Revista transporte 33 web

tenemos nuevo rey de la carretera

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w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e cAÑO 8 - Nº33 - juNiO - jul iO 2013 - ECuADOR

r e v i s t a e s p e c i a l i Z a d a e n c a m i o n e s - B u s e s - t a X i s - a u t o p a r t e s

Foton-Daimler • dongfeng • Daewoo • schacman

andrade

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modelo Xf105daf

para sudamérica

lanZamiento en lima

nuevos camiones 2014

4

DIRECTORWalter Toapanta

[email protected]

EDITORChristian García

GERENTA DE ADMINISTRACIÓN

Elsa Albán

GERENTA CORPORATIVAIng. Eliana Toapanta Albán

FOTOGRAFÍAPatricio Chávez

VENTASLorena Orbe Olmedo

[email protected] 550

CORRECCIÓN Y ESTILOWalter Esteban Toapanta A.

PÁGINA WEBMohammed Mosaad

DISEÑO-DIAGRAMACIÓNTinta Diseño Visual

OFICINASUlloa N 34-649 y República.

Oficina 201.Teléfonos: 2249-204 / 2847-220

3319-490 / (09) 7849-549 / (09) 1280042

CIRCULACIÓN NACIONALRicardo García

IMPRESIÓNNueva imprenta DON BOSCO

TRANSPORTE & Acelerandoes una publicación bimensual

de la Revista ACELERANDO que se edita en Quito, Ecuador.

[email protected]

Una producción de ACELERANDO & Comunicaciones,

ACELCOM CÍA. LTDA.

CONTENIDOSTAFFTRANSPORTE • REVISTA ESPECIALIZADA EN CAMIONES - BUSES - TAXIS - AUTOPARTES

Revista TRANSPORTE Asociada con la revista Caminhões de Brasil

v i s í t e n o s e n w w w . a c e l e r a n d o . c o m . e c

16 ANIVERSARIO GMICA cumple 5 años en Ecuador

23 COMPETENCIA La fiesta de la Copa de Cabezales

34 REENCAuChE Nuevas plantas para Renpacif y Renovallanta

42 DONGFENG Seis modelos llegan de la mano de Cinascar.

44 DAEWOO CAMIONES Regresa a Ecuador gracias a Centralmotors

50 CONGRESO Masiva concurrencia al evento del Transporte Pesado

66 FOTON-DAIMLER La megaalianza llega a Ecuador

ESPECIALDesde Lima, una exclusiva con el lanzamiento del camión europeo DAF XF105.18

6 EDITORIALedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

Las obras vialespara Quito...

LA ACTUAL administra-ción liderada por el alcalde Augus-to Barrera poco a poco está dando forma a su ambicioso Plan Vial del

Distrito Metropolitano de Quito y sus alrededores. La Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Públicas tiene un presupuesto de USD 440 millones para la construcción de grandes obras y de las pequeñas también. Entre las denominadas obras via-les emblemáticas están la Ruta Viva que pasará cuando ya esté lista por el nuevo aeropuerto Mariscal Sucre en Tababela; la prolongación norte de la avenida Simón Bolívar, que entendemos pronto empezará su construc-ción. Esta vía, tan anhelada por miles de habitantes del norte de Quito, será paralela a la avenida Manuel Córdova Galarza, rumbo a la Mitad del Mundo. La ruta tendrá una extensión de 21.2 km, desde la avenida Galo Plaza (sector Carapungo) hasta la intersección con la vía San Antonio de Pichincha. En la lista de prioridades están también la rehabilitación total de la avenida Mariscal Sucre y la repotenciación de la

avenida Interoceánica, hoy convertida en el hilo conductor para ir y venir del aeropuerto de Taba-bela. En lo referente a la avenida Mariscal Sucre, en realidad son tres las obras: se repavimentará el tra-mo entre las avenidas Diego Vásquez de Cepeda y Universitaria con una extensión de 16,8 kilómetros. El trabajo comprende dos calzadas de tres carriles cada una, con circulación sur-norte y viceversa. En esta misma vía, en la intersección con la ave-nida Fernández Salvador, sector de San Carlos, el intercambiador está casi listo. Inclusive ya se abrió el paso para la circulación vehicular, pero faltan al-gunas obras complementarias. Este paso está dise-ñado para cuatro carriles.En el sector de El Condado, hay otro intercambia-dor. Está ubicado en la intersección de las aveni-das Mariscal Sucre, De la Prensa y Manuel Córdova Galarza. La obra todavía está en pleno desarrollo, pero para cuando esté lista contará con un viaduc-to a desnivel que permitirá la libre circulación por la Mariscal Sucre en sentido occidente – oriente y viceversa por debajo del redondel en El Condado.Sin duda estas obras viales darán un gran respi-ro al asfixiante tránsito en Quito, que cada día se

complica. Es de esperar que a la EPMMOP le vaya bien y que dote a la capital de un servicio de pri-mer nivel. Aprovecho estas líneas para hacer un llamado a esta em-presa con el fin de que no se olvi-de de las pequeñas obras como el bacheo inmediato de centenares de calles y avenidas, que por los últimos fuertes aguaceros, están en muy mal estado. En especial en las vías que están en la periferia de Quito, como los sectores de Guamaní, Chillogallo, al sur; en el norte, por Carcelén bajo, Bellavista y otros barrios. Es

importante reconocer las obras, pero también es preciso hacer notar algunos temas olvidados como el bacheo y una mejor planificación del tránsito en toda la ciudad con el fin de evitar los grandes em-botellamientos diarios.

WALTER TOAPANTADirector

[email protected]

OBRAS PRIO-RITARIAS: LA RuTA VIVA, LA PROLON-GACIóN DE LA SIMóN BOLíVAR y

LA AVENIDA MARISCAL

SuCRE.

8 NOVEDADESedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 9MERCADO

edición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

EN los últimos meses más de 300 clientes de Co-nauto visitaron la planta de lubricantes Swissoil en Gua-yaquil. Swissoil fabrica en Ecuador los lubricantes Havoline, Ursa, y toda la gama de aceites de Texaco con los es-tándares internacionales de Chevron Corp. Es la única planta de lubri-cantes en el país que cuenta con el sistema de mezcla en

Visita a la planta de Conauto

línea, lo que le permite tener una alta capacidad de pro-ducción. Adicionalmente cuenta con un excelente Centro de Tec-nología, donde se provee los servicios necesarios para el

crecimiento y sostenibilidad del negocio. En Swissoil además de lubri-cantes se fabrican tanques metálicos y refrigerantes.Muchos clientes invitados vi-nieron desde otras ciudades,

quienes disfrutaron también de un tour por Guayaquil.Esta actividad permitió a los visitantes conocer los proce-sos de producción y control de calidad de los aceites lu-bricantes.

En la foto aparece un grupo de clientes que vinieron desde la Amazonía, junto al Ing. Jorge Calero, gerente de Conauto, sucursal de Ambato.

Menos livianos y más pesados EL PRIMER trimestre

de 2013 fue bajo en ventas para la industria automotriz de vehícu-los livianos, según los datos de la Asociación de Empresas Auto-motrices del Ecuador (Aeade), en los tres primeros meses del año se vendieron 23 826 unidades, lo que es 14,65% menos de lo comercializado en igual período del año pasado.No obstante, la industria mostró números positivos en la venta de vehículos comerciales, al lograr comercializar 2 835 unidades, du-rante el primer trimestre de este año, mostrando un crecimiento del 1,39%. Los segmentos que permitieron esta mejora fueron el de camionetas, que creció

7,27% y el de buses en 19,94%. Las mayores caídas se dieron en automóviles, con 21,84% y SUV con 15,50%.Las bajas ventas se deben en parte a la reducción del finan-ciamiento y los cupos, muestra de ello es que el porcentaje de venta al contado creció en 44% en el presente año con relación al 43% durante el 2012. El crédi-to directo es el de mayor caída, al pasar del 16% en el 2011 al 14% en el 2012 y a solo el 11% en febrero de 2013.

hasta fina-les de año se espera comercia-lizar cerca de 100 000 unidades.

LLEGA EL AuTOMuNDO 2013

DEBIDO a los cambios del mercado, este año el Automundo se realizó del 13 al 16 de junio en el Centro de Exposiciones Mitad del Mundo (Cemexpo).Según sus organizadores, la Aeade, se tuvo la visita de 35 000 clientes, quienes presenciaron las últimas no-vedades de marcas y casas comer-ciales, entre ellas: Toyota, Chevrolet, Cinascar, Corporación Maresa, Jeep, Dodge, Mazda, Hyundai, VW, JAC, Mahindra, Foton, KIA,, Ford, Skoda, Nissan, Renault, Pirelli, Durallanta, entre otras.

EL metro de Quito avanza

UNA de las principa-les fases del metro de Quito es la construcción de la esta-ción de La Magdalena, obra que tiene un costo de USD 33,8 millones y que ya cuen-ta con un avance cercano al 15%, esto según el crono-grama de trabajo verificado por los principales del Muni-cipio en un recorrido.El trabajo adelantado incluye el derrocamiento y evacua-ción del material del área social y deportiva de lo que fuera el complejo del Cuerpo de Ingenieros del Ejército. Igualmente, se han construi-do dos pantallas de 26 me-

tros de profundidad, se han colocado 72 pilotes de los 155 necesarios en la estación y ya están listos 400 000 kilos de hierro que se pondrán en las estructuras de los pilotes y pantallas (muros). La obra sobre la superficie de la estación intermodal de La Magdalena estará termi-nada en diciembre de este mismo año, según afirmó el gerente de la Empresa Públi-ca Metropolitana Metro de Quito, Édgar Jácome. El fun-cionario también dijo que en 5 meses se restituirá comple-tamente la avenida Rodrigo de Chávez.

10 SERVICIOedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 11SERVICIO


un chasís como nuevo en solo un par de horas

ChEVROLET y Su CONCESIONARIO IMBAuTO OFRECEN uN NOVEDOSO SERVICIO DE REPARACIóN DE ChASíS

PARA BuSES y CAMIONES ChEVROLET DESDE 4 hASTA 20 TONELADAS DE CAPACIDAD DE CARGA

LAS CONTINUAS innovaciones en los talleres de servicio de Imbauto, el concesio-nario Chevrolet para el norte del país (Imbabura, Carchi, Esmeral-das, Orellana y Sucumbíos), han sido muy bien acogidas por los usuarios. Con el soporte tecno-lógico de General Motors Isuzu Camiones Andinos (GMICA), Imbauto instaló en su moderno taller de Ibarra un equipo para

enderezada de chasís para buses y camiones desde 4 hasta 20 to-neladas de capacidad de carga. Josam, de origen sueco, es el equipo que permite brindar este servicio, el cual está disponible desde febrero pasado con re-sultados muy satisfactorios para los clientes Chevrolet. El gerente de servicio de Imbauto, Roberto Alarcón, señala que el equipo, único en el país para este tipo

de reparaciones, minimiza el tiempo de enderezada y perfec-ciona la misma. “Normalmente una reconstrucción de un chasís pesado se realiza en dos y hasta tres semanas, pero con nuestro flamante equipo lo hacemos en un día o hasta en horas. Esa es la diferencia con el servicio tradi-cional. Además, Josam permite que la reparación del chasís sea precisa, con los mismos paráme-tros originales con el que salió de la fábrica”, indicó Alarcón. Desde que el equipo entró en funciona-miento, varios chasís de buses y camiones Chevrolet han sido restaurados en tiempo récord. “Recientemente enderezamos dos carrocerías, CYZ y NKR, da-

NÚMERO 1 EN EuROPA

LA maquinaria con el que cuenta Imbauto es líder en enderazada de chasís de camiones y buses en Europa. Los equipos Josam se diferencian con el resto por su elevada calidad y tec-nología, que garantizan el cumplimiento de las exigen-cias de reparación de chasís de vehículos y sus distintas combinaciones hasta 60 to-neladas de peso. La mayor parte de los componentes de Josam están fabricados en aluminio para un manejo más fácil y sencillo. Josam es utilizado por las marcas de camiones más prestigiosas de mundo, entre ellas Isuzu (Chevrolet). El equipo está diseñado para mantener el peso al mínimo, haciendo muy resistente y duradero. Los puentes de presión, con capacidad de 20 toneladas, van montados sobre rieles o ruedas, con el fin de facilitar su manejo por una sola persona.

ñados en la parte media delan-tera del lado izquierdo. El trabajo quedó perfecto y sentimos como nuestra la satisfacción de los clientes”, recuerda Roberto Alar-cón; al mismo tiempo hizo énfa-sis “en que la empresa siempre está a la vanguardia y dispuesta a invertir para instalar infraes-tructura, equipos y tecnología de punta con el fin de brindar el mejor servicio Chevrolet a sus miles de clientes en el país. “Im-bauto cuenta con personal que ha sido capacitado en endereza-da de bastidores y pintura tanto en el país como en el extranjero. Nuestra meta es proyectarnos al futuro con este modelo de infra-estructura para facilitar y ayudar a optimizar el recurso automotriz de los empresarios, camioneros y

El equipo permi-te una reparación precisa, dejando al chasís como salido de la fábrica y en tiempo récord.

de las mismas compañías flotis-tas que hay en el Ecuador. A su vez, Chevrolet Camiones (GMI-CA), que cumplió 5 años en el país, brinda permanente apoyo a sus concesionarios, dotándoles de asesoramiento y herramientas para un buen trabajo de posven-ta, taller y repuestos originales y “porque Camiones Chevrolet siempre está contigo”.

TéCNICOSCAPACITADOS

LOS talleres de Imbauto están dirigidos por personal altamente capacitado. Para la llegada desde Europa (Suecia) de los equipos de enderezada, el personal del conce-sionario Chevrolet en Ibarra recibió varias charlas técnicas de alto nivel, con el fin de maniobrar adecua-damente estos equipamientos de aluminio en su mayor parte. Ro-berto Alarcón señala que el equipo Josam garantiza un trabajo 100% eficaz. Asimismo, Imbauto adquirió equipos adicionales (Airpress) y un sistema de inducción térmica. Equipos Josam de extremada precisión para enderezar los bastidores de los buses y camiones.

12 RuTA VIVAedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 13RuTA VIVA


Grupo Atlas realiza el montaje de 6 puentes

GRUPO Atlas, calidad y servicio desde 1967, realiza el montaje de las vigas sobre los primeros seis puentes que com-prende la primera fase de la Ruta Viva, que va desde San Juan de Cumbayá (Av. Simón Bolívar) has-ta la urbanización La Primavera.

