Revista tráfico y seguridad vial n 229

http://revista.dgt.es/TRÁFICO yTRÁFICO y

NIÑOS:AL PARTIDO, PERO SEGUROS

FURGONETAS:FRENO A LAACCIDENTALIDAD

JÓVENES:¿COCHE? NO, ¡UN SMARTPHONE!

BICICLETAS:ACCESORIOS PARATODO

DGT: 1,5 millones para investigaciones sobre seguridad vial

Entornos escolares:Iniciativas parahacerlos seguros

Los coches,cargados deaplicaciones

¿Es segura una sillita de 70 euros?

LA LLUVIA, PRINCIPAL CAUSA DE ACCIDENTES

Los sistemas de ayuda mejoran la seguridad • Lasiniestralidad invernal • Así se pone el coche apunto • Mapa de las carreteras más problemáticas

señal de peligro

AÑO XXX / Nº 229 / DICIEMBRE 2014

Portada 229.qxp:Maquetación 1 04/12/14 12:22 Página 1

Los jóvenes ya no sueñan consacarse el carné de conduciry comprar un coche. Prefie-ren lo último en moda o entecnología. La crisis, la me-jora del transporte público ycambios en las costumbres alviajar influyen en este cambiode mentalidad.

Los jóvenes ya nosueñan con el coche34

Iconosinformativos

Textos Vídeos Audios

Especial invierno: Lasseñales del mal tiempo

Un experto en pruebas de vehículos desvela para“Tráfico y Seguridad Vial” todas las claves de la con-ducción invernal: lluvia, nieve, niebla, hielo, viento…Además, incluye nuestro habitual mapa de puntosconflictivos, puertos cerrados, cadenas… y consejospara afrontar los viajes con mal tiempo.

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Nº 229 / NOV-DIC / 20142

Así se frenarála accidentalidadde las furgonetas

Hasta septiembre, 75 personas habían muerto en ac-cidentes de furgonetas. Exceso de velocidad, de car-ga, antigüedad, falta de mantenimiento, empleo irre-gular... DGT y Transportes aprueban una batería demedidas para frenar su accidentalidad.

Editorial: Investigar para mejorarla seguridad vial

La Locura

El Maletero

La Foto

Mi Carril: Jóvenes: ¿Coche? No,un coche

Especial Invierno: Las señalesdel mal tiempo

¿Pueden ser seguras las sillitasde 70 euros?

Furgonetas: así se frenará susiniestralidad

Al partido, seguro

Plan de Investigación DGT: a por la excelencia

Carta a los coches de 7 años

Los jóvenes ya no quierensacarse el carné

Un año y 800.000 visitas anuestra web

Colegios: en torno a la seguridad

La mitad de las motos no pasanpor la ITV

Bicis: Las novedades másseguras

Sabías qué... Así ven los que venmal

Peatón, no atravieses tu vida

SV Internacional

Test... ¿Está usted al día?

Tráfico del Motor: Las aplicaciones en los vehículos

Banco de Pruebas: FORD MONDEO 1.5 EcoBoost,SEAT LEON X-PERIENCE 2. TDI 150CVTdi, OPEL CORSA 1.0 Ecotec yVOLKSWAGEN PASSAT 1.4 TSi

Noticias del Motor

La Entrevista: Javier Gutiérrez

Cartas

Salud Vial: Precauciones enNavidad

Vía de Servicio

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REPORTAJES

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Javier Gutiérrez, actor: “Soy más partidario deeducar que de sancionar”

Javier Gutiérrez, el popular Satur, de “Águila Roja”, premiado re-cientemente por su trabajo en “La isla mínima”, cuenta que no legusta conducir, que tiene carné por lo que debe hacer en las pelícu-las y que siempre utiliza el cinturón de seguridad, aunque explicaque "soy más partidario de educar que de sancionar”.

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SUMARIO

Al partido, pero seguros

Cada fin de semana, 60.000 clubes deportivos des-plazan a 3 millones de jóvenes a competir en España.El medio más utilizado es el autobús, pero es funda-mental para su seguridad que se abrochen los cintu-rones de seguridad que ya equipan el 80% de los au-tocares.

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Sillitas: ¿Son seguras las de 70 euros?

Tras evaluar 11 sillitas infantiles de coste inferior a 70 eu-ros, los expertos se preguntan si el hecho de ser asequibleslas iguala a poco seguras. Y es que el resultado es pocoalentador: 6 “muy malas”, 4 “aceptables” y solo 1 “buena”.

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P. A

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NAM

02_229 sumario:Maquetación 1 04/12/14 12:41 Página 2

ejorar la seguridad vial desde la investi-gación. Así podría resumirse el plan dela Dirección General de Tráfico paraponer en marcha una serie de investiga-ciones destinadas a resolver problemascotidianos de los ciudadanos: proyectosde investigación para proteger a los

ocupantes de los coches, a los usuarios más vulnerables delas vías, de programas de rehabilitación de conductoresreincidentes en el consumo de alcohol o drogas, o de lamovilidad de los usuarios con discapacidad, y la visión“cero lesionados” en las carreteras, los medicamentos y laconducción… Cuando desde otros sectores se nos trans-mite la impresión de que se reduce la inversión en investi-gación, la DGT muestra su apuesta por ella. Porque inves-tigar es la base de nuestro desarrollo e imprescindible paraavanzar, para seguir ganando batallas en nuestra lucha di-aria contra la siniestralidad en calles y carreteras.

Investigaciones que serán aprobadas tras ser perfecta-mente evaluadas por los técnicos y expertos de la propiaDGT y también siguiendo los criterios científico-técnicosde expertos designados por la Agencia Nacional de Evalu-ación y Prospectiva (ANEP), que cuenta con 33.000 ex-pertos de prestigios internacional.

Todos las investigaciones recibirán una ayuda que enningún caso sobrepasará los 50.000 euros y cuyo montoglobal por parte de la DGT será de un millón y medio deeuros. Una apuesta clara y absolutamente transparentepara, por primera vez en este organismo, abrir nuevas víaspara la investigación en el campo de la seguridad vial.Una iniciativa que, además, abre las puertas a los investi-gadores españoles, las universidades, los centros tec-nológicos… Una convocatoria pionera en el campo de laseguridad vial y puesta en marcha de la forma máseconómica posible para la Administración.

MInvestigar para mejorar laseguridad vial

EDITORIAL

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 3

AÑO XXX

Número 229/DICIEMBRE 2014

Edita:

Director:JESÚS SORIA ([email protected])

Coordinadora General:Mercedes López ([email protected])

Redactores-jefe:Juan M. Menéndez –edición– ([email protected])

Maquetación: Agencia2.Redactores:

Carlos Nicolás ([email protected]) yAnabel Gutiérrez ([email protected])

Fotografía:Lucía Rivas y Alberto Espada (colaboradores).

Secretaria de Redacción: Francisca Robles ([email protected])

Colaboran en este número: Javier Álvarez, Albertro G.Palomo, Helena Gil, Juan C. González Luque, Pablo

León, Andrés Más y Elena Valdés.Infografía: Dlirios.

Redacción: c/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 Madrid.Tfno. directo: 91 301 84 25.

Fax: 91 320 41 38.

Impresión, distribución y fotomecánica:TPI edita.

Depósito legal: M-25.988-1985.N.I.P.O.: 128-14-001-0. ISSN: 1886-3558.

(La revista "Tráfico y Seguridad Vial" no comparte,necesariamente, la opinión de sus colaboradores). Seautoriza la reproducción total o parcial de los textos

que contiene esta revista, con excepción de las firmasinvitadas, siempre que se cite a la revista "Tráfico ySeguridad Vial" como fuente. Se prohíbe reproducir,sin autorización por escrito de la revista "Tráfico y

Seguridad Vial", cualquier dibujo, gráfico, infografía,esquema o fotografía.

Catálogo de publicaciones de la AdministraciónGeneral del Estado:

http://publicacionesoficiales.boe.es

http://revista.dgt.es/

Avda. Manoteras, 26-3ª. 28050 Madrid.Tel.: 91 339 62 75. Fax: 91 339 63 69.

Correo e: [email protected]

SUSCRIPCIONES

Agen

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Nº 229 / NOV-DIC / 2014

LA LOCURA

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SIN PRIORIDAD. Unafurgoneta se acerca auna intersección en la

que no tiene prioridad. Estecruce está señalizado con unStop, que vemos claramentemarcado en la señalizaciónhorizontal, con su marca dedetención. Además, a dichaintersección se acerca otroturismo que sí que tieneprioridad…

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DE STOP A CEDA... El conductor de la furgoneta parece querer "convertir" el Stop enun Ceda el Paso, un error muy frecuente en muchos conductores. Y para no detener suvehículo, va arrimándolo a la derecha, reduciendo la velocidad, pero sin detenerse e in-

vadiendo el arcén para dejar espacio al turismo que se acerca por la vía que tiene prioridad…

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EN EL ARCÉN. Al fi-nal, como llegan másvehículos desde la vía

con prioridad, el conductorde la furgoneta debe detener-se en el arcén, en plena cur-va, y dejar pasar a quienestienen prioridad. ¿Por qué envez de hacerlo a última horay en un lugar poco adecuadopara ello no se detuvo en elStop, el mejor lugar habilita-do para ello?

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● Multa:200 €

● Pérdida de 4

puntos

También pueden ver las locuras de la revista en nuestro canalhttp://www.youtube.com/user/RevistaTraficoDGT

Y también en

Carlos F. G. Mi profesor de autoescuela medijo un truco para hacer siempre bien unstop: si ves la señal, trata de no mirar si vie-ne alguien o no antes de estar parado, así teobligarás a detenerte y a hacerlo correcta-mente. Era una exageración, pero no me pa-reció mal consejo.

Matilde G. A. La gente está muy loca. Toda-vía no se han dado cuenta que un vehículo esun arma de matar muy peligrosa y no se res-peta nada.

Vicente S. V. En rotondas también se cruzanen tu carril, las toman en línea recta y no pasanada... A ver si tomáis medidas!!!!!

● Multa:200 €

● Pérdida

de 3 puntos

Paco H. Somos muy pocos los que hacemosel STOP como se debe hacer, parando el vehí-culo totalmente.

A través del perfil DGTes en Facebook, en elque periódicamente se cuelgan las Locuraspublicada por "Tráfico y Seguridad Vial", nospueden hacer llegar comentarios sobre lasmismas.

En acebook han comentado

A mí no, ¡¡¡ehh!!!!Esta conductora circula sin el cinturón de seguridad duran-te toda el tiempo que dura la secuencia. Además, lleva unamano ocupada con un cigarrillo y la otra la utiliza para to-carse el pelo y la cara en varias ocasiones, sujetando el vo-lante solo con la que lleva ocupada por el cigarrillo. ¿Toda-vía queda gente que no es consciente de que el cinturónsalva vidas y que hay que utilizarlo siempre y bien ajusta-do? Eso sí, lleva una pegatina con un "A mí no, eh!!!" quedebe quedar genial en la foto de la multa.

Jose L. R. ¿Qué haría si es una vía sin arcén?Las locuras para los locos y las monadas pa-ra los monos.

Xosè C. La sanción debería de ser más alta.

Miguel Carlos M. No es una locura sino unStop mal ubicado. Hay otro en Asturias sali-da a Pravia . Si paras, te dan por detrás y sino paras y te giras, no ves los que vienen...

Antonio J. R. Pocos euros y pocos puntos meparecen.

Esther G. N. Es una imprudencia. Muchoshacen un Stop como ceda el paso.

04Locura229.qxp:Maquetación 1 26/11/14 10:11 Página 4

Una encuesta, realizadapor Goodyear a más de6.800 padres de conduc-tores noveles, aseguraque, el 44% estaría a fa-vor de utilizar la tecnolo-gía de la caja negra paracontrolar la conducta desus hijos al volante. Un46%, además, se mues-tra partidario de recibircursos de repaso obliga-torios en autoescuela.

Los padres, a favor de una “caja negra” La DGT dispone ya de 5 Pegasus La Dirección General de Tráfico (DGT) dispone ya decinco helicópteros equipados con el sistema de radarPegasus, para vigilar, entre otras conductas, la velo-cidad desde el aire. Desde la puesta en marcha delprimer Pegasus, en marzo de 2013, casi 3.200 con-ductores han sido denunciados por este radar.

Periodistas, conductores problemáticosNi los taxistas ni los transportistas, son los periodistas, los médicos y los in-genieros los que más ‘partes’ dan al seguro, según un estudio de Acierto.com.En el extremo opuesto, es decir, entre los menos problemáticos, se situaríanagricultores, ganaderos y marineros; después, mecánicos; y, sorprendente-mente, el grupo que engloba a los conductores profesionales.

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 5

EL MALETERO

¿Sabe qué haceren caso de acuaplanin?

SU OPINIÓN YA PUEDE VOTAR

¿Le parece una medida de seguridad encender las luces de cruce duranteel día en los meses de invierno?

NO 9,6%

¡Su opinión sobre la actualidad del tráfico nos interesa! Participe, solo tiene que entrar en revista.dgt.esA continuación, los resultados de las últimas encuestas. ¡Esperamos su voto!

SÍ 90,4%

La scooter, la moto con más accidentes

Varón, mayor de 35 años y a los mandos de una scooter esel perfil del conductor con más riesgo de accidente. La Fun-dación Línea Directa ha analizado los datos de más de45.000 accidentes de moto registrados por la aseguradoradurante los últimos cinco años (2009-2013) y concluye que,por tribu motera, casi el 24% de los siniestros registradosera de scooter, seguido de motos de ca-rretera (20%) y de las custom (19,5%).

05-07Breves maletero229 OK:Maquetación 1 04/12/14 12:47 Página 5

El exceso de velocidad, el no uso de cinturón de seguridad y el inade-cuado mantenimiento del vehículo son tres de las infracciones más co-munes entre los conductores cuando circulan por carreteras conven-cionales. Así lo han constatado los agentes de la Agrupación deTráfico de la Guardia Civil entre los más de 600.000 vehículos contro-lados durante la última campaña realizada por la DGT (20-26 de octu-bre) y en la que se denunció a casi 35.000 conductores.

La ciudad condal es la primera de ocho ciudades eu-ropeas seleccionadas por el proyecto ZeEUS (finan-ciado por la UE en coordinación con al UTIP, Asocia-ción Internacional de Transporte Público), que poneen circulación 4 autobuses eléctricos. Además, unaaplicación para móvil permite a los ciudadanos cono-cer qué plazas de zona de aparcamiento azul o verde

están disponibles en las calles, gracias a unos senso-res como los que existen en algunos aparcamientossubterráneos. También desde octubre cuenta con 3 ta-xis eléctricos de la furgoneta Nissan e-NV200. Por úl-timo fue sede de la Feria Internacional de ciudades in-teligentes (Smart City Expo World Congress) el pasadomes de noviembre, que acogió a 400 ciudades.

Mascotas sueltas, 100 euros de multaEl 70% de los conductores con mascota desconoce la normativaque regula el transporte de animales, según un informe de Norauto,que recuerda, también, la importancia de llevar correctamente su-jeta a nuestra mascota. Un animal multiplica su peso por 35 a unavelocidad de 50 km/h en caso de accidente, por ello recomiendael uso de sistemas de retención homologados. Transportar anima-les sueltos es sancionable con una multa de hasta 100 euros.

El estudio Roosegaarde, especializado en proyectos de ilumina-ción nocturna, es el encargado del desarrollo de este increíblecarril bici, de unos 600 metros, que está elaborado con peque-ños azulejos, bañados con una pintura especial que se iluminahasta 8 horas al anochecer. Está en Nuenen(Holanda).

Increíble carril bici

Nº 229 / NOV-DIC / 20146

Barcelona, ciudad inteligente

Carril bici que se ilumina en la oscuridad

EL MALETERO

La velocidad, la infracción más cometida

Paul

Alan P

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M

Studio

Roos

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de

“Smart Cities”marca TelefónicaEntre los proyectos porTelefónica presentadosen la Feria Internacio-nal de Ciudades Inteli-gentes de Barcelona seencuentra la gestión deparking públicos. Igual-mente, presentó un pro-yecto de control de trá-fico o la monitorizaciónmedioambiental (des-arrollada en Santander)o el sistema de planifi-cación inteligente paraconocer las formas dedesplazamiento de lapoblación dentro de laciudad, que permite op-timizar el transporte pú-blico (en Zaragoza).

El Congreso de los Diputados ha ins-tado al Gobierno a reformar el Ba-remo de Indemnizaciones para víc-timas de tráfico, al aprobar unaproposición no de ley conjunta (PP,PSOE, CiU y PNV) en este sentido. Lapropuesta mejoraría las indemniza-ciones (en especial grandes lesio-nados), alejadas de las europeas.

P. A.

PUTN

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Nuevo baremo deindemnizaciones:un paso adelante


Nº 229 / NOV-DIC / 2014 7

“A veces reírse es lo más se-rio” o “Duerme menos y sueñamás”, así hasta un total de 20versos, tomados de las letrasde canciones de Leiva y delrapero Rayden, aparecieroneste otoño en varios pasos depeatones de Madrid. La acciónanónima, aunque se atribuyeal grupo de jóvenes artistasBoa Mistura, tiene como ob-jeto hacer la ciudad un pocomás humana. No están ubica-dos al azar, sino en lugares es-tratégicos donde puedan te-ner un mayor impacto en losciudadanos, sin distraer a losconductores.www.boamistura.com

Una encuesta sobre hábitos de conducción de Ponle Freno y Axa revela que uno de cada cincoconductores reconoce haber conducido tras haber consumido alcohol, mientras que el 60% des-conoce incluso los límites legales. Entre los comportamientos confesados están: montar en bicisin casco (53%), conducir más de 2 horas seguidas sin descansar (45%), saltarse un semáforoen ámbar (también un 45%), manipular aparatos como el GPS o la radio mientras se conduce(34%) o circular a más de 65 km/hora por ciudad (32%). A pesar de esto, en otro estudio, reali-zado por el Observatorio DUCIT, del RACE, los conductores se consideran en general pruden-tes y atentos a la conducción del resto, relajados y confiados; eso sí, la mayo-ría reconocen circular “más bien” rápido.

Los conductores se ‘confiesan’

Te comería a versos

Conozca su saldo depuntos con Cl@ve Cl@ve es una nueva herramientade acceso a la administración elec-trónica que le permitirá conocer nosolo su saldo de puntos, sino tam-bién sus antecedentes como con-ductor y, próximamente, realizarotros trámites de Tráfico. Este pro-grama se suma a las otras tres for-mas de acceso al saldo de puntos:con DNI electrónico, con certifi-cado digital o con clave de usuarioy contraseña desde una direcciónde correo electrónico.

El nadador norteamericano, Michael Phelps,fue arrestado en septiembre en Baltimore, suciudad natal, por conducir con exceso de velo-cidad y duplicando la tasa de alcohol permitida.La Federación de Natación de EE.UU. le sus-pendió durante seis meses, por lo que no par-ticipará en el Mundial 2015. Si se le declara cul-pable en el juicio que se ha aplazado hasta el19 de diciembre, podría ingresar un año en pri-sión, por tener antecedentes.

Michael Phelps, positivo en alcoholemia

El conductor de este automóvilno solo circula con exceso develocidad, sino que, según llegaa registrar el helicóptero de Trá-fico, alcanza la cifra de 242km/h; es decir, que circula amás de 120 km/h por encima dela velocidad permitida.

¡A 242 km/h!

¡¡Cazados!!

Paul

Alan P

UTNA

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Nuevo sistema, en tres pasos

Hay que registrarse una sola vezo a través de Internet (con Certi-ficado Digital o DNI-e) o presen-cial (en una oficina de la Agen-cia Tributaria o la Seguridad So-cial).

Una vez identificado y registra-do, ir a la página web de la DGTy pinchar en Consulta Saldo dePuntos y Antecedentes (conCl@ve).

Una pantalla le mostrará los sis-temas de identificación disponi-bles que el usuario debe, esco-ger, seleccionar y completar.

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LA FOTO

Nº 229 / NOV-DIC / 20148

El 90% de las informaciones llegan al conductor a través de sus ojos. Por ello es tanimportante tener una visión correcta y, en caso de sufrir algún defecto visual, llevar lacorrección adecuada y perfectamente graduada. Teniendo en cuenta que según losúltimos informes aparecidos en torno al 61% de los españoles utilizan gafas gradua-das –una cifra que llega al 72% si tomamos el tramo de edad de 45 a 60 años– y queunos 8,5 millones de conductores –en torno al 32%– está obligado a utilizar mientrasconduce algún tipo de corrección visual, la recomendación clásica de “al volante, lavista es la vida” adquiere un especial relevancia... Con motivo del Día Mundial de laVisión, que se celebra a finales de octubre, mostramos a nuestros lectores cómo influ-yen diferentes problemas –miopía, hipermetropía, cataratas, escotomas, glaucoma...–visuales en la conducción (Ver Sabías qué... en la página )

Al volante, lavista es la vida

08 Lafoto229.qxp:Maquetación 1 26/11/14 10:14 Página 10

ace no muchas déca-das, los jóvenes so-ñábamos con llegara cierta edad para,sobre todo, sacarnosel permiso de con-ducir y nos bastaba

con poder quitar el coche a los padresalgún que otro fin de semana, en espe-ra de poder comprarte uno –nuevo ousado– cuando entraran en el bolsillolos primeros ingresos. También con ir-nos de casa, con comprarnos hasta unpiso, con viajar sin llevar a los padrescolgados del brazo a todos lados, pre-feriblemente con otras compañías, conpoder fumar y beber tranquilamente…

Las cosas han cambiado mu-cho. Afortunadamente. Y es quela escala de preferencias, gustos,inquietudes ha cambiado sustan-cialmente. Los jóvenes de ahoratienen más formación, ya hanviajado mucho más que nosotros,conocen muchos más restauran-tes, han pasado muchas más no-ches locas, no piensan en vivien-das porque es casi utópico, pero,sobre todo, son muchos los queya no se vuelvenlocos por sacarse elpermiso de condu-cir. Y mucho me-nos por comprarseun coche. Su liber-tad no es el coche.Sus objetos de de-seo son otras cosas.Sí, influye la crisis.Sí, influye la faltade perspectivas. Sí,incluye la inseguri-

MI CARRIL

Jóvenes: ¿Coche? No, un móvil

Tecnologías en el cocheEn este número publicamos un interesante re-portaje sobre el mundo apps, que ha llegadocon fuerza a los automóviles. Las marcas sabenque su clientela, sobre todo la más joven, yabusca menos cilindradas en beneficio de que elcoche sea otro lugar donde poder disfrutar delas tecnologías, la comunicación. Está muybien, siempre que éstas no sean un factor másde distracción. Las casas de coches, los fabri-cantes, más que preocupadas con la seguridady ahí están los avances en este terreno, no de-berían olvidar que el manejo de ciertas tecnolo-gías al volante también pueden ser el origen deun susto.

Motos olvidadizasEl último informe de la patronal de las ITVs, AECA-ITV, ha puesto de manifiesto que si el problema delos coches que no pasan las inspecciones es impor-tante, no lo es menos el de las motos y ciclomotores.No han pasado por la ITV ni la mitad de las que esta-ban obligadas. Por si esto fuera poco, de los que sí lapasaron, nada menos que el 17% de las motos y el26% de los ciclomotores fueron rechazados en la pri-mera inspección. En total, casi un 10% de rechazospor encima de los que se dieron en 2012. Unas cifrasque demuestran una vez más el valor de pasar porunos controles que, en el mejor de los casos, te van adecir que, quizá, tu moto o tu coche es un riesgo parala seguridad vial. Lo peor puede venir después...

Teléfono, ¡qué peligro!El móvil se ha integrado tanto en nuestras vidasque está trastocando muchas de las relacionescotidianas. Comes con alguien que no te hace nicaso porque está viendo un mensaje; ves pasearpor la calle a niños, jóvenes y adultos que se ol-vidan del mundo viendo una foto o enviando unwhatsApp; gente de la que te enteras de su vidapor la charla que le escuchas en la parada delautobús. Pero, sobre todo, tan integrado que pa-ra muchos ya es normal conducir y atender lla-madas, hacer llamadas, ver un whatsApp o, in-cluso, que es lo peor, ponerse a enviarlos o man-tener una charla. Todo un peligro que ya está de-trás de una buena parte de los accidentes.

Jesús SORIADirector

dad laboral. Vale.Pero todos los especialistas coinciden

en que, sobre todo, se debe a un cambiode valores. Ahora importan mucho másotras cosas: tener el smartphone más no-vedoso, poder cambiarlo lo antes posiblepor el nuevo, acceder a las últimas tecno-logías para escuchar en cualquier circuns-tancia sus músicas preferidas, acceder aellas, compartir fácilmente todo lo quepiensan y hacen... Estar al día con lo másnovedoso en juegos, poder comprar lo úl-timo en complementos y ropa, o bien carao de usar y tirar, pero siempre a la últimaque marcan las modas y el marketing, aque le quede algo para unas buenas copasel fin de semana que ahora no empieza ni

el sábado ni siquiera el viernes, sinoel jueves por la noche y termina bienavanzado el domingo…Pero tambiéna bicis con altas tecnologías para darrienda suelta a su espíritu de joven sa-ludable y muy responsable medioam-bientalmente, incluso a patinetes conlos que moverse por la ciudad...Hastalas casas de coches acomodan sus tec-nologías para atraer a este colectivo:músicas, Internet, apps...

Jóvenes cuya actitud y formaciónquizá esté contribu-yendo a reducir susestadísticas de sinies-tralidad en las carrete-ras, lo que, sin embar-go, contrasta con lasubida de sus nivelesde participación enotras problemáticassociales... Otros jóve-nes a los que algunoscolectivos deben em-pezar a buscar...◆

La escala de valores hacambiado mucho en lasúltimas décadas. Del coche yla vivienda como prioridad seha pasado a los smartphone,la moda, las tecnologías engeneral...

