enero, febrero, marzo, abril 201630 Ingeniería

de Madrid: Diez años de la T4

Treinta números de la revista de la Demarcación

Entrevista a la Presidenta de la Comisión de Jóvenes

Talara, la mayor refinería de Perú, remodelada por ingeniería española

www.caminosmadrid.es ha renovado su imagen y sus contenidos pasando a un diseño más atractivo e intuitivo. Además, está adaptada para visualizarse en todos los dispositivos móviles y cumple con los cambios introducidos en la Ley de Servicios de la Sociedad de la Información (LSSI) sobre el uso de cookies.

Con la nueva web se espera que los colegiados puedan acceder más fácilmente a la información que precisen y estar más y mejor informados sobre la actualidad y el trabajo que desarrolla su Demarcación.

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Editorial

La Ingeniería de Caminos, capital de las ciudades del futuro y referencia de ética profesional

Los ingenieros de caminos, canales y puertos debemos ser una referencia en la reflexión y asesoramiento sobre el futuro de nuestras ciudades, localidades y municipios.En ese compromiso se enmarca la nueva iniciativa de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid al impulsar la creación de un grupo de trabajo que está analizando y proponiendo soluciones sobre el futuro de la ciudad.El informe elaborado por el grupo denominado “Ciudades del Futuro: propuestas desde la ingeniería”, analiza con rigor la situación actual de las ciudades y sus problemáticas e identifica con detalle los retos que se plantean. En este estudio se proponen 81 medidas específicas para que nuestras ciudades evolucionen con equilibrio en materia de sostenibilidad, movilidad y urbanismo.Este grupo de trabajo ha nacido con la vocación de canalizar el conocimiento de los ingenieros de caminos, su experiencia e inteligencia en la necesaria reactivación de nuestras ciudades de una manera sostenible y consistente. También los ingenieros de caminos canales y puertos debemos ser un ejemplo de ética y responsabilidad social. En la defensa de estos valores se enmarca la firma de un convenio con el Comité de Transparencia Internacional y la creación de nuestro Comité de Transparencia y Responsabilidad Corpo-rativa de la Demarcación de Madrid.

Su objetivo es desarrollar actividades que incidan en la cultura de integridad de las empresas, en los códigos éticos, en la transparencia y en la formación de los profesionales en estos principios y en la búsqueda de influencia en las administra-ciones públicas. Hace unos meses este Comité ya creó un Código Ético sobre integridad y responsabilidad social de las empresas, que entre otros aspectos incide en incluir en los pliegos de licitación cláusulas de buenas prácticas. En este número de Ingenio recogemos el balance de la jornada "Transparencia y Responsa-bilidad Corporativa (RC)" que responde también a la creación de un clima de sensibilidad que favorezca las buenas prácticas de nuestra profesión.Los ingenieros de caminos debemos seguir contribuyendo a la evolución sostenible de nuestras ciudades y de la sociedad. Resulta imprescindible que lo hagamos bajo los principios inherentes a nuestra profesión; el servicio público, la ética y la transparencia profesional.

La Junta Rectora

Junta Rectora de la DemarcaciónMiguel Ángel Carrillo SuárezIgnacio Aránguez MorenoMª del Pino Álvarez SólvezElisa Bueno CarrascoJesús M. Contreras OlmedoRuth de San Dámaso MartínMauricio Gómez VillarinoJosé Emilio Herrero BeneitezMª Soledad Martín-Cleto SánchezÁngela Martínez CodinaAdolfo Merás CruzLola Ortiz Sánchez

Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid

Comité de RedacciónIgnacio Aránguez MorenoMauricio Gómez VillarinoJosé Emilio Herrero BeneitezAdolfo Merás CruzMiguel García ErvitiGemma Guinaldo AlonsoDaniel Rodríguez GonzálezManuel Estrada Pérez

30 enero, febrero, marzo, abril 2016

La elegante línea de color de la cubierta amarilla de la T4 de Barajas parece dibujar una suave y ondulada letra M. Probablemente estuviera lejos de la intención de su diseñador, el arquitecto británico Richard Rogers, dibujar repetida la inicial de Madrid en el característico perfil del aeropuerto. Y probablemente también lejos esa intención, del otro equipo de arquitectos que han intervenido llevando la dirección del proyecto, el madrileño Estudio Lamela.Pero aquí, en la portada del número 30 de la revista Ingenio, los que la diseñamos, hemos querido centrarnos en el dibujo de este pequeño detalle constructivo, casi tipográfico del nuevo aeropuerto de Madrid que para muchos se ha convertido en uno de los más armoniosos y funcionales del mundo.

Acciones de la Demarcación de Madrid Los ICCP de Madrid analizan con el ayuntamiento la remodelación de la Plaza de España.

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Logros de la ingeniería en Madrid El sector AR Nuevo Tres Cantos ya está mejor conectado.

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Por dentro Entrevista a Ángela Martínez Codina, presidenta de la Comisión de Jóvenes.

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Diseño y MaquetaciónEstrada Design

ImpresiónGráficas Muriel

Equipo de Redacción6W Comunicación

EditaDemarcación de Madrid delColegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos.Almagro, 42 2ª planta28010 MadridT 91 308 1999 · F 91 391 0617www.caminosmadrid.es

Depósito LegalM-13841-2012

Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.

Grandes Obras del Mundo La mayor refinería de Perú, remodelada por ingeniería española.

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Acciones de la Demarcación Transparencia y responsabilidad corporativa, una reivindicación del sector.

