richard buckminster fuller [monografía 2011]

PRIMER SEMESTRE 2011

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ROSARIO

FACULTAD DE CIENCIAS EXACTAS, INGENIERÍA Y AGRIMENSURA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

DISEÑO ARQUITECTÓNICO

ANÁLISIS DE AUTORES

RICHARD BUCKMINSTER FULLER

ALUMNOS

AGUZZI, Ignacio

GOLBERT, Gastón

HABERKORN, Natalí

LIQUITAY, Federico

NARDI, Leandro

Aguzzi Ignacio, Golbert Gastón, Haberkorn Natalí, Liquitay Federico, Nardi Leandro – BUCKMINSTER FULLER

Diseño Arquitectónico - Escuela de Ingeniería Civil Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura - Universidad Nacional de Rosario – 2011 -

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ÍNDICE

Introducción......................................................................................................... Pág. 2

Biografía.............................................................................................................. Pág. 3

Análisis de Obras

Torre 4D...................................................................................................... Pág. 5

La casa Dymaxion....................................................................................... Pág. 6

Auto Dymaxion............................................................................................ Pág. 7

Baño Dymaxion........................................................................................... Pág. 8

Casa Wichita................................................................................................ Pág. 9

Mapa Dymaxion........................................................................................... Pág. 10

Cúpula geodésica……………………………………………………………….. Pág. 11

Conclusión........................................................................................................... Pág. 13

Bibliografía....................................................................................................................... Pág. 14



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RICHARD BUCKMINSTER FULLER

1. INTRODUCCIÓN

Si de hombres soñadores e idealistas se trata, sin dudas Richard Buckminster Fuller fue

uno de ellos, persona que ya en los años treinta anhelaba un mundo mejor. Preocupado por el

cambio climático y la escasez de los recursos naturales, Fuller pasó su vida fantaseando con

invenciones que pudieran mejorar la calidad de vida de la humanidad.

Su mayor virtud era la inquieta mente que poseía. Su insaciable curiosidad lo llevó a forjar

ideas inspiradoras y transformadoras, muchas veces vistas como utópicas, bajo la idea de

“crear lo máximo con la menor cantidad de recursos posibles”. Sin embargo, él no buscaba

aceptación, sólo buscaba soluciones tecnológicas a necesidades humanas obteniendo la

máxima eficiencia de los materiales y energía, sin perder de vista la protección del medio

ambiente. Admitía que los recursos en “la nave espacial planeta Tierra” (forma en que llamaba

a la Tierra) no eran infinitos, y que se debían tratar con la mayor economía y atención posible.

Decía que el mismo era un conjunto de flujos y redes donde lo que ocurre en un sistema afecta

a todos los demás. Él creía que primero se debían estudiar las consecuencias de las acciones

de las personas para la humanidad, y luego de ello, buscar el beneficio personal.

Para poder lograr sus objetivos, Fuller nunca temió a los fracasos; él mismo manifestaba

que su vida era un experimento, y bajo este pensamiento incursionó en diversas disciplinas.

Trabajó en forma simultánea en proyectos que iban desde casas, coches, ciudades, hasta su

mayor invención: las cúpulas geodésicas. En todos ellos se destaca su obsesión por obtener el

máximo rendimiento con la menor cantidad posible de recursos, combinando técnica,

durabilidad, y confortabilidad de manera óptima. Todas sus iniciativas fueron concebidas bajo la

marca Dymaxion, término que nació de la combinación de las palabras inglesas “dynamic

maximum tension”.

A pesar de su gran empeño, prácticamente nada de lo que este visionario soñó, llegó a

materializarse. La gran mayoría de sus planes fracasaron, o nunca se llevaron a cabo.

Probablemente, él mismo creería que en la actualidad, su verdadero éxito fue el

experimento de sus ocho décadas de vida; experimento que a muchos deja reflexionando

acerca de su más famosa cita:

"Si el éxito o el fracaso de la vida en este planeta dependiese de quién quieres ser tú, y de

qué es lo que quieres hacer, ¿Quién querrías ser? ¿Qué querrías hacer?" 1

1 (2008, Buckminster Fuller: el hombre que soñó el mañana, artículo publicado en el blog de ADN.es sobre el trabajo de Fuller, José Luis de Vicente).