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 9

H

CARRIL 229.qxd:Maquetación 1 04/12/14 12:49 Página 1

Nº 229 / NOV-DIC / 201410

INVIERNO2015

del mal tiempoLas señalesCONDUCIR EN INVIERNO

10-21Invierno229:especial 03/12/14 12:51 Página 10

La conducción en invierno es más complicadaque la habitual por las inclemencias del tiempo:lluvia, nieve, hielo… Hemos pedido a unconductor exprimentado, que ha probado cientosde coches para su revista, "Motor 16", que noscuente sus experiencias y vivencias muchas enlas condiciones más adversas y extremas. Ycómo pueden ayudar las nuevas tecnologías delos coches. Además, todo lo que debemos teneren cuenta en la conducción invernal. Peligros,puesta a punto, siniestralidad...

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Alo largo de mis últimos30 años de experienciaal volante, como proba-dor profesional y deconductor habitual, me

han quedado grabadas en la memo-ria muchas situaciones críticas deri-vadas de la climatología adversa quese solventaron casi siempre sin pro-blemas gracias en buena parte a laexperiencia, pero, sobre todo, a laprevisión. En los últimos años, la tec-nología aplicada al automóvil haprogresado notablemente y ha permi-

Andrés MÁS


Nº 229 / NOV-DIC / 201412

INVIERNO2015

tido salvar muchas vidas consistemas de asistencia al con-ductor que hace pocos añosnos habrían parecido de cien-cia ficción. También es ciertoque, en muchas ocasiones, denada sirven estos sofisticadossistemas si las ruedas van sindibujo o deshinchadas, losamortiguadores ‘reventados’,la goma de los limpiaparabri-sas desgastada o las luces malreguladas. O si desconocemoslas ‘cuatro reglas’ a seguir encada situación.

ACUAPLANIN: FRECUENTE YMUY DELICADO. Un pro-

blema muy habitual de-rivado de la conducción

invernal es el que sucedecuando el coche atraviesa ungran charco de agua y el di-bujo de las ruedas no es ca-

paz de evacuar toda el aguaque pisan. Entonces se pro-duce el acuaplanin y el cochepierde el contacto con el as-falto, provocando una peli-grosa flotación del vehículoy una tendencia elevada a lapérdida del control. Esta si-tuación, que se puede pre-sentar aunque el coche vayaprovisto de todo tipo de con-troles y ayudas a la conduc-ción, se produce por el des-gaste de los neumáticos opor la excesiva velocidad conla que se entre en la balsa deagua, y requiere mucha san-gre fría para no acabar fuerade la carretera. No se deben‘clavar’ los frenos ni girar ladirección bruscamente, solosujetar con fuerza el volante,realizando pequeñas correc-ciones, levantar el pie del

acelerador suavemente parareducir la velocidad y espe-rar a que las ruedas agarren.

✔ LA CLAVE: Llevar las ruedascon la adecuada profundidaddel dibujo, reducir la velocidaden estas zonas o montar neu-máticos de invierno, que redu-cen el riesgo de acuaplanin.

LUNAS EMPAÑADAS: EL VAHOBAJO CONTROL. Con lluvia yfrío también es habitual vermuchos coches, sobre todolos más antiguos, con loscristales empañados y a susconductores intentando eli-minar el vaho, con granriesgo de accidente. Loscristales se empañan por la

diferencia de humedad y detemperatura con el exterior.Y la forma más fácil de se-car el ambiente, sin abrirlas ventanillas, es conectarel aire acondicionado. Así,en menos de tres minutos elvaho desaparece como porarte de magia. Pero paramagia de verdad, la incor-porada en el climatizadorautomático, una opciónmuy recomendable paraevitar este problema.

✔ LA CLAVE: Para evitar eltan temido vaho, mezclar elaire acondicionado con la ca-lefacción al entrar en el co-che, hasta que desaparezca lahumedad. Si lleva climatiza-dor, no desconectar el aireacondicionado en invierno yaque al fijar una temperatura,

UN PROBLEMAHABITUALES CUANDOEL COCHEATRAVIESAUN CHARCOY EL NEUMÁTICONO EVACÚAEL AGUA


ESP: Cuándo y cómo actúaCuando el sistema electrónicode estabilidad detecta que se puede perder el control, actúa para evitarlo.

2. Al detectar un giro brusco para regresar al carril, el ESP frena la rueda delatera izquierda para evitar que derrape de atrás.

2. Al regresar a su carril mediante un enérgico giro de volante, el coche hace un trompo.

1. El conductor logra esquivar el obstáculo.

1. El ESP frena la rueda trasera izquierda para facilitar la esquiva.

Exceso de velocidad en curva

Sin ESP:El coche perdería la adherencia y seguiría recto.

Con ESP: El sistema

frena la rueda trasera izquierda

para facilitar el giro.

Sin ESPCon ESPObstáculo

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1

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el sistema se encarga de man-tenerla.

NIEBLA: NI UNA DISTRAC-CIÓN. Hay un fenómeno me-teorológico peligroso y trai-cionero: la niebla. Una situa-ción que muchos conductoresse toman a la ligera sin pen-sar en las consecuencias.

En los últimos años, los fa-ros principales de los cocheshan evolucionado muchísi-mo, y de los simples halóge-nos se ha pasado a los Xe-nón, a los Led e incluso a losLáser; sin embargo, los anti-niebla no han experimentadouna evolución tan sorpren-dente. Han mejorado y cum-plen su papel, pero salvo po-

cas excepciones no ha habidomilagros.

Pero sí que hay que desta-car dos nuevas tecnologíasque pueden resultar especial-mente útiles en condicionesde niebla. Por un lado, los sis-temas de iluminación inteli-gente que amplían el campode visión del conductor, puesdirige las luces de cruce o an-tiniebla hacia el lado del vehí-culo hacia el que se pretenderealizar el giro.

Y por otro, el novedoso sis-tema ‘todoclima’ integradoen los faros principales. Esteilumina la zona delantera delcoche significamente mejorque con los antiniebla, quedesaparecen como tal. La in-

ABS, PARA EVITARBLOQUEO DE LAS RUEDAS

Desde 2003 lo llevan todoslos coches modernos y evitaque al frenar fuerte en suelodeslizante las ruedas se blo-queen impidiendo girar.

ESP, CONTROL DEESTABILIDAD

El control de estabilidad ya esobligatorio. Actúa junto alABS y frena la rueda necesa-ria para mantener la trayec-toria de un coche fuera decontrol.

ASR, PARA CONTROLAR LATRACCIÓN

El control de tracción ayudaa arrancar desde la posiciónde parado en suelos desli-zantes sin que las ruedas pa-tinen.

DETECCIÓN DEL BORDE DELA CARRETERA

Una cámara situada delantedel retrovisor interior vigilaque el coche no se salga dela carretera. Si se despista,avisa al conductor.

MANTENIMIENTO DECARRIL

Una cámara vigila que el co-che se mantenga dentro delcarril. Si intenta cambiar sinintermitencia, avisa o gira elvolante.

DETECCIÓN DE PEATONES,VEHÍCULOS O ANIMALES:

Una cámara o un radar, o am-bos, detectan en la oscuridadcualquier peligro.

VELOCIDAD DE CRUCEROADAPTATIVA:

Control de velocidad capazde frenar y acelerar de for-ma autónoma para mante-ner la distancia respecto alcoche que nos precede.

FRENADA DE EMERGENCIAAUTOMÁTICA:

Actúa sobre los frenos si de-tecta un peligro y que el con-ductor no se ha dado cuenta.Ya lo llevaban muchos cochesde alta gama, pero cada vez loincorporan otros muchos.

NEUMÁTICOS ESPECIALESPARA EL INVIERNO

Fabricados de un compuestoespecial y un dibujo diferente.Con bajas temperaturas ysuelo deslizante son imbati-bles. Pueden ser muy útilesen determinadas zonas dondellueve habitualmente, hacefrío, nieva...

MEJOR VISIÓN CON LOSFAROS ADAPTATIVOS

Con faros de Xenón o LED, seadapta la iluminación paramejorar la visibilidad respectoa los antiniebla tradicionales.

LOS MEJORES SISTEMAS DE AYUDA PARA EL INVIERNO

Es casi invisible y la adhe-rencia de un coche es prác-ticamente nula. La conduc-ción se hace altamente peli-grosa.

■ Se forma básicamente enzonas de sombra, res-guardadas y orientadas alnorte. Y en zonas húme-das, puentes sobre ríos…

■ Si pisa una zona helada,reduzca al máximo la ve-locidad sin brusquedad ymaneje el volante con su-mo cuidado. Los frenos,ni tocarlos…

■ Ojo con tres grados bajocero, aunque incluso porencima de cero grados,puede haber placas.

EL HIELO: EL ENEMIGO QUE NO VERÁS


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INVIERNO2015

teracción de este sistema ‘to-doclima’ con el sistema de fa-ros instalado en el coche (Xe-nón, Xenón plus, Led...) loque consigue es reducir el‘auto-reflejo’ al conductor.

Además, hay que mencio-nar otras tecnologías que da-rán al conductor mayor mar-gen de seguridad. Sistemascomo la detección del bordede la carretera o de peatones,vehículos o animales en la os-

curidad o con niebla, demantenimiento de carril,de control de velocidadde crucero adaptativo

–mantiene la distanciacon el coche que va delante–,o la frenada de emergenciaautomática.

El más habitual y recomen-dable por su relación precio-eficacia es, sin duda, la frena-da automática de emergenciaporque, en caso de despiste delconductor, si los sensores de-tectan riesgo de colisión, va adetener el coche de forma au-tomática, incluidas situacionesde baja visibilidad. Pero sin ol-vidar que las ayudas tecnológi-cas ayudan a circular más se-guro pero no más rápido.

✔ LA CLAVE: Para superar unazona de niebla espesa sin per-cances, hay que adecuar la ve-locidad a las circunstancias,

señalizar bien nuestra posicióncon el piloto trasero, y acen-tuar la atención al máximo.

HIELO Y NIEVE: LOS NEUMÁTI-COS, VITALES. Pero si existeuna situación delicada para elautomovilista acostumbradonormalmente a conducir conel asfalto seco o mojado por lalluvia, esa es sin duda encon-trarse con una placa de hielo ouna copiosa nevada. En esascircunstancias lo ideal pasapor dos alternativas bien dife-rentes tanto en planteamientocomo en precio o resultados.Yo me inclino por montarneumáticos de invierno conuna inversión media de unos250 € para las cuatro gomas.

En este sentido, el año pasa-do recorrí 200 kilómetros conuna capa de nieve de varioscentímetros y un vehículo sincadenas. El recorrido comen-zaba en Barcelona con 16ºCpositivos y terminaba en An-

La belleza de la nieve contras-ta con los peligros que encie-rra en carretera. Incluso losprimeros copos convierten lacalzada en una auténtica pistade patinaje y si ‘cuaja’, puedeincluso dejarle sin poder cir-cular. Conviene conducir conmuchas precauciones.

■ La nieve reduce mucho lavisibilidad y ‘tapa’ incluso

señales, lo que le dificultarála conducción.

■ Si la nevada es importante,circule por las rodadas.

■ No pegue acelerones, frenecon suavidad y arranquecon sumo cuidado para nopatinar.

■ Algunas zonas nevadaspueden helarse.

NIEVE: TAN BLANCA COMO PELIGROSA

El viento puede parecer inofensivo, peropuede crear un serio problema: es la terce-ra causa de accidentes durante el invierno,por detrás de lluvia y niebla.

■ Ojo al adelantar a un camión o salir de untúnel: se deja de estar 'protegido' y el gol-

pe de aire puede desplazar el coche peli-grosamente.

■ Conduzca más despacio para poder do-minar siempre el vehículo.

■ No haga movimiento bruscos con el volan-te y sujételo firme si soplan rachas fuertes.

VIENTO: NO ES INOFENSIVO

LA EFICACIA DE LOSNEUMÁTICOS DE INVIERNOESTÁ DEMOSTRADA


Quéinfluye

Cómo afectaEl peligro del acuaplaninEl agua puede actuar como una cuña que impide el contacto entre el neumático y el suelo.

El levantamiento del neumático por efecto de la presión del agua sobre la calzada es la misma que la del esquí náutico, que permite deslizarse sobre el agua sin hundirse.

Explicación física

Cóómmo afecacuappllaaninnn

rre o.

áticoooo aguaaa aaa que

ermmite n hunundirse.

Desgaste del neumático Presión de infladoDesgaste del neumático Presión de inflado

in eQué

nfluyeCantidad de

agua en la calzadaVelocidad

del vehículo

En un neumático sin dibujo, la presión del agua a 70 km/h es de 2 bar. A más velocidad o menor inflado de las ruedas (menosde 2 bar), se produciría el acuaplanin.

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 15

dorra con –10ºC. El coche lle-vaba neumáticos de invierno ytanto en seco como en mojadoy sobre nieve, su eficacia quedódemostrada con un agarre ex-cepcional en curva, máximatracción y frenada sorprenden-te. Además, está demostradoque con temperaturas inferio-res a +7º C, los neumáticos deverano pierden gradualmenteagarre en carretera, mientrasque, por debajo de esa tempe-ratura, el comportamiento di-námico de los de invierno esmuy superior, reducen el riesgo

de acuaplanin, y rebajan la dis-tancia de frenado un 10% conlluvia y un 20% sobre nieve,respecto a los de verano.

Muchos usuarios prefierenestos neumáticos porque fre-cuentan zonas de frío y abun-dantes nevadas, o porque prac-tican el esquí y no se ven obli-gados a montar cadenas cuan-do es obligatorio. Algunos fa-bricantes ofrecen incluso neu-máticos de invierno que se pue-den usar todo el año, al no per-der propiedades con el calor.La alternativa son las cadenas.

De no ir preparados para es-ta situación, mi recomenda-ción es, si es posible, no conti-nuar, dar la vuelta. Aunque elcoche incorpore controles deestabilidad y tracción o inclusode tracción a las cuatro ruedas,la conducción suave y sin brus-quedades es clave para llegar alfinal del trayecto en un escena-rio tan hostil como un paisajecon un asfalto cubierto de unacapa de nieve y quizá algunaplaca de hielo escondida.

✔ LA CLAVE: En carreteras'peligrosas', no solo el ESPnos ayudará a controlar underrapaje en hielo o nieve; oun control de tracción, quepermitirá arrancar en unacuesta deslizante. La clave escombinar un sistema de trac-ción total con neumáticos deinvierno. Y conducir con mu-cha suavidad. ◆

Además de las cadenas tradi-cionales –incómodas, ruido-sas y pesadas–, hoy existenalternativas con diferentesgrados de eficacia en funciónde las condiciones de la vía.

• METÁLICAS: duraderas, muyeficaces y las más utilizadastodavía.

• NEUMÁTICOS DE INVIER-NO: Aconsejables para zo-nas de abundante lluvia y

temperaturas por debajo de10º. Agarran mejor, frenanantes y cuestan un 15% másque las convencionales.

• TEXTILES: Fácil montaje, soneficientes y ocupan poco.

• SEMIAUTOMÁTICAS: Muycostosas pero las más efi-cientes. Puede circular todoel invierno con el soporteinstalado y, si lo necesita,se acoplan con facilidad.

CADENAS

ALGUNOSSISTEMAS DESEGURIDADAYUDANMUCHO A LACONDUCCIÓNINVERNAL:MANTENEREL CARRIL,DETECCIÓN DEPEATONES...


En muchos accidentesestá detrás la lluvia.Provoca atascos, pro-

blemas serios de visibilidad,conducción más lenta, pero,sobre todo, asfaltos muchomás peligrosos el agarre delos neumáticos se reduce.

Para reducir los riesgos, debetomara lgunas precauciones: ■ Utilice los frenos con má-

xima suavidad, dosifiquela presión sobre el pedalpara evitar derrapes si sucoche no tiene ABS y ten-ga en cuenta que tardarámás en detenerse.

■ Si su coche tiene ABS, encaso de necesidad pise afondo el freno; la tecnologíale permitirá manejar la di-rección del volante.

■ Encienda la luces de carre-tera para ser visto. Inclusolas de niebla si la lluvia esintensa.

■ Aumente la distancia deseguridad para disponerde más tiempo para unafrenada que se alargará yreducir las salpicaduras delos coches que circulen de-lante.

■ Cuide la limpieza de loscristales y espejos para nodificultar más la visión.

■ En caso de empañamientode los cristales, active cli-matizador o aire acondi-cionado y dirija que elchorro de aire a la lunapara no perder visibilidad.

■ Una ligera lluvia, las clási-cas ‘primeras gotas’, pue-den ser más peligrosas quela lluvia.

■ Cuidado en las zona decharcos o balsas de agua:hay riesgo de acuaplanin, yhasta puede humedecer laspastillas y restar eficacia alos frenos.

INVIERNO2015

La lluvia exige otra forma de conducir

Es la situaciónclimatológicamás habitual, ypor eso, entreotras cosas, lainclemenciameteorológicaque másaccidentesgenera

Llueve sobre mojado Más de 6.300 incidencias cli-matológicas que afectaron ala seguridad y fluidez de lascarreteras fueron comunica-das por la Guardia Civil a laDGT durante los anterioresmeses invernales, los peoresde todo el año. Los más habi-tuales, las nevadas (3.326 in-cidencias), la niebla (1.969),las inundaciones, (299), elviento (364), la lluvia (188) y elhielo (133). Según tipo de su-ceso, las provincias con másincidencias fueron:

• NIEVE: León (443), Huesca(347), Asturias (309).

• NIEBLA: Zamora (250), León(171), Segovia (166).

• INUNDACIONES: Bizkaia(132), Guipuzkoa (81), Álava(33).

• VIENTO: Burgos (61), Palen-cia (42), Valladolid (30).

• LLUVIA: Cantabria(41), Segovia (29),Jaén (18).

• HIELO: Sego-via (15),Barcelona(15), Ma-d r i d(13).

INCIDENCIASCLIMATOLÓGICAS

Nº 229 / NOV-DIC / 201416


Cuando la niebla aparecese reduce su visibilidad yel riesgo aumenta. Ante

estas situaciones, siga estas re-glas básicas:

■ Las luces antiniebla delan-teras y el piloto antinieblatrasero le ayudarán a veralgo mejor y ser visto.

■ Reduzca su velocidad, ade-cuándola a las circunstan-cias, para que sea posibledetenerse dentro de su cam-po de visión.

■ Aumente la separaciónfrontal para evitar alcances:

a 50 km/h y con suelo mo-jado, un turismo no se de-tiene antes de 30 metros.

■ Si la niebla es muy cerrada,no se empeñe en imposibles:abandone la vía y espere aque despeje.

■ En vías de dos sentidos lomás recomendable es evi-tar los adelantamientos.

■ En autovías o autopistascon circulación densa,mantener una distancia deseguridad mayor porquenunca sabemos qué va ahacer el vehículo que nosprecede.

Cómo conducir con niebla

La visibilidad puede reducirse drásticamente.

Las posibilidades de un alcance se multiplican.

El firme puede estar húmedo y la adherencia ser menor.

Aumenta la distancia de frenado.

Peligros

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Precauciones

Siga la línea de arcén.

Calcule la separaciónfrontal contando 3”desde que el vehículode delante pasa por un punto fijo hasta que llega usted.

La visibilidad es reducidasi no vemos a 50 metros.

50 m

Disminuya la velocidad, adecuándola a la visibilidad.

Aumente la distanciade seguridad.

Si es necesario, abandone la vía y espere a que despeje.

Deténgase siempre fuera de la vía.

Si toma a otro vehículocomo referencia, nofuerce la marcha.

aPreca

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 17

La niebla, el enemigo invisible de la carretera

Un repentino banco de niebla puede ser una de las incidencias climatológicas más peligrosas en carretera

Ver, ser visto... ¡y mucha prudencia!

DELANTERAS

• Luz blanca poten-te, baja y ancha. Se uti-liza en condiciones quedisminuyan sensible-mente la visibilidad,aislada o junto a las decorto y largo alcance.

• No es obligatoria y no laequipan todos los vehí-culos.

• También puede utilizar-las de noche en carre-teras estrechas (menosde 6,5 m. de ancho) concurvas sucesivas seña-lizadas.

• Mal utilizada, deslumbrade frente y reflejada enlos retrovisores.

TRASERAS

• Luz roja intensa, parahacer más visible el ve-hículo por detrás.

• Puede ser una, a la iz-quierda o en el centro, odos, en los bordes exte-riores.

• Obligatoria para auto-móviles (excepto moto-cicletas), solo en condi-ciones desfavorables:con niebla espesa, llu-via muy intensa o fuertenevada.

• Apáguela en retencio-nes o si la niebla desa-parece para no deslum-brar a los conductoresque van detrás.

ANTINIEBLA: CUÁNDO PONERLAS

Con niebla, la iluminación principal –cruce y carrete-ra– es insuficiente: se necesita ‘añadir’ las antiniebla.Son ‘refuerzos’ luminosos cuando la visibilidad dismi-nuye por niebla, y lluvia intensa, nevada o nubes den-sas de humo o polvo.


Pto. Campode Arbol

Pto. deA Xesta

Pto. Pedracitadel Cebreiro

Pto. delManzanal

Pto. deMarco

de Alvare Pto. delPontón

Pto. dePajares

Pto. deSan Glorio

Pto. delEscudo Pto. de

Los Tornos

Pto. deCarrales

Pto. Páramode Masa

Pto. de LaBrújula

Pto. de La Pedraja

Pto. dePiqueras

Pto. deAzpiroz

Pto.Somport/Candanchú

Pto. deCotefablo

Pto. de LasTraviesas

Pto. de Cabero

Pto. deBañon

Pto. deSan Just

Pto. delEsquinazo

Pto.Que

Pto. del Madero

Pto. deParamera

Pto. deVillatoro

Pto. de Menga

Pto. delPico

Pto. deTornavacas

Pto. deVallejera

Pto. deCabrejas

Pto. de Rocho

Pto. deTórdiga

Pto. de LosPocicos

Pto. deLa Mora

Pto. dePozazal

Pto. deEtxegarate

Pto.El Contador

Pto. deSomosierra

Pto. deMonrepós

Pto. El Picato

Pto. El Paraño

Pto. Erro

Pto. Leitzarán

Pto. deAlmansa

Pto. Molinillo

Pto. Blanco

Pto. Barazar

Pto. Carretero

Pto.Altube Pto. Ibañeta

Pto. deCarrasqueta

Alto Guitara

Alto de Allariz

Pto. El Marcoy Xindiz

Alto Sto.Domingo

Pto. de Belate

Pto. deLas Pedrizas

N-310

Pto. dePadornelo

Pto. deCanda

PONTEVEDRA LEÓN

PALENCIA

SORIA

SEGOVIA

CIUDAD REAL

PAMPLONA

TERUEL

BADAJOZ

SEVILLA

HUELVA

JAÉN

GRANADA

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AP-9

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N-601

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MADRID

TOLEDO

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LOGROÑO

VITORIA

VALENCIA

ALBACETE

MÁLAGA

CÁDIZ

SALAMANCA

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SANTANDER

BILBAO

ALICANTE

MURCIA

ALMERÍA

CÓRDOBA

GUADALAJARA

N-120

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InformaciónEmergenciaEn toda España 112Cruz Roja 91 335 45 45Policía Nacional 091Guardia Civil rural 062Policía Local 092Policía Autonómica catalana 088

DGT 011Internet www.dgt.esInf. ctras. http://infocar.dgt.es/etraffic

REDES SOCIALESTwiter@DGTes @informacionDGT

Nº 229 / NOV-DIC / 201418

Info

graf

ía: C

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zAsí estarán las carreteras

Estos datos han sido recopilados por la Subdirección General deGestión de la Movilidad de la Dirección General de Tráfico (DGT),con información de las jefaturas provinciales de Tráfico, DirecciónGeneral de Tráfico del Gobierno Vasco y Servei Catalá de Tránsit dela Generalitat de Cataluña.

INVIERNO2015

1 23

De acuerdo a las previsiones meteorológicas y a los datos de los últimos inviernos, estos son los puntos donde se pueden encontrar problemas por incidenciasclimatológicas. Si quiere información más detallada y actualizada al instante sobre medidas de tráfico, cortes, desvíos... puede consultarlo en la web de la DGThttp://www.dgt.es/portal/es/informacion_carreteras/recomendaciones/PuntosConflictivos.htmTambién a través de la aplicación para móviles, en el teléfono 011 y de las cuentas en Twitter y Facebook @DGTes y @informacionDGT


Pto. deCotefablo

Pto. El Cantó

Accesos Túnelde Viella

Pto. de Torre Miró

Pto. deQuerol

Pto. deMonrepós

Pto. dearrasqueta

Pto. Ordal

Pto. deTosses

LLEIDA

GIRONA

N-260

AP-2

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PAMPLONA

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VITORIA

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AUTOPISTASAUTOVÍASNACIONALESTRAMO EN OBRASCARRETERAS AFECTADAS CON 7 Ó MÁS DÍAS DE NIEBLAPUERTOS CON POSIBLES CADENAS O CERRADOSPUERTOS CON POSIBLES CADENASCONDICIONES METEREOLÓGICAS ADVERSAS

to. delontón

Pto. deSan Glorio

Pto. delEscudo Pto. de

Los Tornos

Pto. deCarrales

Pto. Páramode Masa

Pto. de LaBrújula

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PALENCIA

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Pto. Campode Arbol

Pto. deA Xesta

Pto. Pedracitadel Cebreiro

Pto. delManzanal

Pto. deMarco

de Alvare

Pto. El Picato

Pto. El Paraño

Alto Guitara

Alto de Allariz

Pto. El Marcoy Xindiz

Alto Sto.Domingo

Pto. dePadornelo

Pto. deCanda

PONTEVEDRA

N-634

N-640AP-9

N-547

N-5

50

A-6

N-5

40

N-541

A-52 A-52

OU

-540

A-52

N-120

A-6

N-634

N

N-5

50

N-642

AG-55

LUGO

CL-631

AP-53

A-8

N-525

A-8

N

AG-64

A

A-54

AP-9F

A-75

A-8

AG-11

AG-56

AG-4

1

N-120

AG-31

N-640

N-651

N-536

A CORUÑA

OURENSE

Fuente: Centro Zaragoza (pruebas con vehículos con ABS y asistencia en la frenada)

11,613,4

14,819,7

25,527,328,733,6

km/h

Distanciatotal (m)

Distanciatotal (m)

Distanciatotal (m)

36,7

61,1

61,765,771,886,1

40,746,8

64,670,8

82,5107,1

97,9104,2115,9140,5

25 m25 m

13,9 m13,9 m

33,3 m33,3 m

Distancias para detenerse

50

90

120

Distancia de reacción Distancia de frenado Con ABS CarreteraSin ABS Seca Mojadaa a

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 19

1

23


Para evitar sorpresas conel coche durante estosmeses invernales, nada

como cuidar ciertos elementosdel coche, que redundan enbuen funcionamiento y mayorseguridad.