Con equipos de alto tonelaje y personal especializado, la em-presa ecuatoriana, experta en trabajos de megas construccio-nes, hace poco concluyó el mon-taje de las vigas de 25 y 52 tone-ladas de peso sobre los puentes PS3, PS5 y PS6. Para esta labor

GRÚAS ATLAS REALIzó EL MONTAJE DE VIGAS DE 52 TONELADAS DE PESO SO-

BRE LOS PuENTES PS3 y PS5. hOy ESTáN EN PLENO TRABAJO ENEL PuENTE PS6.

Diez vigas de 25 toneladas de peso caa una fueron coloca-das sobre el Puente Superior 5 (PS5), en la urbanización La Primavera. Aquí la maquinaria de Grupo Atlas.

Grupo Atlas: obra concluida de manera exitosa. Este es el Puente superior 5. Por la parte inferior del puente pasa la Ruta Viva.

LA construcción de la fase I de la Ruta Viva avanza de acuerdo al cronomograma establecido. El tramo total de esta etapa es de 5.5 km. En este tramo están di-señados seis puentes, conocidos también como punetes superior 1, 2, 3 y así respectivamente. Por debajo de puentes pasará la Ruta Viva. Grupo Atlas, luego del montaje del PS6, tiene programa-do realizar a partir del 26 de ju-nio próximo la mega obra sobre el Puente Superior 1, cuyas vigas son más largas (25 metros) y pe-sadas. Para esta obra, el personal de la empresa utilizará grúas de 100 y 300 toneladas. El gerente de la Empresa Pública Metro-politana de Movilidad y Obras Públicas (Epmmop), dijo recien-temente que la fase I estará lista para fines de este año. La Revista TRANSPORTE&Acelerando reali-zó un recorrido por el tramo de la primeta fase de la vía y pudo

CuMPLIMIENTO ExITOSO DE LA OBRA EN LA RuTA VIVA

comprobar que los trabajos avan-zan aceleradamente. En la Av. Simón Bolívar están finalizando las excavaciones para construir el intercambiador denominado Au-quitas. Además se están rellenan-do las quebradas y construyendo

terraplén (piso rector) en lo que será el intercambiador de Lumbi-sí. La ruta de 5.5 km tendrá seis carriles (tres por sentido). Desde el último punto continuará la se-gunda fase de la Ruta Viva que tiene un avance del 5%.

se utilizaron grúas de 100 y 300 toneladas de peso y camiones con poderosos motores de arras-tre (dollys) para transportar las vigas desde el sitio de fundición hasta las grúas y su posterior iza-je sobre los puentes en mención. Grupo Atlas realizó un convenio de trabajo con la firma Obre-decht que es la que construye la Ruta Viva que cuando esté concluida pasará por el nuevo aeropuerto de Tababela. Esta obra es considerada vital para el Distrito Metropolitano de Quito y el país.

Vehículos, equipos, grúas con tecnología de primer nivel y personal capacitado del Grupo Altas para el montaje de las vigas sobre los puentes de la primera fase de la Ruta Viva.

15EMPRESAedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 14 EMPRESA


MACASA brinda a sus clientes la mayor tecnología en camiones, convirtiendo sus pro-ductos en los más poderosos del mercado. Un ejemplo es el Mack CXU613 M-Drive, con transmi-sión automatizada, un motor de operación con bajas revoluciones y freno de motor de 420 HP.La operación del camión se rea-liza con 2 pedales, usando la transmisión M-Drive de 12 velo-cidades, lo cual maximiza el con-fort de la ruta, la carga útil y el ahorro de combustible. La transmisión M-Drive tiene una capacidad de entrada de torque

Entrega de los camiones Cxu613 con transmisión M-Drive al cliente Mamut Andino. A la izquierda xavier Morán - Supervisor de Taller de Mamut Andino.

MACASA: tecnología poderosa del mercado

de hasta 1 920 libras-pie. No posee pedal de embrague y es operado de manera automatiza-da con sincronización electrónica e inteligente. La transmisión M-Drive selecciona la mejor veloci-dad para el motor, disminuyendo la tensión en el tren de fuerza, aumentando la vida útil de los componentes y reduciendo su desgaste. Además, se basa en tecnología comprobada que requiere un mantenimiento mí-nimo, logrando bajos costos del mismo. La tecnología avanzada que caracteriza a la transmi-sión automatizada del camión

CXU613 M-Drive permite monito-rear continuamente los cambios, dependiendo de la demanda de torque, velocidad del vehículo, aceleración, peso y resistencia del aire. Aquí las ventajas:• Ahorro de combustible.• Minimiza la fatiga en viajes lar-gos, lo que ayuda a obtener una mayor producción.• El motor efectúa los cambios a las revoluciones correctas (sin sobre revolucionar).• Mayor vida útil de los compo-nentes.• Mayor durabilidad de la trans-misión y del motor.

LA CENTRAL DE CARGA CONTARá CON BODEGAS, BANCOS, SERVICIOS AuTO-

MOTRICES y hASTA hOTELES y RESTAu-RANTES EN uN áREA DE 57 hECTáREAS.

Nelson Chávez, gestor de la Terminal de Carga en Pifo.

una terminal de carga se proyecta en Pifo

CON el liderazgo de la Cámara de Transporte Pesado del Ecuador que la preside el em-presario Nelson Chávez vuelve a tomar forma la construcción de la Central de Transferencia de Carga en Pifo.La central de transferencia se lo-calizará en un sector estratégico que convergen los principales ejes viales que unen Costa, Sie-rra y Oriente, con acceso a la red primaria y secundaria de distribu-ción nacional, zonal y local.Este proyecto tiene como finali-dad: 1. La creación de un nuevo polo de desarrollo del sector. 2. Cumplimiento de las ordenan-zas municipales que norman el ingreso y salida de las maquina-rias desde el terminal hasta los

puntos de venta y distribución.3. Funcionamiento del Centro de Capacitación del Transporte y Formación Empresarial.Infraestructura del proyecto:El Centro de Transferencia de Car-ga, luego de un estudio de pre-factibilidad, análisis detallado del alcance y etapas del proyecto, las inversiones preliminares, formas de financiamiento y su modelo jurídico, estaría integrado por: zona administrativa, zona banca-ria, oficinas de las empresas de transporte, bodegas, plataforma logística, con andenes de carga y descarga; zonas de básculas y montacargas, restaurantes y hospedaje. Servicios: gasolinera, lubricadora, tecnicentro, mecáni-ca. Zona de seguridad: guardia-

nía, estación contra incendios, policlínico. Plataforma de alma-cenaje de contenedores: estacio-namiento vehículos de carga. “Con miras a la construcción de la obra, se ha tomado contacto con Gustavo Baroja, prefecto de Pichincha, quien impulsa estas soluciones en beneficio colecti-vo. Así como con Eduardo Dous-debés, secretario de Desarrollo Productivo y Competitividad del Municipio de Quito, que ha aco-gido con entusiasmo este pro-yecto”, dijo el Sr. Chávez.

Imagen de la ma-queta de Terminal de Carga Pesada en Pifo/

17ANIVERSARIOedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 16 ANIVERSARIO


‘5 años de liderazgo:Camiones Chevrolet’

ENTRE 2009 y 2012, EN VEN-TAS DE CAMIONES EN GENE-RAL, ChEVROLET hA TENIDO uN CRECIMIENTO DEL 86%, CIFRA RéCORD EN EL SEG-MENTO DE COMERCIALES.

GENERAL Motors Isu-zu Camiones Andinos (GMICA) cumplió 5 años de presencia en el mercado de los vehículos co-merciales en Ecuador. El festejo se realizó en el Museo de Cien-cia, en el sector de Chimbacalle, con la presencia de ejecutivos de GM del Ecuador, representantes de la marca Isuzu de Japón y los empresarios de los concesiona-rios de Chevrolet. El gerente de Posventa de GMICA, Paúl Flores, hizo su análisis al respecto. “Han

sido 5 años rotundamente exito-sos. Desde formar la compañía, definir roles y responsabilidades, asegurar la permanencia del jo-int venture, asegurar el cumpli-miento de las expectativas de los socios General Motors e Isuzu, configurar una personalidad cor-porativa, lograr el entusiamo del canal de distribución, pero sobre todo el deber cumplido con nues-tros clientes y en general con el consumidor ecuatoriano al haber ofrecido una alternativa de ser-vicio integral con productos de excelente calidad comprobada, con la red más amplia a lo largo de todo el territorio ecuatoriano. Respecto a resultados concretos como parte de las expectativas en la creación de General Motors Isuzu Camiones Andinos, han sido muy halagadores:

1. Crecimiento del 86% en

venta de camiones en general entre el 2009 y 2012.

2. Crecimiento del 63% en venta de camiones medianos (serie F) y pesados (serie C) entre el 2009 y 2012.

3. Crecimiento del 31% en venta de repuestos entre el 2010 y el 2012.

4. Alcanzar y mantener el pri-mer lugar en ventas en todo el segmento de camiones.

5. Construcción y apertura de dos centros camioneros especia-lizados, uno en Quito (Proauto Carapungo), otro en Cuenca (Mirasol España) y en muy corto plazo el tercero en la ciudad de Guayaquil (E. Maulme Daule)

6. Consolidación de la red ac-tual Chevrolet.

7. Lanzamiento exitoso en octubre 2010 de la serie 700, N Reward y F Forward”.

OPERACIóNEN ChILE...

“GMICA acaba de abrir sus operaciones en Chile, sumán-dose a GMICA Colombia que también cumple 5 años de operaciones. Esta integración regional nos ha permitido que compartamos mejores prácticas en búsqueda de la especialización”, dice Paúl Flores. Sobre el desarrollo del mercado 2013: “Con la inclu-síón de cupos de importación de vehículos y aranceles de CKD, muchas marcas voltea-ron sus ojos hacia el segmen-to de camiones. hoy se ve la presencia de varias marcas nuevas en el mercado; sin embargo, las cifras muestran que al cierre de abril 2013, comparado con el mismo período 2012, la industria de buses y camiones ha tenido un mínimo crecimiento de 3,5% lo que significa que la industria se mantiene en los mismos niveles del 2012”.

Modernas cabinas y espaciosas, finos aca-bados son caracterís-ticas de los camiones Chevrolet.

RELACIóNCOMERCIAL PAÚL Flores señala algunos pará-metros para el desarrollo exitoso de la empresa: “Se definieron los facto-res críticos del éxito, a través de una discusión creativa y constructiva con los socios principales, se plantearon objetivos agresivos en toda la matriz de comercialización con validacio-nes continuas que nos permitieron avanzar de manera acelerada en la búsqueda por alcanzar nuestros genuinos objetivos.El soporte, motivación y compromi-so recibido por todas la áreas de Ge-neral Motors e Isuzu, así como de la red de concesionarios fue el puntal más importante en el desarrollo

empresarial de GMICA. Y por últi-mo y más importante la pasión de todos nuestros colaboradores para hacer del día a día una filosofía de trabajo hicieron posible la realidad que nos enorgullece vivirla”.Sobre la relación comercial con transportistas: “En un inicio se buscó el posicionamiento de la marca Camiones Chevrolet con tec-nología Isuzu a través del contacto

directo de empresarios y clientes flotistas, pero fue necesario rehacer la estrategia y hacer que GMICA se enfoque en el mensaje global: “Conocemos nuestros clientes”, diagramando una segmentación de este mercado, entendiendo el papel de los transportistas, gremios, entidades financieras para buscar soluciones integrales a nuestros potenciales clientes flotistas”.

Asientos ergonómi-cos, panel de control iluminado y volante ajustable en altura, otro de los éxitos de la marca.

GM Isuzu Camiones Andinos (GMICA) cuenta con un portafolio amplio de camiones. Paúl Flores es el gerente de Ventas y Posventa.

19PRIMICIAedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

DAF xF105, diseñado para largas distancias

El motor Paccar Mx, desarro-llado y fabricado por DAF, combina excelente rendimien-to con bajo consumo.

EL NUEVO camión europeo DAF XF 105, diseñado para carreteras sudamericanas, se caracteriza por costos operati-vos bajos, mayor satisfacción del conductor y alta fiabilidad. Esto se evidenció cuando los altos ejecutivos de Paccar de México mostraron el vehículo a un grupo de empresarios en Lima. Según los diseñadores de DAF,

este camión es la mejor propues-ta del mercado, en especial para el transporte de larga distancia. Se caracteriza por tener la cabina más espaciosa de su clase, que a su vez ofrece confort al conduc-tor y elevados ingresos por kiló-metro para el empresario. Luis Fernando Reyes, director de Paccar para América Latina, dijo que el transportista puede elegir entre la Space Cab y Super Space Cab, ambas cabinas con grandes dimensiones interiores. “El XF 105 ofrece más espacio habita-

ble, de trabajo y de almacena-miento que cualquier otro ca-mión de su clase, el resultado: los conductores están descansando y, por ello, alertas más tiempo. El motor Paccar MX de 12,9 litros ofrece un rendimiento excelente: desde 410 CV hasta 510 CV y un alto par motor entre 2 000 y 2 500 Nm, con el par máximo disponible entre 1 000 y 1 410 rpm. El nuevo DAF XF está equi-pado con tecnología Smart, que consiste en cumplir las normati-vas de emisión de gases Euro 3

Por: WALTER TOAPANTA,

Enviado especial a Perú

y EEV. En cuanto a características viene con el Control de Crucero Adaptativo, la Advertencia de Co-lisión Frontal y el Sistema DAF de cámaras. Entre sus prestaciones, cuenta con el volante de cuatro radios, con acolchado grueso. El airbag en el volante está dis-ponbile como opción, así como los interruptores iluminados inte-grados, que regulan el control de crucero, el control de velocidad en pendiente y el funcionamien-

to de manos libres. Con la caja de cambios automatizada AS-Tronic se controlan mediante mandos de fácil manejo en la columna de dirección. Además de las fun-ciones comunes del tablero de instrumentos, existen tres ranu-ras DIN, una encima de la otra. Esto permite la fácil instalación, no solo de un sistema de audio, sino de un sistema de navega-ción, una pantalla para cámara o

FIChA TéCNICA

MOTOR: Paccar MX Euro 3y EEV, sistema de inyección Smart.

POTENCIA: está disponible en versiones de 410, 460 y 510 CV.

PAR MOTOR: desde 2 000, 2 300 y 2 500 Nm.

CAJA: manual de 16 veloci-dades, para aplicaciones duras. Para mayor confort el cambio de marchas automatizado AS-Tronic con 12 ó 16 marchas.

