Rochester 700

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capitulo 53 monza,ipanema,kadett CAPITULO 53 ROCHESTER EFI MULTEC 700 APLICATIVOS GM MONZA KADETT IPANEMA COMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEÇÃO ROCHESTER EFI MONZA , KADETT E IPANEMA file:///O|/Simplo/Ca53.htm (1 of 25) [5/1/2011 16:14:47]

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capitulo 53 monza,ipanema,kadett

CAPITULO 53

ROCHESTER EFI MULTEC 700APLICATIVOS GM

MONZA KADETT IPANEMACOMO FUNCIONA O SISTEMA DE INJEO ROCHESTER EFI MONZA , KADETT E IPANEMA

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Este sistema de injeo eletrnica monoponto ou seja possui somente uma vlvula injetora, esta vlvula injetora esta situada no corpo da borboleta tambm chamado de TBI. um sistema de velocidade densidade do ar. Este sistema possui um modulo de controle eletrnico chamado de CENTRALINA que controla todo o sistema. A Centralina alem do combustivel tambm controla o avano da faisca, o ponto de ignio, a marcha lenta, o ventilador eltrico do motor, a bomba de combustivel, uma lmpada indicadora da falha do motor, ou lmpada de advertncia para manuteno urgente do motor, localizada no painel de instrumentos.

O sistema possui autodiagnose, que e reconhece e identifica possveis falhas operacionais como vamos ver na mais adiante. A centralina recebe sinais de sensores estes sinais so analisados atravs s de um computador digital e envia sinais de controle a diversos atuadores, como marcha lenta, bico injetor, controle do avano etc. Deste modo, sempre recebendo informao, mantm a situao em exelentes condies de funcionamento. A centralina o corao do sistema.

COMO CONSEGUIR OS CDIGOS DE FALHAS.Este sistema possui autodiagnose de defeitos, o que reduz o tempo de pesquisa de falhas. A indicao de falhas do sistema feito por piscadas fornecidas pela lmpada de advertncia no painel de instrumentos. Pelos dados abaixo verificamos ou no se existe problemas ou no.IGNIO Chave somente ligada Motor funcionando Motor funcionando LMPADA DE ADVERTNCIA Lmpada acesa Lmpada apagada Lmpada acesa DIAGNOSE

Sem problemas. Sem problemas Com falhas.

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A lmpada de advertncia no indicativa de todos os defeitos, algumas partes como sistema de ignio como cabos de velas e tambm bomba, filtro, regulador de presso do sistema de combustivel no so detectados. 1 - A lmpada de advertncia funciona como luzes de advertncia da presso do leo ou da bateria, veja os exemplos a seguir. 2 - Deve acender a o ligar a chave e deve apagar quando o motor entrar em funcionamento. 3 - Se a Lmpada permanecer acesa com o motor funcionando, existem falhas.

QUATRO PASSO PARA CONSIGUIR O CODIGO DE FALHAS.

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1 - Localizao do conector de diagnstico (ALDL) 2 - Interligue com um fio ou chave os conectores conforme gravura na prxima pagina e veja a localizao do conector de diagnsticos (ALDL) comforme figura acima fica ao lado do motorista 3 - Ligue a chave de contato sem dar partida. Agora o sistema est pronto para apresentar os diagnsticos. Ir apresentar os defeitos se existirem. Ao energizar todos os componentes controlados pela Centralina, menos o rel da bomba de combustivel. Isto ocorrendo permite os circuitos difceis de serem energizados sem o veiculo funcionar. Os componentes permanecero energizados enquanto a centralina estiver no modo apresentao de diagnsticos. Fechar a vlvula de controle de marcha lenta. 4 - Conte o numero de piscadas para identificar o cdigo.

IDENTIFICAO DO CDIGO.Como exemplo vamos citar o cdigo 13.Lmpada Nmeros Piscada -------1------Pausa Piscada ----------------Piscada ------3------Piscada --------------Pausa maior

Primeiro nmero.