NEUMÁTICOS. Básico para suseguridad, revise la pro-fundidad del dibujo(mínimo 1,6 mm) yfíjese en los indica-dores de desgaste.El neumático essiempre fundamen-tal, pero mucho máscon agua, hielo, nie-ve…

AMORTIGUADORES. El otro

‘complemento’ junto a losneumáticos para un perfec-to agarre de su coche alsuelo. Su desgaste es pro-gresivo y no se detecta fá-cilmente. Su mal estado in-crementa la distancia defrenado y deteriora piezasdel freno.

ALUMBRADO. Com-pruebe que to-dos las luces,los indicadoresde dirección, defreno, etc. fun-

cionan correcta-mente. Son vitales

para ver bien y servisto. La mayor parte delas averías invernales

son por problemas eléctri-cos.

FRENOS. Buen momento pa-ra que le revisen las pasti-llas, discos y líquido de fre-nos, que conviene cambiarcada 40-60.000 kilómetros ocada dos años.

BATERÍA. Si no está bien,puede tener problemas dearranque, incluso quedarse‘tirado’. Su duración depen-de de su calidad, de las tec-nologías del coche, etc. Lepueden diagnosticar su esta-do.

LÍQUIDOS. El anticongelantedebe revisarlo para saber siestá perfecto para el frío.En caso contrario, seguroque tendrá más de un pro-blema.

CLIMATIZACIÓN. Que la cale-facción/climatizador funcio-ne correctamente es confort,pero también vital para de-sempañar los cristales.

No es malaépoca la pre-invernal pararevisar loselementosesenciales delcoche paraevitarsobresaltos y…¡no quedarsetirado!

Revisar el coche para no quedarse tirado

A punto para el frío

Es obligatorio que lleve la rueda de repues-to o kit reparapinchazos y para circular endeterminadas circunstancias y carreteras,las cadenas. También, los triángulos de pe-ligro y el chaleco.Pero son recomendables otros elemen-tos:• PINZAS: por si la batería da problemas.• ROPA DE ABRIGO: por si tiene que parar.

• MÓVIL: con la batería ‘a tope’ para pedirayuda.

• SPRAY ANTIVAHO: con él evitará que seempañen los cristales.

• AGUA Y ALIMENTOS: por si debe detenersedurante tiempo.

• LINTERNA: para cualquier emergencia.• PALA Y GUANTES: también le podrían ser

útiles.

EQUIPAMIENTO BÁSICO

Nº 229 / NOV-DIC / 201420

INVIERNO2015


Los accidentes del mal tiempo

Víctimas80% (27.605)

5%(323)

8%(16)

75%(5.021) 62%

(124)

1%(79)

2%(4)

3%(213)

3%(6)

4%(270)

7%(14)

12%(801)

19%(37)

Fuente: DGT (Últimos 5 inviernos. De 2008-9 a 2012-13

Muertos77% (674)

Víctimas20% (6.709)

Muertos23% (201)

Accidentes con víctimas y muertosa 30 días

Muertos

Buentiempo

Maltiempo

( )( )

l tiempo

09)

uertos

Mal

Niebla

75%(5.021

bla Lluvia

62%(124)

)

uvia Granizo Viento

19%(37)( )

12%(80 )

1((

to Otrosanizo VieentNieve

Accidentes con víctimas Muertos 30 díasM

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 21

En los últimos cinco años,los accidentes con maltiempo representaron el

20% de los siniestros con vícti-mas y el 23% en los mortales a30 días. La mayor parte de esosaccidentes (5.021) se producencon lluvia, frente a los 323 conniebla, 270 con viento, 213 connieve y 79 con granizo. En por-centaje, 75 de cada 100 casos seproducen con lluvia, y baja sus-

Más siniestralidad con lluvia y niebla

Alrededor del 20% de los accidentes con víctimas en nuestropaís se producen durante los meses invernales

Accidentes del tiempo

tancialmente al 5% en caso de laniebla y al 4% con el viento.

Unas condiciones climatoló-gicas que requieren una con-ducción diferente:

■ Adaptar la velocidad al es-tado de la vía.

■ Llevar siempre las luces en-cendidas. Revise que todasfuncionan para ver y que levean.

■ Aumentar la distancia deseguridad.

■ Evitar frenadas bruscas.El suelo deslizante pue-de jugarle una mala pa-sada.

■ Mantener en perfecto es-tado elementos de segu-ridad tan vitales comolos neumáticos.

■ No olvide llevar cadenasen el maletero si sale porcarretera. Por si acaso…

La DGT establece cuatro co-lores básicos según la difi-cultad en las vías:

VERDE (empieza a nevar)Prohibido pasar de 100 km/hen autopistas y en autovías yde 80 km/h en el resto. Loscamiones deben circular porel carril derecho y no puedeadelantar. Y deben evitar lospuertos.

AMARILLO (parcialmentecubierta)Prohibido circular a camio-nes. Turismos y autobuses nodeben pasar de 60 km/h y síevitar maniobras bruscas. Encurvas y descenso, bajar lavelocidad.

ROJO (carretera cubierta)Prohibido circular a vehícu-los articulados, camiones yautobuses. Los turismos sólopodrán circular con cadenaso neumáticos de invierno.

NEGRO (prohibido circular)Hay riesgo de quedarse in-movilizado, prohibido circu-lar. No abandone el vehículosi no hay un refugio cercano.Inmovilice el vehículo lo másalejado de la calzada quepueda.

LOS COLORES

Textos: Jesús SORIA y Carlos NICOLÁS


mo ‘buena’, cuatro se han quedadoen un ‘aceptable’, y seis no han lle-gado a los niveles exigidos, y hansido calificadas como ‘muy malas’.

En este sentido hay que destacarque las que han obtenido las peorescalificaciones son las multigrupo(I/II/III), es decir, las que sirven pa-ra todas las edades y pueden serutilizadas durante un período detiempo muy extenso. Las razones,para Fernández, son claras: “Pormuy bueno que sea un SRI, es muydifícil que sus condiciones de seguri-dad se adapten a las característicasde todos los niños, al abarcar desdecasi bebés de 9 kilos a niños de 36”.

TIENDAS ONLINE. Estos sistemasde retención infantil de precio bajo,explican desde el RACE, se vendenen tiendas online y en grandes su-perficies “y generalmente se comprancuando se va a hacer poco uso de lasillitas o cuando los críos son mayor-citos y ya nos las van a utilizar mu-cho tiempo”, señala Fernández.

Pero, a pesar de que se vayan a uti-lizar poco tiempo, aconseja“com-prar siempre SRI homologados yajustados a la talla de los menores” y“consultar los estudios de los clubespara conocer su seguridad y, si tienedudas, acudir a un especialista”.

Además, el Informe Europeo so-bre la Seguridad en los SRI indicaque se debe tener especial cuidadoporque, aunque en el mercado laoferta es muy grande, al realizar unexamen detallado, llama la aten-ción que muchas veces el mismomodelo se comercializa con distin-tos nombres y éstos solo se diferen-cian en los remates, en el color delas costuras...

Las sillitas han sido sometidas apruebas de impacto frontal (dosno lo pasaron: Nannia Safety Pa-

Aunque, como su-braya David Fer-nández –técnico deseguridad vial delRACE–, “no pode-mos ser categóricos

y afirmar que todas las sillitas bara-tas son malas”, los resultados delúltimo Informe Europeo sobre laSeguridad en los Sistemas de Re-tención Infantil (SRI) –analiza si-llitas cuyo precio no supera los 70euros– demuestran unos bajos ni-veles de seguridad en caso de im-pacto: de las once sillitas evalua-das, solo una ha sido calificada co-

Mercedes LÓPEZ

MÁS DEL 50% DE LOS SRI ‘LOW COST’ SUSPENDEN CON LA PEOR NOTA EN LAS PRUEBAS EUROPEAS

¿Puede ser segura una sillita de 70 euros?Las sillitas infantiles ‘low cost’ no traen buenas noticiassegún el último Informe Europeo. Se han evaluado oncesillitas cuyo coste en el mercado no supera los 70 euros y losresultados son contundentes: seis ‘muy malas’, cuatro‘aceptables’ y solo una ‘buena’.

CÓDIGO DE COLORES

GRUPOS DE SILLASGRUPO 0/0+ y 0+. Recién nacidos yhasta 13 kilos (aprox. 18 meses)

GRUPO 0+/I. Recién nacidos hasta18 kilos (aprox. hasta los 4 años)

GRUPO I/II/III. Niños de entre 9 y 36kilos (aprox. de entre 1 y 12 años)

GRUPO II/III. Niños de entre 15 y 36kilos (aprox. de 4 a 12 años)

MUY BUENA MALA

BUENA MUY MALA

ACEPTABLE

La única BUENA

Nº 229 / NOV-DIC / 201422

OBABY Tiny TattyTeddy

GRUPO 0+

Portabebés muy ligero.Riesgo muy bajo en im-pacto frontal y medio enchoque lateral. Instalaciónalgo compleja. Presenciade sustancias nocivas li-geramente elevada.

22-23_229Sillitas:Maquetación 1 02/12/14 14:07 Página 32

Sillita ligera y estre-cha, pero pequeñapara los más mayo-res. Riesgo medio enimpacto frontal y la-teral. Algo complica-da de instalar y desujetar al niño. Con-tenido de sustanciasnocivas elevado.

Sillita muy estrecha,que ofrece poco es-pacio para los niñosmás mayores. Riesgomedio en impactofrontal y lateral. Suinstalación y utiliza-ción es algo complica-da y no queda estable

en el vehículo. Nivel desustancias nocivas li-geramente elevado.

FISHER PRICE FP3000GRUPO I/II/III

Silla muy ligera, fácilde instalar, pero es-

trecha para los másmayores. Riesgo me-dio en choque frontal,pero alto en impacto

lateral. En algún casoes necesario retirar elreposacabezas delasiento del coche parauna instalación adecua-da. Contenido elevadode sustancias nocivas.

FISHER PRICE FP4000GRUPO II/III

ris SP y Tiggo Bebehut) y late-ral. En este punto, se subrayaque cuatro de las sillitas (verrecuadros) no han superado laprueba de choque lateral. Enesas sillitas, se tiene que quitarel soporte dorsal –la protec-ción contra impactos laterales–cuando los niños van crecien-do, porque los más mayores,por su tamaño, ya no caben.También se ha analizado su er-gonomía, facilidad de instala-ción y uso, contenido de sus-tancias nocivas (cuya presenciaes elevada en todos los mode-los analizados), l impieza yacabado. ◆

Sillita muy ligera y al-go compleja de insta-lar. Hay que quitar elrespaldo para los ni-ños más mayores,por lo que no ofreceprotección en casode impacto lateral.Riesgo medio en cho-que frontal. Contenidoelevado de sustan-cias nocivas.

Sillita ligera difícil deinstalar. Hay que qui-

tar el respaldo para losniños más mayores,por lo que ofrece nin-guna protección en losimpactos laterales.Riesgo elevado enchoque frontal. Con-tenido de sustanciasnocivas elevado.

Sillita muy ligera y fácilde instalar. Hay que qui-tar el respaldo si la usanlos niños más mayores,por lo que no ofreceninguna protección encaso de impacto lateral.Riesgo medio en cho-que frontal. No quedaestable en el vehículo.Contenido elevado desustancias nocivas.

Sillita ligera, con ries-go alto, tanto en im-pacto frontal como la-teral. Además, es com-plicada de instalar, desujetar al niño y no que-da muy estable en el ve-hículo. Presencia lige-ramente elevada desustancias nocivas.

ESTAS SILLITASSE VENDEN,SOBRE TODO,A TRAVÉSDE INTERNETY EN GRANDESSUPERFICIES

UNITED-KIDS Alpha DeluxeGRUPO I/II/III

TIGGO BebehutGRUPO I/II/III

NANIA Safety Paris SPGRUPO 0/I

Elevador con respaldoligero y estrecho. Ries-go medio tanto en casode impacto frontal co-mo lateral. En algunoscasos se mantiene másestable si se retira el re-posacabezas del asien-to del vehículo. Fácil deinstalar. Contenido ele-vado de sustancias no-civas.

MUYMALAS

UNITED-KIDS Kid ComfortGRUPO I/II/III

UNITED-KIDS KidstarGRUPO I/II/III

ACEPTABLES

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 23

NANIA Starter SPGRUPO II/III

Silla ligera compli-cada de instalar.No queda estableen el vehículo.Riesgo alto tantoen choque frontalcomo lateral. Con-tenido elevado desustancias noci-vas.

Silla ligera y fácil deinstalar que no ofrecemucho espacio a losniños más mayores.Riesgo medio tanto enimpacto frontal comolateral. En algunos ca-sos es necesario reti-rar el reposacabezasdel asiento del cochepara que quede esta-ble. Contenido elevadode sustancias nocivas.

NANIA Racer SPGRUPO I/II/III

VIVITTA JAN AB 710-BGRUPO II/III

22-23_229Sillitas:Maquetación 1 04/12/14 12:59 Página 33

Campañasde vigilanciaEl exceso de jornada o las prisaspor el cumplimiento de los pla-zos de entrega propicia que mu-chos conductores sufran acci-dentes de tráfico por exceso develocidad, distracción o fatiga.Estas circunstancias “han em-peorado todavía más duranteestos años debido a la crisiseconómica”, denuncia ÓscarBayona de CC.OO. La DGT, den-tro de su competencia que es laseguridad vial, anuncia campa-ñas intensivas en 2015 para elcontrol de cumplimiento de laITV (son el segundo grupo másabsentista, tras las motocicle-tas) y del seguro obligatorio.Respecto a la vigilancia de alco-hol, drogas, documentación yuso de cinturón, a partir del pró-ximo año, las furgonetas y ca-miones estarán incluídas en to-das las que se realicen para tu-rismos y motocicletas.

Solo durante los meses de verano se produjeron 26 muertes, frente a las 3 del 2013.

LOS RADARES DISTINGUIRÁN VEHÍCULOS CON LIMITACIONES ESPECIALES DE VELOCIDAD EN 2015

Furgonetas: así se frenarásu siniestralidad Hasta septiembre de 2014,75 personas han perdido lavida en accidente defurgoneta, 43 más que en elmismo período de 2013.Detrás de esta cifra haymuchos factores: excesode velocidad, de carga,antigüedad, falta demantenimiento o el empleoirregular y la economíasumergida. Para atajareste problema, la DGT yTransportes aprueban unabatería de medidas.

Nº 229 / NOV-DIC / 201424

Entre enero y septiembrede 2014, 75 personasque viajaban en furgo-neta fallecieron en acci-dente de tráfico, 43 másque en el mismo perío-

do del año anterior. Solo durante losmeses de julio y agosto se produjeron26 muertes, frente a las 3 de 2013, ¡23más! Estas razones han sido suficien-tes para que la Dirección General deTráfico y la Dirección General deTransporte Terrestre del Ministeriode Fomento aprueben una serie demedidas que se aplicarán a partir deenero de 2015.

EXCESO DE VELOCIDAD. Las fur-gonetas (naturaleza que aparece en laficha técnica del vehículo) tienen li-mitada la velocidad máxima en auto-vía y autopistas a 90 km/h. Esta pro-hibición no es un capricho. Según unestudio del RACE, “al entrar en una

Anabel GUTIÉRREZ

34-35furgonetas:Maquetación 1 03/12/14 13:14 Página 34

curva a una velocidad mayor de la con-veniente, por su mayor masa y su cen-tro de gravedad más alto, el vehículotiende, en mayor medida, a seguir enlínea recta, lo que provoca salidas devía o vuelcos”. La velocidad inade-cuada es la infracción más cometida.Según datos de la última campaña,de 2.671 conductores denunciados,1.102 lo fueron por este motivo.

En consecuencia, con las nuevasmedidas acordadas, los radares fijosy móviles detectarán, en 2015, de ma-nera generalizada y dependiendo dela matrícula y sus dimensiones y, portanto, de su naturaleza, si son vehícu-los con limitación especial.

SOBRECARGA. Otro de los proble-mas es el exceso de carga. Ensayos enpista realizados tan-to por el RACE co-mo por el INTRASevidencian diferen-cias significativas decomportamiento se-gún esté la furgone-ta más o menos car-gada, penalizando,especialmente, su capacidad de frena-do.

Vigilar el cumplimiento de este as-pecto es competencia de la direcciónde Transportes del Ministerio de Fo-mento, en coordinación con las co-munidades autónomas. Alicia Rubio,subdirectora general de Inspecciónde Transporte Terrestre, aclara quepara esto “se utilizan estaciones fijasde pesaje en distintas carreteras, asícomo básculas móviles”. Como nove-

dad, el Plan Nacional de Inspecciónde Transporte de 2015 incluirá entresus actividades prioritarias el controlde peso en las furgonetas.

La DGT, implantará, por su parte,las ITV móvil, una medida que, se-gún Jaime Moreno, subdirector deMovilidad del organismo, permitirá“comprobar in situ el estado de deter-minados elementos, como frenos, emi-siones, faros, masas...”

EL EMPRESARIO. El parque de fur-gonetas está claramente asociado alentorno laboral. Óscar Bayona, se-cretario de Salud Laboral deCC.OO., considera que “la causa di-recta (tras la elevada siniestralidad delas furgonetas) es siempre el deteriorode las condiciones de trabajo”. Es el

empresario (o el au-tónomo) el que de-be concienciarse deadoptar las mejoresmedidas para preve-nir accidentes detráfico entre sus tra-bajadores.

A tal fin, el nuevoReglamento de Circulación tiene pre-visto incluir, a partir de su entrada envigor, la comunicación al empresario,“con independencia del vehículo queconduzcan”, aclara Jaime Moreno, delas pérdidas de vigencia del permisode conducción de sus conductores.

Alicia Rubio asegura que existentransportistas no autorizados circu-lando y “donde más se detecta esto esen los vehículos ligeros”. No necesitanautorización de transporte los de ma-

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 25

EN 2015 SEIMPLANTARÁ UNNUEVO SISTEMADE VIGILANCIA:LAS ITV MÓVILES

“A la vigilancia se sumalas ITV móviles”

Por la propia configuración del vehí-culo y por circular cargados en mu-chas ocasiones, la adecuación de la

conducción a estas circunstancias y elcorrecto mantenimiento del vehículo esde suma impor-tancia. Esto setraduce, entreotras, en circulara una velocidadadecuada, dejaruna distancia deseguridad sufi-ciente, compro-bar el estado delos neumáticos yrevisar periódica-mente los frenos y la suspensión del ve-hículo. Para controlar todo lo anterior,se intensificará la vigilancia de éstosvehículos a través de los medios exis-tentes, a los cuales se sumarán, porejemplo, las ITV móviles.

JAIME MORENOSubdirector general de Gestión de la Movilidad.Dirección General de Tráfico.

sa inferior a 2 toneladas, pero sí losque tienen entre 2 y 3,5 (si realizantransporte público). En la modifica-ción de la Ley de Transportes(LOTT) del año pasado, “se quitó al-gún requisito para obtener la autoriza-ción de transporte público con vehícu-los entre 2 y 3,5 toneladas; dichos re-quisitos afectan al titular de la empre-sa, pero no al conductor”, explica.

COMPETENCIA DESLEAL. Puestoque se desconoce el número exacto defurgonetas que realizan transportepúblico sin autorización, en 2015 “seintensificará el control de esta docu-mentación en carretera”, anuncia lasubdirectora de Fomento. E insiste enque el problema es que los titulares“se dan de alta como vehículo privado-complementario y luego realizantransporte público”. Juan José Gil, se-cretario general de FENADISMER,la federación de transportistas, ase-gura, en cambio, que detrás de la altasiniestralidad está “la desprofesionali-zación de este sector, debido a la modi-ficación de la regulación introducida elaño pasado en la LOTT, y el fuerte in-trusismo que se producen en esta cate-goría de vehículos”. ◆

La edad media del parque de furgonetasalcanza ya casi los 12 año. Es decir, mu-chos vehículos circulan sin estar equipa-dos con ABS o ESP, sistemas que ayudarí-an a evitar choques por alcance y salidasde vía, los tipos de accidentes más fre-cuentes. Una solución para incentivar la

compra de vehículos nuevos, en marchadesde el pasado noviembre, es el Pima Ai-re 4. Buena prueba de que está funcio-nando es el dato que recoge la asociaciónde vendedores, GANVAM: “El año se cie-rra con un crecimiento de las ventas devehículos ligeros cercano al 35%”.

Ayudas a la compra de vehículos nuevos, como el Pima Aire 4, incrementaron las ventas.

Sube un 35% las ventas por el Pima Aire

Paul

Alan P

UTNA

M

Albert

o ESP

ADA

34-35furgonetas:Maquetación 1 03/12/14 13:15 Página 35

dos– para disputar las competicio-nes deportivas. Como ejemplo, sóloel fútbol tiene más de 800.000 federa-dos, de los que 587.000 son hasta laedad juvenil – 400.000 en baloncesto,100.000 en judo, 90.000 en balonma-no…–. Y los que realizan transportescolectivos lo hacen en autobús al tra-tarse del medio más económico. Se-gún datos de Asintra, el 80% de laflota de autobuses en España cuentacon cinturones de seguridad.

Estos desplaza-mientos suelen ser apoblaciones cerca-nas, sobre todo enlas categorías infe-riores y de forma-ción. Pero, porejemplo, en una au-tonomía geográfi-camente no muy ex-

tensa, como Madrid, solo en laedad juvenil de fútbol (5 categorías,con 8 grupos y 16 equipos por gru-po), 320 equipos viajan cada sema-na (más de 5.000 jugadores) en tor-

Hace unos meses, lalocalidad pacensede Castuera se ves-tía de luto por lamuerte de cinco jó-venes en accidente

de tráfico. Pertenecían al ClubMonterrubio de la Serena y volvíande disputar un partido de fútbolcuando el mini-bús en el que via-jaban chocó fron-talmente con unaretroexcavadora.Fuentes de la in-vestigación indi-caron que muchosde los chicos nollevaban puesto elcinturón de seguridad.

Como ellos, cada fin de semana60.000 clubes deportivos desplazana sus jugadores –en España hay másde 3 millones de deportistas federa-

Solo en Madrid y en categoría juvenil de fútbol, 320 equipos –más de 5.000 jugadores– usan el autocar para desplazarse cada fin de semana.

Al partido, con seguridadCada fin de semana, másde 60.000 clubesdeportivos desplazan amás de 3,3 millones dejugadores federados parajugar las competiciones delos diferentes deportes. Elautobús es el medio másutilizado y en la actualidadel 80% va equipado concinturones de seguridad;sin embargo, aunque la leyobliga a que todos losmayores de 3 años lolleven abrochado, aún sonmuchos los que no lohacen. Concienciar de laimportancia de llevar elcinturón es una tarea deequipo.

Nº 229 / NOV-DIC / 201426

EL CSDCONDICIONARÁLAS AYUDAS AQUE LOSAUTOBUSESLLEVEN CINTURÓN

Helena GIL GARCÍAFotos: Alberto ESPADA

ADMINISTRACIÓN, PADRES, ENTRENADORES Y CONDUCTORES INSTAN A LOS DEPORTISTAS A ABROCHARSE EL CINTURÓN

26-29AutobusDeportivo:Maquetación 1 03/12/14 11:21 Página 26

Cinturón:Clave para evitarlesionesEl uso del cinturón de seguridad por losocupantes de un autobús es clave para re-ducir lesiones✔ CHOQUE FRONTAL Y POSTERIOR: loscinturones de 3 puntos ayudan a prevenir elcontacto entre la cabeza del pasajero y laparte trasera del asiento. Los de 2 puntos noson tan eficaces porque incrementan elriesgo de latigazo cervical. ✔ VUELCO: Los de 2 y de 3 puntos evitanque los ocupantes se golpeen contra el pa-nel lateral y la bandeja de equipajes.

(Fuente: estudio ECBOS de la Comisión Europea).Los cinturones de tres puntos disminuyen el riesgo de latigazo cervical.

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 27

FERNANDO MESA. Conductor y propietario de empresa de transportes

no a 15-20 kilómetros para jugarsus partidos, lo que supone casi10.000 kilómetros semanales, soloen Madrid y en esta categoría.