EJES: La serie XF 105 ofrece una amplia selección de relaciones de eje trasero, incluyendo relaciones de 2,8; 2,69 y 2,53, que permiten, a marchas bajas del motor, el mejor ahorro de combustible.

un ordenador a bordo. La cabina de la versión Space Cab ofrece una altura interior sorprendente sobre el túnel del motor de 175 cm y la cabina Super Space CAB está diseñada con una altura sin precedentes de 210 cm, gracias a la baja altura del túnel del mo-tor, de tan solo 15 cm. Por tanto, el área de dormitorio presenta dos amplias literas, la cama infe-rior tiene 210 cm de largo y 81 de ancho, que se puede utilizar como un sofá. La cama superior viene con una escalera de alumi-nio plegable. El DAF Night Lock protege a los conductores contra los robos nocturnos.

La cabina, en sus dos versiones, ofrece con-fort para el conductor.

El hogar lejos de la casa. Este es el interior del DAF xF105, diseñado para la tranqui-lidad del chofer.

20 PRIMICIAedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

En Perú fue la fiesta del camión DAF xF

Empresa-rios del transporte ecuato-riano y ejecutivos de Paccar.

LA PRESENTACIóN DEL NuE-VO CAMIóN DAF xF FuE EN

LIMA ANTE EMPRESARIOS DE ChILE, PERÚ y ECuADOR.

EJECUTIVOS de Pac-car América Latina, cuyas ofici-nas principales están en México, lograron reunir a un selecto gru-po de empresarios del transporte de Chile, Perú y Ecuador para el lanzamiento del nuevo camión DAF XF. El certamen se realizó en abril pasado en Lima, durante el

desarrollo del Salón Internacional del Transporte. DAF, de origen holandés, ha desarrollado una estrategia de mercado con el fin de lograr un posicionamiento importante en Latinoamérica, poniendo en es-cena a uno de sus camiones in-signias en Europa. Su ingreso al mercado sudamericano ha sido exitoso primero con la serie CF y hoy con el XF, que viene en dos versiones, con motores que van desde los 420 hasta los 510 HP. El director de Paccar para Amé-rica Latina, Luis Fernado Reyes, fue el anfitrión durante tres días,

donde los empresarios más re-presentativos de cada país com-partieron, con los ejecutivos de la marca, experiencias interesantes y conocieron más a profundidad sobre el desarrollo de este nuevo camión, que ya se comercializa en Chile y Perú. Posteriormente estará llegando a Ecuador a tra-vés de Autec S.A. Gracias a la invitación de Autec, un grupo de 10 empresarios ecuatorianos participó del lan-zamiento. En Lima estuvieron ejecutivos como Danny y Andrés Jarrín, George Luzuriaga. La de-legación fue liderada por Daniel

23competenciaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 22 primicia


Espinosa, gerente general de la compañía ecuatoriana. “Es un camión de primer nivel”, dijo Espinosa al tiempo de resaltar que la marca ha tenido excelente respuesta en el mercado ecuato-riano, en especial con la llegada del camión CF, para ello se ha montado un departamento de posventa para el servicio de taller y repuestos originales.

Luis Fernando reyes, director de paccar para américa Latina.

técnicos y asesores comerciales participa-ron de un seminario para cono-cer el XF.

autoridades de DaF de méxico, chile y perú durante la presentación del XF.

camión para La región sierra

eL DaF XF 105 estará disponible en el mercado latinoame-ricano en dos versiones: Space Cab y Super Space Cap. Luis Fernando Reyes Ruiz, director de Paccar para América Latina, dijo: “DAF ha mejo-rado sustancialmente su presencia en países de Centro y Sudamérica. Convencidos que el soporte al transportador es lo más importante, hemos inaugurado un centro de repuestos en Santiago de Chile, personal especializado en ventas de unidades, repuestos y soporte técnico en Chile, Perú, Colombia y

muy breve en Ecuador”.“2012 alcanzamos récords de participación, con un crecimiento del 59% de nuestras ventas en Perú, 27% en Ecuador y 56% en Centroamérica”.“Hasta hoy el modelo CF, que lanza-mos el año pasado es preferido en flotas en Europa, siendo acreedor como el Camión Flotillero del Año, precisamente en 11 ocasiones en los últimos 25 años, gracias a su excelente desempeño y relación va-lor/precio. Hoy esperemos buenos resultados con el XF”, reiteró Reyes.

Ver a los tres ganadores darse la mano en el podio y com-partir la victoria con la espuma del champán fue seguramente la mejor imagen que dejó la Octava Copa de Cabezales, la cual no solo concluyó en buen término, sino que mostró que los verdaderos campeones saben perder y ganar.En pista, la principal novedad fue la división de las competencia, dejando para el sábado 13 de abril las eliminatorias y las finales para el domingo, con los 30 me-jor clasificados.Las finales fueron disputadas,

La octava copa de cabezales tuvo un final feliz

con pruebas en Dos Días y La coLaboración De Los piLotos La copa mostró su mejor cara. eL carchense ÉDgar sarmiento se

LLevó La victoria.

como en años anteriores, con pruebas de piques y habilida-des, de esta manera se llegó a seleccionar a los 12 más veloces y posteriormente a los cuatro protagonistas de las semifina-les: Édgar Sarmiento, Fernando Pozo, Luis Esparza y Édgar Ci-fuentes. Los finalistas fueron los que completaron las pruebas en los menores tiempos, llegando así a una final inesperada, pues el múltiple campeón Fernando Pozo se quedó fuera, al igual que el colombiano Oswaldo Fi-gueroa, campeón de 2012.

La final consistió en girar tres vueltas a la pista. Allí, Édgar Sar-miento demostró tener más ex-perticia al sacar una considerable ventaja a su oponente, Édgar Cifuentes.Los dos finalistas se mostraron muy contentos, Sarmiento dijo sentirse feliz por lograr el cam-peonato por primera vez. “Estoy muy emocionado, no tengo más palabras”. El tercer lugar lo ocu-pó Pozo, dejando en la cuarta casilla a Luis Esparza, quien en las pruebas clasificatorias había mostrado buenas condiciones.

el nuevo rey de la carretera, Édgar sarmiento, recibe los premios en lo más alto del podio.

24 competeciaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

repercusionesÁLvaro mejía, Director De amg eventos a motor, enti-dad organizadora de la Copa. “El nuevo formato (2 días de compe-tencia) fue implantado por dos razones: complacer a los visitan-tes que quieren ver pruebas de velocidad; y porque así se podrá salir más temprano, consideran-do que llega mucha gente de fuera de Ibarra. Este es el evento a motor más importante del país, no solo por el número de partici-pantes, sino por el de asistentes y la repercusión mediática”.

DamiÁn amaDor, gerente generaL De mobiL DeLvac. “Apostamos por esta competen-cia, buscando que la gente reco-nozca la calidad de producto que

tenemos. Este año vamos a in-troducir el Delvac 1, un producto 100% sintético para el transpor-te pesado, es un lubricante que da más rendimiento, potencia, mayor ahorro de combustible y cambios de kilometrajes más prolongados.

javier espinosa, presiDente De autec. “Vi a los cabezales, el de menor potencia es de 475 ca-ballos, mientras que la gran ma-yoría tiene 500 caballos y unos pocos de 570 caballos. Esto es una muestra de lo que tiene el transporte pesado del Ecuador, lo mismo ocurre con las cajas de cambios. Este es un espectáculo muy interesante, del cual la gen-te lo goza. Es parte de la fiesta anual del transporte”.

Los pilotos se preocu-paron de mostrar impecables a sus uni-dades. una fiesta de velocidad y color.

el público una vez más copó las tribunas de la pista interna-cional de yahuarco-cha.

DanieL espinosa, gerente De autec. “Es una fiesta para todos los que hacen el transporte, para los choferes que manejan camio-nes. Son gente que manejan con 51 toneladas de peso las merca-derías que necesita el Ecuador. La competencia demuestra la capacidad de los pilotos, por eso no solo hay velocidad, también hay pruebas de habilidades”.

tauFik amaDor, gerente De FaLken y sumitomo. “Es el segundo año que estamos con Falken, con la cual cada vez au-mentamos el portafolio, con un servicio que demuestre el sopor-te de una gran marca. Estamos con Sumitomo y Falken con neu-máticos para autos, camionetas, buses y camiones.”

27competenciaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 26 competencia


Los protagonista

ÉDgar sarmiento, rey De La carretera“Me siento feliz de ganar esta Copa tan dura, fue una experien-cia que nunca la he vivido antes. Esta es la cuarta ocasión que corro, lo mejor que logré antes fue estar en cuartos de final hace tres años. Ahora vine mejor pre-parado y la organización demos-tró legalidad, honestidad. Corrí en un carro de la compañía Transcomerinter. Se trata de un Kenworth de 2010 de 500 HP, está tal cual se emplea todos los días en la carretera.Gracias a Dios me fue bien en to-das las pruebas. El esfuerzo me permitió llevar la Copa, algo que

es un logro para mis 25 años de trabajo, llevando mercaderías en el Ecuador e inclusive en Perú.En el camino se coge muchas experiencias y eso se ve en esta carrera, de la cual agradezco a todos los organizadores por el trabajo realizado”.

henry roDríguez, tuLcÁn.“Tengo alrededor de 20 años en el transporte, es algo heredado; mi abuelo fue transportista, mi padre fue transportista, pero es-pero que mis hijos no, que ellos mejor se vayan al negocio com-plemento del transporte, porque esta es una actividad con mucha competencia, muchos camiones para un país tan pequeño, con tarifas muy bajas. Como trabajo es algo muy duro

y digno. También es bonito, por-que se conoce gente, tierras y se pasa aventuras, buenas y malas: daños en los camiones en tierras ajenas y cosas buenas como un fin de año en la playa, en el oriente o en cualquier otro sitio.Como anécdotas tuve muchas, como los sustos de los atracos en la noche o una vez que en la ca-rretera a la Independencia hubo un derrumbe, hace 15 años y tuve que sortearlo.En competencias he ganado en Colombia y en Ecuador, tengo como 12 trofeos de primero, se-gundo y tercer lugares. En esta Copa nunca he tenido un buen equipo, pues hay pilotos con ca-rros muy bien preparados. Yo soy fanático de los clásicos, el mío es un Kenworth del 99, que da muchas ventajas pues solo tiene 430 HP”.

hernÁn marceLo caLvopiña, Latacunga.Aun cuando está con el número 13 no pierde el humor, y asegura es el de la suerte. No es nuevo, pues esta es la sexta vez que compite, pero no le teme al reto. “Venimos preparados con el ca-mión en óptimas condiciones. El año pasado llegué entre los 11 mejores. No pensé este año estar segundo en las clasificatorias.Mi camión es un Kenworth 2010 con motor Cummins de 500 HP.

El año pasado tuve un camión más moderno, era un 2012, pero es muy pesado pues tiene el ca-marote alto, lo que le aumenta como 400 kilos más de peso.Soy socio de la compañía Cotra-pexa de Latacunga, la cual me apoya para estar acá. En el trans-porte pesado estoy 11 años, es algo hereditario, en este negocio están mi padre, mis tíos y mis hermanos. Desde pequeño me gustó como hobby. Esto es algo contagioso, la sensación de estar sentado en un camión. Yo bajo una o dos veces por semana al Oriente. Como sabía que se ve-nía la carrera estaba bajando to-das las semanas a Macas como preparación, viendo al camión sus fallas, qué ponerle, etc.

La vida de un transportista es lin-da, tiene muchas satisfacciones. También es cierto que se descui-da la casa, a los hijos, pero nada es perfecto, todo tiene su sacrifi-cio. Lo lindo es sentarse en el ca-mión, viajar con una musiquita. Si te da sueño hay que ponerse la pijama y a dormir. Un camio-nero sabe qué debe hacer, tratar de descansar en un lugar seguro, para de ahí continuar. Eso te da la experiencia, justamente yo me metí a la cuneta con un camión por pelear con el sueño”.

WiLson guano, cotopaXi“Soy transportista desde hace 11 años. Es la primera vez que com-pito, estoy segundo desde atrás, pero pensando en seguir.

Estoy en esta actividad porque llevo el legado de mi familia. Ac-tualmente transportamos con Cotrapexa. Si no fuera transportista sería piloto de carreras, el sueño que tuve de niño. Lo que más me gusta es el rally, algo que me lla-ma mucho la atención, si hubiera la oportunidad lo haría”.

Las habili-dades de los con-ductores también se pusieron a prueba en superficie mojada.

Las prue-bas de habilidades incluyeron el estacio-namiento y el manejo en reversa.

show de piruetas en moto a cargo del colombiano andrés villa en el entretiem-po de la copa.

La prueba de piques, en pareja, fue una de las más emotivas, al ver fren-te a frente a dos com-petidores.

Las modelos de los auspiciantes pusieron el toque de sensualidad a la competencia.

28 competenciaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

richarD Díaz, carchiA bordo de un Renault Magnun de motor 480, fue de los po-cos en correr en un vehículo sin trompa. “Competir contra tanta potencia es complicado. Llegué en el puesto 52. Es mi primera vez, pensaba que podía llegar más adelante. Al final estoy con-tento de haber participado.Ingresé al transporte desde hace 2 años con una compañía logís-tica de Guayaquil. Además, mi familia es camionera y llegué a trabajar durante 13 años en Es-paña, justamente a bordo de un Renault, por ello cuando vine lo busqué en Internet y lo adquirí. Desde que manejé este vehículo en España sabía que debía tener uno, por eso compré el primero que encontré.Me gustó porque es un camión que me dio muy buenos resulta-dos en Europa. Cuando algo te entra por los ojos y te enamoras dejas de ver la potencia u otras cosas. Lo que tiene es confort, su cabina es muy cómoda para un viaje largo. A bordo de esta máquina no encuentro diferen-cia entre manejar en Ecuador o en España. Gracias a su caja de cambios es muy suave de mane-jar. Mi carro me encanta”.

javier aguirre, a borDo De Fotón“Tengo un Fotón 420 con caja de 12 velocidades. En las clasificato-rias me fue excelente. Avancé a las finales a pesar de competir con motores de hasta 700 HP. Llegué en el puesto 17 entre 30 lo cual me deja conforme. Hemos participado antes, eso me ha permitido conocer la pis-ta. Anteriormente llegué quinto con un JAC.Tiene muchas cosas a destacar, no es electrónico, es manual, lo cual beneficia en parte en su mantenimiento, pues es fácil de reparar, los motores electrónicos en cambio solo se pueden arre-glar con equipos especiales.

Tiene buena estabilidad, buen pique, se portó muy bien en la competencia. Al no tener trom-pa tiene una mejor visibilidad.Yo soy transportista, tengo des-de el 2010 un JAC y anterior-mente otro tipo de vehículos. Mi papá es transportistas, así que he estado en este trabajo todos los días”.

ramiro Lazcano, imbabura“Aspiro llegar a las finales. Estoy con un International 2012, de número 46, con motor Cummins 500. Es mi segundo año en ca-rrera, el anterior llegué en el lu-gar 7. El resto tiene motores más potentes, pero no me quitan la habilidad que tengo.En este negocio estoy desde los 17 años, por herencia, mi padre es trailero, soy el único hijo que seguí en este trabajo. Desde los 14 años manejaba tráiler, apren-dí en un Kenworth del 86.De todos los camiones que he manejado el que más me gusta es el International, por ser veloz, seguro, amplio, cómodo, es un bonito carro. De todo lo que a uno le pasa en la carretera se aprende, por ejemplo la que viví en un viaje que se me desenganchó el tan-que y se me levantó el cabezal, fue porque se rompió el engan-che justo cuando se templó en la salida”.