Segundo nmero

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Os nmeros sempre so compostos de dois dgitos como o 13 primeiro uma piscada depois pausa curta e depois trs piscadas e pausa maior os cdigos sero mostrados sempre trs vezes, mostrando sempre o cdigo menor, no final comea tudo novamente. NO MTODO SIMPLO DEVE SE UTILIZAR EQUIPAMENTOS FUNDAMENTAIS PARA TESTES DOS COMPONENTES NS TRABALHAMOS BASICAMENTE COM TRS FERRAMENTAS BSICAS, UM MULTITESTE AUTOMOTIVO DIGITAL, CANETA PONTA DE PROVA E MANOMETRO DE PRESSAO JUNTAMENTE COM MEDIDAS DE VAZO.

LISTA DE CODIGOS DE FALHAS.DEFEITO Sem sinal do distribuidor Circuito do sensor de temperatura da gua Potenciometro da borboleta. Sensor de velocidade Sensor de presso absoluta Controle da marcha lenta Circuito eletrnico de avano Falha do ECM Potencimetro de ajuste de CO CDIGO 12 14 ou15 21 ou 22 24 33 ou 34 35 42 51 ou 55 54

Na metodologia SIMPLO aps verificar o cdigo de falha h necessidade de testar o componente que estiver ou no com possveis problemas para isso deve-se usar um MULTITESTE DIGITAL AUTOMOTIVO E UMA CANETA PONTA DE PROVA + MANOMETRO DE PRESSO. Ver neste mesmo capitulo como testar onde mostrado passo a passo como testar todos componentes deste sistema. Tambm mostraremos na prxima pagina os valores dos componentes a temperatura ambiente.

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MEDIDAS E VALORES DO SISTEMAVelas de ignio lcool/E100 Gasolina/E2o Abertura da vela R41XLX-ll R44XLX-ll 1.0 1.1 mm

Bobina de ignio Resistencia da bobina impulsora Resistencia primria Resistencia secundria Resistencia do cabo de vela Avano inicial 500 ... 1500 W 0.35 ... 1.50 W 7500 ... 9000 W Menos de 30 000 W 10o BTDC, com o terminal B do conector ALDL ligado ao terminal A 1,5 a 2,3W

Resistncia da vlvula injetora Tempo de Injeo Presso do sistema de combustvel Especificaes do TPS na marcha lenta

0,8 a 1.5 ms1,9 a 2,1 BAR 0,25 a 1,25 V

Localizao dos Rels e Fuziveis

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ESQUEMA ELETRICO DO MONZA - KADETT - IPANEMA - ROCHESTER MULTEC 700.

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A - COMO TESTAR OS COMPONENTES1-Como testar sensor de temperatura.

O sensor de temperatura fica parafusado no bloco do motor em contato com a gua. um resistor que varia com a temperatura. A Centralina envia corrente a este sensor e mede a queda de voltagem que varia de acordo com a temperatura.

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TESTANDO 1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio (preto/amarelo)> Dever ter massa (-) negativo . 2 - Com ignio ligada e o motor parado coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (amarelo) terminal B ou pino C10 da Centralina > Dever estar de acordo com dados A . Em temperatura normal de funcionamento motor quente dever ter entre 1,0 a 2V (80o a 100o graus ).

DADOS A Temperatura graus Resistncia Tenso V 100 177 1,0 90 241 1,9 80 332 2,3 70 467 2,8 60 973 3,2 50 1188 3,6 40 1802 4,0 30 2796 4,3 20 4450 4,5 10 7280 4,7

W

2-Como testar sensor de posio da borboleta.

O sensor de posio da borboleta de acelerao recebe 5V no terminal A fio (cinza). O terminal B aterrado fio (preto/amarelo). O terminal C apresenta uma tenso que varia de aproximadamente 0,5V marcha-lenta at aproximadamente 4V borboleta totalmente aberta.

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TESTANDO 1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B do sensor de posio da borboleta ou no pino D2 da centralina fio (preto/amarelo) >Deve ter massa (-) negativo. 2- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal A do sensor ou pino C14 da centralina > Deve ter 5V aproximadamente. 3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio (azul claro) terminal C do sensor ou pino C13 da centralina > Deve estar de acordo com dados.

DADOS Posio da borboleta Borboleta fechada borboleta Borboleta totalmente aberta Tenso no terminal C 0,25 a 1,25 V 2a3V 4 a 5V

3-Como testar sensor de velocidade do veculo.

COMO FUNCIONA.