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2. BIOGRAFÍA

Richard Buckminster Fuller

Richard Buckminster Fuller nació en Massachussets en el año 1895, en una familia

acomodada. En esa época esta región era uno de los principales centros de innovación

tecnológica e industrial. Quizá ese ámbito fue el que hizo de Richard una persona tan curiosa e

innovadora.

Años más tarde, ingresó en la universidad de Harvard, pero fue expulsado, por lo que

comenzó a trabajar de mecánico. Luego de sobresalir en su trabajo, volvió a Harvard, pero por

algunos inconvenientes fue nuevamente expulsado. Fue aquí donde decidió dedicarse a

innovar, prescindiendo de una formación académica.

Fuller se enlistó en la armada, donde adquirió sólidos conocimientos marítimos y

matemáticos, desarrollando destrezas en logística y modos de pensar de forma anticipada sus

acciones y consecuencias.

Luego, contrajo matrimonio con una estudiante de artes, lo que contribuyó a sus

conocimientos de diseño, despertando aún más el interés hacia éste, comenzando a pensar en

el diseño como una ciencia.

Tres años más tarde, murió su primera hija tras contraer poliomielitis, motivo por el cual

Richard entró en un terrible estado de depresión. Admitiendo que la enfermedad de su hija

había sido contraída por la mala calidad de las viviendas en ese tiempo, comenzó a trabajar en

el campo de la construcción presentando ideas innovadoras que perfeccionaban el estilo de

casas de la época. Pero ninguna de sus creaciones tuvo gran alcance.

Luego de trabajar varios años en este ámbito sin obtener demasiada popularidad, Fuller

comenzó a incursionar en el terreno del transporte, creando en 1933, un auto de diseño poco

común, como solían ser todos sus inventos. El proyecto tuvo cierto interés por algunas

empresas para empezar a construirlo en serie, pero finalmente esto no se logró.

En 1938 publicó el libro Nine Chains to the Moon (Nueve cadenas a la luna), en el cual

manifiesta su punto de vista acerca del uso de la tecnología para el bien de la humanidad,

introduce la idea del reciclaje de los residuos, diciendo que las materias primas deben ser



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“alquiladas” por los humanos y que los recursos no pertenecen a nadie en particular, por lo que

deben ser utilizados, pero no consumidos.

Entre 1938 y 1940, Fuller se desempeñó como consultor de la revista “Fortune” y

aprovechó a profundizar sus estudios sobre recursos naturales y las técnicas para utilizarlos de

la mejor manera posible.

Trabajó para el gobierno de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial, e

hizo que la industria aeronáutica militar, pasara a ser una industria con propósitos civiles,

construyendo casas en serie, que él mismo diseñó. Una vez que se terminó la demanda de

este estilo de casas, y ya sin inversionistas que quieran continuar con la producción, Fuller se

unió a universidades, ahora enfocando sus estudios en la geometría estructural, encontrando

un tipo de estructura que poseía la máxima eficiencia en el uso de materiales: la cúpula

geodésica. Ésta llamó la atención de arquitectos e ingenieros, y se puede decir que fue la

invención más importante llevada adelante por Fuller. Fue por ello que lo llamaron de muchas

instituciones, y realizó gran cantidad de ellas, en diversos lugares, de variadas formas y

materiales.

Fuller murió en Los Ángeles en el año 1983, luego de pasar toda su vida proponiendo

ideas para pilotear correctamente “la nave Tierra” y menospreciando a los políticos afirmando

que la nave debía ser dirigida por todos, y no sólo por unos cuántos. Como solía decir:

"Podríamos arrancar todo lo producido por la tecnología y arrojarlo al mar; si así lo hiciéramos,

dos tercios de la humanidad moriría en seis meses; pero si lanzáramos a todos los políticos al

espacio, todos seguiríamos comiendo".2

2 (1969, 50 Years of the Design Science Revolution, Colección de artículos publicados en

varias revistas sobre el trabajo de Fuller. Impreso por la oficina de R. B. Fuller, Southern Illinois

University, Carbondale).