Los familia-res de los pilotos e invitados especiales llenaron la tribuna vip del autó-dromo.

Los asistentes se vistieron según el color de los equipos participantes.

30 competenciaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

FernanDo pozo, ibarra“Compito ya 4 años con el mis-mo vehículo, es un carro que viene del trabajo a la pista. Me preparo en el día a día trabajan-do. Lo hago todo el tiempo con fierros. Recién llego de Guayaquil para la carrera. Esta competencia está programada en mi año. El carro trabaja de Guayaquil a Cuenca y por la carrera vino acá. Lo bueno de este año es que son dos días de carrera, eso lo hace más relajado, todo está más or-ganizado”.

óscar escobar, coLombia“Vengo en un vehículo de mi pa-dre, un Kenworth de 2007, con motor 450 y caja de 16 velocida-des. En las clasificaciones tuve un percance pero llegué en puesto 14. Esta competencia es mi se-gunda ocasión en pista, la ante-rior no terminé la carrera así que no supe en qué puesto llegué.Vengo desde Colombia porque soy muy fanático de las carreras, por ello también corro con vehí-culos de turismo en pista en mi país.Mi padre es de toda la vida trans-portador y yo le seguí la pista. Solo trabajamos en Colombia, pero para la carrera nos venimos acá”.

orLanDo ibarra sarmiento, DesDe tuLcÁn“En el 2009 y 2010 participé en carreras y ahora, ya liberado del secuestro al que fui sometido, re-torno a las pistas. Vengo en un Kenworth de 2011 con motor de 500 HP.Mi padre tuvo la oportunidad de ser gerente de Rutas del Carchi y de ahí creó Transcomerinter, como soy el hijo mayor entré en el negocio, al inicio fui chofer de una camioneta, luego de un ca-mión sencillo y finalmente de un tráiler con motor electrónico. Lo más complicado que viví fue mi secuestro, fue en agosto del 2010 en mi propia oficina. Se-

gún lo que escuché es que me estaban siguiendo como 6 me-ses para hacerlo. En esas condi-ciones estuve 2 años 1 mes y 7 días. Estaba en Nariño, creo que por la zona de Barbacoa, Sama-niego y otros. Todo el tiempo nos movíamos en “cambuches” (campamentos de 10 a 12 hom-bres). Era el único secuestrado. Los primeros 48 días el trato fue muy malo, estaba encadenado 24 horas, no salía ni a recibir luz, luego solo me encadenaban en la noche, en el día estaba libre, pero no podía huir porque el campo es minado. Cuando me entregaron al ELN fui como uno más de ellos.Lo que uno piensa en esas situa-ciones es encomendarse a Dios, y el pensar en toda la vida. Fui liberado el 9 de septiembre de 2012, y de ahí regresé a la com-pañía a trabajar, solo me tomé un mes para estar con la familia.Al estar acá de nuevo en la com-petencia es una alegría muy gran-de. Es algo que me fascina. Des-de los 12 años ya sabía manejar, esto es una felicidad incompara-ble de retomar lo que me gusta, los camiones. Siempre pensaba en regresar, tuve un arrepenti-miento sincero con Dios.

Los ga-nadores: Édgar sarmien-to, Édgar cifuentes y Fernando pozo.

Las casas comerciales estuvieron presentes con sus ejecutivos y varias modelos promocio-nando sus productos.

32 empresaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

inDusur con nuevo punto de ventas y servicios

LA EMPRESA con 45 años en el mercado, abrió un moderno establecimiento en la vía a Amaguaña.La vía que conecta los valles con Amaguaña se ha convertido en una arteria muy importante para el transporte, es justo allí donde Indusur abrió su más reciente lo-cal, con el objetivo de brindar un mejor servicio a sus clientes.En un espacio de 16 000 m2, los visitantes podrán observar en ex-hibición los últimos modelos de la afamada marca Kenworth. Ade-

más, podrán encontrar repuestos originales en el amplio almacén y reparar cualquier inconveniente en el taller completamente equi-pado según los estándares de la marca, tanto en infraestructura como en personal.

pensanDo en eL camioneroAl estar en una importante vía de confluencia de transporte, y fuera de la ciudad, el nuevo lo-cal de Indusur permite que el ca-mionero no pierda tiempo ingre-sando a la ciudad y sobre todo disponga de espacio y tiempo suficientes para ventas y servi-cios relacionados con su vehículo sin contratiempos innecesarios e

inclusive dejando su unidad de trabajo en los amplios parquea-deros del local.Aquí pueden conocer la línea completa de Kenworth tanto en camiones como en tractocamio-nes en clases 7 y 8, así como ve-hículos equipados de servicios es-peciales (volquetes, mixers, etc.).Indusur es lo que ofrece: expe-riencia, seriedad, garantía com-pleta, variedad y sobre todo cumplimiento de las expectativas de quienes llegan a cualquiera de sus locales, por algo es el distri-buidor más antiguo de Kenwor-th, con 15 años, y el distribuidor exclusivo de Cummins por 45 años consecutivos.

gonzalo carrillo, jefe de agencia de indusur, vía a ama-guaña.

La empresa estÁ en Quito, guaya-QuiL y cuenca, con puntos De ven-ta; y en Latacunga, sur De Quito y

guayaQuiL con posventa.

35empresaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 34 empresa


renpacif entra a competir en el reencauche

ejecutivos italianos de marangoni entregan el certificado al ing. klé-ver vaca.

CON UNA inversión su-perior a los USD 3 millones, Gru-po Mavesa echó a rodar su pri-mera planta de reencauche para neumáticos de vehículos livianos, buses y camiones. Renpacif es la empresa asentada en Llano Chico, a la salida norte de Quito, que empezó su producción des-de abril. Según el presidente del Grupo, Kléver Vaca, esta planta tiene una capacidad para reen-cauchar alrededor de 70 mil uni-dades en el año. Reencauchadora del Pacífico S.A. (Renpacif) está equipada con maquinaria italiana Maran-

goni, cuya tecnología Ringtread (sistema de anillo) es una de las más avanzadas en el tema de reencauche. El anillo Marangoni no tiene uniones y se ajusta sin inconvenientes a la carcasa sin causar deformación. Con esta empresa, Grupo Mave-sa amplió su red de servicio. En el país representa a marcas im-

portantes como camiones Hino, llantas Bridgestone, vehículos franceses Citroën, tractores y ma-quinaria agrícola John Deere. A mediados de abril se realizó la inauguración de estas instalacio-nes, con la presencia de autorida-des del Gobierno y los ejecutivos italianos, representantes de la marca Marangoni, quienes en-

kléver vaca y su esposa olga junto a los principales ejecutivos del grupo mavesa.

tregaron el certificado y el aval para el proceso de reencauche en el Ecuador. “Nos sentimos muy contentos por este paso y porque con esta planta abrimos otro punto de servicio para nues-tros clientes”, dijo Kléver Vaca, al tiempo que recordó que en Renpacif trabajan 70 empleados. Señaló que en el primer trimestre del 2014 se inaugurará otra plan-ta en Guayaquil, con aplicaciones inclusive para neumáticos de has-ta 55 pulgadas, que en la prácti-ca son para maquinarias pes adas de minería.

La pLanta De renpaciF, ubicaDa en eL norte De Quito, tiene una

capaciDaD De reencauche para 70 miL LLantas aL año.

en tres horas se reencauchan 25 neumÁticos

1. revisión. Con este equipo se inicia el proceso de revisión del estado de la llanta. Aquí se aprueba o se rechaza.

2. raspaDo. El segundo paso se refiere al raspado de la banda antigua. El trabajo de pulido es minucioso.

3. curación. En este pun-to, esta máquina realiza una especie de curación total de la llanta, con el fin de dejar en

perfecto estado la llanta para su siguiente fase. Aquí se em-pieza a mirar los desperfectos.

4. pegamento. Luego de la etapa de curación se inicia el proceso del pegamento. Las partes de acero se impermeabi-lizan por completo.

5. encementaDo. La carcasa es ingresada a esta máquina para su revisión total y colocar los parches.

6. reLLeno. Después el neumático entra en el proceso de relleno. Es decir, colocar caucho nuevo en toda la carca-sa antigua.

7. embanDaDo. Se refiere a colocar una banda nueva, que no tiene uniones y es considerada la más segura.

8. capuchón. Se coloca el capuchón antes de ser enviado al horno.

9. etapa FinaL. Ingresan cada tres horas 25 neumáti-cos para ser reencauchados y luego salen como nuevos.

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La seDe De La empresa estÁ en Dau-Le y con DistribuiDores en santo Domingo, machaLa y Latacunga.

en breve estarÁ en Quito.

raúl orte-ga (centro), de rhino-maq, que distribuye sinotruk y excavado-ras sany.

LA EMPRESA Sal-cedo Motors S.A., distribuidor de los camiones Sinotruk para Ecuador, tiene su oficina ma-triz en Guayaquil. Raúl Ortega, principal de la compañía Rhi-nomaq, dialogó en exclusiva con la revista TRANSPORTE & Acelerando.

salcedo motors comercializa sinotruk y sany

¿Dónde está la matriz de la empresa salcedo motors?Está ubicada en Guayaquil, en el km 15,5 de la vía a Daule. Próxi-mamente abriremos una oficina en Quito. Nuestro sub-distribui-dor Rhinomaq está ubicado en Santo Domingo de los Tsáchilas en la vía a Quevedo km 4. Con-tamos además con sub-distribui-dores en Machala y Latacunga.

¿Qué es lo que le caracteriza a esta empresa?Para Salcedo Motors la posventa es lo más importante, por este motivo ha implementado am-plios talleres con tecnología de punta, con personal calificado y entrenado por el fabricante.

¿cuál son las metas?Es posicionar a Sinotruk como nuevo líder en el segmento de pesados, liderando el mercado de volquetas y cabezales. Sino-

truk es la marca más vendida de camiones pesados en Asia, no solo por su excelente precio, sino también por la robustez de su estructura y gran capacidad de trabajo. Tenemos volquetas 4x2, 6x4 y 8x4, todas vienen con tolva y sistema de volteo ori-ginal de fábrica.

¿Desde cuándo opera en el mercado salcedo motors?La empresa tiene ya un año en el mercado, tiempo en el que está demostrando la calidad de sus camiones, muchos de nues-tros clientes ya vienen trabajan-do a nivel nacional con gran satisfacción. Estamos próximos a inaugurar el mega concesio-nario matriz en agosto, y para finales de este año esperamos inaugurar nuestro concesionario en Quito (estará ubicado en la vía Amaguaña.

¿por qué adquirir sinotruk?Es un camión con tecnología alemana que cumple con los es-tándares más altos del mercado, ofreciendo además cabinas mo-dernas y ergonómicas de diseño italiano. La configuración de los diferentes modelos de camiones fue realizada por personal técni-

co especializado. Al adquirir un camión Sinotruk nuestros clien-tes están adquiriendo respaldo, economía y están haciendo una inversión inteligente.Nuestros camiones tienen un costo 30% más bajo que sus si-milares de la competencia, y lo más importante es el ahorro en los mantenimientos preventivos futuros, ya que los filtros y re-puestos originales Sinotruk cues-tan, en muchos casos, la tercera o cuarta parte que los repuestos de otras marcas, fomentado así el uso de equipos y filtros origi-nales, lo que prolonga la vida del camión. Salcedo Motors es también dis-tribuidor exclusivo para Ecuador de excavadoras marca Sany, las mismas que tienen tecnología japonesa, pues poseen motores Mitsubishi e Isuzu, y bombas Kawasaki, todas marcas recono-cidas y de gran prestigio.

EL CIERRE de carrocerías Thomas no fue el fin de la vida laboral para cuatro empleados de la reconocida marca de auto-partes, al contrario, fue el inicio de una nueva aventura laboral que les llevó a fundar Tolvas Ma-liza, una empresa que nace en 2007 pero que ahora ya tiene un nombre bien ganado entre los carroceros de calidad.La clave de Maliza está en la fi-losofía de la empresa y de sus colaboradores, en donde la prio-ridad ha sido siempre asesorar, orientar y prestar servicios de ca-lidad a los clientes, al igual que

tolvas maliza: carroceros de calidad

mantener una adecuada respon-sabilidad empresarial, en donde se crean fuentes de trabajo y se consigue un mejor mercado.Luis Maliza, gerente propietario, dice que los objetivos se pueden llegar a cumplir con esfuerzo y perseverancia, tomando siempre en cuenta que todos depende-mos de un ser Supremo que nos permite alcanzar todo lo que nos proponemos, “mis objetivos se han cumplido a lo largo del tiempo y cada vez nos hemos fortalecido de acuerdo con las necesidades propias que tienen nuestros clientes“.

Tenemos clientes tanto dentro como fuera de la ciudad, los mis-mos que se sienten a gusto con nosotros por nuestra colabora-ción y amplitud en poderles so-lucionar ciertos inconvenientes que se les presenta, además nos queda la gran satisfacción del deber cumplido.Tolvas Maliza fabrica tolvas, fur-gones, plataformas, además brinda servicios de metalmecá-nica, reparaciones, sistemas hi-dráulicos y sistemas de volteo.

La empresa creada en 2007 tiene entre sus fortalezas a personal capacitado y entrena-do en las mejores carrocerías del país.



