Rola roweru w kształtowaniu miejskiej polityki transportowej

Bartosz Skórzewski

Stowarzyszenie Rowerowy Szczecin

16 wrze nia 2010ś

Rola roweru w ruchu miejskim

● Amsterdam 40%● Groningen 50%● Kopenhaga 37%● Berlin 13 %● Oulu 25%

Amsterdam - 40%

Amsterdam - 40%

Amsterdam - 40%

Amsterdam - 40%

Kopenhaga - 37%

Kopenhaga - 37%

Kopenhaga - 37%

Groningen - 50%

Groningen - 50%

Groningen - 50%

Groningen - 50%

Groningen - 50%

Berlin - 13%

Berlin - 13%

Berlin - 13%

Korzyści z komunikacji rowerowej

● Oszczędność terenu● Korzyści zdrowotne

● Korzyści społeczne

Korzyści z komunikacji rowerowej

Zajęcie terenu w ruchu miejskim w m2/os.:

- Pieszy 1 – 3

- Pasażer autobusu 3 – 20

- Rowerzysta 6 – 10

- Motocyklista 20 – 40

- Kierowca / pasażer samochodu osobowego 50 – 100

Korzyści z komunikacji rowerowej

Korzyści z komunikacji rowerowej

Korzyści z komunikacji rowerowej

Korzyści z komunikacji rowerowej

Ruch samochodowy - dwutlenek azotu

- tlenek wegla

- benzen

- ozon

- pył zawieszony PM10

(Szczecin w klasie C – przekroczenia

poziomów dopuszczalnych)

Ruch samochodowy - dwutlenek azotu

- tlenek węgla

- benzen

- ozon

- pył zawieszony PM10

(Szczecin w klasie C – przekroczenia

poziomów dopuszczalnych)

Rower

Brak emisji

Korzyści z komunikacji rowerowej

Szczecin (nie) dla rowerów?

Dystans jaki pokonują rowerzyści w Holandii.

Szczecin (nie) dla rowerów?

Odległości w Szczecinie: R=7,5km

Szczecin (nie) dla rowerów?

Odległości w Szczecinie R=15km:

Szczecin dla rowerów

Co jest potrzebne rowerzystom?

- Standardy projektowe i wykonawcze systemu rowerowego.

- Koncepcja tras rowerowych.

- Program rozwoju tras rowerowych.

- Audyt rowerowy.

Oraz jakość...

Oraz jakość...

Oraz jakość...

Oraz jakość...

Oraz jakość...

Oraz jakość...

Nie tylko drożne ulicei parkingi są ważne...

Dziękuję za uwagę

Bartosz Skórzewski

Stowarzyszenie Rowerowy Szczecin

16 wrze nia 2010ś