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A Centralina aplica um sinal de 12V ao terminal 2 do Sensor de Velocidade do Veiculo terminal A10 da centralina. O Sensor de Velocidade do Veiculo alimentado no terminal 1 pela chave de ignio atravs do fusvel J2. O terminal 3 vai massa. Quando as rodas esto girando, o pino 2 aterrado alternadamente provocando pulsos de sida sada na freqncia de 1242 vezes pr quilometro ou aproximadamente 15 vezes pr volta das rodas de trao dianteiras. Em condio de desacelarao muito rpido, o motor pode parar de repente, se o Sensor de Velocidade do veiculo.

Levante a roda do lado esquerdo dianteiro TESTANDO 1- Com ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 3 do sensor de velocidade fio (marrom) > Deve ter massa (-). 2- Com ignio ligada e o motor parado, coloque a PONTA DE PROVA no terminal 1 fio (preto) > Deve ter positivo (+). 3- Com ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal 2 do sensor fio (cinza/vermelho) e gire a roda com a mo > O led vermelho (+) dever piscar aproximadamente 15 vezes pr volta da roda.4-Como testar sensor de presso absoluta no coletor.

Este sensor responde s variaes de presso no coletor de admisso. Fica localizado na carcaa do filtro de ar.file:///O|/Simplo/Ca53.htm (13 of 25) [5/1/2011 16:14:47]

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A centralina fornece 5V a este sensor no terminal C. O terminal A vai massa. No terminal B temos uma voltagem que varia de acordo com a presso no coletor. Antes de iniciar o teste verifique: - se o vcuo do coletor est correto - inspecione: mangueira, entradas falsas de ar, espigo correto, pontos obstrudos, etc.

TESTANDO 1- Com ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A do sensor fio (preto/amarelo) ou pino A11 da centralina > Deve ter massa (-). 2- Com ignio ligada e o motor parado coloque gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio (cinza) terminal C ou pino C14 da centralina) > Deve ter 5V. 3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no fio (verde)terminal B do sensor ou pino C11 da centralina . Coloque a bomba de vcuo no sensor > A resposta do sensor deve estar de acordo com Dados abaixo : Estes dados poder ter pequena diferena nos valores dependendo da presso atmosfrica local. 4- Com ignio ligada e o motor parado se os dados forem verificados e o cdigo continua, verifique entradas falsas de ar, mangueira, obstruo, vcuo no coletor de admisso.

DADOS Vcuo mmHg 0 150 230 300 380 400 500 Tenso V 4,9 3,8 3,3 2,7 2,2 2,00 1,20

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5-Como testar circuito do ponto eletrnico.

TESTANDO 1- Coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/vermelho) pino B3 da centralina , terminal A do sensor > Deve ter massa (-). 2- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio violeta B05 da centralina ou C do HEI> Com motor funcionando a voltagem neste ponto varia entre 0,5 e 2V de acordo com rotao. 3- Coloque o MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul/verde terminal B do HEI. Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o massa (-) atravs do centelhador e d a partida> A voltagem deve ficar prximo a zero V. Rotao do motor menor que 450 rpm. 4- Na mesma situao do teste anterior, recoloque o conector da bobina, faa o motor funcionar com rotao superior a 450 rpm > A voltagem deve ser aproximadamente 5V. 5- Coloque o MULTITESTE DIGITAL na posio voltimetro no fio (branco) terminal D do mdulo HEI. Desligue o cabo central do distribuidor e ligue-o massa (-) e d a partida no motor > A voltagem deve permanecer prxima a zero V. 6- Na mesma situao do teste anterior , recoloque o conector na bobina , faa o motor funcionar com rotao superior a 450 rpm > A voltagem deve variar com a rotao.

6-Como testar mdulo HEI

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TESTANDO Retire o conector da centralina. Coloque o MULTITESTE DIGITAL na funo W x 1K no fio (branco) Com a ignio ligada e o motor parado > A leitura deve ser menor que 500 W. Em seguida coloque a PONTA DE PROVA no fio (azul/verde terminal B do HEI > A leitura deve subir para aproximadamente 5KW

7-Como testar o controle de marcha-lenta .

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COMO FUCIONA. A centralina controla a marcha lenta atravs do desvio de ar controlado pelo motor de passo, que tambm colabora com reduo de gases poluentes, ampliando a entrada de ar durante o fechamento repentino da borboleta numa reduo de acelerao. Se a marcha lenta estiver irregular o defeito est no motor de passo tambm devero ser examinados o filtro do ar ou entrada falsa de ar. A agulha da marcha lenta comandada por um motor de passo que recebe pulsos da centralina atravs dos pinos C5, C6, C4, C3.