LA empresa de reencauche de llantas Renovallanta conti-núa ampliando su capacidad de producción, esta vez inauguró una moderna planta en Cuen-ca, con la cual aspiran conquis-tar el mercado del sur del país. Las instalaciones, equipadas con maquinaria europea, emplean el renovado en frío, técnica que permite renovar una llanta más de una vez, pues evita el estrés térmico que produce el renovado en caliente. Se trata de una plan-ta muy completa, con capacidad

renovallanta inauguró su nueva planta en cuenca

La marca perteneciente a continentaL tire reen-

caucharÁ hasta 2 400 uniDaDes aL mes en su

primera etapa.

para renovar llantas desde rin 15 hasta las grandes de 22,5 para camiones, pasando por llantas para vehículos industriales y agrí-colas. Aunque Renovallanta es parte de Continental Tire Andina, su planta podrá reencauchar llantas de cualquier marca, pero sí hay ventajas si son marcas del Grupo, sobre todo de Continental, debi-do a que los materiales que se emplean son los mismos que usa la fábrica de ERCO para producir neumáticos nuevos. La planta comenzó a operar con 15 empleados en un solo turno, con la meta de duplicar en máxi-mo un año. Se trata de una ins-talación completamente nueva, ubicada en un terreno de 4 000 m2. Con esta ya son tres plan-tas de Renovallanta en Ecuador,

ahora el objetivo es consolidar su posición nacional y expandirse hacia Colombia, como lo cuenta Milton Pozo, gerente general.

miLton pozo, gerente generaL De renovaLLanta. “Ésta es una planta 100% eu-ropea, con maquinaria italiana, de última tecnología. Se trata de una planta similar a la instalada hace dos años en Guayaquil. Ini-cialmente producirá hasta 2 400 unidades al mes. El proyecto de ampliación a futuro llegará a 4 mil llantas por mes, que servirán para abastecer a toda la zona del Austro del país.Son llantas que tienen el mismo rendimiento y confiabilidad de uno nuevo. Esto es muy bueno para el medioambiente, porque no se desechan llantas, con lo

maquinaria de última tecnología, procedente de italia, equipa la nueva planta de renova-llanta.

milton pozo, gerente de renova-llanta; phillipp von hirschheyd, presidente de conti-nental tire andina y juan Francisco ballén, vice-ministro de industrias.

que solo en el 2012 se estima se evitó que 1 200 toneladas men-suales de llantas lleguen a los ba-sureros, gracias al reencauche de 300 000 llantas en el país”.

phiLLipp von hirschheyD, presiDente De erco. “Esta es una planta que cumple con los estándares internaciona-les, solo así podemos tener el logo de la marca Continental. Este certificado garantiza que la calidad de llanta es óptima, por ello hacemos inspecciones perió-dicamente al producto. Nosotros no solo le ofrecemos al transportista una llanta reen-cauchada, le damos un progra-ma, un servicio total para bajar los costos. Nuestro compromiso es ayudarle en todo el ciclo que necesita mientras transporta pa-sajeros o mercadería. Por ejem-plo en la selección correcta de la llanta, pues esta depende del entorno donde se le use, para tener su mejor rendimiento. Esta es otra ventaja de nuestro reen-cauche, pues damos el mismo diseño que tenía la nueva en la llanta reencauchada. Nuestro objetivo como fabrican-tes y reencauchadores es llegar a vender una llanta reencauchada por cada llanta nueva vendida. Es una meta ambiciosa porque en Ecuador a penas llegamos al 40 ó 60%, dependiendo de la región. En otros países esta meta ya se ha cumplido, como en Bra-

sil, mientras que en otros, como en Estados Unidos, son más las ventas de llantas reencauchadas que las de nuevas. Como Continental tenemos pla-nes de crecer en todos nuestros productos. Esta planta en Cuen-ca queremos crecer cada año un 10%.

juan Francisco baLLÉn, vice-ministro De inDustrias. Con el reencauche buscamos ge-nerar eficiencia, reducir costos en el transporte y demorar el trasla-do de un desperdicio que va a contaminar el medioambiente. La apertura de esta planta ayuda a la generación de empleo, a la inversión.Nuestro plan Renova Llanta tiene logros importantes, el principal es la sustitución y reducción de importaciones que ha permitido que 20 000 neumáticos, que

entre el 2011 y 2012 bajaron en las importaciones. La meta es avanzar mucho más, que plan-tas como esta tengan demanda, que trabajen a doble turno, para ello está un decreto ejecutivo, gracias al cual el Estado aporta-rá a este tipo de esfuerzos y que no se permita la importación de neumáticos nuevos a través de compras públicas sin antes no se ha empleado llantas reencaucha-das en las flotas.


vehicentro hizo de ambato una ciudad jac

La joven empresa cuenta con tres LocaLes propios en tan soLo 5

años De trayectoria.

LA MARCA JAC es cada vez más popular en el cen-tro del país y todo gracias al ex-celente trabajo de Vehicentro, distribuidor de la marca china desde el 2008. El crecimiento de la joven empresa ha sido vertigi-noso; actualmente cuenta con tres locales propios, dos en Am-bato y uno en Riobamba. Lograr posicionarse tan bien en el mercado fue producto de un

análisis del mismo, determinan-do que debían enfocarse solo en JAC, dejando de lado otras marcas distribuidas en su inicio. Ya con el socio ideal, el siguiente paso fue fortalecer el trabajo de posventa, con buen servicio, cré-dito con tasas muy competitivas y garantía. Parte de estos servi-cios incluyen un amplio stock de repuestos y un moderno taller móvil. También es importante el

crédito. Con tan solo el 30% de entrada y con 48 meses de pla-zo, las ventajas de comprar en Vehicentro son notorias.El transportista sabe que en Ambato la atención y los ne-gocios se hacen de diferente manera que otras ciudades del país, por eso escogen venir a comprar al centro del país, a Vehicentro, dice José De Howit, gerente general de Vehicentro, empresa que cuenta con una completa línea de vehículos co-merciales, desde camiones de 2,5 toneladas, llegando a los de 48 toneladas, buses inter-provinciales y chasís para buses internacionales.

el patio de exhibición de vehicen-tro muestra los nuevos modelos 2014 de camiones jac.

42 productoedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

La gama de Dongfeng está compuesta por seis modelos, con capacidades de carga entre 2.5 y 7 toneladas. Estos vehículos respon-den a las necesidades del transporte urbano e interurbano, ofreciendo un alto desempeño con un eficiente consumo de combustible.Los motores cuentan con inyección directa de combustible y aspiración turbointercooler, dirección hidráu-lica, transmisión de cinco marchas más el retro, frenos hidráulicos o neumáticos (según el modelo) y ejes posteriores Dongfeng.

posventa y taLLer profesionaL

El modelo DF-510, conocido comer-cialmente como Camionetón, es el principal vehículo de acceso a la gama. Cuenta con un motor de 2.7 litros, 100 HP y 245 Nm de torque. Tiene una capacidad de carga para 50 quintales. Entre sus principales ventajas es que estos camiones están diseñados con una cabina amplia, equipada con aire acondicionado, eje posterior de una sola llanta, cajón incluido y la posibilidad de conducirlo con licencia Tipo B (sportman). Su precio de introducción es de 19 490.

entre sus características técnicas es que estos camiones vienen con freno de aire, chasís reforzado, aire acondicionado y vidrios eléctricos.

directi-vos del transporte pesado y de cinascar en guaya-quil.

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dongfeng camiones llega con 6 modelos

cinascar ha tenido un comienzo exitoso en eL mercado nacionaL con La nueva Línea de camiones Livianos dfac. ya se han reaLizado

Lanzamientos en Quito y guayaQuiL.

CiNaSCar, comer-cializadora de vehículos livianos de China, amplió su portafolio y desde el mes pasado representa y comercializa en Ecuador los camiones asiáticos Dongfeng, marca líder en el gigante orien-tal. El mes pasado, durante una feria de minería en Quito, se hizo oficial al público y en especial a los usuarios del segmento de ca-miones livianos desde 2.5 hasta 7 toneladas de carga.recientemente, durante el de-sarrollo del autosohw 2013 en Guayaquil, Cinascar hizo su se-gundo lanzamiento, donde es-tuvieron presentes los principales directivos de la Federación de Transporte Pesado del Ecuador, encabezados por su presidente encargado Juan Carlos andrade,

por su vicepresidente Henri Coba y por el conocido empresario ecuatoriano George Luzuriaga. En este mismo evento estuvo pre-sente el tecnólogo Jorge Calde-rón, presidente de la Federación de Operadoras de Transporte en Taxis (Fedotaxis), acompañado por su secretario ejecutivo, Bolí-var Garcés. El gerente general de Cinascar, Paolo Lignarolo, resaltó la calidad de su nuevo producto que viene en seis modelos y comprometió ante sus invitados especiales que

su empresa seguirá ofreciendo vehículos con garantía, repues-tos y talleres especializados en todo el país con el fin de man-tener una estrecha relación entre el comercializador y los usuarios. Juan Carlos andrade, presidente de la Federación de Transporte Pesado en reemplazo de Oswal-do Jurado, quien se recupera de una afección en su salud, felicitó a la empresa y deseó muchos éxi-tos a Cinascar en su nuevo reto. igual pronunciamiento fue la de Jorge Calderón Cazco.

45mercadoedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 44 mercado


camiones daewoo, laprimicia de centralmotors

EL SEGmENTO de los vehículos comerciales en el Ecuador ha tenido en los últimos años un crecimiento sostenido y ha originado cientos de plazas de trabajo. El sector automotor y las marcas han realizado importan-tes inversiones para cumplir con la demanda de los usuarios. Es el caso de la empresa Centralmo-tors, que se constituyó este año para representar y comercializar los vehículos coreanos Daewoo en el segmento de los pesados. La filosofía de la flamante com-pañía es poner en el mercado nacional camiones de calidad y diseño, respaldados por un de-partamento de posventa de pri-mer nivel. Centralmotors confía en que los camiones Daewoo revolucionarán el mercado en

su segmento, porque son los de mayor venta en Corea, cuna de la mejor tecnología automotriz de los últimos años. Hace poco Centralmotors lan-zó oficialmente la gama de ca-miones: cinco novedades por el momento. Se trata de vehículos equipados con un potente motor Doosan infracore, diseñado para ofrecer larga durabilidad y confia-bilidad durante todo el trabajo. además, entran con su versión de tractos 6x4 con su modelo V3TXF, el cual cuenta con motor Cummins, ya reconocido y pro-bado en el país y el mundo. Para un rendimiento eficaz, los ingenieros de Daewoo reforza-ron el chasís para soportar altos niveles de carga y torsión, típicos para trabajo pesado y la topogra-

fía del Ecuador. Los camiones Daewoo vienen con cabina abatible eléctrica, blo-queo central, vidrios eléctricos, aire acondicionado, cabina exten-dida con cama, asiento del piloto con suspensión neumática, jue-go completo de seis retrovisores, dirección ajustable, neblineros, entre otros. “Todas estas carac-terísticas completan un vehículo de magníficas condiciones, al cual se suman dos elementos especiales: mejores prácticas de posventa, con un completo stock de repuestos y personal técni-co capacitado; y la dotación de un verdadero taller móvil para atención de casos emergente”, dijo Noh Kyoung-Won, gerente de ventas para Latinoamérica,

daewoo trucks es una marca indepen-diente de daewoo. su centro base está en corea, donde fabri-ca camiones para consu-mo local y exportacio-nes.

el modelo K4def 6x4, ideal para volqueta, viene con motor turbo intercooler diésel. potencia 340 hp.

marcelo gonzález, patricio vásquez, noh, Kyoung-Won, Kim, hyoun-gon y patricio mariño.

Las características de estos ca-miones son: potencia, durabiLi-dad y finos acabados entre Los vehícuLos deL segmento pesado.

durante conferencia de prensa, en Quito, a la cual asistieron dos altos ejecutivos coreanos: Noh, Kyoung-Won y Kim, Hyoun-Gon. “Contar con vehículos de carac-terísticas excepcionales nos per-mite ofrecer una de las mejores garantías del mercado: dos años o 100 000 kilómetros”, dijo Patri-cio mariño, gerente de Posventa de Centralmotors. Centralmotors ofrece estos tipos de camiones: m2SEF 6x4 Tracto, K4DEF 6x4, K7CEF 6x4 chasís, F3DEF 4x2 y F7CJF 4x2 chasís. La joven empresa está integrada por conocidos ejecutivos: mar-celo González, Patricio Vásquez y Patricio mariño. atiende en la av. Galo Plaza Lasso N56-44 y Nicolás Urquiola.

K4def 6x4. motor DE12TiS, turbo intercooler, diésel, poten-cia máxima 340 ps (250 kW)/2 100 rpm. Torque máximo: 145 kg.m (1421 Nm)/1 260 rpm. Seis cilindros en línea. Frenos 100% de aire, doble circuito. Parqueo: cámara de resorte comprimido. auxiliar: freno de escape. Peso bruto: 27 000 lbs.m2sef 4x2 tracto. mo-tor intercooler diésel. Potencia: 340 kw (250 kw @ 2 100 rpm). máximo torque: 145 kg.m (1 450 Nm) @ 1 260 rpm. Transmisión: ocho velocidades más la reversa. Capacidad de varga de arrastre permitida: 30 000 libras.K7cef 6x4 chasís. motor intercooler diésel. Potencia: 340 ps

modeLos daeWoo en ecuador

(250 kW @ 2 100 rpm. máximo torque: 145 kg.m (1 450 Nm) @ 1 260 rpm. Transmisión: cinco mar-chas más la reversa. Peso bruto vehicular permitido: 27 000 libras.f3def 4x2. motor intercooler diésel. Potencia: 340 ps (250 kW @ 2 100 rpm. máximo torque: 145 kg.m (1 450 Nm) @ 1 260 rpm. Capacidad de carga permi-tida: 11 755 libras. Peso bruto vehicular permitido: 18 000 libras. f7cjf 4x2 chasís. motor turbo intercooler diésel de nueve marchas para adelante, más la reversa. Potencia: 250 ps (184 kW) @ 2 200 rpm. Torque: 90 kg.m (883 Nm) a 2 200 rpm. Frenos: 100% de air, aBS/aSr. Peso bruto 18 000 libras.


EN su visita a Ecuador, el presidente de Daimler aG para américa Latina, matthias Barth, reconoció como el mejor “dea-ler” independiente de la región a maxdrive, distribuidor de los ca-miones Freightliner, Western Star y motores Detroit Diesel.El alto ejecutivo, quien vino acompañado por su gerente de Desarrollo de Distribuidores para américa Latina y el Caribe, al-berto Erandi, felicitó a Sebastián

maxdrive es el mejor distribuidor de la región

La empresa ecuatoriana recibiÓ esta distinciÓn por parte deL grupo daimLer,

cuyo principaL ejecutivo estuvo en eL país.

altos funciona-rios de maxdrive con el presiden-te de daimler: juan sotoma-yor, alberto erandi, nicolás romoleroux, ronald morillo, matthias barth, juan galarza, ni-colás espinosa, iván vásquez y cristian yánez.

eduardo pellegri-ni, gerente de mecedez-benz en ecuador, carlos bustin, presidente de mercedez -benz ecuador; mathias barth, presidente de daimler; juan galarza, gerente de freightliner y Western star ecuador y alberto erandi, subgerente daimler.

Espinosa, presidente y Juan Ga-larza, gerente general, por haber obtenido óptimos resultados en su índice de satisfacción de clien-tes (CSi por sus siglas en inglés).Los esfuerzos que ha realizado maxdrive para continuar brindan-do excelentes servicios se vieron reflejados en estos resultados.