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3. ANÁLISIS DE OBRAS

3.1 Torre 4D – 1927

Fuller dedicó parte de su vida a diseñar nuevos tipos de viviendas, no convencionales y

con materiales nuevos para la época. Si bien no fueron aceptados por la sociedad, forman

parte de sus más importantes inventos.

En la década de 1920 comenzó a incursionar en el campo del diseño de viviendas, al

desarrollar junto a su suegro un sistema para producir casas con materiales livianos, aptas para

resistir incendios y enfrentar las más duras condiciones climáticas. Dicho sistema, llamado

Stockade Building System, no tuvo el éxito esperado y no pudo fabricarlas en serie, pero le

permitió desarrollar conceptos que utilizaría más adelante.

La muerte de su hija, enferma de poliomielitis, lo motivó a pensar que las causas de esta

enfermedad eran las condiciones insalubres que caracterizaban a las viviendas de aquel

momento. Por esto, realizó algunos ensayos proponiendo soluciones innovadoras que se

basaban en la construcción de viviendas industrializadas, a las que llamó Casas 4D. Él

sostenía que las viviendas eran “máquinas para vivir”, es decir, que se debía hacer hincapié en

la funcionalidad de la misma: “Una vivienda es un sistema para satisfacer las necesidades

humanas de protección contra los elementos, privacidad e higiene” 3, aseguraba. El objetivo era

fomentar la construcción en serie de las viviendas, para reducir costos y que puedan ser

accesibles a toda la población. Fue así como surgió la idea de la Torre 4D.

Bosquejo de la Torre 4D

3 Buckmister Fuller, citado por Reyner Banham, Teoría y diseño arquitectónico en la era de la

máquina, Ed. Nueva Visión, Buenos Aires, 1977.



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Dicha torre consistía en un edificio de doce pisos cuyas plantas eran hexágonos. En el

centro tenía un mástil que contenía todos los servicios: agua potable, cloacas, electricidad, etc.

Dicho mástil, que era la columna vertebral del edificio, era de aluminio, mientras que las

paredes, techos y ventanas eran de plástico. En esto se observa la capacidad innovadora de

este visionario, dado que en esos años el plástico era un material relativamente nuevo, y

resultaba impensado que pudiera formar parte de una casa. Los pisos, que se encontraban

suspendidos del mástil, también eran de plástico. En la parte superior del edificio se contaba

con un molino capaz de producir electricidad aprovechando la energía del viento. Cada

departamento estaba herméticamente sellado para no permitir el paso del polvo. La torre

contaba con un sistema central de ventilación y calefacción, además de uno de aspiración y

provisión de aire comprimido, lo que facilitaba la limpieza. Para la iluminación artificial nocturna,

se contaba con un haz de luz en el centro del mástil que se proyectaba a cada habitación por

un sistema de espejos.

Además de lo dicho anteriormente, la torre disponía de tanque de agua y cámara séptica,

lo que la hacía autosustentable y ecológicamente correcta. El punto más sorprendente de este

proyecto es que pretendía transportar estas unidades en dirigible hasta su lugar de ubicación.

Esta idea no pasó de la etapa de anteproyecto, pero lejos de desanimarse, Fuller se basó en la

torre para diseñar lo que denominaría la casa Dymaxion.

Transporte de la Torre 4D

3.2 Casa Dymaxion – 1927

Nuevamente, Fuller nombró a otra de sus innovaciones bajo el nombre de Dymaxion,

advirtiendo así la búsqueda de la mayor eficiencia y confortabilidad.

La casa no era más que un piso de la estructura descripta previamente, suspendido del

suelo algunos metros con el objetivo de generar un espacio para estacionar vehículos debajo.



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Podía ser producida en serie, era fácilmente montada y transportada y sus componentes

fundamentales eran aluminio y plástico.

Al igual que en los casos anteriores, no pudo llevar a cabo su idea de industrializar la

producción de viviendas, ya que se construyeron sólo algunos ejemplares.