TESTANDO 1- Com a ignio ligada e o motor parado conecte a PONTA DE PROVA em cada uma das fases fios (azul claro/branco) (azul claro/preto) ,(branco/amarelo),(branco/preto). > Os leds devero piscar alternadamente quando for dada a partida. Logo que o motor pegar 2- Com a ignio ligada e o motor parado desconecte os terminais A B C D do motor. Com o MULTITESTE DIGITAL na posio ohmimetro mea as resistncias dos enrolamentos > Deve estar de acordo com os dados abaixo AVISO: Procure tambm possveis defeitos mecnicos na agulha ou canal de desvio entupido. Quando a voltagem for menor que 9 volts a Centralina desliga o motor de passo para no perder a referencia.

DADOS Medio entre os terminais Valor medido:

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AeB CeD BeC AeD Qualquer terminal e a carcaa

40 a 80 40 a 80

W W

EEE isolado EEE isolado EEE isolado

8-Como ajustar o CO.

AJUSTANDO. O ajuste do CO feito por um potencimetro que fornece uma voltagem que pode ser ajustada atravs de um parafuso. Essa voltagem enviada a centralina que controla o nvel de CO. Carros com nvel de CO fora das especificaes podem ter excesso de consumo, marcha lenta irregular e sem desempenho. Se este potencimetro estiver com defeito ou quebrado ou ainda com mau contato pode causar mudanas no nvel de CO.

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TESTANDO 1- Com a ignio ligada e o motor parado coloque a PONTA DE PROVA no fio (preto/ amarelo) terminal A11 da centralina ou A do potencimetro > Deve ter massa (-). 2- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MULTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (cinza) terminal C14 da centralina ou C do potencimetro > Deve ter aproximadamente 5V. 3- Com a ignio ligada e o motor parado coloque o gafanhoto com a ponta (verde) do MUTITESTE DIGITAL no modo voltimetro no fio (azul claro) terminal D8 da centralina ou B do potencimetro > A voltagem neste ponto deve variar entre 1 e 4,9 V conforme se gira o potencimetro.

Como apagar os cdigos de erro.Depois de consertar o defeito apresentado, desligue o negativo da bateria, retire o fusvel da centralina pr pelo menos 10 segundos, ou utilizando um SCANNER. Dessa maneira os cdigos gravados foram retirados da memria e a lmpada de falhas no dever acender mais.

9-Como testar a lmpada de Falhas.

COMO FUNCIONA.

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Esta lmpada esta situada no painel funciona como a lmpada da bateria ou do leo dever acender ao ligar a chave e quando motor entrar em funcionamento dever apagar. A chave de ignio envia corrente, atravs do fusvel K3, a Centralina envia a massa.

TESTANDO 1- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende verifique o fusvel K3. 2- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE PROVA no terminal K do ALDL terminal A5 da centralina > Deve ter massa (-). Se tiver, verifique a lmpada, a fao e chave de ignio. 3- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE PROVA nos terminais B1 e C16 da centralina> Deve ter positivo (+). 4- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE PROVA nos terminais A12 e D1 da centralina > Deve ter massa (-). 5- Com a chave ligada o motor parado e a lmpada no acende coloque a PONTA DE PROVA no terminal A6 da centralina > Deve ter positivo (+). Se os passos 3, 4 e 5 so satisfeitos e o passo 2 no satisfeito, o problema pode estar na centralina ou seus conectores.10-Como testar Faisca

TESTANDO

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1- Coloque o centelho na sada de alta tenso da bobina de ignio e d a partida > Dever ocorrer centelha com potncia normal mnimo 2cm. 2- Coloque MULTITESTE DIGITAL no terminal (+) fio (preto) da bobina > Dever ter aproximadamente 12v. 3- Com o MULTITESTE DIGITAL na funo PERM, ligue a garra (verde) no terminal do tacmetro fio (verde)da bobina e d partida > Devera acorrer variao de PERM. O que significa que o HEI esta chaveando a bobina. 4- Dando toques com a PONTA DE PROVA no terminal A da bobina impulsora > Dever ocorrer centelha. Caso contrario, o problema poder ser a bobina impulsora. A resistncia da bobina da bobina impulsora dever estar entre 500 e 1500 W.