De los proyectos que la empre-sa lanzará este año, enfocados a mejorar la satisfacción del clien-te, destacan: un nuevo concesio-nario de 10 000 m2 en la región Costa, servicio de cita en talleres online, capacitación constante a sus técnicos y vendedores y el se-guimiento de cada una de las ór-

denes de trabajo en la búsqueda de mejora continua. asimismo, la visita de estos dos altos ejecuti-vos de Daimler fue para presen-tar a los principales directivos de autolider, nuevos representantes de mercedes-Benz en Ecuador, que es parte de las marcas ma-nejadas por Daimler.

48 productoedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

carlos Wagner, gerente comer-cial de chevy-plan; jaime gil, director comer-cial de gmica; pablo ordóñez, gerente general de chevyplan y paúl flores, ge-rente de ventas de gmica.

con chevyplan, su camión es realidad

CHEVyPLaN, en alian-za con GmiCa, lanzó su nuevo producto “Plan Camiones”, diri-gido al segmento de emprende-dores, que buscan conseguir un camión nuevo con las facilidades del ahorro, enfocado al desarro-llo de las actividades productivas y comerciales del país. La empresa ofrece al sector del transporte comercial la po-sibilidad real de compra de ca-miones livianos de la serie N de Chevrolet, de forma planificada y programada, con la confianza y respaldo que sólo la marca Che-vrolet isuzu puede dar.

beneficios deL pLan: Ofrece una fecha de entrega

programada de un camión nue-vo, Serie N.

El plazo de financiamiento va desde 24 hasta 48 meses.

No cobra intereses bancarios.

Se paga una cuota de inscrip-ción una sola vez, equivalente al 4% del monto contratado.

El cliente deberá pagar cuotas mensuales que incluyan una cuota administrativa del 4% anual.

incluye seguro de desgrava-men para el asociado.

Seguro de la unidad por todo el plazo de financiamiento.

beneficios adicionaLes: Servicio de garantía extendida

a 100 000 km. asistencia mecánica en la vía. Beneficios de posventa, repues-

tos y talleres especializados.Con este nuevo proyecto, Che-vyplan apuesta una vez más al mercado nacional desarrollando ideas innovadoras que aportan al desarrollo del país y del sector.

La EmPrESa espa-ñola especializada en ingeniería Palma Tools se ha adjudicado el concurso para el diseño de la tarjeta integrada de transporte del Distrito metropolitano de Quito (Ecuador). La firma espa-ñola ha implantado en más de 20 ciudades la tecnología sin contacto para mejorar los siste-mas de billetes en el transporte

LOS gobiernos de Venezuela y Ecuador firmaron un acuerdo para importar, hacia Ve-nezuela, 12 700 vehículos, informó el ministro del Poder Popular para el Comercio de Vene-zuela, alejandro Fleming.Fleming puntualizó que la comercialización de los automóviles se desarrollará a través de la empresa estatal de Suministros Venezolanos indutriales S.a (Suvinca). Señaló que los au-tomóviles que comprará Venezuela serán tipo sedán, de transporte público y de carga.

tarjetas de transporte españolas

público y sus investigaciones en NFC están propiciando nuevos proyectos de la empresa en La-tinoamérica, concretamente en argentina, Brasil, méxico y, aho-ra, en Ecuador.

más vehículosa venezuela

51gremioedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 50 gremio


el congreso de transporte pesado fue más inclusivo

por primera vez, eL congreso y eL simposio de fenatrape recibieron La asistencia de no

federados. representantes de otros gremios y púbLico en generaL fueron parte deL en-cuentro más importante deL transporte.

osWaLdo jurado: “La transporta-ciÓn ecuatoriana está preparada para ejecutar Las grandes obras, sin necesidad de La presencia de

empresas transnacionaLes”.

CON un marco impresio-nante de público se realizó, el 15 y 16 de marzo, el XXV Congreso Ordinario y iX Simposio de la Fe-deración Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape). En esta ocasión, la novedad fue la apertura para invitados espe-ciales de otras modalidades del transporte y el público en ge-neral. así se consiguió no solo llenar la casa, sino integrar a los transportistas, los cuales demos-

Los invitados

entre los presentes encontra-mos a los principales dirigentes de las diferentes modalidades del transporte, uno de ellos fue alberto arias, presidente de la Federación Nacional de Trans-portistas Urbanos del Ecuador (Fenatu), quien dijo que el tema de subsidios en los pasajes es uno de los temas a resolver, “pues existen operadoras a las que no se les ha cancelado”.

traron que tienen muchas cosas en común.Juan Carlos andrade, vicepresi-dente de la Fenatrape agradeció la presencia de importantes auto-ridades durante la inauguración del Congreso, resaltó el evento, el cual se debe a la visión empre-sarial que tiene el actual directo-rio de la Federación, “institución que ha rescatado la confianza y credibilidad de las autoridades y de los agremiados”.

Oswaldo Jurado, presidente de Fenatrape, señaló la impresio-nante presencia de público que obligó a la organización a au-mentar el número de asientos previstos en el salón principal del Centro de Convenciones Quitum-be. En su discurso aseguró que la transportación ecuatoriana está preparada para ejecutar las gran-des obras de construcción que se emprenden en el país, sobre todo en vialidad, sin necesidad que empresas transnacionales lleguen a ejecutar dicha logísti-ca. Sobre la apertura con otras clases dijo: “buscamos la unidad, que todos los transportistas co-nozcan los problemas que tene-mos que afrontar a futuro. Lo fundamental es saber cómo se debe hacer el transporte, cómo

La inau-guración del evento contó con la presen-cia de los principales directivos de la trans-portación.

ejecutar tablas de costos y lo-grar la rentabilidad del negocio, haciendo honor al eslogan de Fenatrape: caminamos hacia el transporte rentable”.

Para arias, los principales temas de agenda son comunes con Fe-natrape, “porque todos somos transportistas. Los choferes pro-fesionales somos una sola familia y tenemos muchas necesidades”. Entre los temas particulares del gremio, está el análisis de tarifas, el cual se debe ver junto al Go-bierno en junio, pues es la fecha que previamente fue establecida para hacerlo. Fenatu cuenta actualmente con 243 operadoras afiliadas, lo que representa a 14 500 transportis-tas urbanos del país.Napoleón Cabrera, presidente de la Federación de Transporte Livia-no, mixto y mediano del Ecuador (Fenacotrali) dio un adelanto de lo que sería el Octavo Congreso Nacional que se realizó el 11 y 12 de abril en manta. Hasta allí llegaron los delegados de las 372 operadoras federadas. El princi-

pal tema que fue tratado en el Congreso fue la “falta de res-puesta a los trámites pendientes en la agencia Nacional de Trán-sito (aNT). Hasta la fecha solo el 40% se ha cumplido de los com-promisos adquiridos con la aNT. Tenemos casi un año con dilato-

rias, principalmente en cuanto a la legalización de unidades, que permitirá eliminar la informalidad, sobre todo en la Costa. También está el tema de estatutos de ope-radoras que cambiaron de carga liviana a mixta; el Gobierno da vehículos exonerados, pero no tienen permiso de operación. El incremento y recuperaciones de cupos tiene estudios técnicos en 14 provincias; los cupos se apro-baron, pero no se entregan. Son solo 200 cupos en todo el país, algo muy reducido”. El plan de chatarrización y re-

Los líderes de la trans-portación durante el sim-posio de transporte pesado.

52 gremioedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

aLberto arias: “existen te-

mas comunes porQue todos somos trans-portistas, so-mos una soLa famiLia y tene-mos muchas necesidades”.

novación del parque automotor sigue cumpliendo sus metas, así lo afirmó Juan Carlos abad, ge-rente del Plan rENOVa. El éxito del Plan no solo lo siente el trans-portista que accede a nuevas a unidades, sino los usuarios que pueden emplear mejores medios de transporte.Hasta el día del Congreso ya es-taban cerca de 13 000 unidades chatarrizadas y 18 000 renova-das. De estas, la mayor parte corresponde a taxis, modalidad que tuvo una aceptación masiva.

En los últimos años, en cambio, el resto de unidades, sobre todo buses y camiones, ha mostrado una importante acogida. Solo en el 2012, se cambiaron cerca

casa llena durante la apertura del xxv congre-so del transporte pesado del ecuador.


juan carLos abad: “más de

10 000 tone-Ladas de co2 aL año se han dejado de emi-tir aL ambiente gracias aL pLan

renova”.

Los temas deL congreso• instalación del Congreso.• Desarrollo del iX Simposio del Transporte Pesado.• informe de Labores 2012 presentado por el Presidente Ejecutivo y el Consejo Direc-tivo.• análisis y aprobación del presupuesto económico y fi-nanciero para el 2013.• Designación de auditor Ex-terno, entre la terna presen-tada por el Consejo Directivo Nacional.• autorización para la venta de las oficinas de la Federa-ción, ubicadas en la Salinas y Santiago. y autorización al Consejo Directivo para la compra de nuevas oficinas.• resoluciones del XXV Con-greso Ordinario• Clausura.

de 550 camiones, “lo cual es un número muy considerable en cuanto a vehículos pesados”, dice abad.actualmente, rENOVa está im-pulsando el cambio a unidades que aprovechen mejor la energía, por ejemplo la energía eléctrica y el uso del gas en las nuevas uni-dades que entren al Plan.Gracias al Plan, los resultados en el medioambiente también ya son cuantificables. “más de 10 mil toneladas de CO2 al año se han dejado de emitir al ambiente gracias al Plan rENOVa, lo cual es algo importante. además, garantizamos que en las vías circulen vehículos con mejores estándares de seguridad, con lo cual se reducen los accidentes de tránsito. y lo más importante es que la gente tiene como llegar a sus destinos de mejor manera”, asegura abad.


como ya es tradición, el Sim-posio del Transporte Pesado fue uno de los acontecimientos cen-trales en el marco del Congreso. En la agenda estuvieron propues-tos importantes temas, el prin-cipal fue sin duda la charla de motivación a cargo del afamado montañista iván Vallejo, quien gracias a sus proezas llevando la capacidad humana al límite

se ha convertido en una figura a seguir, pues él es la muestra de que todo lo que el hombre se proponga lo puede alcanzar; y eso es lo que quiere el empre-sario transportista, alcanzar las más grandes metas, para seguir el camino del progreso del país.Otros temas abordados fueron: el costo de operación de un ve-hículo comercial, a cargo del con-

sultor Hugo Cevallos; la impor-tancia de una eficaz logística en el transporte, tema expuesto por Carlos alberto Vargas, gerente general de autosol de Colombia; la seguridad en las operaciones de transporte fue dictado por Diego Castillo. además, se habló sobre la tributación en el trans-porte, considerando las nuevas normativas del Sri.

simposio empresariaL La muestra comercial fue parte impor-tante del congreso. Las marcas mostraron todas sus novedades.

58 reconocimientoedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 59reconocimiento


Las marcas fueron galardonadas

fue un evento emotivo y de amistad entre Los transpor-tistas pesados y Las marcas de vehícuLos, neumáticos, Lubricantes y autopartes.

La Federación de Transporte Pesado del Ecuador, luego de su exitoso Congreso Nacional, convocó a los ejecutivos y gerentes de las marcas que auspiciaron el certamen para agradecer por la colaboración y participación en dicho cer-tamen. La entrega de placas y posterior fiesta se realizó en uno de los hoteles exclusivos de Quito. Juan Carlos andrade, presidente encargado, fue el principal animador del evento. El titular, Oswaldo Jurado, se encuentra recuperándose de una afección de su salud y se espera su pronto retorno a sus actividades regulares.

daniel espinosa, gerente general de autec recibe el homenaje. entrega hernán amores.

jor carvajal, de la federación de transporte pesado, entrega el reconocimiento a henry vejar, de oriente tangle,

jéssica durán y rob Wood, gerente de ventas cvt de continental tire andina recibieron la placa de reconocimiento.

el representante de la federación de transporte pesado, hernán amores, junto a pablo cárdenas, gerente comercial de durallanta.

juan carlos andrade entrega

la placa a paúl flores, gerente de ventas de

gmica, camiones chevrolet.

juan carlos andrade

entrega la placa a car-

la bigoni, ejecutiva

del grupo bigoni, que participó en el congreso

como expositor.

roberto jarrín,

gerente co-mercial de intrans del

ecuador, camiones

man y volkswa-

gen y car-los cueva.

marco antonio

andrango entrega la

placaa henrri

coba, de camiones

y buses del ecuador.

diego Larrea, gerente co-mercial de motransa, recibiendo su placa de manos de henrri coba.

camilo jarrín entregando el recono-cimiento a maxdrive. recibe ronald morillo, de mercadeo.

bernardo Wohler-mann, de camiones foton daimler recibiendo la placa de manos debelén aguilar

paolo Lignarolo, gerente de cinascar recibe de paulina alvear su placa por partici-par con camiones dongfeng.

60 empresaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 61empresa


aUTOmOTOrES andina, con 40 años en el mer-cado automotor, invirtiendo y ge-nerando empleo a nivel nacional, con una orientación hacia la ex-celencia en servicio, comercializa los vehículos Shacman de la Serie F2000: tractocamiones, volque-tas, chasís cabinados, mezclado-ras y tanqueros.Para este nuevo proyecto auto-motriz, la empresa ya cuenta con talleres de servicio autorizado y repuestos originales.Según información oficial de la empresa: “al aceptar la conce-sión de la línea de vehículos Sha-

automotores andina s.a. ingresa aL seLecto grupo para comerciaLizar y distribuir camiones

medianos y pesados de La afamada marca china shacman, serie f2000.

camiones shacman ya están en ecuador

cman serie F2000, automotores andina cumple con su compro-miso con el país, garantizando que los vehículos importados cumplen con las exigencias lega-les para que la inversión de los ecuatorianos se convierta en una forma de mejorar su calidad de vida a través del trabajo”.

eL grupo schacman

La corporación automotriz Sha-anxi Tongjia (conocida como Shacman Tongjia) es parte del

Grupo Shacman, el mejor manu-facturero de vehículos de China.Shacman Group se estableció en 1968, con oficina matriz en Xi’an, provincia de Shaanxi. ac-tualmente tiene un área de 5.4 millones de metros cuadrados y más de 30 000 empleados.Shacman Group tiene el parque industrial más grande de asia a nivel internacional, entre sus pro-ductos se encuentran camiones para la milicia, camiones pesados y livianos, chasís para buses, ca-rros, camionetas, motores Cum-mins y partes y componentes.