Desde 2006, el Reglamento de Cir-culación establece como obligatorioel uso del cintu-rón de seguridadpara todos losocupantes mayo-res de tres añosen todos los auto-buses y minibusesequipados conellos. Y desde2007 –según Di-rectiva Europea–,todos los autobu-ses nuevos deben equipar cinturonesde seguridad en todos los asientos.Aunque la siniestralidad en el sectores muy baja, menos del 1% de los ac-cidentes con víctimas, según datos deAsintra (Federación Española deEmpresas de Transporte de Viaje-ros), las consecuencias en caso de

choque o vuelco son muy graves sino se lleva abrochado el cinturón deseguridad. Los ensayos del InstitutoUniversitario de Investigación delAutomóvil (INSIA) han demostradoque el cinturón –sea de dos o de tres

puntos–, correc-tamente abrocha-do, evita la pro-yección del pasa-jero, adulto o ni-ño, y reduce losimpactos en pe-cho, abdomen ypiernas.

Sin embargo,tragedias como lade Castuera de-

muestran que el uso de los cinturo-nes no está tan extendido como de-bería. “A raíz del accidente –comen-ta Tomás Valsera, presidente delClub Deportivo Monterrubio– esta-mos todos mucho más concienciados;ahora viajan también padres en losautobuses para asegurarse de que lle-

van el cinturón puesto, tiene que pa-sar algo así para que nos conciencie-mos”. Según Tomás, los chavalesque sobrevivieron al accidente leaseguraron que ellos sí lo llevabanabrochado. Ni ellos, ni sus padres,ni el entrenador (en tratamiento psi-cológico tras el accidente) han que-rido hacer declaraciones a esta re-vista.

JUNTOS POR LA SEGURIDAD. Pe-ro todavía quedan autobuses que nolos llevan: “En el que íbamos haceunos días no había cinturones de segu-ridad y ahí lo único que podemos ha-cer es asegurarnos de que vayan biensentados”, comenta Tomás Valsera.

A raíz del accidente de Castuera,el Ministerio de Cultura y el Minis-terio del Interior han firmado re-cientemente un convenio de colabo-ración para fomentar el uso de cin-

“Balones, mochilas... siempre en el maletero”

Todos sus autobuses, anteriores a 2007incluidos, van equipados con cinturones

de seguridad homologados. “Los primerosque nos lo piden son los padres; si llevancinturones, se quedan más tranquilos”.Cree que a los más mayores hay que recor-darles que se lo abrochen mientras que lospequeños “se lo ponen en cuanto suben.Lo tienen automatizado, igual que en el co-

che de sus padres”. Otra de las medidas de seguridad que él yel resto de conductores de la compañíarealizan es llevar el equipaje (bolsas, mo-chilas, balones, etc.) siempre en el malete-ro: “Un balón suelto en un frenazo puedeir a parar bajo los pies del conductor ouna bolsa salir disparada y golpear a algu-no de los ocupantes”.

CADA FIN DESEMANA, 60.000CLUBS DESPLAZANDEPORTISTAS PARAJUGARCOMPETICIONES ENESPAÑA


Nº 229 / NOV-DIC / 201428

turones de seguridad en desplaza-mientos a competiciones deportivas.Además, la Dirección General deTráfico (DGT) se comprometía adifundir esta buena práctica a travésde campañas, entre otras acciones.Asimismo, se establece que el Con-sejo Superior de Deportes (CSD), através de las Federaciones Deporti-vas Españolas, condicionará el abo-no de las subvenciones para despla-zamientos a que los transportes co-lectivos de los deportistas se realicencon autobuses que vayan provistosde cinturones de seguridad.

A partir de ahora es un criterioprioritario, y así lo han comunicadoa los responsables de deportes de las

Comunidades Autónomas y a losdepartamentos de Mujer y Deportesy Alta Competición. “Queremos quese extremen las medidas de seguri-dad, sobre todo tras la tragedia quese vivió en Castuera el pasado mes demayo”, afirma Miguel Cardenal,presidente del Consejo Superior deDeportes.

Para Antonio Pedrera, directorgeneral de Deportes del Gobiernode Extremadura, “la seguridad debeser una prioridad y una garantía paranuestros deportistas, por ello, hace-mos un seguimiento exhaustivo deque los servicios de transportes quecontratan las federaciones deportivasestén en perfecto estado y dentro de

Cinco jóvenes del club Monterrubio de la Serena perdieron la vida en un viaje deportivo.

No solo para ir al coleEn muchas ocasiones los menores utili-zan el autobús para realizar diferentestipos de trayectos, no sólo los escola-res, sino para otras actividades ligadasa su ocio. Establecer todas las medidaspreventivas en relación con su seguri-dad es una tarea que debería ser com-partida por padres, acompañantes, mo-nitores, conductor... que, además, de-ben convertirse en ejemplo. Porque esnecesario que los menores interioricendesde edades tempranas hábitos ycomportamientos adecuados comousuarios de este medio de transporte,adquiriendo de este modo unos valoresligados al respeto, a la responsabilidado compartir espacio con otros usuarios. Consejos básicos para tener en cuenta:■ Llegar a la parada, con suficiente

tiempo de antelación. ■ Abrocharse el cinturón de seguridad

(todos los autobuses fabricados apartir de 2007 deben llevarlos).

■ No molestar al resto de usuarios, evi-tando distracciones al conductor.

■ Colocar mochilas u objetos en lugarseguro.

■ Los autobuses deben aparcar deforma que bajada y subida sea siem-pre por la acera.

RAQUEL NAVASPedagoga. Unidad de Intervención Educativa. DGT.

EL AUTOBÚS ES EL MEDIO MÁS USADO ENLOS DESPLAZAMIENTOS DEPORTIVOS Y EL80% DISPONE DE CINTURONES

MARTA LÓPEZ. Entrenadora del Torrelodones Club de Fútbol

“En cuanto se lo digo, me hacen caso”

Cada fin de semana viaja en autobús conlas chicas de 13 a 17 años a las que en-

trena. A la mayoría, lo de ponerse el cintu-rón “no sale de ellas, entran en tropel alautobús y van mal colocadas y sin cintu-rón, pero en cuanto se lo digo yo me ha-cen caso”, indica. Considera necesarioque se hagan campañas de conciencia-ción a todos los niveles, porque es algoque “no está todavía interiorizado, comosí lo están las sillitas para niños o los cin-

turones en vehículos particulares”. Ellamisma fue jugadora de Primera Divisiónhace unos años y reconoce que “en tra-yectos de más de cinco horas, nunca lollevábamos, ni creo que lo lleven ahora,porque tienes que descansar como pue-das y con el cinturón puesto es imposi-ble”. Por ello, su recomendación es quehaya más espacio entre asientos y que sereclinen más, de manera que seguridad ydescanso no sean incompatibles.


Es fundamental que padres, entrenadores y conductores insten a usar el cinturón.

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 29

la normativa vigente”. Valsera y Pe-drera valoran muy positivamenteiniciativas como el convenio firma-do porque “es fundamental promo-ver y concienciar del buen uso de me-didas de seguridad en la carretera pa-ra evitar en lo posible los tristes casoscomo el de Castuera”.

MÁS CONCIENCIADOS. El acci-dente de Castuera ha marcado unantes y un después para muchos. MªFe, vicepresidenta del TorrelodonesClub de Fútbol, asegura que a raízde ese suceso “estamos mucho másconcienciados todos; de hecho, vamosa emprender una campaña perma-

nente de cara a los entrenadores yconductores para que consigamos quese lo abrochen siempre”.

Todos los autobuses que utilizanen su club, en los que juegan niñosdesde los 9 años, van equipados concinturón de seguridad y consideraque asegurarse de que todos lo lle-van abrochado es “un beneficio yuna obligación de todos, padres, con-ductores, entrenadores y los propioschavales”. Mª Fe considera que lospadres son los primeros que debeninculcar buenos hábitos de seguri-dad vial a sus hijos: “yo no enciendoel motor si mis hijos no llevan abro-chado el cinturón”.◆

Mª CARMEN HIGUERA. Madre de dos hijos que juegan al fútbol

“La labor educativa es de los padres”

Daniel y Sergio, de 16 y 9 años respectivamente,juegan en la Escuela de Fútbol Movilla y, de ma-

nera ocasional, se desplazan en autobús a torneos.Su madre considera que “la labor educativa es delos padres y, por ello, nos corresponde a nosotrosconcienciarles antes del viaje de la importancia delcinturón como elemento de seguridad para que lue-go ellos solos se lo abrochen con naturalidad”. Sinembargo, añade, “el conductor debe responsabili-zarse al menos de informarles de la obligatoriedadde hacerlo y el entrenador comprobar que lo llevan”.

Mari Carmen valora positivamente que la Admi-nistración se preocupe de la seguridad de los me-nores también en este tipo de desplazamientos einsiste en la importancia de que se realicen“campañas informativas que incidan en la impor-tancia de la prevención, que muchas veces seechan en falta”. Entre otras medidas de seguri-dad, menciona la posibilidad de incorporar senso-res en los asientos que avisen si alguno no llevaabrochado el cinturón, y airbag lateral y de cabe-za en cada asiento.

Nos lo han contadonuestros lectores...Pedimos a través de nuestra web yredes sociales que los lectores noscontaran su experiencia. Esta es unapequeña selección:

Miguel Navarrete. Soy conductor y hagorutas y viajes con escolares. La granmayoría van sin cinturón y las monitorasno pueden hacerse con ellos. Cuandosuben al bus parece que entran a unparque de atracciones. Los profesores seponen en los asientos de atrás delconductor y a hablar de sus cosas.

Cielo Trujillo. Hablo de la ruta escolarque une Bolonia y Tarifa en la provinciade Cádiz. No llevan cinturón. Nos hemosquejado porque ya una vez se quedaronsin frenos bajando una cuesta –no ibanlos niños–, se abren las puertas solas...Nos dicen que los autobuses pasan la ITVy que, como tienen más de 10 años, noestán obligados a llevar cinturón.

Teresa González. Soy mamá de un niñode 5 años y mi marido policía local, yestamos muy concienciados. En laguardería (privada y también concertadacon la Junta de Andalucía) sepreocupaban de que el autocar tuvieracinturones, pero en el colegio (público),aun solicitándole los padres, responden:La empresa manda lo que tienen.

José López. Como conductor de autobús,mi opinión es que todas las precaucionesson pocas y mucha la responsabilidad ymuy poco valorada. Desde el volante noes fácil controlar a los viajeros, cuandoson niños debe ir un acompañante.

Pilar Sevilla. En el colegio de mis hijos,en Barcelona, todos los autobusescontratados para las excursiones llevancinturón en todos los asientos. E inclusoprevio a la salida la Guardia Urbana lesha realizado la prueba de alcoholemia.Los niños van sentados y no se permitencomportamientos incívicos.


Las investigaciones se centrarán en temas como la reincidencia, visión cero en el consumo de alcohol, drogas y medicamentos, usuarios más vulnerables...

Llevar el trabajo delos laboratorios almundo real. Y ha-cerlo no de formateórica, sino dise-ñando estrategias

que nos permitan mejorar la seguridadvial y, por lo tanto, reduciendo los acci-dentes de tráfico” es la contundentefrase con la que Paula Márquez, in-

LA DGT DESTINA MÁS DE 1,5 MILLONES DE EUROS A LA INVESTIGACIÓN

En el laboratorio tambiénse evitan accidentesLa Dirección Generalde Tráfico (DGT) harealizado una primeraconvocatoria de ayudasdestinada a proyectosde investigación sobretráfico, movilidad yseguridad vial. Lassubvencionesascenderán hasta50.000 euros porproyecto y susdestinatarios seránsiempre institucionesespañolas. El montantefinal de las ayudas, másde un millón y medio deeuros.

Nº 229 / NOV-DIC / 201430

vestigadora de la Dirección Generalde Tráfico, resume el objetivo de la re-ciente convocatoria de subvencionespara la realización de actividades yproyectos de investigación en materiade tráfico, movilidad y seguridad vialque ha realizado la DGT, encuadradadentro de su Plan de Investigaciónpara el período 2013-2016. Unas in-vestigaciones que, en palabras deJuan Carlos González Luque, subdi-rector de Investigación e Intervenciónde la DGT, aportarán conocimientos

Mercedes LÓPEZ

““Esta convocatoria es un excelenteejemplo de integración de lainvestigación en la formulación yevaluación de políticas de seguridad vial,y actuará como palanca para reducir lasiniestralidad”.

FERNANDO RODRÍGUEZ ARTALEJOCATEDRÁTICO DE MEDICINA PREVENTIVA.UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DE MADRID.

30-31Investigacion:Maquetación 1 02/12/14 14:18 Página 30

..

un vehículo, entre otros. Además, laDGT pondrá gradualmente a dispo-sición de los investigadores sus cua-tro grandes bases de datos sobre Ve-hículos, Conductores, Sanciones yAccidentes.

EVALUADORES DE PRESTIGIO. LaDGT evalua internamente los proyec-tos, basándose en criterios estratégi-cos, y externamente –criterios científi-co-técnicos– por expertos propuestospor la Agencia Nacional de Evalua-

ción y Prospectiva(ANEP), órgano en-cargado de poner‘nota’ a la ciencia enEspaña, y que cuen-ta con una red de33.000 expertos deprestigio internacio-

nal. Su responsable, Julio Bravo, des-taca “la importancia de esta convocato-ria, que abre muchas vías para la inves-tigación en el campo de la seguridad”.

La tramitación y evaluación de es-tas ayudas se ha realizado de formaelectrónica. Ramiro Lago, subdirectorde Tecnologías de la Información y lasComunicaciones del Ministerio deEconomía y Competitividad, subrayalas ventajas que para el ciudadano tie-ne esta tramitación electrónica “por elclaro ahorro de costes que supone, tan-to para los beneficiarios como para laadministración”. ◆

a las actuaciones de seguridad vial y,“sobre todo, serán investigaciones des-tinadas a resolver problemas reales delos ciudadanos”.

Se ha destinado más de un millón ymedio de euros a subvencionar pro-yectos. Y se han presentado más de150, de los que “no se escogerán losmejores, sino los excelentes, al no po-der financiar todos”, destaca Gónza-lez Luque. Los trabajos se centran enlas áreas de ingeniería, biomedicina,psicología, educación, economía yderecho. Los seleccionados recibiránuna ayuda cuya cuantía máxima lle-gará a 50.000 euros, y los proyectosdeberán estar finalizados en un año.Serán beneficiarios centros públicos yprivados de investigación españoles,universidades, centros tecnológicos,fundaciones...

TEMAS PRIORITARIOS. En esta pri-mera convocatoria los proyectos seencuadran en alguna de las 27 líneasde investigaciónpropuestas en laconvocatoria. Líne-as que se han fija-do en función del‘retorno’ que ten-gan; es decir, “sehan priorizadoaquellas que afectan a un mayor nú-mero de ciudadanos”, explica PaulaMárquez. Desde estrategias relacio-nadas con la prevención de la reinci-dencia, las aptitudes físicas y psíqui-cas de los nuevos conductores, a pro-yectos vinculados con la visión ceroen el consumo de alcohol, drogas ymedicamentos al volante y la rehabi-litación de estos infractores. Tambiéna proyectos que promuevan la movili-dad de los usuarios con discapaci-dad, que propongan nuevas formasde gestión que eviten las congestioneso de protección de los ocupantes de

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 31

Investigarpara el ciudadano

La Dirección General de Tráfico es lainstitución de referencia nacional enmovilidad y seguridad vial. El ejerci-

cio de esta tarea requiere de una res-puesta precisa y eficiente a las necesi-dades de los ciuda-danos. Una respues-ta con acciones ac-tuales y que mues-tren a nuestra insti-tución como un or-ganismo dinámico yeficiente.Las actuaciones enseguridad vial no sonfruto del azar, comotampoco los son lasvíctimas que sufrenlas consecuenciasde los accidentes.Por ello, la DGT inicióhace casi tres añosun ambicioso proyecto que permite elimpulso de la investigación, el desarrolloy la innovación aplicados a la movilidaden pro de un mejor servicio a los ciuda-danos. Un programa que favorece la in-tegración de disciplinas científicas ytécnicas, la transferencia de conoci-miento y la comunicación de experien-cias entre investigadores nacionales einternacionales. El Plan de Investigaciónde la DGT comprende las líneas de in-vestigación que pretende promovernuestra institución para responder a laspreguntas más relevantes en seguridadvial, aquéllas que además afectan al díaa día de nuestros ciudadanos. Además,se completa con un programa anual deayudas I+D+i que permita la concurren-cia competitiva de los investigadores, ycon un programa de intervenciones ba-sadas en la evidencia.Todo ello supone la política de apoyo ala investigación de la DGT. Para ganaren excelencia. Para acercarse más alciudadano.

J. CARLOS GÓNZALEZ LUQUESubdirector Adjunto de Investigación eIntervención. DGT

“Las ayudas a la investigación en las áreasde tráfico, movilidad social y seguridadvial son básicas para aumentar los nivelesde felicidad. Conducir un coche por unacarretera llena de curvas sin salirse, es unejemplo claro en los que el movimientofísico incide en la actividad cerebral”.

EDUARDO PUNSETESCRITOR Y DIVULGADOR CIENTÍFICO.

Más de 500 profesionales, procedentes tanto de instituciones públicas como privadas, es-tán ya inscritos en el Registro Nacional de Investigadores de Seguridad Vial y Movilidad, cre-ado por la DGT. Un proyecto que nació en 2012 y que ya es una realidad. Su objetivo es con-formar una base de datos viva (se van incluyendo nuevos nombres diariamente) paraconocer ‘quién es quién’ en la investigación en seguridad vial en España. La mayor parte delos censados provienen del sector de las ingenierías e infraestructuras del transporte, de laingeniería artificial, la informática, biomedicina y psicología. Para formar parte de este Re-gistro es necesario tener experiencia investigadora en seguridad vial y haber difundido susresultados mediante su publicación en revistas científicas o registrado patentes.

¿Quién es quién en la investigación?

EN LA SELECCIÓN,ENTRE MÁS DE 150PROYECTOS, SEHA BUSCADOLA EXCELENCIA

30-31Investigacion:Maquetación 1 02/12/14 14:18 Página 31

Para estar bien informado, El País, El Mundo, Abc...

Pub revista1.qxp:Maquetación 1 26/11/14 11:01 Página 42

Compruebe que todos los datos que aparecen en su carta son correctos.

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 33

Más cartas informativas para los propietarios de vehículos

DGT: ENVÍO A TITULARES DE AUTOMÓVILES DE 7 A 10 AÑOS DE ANTIGÜEDAD

H.S.

El nuevo envío de car-tas desde la DGT apropietarios de vehí-culos de 7 a 10 añospretende informar desu situación adminis-

trativa y características técnicas, almismo tiempo que facilita infor-mación sobre los principales siste-mas de seguridad. Es la segundaremesa de envíos realizada por laDGT: en noviembre de 2013 ya seremitieroncartas a los propietariosde vehículos de más de 10 años deantigüedad. Aquellas, revelaron si-tuaciones administrativas irregula-res, como coches abandonados sinser dados de baja en Tráfico o ve-

cambio de titularidad en alguna delas 8.000 oficinas de Correos queexisten. Para ello, debe presentar:◗ Solicitud de notificación de cambio

de titularidad que puede descar-garse en la página de la DGT, enwww.dgt.es

◗ Contrato o factura de venta del ve-hículo.

◗ Copia del informe de su vehículoque ha recibido con la carta.

◗ Copia del DNI del titular.◗ Y copia de abono de la tasa (8,20 €

en 2014) de notificación de venta,que puede pagarse por Internet oen las entidades colaboradoras através del modelo 791.Cuando en Correos comprueben

que todo es correcto, se entrega unjustificante de la presentación de no-tificación y envía a la DGT la docu-mentación aportada.

¿Y SI EL VEHÍCULO YA NO EXIS-TE? Si el vehículo ya no existe, su ti-tular podrá darlo de baja acudiendoa la Jefatura de Tráfico de su provin-cia, solicitando antes cita previa. ◆

hículos vendidos que continuaban anombre del primer propietario. Entotal, se dieron de baja de más de400.000 vehículos y se incrementaronun 10% las solicitudes de baja a tra-vés de los Centros Autorizados deTratamiento de Vehículos.

¿QUÉ HACER SI RECIBE LA CAR-TA? Pueden producirse dos situacio-nes: si los datos que aparecen en ellason correctos, no tiene que hacer na-da; si alguno de los datos que cons-tan en el informe es erróneo o no es-tá actualizado, debe dirigirse a cual-quier jefaturas provinciales de Tráfi-co, previa cita, para hacer las rectifi-caciones oportunas.

Si ha vendido el coche y ya no es elpropietario, podrá formalizar el

CON EL ANTERIOR ENVÍO SE DIERONDE BAJA MÁS DE 400.000 VEHÍCULOS La eficacia de

los sistemas de seguridadLa tecnología incorporada al vehícu-lo contribuye a reducir el riesgo defallecer y sufrir heridas graves en unaccidente de tráfico. Para que el au-tomovilista conozca cuáles son lossistemas de seguridad más efecti-vos, en el reverso de la carta enviadase han clasificado estos sistemas deseguridad en función de si intervie-nen antes (ABS, ESP, presión de neu-máticos, limitadores de velocidad…),durante (resposacabezas, airbags,cinturones, anclajes Isofix) y des-pués del accidente (llamada automá-tica e-Call y hoja de rescate).Más información en:http://revista.dgt.es/

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha enviado cincomillones de cartas a los titulares que tengan un vehículo de 7a 10 años de antigüedad, con información útil y datosadministrativos de gran interés. Debe comprobar que susdatos son correctos. Si no es así, deberá modificarlos.

33Envio Cartas.qxp:Maquetación 1 02/12/14 13:54 Página 33

SOLO UN 7% DE LOS CONDUCTORES TIENE ENTRE 18 Y 24 AÑOS

Prefiero un móvil a un cocheEl censo de conductores jóvenes ha disminuido. Mientras que en1970 los jóvenes entre 18 y 24 años suponían el 17% del total, en2013 solo eran el 7%. Estos anteponen comprarse lo último entecnología a sacarse el permiso de conducir. También influyen lacrisis o el cambio del modelo de transporte.

Nº 229 / NOV-DIC / 201434

adquirir este documento.Hay muchas otras causas: la cri-

sis económica, el desarrollo deltransporte público en las grandesciudades y entre comunidades au-tónomas, el incremento en el usode la bici, el éxito de nuevas formasde viajar como compartir coche,las políticas encaminadas a reducirla presencia de vehículos en las ciu-dades o el cambio de imagen queha sufrido el automóvil (de iconode libertad a la connotación de in-cordio). Una encuesta a 200 altoscargos del sector automovilístico,realizada por la consultoraKPMG, muestra la inquietud delos directivos por la pérdida declientes en los estratos inferiores dela pirámide de edad: un 54% reco-nocía que los menores de 25 añosno sentían la “necesidad de ser pro-pietarios de un vehículo”.

ENVEJECIMIENTO. Las cifras de laDirección General de Tráfico lo cer-tifican: el porcentaje de ciudadanosdel censo de conductores con edadesentre los 18 y 24 años ha ido dismi-nuyendo en las cuatro últimas déca-

servicios de urgencias en 2010 por irpegados al teléfono. Un aumento del500% desde 2005, con 256 casos.También se señala la indiferencia delos jóvenes a la hora de sacarse el car-né de conducir: prefieren que se lescompre el último modelo de su apa-rato a dedicar tiempo y dinero para

En septiembre, Chinainauguró un carril‘smartphone’, comoel dedicado a las bi-cis, pero para lostranseúntes que van

toqueteando su móvil sin prestaratención al resto del mundo.

Este dispositivo tan habitualpuede estar convirtiéndose en unode los mayores enemigos del coche.Y no sólo por la temeridad de utili-zarlo al volante, también por elriesgo que corren los peatones in-mersos en sus pantallas. Según unestudio de 2013 de la Universidadde Ohio (EE.UU.), más de 1.500estadounidenses necesitaron los

“SU ESCALA DEVALORES HACAMBIADO. TIENENMUCHASPRIORIDADESANTES QUE ELCOCHE”GUILLERMO RICARTE,DTOR. GRAL.CREAFUTUR

Alberto G. PALOMO Fotos: Lucía RIVAS

El reducido poder adquisitivo de los jóvenes –representan más del 50% de los parados– no les permite comprarse un coche.

34-37 Jovenes:Maquetación 1 26/11/14 12:02 Página 20

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 35

“LA LIBERTAD ESNO DEPENDER DENINGÚN OBJETO,SALVO DELMÓVIL Y TUSCOSMÉTICOS”J. ALBACETE, PSICÓLOGA

das –de 1970 a 2013– de un 17% al7%. Lo mismo ha sucedido en lafranja entre 25 y 44 años (del 59% al44%), mientras que en los conducto-res de más de 45 años ha aumentado(del 24% al 49%). En Guipúzcoa,por ejemplo, los conductores de másde 65 años ya superan a los menoresde 30.

“Año tras año aumentan los porcen-tajes en los tramos de más edad”, su-braya Rosa Ramírez, subdirectora deAnálisis y Vigilancia Estadística de laDGT, al mismo tiempo que adviertedel “lento pero constante envejeci-miento del censo de conductores, enparalelo al envejecimiento de la pobla-

ción”. Así, según los datos del censode la población española del InstitutoNacional de Estadística (INE), en1970, el 11% de los españoles teníaentre 18 y 24 años, mientras que el2013 el porcentaje bajó al 7 %. Por el

contrario, en la franja de los mayoresde 45 años, se ha pasado del 29% en1970, al 42% el pasado año.

“La escala de valores de los jóvenesha cambiado. Se puede decir de formacategórica que hay muchas priorida-des antes que el coche”, señala Gui-llermo Ricarte, director general de lafundación CreaFutur, que analiza lastendencias de consumo. “Las prefe-rencias han ido cambiando. Primerofue la ropa; luego, comer fuera y, aho-ra, la tecnología”, resume. “Pero elfactor decisivo es económico: no haypoder adquisitivo”, expresa. Ricartecree que cada vez es más fácil condu-cir sin tener un coche, alquilando ocompartiendo, y considera que la fal-ta de poder adquisitivo traslada lapertenencia a lo transitorio y “puedeinfluir en la apetencia por sacarse elcarné. Además, la tecnología va mu-cho más rápido: un modelo de coche alo mejor tiene cuatro variantes en 30años. ¡El iPhone lleva seis tipos enmenos de una década!”, ríe.