11-Como verificar vlvula injetora

O terminal B fio azul vai at o modulo centralina nos pinos D15 e D16 e recebe pulsos de aterramento, que acionam a vlvula injetora.

TESTANDO 1- Acione a bomba de combustvel atravs do cabo de acionamento, ligando o terminal E do ALDL ao plo positivo da bateria. Retire o conjunto do filtro de ar e observe a vlvula dentro da unidade TBI > No deve gotejar.

TESTANDO

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1- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal A da vlvula injetora fio (vermelho) > Deve ter positivo (+). 2- Com a ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no terminal B da vlvula injetora fio (azul) ou pinos D15 e D6 da centralina e d a partida > Os leds devero piscar enquanto o motor estiver girando. 3- Com ignio desligada e com um MULTITESTE DIGITAL checar a resistncia entre pinos que devera ser como tabela abaixo.

Pinos Resistncia W

K06 E W15 de 1.5 a 2.3 W

K06 E W16 de 1.5 a 2.3 W

Como testar o Tempo de Injeo

4- Com um MULTITESTE DIGITAL no modo milesegundos checar o tempo de Injeo que dever ser de 0,8 a 1,5 ms em marcha lenta.12-Como testar sistema de combustvel

A bomba de combustvel acionada pelo rel da bomba comandada pela centralina, ou pelo interruptor da presso de leo. Se ocorrerem problemas no sistema de rel, a bomba pode ser acionada pela presso do leo. Neste caso, o tempo de partida maior. Quando a chave ligada, sem dar partida, a bomba gira pr 2 segundos e pra. Tente ouvir a bomba funcionando na parte traseira do veculo. Se isso no ocorrer e se o motor no funcionar, ligue o cabo de acionamento ao terminal E do ALDL e ao positivo da bateria. Esta conexo uma ligao direta da bomba de combustvel. - se a bomba no funcionar, verifique a bomba de combustvel, os conectores e os fios. - se a bomba funcionar, verifique o fusvel K7 e o fusvel J4. Verifique tambm se existe positivo (+) no terminal 30 do rel da bomba e no terminal C fio (vermelho) do interruptor de leo. Se estiver OK, faa o teste de rel . Se a bomba funciona, pode ser ainda que no esteja com presso suficiente.

13-Como testar presso do sistema de combustvel

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TESTANDO 1- Teste de presso da bomba Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria coloque o manmetro como o indica na figura e feche a vlvula de esfera. Acione a bomba ligando o cabo de acionamento ao plo positivo da bateria pr alguns segundos.> Deve indicar entre 4 e 6 bar e no deve cair rapidamente. no faa obstruo na linha de retorno de combustvel, isto pode danificar o regulador de presso. 2- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria com o manmetro na situao anterior, abra a vlvula de esfera e acione a bomba ligando o cabo de acionamento ao plo positivo da bateria> Deve indicar uma presso de 1,9 bar a 2,1 bar. Desligando-se a bomba a presso deve cair alivio do sistema. 3- Com o terminal E do ALDL ligado ao positivo da bateria ainda com o manmetro ligado, d a partida no motor e acelere at aproximadamente 2000rpm> A presso no deve cair.

14-Como testar rel da bomba de combustvel

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TESTANDO 1- Retire o rel E e coloque a PONTA DE PROVA no terminal 85 do conector. Deve ter massa (-) 2- Coloque a PONTA de PROVA no terminal 86 do conector. Ligue a chave sem dar partida > Deve ter positivo (+) por 2 segundos. 3- Coloque o rel E no soque e coloque a PONTA DE PROVA no terminal E do conector ALDL> Deve ter positivo (+) por 2 segundos.

15-Como testar alimentao da centralina

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TESTANDO 1- Com a ignio desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos B1, C16 do conector da centralina > Devem ter positivo (+) 2- Como a ignio desligada coloque a PONTA DE PROVA nos pinos A12 e D1 da centralina > Devem ter massa (-).

TESTANDO 1- Com ignio ligada e motor parado coloque a PONTA DE PROVA no pino A6 da centralina > Devem ter massa (-).

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