Los aLiados de shacman

Cummins inc. es una corpora-ción líder en diseños, fabricación, ventas y servicios de motores a diésel y tecnología alrededor del mundo. Con su sede en Colum-bus, indiana, Estados Unidos, la marca presta atención en más de 160 países a través de su red de 550 empresas del grupo y más de 5 000 distribuidores.Cummins es el mayor inversor de motores diésel de China desde 1981. La empresa opera en más de 20 fábricas en China, con más de 5 400 empleados, 12 puntos de distribución, 13 plantas que producen 8 de los 14 modelos de familias de motores Cum-mins, turbos, filtros, sistemas de escape, sistemas de combustible, alternadores y grupos electróge-nos. Xi’an Cummins Engine Com-pany comenzó la producción de los motores Cummins iSm de alta resistencia desde agosto de 2007 con un joint venture 50/50 entre Cummins inc. y Shaanxi automo-bile Group Company Ltd.El motor Cummins iSm es uno de los propulsores insignia de su línea de productos para servicio pesado. además de su fiabilidad y ahorro de combustible, el iSm cumple con los estándares más

estrictos de emsiones a nivel mundial, incluyendo EPa 2007 y Euro iV. Estos motores tienen un rango de potencia que va desde 335 hasta 440 HP, para camio-nes con un peso bruto entre 26 y 44 toneladas.

hande axLeShannxi Hande axle Co. Ltd. se creó con la inversión de Weichai Power Co. Ltd. y Shaanxi auto-mobile Group Co. Ltd. Tiene dos plantas: una en Xi’an y otra en Baoji, cubre un espacio de tra-bajo de 200 000 m2. Hande se mantiene en el desarrollo de la industria de ejes a nivel interna-cional e introdujo la avanzada

técnica de ejes en los años 1984 y 2004 respectivamente.Después de varios años de in-troducción, investigación y reno-vación, la técnica de Hande hoy lidera la industria. El 18 de junio 2007, la empre-sa exportó a india una licencia técnica. Es la primera licencia de ensamblaje que otorga China y se convierte en un nuevo mode-lo para implementar estrategias de marca internacionales para Hande y para el mercado de vehículo domésticos de China. Desde 2000 se han invertido más de USD 286 millones en me-joras técnicas, aumentar escalas de producción, y mejoramiento continuo de la empresa. Hasta aquí Hande tiene una capacidad anual de producción de 550 000 ejes. En servicio al cliente se basa en el entendimiento, la eficiencia y calidez. La credibilidad por su calidad y la fuerza de la empresa ha permitido crecer a pasos agi-gantados. En 2012, los volúme-nes de ventas se incrementaron para alcanzar cerca de 300 000 unidades con un rendimiento de USD 67 millones, siendo una em-presa con buenas instalaciones, procesos avanzados, tecnología líder y manejo de primera clase.

producciÓn

En la primera fase se comenzó con la línea producción de vehí-culos de clase mundial con más de 1 000 sets con equipo avanza-do de EE.UU., alemania y Japón, con una capacidad anual de 300 mil unidades. Esta fase ya fue completada en 2010. La segun-da está en plena preparación. La garantía de Shacman Tongjia se evidencia al tener el más comple-to y avanzado centro de inspec-ción en China, con certificación iSO 9001 en calidad y gestión.

vista pano-rámica de la planta de shac-man en la china.

el grupo shacman tiene aliados comerciales y tecnoló-gicos muy importan-tes, como la marca de motores cummins.

Las gigan-tes insta-laciones del grupo shacman producen alrededor de 300 000 camiones en el año.

63personajeedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 62 personaje


el transporte pesado mueve a todo un paísjuan Carlos Andrade es un líder empresarial y gremial. En esta última faceta tiene sus ideas muy claras sobre la importancia del transporte. Él dice que el sec-tor, “aporta al desarrollo del país en todas las actividades, como es la obra pública del Gobierno, en la construcción de puertos aeropuertos, carreteras y otras construcciones públicas y priva-das. Estamos involucrados en las actividades de comercio exterior, tanto de importación como de exportación. No existe actividad comercial que no requiera de nuestra intervención”.Actualmente Andrade es el vi-cepresidente de la Federación Nacional de Transporte Pesado del Ecuador (Fenatrape). Allí pro-pugna la unión y la profesiona-lización del sector, algo que se

juan Carlos andrade, un líder empresarial

el Gerente del Grupo noroCCiden-tal es un transportista de heren-Cia y de ConviCCión. su filosofía empresarial ha permitido a su

Compañía Consolidarse Como una de las prinCipales del país.

El APEllido Andra-de es parte del transporte desde hace más de 40 años, cuando el padre de Juan Carlos Andrade vio en esta profesión su futuro y no se equivocó, hoy casi medio siglo después, la tercera genera-ción de la familia sigue en este sector, aportando al desarrollo del país a través de una de las más importantes compañías de transporte de carga extra pesa-da: Grupo Noroccidental.Noroccidental se ha posiciona-do como líder en el transporte de equipo sobre dimensionado, equipos especiales, montajes

con grúas y todo trabajo que de-manda de “megamáquinas”.llegar a los niveles actuales del Grupo demandó de un trabajo esforzado de muchos años. la incursión en el transporte de ma-teriales para la industria petrolera fue la razón para que la empre-sa comenzara a especializarse adquiriendo equipos destinados para satisfacer las necesidades de la industria de hidrocarburos.“Vimos las oportunidades de la industria y de acuerdo a eso in-crementamos flota y adquirimos equipos necesarios para el servi-cio. Ahora tenemos capacidad para el transporte y montaje de todo lo que necesita la gran in-dustria, ya sean refinerías, cen-trales térmicas, cementeras y de-más”, comenta Andrade, quien además asegura que para operar estos equipos se requiere de ca-pacitación permanente, pues la tecnología que se opera vale mi-llones de dólares.

está logrando de a poco, “pues en tiempos de competencia si no se prepara, no se preocupa de dar un buen servicio, se pierde mercado. la preparación, el co-nocimiento, la capacitación son importantes”.

preparados para todo

el operar estas enormes má-quinas y tener que transportar o montar otras aún mucho más grandes, obliga a que el perso-nal de Noroccidental dedique muchas horas a la capacitación. Juan Carlos Andrade sabe que el entrenamiento no es un gas-to, es al contrario, una inversión muy importante para fortalecer a la empresa. “las grandes empre-sas tienen muchos estándares de seguridad, protocolos exigentes que se deben cumplir; el hacer-lo nos permite poder brindar los servicios. la preparación perma-nente es necesaria porque los equipos son en su mayoría espe-ciales, hidráulicos que requieren

de profesionalismo para su ma-nejo. En un inicio la capacitación técnica la dan los fabricantes; luego viene el trabajo diario, la preparación, la experiencia que se adquiere en cada trabajo”.las obras más monumentales han tenido la intervención de Grupo Noroccidental, es el caso del transporte de los dos topos de perforación para la represa

Coca-Codo Sinclair, al igual que los equipos de generación que pesan 220 toneladas. la amplia-ción de la refinería en Esmeraldas es otro trabajo que demandará bastantes servicios de Norocci-dental, empresa que está en ca-pacidad de movilizar 800 a 1 000 toneladas en pesos indivisibles.

transportes noroCCidental

transportes Norocci-dental nace en el Ecuador en 1961. En sus inicios la empresa se dedicó al transporte de diver-sos tipos de carga en la región noroccidental del país, de donde proviene su nombre. A partir de 1972, año del “boom” petrolero y gracias a la idea visionaria de su fundador, Noroccidental em-pieza a prestar sus servicios de transporte a un nuevo sector en desarrollo. El mercado de la em-presa se fue ampliando al igual que sus fronteras, hoy en día continúan ofreciendo sus servi-cios al sector petrolero y además a diversos sectores como el ener-gético e industrial en Ecuador, Perú y Colombia.Édgar andrade, padre de juan Carlos y Camilo jarrín, durante el Congreso

nacional de transporte pesado realizado en el sur de Quito.

equipo de norocciden-te: trans-porte de 12 motores de generación termoeléc-trica de 150 toneladas para la fase ii de termoesme-raldas.


HACE 50 años nació en Cuenca Teojama Comercial, una idea de los hermanos Jacinto y Manuel Malo Monsalve, dos vi-sionarios que creyeron en una empresa comercial que al muy poco tiempo salió de Cuenca para establecerse en Quito. Co-rría el año 1964, el país estaba en pleno proceso de cambio, necesitando de la moderniza-ción, así Teojama incursionó con vehículos japoneses de la marca Prims y posteriormente de la le-gendaria marca daihatsu, una de las más antiguas de Japón, origi-naria de osaka.Fue en 1969 cuando llegó la que a la postre sería su línea de éxito, la marca de camiones Hino, “la lí-nea con la cual nos consolidamos a lo largo de los años”, dice Ma-nuel Antonio Malo, presidente ejecutivo de Teojama Comercial.Según comenta Manuel Malo, el inicio de Teojama no fue fácil has-ta que llegó el “boom” petrolero en los años 70, época en la cual la empresa se constituyó en una de las principales abastecedoras de volquetas y equipo caminero, con el cual se apoyó al desarrollo de la red vial.Como toda empresa, los tiempos difíciles también llegaron, crisis económicas, como la sucretiza-ción, cierre de importaciones y

la empresa se ha Conso-lidado junto a hino, la marCa número uno en

eCuador en el seGmento de vehíCulos ComerCiales

teojama: 50 años de aporte al desarrollo del país

otras fueron sorteadas con éxito por la empresa que hoy en día está fuertemente posicionada.En los 90 llegó la expansión na-cional, abriendo sucursales en Cuenca y posteriormente en Guayaquil, hasta llegar a ser una de las empresas más grandes del país, con presencia directa en cinco ciudades (Quito, Guaya-quil, Cuenca Manta y Ambato) y un propio centro de distribución de repuestos en Estados Unidos; además de 12 puestos de repues-tos, en diferentes ciudades, entre ellas Portoviejo y Machala.El futuro lo ven halagador, so-bre todo con el nuevo negocio minero que se está abriendo al

sur del país, para ello en Teojama ya está todo listo para tener una nueva sucursal en la zona aus-tral e incursionar con productos nuevos, como son las enormes volquetas que Hino ya vende en Chile y Perú.“logramos que Hino sea la mar-ca número uno de vehículos comerciales de Ecuador. damos un soporte técnico muy amplio, con posventa y repuestos, ma-nejamos entre 30 000 y 33 000 ítems de repuestos, damos cré-dito directo a una tasa mucho mejor que la del mercado, pues otorgamos apoyo a los empren-dimientos del sector”, comenta Manuel Antonio Malo.

manuel an-tonio malo, presidente ejecutivo de teojama Comercial.

teojama Comercial es el primer distribuidor de hino en ecuador y el segun-do más antiguo de latinoamé-rica.

67produCtoedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 66 produCto


foton-daimler, el nuevo gigante llega a ecuador

foton del eCuador naCió tras la reCiente CreaCión de foton-

daimler, una unión entre los más Grandes fabriCantes de vehíCulos

ComerCiales del mundo.

UNo de los atractivos del pasado Congreso del Transporte Pesado del Ecuador fue la pre-sencia de Foton-daimler, una na-ciente marca internacional que aspira convertirse rápidamente en uno de los principales actores del mercado de vehículos co-merciales del mundo. Bernardo Wohlermann, gerente comer-cial de Foton del Ecuador, nos explicó sobre la línea de lujo de la fábrica china Foton, la cual es justamente la desarrollada por la alianza entre Foton y la alemana daimler. “lo que ofrecemos es la línea Premium, la cual se con-cretó en el año 2012, cuando se montó la fábrica la cual sigue el diseño, la tecnología, los planes comerciales y toma de decisiones al mando de daimler; mientras que la infraestructura y el ensam-

siGuiendo la tendencia de conformar grandes empresas en el sector automotriz, las com-pañías daimler AG (daimler) de Alemania y Beiqi Foton Motor Co. ltd. (Foton) de China, conso-lidaron, el año pasado, el “joint venture” Beijing Foton daimler Automotive Co. ltd (BFdA), em-presa que nació con una inver-sión total de 6,35 millones de yuanes y un capital social de 5,6 millones de yuanes, de los cuales Foton y daimler mantienen una participación del 50% cada uno.la nueva empresa tiene objetivos muy ambiciosos basados en su origen único, pues a diferencia de otras grande marcas, reúne lo mejor de la tecnología alemana y la eficiencia productiva de China en una empresa conjunta, dejan-do de lado las antiguas prácticas de abrir fábricas de las multina-cionales en China.los primeros productos de BFdA son los camiones Auman con motor Mercedes-Benz oM457 trabajo pesado, 490 HP, Euro V. Estos saldrán de la planta en el distrito de Huairou de Beijing,

auman, el produCto insiGnia

el foton Auman GTl ha sido diseñado para llevar el lide-rato en su segmento. Según sus constructores, su durabilidad no tiene competencia, pues requie-re revisiones recién a los 800 000 kilómetros, con chequeos me-dios entre fallos de hasta 10 000 kilómetros, lo que es 20% mayor al promedio de la industria. En términos, cumple con las normas supremas de Europa, convirtién-dose en el primer camión chino de estas características en supe-rar la prueba europea de seguri-dad de autenticación estándar. El camión es igualmente muy efi-ciente en cuanto a consumo de combustible, para ello emplea un sistema de ahorro de alta tecno-logía, logrando un consumo de combustible 3-5% menor que la de su modelo predecesor.interiormente fue diseñado con estándares de comodidad para los sedanes, es decir, con diseño ergonómico centrado en los con-ductores y pasajeros. Cuenta con sistema de calefacción indepen-diente, wi-fi, entre otros.

bernardo Wohler-mann, gerente co-mercial de foton del ecuador.

blaje está a cargo de Foton, fá-brica que produce alrededor de 650 000 camiones al año, lo que le ubica como el mayor produc-tor de China”.los modelos de apertura de mer-cado, que ya están disponibles en Ecuador, van desde los camiones ligeros de 2,5 toneladas con una sola rueda en el eje posterior, se trata del Aumark, ideal para zo-nas urbanas. A este le sigue el Aumark de 3,9 toneladas, el cual ya tiene doble rueda posterior. El Aumark de 5,1 toneladas y el de 7 toneladas al igual que el res-to está equipado con un motor Cummins. El siguiente modelo es el Auman de 12 toneladas, el cual es un camión más grande, aconsejado para su uso en via-jes de provincia a provincia. los más grandes de la familia son los

Auman de 30 y de 45 toneladas, se trata de un tractocamión con doble eje posterior.Foton daimler está presente en Guayaquil con un taller y punto de venta; en Quito estará listo el concesionario para agosto y la red de distribución a nivel na-cional será creada con puntos de venta en las principales ciudades del país.

la cual tiene una capacidad de producción anual de 200 000 unidades, por lo que esperan se convierta en la mayor planta de camiones a nivel mundial. A futuro, los motores también se fabricarán en China, siendo un hito para Mercedes-Benz, pues por primera vez se fabricarán motores para camiones pesados de esta marca en el gran país asiático.la alemana daimler es actual-mente el mayor fabricante a nivel mundial de camiones, agrupan-do las cinco marcas que posee. Su red de fábricas se extiende a 28 países y sus productos se ven-den a más de 180 mercados.Foton, en cambio, es un fabri-cante de rápido crecimiento de una línea completa de vehículos comerciales, se ha convertido en el fabricante más grande de Asia en este segmento de vehículos.Uno de los objetivos de Foton-daimler es ampliar a futuro el desarrollo de los mercados ex-ternos, mediante la creación de empresas mixtas en Rusia, Asia y latinoamérica.

una meGaalianza los principales de daimler y de foton, junto con las autoridades de alemania y China, para sellar la alianza para la creación de la nueva empresa.