La Casa Dymaxion

3.3 Auto Dymaxion – 1933

El Dymaxion fue una de sus invenciones más significativas. Este automóvil de tres ruedas

y forma de gota representa en forma directa sus ideales revolucionarios.

Así como su nombre: “Dymaxion” lo dice, este automóvil, resultaba ser muy eficiente y

aerodinámico.

Este vehículo, pensado para ser un medio colectivo de transporte en el futuro, podía

transportar hasta once personas y superar los 150 km/h, un record para la época. Esto se

debía, principalmente, a su forma aerodinámica de gota basada en los yates de alta

performance que proyectaba su co-diseñador, constructor de barcos, Starling Burguess y a los

materiales ligeros con lo que había sido concebido, también utilizados en la industria

aeronáutica. En sí, el Dymaxion, era algo así como una aeronave ligera de cinco metros y

medio, sin alas.



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A su vez, el coche contaba con un motor Ford V8 montado en la parte trasera que movía

las ruedas delanteras, mientras que la rueda trasera era la encargada de la dirección. Estas

características peculiares, permitían que el Dymaxion tenga una maniobrabilidad excelente a

costa de una pésima estabilidad. La rueda trasera no era capaz de soportar las vibraciones que

se generaban a altas velocidades y la altura descompensada del coche lo hacía

peligrosamente inestable.

Llegó a realizar tres prototipos. Sin embargo, durante la presentación del primer modelo en

la Exposición Universal de Chicago el automóvil volcó y su conductor murió. Si bien Fuller culpó

del trágico accidente a otro coche existente en el salón de exposiciones, nadie lo escuchó y la

popularidad del Dymaxion cayó en picada. Hasta la Chrysler, que estaba pensando en

producirlo en serie, abandonó el proyecto.

El tercer prototipo fue utilizado para promocionar a los Aliados en la Segunda Guerra

Mundial y fue abandonado a su suerte en un cementerio de coches en Kansas. Por otro lado, el

segundo modelo terminó en el Museo Nacional del Automóvil de Reno, en Nevada, donde

Norman Foster, un gran amigo de Fuller y compañero de proyectos durante los años ’70 y ’80,

lo incluyó en una exposición dedicada a él.

Actualmente, Foster junto a los restauradores Crosthwaite & Gardiner construyeron un

cuarto prototipo del Dymaxion desde cero, a partir de unos planos de Fuller, en un taller de

Inglaterra, en honor a quien fue su creador, Buckminster Fuller.

Cabe destacar, que si bien el Dymaxion nunca llegó a producirse en serie, este automóvil

fue de inspiración para el diseño de posteriores vehículos como la furgoneta Volkswagen

Transporter de Ben Pon, de finales de la década de 1940 y el prototipo del coche híbrido

Aptera, que, como el Dymaxion, es un diseño de tres ruedas, ultraligero, aerodinámico y de

consumo eficiente.

3.4 Baño Dymaxion – 1937

El baño Dymaxion fue diseñado de manera que consuma la menor cantidad de recursos

posibles, en especial un recurso vital para la vida del hombre, el agua. Estaba compuesto de

una ducha que funcionaba mediante un sistema a vapor, el cual permitía la higiene diaria de

una familia de cuatro personas con solo un litro de agua. Un inodoro consume normalmente

para su funcionamiento doce mil litros a lo largo de un año, mientras que el inodoro del Baño

Dymaxion utilizaba solo treinta litros anuales para el tratamiento químico de los desechos.



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Estaba conformado en su totalidad de fibra de vidrio y plástico moldeado y sus

dimensiones en planta eran de un metro y medio por un metro y medio, permitiendo que sea

muy liviano y fácil de transportar. Además estaba pensado para que fuera elaborado en serie.

El diseño reflejaba claramente los ideales de Fuller: cumplir con las necesidades

aprovechando los recursos al máximo sin descuidar en ningún momento el medio ambiente. El

alto costo de la maquinaria para producirlo hizo que no sea conveniente su elaboración.