LA CRISIS, CULPABLE. “Hoy porhoy se prefiere un ‘smartphone’ a uncoche”, recalca David Barrientos, di-rector de Comunicación de la Asocia-ción de Fabricantes de Automóviles(Anfac). “Se busca que consuman me-nos, que sean más seguros, que se com-plementen con la tecnología”, enume-

En Estados Unidos, según una encuesta sobre los hábitos de los jóvenes publicada porla BBC, un 12% de personas comprendidas entre los 21 y 30 años ha dejado de condu-cir con respecto a la misma muestra de la generación anterior. “El cambio de preferen-cias en el transporte por parte de la gente joven induce a dudar sobre la postura asu-mida por los mandatarios de que la conducción crecerá rápida y progresivamente. Algoque debería tenerse en cuenta en las decisiones sobre infraestructuras y presupues-tos”, subrayaba el estudio de Frontier Group y US PIRG de 2012 titulado “Transporte ylas nuevas generaciones”. Esta investigación evaluaba cómo lo que después de la Se-gunda Guerra Mundial era un símbolo de madurez, ahora es un accesorio caro. A pe-sar del aumento de ingresos por unidad familiar o de posibilidades a la hora de viajar,el uso del transporte público aumentó un 40% en EE. UU. Y la compra de bicis, un 23%.El coche ni siquiera dota del estatus que se quería mostrar a mediados del siglo pasado.

EE.UU.: el coche, un accesorio caro

Su preocupación por la incidencia de la movilidad en el medio ambiente es muy alta.


ra, “pero la economía no acompaña.Lo que pasa es que, como la esperanzade vida se ha alargado, también se haalargado la de comprarse un coche yser conductor activo”, reflexiona.

Desde la Confederación Nacionalde Autoescuelas se culpa directa-mente a la crisis. “El dinero no so-bra. La situación económica no les vaa permitir comprarse un coche, ni deprimera ni de segunda mano, ni apun-tarse a una autoescuela. Sigue ha-biendo interés en sacarse el permiso,

Nº 229 / NOV-DIC / 201436

pero ¿para qué? ”, se pregunta supresidente, José Miguel Báez. “Se-guimos teniendo un público joven, pe-ro menos”, lamenta Ramiro, uno delos encargados de las autoescuelasRetiro, en Madrid. “Los jóvenesahora creen que tienen más libertadcon un móvil que con un coche, perono es así: en cuanto tienen uno, estánapresados a la dependencia de estosaparatos”, razona.

¿No tendrá también que ver elcambio de mentalidad social? Es

En las grandes ciudades, desplazarse en transporte púlbico es más barato y cómodo.

La tecnología es el

tema de actualidad que más

llama la atención al

de los jóvenes.

Sus preferencias han cambiado. Ahora el primer lugar lo ocupa la tecnología.

88,4%

En segundo lugar, laigualdad degénero es elproblema prioritariopara un

Los temasculturalesatraen el

84%

Elsigue con interés todo lo

relacionado con el

medio ambiente.

82,4%

80,3%

Temas prioritarios

(Fuente: Informe “La juventud en España 2012”.Instituto de la Juventud).


Nº 229 / NOV-DIC / 2014 37

Las autoescuelas subrayan que se ha reducido su número de alumnos jóvenes.

posible: los consultados coincidenen que hay que tener en cuenta lapreocupación por el medio ambien-te, las plataformas para compartirvehículo y el espíritu de lo efímero.

MÁS BICIS. “Todo es mucho más vo-látil”, explica la psicóloga JosefinaAlbacete. “Antes, el deseo nada más

cumplir los 18 años era tener un cochey ser libre. Ahora es incluso lo contra-rio. La libertad es no depender de nin-gún objeto, salvo de tu móvil y tus pro-ductos de cosmética. Pero igual quenos acercamos más a Europa en cuan-to al alquiler de vivienda en lugar dela compra, o en el uso de la bici (aun-que estemos lejos de Holanda o Ale-mania), nos vamos pareciendo cadavez más en la movilidad deresidencia o en la inestabili-dad”, zanja.

Primero fue el tabaco.Ahora lo es el coche. Am-bos han perdido su presti-gio. Uno de los motivosha sido el trasvase de prio-ridades. De las plazas degaraje con un descapota-ble y el rugido del motorcada mañana han ido mu-tando paulatinamente hacia la ropao lo último en tecnología. “Es mu-cho más emocionante para los ado-lescentes tener un nuevo iPhone quelo último en moda: puedes hacer co-sas mucho más interesantes”, decla-raba el pasado agosto una chica de19 años al diario estadounidenseNew York Times. “Lo importante esestar conectado”, añadía. ◆

“LA SITUACIÓN ECONÓMICA NOS LES VAA PERMITIR COMPRARSE UN COCHE, NIAPUNTARSE A UNA AUTOESCUELA”JOSÉ MIGUEL BÁEZ, PRESIDENTE CNAE

IGNACIO RUBIOEstudiante

En Francia, una encuesta de la webAramisauto.com revelaba que el47% de los franceses considerabanel coche como “un simple objetopráctico” y no como “un medio deevasión”. Una impresión que se po-tenciaba entre los mayores de 65años (52%) y entre ejecutivos (53%).La tendencia ya esquinaba a un29% a los que aún sentían que elautomóvil era “un objeto que leshacía soñar”. “Esta evolución co-rresponde al desgaste de un mito,el del coche como sinónimo de li-bertad”, resumía Frédéric MIcheau,director adjunto del Instituto Fran-cés de Opinión Pública (Ifop).

Francia: desgastede un mito

“No me saco el carnéporque no me hace falta”

Este estudiante de 22 años, nieto deprofesores de autoescuela, repitecon tranquilidad que no le hace

falta el carné. Y es que Ignacio Rubioretrasa el momento de sacarse el per-miso con un discurso que coincide conel de muchos jóvenes: “Es una mezclade dejadez, pereza, pasotismo”, indica.“Las prácticas me dan igual, pero po-nerme a estudiar no me llama la aten-ción. Además, aunque lo tuviera no loutilizaría”. A diario se traslada a susprácticas de informática a San Fer-nando de Henares, una localidad delas afueras de Madrid. “Cojo el auto-bús de la empresa al lado de casa. In-cluso con carné y coche, iría en estetransporte. En Madrid no te hace falta.A lo mejor en sitios de la periferia sí,pero en la ciudad no”. Asegura que no

piensa en tener co-che. “Ni mis amigoslo tienen, así que sivamos a algún ladoes cuando alguienpuede conseguiruno”.Como las decenasde miles de perso-nas afectadas porla elevada tasa deparo juvenil (un53,8% en menoresde 25 años, segúnlas últimas publica-

ciones de Eurostat, el pasado agos-to), y crecidas bajo el influjo de lasnuevas tecnologías, a Ignacio una delas razones que le mueven para pasarel examen de conducir es poderechar una mano en viajes de amigoso que le pueda ayudar para encontrartrabajo o para llegar a él. “Hasta aho-ra no me ha interesado. He preferidohacer otras cosas”, concluye.

“EN MADRIDNO TE HACEFALTA. A LOMEJOR EN

SITIOS DE LAPERIFERIA SÍ,PERO EN LACIUDAD NO”


Incrementode visitas

Nov. 2013Sept. 2014

304%Las visitas por meses

794.537Total visitas

Octubre 2013-14

23.7

22

Octubre

27.3

58

Noviembre

32.3

41

Diciembre

39.6

65

Enero. 2014

44.6

13

Febrero

48.4

95

Marzo

103.

660

Abril

85.9

56

Mayo

69.9

40

Junio

94.3

30

Julio

83.0

42

Agosto

83.1

74

Septiembre

72.5

04

Octubre

(15-31)(1-15)

163.922 (13,5%)163.922 (13,5%)

Ley deSeguridad Vial67.416 (5,5%)

Ley deSeguridad Vial67.416 (5,5%)

4

Testra: Cómo mirarsi tengo multas20.393 (1,7%)

Testra: Cómo mirarsi tengo multas20.393 (1,7%)

5

por Europa14.534 (1,2%)

Normas para viajarpor Europa14.534 (1,2%)

6

Circular sin ITV,sale caro8.690 (0,7%)

Circular sin ITV,sale caro8.690 (0,7%)

8

Cómo circularpor glorietas24.625 (2%)

Cómo circularpor glorietas24.625 (2%)

2

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Los 10 reportajesmás vistos

Nos ven desde el.....

7,37%

TabletTablet

36,87%

Móvil

55,56%

Ordenador

Cómo consultarel saldo de puntos

64.546 (5,3%)

Cómo consultarel saldo de puntos

64.546 (5,3%)

Invierno: no patine6.371 (0,5%)Invierno: no patine6.371 (0,5%)

7

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Así varia el consumo9.097 (0,7%)

Así varía el consumo9.097 (0,7%)

Semana Santa8.227 (0,7%)Semana Santa8.227 (0,7%)

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O

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 38

Un año,800.000 visitas

SE CUMPLE UN AÑO DE LA PUESTA EN MARCHA DE LA NUEVA WEB DE “TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL”

En un año, la nueva web de la revista ha cuadruplicado elnúmero de visitas, superando la media actual las 5.000diarias. Más información, más contenidos y más visitas.

de 1.692 usuarios durante este año, tri-plicando la cifra anterior. Pero hemostenido días ‘punta’, como el 8 de abril–coincidiendo con la publicación del‘especial’ sobre la reforma de la Leyde Seguridad–, que recibimos 12.382visitas. También hay que destacar el‘tsunami’ de visitas que despertó el re-

portaje sobre cómocircular en glorietas,que reunió más de28.000 visitas en 10días (8.404 solo el 12de octubre). Tam-bién el 11 de agosto(8.713) –una infor-mación sobre lasnormas para viajarpor Europa–.

No obstante, elnúmero de visitasdiarias ha ido su-biendo firmementea lo largo de 2014,y durante las últi-

mas semanas de noviembre el núme-ro ronda las 6.000 visitas diarias co-mo media. ◆

En un año de funcionamien-to, la nueva web de la revis-ta “Tráfico y SeguridadVial” ha cuadruplicado el

número de visitas respecto a su ante-rior formato, pa-sando de 614 visitasdiarias en septiem-bre de 2013 a másde 2.700 en sep-tiembre de 2014.Igualmente, a lolargo del mes la an-tigua web de la re-vista recibía 20.000visitas, frente a lasmás de 83.000 reci-bidas en septiembrede 2014.

De hecho, en unaño de funciona-miento (hasta el 12de octubre) nuestra web (http://revis-ta.dgt.es) ha recibido casi 800.000 visi-tas, con casi 1,5 millones de páginasvistas. Esto supone una media diaria

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39_229Publi web.qxp:Maquetación 1 01/12/14 14:34 Página 1

Nº 229 / NOV-DIC / 20144040

AUMENTAN LAS INICIATIVAS PARA LA SEGURIDAD VIAL EN LOS CENTROS ESCOLARES

Seguridaden torno al cole N

uestras ciudades sondesde hace años te-rritorio de automó-viles. Y una de lasconsecuencias ha si-do inseguridad para

los niños y pérdida de autonomía ensus desplazamientos urbanos. De he-cho, actualmente el 70% de los cha-vales de 11-12 años van acompaña-dos a la escuela por un adulto. Una

La seguridad vial infantil preocupa y surgen incontablesiniciativas educativas para hacer seguros los accesos a loscentros escolares. Más que nunca, la seguridad de los máspequeños depende de todos.

Carlos NICOLÁS FRAILE

40-42Entornos escolares:Maquetación 1 03/12/14 13:13 Página 40

aparcamiento en las inmediaciones.“Los padres eran el problema. Habla-mos con las asociaciones de padres dealumnos, para avisarles de que no per-mitiríamos más estacionamientosabusivos. La afluencia de coches hadisminuido, ahora muchos más padresvan andando con sus hijos”, explicaDaniel Mancelle, jefe de la PolicíaLocal de Pontevedra. “Hemos trans-formado un entorno hostil cortando deraíz estas prácticas”. Mancelle apun-ta que la medida hatenido efectos inme-diatos: han mejora-do la circulaciónpor el centro, la ca-lidad del aire y laseguridad vial, concero víctimas mor-tales en los últimoscuatro años). “Ade-más, los niños gananen autonomía y sa-lud, y hemos podido sacar a los agen-tes de las puertas de los colegios yahora vigilan los caminos escolares”,señala. Además, se ha promociona-do el camino escolar –1.300 niños desiete a doce años acuden a pie al co-legio–, han ensanchado aceras y li-mitado la velocidad de circulación a30 km/h.

RECREO POR SEGURIDAD. En lalocalidad madrileña de Alcobendas(112.000 habitantes), los escolares devarios colegios están participando en

una actividad, 'Mi recreo por seguri-dad', en colaboración con la PolicíaLocal, en la que renuncian a su tiem-po de recreo para contribuir a la se-guridad vial en su ciudad. “Busca-mos reducir los atropellos”, afirmaAntonio Pardo, jefe de la Policía Lo-cal de Alcobendas. “Los escolares,junto con los policías, abordan a losconductores para recordarles las nor-mas que rigen en el paso de peatones yexplican también la vulnerabilidad de

los peatones”. Des-de que se inició elcurso escolar, másde 50 niños han dis-tribuido cerca de500 folletos duranteel tiempo de recreo.

Por su parte, enCantabria, hace dosaños pusieron enmarcha un proyectodistinto, pionero en

España: utilizar a las personas condelitos del tráfico (excesos de veloci-dad, alcoholemia...) para que cum-plieran sus condenas como vigilantesviales en los colegios. La iniciativa hadado buenos resultados y actual-mente hay vigilantes en las puertasde tres centros escolares de Santan-der y uno de Torrelavega durante lashoras punta de entrada y salida (verentrevista). “Se nos ocurrió que po-dría hacer sus horas en beneficio de lacomunidad en las puertas de los cole-gios y contactamos con la jefatura de

“LA EDUCACIÓNVIAL PARA NIÑOSES UNA MUYBUENAINVERSIÓN”

JOSÉ LUIS MAQUEIDA,POLICÍA LOCAL

¿Quiere un colegio seguro? Hágalo usted mismoLa Fundación Mapfre acaba de publicar el "Manualde Inspecciones de Seguridad Vial", una metodologíadestinada a colegios, policía y padres para crear en-tornos escolares accesibles y seguros identificandoy corrigiendo deficiencias como aceras estrechas,ausencia de señalización, pasos de peatones aleja-dos... Hasta el momento, la guía ya se ha sido utiliza-da en centros de Narón (La Coruña), Málaga, Alco-bendas (Madrid) y está diseñada para ser exportablea escuelas en Latinoamérica. Para Jesús Monclús,coautor del manual y responsable de Investigacióndel Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Map-fre "todos debemos implicarnos en la seguridad entorno a los colegios. Los padres tienen una laboreducadora fundamental; los colegios, informando apolicía y ayuntamientos para que corrijan infraes-tructuras deficientes. Es un trabajo conjunto, debe-mos ser motores activos en la prevención, promo-viendo la seguridad".

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 41

realidad observable en muchos cole-gios a las horas de entrada y salida:vehículos mal aparcados, en doble ytriple fila, sobre las aceras, prisas, es-trés, niños en la calzada... Caos cir-culatorio e inseguridad en definitiva.Por eso muchas ciudades están cam-biando a nuevas formas de movili-dad más seguras y saludables paralos usuarios vulnerables, entre elloslos escolares y sus entornos habitua-les.

Una de ellas es Pontevedra (83.000habitantes), modelo de ciudad acce-sible para el peatón. Allí han logrado'limpiar' de coches las puertas de loscolegios, estableciendo zonas de


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“Aprendes y ayudas altiempo”Cantabria ha sido pionera en utilizar a per-sonas con condenas por delitos viales enlabores por la seguridad vial. Por ejemplo,Amadeo Martínez (49 años), quien, trasperder todos los puntos de su permiso, hacumplido parte de su condena como vigi-lante vial en un paso de peatones cercanoa un colegio. “Personalmente no lo he vi-vido como un castigo. Al contrario, apren-des y ayudas al mismo tiempo. Ha sidouna experiencia gratificante, el trato di-recto con los niños es muy grato; te loagradecen todos los días”.

-¿Cuál fue su cometido como vigilantevial?-Parar a los vehículos para dar paso a losniños y evitar que aparquen indebida-mente. Solo podemos invitarles a dete-nerse, porque no somos policías.-¿Durante cuánto tiempo lo realizó?-Siete meses en un paso de peatones a200 metros de la entrada de un colegio.Con este trabajo he cumplido con más dedos terceras partes de la condena a rea-lizar servicios en favor de la comunidad.-¿Qué efecto produce la presencia delvigilante vial en un paso para peatones?-Es frecuente ver chavales que pasancorriendo, sin mirar. En cambio, cuandohay un vigilante reaccionan, se paran,esperan y cruzan de forma segura.-¿Qué le parece este proyecto? -Es una labor útil, en siete meses en esepaso no tuvimos un solo percance.

AMADEO MARTÍNEZVigilante vial

tráfico”, explica Juan Manuel Sán-chez, presidente de la Asociación dePersonas Expertas y Monitores deEducación Vial (APEMEV) y policíalocal. “Desde 2012 hemos formado aunas 70 personas”.

La iniciativa ha requerido la cola-boración entre varias administracio-nes, ha sido coor-dinada por laDGT, que tambiénha aportado mate-rial (paletas con se-ñales y chalecos re-flectante) y forma-ción. Para IvánSisniega, coordina-dor de EducaciónVial de la Jefatura Provincial de Trá-fico de Cantabria, los vigilantes “evi-tan congestiones y situaciones de peli-gro. Están haciendo una labor muybuena. Esta experiencia les ayuda aconcienciarse y además se sienten úti-les porque hacen un buen trabajo parala sociedad”.

EN ZONA RURAL. En Vilanova deArousa (10.500 habitantes), en laprovincia de Pontevedra, la PolicíaLocal colabora desde hace años conlos colegios locales, la mayoría em-plazados en zonas rurales. “Los niñosson muy receptivos y muy agradeci-dos, a los mayores nos cuesta un pocomás cambiar ciertas costumbres. Lesenseñamos cómo subir y bajar del au-tobús, a parar y mirar tres segundos

antes de cruzar, a ponerse el chaleco yandar por el arcén izquierdo en carre-tera... Practicamos como conductoresen karts y en bicicleta, como peatonesy hasta de policías. Lo hacen muybien y corrigen a los demás. Tambiéna los mayores”, explica José LuisMaqueida, agente de la Policía Local

de Vilanova deArousa. “Llevo 20años de policía y veoque cada vez se estáinvirtiendo menos eneducación vial paraniños. Y es necesa-ria, es muy buenainversión”, apunta.

HÁBITOS DE DESPLAZAMIENTO.En la provincia de Tenerife, este cur-so se puso en marcha la campaña“Juego de la Serpiente” en seis cole-gios, con la participación de la Jefa-tura de Tráfico de Santa Cruz de Te-nerife. Una iniciativa, nacida en Di-namarca, cuyo objetivo es cambiarlos hábitos de desplazamiento de losniños. “Pretendemos dar un primerpaso para introducir la educación vialen los colegios involucrando a ayunta-mientos, profesores y padres”, explicaCristina Espada, Coordinadora deEducación Vial de la Jefatura Pro-vincial de Santa Cruz de Tenerife,que lleva varios años colaborandocon colegios en la isla de La Palma.“En el municipio de Los Llanos deAridane (21.000 habitantes), quere-

mos aumentar en un 20% el númerode niños que van a clase andado o enbici. Desde 2012 realizamos aquí dis-tintas actividades con varios escola-res: en una , los niños debían identifi-car los peligros en los accesos a suscolegios y luego analizarlos en la clasecon sus profesores. En otra realizamosrecorridos con escolares y discapaci-tados para trabajar la sensibilizacióncon respecto a este colectivo. Unagran experiencia ”, asegura. ◆

EL 70% DE LOSNIÑOS DE 11-12AÑOS VANACOMPAÑADOS ALA ESCUELA PORUN ADULTO

La descongestión del tráfico, una de las medidas de seguridad en torno a los colegios.


El 17,1% de las motocicletas y el 25,7% de los ciclomotores, fueron rechazados en la primera inspección.

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Motos: las que más se“escaquean” de la ITV

LOS DEFECTOS GRAVES EN 2013 CRECIERON UN 9,5% MÁS QUE EL AÑO ANTERIOR

Anabel GUTIÉRREZ

Las estaciones de Ins-pección Técnica deVehículos (ITV) de to-do el territorio espa-ñol revisaron un totalde 937.712 motocicle-

tas y ciclomotores durante el 2013,casi un 11% más que el año ante-rior, pero todavía muy lejos de losmás de 2 millones de vehículos dedos ruedas obligados a pasarla.Son, por tanto, el grupo más ab-sentista, al no acudir cerca del55%. Además, entre los que sí lohicieron –más del 45%–, el 17% delas motocicletas y casi el 26% delos ciclomotores fueron rechazadosen la primera inspección.

Luis Rivas, secretario general de

ves. En 2013 se contabilizaron297.613 defectos graves en motocicle-tas y ciclomotores, un 9,5% por enci-ma de los encontrados en 2012(28.420 más).

MÁS DEFECTUOSAS. El año pasa-do el aumento fue generalizado entodos los tipos de defectos. Entre losdefectos graves más comunes desta-can: la señalización y el alumbrado(32%) y el relativo a ejes, ruedas, neu-

máticos y suspen-sión (12%). Res-pecto a 2012, esreseñable el fuerteaumento de losdefectos gravesdetectados en elseñalización y

alumbrado, un 9,7% más. También esdestacable el hecho de que el 14% delos ciclomotores inspeccionados fue-ron rechazados por superar la veloci-dad máxima de los velocímetros conlos que fueron homologados, y el 5%se rechazó por superar las emisionessonoras, muy por encima de los valo-res permitidos. ◆

AECA-ITV, la asociación empresa-rial que agrupa a la totalidad de em-presas que prestan este servicio deinspección, cree que estos resultadosobedecen a que“estos vehículos noson los habitualesdel usuario, por loque podría no estartan pendiente de pa-sar las revisiones;otra razón podríadeberse a que el grupo de edad de losconductores suele corresponderse congente joven, más despreocupados conesta obligación; por último, creemosque hay vehículos que no figuran en lasbases de datos de la DGT, por no ha-ber sido dados de baja”.

A cada vehículo rechazado se le de-tecta una media de tres defectos gra-

A CADA VEHÍCULORECHAZADO SE LEDETECTA UNAMEDIA DE TRESDEFECTOS GRAVES

Impacto de las ITVGracias a las inspecciones realiza-das durante 2012 se han evitado almenos 11.000 accidentes, cerca de11.000 heridos y 170 muertes. Tenien-do en cuenta el coste económico dela siniestralidad, el beneficio ascen-dió a 306 millones de euros y si consi-deramos los vehículos que no pasa-ron la inspección, teniendo la obliga-ción de hacerlo, se evitaron 7.100 ac-cidentes, cerca de 7.000 heridos y110 muertes más, con un ahorro aña-dido cercano a los 200 millones deeuros. Así lo concluye el estudio“Contribución de la Inspección Téc-nica de Vehículos a la seguridadvial”, realizado por el Instituto de Se-guridad Vial de la Universidad CarlosIII de Madrid.

Según un informe de AECA sobre los resultados de las ITV demotocicletas y ciclomotores en 2013, más de la mitad no acudierona revisión. Entre los que sí asistieron, se encontraron casi 300.000defectos graves, un 9,5% más que el año anterior.

43 ITV motos:Maquetación 1 02/12/14 15:26 Página 43

Las bicicletas están de moda, miles de personas las utilizan habitualmente.

LUCES QUE TRAZAN CARRILES, APPS, GUARDABARROS, APARCAMIENTOS CUBIERTOS...

Bicicletas:accesorios para todoEn España, el pasado año se vendieron más de un millónde bicicletas. Para cubrir la demanda de accesorios deeste mercado, se ofrecen multitud de propuestas.Propuestas que vienen marcadas por una apuesta haciala comodidad y la conducción segura en todas susvertientes, y que suponen el 30% de lo que factura elsector. Analizamos las últimas novedades.

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Apedales por la ciu-dad de camino altrabajo, para hacerdeporte, en clase de‘spinning’ o parasurcar montes y ca-

minos. La bicicleta no solo está demoda o es saludable, sino que viveuna época dorada en España. Milesde personas la utilizan habitualmen-

Pablo LEÓN / Alberto G. PALOMO

30-32Bicicletas:Maquetación 1 26/11/14 11:10 Página 30

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te. Y si en cualquier medio de trans-porte la protección y el sentido co-mún deben ser la pauta principal, eneste vehículo movido por la fuerzamotriz de nuestras piernas se vuelveaún más fundamental. Las grandesurbes empiezan a dotarlas de un ma-yor espacio, las escapadas por la na-turaleza se hacen más comunes entrenuevos aficionados y la necesidad deuna movilidad más sostenible seplasma cada vez más en la concien-cia ciudadana.