Cámara de transporte con flota de camiones

Grupo de transportistas y empresarios de la Cámara de transporte pesado del ecuador durante la recepción de sus nuevas unidades.

lA CáMARA de Transporte Pesado del Ecuador, cuyo presidente es el señor Nel-son Chávez, estableció una alian-za estratégica con la constructo-ra odebrecht para la prestación de servicios con un equipo de re-troexcavadoras y volquetas en El Aromo (Manabí), donde se cons-truye la Refinería del Pacífico. Para ello adquirió una flota de volquetas international y Hyun-

nelson Chávez, marcelo Castro y diego larrea, en el proceso de entrega de las volquetas Workstarinternatio-nal.

dai. En el primer caso, adquirió camiones international Workstar Serie 7600, modelos 2014. En la entrega de estas unidades estu-vo presente el gerente comercial de Motransa, diego larrea y por la Cámara, Nelson Chávez y Mar-celo Castro. los Workstar vienen con motor Cummins iSM de 400 HP y diez velocidades, con capa-cidad de carga de 12 metros cú-bicos. En segundo caso, adquirió

otra flota de volquetas Hyundai de las series Hd 170, Hd 270 y Hd 370. durante la entrega recepción estuvieron altos eje-cutivos de Neohyundai como su gerente general diego Tamariz. Por la Cámara de Transporte Pe-sado del Ecuador, que aglutina a un grupo importante de empre-sarios del transporte, estuvieron Nelson Chávez, presidente; Mar-celo Castro, vicepresidente; y, Édgar Mora, secretario de la Cá-mara de Transporte del Ecuador, con sede en Quito.las volquetas hyundai para la Cámara de transporte pesado del ecuador.

70 produCtoedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

mavetaxi llega desde europa

el flamante taxi de Citroën viene Con motor 1.6 litros euro 5, 110 hp, llantas rin 15, frenos abs, dos airbaGs para ConduCtor y pasajero.

su Chasis es reforzado.

dESdE Europa llega un nuevo taxi para revolu-cionar el sector del taxismo ecuatoriano. Se trata del C-Elysée de Citroën, con mo-tor 1.6 litros, cuatro puertas, dos bolsas de aire, frenos ABS, vidrios eléctricos en-tre otras prestaciones de calidad.Grupo Mavesa es su dis-tribuidor exclusivo y en el interior del taxismo na-cional se le conoce como Mavetaxi.José luis Cisneros, jefe de la sucursal de Mavesa en Qui-

to, dijo que ha sido diseña-do bajo un concepto mix; es decir, entre un auto de lujo y de trabajo. Antes de salir a su comercialización en el mercado internacional, el C-Elysée pasó el examen recorriendo 4 millones de kilómetros. las pruebas de impacto que proporcionó la fábrica cumplieron satis-factoriamente para la califi-cación de esta unidad en el Ecuador. “Mavetaxi superó la prueba y fue aprobado por la Agencia Nacional de Tránsito para su comercializa-ción”, dijo José luis. Una de las ventajas tecnológicas de Mavetaxi es que sus partes y

piezas electrónicas están co-dificadas directamente con el chasis. Ningún repuesto puede servir para otro auto, sino sea el Mavetaxi. Gracias a la ingeniería de Citroën, el mantenimiento y cambio de aceite de este vehículo se realiza cada 10 000 kiló-metros, porque viene con

josé luis Cisneros, jefe de la sucursal de mavesa en Quito.

la fiCha

motor. 1.6 l, 16 válvu-las (depolución Euro 5).

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un lubricante sintético. “Es-tamos optimistas porque Mavetaxi ha sido elogiado por el gremio del taxismo y esperamos comercializar en los primeros cuatro meses alrededor de 300 unidades”, dijo Cisneros. los ingenieros de la marca francesa han hecho hincapié en el diseño versátil y un asomobroso es-pacio interior. Es un taxi pre-parado para las condiciones de conducción extremas. En caso de vías en mal estado o inundaciones, la toma de admisión está situada a mayor altura, cuenta con protección adicional en los bajos y chasis reforzado.

72 taxisedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

machala, sede del Congreso nacional de taxistas

MACHAlA, la bella capital bananera del mundo y por mil títulos ciudad de las Pal-meras, será sede del cuadragési-mo segundo Congreso Nacional de Taxistas del Ecuador.“El certamen se realizará el 18 y 19 de julio de 2013 en el coliseo de deportes Walter Saco, ubica-do en la ciudadela del Seguro, calles: aSimón Bolívar Paladines y Jorge Moreno Maldonado, en la vía a Puerto Bolívar”, informó el presidente de la Federación Na-cional de operadoras de Trans-porte en Taxis del Ecuador, FE-doTAXiS, Tlgo. Jorge Calderón Cazco.Esta resolución, que fue tomada el año pasado en Nueva loja por el taxismo ecuatoriano, fue ratifi-cada por los consejos de Gobier-no, Fiscalización y Consultivo de la Federación, que se reunieron en Quito el jueves 6 de junio del presente año.

aGenda

jueves 18 de julio del 201308:00 Misa de acción de gra-cias en la iglesia Catedral de Machala.dirección: Parque central.09:00 desfile de las delegacio-nes por las principales calles de la ciudad de Machala (salida desde la iglesia Catedral hasta el coliseo de deportes Walter Saco.

jorge Calderón Cazco, presi-dente de la federación de operadoras de transporte en taxis del ecuador.

09:30 Calificación y entrega de credenciales a los delegados (verificaciones).10:30 Primera Sesión Plenaria- Constatación del quórum- instalación de la asamblea- lectura y aprobación del acta de la Asamblea anterior- Posesión de la comisión de po-nencias y metas futuras- informe del compañero presi-dente del Consejo de Gobierno y de la FEdoTAXiS: Tlgo. Jorge Calderón Cazco.- informe del compañero gerente general, dr. luis lambert Borja- informe del compañero presi-dente del Consejo de Fiscaliza-ción, dr. Jimmy Calle García.15:00 Tarde deportiva y reuniones de la Comisión de Ponencias.

20:00 Sesión solemne de inaugu-ración. (programa especial).

viernes 19 de julio del 201308:00 Trabajo de comisiones10:00 Segunda sesión plenaria- Constatación del quórum- Reinstalación de la asamblea general- lectura y aprobación de los ba-lances correspondientes al 31 de diciembre del 2012.- Aprobación del presupuesto para el año 2013- informes de comisiones- designación de la sede para el cuadragésimo tercer (Xliii) Con-greso Nacional de Taxistas del Ecuador.- Clausura del congreso.

74 taxisedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec

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en la segunda Convención iti-nerante del Taxismo Ecuatoriano, que se realizará en Portoviejo el viernes 5 de julio desde las 09:00, se rendirá un homenaje post- mortem al líder indiscutible del taxismo nacional, don Pedro álava Rodríguez, fallecido el 25 de diciembre de 2012.El comité ejecutivo de la Unión Provincial de Taxistas de Mana-bí, que preside el dr. Phd Jimmy Calle García, organizador del evento, con la colaboración de la FEdoTAXiS, ha invitado a los presidentes de las Uniones Pro-vinciales de Taxistas del país, para escuchar el informe del Tlgo. Jor-ge Calderón y reunir luego a los miembros de la Comisión de Po-nencias y Proyecto de Resolucio-nes del Xlii Congreso Nacional de Taxistas de Machala.A las 19:00 se realizará la sesión solemne con la asistencia de autoridades y dirigentes nacio-nales, provinciales y cantonales del transporte, durante la cual se develará el busto de don Pe-dro Remberto álava Rodríguez, ubicado a la entrada de la sede social de la Unión Provincial de Taxistas de Manabí.Asimismo, mañana del jueves 6 de junio próximo, el presidente

homenaje a don pedro álava

del Consejo de Gobierno de FE-doTAXiS, Tlgo. Jorge calderón Cazco, posesionó a lorenzo Vera, taxista de Chone, como vocal principal en reemplazo del pre-sidente vitalicio de FEdoTAXiS, don Pedro álava Rodríguez, por el tiempo que falta del período de la actual directiva que conclui-rá el próximo año.

Cooperativas de taxis Gozan de mayor autonomía“de éxito total calificaron los dirigentes de las 26 Uniones Provinciales de Taxistas del país, al evaluar el trámite de las refor-mas de los estatutos de las coo-perativas de taxis, puesto que la dirección Nacional de Coopera-

tivas dejó de funcionar el 28 de septiembre de 2012 y la Superin-tendencia de Economía Popular y Solidaria inició sus funciones en noviembre de ese mismo año”, señaló el presidente de la Federa-ción Nacional de operadoras de Transporte en Taxis del Ecuador, FEdoTAXiS, Tglo. Jorge Calde-rón Cazco.En tan poco tiempo se pudo capacitar a los taxistas sobre la adecuación de estatutos y logra-ron entregar sus documentos sin problemas y en el plazo señala-do por la ley, el 13 de mayo de 2013. “Ninguna cooperativa se ha quedado rezagada como tampoco ha pedido ampliación de plazo, indicó el dirigente”.Hoy, los sercretarios de las coo-perativas han asumido las funcio-nes de la ex dirección Nacional de Cooperativas y del MiES, que dan fe con su firma de certificar la calificación de nuevos socios, actas de asambleas y designa-ción de directivos que son acep-tados por los organismos públi-cos y privados.“la propia adecuación de los estatutos pudieron hacer las coo-perativas de taxis desde los escri-torios de sus oficinas, utilizando el internet e ingresando a la pági-na web de la Superintendencia, con lo cual se eliminaron los tra-mitadores y se ahorraron viajes y papeles, reiteró Jorge Calderón.

el directorio en pleno de la federación nacional de operadoras de transporte en taxis del ecuador.

los presiden-tes de las 26 uniones de taxis del país se reunieron en Quito, el pasado 6 de junio en la fedotaxis.

77aGendaedición 33 • junio 2013 • www.acelerando.com.ec 76 aGenda


autoshoW 2013 se realizó enGuayaQuil Con 40 marCas

evento motor. del 28 de mayo al 2 de junio se realizó el Autoshow 2013 en el Centro de Convenciones Simón Bolívar de Guayaquil. En la muestra participaron más de 40 marcas de vehículos, autopartes, neumáticos y lubricantes. El certamen tuvo una gran acogida del público desde el primer día en que abrieron las puertas. Se estima que llegaron alrededor de 20 000 personas durante los cinco días de exposición.

Jaime Cucalón presidente de la AEA, Jorge Calderón,Ramiro González, ministro de la Producción y Bolívar Garcés en el Autoshow 2013.

Juan Pesántez, Jens Schöning, Esteban Toledo, Patricio Calle, Alk Weinrich y Pablo Rodas, durante la ceremonia de premiación en Cuenca.

premio Quality aWard paraContinental tire andina CuenCa

en la planta de producción de llantas de Continental Tire Andina, en la ciudad de Cuenca, el Responsable de la Gestión de la Calidad para llantas de Camión Radial (CVT), Jens Schöning, acudió desde Alemania para hacer la entrega del premio “Mejoras en el nivel de la Calidad” a esta empresa, la cual se destacó entre todas las plantas del Grupo Continental en el mundo, obteniendo el primer lugar del Quality Award.

empresarios e industrialesen la apertura de renpaCif

Quito. Al evento de inauguración de la reencau-chadora Renpacif asistieron conocidos empresarios del transporte, autoridades del Gobierno Nacional, emplea-dos de la flamante reencauchadora e invitados especia-les. los anfitriones fueron Kléver Vaca y su esposa olga Rodríguez, principales de la compañía. Tambiém estuvie-ron tres ejecutivos del grupo Marangoni, marca italiana de reencuache, con la que tiene una alianza la nueva reencauchadora ecuatoriana, que ya entró a operar en sus instalaciones en el norte de Quito.

Kléver Vaca, el primero desde la izquierda, junto a los representantes de Marangoni, además de Carlos Urbina, Juan Francisco Ballén y José Miguel Jarrín.

Conocidos amigos y periodistas de Ambato, entre ellos Jorge luis Cárdenas y Patricio Edmundo Mantilla.

Un toque familiar y de amistad en esta foto donde

se encuentra la señora olga

Rodríguez, centro, principal de la

compañía.

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Camiones Chevrolet estuvo de aniversario

evento. General Motors isuzu Camiones Andino (GMiCA) celebró hace poco sus primeros cinco años de exitosa presencia en el mercado de los vehículos comer-ciales. El festejo se realizó en el Museo Contemporáneo, sector de Chimbacalle, con la presencia de los empre-sarios del transporte, concesionarios del país y prensa especializada. la empresa reafirmó el compromiso de seguir dotando de un producto de alta calidad, con el respaldo de talleres y repuestos originales.

Jaime Gil, director comercial de GMiCA; luis Felipe Thurdeko-os, gerente de ventas GM-oBB; Hitoyoshi Sakai, isuzu Japón y Paúl Flores, gerente de Posventa de GMiCA.

Juan Carlos Andrade, Wilson Huilcamaigua, José Miguel y Camilo Jarrín y Guillermo Pozo, amigos y empre-sarios del trans-porte nacional.

eCos del ConGreso del transporte pesado en Quito

empresarios. Marzo fue un mes muy interesante para la transportación pesada del Ecuador. la Federación Nacional celebró su congreso y simposio en el Centro de Convenciones Quitumbe, en el sur de Quito. la respuesta de sus agremiados y empresarios fue masi-va. Transportistas de todo el país se dieron cita. A la par se realizó la ya infaltable feria del transporte con la presencia de marcas importantes de vehículos y partes.

Ejecutivos de Continental Tire Andina, como siempre, presentes en el evento que organiza la Federación Nacional del Transporte Pesado del Ecuador.

dirigentes y empresarios que asistieron al certamen del trans-porte pesado durante dos días de debates y análisis.

Revista transporte 33 web

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