Baño Dymaxion

3.5 Casa Wichita – 1944

En 1944, terminando la Segunda Guerra Mundial, Fuller propuso al gobierno de los

Estados Unidos la idea de convertir la enorme industria aeronáutica militar en una con

propósitos civiles, más específicamente, en la producción de viviendas en serie. El gobierno

aceptó la propuesta, y se decidió fabricar la casa Dymaxion con algunas modificaciones: el

nuevo modelo era de forma cilíndrica y su estructura estaba suspendida de un mástil central

como su predecesora, pero la vivienda se ubicaba próxima al suelo y anclada al mismo.

Además, esta nueva versión, estaba construida íntegramente de aluminio y su forma la hacía

aerodinámica, capaz de resistir vientos huracanados. Se construyeron e instalaron centenares

de unidades, pero antes de que terminase la guerra, el ministerio de vivienda decidió que los

habitáculos eran inapropiados para el uso permanente.



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Casa Wichita, Kansas

3.6 Mapa Dymaxion - 1946

El mapa Dymaxion es una proyección en la superficie de un poliedro que puede

desplegarse en una red de muchas formas diferentes y aplanarse para formar un mapa

bidimensional que retiene la mayor parte de la tierra.

En un comienzo la proyección mostrada fue sobre un cuboctaedro, cuyo mapa resultante

fue patentado por Fuller en 1946. Años más tarde, se optó por el desarrollo de poliedros

regulares más simples para una lectura más práctica. Hoy en día, la versión más conocida del

Mapa Dymaxion, publicada por Richard en 1954 bajo el título “The Air-Ocean World Map”, es

la que resulta del desarrollo de un icosaedro prácticamente regular.

Vale aclarar que estas proyecciones no muestran ningún tipo de orientación, es decir, no

podemos reconocer los puntos cardinales en el mapa; ya que el desarrollo del poliedro elegido

se puede realizar de la manera conveniente sin respetar una ubicación estricta de cada región.

La utilidad de los mapas de Fuller pasa por la escasa distorsión del tamaño relativo de las

regiones, lo que permite comparar la dimensión de diferentes territorios a simple vista, a

diferencia de por ejemplo las proyecciones de Mercator que presentan mayor distorsión.

Mapa Dymaxion



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3.7 Cúpula geodésica

La cúpula geodésica es un tipo de estructura arquitectónica que consiste en la

combinación de elementos poligonales para formar una cubierta de forma semiesférica. De

esta forma, se consigue un poliedro cuyos vértices se encuentran sobre una esfera o un

elipsoide. Esta última condición es necesaria para que la cúpula sea llamada geodésica. En

general, la estructura se deriva de un icosaedro o un dodecaedro, cuyas caras son subdivididas

dando lugar a triángulos mas pequeños. La cantidad de veces que las aristas del poliedro

original son divididas para formar triángulos más pequeños se denomina frecuencia de la

cúpula.

La estructura recién descripta tiene grandes ventajas a considerar:

- Como todo reticulado, posee una resistencia elevada con respecto a su peso, en

comparación con una estructura maciza.

- Tiene la capacidad de cubrir grandes luces sin un apoyo intermedio.

- Permite una construcción rápida.

- Su elevada relación resistencia – peso implica una gran economía de materiales.

- El intercambio de calor con el exterior se minimiza al máximo, ya que la esfera posee, a

igual volumen, menor área que cualquier otro cuerpo.

- Los flujos de aire que se producen en interior son óptimos para el control de la

temperatura.

Sin duda, la cúpula geodésica fue la mayor contribución de Fuller a la arquitectura, y

también, su invención más exitosa. Tal es el caso que miles de este tipo de estructuras fueron

construidas en el mundo, tras difundirse las enormes ventajas características de las mismas,

sumándole además, el gran valor estético que presentan.

A continuación, se presentan las cúpulas geodésicas más representativas en la trayectoria

del autor:

En 1949, erigió su primera cúpula geodésica que podría sostener su propio peso. Tenía

4,3 metros de diámetro y estaba compuesta por tubos de aluminio, en forma de icosaedro. Para

probar su diseño, Fuller se colgó de la estructura junto con varios estudiantes que habían

ayudado a construirla. El gobierno de los Estados Unidos reconoció la importancia de su

trabajo, y decidió hacer pequeñas cúpulas para el ejército. En pocos años había miles de estas

cúpulas en todo el mundo.