MÁS DE UN MILLÓN. Reflejo deesta época dorada son los datos quese manejaron en la feria de la bici-cleta Unibike (en solo 3 días, más de33.700 visitantes, es decir, personasinteresadas en el tema), que se cele-bró a principios de otoño en Ma-drid: el sector está formado por 250empresas, más de 3.000 tiendas re-gistradas y genera trabajo a 14.000personas. Las cifras de ventas que

Para todos los gustos

■ SALVARSE EL TRASERODe diseñadores gráficos a comerciales delsector de las bicicletas. Así es como se re-sume Jungho Kim la trayectoria hasta

‘Ass-Saver’. Esteguardabarros des-montable es la res-puesta a un proble-ma “que era nece-sario resolver”.Desde San Fran-cisco, una de lasbases de ‘Ass-Sa-ver’ junto a Barce-

lona y Goteborg, este chico de 30 añoscuenta que han sido los primeros en darleun diseño característico. Una ligera láminade metal que “salva” el trasero de agua,barro o cualquier sustancia que pueda mo-lestar al ciclista mientras conduce. Haydecenas de modelos entre 7 y 10 euros.

■ CANDADO EN EL SILLÍNEstar pendientes de cada elemento de labicicleta es una de las excusas más exten-didas entre los ciclistas no habituales. Latasa de robos, por desgracia, puede darlesalgo de razón. Por este motivo –y tambiénpor el simple hecho de agilizar los trámitesmecánicos a la hora de atar y desatar unabici-, Ilan Mor ideó ‘Seatylock’ junto a unamigo cercano. El cofundador, israelí de 39años, explica desde Tel Aviv cómo funcio-na este asiento polivalente que incorporaun candado de un metro de longitud: “Estan fácil como un sillín normal con regletasantirrobo para usarlo como cadena”.

■ DETECTOR DE SEMÁFOROSPara los llamados ‘semáforos inteligentes’(pocos todavía en nuestro país), las bicisno existen. Estos gestores del tráfico abreno cierran el paso según unos sensores si-tuados en el asfalto que activan su siste-ma, pero que no detectan a las bicicletas.Por eso, el ingeniero californiano Nat Co-llins ha inventado ‘Veloloop’, una antena deforma cuadrada que emite una señal simi-lar a la de un coche y que hace ‘visible’ ala bicicleta. Se coloca en la estructura dela rueda trasera y, sin tirar de imanes uotros elementos, consigue devolver las se-ñales como un coche más.

■ PEDALEAR ES UN JUEGOSer el rey del barrio ya no se demuestracon una dominación del campo de fútbol odel banco del parque. La aplicación Ri-derState, creada por seis amigos periodis-tas, intenta que pedalear se convierta enun juego, manteniendo los principios deestas dos actividades: diversión y seguri-dad. Según asevera César Martín, uno delos responsables, la aplicación es una for-ma de alentar al uso de la bici. Consiste, deforma resumida, en dividir la ciudad encuadrantes y registrar el paso repetido porlas mismas calles o barrios. Así se consi-gue entrar en un ranking entre los que máspedalean por la zona.

■ COMO LOS MOTEROSQue los conductores de motos se preparencon todo un equipamiento específico paraprimar la seguridad fue algo que a los dis-tribuidores de Proviz les dio que pensar.¿Por qué los usuarios de bici, si apenas lessepara un motor, no lo llevan? Así comenzóla serie de cazadoras reflectantes Nightri-der. Son ligeras, actúan contra el viento yla lluvia y, sobre todo, con muchas lucespara poder ser visto desde todos los ángu-los. El diseño, parecido a la indumentariamotera, es más ligero y sin proteccionesque incomoden la conducción. Y abre laposibilidad de incorporar un triángulo re-flectante que se carga por USB.

■ VESTUARIO RETROEl papel de las bicis en la estética personales un hecho. Desde las grandes y punterasciudades como Barcelona, por ejemplo, sepercibe cómo el diseño ha cambiado laforma de movernos sobre pedales. La mar-ca francesa Le Coq Sportif ha aprovecha-do la quinta edición de la carrera L’Eroica,que recorre entre 38 y 105 kilómetros de laregión de la Toscana con los participantesvestidos con ropa ‘vintage’, para poner a laventa una gama de ‘mallots’ y zapatillascon aires añejos, más propias de mediadosdel siglo pasado.


en 722.703 unida-des, según datos dela Asociación Nacional de Fa-bricantes, y el sector alardea de

músculo económi-co: su facturaciónaumentó un 2,48%gracias al tirón decomponentes, acce-sorios y ropas espe-cializadas, que co-pan el 30% restante.Estos productos sonlos que, unidos anuestra forma de

movernos y al estado de nuestra bi-cicleta, resultan clave para un usoseguro. Diversión, cabriolas, econo-mía, urbanismo o salud. Pero, so-bre todo, seguridad. Hay propues-tas para todos. ◆

Nº 229 / NOV-DIC / 201446

maneja el sector también son im-pactantes. Las ‘mountain bikes’ sonel modelo que concentra la mayorparte de la ventas (63% del merca-do). Pero el cambiode paradigma conrespecto a la movi-lidad que se estánotando en lasprincipales ciuda-des del país estáanimando la ventade urbanas (7%) yeléctricas (1%). En2013 se vendieronen España 1.034.374 bicis, un 7,5%menos que el ejercicio anterior.

A pesar de ese descenso, las dosruedas volvieron a superar el millónde ejemplares vendidos mientrasque el número de turismos se quedó

EN 2013 SEVENDIERON ENESPAÑA MÁS DEUN MILLÓN DEBICICLETAS. UN7% FUERONURBANAS

Para todos los gustos

■ IDEAL PARA CUESTAS

La empresa A2B se ha dedicado a crear loque algunas páginas especializadas cata-logan como “las bicis eléctricas más con-fiables del mercado”. Su amplio e inacaba-do catálogo muestra un rango de biciseléctricas que van desde la híbrida másmanejable hasta prototipos de bicis urba-nas o aerodinámicas. Ana Plaza, una de lasresponsables de la empresa, confirma lamotivación original: “Queríamos redefinirlos desplazamientos y cambiar el mercadode las bicicletas eléctricas. No nos basta-ba con una batería añadida, sino con undiseño que la integrara en su estructura”.

■ TU PROPIO CARRIL BICI

Llevar luces de posición para ser más vi-sibles forman un tándem idóneo con losfaros que alumbran el camino. El acceso-rio de la marca Blaze para bicis pretendeaunar de una forma especial estas doscompetencias. Para ello ha creado un dia-mante con ocho bombillas de led de colorazul que alumbran la bici y permiten ha-cerla verse desde la distancia, pero tam-bién que emanan dos láser rojos que tra-zan un carril especial e individual para lasbicicletas. Ponerla en la barra delantera otrasera sólo cuesta 14 euros en platafor-mas de venta ‘on line’.

Un paraguas para la biciEn ciudades como Sevilla es probable que ni las pendientes ni lalluvia sean los grandes enemigos del ciclista. No es lo mismo enSuiza. Del país alpino es de donde nos llega ‘Dryve’, un juego depalabras entre ‘conducir’ y ‘seco’ que se traduce tangiblementeen una capota contra la lluvia para utilizar en bicicletas. Sus crea-dores, Sybille Wiens y René Wuttig, idearon este protector contra lalluvia basándose en la facilidad de usarlo y el peso. El resultado: 30segundos para montarla y 850 gramos. Esta especie de paraguas es-tá diseñada con una ventana en la parte delantera para permitir lavisibilidad

Aparcamiento vipAseguran desde Aparka que mucha gente lo relaciona con un producto holandés o cen-troeuropeo. Lo cierto es que ha sido una iniciativa vasca la que ha conseguido que estesistema de “aparcamiento VIP” se instale en varias ciudades del País Vasco y atraiga apaíses como Finlandia. La idea era crear un resguardo para bicis contra la lluvia, los ro-bos e incluso que sirviera como suministro de bicis eléctricas. Algo “seguro, sostenible,funcional y bonito”. “Ayuda a proteger la bici, pero también a que la gente se anime autilizarla para sus trayectos cotidianos”, indica Irene González, técnica de movilidad delCentro de Movilidad Sostenible, uno de los organismos implicados.


Nº 229 / NOV-DIC / 2014 47

SABÍAS QUE...

MIOPÍA, HIPERMETROPÍA, GLAUCONA, CATARATAS, ESCOTOMAS…

Así ven los que ven mal

Algo más de la mitad dela población española(53,4%), casi 25 millo-nes de personas, utiliza

alguna corrección visual (gafas, olentillas o ambos), según el últi-mo Libro Blanco de la Visión enEspaña 2013 publicado por Vi-sión y Vida, la Federación Espa-

ñola de Asociaciones del SectorÓptico (FEDAO) y el Consejo Ge-neral de Colegios de Ópticos-Opto-metristas. Estas cifras van desde el26% de personas entre 18 y 34 añosque necesitan estas correcciones al93% en los mayores de 55 años,unos datos que afectan en similarmedida a los conductores.

Si, además, tenemos en cuentaque el 90% de la información llega

al conductor a través de sus ojos, esfácil ver la importancia de llevarperfectamente graduada la correc-ción visual necesaria. Como ejem-plo, le mostramos cómo ven, res-pecto a una escena de conducciónnormal, quienes tienen un defectovisual no corregido (con el uso degafas, por ejemplo) y qué informa-ción –a veces crítica para evitar unaccidente– se están perdiendo. ◆

Ver bienLa diferencia entre lo que ve a lo ‘lar-go’ y a lo ‘ancho’ una persona normaly otra con alguna anomalía quedapatente en estas imágenes. Ciclistasque desaparecen, señales que no sedistinguen, vehículos que se ven do-bles… Son algunos de los efectos deestos peligrosos trastornos.

Una de las patologías más generalizadas y que afecta a la agudeza vi-sual. Es lo que normalmente se conoce como “ver mal de lejos”. Pue-

de leer sin problemas y distinguir mal una señal.

Las personas afectadas ven mejor de lo normal de lejos, pero enfo-can mal los objetos de cerca. En general, afecta poco a la capaci-

dad de conducción.

El cristalino se hace opaco y la luz no pasa por la retina (como si sepusiera un velo delante). Se pierde agudeza, capacidad de contraste,sentido luminoso y se produce como un deslumbramiento continuo.

La persona no puede enfocar adecuadamente los objetos (ver do-ble), al mismo tiempo es incapaz de fijar su mirada en un punto con-

creto (se le va la cabeza) y lo ve todo bastante borroso

Conocidas como manchas ciegas de la retina. Sus causas son diver-sas y generalmente graves. Una parte del campo visual no se ve. Pue-

den aparecer en un lado o en los dos.

El campo visual se reduce progresivamente (como ver por un tuboque cada vez se va haciendo más pequeño), aunque en ocasionesse sigue manteniendo la agudeza visual hasta estados avanzados.

Hipermetropía

Alcoholemia

Miopía

Cataratas

GlaucomaEscotomas

J. M. M.

50Sabias que229.qxp:Maquetación 1 04/12/14 13:24 Página 50

Nº 229 / NOV-DIC / 201448

PREMIADAS LAS FOTOGRAFÍAS QUE MEJOR REFLEJAN LAS IMPRUDENCIAS QUE COMETEMOS COMO PEATONES

“Dibujando Caminos”, de Ignacio Pérez, premiado en la categoría de Creación Artística.

Peatón, no atravieses tu vida Anabel GUTIÉRREZ

Stop Accidentes orga-niza por quinta vezconsecutiva el concur-

so nacional de fotografía“Peatón no atravieses tu vi-da” con objeto de servir dereflexión ‘visual’ sobre lamovilidad de los peatones.Los participantes han des-tacado los comportamien-tos de riesgo de conducto-res y peatones. Los ganado-res han sido Ignacio Pérez,por su trabajo “DibujandoCaminos”, en la categoríade Creación Artística, y Ja-vier Puyó, por su obra“Precaución peatón. Pre-caución conductor”, en elárea de Concienciación. “Precaución peatón. Precaución conductor”, de Javier Puyó, premiado en la categoría de Concienciación.

48-49 ReportajePEATONES:Maquetación 1 26/11/14 11:47 Página 44

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 49

“Camino al cielo”, de Carlos Galindo, accé-sit en la categoría de Concienciación.

“Querido Peatón”, de Félix C.P., accésiten la categoría de Creación Artística. “Perder 30 segundos o 30 años” de Antonio Ruiz.

“Curvas peligrosas” de Antonio Ruiz.

“Detrás de una pelota...” de Ernesto Sánchez Aparisi.

“Bajo el tórrido sol”, de Jesús Vázquez, accésit en la categoría de Concienciación.

JEANNE PICARD

“Todos somospeatones”

Muchos de los primeros pasostambaleantes de nuestros hijoshan quedado grabados en fotos

o vídeos siempre acompañados con gri-tos de alegría, aunque la hazaña termi-naba en caída más o menos dolorosa.Así empieza una vida de riesgo que po-demos evitar con un buen aprendizaje. Todo se complica cuando salimos de

nuestra casa y nostransformamos enpeatón, el ser másvulnerable que tran-sita en el torbellinoactual de la ciudad.Los vehículos haninvadido nuestroámbito de seguridad

y agreden al peatón. Le damos más va-lor al tiempo que a la vida, asumiendoriesgos sin valorar las terribles conse-cuencias.Moverse en un entorno urbano o inte-rurbano implica multitudes de riesgos:inmersos en la velocidad, un factor im-portante que incide en la seguridad, tro-pezamos a menudo con obstáculos (se-máforos sin tiempo para cruzar, conte-nedores, coches mal aparcados, etc.).Es verdad que las normas de circulaciónson normas de urbanidad que nos obli-gan a todos, pero siempre el peatón se-rá la persona más frágil.Todos somos peatones y todos pode-mos ser víctimas. El peatón debe recu-perar la ciudad con medidas para cal-mar el tráfico que permitan cambiarcomportamientos de riesgo, fomentan-do la responsabilidad cuando maneja-mos un vehículo, el respeto hacia losmás vulnerables, la solidaridad conquienes compartimos un espacio deconvivencia, para entre todos compartirla vida en el tráfico.

Delegada para asuntos internacionales deStop Accidentes

“Evita las distracciones al volante” de Félix C.P.

“Tengo muchas cosas que contarte” de A López.

48-49 ReportajePEATONES:Maquetación 1 04/12/14 13:29 Página 45

Falta Educación Vial Más niños deberían recibir

Educación Vial, según unaencuesta de la Federación In-ternacional de Automovilismo(FIA) realizada en 15 países dela Unión Europea. El estudiomuestra grandes diferencias enEuropa: la Educación Vial esasignatura obligatoria solo ensiete países (Bélgica, Chequia,Polonia, Alemania, Italia, Espa-ña y Letonia) y actividad extra-es-colar en ocho (Austria, Bulgaria,Finlandia, Francia, Eslovaquia,Eslovenia, Suecia yReino Unido). Para laFIA, "una adecuadaformación vial ayudaríaa reducir las 829 muertesanuales en carreteraseuropeas de meno-res de 15 años".

EUROPA

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 50

n noviembre de 1964, la televisiónbritánica emitió el primer anunciosobre alcohol y conducción, cuyosorprendente mensaje estaba diri-gido a las señoras: “Don’t ask aman to drink... and drive” (“No lepida a un hombre que beba... y conduz-ca”). Aquel año en Inglaterra aún no había tasa máxi-

ma de alcoholemia para conductores. Muchos años y campañas después, el pano-rama es hoy muy distinto en el Reino Unido: en 1967, se produjeron 1.640 muertesen siniestros viales relacionadas con el alcohol; en 2012, fueron 230.

La ciudad escocesa de Edimburgo esta-blecerá el próximo verano zonas de exclu-sión para vehículos alrededor de los cole-gios. En ellas estará prohibida la entradade automóviles durante los 30 minutosprevios y posteriores a la entrada y salidade clase. 31 centros han pedido participaren este plan piloto que pretende mejorar laseguridad de los escolares.

INTERNACIONAL

Alcohol : 50 añoscampañas

REINO UNIDO

Desde inicios de diciembre la tasa máxi-ma de alcoholemia permitida en Escociapara conductores baja a 0,5 miligramospor litro de sangre. Las autoridades esco-cesas han advertido que conducir tras be-ber ciertas cantidades de alcohol, una pin-ta de cerveza por ejemplo, puede convier-tirse en delito,

Escocia: baja la tasade alcoholemia

El Grupo para el Análisis y Datossobre Seguridad Vial (IRTAD, sussiglas en inglés) acaba de cumplir 25años trabajando para mejorar laseguridad vial a nivel mundial. IR-TAD es un grupo de trabajo for-mado por expertos y estadísticos

de 35 países procedentes de institutosde investigación, universidades, admi-nistraciones nacionales y sector del au-

tomóvil cuyo principal objetivo escontribuir a la cooperación interna-

cional para el análisis de datos so-bre siniestralidad vial.

Cierre de las callescerca de los colegios

‘La ciudad que nunca duerme’ ba-jó, en noviembre, el límite de veloci-dad máximo de 30 a 25 millas/h (40km/h). La nueva norma –parte delplan Visión Cero del ayuntamientopara terminar con las muertes poraccidentes de tráfico, incluyendo lascausadas por atropellos– reduce a lamitad la posibilidad de fallecer paraun peatón golpeado por un coche,según las autoridades neoyorquinas.En Nueva York, durante 2013, falle-cieron 136 peatones por este motivo.

Nueva York echael freno

EE.UU.

E

IRTAD: 25 años por la seguridad vial

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47 Internacional copia:Maquetación 1 04/12/14 13:25 Página 45

??¿Estáustedal día

¿Estáustedal día

La formación de los futurosconductores esfundamental para laseguridad vial. Y el ansia deconocimientos y depruebas fiables paraevaluarlos por parte de losjóvenes conductores esuna realidad. De hecho,uno de los sitios másvisitados, desde siempre,de la página web de la DGTha sido la sección de test.La revista “Tráfico ySeguridad Vial” no ha sidouna excepción y durante eltiempo que publicamostest, esta fue una de lassecciones más exitosas.Pero es que también esfundamental el reciclaje delos conocimientos deaquellos conductores quepasaron por la autoescuelay obtuvieron sus permisoshace veinte, treinta o másaños… ¡Y qué mejor quehacerlo de una formalúdica y fácil! ¡Anímese!Haga el test, corrija susrespuestas y vea lo al díaque están susconocimientos…

Más test autocorregiblesen www.dgt.es/ en elepígrafe de Formación yeducación vial

Prueba de Control deConocimientos

COMÚN A TODOS LOSPERMISOS

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 51

¿Es recomendable revisar elcinturón de seguridad después desufrir un accidente?

a. No, es un elemento de seguridadque no debe cambiarse nunca.

b. No, porque se ha probado sueficacia.

c. Sí, puede haberse deteriorado eltrenzado o los sistemas de anclaje.

1

3

¿Puede afectar la carga excesivadel vehículo al correctofuncionamiento de los neumáticos?

a. No, en ningún caso.b. Sí, cuando se excede de los límites

de carga permitidos.c. No, si el vehículo lleva

amortiguadores nuevos.

2

Ante un paso para peatones señalizado con marca vial solamente,¿cuándo hay que detenerse?

a. Cuando el peatón ya está atravesándolo, pero no cuando sólodemuestra su intención de hacerlo.

b. Sólo cuando lo indique un agente.c. Siempre que un peatón esté atravesándolo o demuestre su intención

de hacerlo.

CO

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Circulación con furgonetas cargadas. Debe adaptarse la conduccióncuando se circule con furgonetas cargadas siendo conveniente distribuiruniformemente la carga, para evitar desplazamientos en caso de frena-zos bruscos, aumentan-do la probabilidad deperder el control del ve-hículo. Se aconseja au-mentar la distancia deseguridad, ya que au-menta la distancia defrenado dificultando lamaniobra debido a sumayor peso y menor es-tabilidad.

Como norma general, si circula por esta vía con unafurgoneta cargada con bultos apilados, en caso defrenada de emergencia, ¿es importante a tener encuenta su masa y su volumen?

a. Sí, por lo que se debe mantener una mayor distancia de seguridadya que la distancia de frenado es mayor.

b. Sí, porque al bajar el centro de gravedad resulta fácil derrapar yperder el control de la misma.

c. No, porque a mayor peso mayor estabilidad.

4

51-52Test229.qxp:Maquetación 1 04/12/14 13:33 Página 51

El equipaje en la bacade un turismo,¿puede sobresalir porlos lados?

a. Sí, cuando elequipaje es ancho yno se puede dividir.

b. No.c. Sí, pero el ancho

total tiene que sermenor de 2,5 metros.

Nº 229 / NOV-DIC / 201452

SOLUCIONES: 1=c.2=b.3=c.4=a.5=a.6=b.7=b.8=a.9=c.10=a.11=b.12=b.

La presión de inflado del neumático...

a. debe comprobarse, como mínimo, dos veces al año.b. debe comprobarse cada tres meses.c. debe comprobarse con frecuencia, y siempre antes

de iniciar un viaje largo.

10

¿Debe señalizarse un vehículo inmovilizado poravería en el arcén?

a. Sí, con la señal de emergencia del vehículo, lostriángulos de preseñalización de peligro y, en sucaso, con las luces de posición.

b. No, porque el vehículo no está en la calzada.c. No, porque el lugar utilizado para inmovilizarlo, es el

apropiado para ese tipo de situaciones.

12Una postura inadecuada en el asiento...

a. reduce la fatiga.b. aumenta la fatiga.c. no influye en la fatiga.

¿Se debe aumentar la distancia de seguridadcuando exista niebla?

a. La distancia no influye en la detención cuando hayniebla.

b. Sí, para tener más espacio para reaccionar antecualquier frenada del vehículo que va delante.

c. No, si se llevan las luces encendidas.

5

a. disminuye si lastemperaturas sonbajas.

b. aumenta.c. no varía.

7

9

Si un turismo traslada a un enfermo al hospitalcon urgencia:

a. Debe respetar las normas de circulación, sobre todoen las intersecciones.

b. No está obligado a respetar las normas decirculación.

c. Sólo debe respetar las normas que regulan lasintersecciones.

11

6Si durante la conducción conecta el sistemade aire acondicionado, el consumo decarburante...

8

Por una autovía está prohibida la circulación de...

a. ciclomotores.b. vehículos especiales.c. turismos con remolque.

51-52Test229.qxp:Maquetación 1 26/11/14 10:55 Página 52

TRÁFICO DEL MOTOR

El coche se llenade aplicaciones

Coordina: Mercedes LÓPEZ

NAVEGADOR, MANTENIMIENTO, INFORMES DE ACCIDENTES, RECORDATORIO DE PARKINGS...

El número de aplicaciones asociadas a nuestro coche –comoequipamiento de serie u opcional– es cada día más amplio, perotambién más complejo. Cada marca ofrece unos contenidos y unaforma de acceso. En algunos casos son gratuitas; en otros, esnecesario pagar una tarifa.

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 53

El mundo de las apli-caciones asociadasal equipamiento decada vehículo, biende serie u opcional-mente, es cada día

más completo. Unas se puedendisfrutar por el sistema de info-en-tretenimiento, otras por su conec-

tividad con un smartphone (teléfo-no inteligente).

Si hace poco tiempo, desde estasmismas páginas (nº 227), hablába-mos de que los nuevos sistemasmultimedia harían desapa-recer con el tiempo el ra-dioCD tal y como sele conoce ahora,los datos ha-blan de una

Andrés MAS

53-55Traf.MOTOR_229 (2):Maquetación 1 01/12/14 14:29 Página 53

Renault regala algunas apps con su ‘R-Link’En Opel hay que descargar una aplicación desde la plataforma Google Play.

Algunos ejemplos

RENAULTRegala, con su equipo ‘R-Link’, una suscripción por 12 meses auna tarifa de datos, paso previo obligatorio para descargarse apli-caciones. Incluso la marca regala algunas apps desde el inicio.

PEUGEOTEl ‘Peugeot Connect App’ no necesita un móvil asociado. Hay queadquirir un paquete compuesto por la llave de conexión “PeugeotConnect” (que se conecta al puerto USB de la guantera) y contra-tar una suscripción durante un año. Su coste es de 385 euros elprimer año, y cada renovación, 139 euros. Desde diciembre ya sepueden descargar algunas aplicaciones gratuitas.

OPELLa aplicación ‘myOpel’, descargada desde la plataforma GooglePlay, y accesible también con tarifa de datos, si no se quiere utili-zar un smartphone de intermediario, combina las comodidadesdel servicio Opel con características muy útiles como un recorda-torio de parking o un generador de informes de accidentes.

SEATLa ‘Seat Connect app’ combina la información de mantenimientodel vehículo con consejos útiles para la conducción y utilidadesprácticas, como recomendaciones de servicio, utilidad de apar-camiento "Encontrar mi coche”...

FORDLleva ya varias generaciones de su sistema ‘SYNC’ de reconoci-miento de voz y numerosas aplicaciones asociadas a este siste-ma de seguridad que permite no desviar los ojos de la carretera.

VOLKSWAGENAcaba de presentar un módulo específico de conectividad en lapresentación de producto para sus vendedores, para que puedanexplicar al comprador las interminables posibilidades del sistemamontado opcionalmente en su nuevo “Passat”.

Nº 229 / NOV-DIC / 201454

progresión muy rápida.Así, según las previsiones de la

consultora especializada en automo-ción SBD y el GSMA (Groupe Spe-ciale Mobile Association), el merca-do del coche conectado generará en2018 nada menos que 39.000 millo-nes de euros frente a los 13.000 mi-llones de 2012, un incremento del300%. Entre otras razones, estas ci-fras tan espectaculares se deben aque en los próximos cinco años semultiplicará por siete el número decoches nuevos que incorporarán defábrica sistemas de conectividad.

MUCHA OFERTA. Los fabricantesestán realizando un titánico esfuer-zo por acercar a todos los usuariosun sistema de conectividad. De he-cho, el denominado ‘MediaNav’, dela marca Dacia de modelos “lowcost”, está disponible desde 239 eu-ros y cuenta con pantalla táctil de 7pulgadas que permite acceder deforma sencilla e intuitiva a radio,

TRÁFICO DEL MOTOR

Los Peugeot llevan una llave que se conecta al puerto USB.


de voz que permite buscar una direc-ción en el navegador, una emisora deradio o marcar un número de teléfo-no, por poner tres ejemplos.