En 1953, Fuller recibió su primer encargue de parte de Ford Rotunda, en Dearbon,

Michigan. El domo tenía un diámetro de 27,4 metros.

En 1958 construyó de dos cúpulas idénticas para la Union Tank Car Company, en Baton

Rouge, Louisiana y Wood River, Illinois, las cuales tenían una luz de 117 metros y una altura de

73 metros.



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En el año 1967, diseñó una cúpula que consistía en tres cuartos de esfera de 76 m de

largo, para ser sede del Pabellón Americano de la Feria Mundial de Montreal, Canadá.

Consistió en una red de barras de acero que conformaban unidades triangulares y

hexagonales, unidas a una capa de hexágonos. La superficie tenía la cualidad de ser

transparentes gracias a paneles de acrílico que cerraban el recinto. Esta obra fue sin duda la

de mayor envergadura que llevó a cabo, y probablemente, a la cual debe gran parte de su

éxito. Actualmente, dicha estructura forma parte de la Biosphere, un museo del ministerio de

Canadá dedicado al agua y al medio ambiente.

Pabellón Americano, Montreal

También realizó un proyecto para cubrir la ciudad de Manhattan con una cúpula de dos

millas de diámetro (aproximadamente tres kilómetros), proporcionando así un microclima en el

cual no habría lluvias ni nevadas. Según sus estimaciones, el costo de la misma se recuperaría

en diez años solamente con el costo de remoción de nieve, pero este proyecto nunca se llevó a

cabo.

La cúpula geodésica tuvo tanta trascendencia, que no sólo el autor en cuestión, sino

muchos otros han tomado este tipo de estructura para resolver diferentes casos, por las

ventajas que poseía.



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4. CONCLUSIÓN

Fuller fue un gran inventor preocupado por el futuro de la humanidad y del planeta.

Basándose en sus conocimientos y experiencia, buscó diferentes soluciones con el objetivo de

utilizar la mínima cantidad de recursos posibles, lo que era para él, muy importante en la

persecución de un futuro sustentable para el mundo entero.

Era una persona, en parte, positivista ya que intentaba predecir el futuro de la sociedad, y

controlarlo, buscando las soluciones más eficientes posibles, empleando para ello modelos

físicos y deducciones lógicas. Por otra parte, desarrolló un pensamiento crítico evidenciado en

sus ideas innovadoras con respecto a las tradicionales de la época. Propuso formas

revolucionarias en el ámbito de la vivienda, el transporte y la arquitectura, teniendo en cuenta el

cuidado del medio ambiente, la optimización de recursos y el nivel de vida de la sociedad.

Si bien sus ideas fueron creativas, muchas de ellas no fueron llevadas a cabo porque eran

consideradas excéntricas y no obtuvieron el apoyo necesario para concretarse.

A pesar de esto, en una época donde prácticamente nadie prestaba atención al medio

ambiente y las consecuencias de las acciones humanas en el mismo, Fuller logró distinguirse

siendo un gran innovador, proponiendo soluciones a esta problemática.



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5. BIBLIOGRAFÍA

Biografía

Sanhueza Javier: “Richard Buckminster Fuller”, Chile, Universidad de Chile, Facultad de

Arquitectura y Urbanismo, 2009.

Torre 4D

http://cyad.xoc.uam.mx/revistadys/05Richard.pdf : Ignacio Armillas, “R. Buckminster Fuller.

Un innovador del diseño del siglo XX”, Revista Diseño y Sociedad, 2004.

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Auto Dymaxion

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http://es.wikipedia.org/wiki/Coche_Dymaxion (consulta mayo 2011)

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Baño Dymaxion

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http://www.weirduniverse.net/blog/comments/2824/ (consulta mayo 2011)

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Mapa Dymaxion

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(consulta mayo 2011)

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