Además de completo, el mundode las aplicaciones es también cadadía más complejo, no sólo por la va-

riedad disponible,sino también por-que cada marcarecurre a una es-trategia diferentepara descargarloy cobrarlo. Si loque queremos esdescargar aplica-ciones directa-

mente a nuestro dispositivo, sin lamediación de un ‘smartphone’, loprimero que hay que tener es unatarifa de datos para que el equipomontado en el salpicadero esté co-nectado con el exterior. Una vez quehemos contratado esa conexión ynuestro vehículo está “on line”, yase pueden descargar aplicaciones. ◆

Link’

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 55

multimedia, apps (aplicaciones), te-léfono, navegación o ajustes.Según un estudio de IAB Spain, la

asociación que representa al sectorde la publicidad, el márketing y lacomunicación digital, en España 24marcas de coches ya ofrecen opcio-nes de conectivi-dad. Sin embar-go, la oferta decontenidos y ser-vicios es muy di-ferente entreellas. La mayoríade los fabricantesofrecen serviciosgratuitos duranteun tiempo limi-tado, aunquesiempre existe la posibilidadde acceder a las aplicacio-nes vía ‘smartphone’ con co-nexión directa al equipo delcoche; en concreto, más deun tercio de las apps lleganpor esa vía.

RECONOCIMIENTO DE VOZ.Para Javier Clarke, director deMobile & New Media de IABSpain, “el coche es el último dis-positivo con conexión a internetque irrumpe en el mercado digital,donde destaca el poco uso de lo vi-sual y la alta usabilidad de los co-mandos de voz, lo que abre todo unnuevo campo de negocio para losdesarrolladores de aplicaciones”. Dehecho, casi todos los nuevos cochesque salen al mercado con sistemasmultimedia incorporan, por seguri-dad, un sistema de reconocimiento

UNOS FABRICANTESINCORPORANSISTEMASMULTIFUNCIÓN ENEL COCHE, OTROSNECESITAN UNSMARTPHONE

También paraeléctricosCARWINGS: Para propietarios deun Nissan “Leaf”, además de facili-tar información sobre puntos decarga, cuando el vehículo está en-chufado, se puede dirigir el proce-so mediante control remoto: cuan-do comenzar la carga, conocer eltiempo que falta para completarla...También, programar el climatizadory localizar puntos y lugares de inte-rés.

GREENCHARGE: La versión ‘Lite’ esgratuita. Es un buscador de puntosde carga disponible por zonas, me-moriza los puntos de carga máshabituales y ofrece la ruta guiadapor voz hasta el punto selecciona-do. Además, incorpora las valora-ciones de cada punto por parte delos usuarios.

ELECTROMAPS: Con opiniones delos usuarios, permite visualizar lospuntos de recarga por ciudadesmás próximos a tu ubicación, ac-tualizaciones diarias, foros, últimasnoticias, pruebas de coches, mo-tos, bicis o furgonetas eléctricas...

El RACC, en colaboración con el automóvil club aleman ADAC, ha elaborado un infor-me en el que analiza la conectividad y las funciones que ofrecen 8 vehículos (Audi“A1”, Ford “Fiesta”, Mini “Cooper”, Opel “Adam”, Peugeot “208”, Renault “Clio”,Volkswagen “Polo” y Toyota “Yaris”), en combinación con smartphones de platafor-mas Android (Samsung Galaxy S4), Windows Phone (Nokia Lumia 1020) e iOS (AppleiPhone 5S). Teniendo en cuenta los resultados, el RACc recomienda a los usuarios: - Comprobar la compatibilidad de tu ‘smartphone’ con el coche. No solo depende delmóvil y de la plataforma, sino también de las versiones de los sistemas operativos. - Hacer una prueba. No fiarse solo de las listas de compatibilidades que publica el fa-bricante.- Protección de datos. Preguntar por la política que garantiza el fabricante. - Evite distracciones. Durante la conducción, no utilizar las funciones disponibles. Información detallada del estudio: www.fundacionracc.es

¿Mi móvil es compatible con mi coche?


CaracterísticasMOTOR:Cilindrada: 1.375 c.c.Potencia máxima:150 CV a 5.500 r.p.m.CARBURANTE:Gasolina.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:Sistema Stop-Start.Control de fatiga. ESP.Control de presión deneumáticos. Reguladorde velocidad. Sistemade frenado anticolisio-nes. Ayuda alaparcamiento. Entreotros.DIMENSIONES:Longitud, 4,77 m.Anchura, 1,83 m.Altura, 1,45 m.MALETERO:Desde 420 litros.CONSUMO:Urbano, 6,0 l/100 km.Carretera, 4,3 l/100 km.

✔ Calidades.✔ Rendimiento y gama de

motores.✔ Comportamiento y

equipamiento.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .7Habitabilidad: 8Maletero: . . . .7Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .8Cambio: . . . . . .7

Aceleración: . .7Consumo: . . . .8SEGURIDAD:Estabilidad: . .7Suspensión: . .7Frenos: . . . . . .7Luces: . . . . . . .7

NOTA MEDIA: 8,3. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 8,5

✔ Continuidad en eldiseño.

✔ Precios algo elevados.

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 57

COMENTARIO. Ya se puedenrealizar pedidos de la quintageneración del Opel“Corsa”, aunque no seráhasta enero de 2015cuando se entreguen lasprimeras unidades. Seofrece con carrocería de3 y 5 puertas. Por dento,ha mejorado la ergonomíacon una simplificación ymejor posicionamiento de losbotones. Además, la calidad de los ma-teriales mejora de forma notable. Des-taca su pantalla táctil de 7” del sistemamultimedia IntelliLink, una opción quecuesta 250 euros. El problema es que elemplazamiento de la pantalla es un

poco bajo, lo que exigeapartar la vista en ex-

ceso y genera dis-tracciones. Encuanto a habita-bilidad, sus pla-zas traseras sonamplias en rela-ción con su ta-

maño exterior. Yaen marcha, prima el confort, muestra

aplomo en autopista, es capaz de filtrar coneficacia los baches y la suspensión contienebien los movimientos de la carrocería en ca-rreteras sinuosas. La dirección resulta pre-cisa y los frenos ofre-cen buen tacto ysuficiente potencia. www.opel.es

Características

MOTOR:Cilindrada: 998 cc.Potencia máxima:115 CV a 5.000/6.000rpm.CARBURANTE:Gasolina.EQUIPAMIENTO DESEGURIDAD:De serie: Airbags fron-tales y lateralesdelanteros. Airbags decortina. ABS. ESP.Luces diurnas Led.Asistente de salida derampas. Dirección CityMode. Entre otros.DIMENSIONES:Longitud, 4,02 m.Anchura, 1,77 m.Altura, 1,48 m.MALETERO:285 litros.CONSUMO:Urbano, 6,0 l/100 km.Carretera, 4,3 l/100 km.

✔ Rendimeinto del motor.✔ Comportameinto equili-

brado.✔ Materiales del interior

mejorados.

Estética: . . . . .8Acabado: . . . . .9Habitabilidad: 7Maletero: . . . .9Confort: . . . . . .8Potencia: . . . . .9Cambio: . . . . . .9

Aceleración: . .9Consumo: . . . .6SEGURIDAD:Estabilidad: . .8Suspensión: . .8Frenos: . . . . . .8Luces: . . . . . . .8

NOTA MEDIA: 7. NOTA MEDIA DE SEGURIDAD: 7

✔ Maletero solonormal.✔ Posición pantalla táctil

del sistema multimediaIntelliLink.

Emisiones de CO2

115 g/km

Imp. matric. 0 %

OPEL CORSA 1.0 Ecotec

COMENTARIO. Amás, y a mejor. Asíde sencillo se re-sume la evoluciónde la octava gene-ración del “Passat”. Cua-tenta años en los que ha afianzado la lí-nea a seguir aspirando a premium, acercándosepeligrosamente a ellos, aunque, como coche demasas que pretende ser, arranca en la gama conmotores desde 120 CV. Pero suma tam-bién seguridad, y mucha, en parte a costade restar kilos en su estructura, añadirmás equipamiento en seguridad preven-tiva y mejorar el comportamiento diná-mico, que llega acompañado de un supe-

rior confort y refinamiento de marcha. Entre las exqui-siteces que lo hacen posible, mejores suspensiones.A nivel mecánico, la eficiencia ha sido el epicentro. Ycomo colofón, un mejorado ambiente interior gracias

a espacios más amplios en las plazas pos-teriores y algo más de maletero. Unanueva presentacióninterior, de impeca-ble terminación.

Emisiones de CO2

115 g/km

Imp. matric. 0 %

VOLKSWAGENPASSAT 1.4 TSi

www.volkswagen.es

RELACIÓNCALIDAD/PRECIO

PRECIO:A partir de 13.450 €

RELACIÓNCALIDAD/PRECIO

PRECIO:29.160€

La opinión de...

AUTOPISTA

AUTOFÁCILLa opinión de...

56-57 Banco Pruebas229.qxp:Maquetación 1 01/12/14 14:26 Página 57

AYUDAS PARACOMPRAR TODO

TIPO DE VEHÍCULO

El Gobierno conti-núa subvencionando lacompra de vehículosnuevos. Estos son losplantes que ahora estánen vigor:

PIVE 6: Ampliado desdeel 24 de noviembre, sub-venciona como mínimocon 2.000 euros, o 3.000si son familias numero-sas o personas discapa-citadas, la compra deun turismo o una furgo-neta.www.idae.es

PIMA AIRE 4: Ayudaspara la adquisición devehículos comerciales,vehículos a gas, motoci-cleta eléctrica y bicicletaeléctrica de pedaleoasistido.www.planpimaaire.es

PIMA TRANSPORTE: Pa-ra autobuses y camionescon capacidad de trac-ción propia de más de3,5 toneladas de masamáxima autorizada.http://www.magrama.gob.es

HOJA DE RESCATE: LA FICHA SALVAVIDAS

El último Barómetro sobre SeguridadVial y Medio Ambiente de ANFAC (Aso-ciación de fabricantes de automóviles) yBosch indica que uno de cada tres turismosmatriculados equipa el sistema de frenadaautomática de emergencia; y un 44% dispo-

ne del sistema de asistencia a la frenada deemergencia (BAS). Dos sistemas que, segúnlos expertos, reducirían entre un 30 y un60% los accidentes más habituales.

FRENADA AUTOMÁTICA DE EMERGENCIA:Detecta las situaciones que requieren unafrenada urgente y acciona automáticamen-te el freno para evitar la colisión.

ASISTENCIA A LA FRENADA DE EMERGEN-CIA: Detecta la velocidad con que el con-ductor suelta el pedal del acelerador y lapresión con la que pisa el freno. Si es nece-sario, aumenta la presión de frenado hastaque entra el sistema de frenada automáticade emergencia.

EL FRENADO AUTOMÁTICO SE POPULARIZA

NOTICIAS DEL MOTOR

PARA LOS ALÉRGICOS. Un conductor que estornuda conduciendo a 95km/h circula ‘ciego’ durante 20 metros, según Ford. Por ello, su nuevo “Mondeo”

incorpora un filtro de aire de carbón activadoque bloquea hasta el 99% del polen y casi

todo el dióxido de nitrógeno,además de gases conta-

minantes y malos olores.

¿VENDEDOR?. Según Seat, el 95% de los clientesantes de comprar consultan Internet (una media de 24fuentes) y cuando van al concesionario, ya conocen lascaracterísticas técnicas, equipamiento y oferta de lacompetencia. Por eso, dicen que el vendedor tradicionalse convertirá en ‘asesor comercial’: aconsejará sobre elcoche que realmente necesita y quiere el comprador.

SEAT APUESTA POR EL GAS NATURAL

Nº 229 / NOV-DIC / 201458

La hoja de rescate es una ficha técnicaen la que se muestra de forma muy visuallas principales características del vehícu-lo, desde el modelo a la localización delos componentes críticos, y así facilitarlas labores de rescate de los servicios deemergencia. Este proyecto ha sido elabo-rado por el RACC y la Generalitat deCataluña.

¿CÓMO CONSEGUIRLA? Seleccione la co-rrespondiente a su vehículo (marca, mo-delo y año de fabricación) e imprímala enuna hoja formato A4. Se dobla en trespartes y se coloca en el bolsillo del para-sol situado sobre el asiento del conductor.

Seat acaba de presentar dos modelos impulsados por gas natu-ral comprimido (GNC) y gasolina: el “León TGi” y el “Mii Eco-fuel”. Llevan dos depósitos, uno de gas natural ubicado debajodel piso del maletero y otro de gasolina. El motor siempre utilizael de gas y solo cuando se vacía utiliza el de gasolina. Entre lasventajas, destacan la reducción de las emisiones de CO2 (25%) yde NOx (87%). También aseguran que su coste es entre un 30-50% menor que un diésel y un 50-60% menor que un gasolina.En seguridad, hay que subrayar que están sujetos a los mismosrequisitos (crash test) que el resto de los modelos.

www.hojaderescate.com

58-59_229NoticiasMotor.qxp:Maquetación 1 02/12/14 10:33 Página 58

Desde el pasado 1 de noviembre,todos los turismos y furgonetas quese vendan en cualquier país de laUE tendrán que ir equipados de se-rie con el sistema de control de esta-bilidad ESP. Además, este dispositi-vo va unido al sistema de control depresión de los neumáticos, que tam-bién debe salir instalado de fábricaen todos los coches desde noviem-bre. Las investigaciones de acciden-tes demuestran que el ESP reduce elnúmero de accidentes graves hastaen un 50%, y evitan hasta el 80% delos accidentes por derrapaje; e indi-can que junto con el cinturón de se-guridad, es el sistema más eficaz.

ESP OBLIGATORIO

Ya se vende en Japón el Toyota “Mirai”, que utiliza la pila de combustible (hi-drógeno). No emite CO2 ni otros gases contaminantes y sepuede cargar en 3 minutos (en condiciones óptimas depresión y a 20ºC). Homologa 155 CV y equipanumerosos sistemas de seguridad. El de-pósito de hidrógeno está ubicadofuera del habitáculo en la parte in-ferior del vehículo. En 2015 co-menzará a venderse en ReinoUnido, Alemania y Dinamarcapor unos 66.000 euros. Al resto deEuropa llegará en 2017.

Nº 229 / NOV-DIC / 2014 59

SE INFLAN SOLOS. Goodyear es-tá trabajando en el desarrollo de unosneumáticos que mantienen, medianteuna bomba ubicada en su interior, lapresión adecuada de forma automática.Lo están probando en una flota de ca-miones en Estados Unidos y Canadá.

DE ARROZ. Quemar las cáscaras del arroz, yutilizar el sílice que se deriva de sus cenizas parafabricar neumáticos es el último proyecto de Go-odyear. Dicen que mantiene las mismas caracte-rísticas de resistencia a la rodadura o la tracciónen mojado. Cada año se cosechan más de 700 mi-llones de toneladas de arroz en el mundo.

UN TOYOTA DE HIDRÓGENO

LOS FABRICANTES

Variaciones respecto al mes anterior

Fuente: ANFAC (Asoc. Nal. de Fabricantes de Vehículos)

RENAULT 5.684

OPEL 5.254

VOLKSWAGEN 4.962

FORD 4.639

SEAT 4.523

PEUGEOT 4.437

TOYOTA 4.017

NISSAN 3.732

CITROËN 3.459

HYUNDAI 2.785

Cerca del 50% de los neumáticos revisadospor Michelín en su última campaña de con-trol llevaban una presión inferior (mayorriesgo de subviraje, sobreviraje, reventón,mayor consumo y mayor desgaste) a la reco-mendada. También, se controló la profundi-dad del dibujo (1,6 mm límite legal), impor-tante para la adherencia, estabilidad y dis-tancia de frenado. En este caso, los resulta-dos fueron buenos: solo el 1,5% circulabapor debajo del límite.

NEUMÁTICOS:EL 50% BAJO PRESIÓN “EL ELÉCTRICO CON MAYOR

AUTONOMÍA DEL MERCADO ESEL KIA “SOUL”, CAPAZ DE CUBRIR

210 KMS CON UNA CARGA”

INFORME ‘AUTONOMÍA REAL’.COCHES.NET

Ford Focus

1.827

6

Volkswagen Polo

1.449

SUPERVENTAS NOVIEMBRE 2014

Volkswagen Golf

1.519

Citroën C4

1.847

1

10

5

4

7

9

8

2

3

Renault Megane

2.373

Seat León

2.196

Opel Corsa

1.428

Renault Clio

1.885

Toyota Auris

1.429

1.409

Opel Astra

58-59_229NoticiasMotor.qxp:Maquetación 1 02/12/14 10:34 Página 59

Javier Gutiérrez es el popular Sá-tur de Águila roja, que triunfa enTVE desde hace cinco años. Porella ganó el Premio de la Unión deActores en 2011, que se sumó alMax de teatro por “Argelino, servi-dor de dos amos”. Su último reco-nocimiento ha sido la Concha dePlata del Festival de San Sebastiánpor “La isla mínima”, una de laspelículas españolas más taquillerasdel año y firme candidata a losGoya. El actor conduce desde hacepoco. “Tengo el carné desde hacecuatro años. Perono suelo conducirdemasiado; de he-cho, las últimas ve-ces ha sido por mo-tivos profesionales,porque lo deman-daba la película oel personaje. Notengo coche, no megusta conducir. A raíz de tener unhijo y haber dejado de estar en unpar de proyectos por no tener el per-miso, decidí sacármelo”.

–¿Por qué su aversión a conducir? –No me siento a gusto. Será un

miedo que tendré que vencer, por-que da libertad, permite hacer via-jes y disponer del tiempo libre deotra forma, sin estar sujeto a hora-rios de aviones, trenes o autobusesni depender de nadie. Pero más alládel malestar que me produce po-nerme al volante, en Madrid hay

JAVIER GUTIÉRREZACTOR

Soy más partidario deeducar que de sancionar““ ””Premio de la Unión de Actores, Max de teatro, Concha de Plata en San

Sebastián... La amplia carrera de Javier Gutiérrrez –el popular Sátur, de ÁguilaRoja– está últimamente trufada de premios. Su ‘carrera’ comoconductor es más breve –sólo tiene el carné desde hace 4años–, ya que no le gusta conducir y no tiene coche.

Emmanuel ZOCOFotos: Alberto ESPADA

ENTREVISTA

somos conscientes deque en un segundo, en un mo-mento fatal, no sólo puedes quedarparapléjico sino perder la vida. Y nosólo la tuya, sino la de la gente que teacompaña en el coche o la de con-ductores y ocupantes de otros vehícu-los. Si lo piensas fríamente, hay queser muy irresponsable para coger elcoche después de tomar una copa y

Nº 229 / NOV-DIC / 201460

buen transporte público ytambién puedes caminar.

–¿Se siente respetado comopeatón?

–Poco. En Madrid no se con-duce bien, sino de una forma te-meraria. Es una ciudad complica-da para peatones y para ciclistas.Pero, por supuesto, los peatones tam-bién tenemos una responsabilidad.

–Como ir atentos siempre, algo a loque el ‘móvil’ no contribuye…

–Dependemos de forma absurda deél, en reuniones, comiendo… Nosquita mucho tiempo. Yo tengo unarelación con el móvil un tanto extra-ña, porque puedo apagarlo durante

mucho tiempo o de-jármelo en casa. Sedebería prohibir entrenes y al volante.Es un objeto de dis-tracción importante,incluso con el ma-nos libres, porque sitienes una conversa-ción en la que estás

implicado emocionalmente o te llevasuna sorpresa, influye en cómo con-duces. Soy más partidario de educarque de sancionar.

–Pese a las campañas y a los contro-les, el consumo de alcohol y de drogassigue siendo una causa importante deaccidentes. ¿A qué cree que se debe?

–Hay una mala educación de base.Además, pensamos que nunca nos vaa pasar nada a nosotros, que le va apasar al vecino y las campañas durase impactantes que le dejan a uno malcuerpo se olvidan rápidamente. No

“ Hay que ser muyirresponsable paracoger el cochedespués de tomaruna copa ”

60-62Entrev.JaviGutierrez:Maquetación 1 04/12/14 13:36 Página 60

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“ No suelo conducirdemasiado; de hecho,las últimas veces hasido por motivosprofesionales, porqueasí lo demandaba lapelícula o elpersonaje ”


Nº 229 / NOV-DIC / 201462

ya no digo de drogarse. –¿Estamos más concienciados de la

importancia del cinturón? –Sí, yo me lo pongo en cuanto me

monto, vaya de copiloto o en la partede atrás. Y es tan necesario en viajeslargos como en trayectos en ciudad,donde creemos que no hay peligro olos accidentes son menores, pero ungolpe, aunque sea a 50 ó 60 km/h,puede traer problemas.

–En “La isla mínima” conduce envarias ocasiones…

–Sí, un Chrysler antiguo, y debíahacerlo por las marismas, un terrenopeligroso, con una carretera muy es-trecha, donde, si te descuidas, el cochepuede volcar. Así que tuve que hacer-lo con mucho cuidado. Hay hasta unapersecución de coches, una de las se-cuencias álgidas de la película.

–¿Qué pensó al recibir el guión? –Es uno de esos regalos que de vez

en cuando te depara el oficio. Traba-jar a las órdenes de Alberto Rodrí-guez, con Antonio de la Torre y deRaúl Arévalo, con un guión de ese ca-libre, en una película que, como telón

de fondo, muestra el contexto políti-co-social de la España de la Transi-ción tenía muchos alicientes… Y si lesumas un personaje de la envergadu-ra de Juan, un auténtico bombón...También sentí una responsabilidadmuy grande por estar a la altura.

–En el cine había hecho sobre todocomedias, ¿esperaba un rol más dra-mático como éste?

–Sabía que en algún momento lle-garía, pero no tenía prisa ni necesi-dad de demostrar nada. Hago mu-cho teatro y ahí sí he tenido la opor-tunidad de participar en obras muydiferentes con personajes muy varia-dos. Ahora estoy haciendo una ver-sión de “Macbeth”, de Shakespeare,con Carmen Machi, “Los Mácbez”,dirigida por Andrés Lima.

–¿Quién tiene la responsabilidaddel encasillamiento? ¿El productor oel público?

–Bienvenido sea el encasillamientoen una profesión con un 70% de pa-ro. Soy un privilegiado. Luego, unotiene la cara y el cuerpo que tiene ymide lo que mide... Hay característi-

cas de actores que rápidamente lescolocan en un lugar. Un tipo comoyo estaba predestinado a hacer co-media. Pero, la comedia es mucho

más difícil que el drama ypara los actores que hace-mos comedia y resolve-mos resulta más sencillohacer drama. Si funcionasen un trabajo, como porejemplo “Águila roja”,que siguen 5 millones deespectadores, es normalque los productores siganconfiando y apostandopor actores que respondenen ese registro.

–El éxito en televisiónpermite llevar gente al tea-tro…

–Muchos actores de estepaís vivimos de la televi-sión y debemos ser agrade-cidos. Se hace muy buenaficción y más todavía conlos presupuestos que se

manejan. Cuando produces teatro elreclamo de los actores conocidos vie-ne muy bien y el público puede des-cubrir otra faceta tuya.

–¿Confía en que se reduzca el 21%del IVA del teatro?

–No, no van a dar marcha atrásporque a los actuales gobernantesno les interesa la cultura. Las conse-cuencias las padecerán nuestros hi-jos..

–¿Qué reflexión sobre su carrerahace cuando echa la vista atrás y re-cuerda su llegada a Madrid?

–En esta profesión hay gente quellega muy rápido, otra a la que lecuesta mucho y quien nunca trabajacon continuidad. La popularidad nome pilla con veinte años, que me pu-diera volver medio loco. Ya talluditoy con bagaje detrás, uno ve estas co-sas con distancia. Además, he traba-jado con actores mayores con muchaexperiencia, que te dan buenos con-sejos. En este oficio hoy estás arribay mañana sin saber por qué, abajo.

–¿Qué hace cuando no está traba-jando?

–Soy muy futbolero, jugué a fútbolhasta los quince años y soy del Ra-cing de Ferrol y del Barça. Disfrutomucho de la lectura y me gusta mu-cho meterme en la cocina. Cocinares un acto de amor y me encanta ha-cerlo para mis amigos y familia. ◆

“ Pensamos que nuncanos va a pasar nada anosotros, y las campañasduras e impactantes quedejan mal cuerpo seolvidan rápidamente ”“Un tipo como yo estabapredestinado a hacercomedia. Para los actoresque hacemos comedia yresolvemos resulta mássencillo hacer drama”


DURACIÓN DEL TEÓRICO AMHace un año me examiné del exa-

men teórico para circular con ciclo-motor y aprobé. Ahora quiero exami-narme del práctico, ¿sigue vigente elaprobado del teórico o puede cadu-car? Si fuera el segundo caso ¿cuántotiempo tiene de permanencia?

Alejandro Morilla.● Respuesta: De conformidad con el

Reglamento General de Conducto-res (art. 53 del RD 818/2009), laspruebas, tanto las de control deconocimientos como las de con-trol de aptitudes y comportamien-tos, serán calificadas de apto o noapto. La declaración de aptitud enuna prueba tendrá un período devigencia de dos años contado des-de el día siguiente a aquél en queel aspirante fue declarado apto enla prueba. Transcurrido este, de-berá comenzar de nuevo.

¿APARCAR EN LA ACERA?En mi localidad, el Ayuntamien-

to, para crear plazas de estaciona-miento, decidió colocar unas seña-les de parking en diferentes callespara que los vehículos estacionensobre las aceras. ¿Esta medida tienealgún amparo legal, o se contradicecon el Reglamento General de Cir-culación que prohíbe la parada yestacionamiento en las mismas, se-ñalando un uso peatonal?

José Varela (Pontevedra).

● Respuesta: Conforme a lo previsto enel texto articulado de la Ley sobreTráfico, Circulación de Vehículos aMotor y Seguridad Vial (art. 39.2 e),queda prohibido estacionar sobre lasaceras, paseos y demás zonas desti-nadas al paso de peatones. No obs-tante, los Municipios, a través de Or-denanza Municipal, podrán regular laparada y el estacionamiento de losvehículos de dos ruedas y ciclomoto-res de dos ruedas sobre las aceras ypaseos siempre que no se perjudiqueni se entorpezca el tránsito de peato-nes por ella, atendiendo a las necesi-dades de aquellos que puedan portaralgún objeto voluminoso y, en espe-cial, las de las personas que pudierancontar con alguna discapacidad.Por otra parte, la citada Ley (art 38.4)establece: "El régimen de parada yestacionamiento en vías urbanas seregulará por Ordenanza Municipal,pudiendo adoptarse las medidas ne-cesarias para evitar el entorpeci-

miento del tráfico, entre ellas, limita-ciones horarias de duración del esta-cionamiento así como las medidascorrectoras precisas, incluida la reti-rada del vehículo o la inmovilizacióndel mismo, cuando no se halle previs-to de título que habilite el estaciona-miento en zonas limitadas en tiempo oexcedan de la autorización concedidahasta que se logre la indentificacióndel conductor".A su vez, el artículo 7.b) confiere a losMunicipios la competencia para re-gular, mediante Ordenanza Municipalde Circulación, los usos de las víasurbanas y el establecimiento de me-didas de estacionamiento limitado,que podrán ejercitar dicha facultad através de la promulgación de la co-rrespondiente Ordenanza.En conclusión, en la cuestión plantea-da habrá de estar, en primer lugar, alo establecido la Ordenanza Munici-pal de Circulación, y, en su ausenciao a falta de regulación expresa de es-te supuesto, estará permitido estacio-nar en lugares señalizados a tal fin.

MATRÍCULA PEQUEÑAHace seis años compré una caravana

nueva y lleva la matrícula en el lugaradaptado para poner una placa del co-che y arriba a la izquierda la placa roja(sobre la propia pared de la caravana),ya que en el lugar adaptado a colocar laplaca sólo hay espacio para una. Al pa-sar la ITV me indican que la placa rojadebe de llevar iluminación ¿Qué puedohacer si de fábrica no se contempla ubi-

En la práctica, ¿qué se considera adelantar y quérebasar? ¿Y qué un vehículo obstaculizando? ¿Puedoconsiderar así a un vehículo parado con conductor siestá esperando en doble fila en una calle de doble sen-

tido con sólo dos carriles, si está esperando a su pare-ja a que saque dinero del cajero, por ejemplo? ¿Es lomismo eso que un camión en doble fila? Por último,me ha dicho un profesor de autoescuela que puedo

adelantar a una scooter en esa calle que decía.Juan Manuel Sánchez Vargas

● Respuesta: Técnicamente no existen definicio-nes concretas de qué es adelantamiento y rebasa-miento. Podríamos decir que adelantar es sobrepa-sar a un vehículo en movimiento, y que el rebasa-miento se produce al sobrepasar a un vehículo in-movilizado o un obstáculo, sea este cualquiera queimpida o dificulte en gran medida la marcha de losvehículos (art. 89 del Reglamento General de Circu-lación, RD/1428/2003, para la aplicación y desarro-llo del texto articulado de la Ley sobre tráfico, cir-culación de vehículos a motor y seguridad vial).

Asimismo, y para aclarar las distintas situacio-nes que nos presenta, le remitimos al art. 88 del mis-mo texto legal, en referencia a la posibilidad de ocu-par carriles de sentido contrario cuando esté prohi-bido adelantar. Así, podrá adelantar a un scooter,cuando este vehículo sea un ciclomotor.

ADELANTAR Y REBASAR

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CA

RTA

S,

E-M

AILS,

RED

ES..

.

63-65_229Cartas.qxp:Maquetación 1 02/12/14 11:57 Página 63

SIEMPRE CON V-20En un portabicis con matrícula y lu-

ces que va sobre la bola de remolque,¿es necesaria la placa V20? La bici nosobresale de los espejos retrovisores.

Sergio Santamaría.● Respuesta: Como el portabicicletas al

que se refiere es un accesorio des-montable que se instala en la parteposterior del vehículo para transportarbicicletas en él, el análisis de la pre-gunta debe partir del artículo 15.6 delReglamento General de Circulación(RD 1428/03, de 21 de noviembre), queestablece que cuando la carga sobre-

salga por detrás enlos vehículos, co-mo en este caso,deberá ser señali-

zada por la señalV-20 a que se refie-re el artículo 173 del

mismo

texto y cuyas características estableceel anexo XI del Reglamento General deVehículos (RD 2822/1998, de 23 de di-ciembre). Esta señal se debe colocaren el extremo posterior de la carga deforma que quede constantemente per-pendicular al eje del vehículo.Ni el Reglamento General de Circula-ción (art. 15.6), ni el Reglamento Ge-neral de Vehículos (anexo XI) prevénexcepciones, por lo que el extremoposterior de la carga debe necesaria-mente ir señalizado con la señal V-20.

64

En pleno centro de Madrid, por una calle de tanto tránsito como Bravo Murillo, un ci-clista circula conduciendo su vehículo calle abajo… ¡mientras a la vez conduce otrabicicleta con una de sus manos! ¿Cómo podría reaccionar si, de repente, surgiera an-te él cualquier suceso inespera-do (un niño que irrumpiera en lacalzada, un vehículo que cam-bie bruscamente de trayecto-ria…)? Sin contar con que porcualquier bache o similar, la bicique 'arrastra' con una mano nose desvíe y se enganche con laque monta. ¿No es una 'peque-ña'? ¿O grande?

M. A. G. (Madrid).

Así lo viDos bicis y un solo conductor

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CARTAS, E-MAILS, REDES...

cación para dos placas? ¿Está homolo-gada la placa roja más pequeña comoen el resto de placas? Como la placa ro-ja es más pequeña, sería más fácil inten-tar colocarla al lado de la matrícula decoche y ponerle iluminación.

Eusebio Jiménez Sánchez. Sax (Alicante).

● Respuesta: De acuerdo con el Regla-mento General de Vehículos, aprobadopor el RD 2822/1998, de 23 de diciem-bre, en su anexo XVIII, punto IV, sobredimensiones y especificaciones deplacas de matrícula y de sus caracte-res, se contempla la posibilidad de ins-talar una placa de matrícula delanterade 340 x 110 mm en los vehículos decategoría M-1 en los que, por su cons-trucción, el emplazamiento para la pla-ca de matrícula delantera no permita lacolocación de la placa ordinaria larga.En estos supuestos, no se exige la ex-pedición de una autorización para ello,ni el previo reconocimiento del vehícu-lo por una estación ITV que certifiqueesta circunstancia. Así, instalar la ma-trícula pequeña está supeditado acumplir los anteriores requisitos. Nocabe poner, en su caso, la placa rojamás pequeña.

ADELANTAR A UN CICLISTALuis V. G. La mayoría de coches adelanta más omenos bien, pero con que uno no lo haga, ya nospuede matar. Sí, matar. Qué pronto se escribe...

Pedro V. La verdad es que los coches van comolocos y los ciclistas van como locos... Sólo tenemosderechos y ninguno obligaciones. Voy en coche ytodos fuera de mi camino, los ciclistas sólomolestan.. Voy en bici y todos fuera, que si mecaigo, me mato... No se mata más gente encarretera por chiripa. Si todos pensásemos unpoco en los demás en lugar sólo en nosotros,habría menos accidentes.

Francisco Javier M. Señores ¿conductores?Somos personas montando en bicicleta, peropersonas y muchos también conductores, en micaso profesional. Y tenemos el mismo derecho

que el resto a circular por vías urbanas einterurbanas. Respeto mutuo es lo que tiene quehaber, respeto a las personas.

Raúl R. Tengo coche, moto y bici. En la carreteracabemos todos... menos los imbéciles,independientemente de con qué se desplacen.

Miriam C. M. Una sugerencia. ¿Por qué ellos norespetan semáforos, cedas, stop, peatones?

ENCIENDA SUS LUCESJ Javier P. Las luces diurnas han sido un granavance de seguridad. Obligaría a quien no lasposea a circular con la de cruce. En motos esobligatorio se han evitado muchos siniestros.Pero estoy cansado de ver en días conclimatología adversa conductores que noencienden ninguna luz. Pensarán "si yo veo…"

Pero el alumbrado es para ver y ser visto !!!

Samu M. Los fabricantes tienen que diseñar losvehículos para que sea fácil cambiar bombillasfundidas y no haya que pasar por el taller adesmontar el faro o incluso el paragolpes. Hayque usar la tecnología para facilitar las cosas.

Adri M. A. Usar las luces de día es unachorrada. Si controlaráis quien lleva las lucesmal reguladas nos iría mejor, que deslumbran el75% de los vehículos.

ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOSCeleste G. Un coche nuevo tiene más elementosde seguridad que uno viejo. Pero el principalelemento de seguridad es un conductorresponsable. De nada sirve un coche con todoslos avances en manos de un cafre...

Las cartas para esta sección no debenexceder de 12 líneas, a máquina. Irán fir-madas y constará nombre, domicilio, telé-fono a ser posible, y DNI. “Tráfico y Segu-ridad Vial” se reserva el derecho a ex-tractarlas cuando lo considere necesario.No se mantendrá correspondencia conlos autores. Los envíos se realizarán a:

REVISTA “Tráfico y Seguridad Vial”c/ Josefa Valcárcel, 44. 28027 MADRIDSección CARTASe-mail: [email protected]


65Nº 229 / NOV-DIC / 2014

COMO CIRCULAR EN UNA GLORIETAClaudia N. Si solo puedes ir por el carrilderecho, ¿para qué hacer gasto con otros?

Autoescuela R. Cuando sales de una glorieta,realmente giras a la derecha, y para girar a laderecha tienes que ponerte en el carrilderecho.

Manuel R. M. Para utilizar las rotondas solo hayque aplicar el "sentido común". Se agradece a laDGT el croquis, pero debería preocuparle quehaya conductores que necesiten una explicaciónsobre cómo utilizarlas.

Sergio S. Es absurdo que haya tres carriles en una

rotonda cuando hay dos carriles deentrada, y aún así, estando todoscongestionados, los interiores nuncase podrían utilizar ya que no se permite

abandonarla desde otro que no sea el exterior.

Juan Antonio P. No!! En una glorieta puedesadelantar por el carril izquierdo o cambiar decarril si el derecho está parado y no es esa lasalida que quieres tomar. El Código dice que en laglorieta la circulación es en sentido giratorio y noespecifican más porque el resto es igual al restode calzadas.

Lara R. No me explico cómo tantas personas concarné no saben hacer una glorieta. Me ha tocadopararme en una más de una vez porque, aunqueyo la haga bien, el que va por dentro piensa quetiene preferencia y si yo no paro, chocamos. Y nocontentos con que les cedas el paso, insultan.

Francisco J. H. Tendemos a actuar como si unarotonda fuera distinto a una autovía porque loscarriles están ‘curvados’. Nadie saldría de unaautovía atravesando de izquierda a derechatodos los carriles e interponiéndose en latrayectoria de los que vienen por su derecha; sinembargo, en rotondas hay gente que lo hace ¡yque cree que tu, que vas por tu derecha y quierescontinuar tu trayectoria, lo haces mal!

Joan E. Me parece un método estupido.Recuerda al gag de Mr. Bean, que se queda enel carril central dando vueltas porque nadie ledeja salir. En Escocia el exterior se ocupacuando uno preve salir en la próxima salida.

Rafa T. Da lo mismo que lo expliquéis... cosa deagradecer. Pero los 'animales' no entienden nientenderán. Ni con coches, ni dibujitos, ni quese lo explique Coco (Barrio Sésamo), ni nada.

● Respuesta: Las glorietas se construyen para redistribuir mejor la circulación dondeel cruce de vehículos plantea serios problemas, salvo que se sigan las normas esta-blecidas. Son un tipo especial de intersección caracterizada porque los tramos queen ella confluyen se comunican a través de un anillo –con circulación rotatoria alre-dedor de una isleta central– cuyo fin es acomodar los vehículos para salir de ella conseguridad. Es una intersección para entrar y multitud para salir (los puntos dondeconfluyen las vías que a ella acceden).Además, es una vía independiente de las que acceden, lo que parece indiscutible se-gún lo establecido por Reglamento General de Circulación (art 21,2,c) de que, en lasglorietas, quien se halle dentro de la vía circular tendrá preferencia de paso sobre losque pretendan acceder a ella. Así, puede afirmarse que, una vez dentro de la glorieta,ésta obliga a mantener una progresión circular, alrededor del macizo central, inte-rrumpido, de vez en cuando con las “intersecciones“ que vamos encontrando.¿Por dónde se debe circular? En las de más de un carril, por el derecho –siem-pre se circula bien, si se hace por la derecha–, pero podremos hacerlo mejor cuandousemos otros carriles si las circunstancias permiten elegir el que mejor convenga anuestro destino, sin olvidar que el objetivo final será siempre salir de ellas por la de-recha.Algunos se aferran a distinguir si la glorieta está en vía urbana o interurbana. Convie-ne advertir que las normas de circulación son severas para vías interurbanas (art.13.a Ley de Seguridad Vial). No quiere decir que en ellas, si existen y se puede, no seutilice el resto de los carriles (art 14, c LSV). Otros argumentan que en urbanas sonmás benevolentes, al permitir utilizar (art. 14.d LSV) el carril que mejor convenga a sudestino, olvidando que en estas situaciones su destino final será salir de la glorietasiempre por la derecha.

Podremos circular siempre por el carril derecho, el izquierdo o el central, si existe,o adelantar vehículos por la izquierda o circular por la izquierda para facilitar laincorporación de quienes acceden, siempre manteniendo la idea de que al aban-donar la glorieta, salvo que esté señalizado, se hará desde el carril de la derecha.¿Dónde debemos situarnos para efectuar un cambio de dirección a laderecha, en por una vía circular de dos o más carriles en el mismosentido? Para abandonar la glorieta debemos efectuar un cambio de dirección ala derecha. Así, la norma es clara: el conductor advertirá su propósito y, salvo quela vía esté acondicionada o señalizada para realizarla de otra manera, se ceñirátodo lo posible al borde derecho de la calzada, si el cambio de dirección es a laderecha, y al izquierdo, si es a la izquierda y la calzada es de un solo sentido. Encualquier caso, la colocación del vehículo en el lugar adecuado se efectuará conla necesaria antelación y la maniobra en el menor espacio y tiempo posibles.Esta aplicación, estricta sin duda, pero necesaria para asegurar la maniobra, per-mite afirmar que no se debe abandonar la glorieta desde los carriles interiores,salvo que la señalización lo permita.

DD

EA

A

B

B

E

CC

A

A

Bien

Bien

Bien

Mal

Mal

Mal

Mal

Coche A

La actuación del conductor en cualquiera de las

es correcta: utiliza el carril exterior y señaliza adecuadamente la salida.

Coche C

En los dos casos en los que el conductor abandona la glorieta desde cualquiera de los carriles interiores, lo hace mal: corta la trayectoria de otros vehículos y podría originar un accidente.Coche B

El conductor ha optado por utilizar uno de los carriles interiores para circular por la glorieta: efectúa una trayectoria correcta y se sitúa en el carril exterior con la debida antelación para salir de la rotonda.

Coche E

La trayectoria elegida sería coherente para efectuar el cambio de sentido; sin embargo, debería haber hecho los correspondientes cambios de carril y encontrarse en el exterior antes de salir.

Coche D

Efectúa una de las trayectorias erróneas más habituales:

atraviesa en línea recta la glorieta cortando las

trayectorias de otros vehículos, creando riesgo de accidente.

URBANAS E INTERURBANAS¡Qué sorpresa al ver que el nº 228 (Cómo circular

por una glorieta) incurría en errores de concepto im-portantes al explicar las normas que regulan el caso!Si los que supuestamente saben del tema no conocenbien la norma, ¿cómo esperar que los usuarios la eje-cuten correctamente?

Un experto debe diferenciar dos tipos de glorietas(urbana e interurbana) y que las normas de circula-ción son diferentes. En vía interurbana, se circularásiempre por el carril derecho lo más pegado al bordede la calzada (art. 13 LSV); en zona urbana, se podrácircular por el carril que a su interés convenga (art.14 LSV). En las glorietas se aplican igualmente estospreceptos. Por ello, en una urbana, podrá circular ysalir de ella por cualquier carril, siempre que no in-tercepte o entorpezca la trayectoria de los que circu-lan por el carril de su derecha que, como en cualquiervía con varios carriles, tendrán preferencia.

Para salir de la glorieta no es imprescindible si-tuarse previamente en el carril exterior. Puede ser re-comendable, pero en ningún caso es obligatorio. Soloes obligatorio en vías interurbanas.

José Lope Galiana Fdez.

Decenas correos electrónicos y más de 96.000 visitas en una se-mana en nuestra web (http://revista.dgt.es/), el reportaje Cómo cir-cular en las glorietas (nº 229) se compartió más de 50.000 veces enlas redes sociales de la DGT, con más de 20.000 Me Gusta en Face-

book, llegando a 5 millones de personas. Que El País, el HuffingtonPost o Car and Driver citaran nuestra información y reprodujeranlas infografías dan idea de la repercusión. Citamos aquí unamuestra de los comentarios y cartas.Gl

oriet

as


Comidas y cenas:alcohol, cansancio,sueño…En las celebraciones y fiestas es fre-cuente que algunas personas alarguensus veladas hasta altas horas de la no-che. Conducir con sueño y fatiga es unriesgo para todos. La fatiga y falta desueño se restablecen descansando ydurmiendo. Ningún estimulante es ca-paz de revertirla; quizás pueda enmas-cararla, pero es un engaño. Y alcohol ydrogas tienen importantes efectos so-bre el sueño. En ocasiones para poderdormir bien hay que empezar prescin-diendo del alcohol y drogas.También podríamos incluir el excesode comida. Si es inadecuado conducircon hambre por el riesgo de que los ni-veles de glucosa desciendan demasia-do y seamos incapaces de reaccionara las necesidades del tráfico, conducirtras una comida copiosa puede serigualmente difícil, por la dificultad paraconcentrarse, etc, máxime si se haningerido bebidas alcohólicas.

Existe evidencia cientí-fica: la presencia dealcohol y/o drogas enel organismo, y en es-pecial su policonsu-mo, supone un riesgo

considerablemente mayor de verseimplicado en accidentes de tráfico.Por ello, se realizan controles ruti-narios de alcohol y drogas en nues-tro país. Incluso, la reforma de laLey de Seguridad Vial, incrementólas sanciones económicas por con-ducir con presencia de drogas y ex-ceso de alcohol y se ha ratificado elcriterio de tolerancia cero frente alas drogas al volante, por el riesgoque tiene la incapacidad de disociarel consumo de sustancias y la con-ducción para el conductor y paraterceras personas.

ENEMIGO PÚBLICO Nº 1. En Es-paña, es frecuente conducir conpresencia de alcohol y/o dro-gas. De hecho, somos uno delos países europeos conmayor porcentaje de casospositivos por este motivoal volante. No obstante,los datos recientes indi-can que las actuacionespara sensibilizar a la po-blación de estos riesgos es-tán teniendo éxito.

Los efectos de alcohol ydrogas sobre la conducción sondiversos y muy marcados, en es-pecial sobre la visión (es más fácil

ser deslumbrado por las luces del ve-hículo en sentido contrario), y con-ducta (baja percepción del riesgo).

En invierno, con menos horas deluz, la visibilidad es peor y las condi-ciones climatológicas suelen exigir to-da nuestra atención. En estas circuns-tancias, conducir tras consumir alco-hol y/o drogas es una temeridad.Cualquier frecuencia de consumo seasocia a este riesgo.

OJO CON LA COPA. Las personasque no consumen alcohol ni drogasdeben ser particularmente vigilantesen épocas de celebraciones cuando serealizan consumos esporádicos. Enestos casos existe riesgo de dar positi-vo en un control de alcoholemia ydrogas, y sufrir un accidente. Las per-sonas que no consumen alcohol y/odrogas, cuando lo hacen, por su ‘inex-periencia’ frente a sus efectos y por lafalta de tolerancia hacia los mismosson especialmente vulnerables. De ahíla tolerancia cero con alcohol y dro-gas. Si va a conducir, no puede beberalcohol ni consumir drogas.

Los peatones no son inmunes a es-tos efectos. En las autopsias de peato-nes fallecidos en accidente, una parteimportante tenían en su organismoalcohol, drogas y fármacos. Si quere-mos unas Fiestas sin accidentes detráfico, todos debemos prestar espe-

cial atención a estar libres de alcoholy drogas en las vías públicas. Hoy

existen alternativas como lacerveza sin alcohol y el vinosin alcohol. Será un brindisseguro.

España, en los últimosaños y con el esfuerzo detodos, ha reducido más del70% los fallecidos por acci-

dente de tráfico –quinto paísde la UE con menor mortali-

dad por esta causa–, pero debe-mos continuar trabajando para

reducir aún más nuestra accidentali-dad. Podemos contribuir todos. ◆

SALUD VIAL

Al volante siempre hay que estar vigilante. Si bien en invierno, yen particular en estas fechas festivas –con sus numerosascelebraciones y reuniones–, hay que prestar especial atención aalgunos hábitos y/o circunstancias.

Fiestas: ¡cuidado con elalcohol… y las drogas!

Nº 229 / NOV-DIC / 201466

Juan Carlos GONZÁLEZ LUQUEElena VALDÉSDirección General de Tráfico

F. Javier. ÁLVAREZ GONZÁLEZUniversidad de Valladolid

66_229SaludVial.qxp:Maquetación 1 03/12/14 12:27 Página 66

VÍA DE SERVICIO

INFORMACIÓN TRÁFICO TRÁMITES

EMERGENCIAS en toda España

MATRICULACIONES

011 060112

e INFORMACIÓN ADMINISTRATIVA

Teléfonos y direcciones Tasas

ATENCIÓN A LAS VÍCTIMAS

Jefaturas de Tráfico

Internet: http:/www.dgt.es Matriculación vehículos, excep. ciclomotores (Permiso Circulación) 94,80Matriculación y transferencias ciclomotor (Licencia Circulación) 26,40Permisos temporales y autorizaciones especiales 19,60Cambios en la titularidad del Permiso de Circulación (Transferencia) 52,80Examen conducción (Permisos) 89,40Examen conducción (Licencias) 42,20Obtención de permisos por pérdida de puntos 27,40Anotaciones en los expedientes, suministro de datos(Certificación, cotejo y desglose de documentos) 8,20Prórroga permisos y licencias conducción 23,20

Revisiones hasta 1 año (80% descuento) 4,70Revisiones hasta 2 años (60% descuento) 9,30Revisiones hasta 3 años (40% descuento) 14,00Revisiones hasta 4 años (20% descuento) 18,60

Duplicado permisos y licencias conducción y circulación 19,80Anotación resultado ITV registro Jefatura Central Tráfico 3,80Otras autorizaciones otorgadas por el organismo (Permiso internacional) 10,00

www.dgt.es/es/la-dgt/quienes-somos/estructura-organica/jefaturas-provinciales/

http://infocar.dgt.es/etraffic/

www.dgt.es/es/seguridad-vial/centros-colaboradores/itvs/

www.dgt.es/es/seguridad-vial/centros-colaboradores/centros-de-reconocimiento-de-conductores/

No se cobra tasa por la baja de vehículos de más de 15 añosde antigüedad ni por los entregados en Centros de Recogidade Vehículos fuera de uso autorizados.

Turismos 207.495

Motocicletas 30.673

Furgonetas y camiones 29.899

Última matrícula (01/12/14) JBL

(Los mayores de 70 años que soliciten prórroga de vigencia del permiso u otraautorización administrativa para conducir de la que sean titulares están exen-tos del pago de la tasa. Quien, por razones psicofísicas, tenga que renovar suspermisos y/o licencias cada 4 años o menos tendrá, en función del plazo, dife -rentes reducciones que deberá consultar en las jefaturas de Tráfico).

Información de Carreteras

Estaciones ITV

Centros de Reconocimiento de Conductores

www.sigrauto.com/

Centro de Recogida de Vehículos fuera de uso

https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/permiso-por-puntos/

Permiso por puntos

https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/alguna-multa/pago-de-multas/

Pago de multas por Internet

Información y saldo

(Septiembre, octubrey noviembre de 2014)

Páginas Teletexto: TVE (600), Tele 5 (470), A3 (410), Cuatro (470),La Sexta (410)

Nº 229 / NOV-DIC / 20146767

Cómo pagar las multas por InternetAhora se pueden pagar las multas a través de Internet,simplemente con su tarjeta de crédito (Visa, Mastercard oMaestro).

Siga estos pasos:● Entre usted en la página web de la DGT (www.dgt.es)pinche en el apartado “Trámites y multas” y en el sub-apartado “¿Te han puesto una multa?”.● Una vez allí, seleccione “Pago de multas”. Deberá elegirel aceso con o sin Certificado Digital/DNI electrónico.

● En caso de no tener DNI electrónico (o certificado di-gital), simplemente debe rellenar un formulario con el ti-po de documento de identidad y número del mismo,nombre (o razón social), apellidos, y el número de expe-diente y el importe que figura en la denuncia (el sistemaautomáticamente calcula y aplica el descuento).● En cualquier caso, si con posterioridad necesita un du-plicado del recibo puede obtenerlo a través de un enlaceen la misma página.

https://sede.dgt.gob.es/es/tramites-y-multas/alguna-multa/

Vía servicio 229 Multas.qxd:Maquetación 1 03/12/14 13:51 Página 67

Revista tráfico y seguridad vial n 229

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