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Acciones de la Demarcación Ciudades del Futuro: aportaciones de la Ingeniería de Caminos.

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Actualidad Diez años de la T4: a la vanguardia de la ingeniería civil.

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Actualidad Tráfico y contaminación: cómo lo resuelven las grandes cuidades.

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La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, y el consejero de Medio Ambiente, Administración Local y Ordenación del Territorio, Jaime González Taboada, presen-taron en febrero el nuevo Sistema de Información Territorial (SIT) de la Comunidad de Madrid, que incluye por primera vez el planeamiento general, de desarrollo y todas las modifi-caciones de todos los municipios la Comunidad. El decano de la Demarcación, Miguel Ángel Carrillo, acudió representando a los ingenieros de caminos madrileños, que son parte funda-mental de este relevante proyecto.El SIT, presentado el pasado mes de febrero, es el fruto de cuatro años de trabajo conjunto de los técnicos de la Subdi-rección General de Planificación Regional y del Servicio de Informática y Comunicaciones de la Comunidad, que han creado el visor de planeamiento más avanzado de España, con

La Demarcación de Madrid participa con las instituciones en defensa de la profesiónEl decano de la Demarcación, Miguel Ángel Carrillo, asistió a la presentación del nuevo sistema de información geográfica para el planeamiento urbanístico. Otros representantes de los colegiados de Madrid también han participado en diversas reuniones sobre áreas de actividad del colectivo.

una base documental que incluye 5.392 documentos de planes urbanísticos aprobados definitivamente entre los años 1967 y 2015 y que permite consultar hasta 159 parámetros distintos sobre cada parcela de la región.Además, diversos miembros de la Junta Rectora de la Demar-cación de Madrid han participado en varias mesas de trabajo sobre el futuro de la capital y la comunidad autónoma: la mesa sobre la futura Ley del Suelo de la Comunidad de Madrid, la mesa sobre Rehabilitación de Edificios del Ayuntamiento de Madrid y la mesa sobre el desarrollo urbanístico de la denominada “Operación Chamartín”. •

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La alcaldesa de Madrid, Manuel Carmena, invitó a participar a los colegiados de la Demarcación de Madrid en la consulta ciudadana "¿Qué hacemos en Plaza España?” celebrada en el Ayuntamiento de Madrid. A raíz de esa convocatoria se organi-zaron varios debates sobre la materia, siendo el aspecto relativo a “Movilidad, Medio Ambiente y Energía" el que se trató en la sede del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid. En el debate, celebrado el pasado 25 de febrero y moderado por Adolfo Meras, vocal de la Junta Rectora de la Demarcación, participaron también el concejal del área de gobierno de Desarrollo Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, José Manuel Calvo, y el concejal de Participación Ciudadana, Transparencia y Gobierno Abierto, Pablo Soto.Entre los expertos convocados al debate sobre el futuro de la Plaza de España se contó con el decano de la Demarcación,

Los ICCP de Madrid analizan con el Ayuntamiento la remodelación de la Plaza de EspañaLa Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos participó en el segundo debate abierto del proceso participativo iniciado por el Ayuntamiento de Madrid en torno a la remodelación de la Plaza de España. La jornada se centró en “Movilidad, Medio Ambiente y Energía".

Miguel Ángel Carrillo, quien sostuvo que las tres áreas en las que se plantea el debate, movilidad, medio ambiente y energía, “están impulsadas e implícitas en el urbanismo y son áreas en las que los ICCP hemos desarrollado en nuestro ámbito profesional”. Carrillo recordó que “la entrada directa de la autovía de Extremadura en Plaza de España condiciona el tráfico de la ciudad”, por eso “hay que aprovechar la remode-lación para mejorar la movilidad y enlazar con el cinturón verde de Madrid”.Entre los intervinientes participó el ingeniero de caminos Tomás Fernández, quien señaló que “el 40% de la plaza la ocupan las vías rodadas y también la componen los espacios subterráneos - aparcamiento y metro-“. Para Fernández “hay que plantear todo ello a la hora de abordar su remodelación”. Otro ICCP, José Javier Muruzábal, planteó que “las necesidades de movilidad han de ser canalizadas a través de un sistema de trasporte para que todo el conjunto funcione de manera dinámica y fluida”.Por otra parte, también intervinieron los arquitectos Carlos Lahoz, que reivindicó “el papel del peatón en la nueva estructura verde”, y Pilar Vega, abogando por “diseñar el espacio priori-zando las necesidades de los más frágiles”. La arquitecta paisajista Susana Canogar defendió que “en una futura reforma de la Plaza de España debería tener un gran peso lo verde” y el arquitecto y autor del blog “En bici por Madrid”, Iván Villarubia, pidió “convertir la cuesta San Vicente o Bailén en calles amables y no en autopistas”.Por su parte Miguel Álvarez, ingeniero de caminos y miembro del colectivo Nación Rotonda, aseguró que “el Colegio de Caminos de Madrid será parte fundamental, necesaria y encantada de participar en el proceso”. •

Acciones de la Demarcación

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2006-2016vecesingenio30

Hace 10 años la Demarcación de Madrid del Colegio de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos decidió cambiar su imagen y a la vez, la de su revista.Contrataron nuestros servicios y desde entonces nuestro estudio, Estrada Design, se ha ocupado de la imagen de la Demarcación y del diseño de su revista.Les propusimos una nueva cabecera, Ingenio, que condensa, en una palabra corta, la esencia de lo que hacen los ingenieros: buscar soluciones ingeniosas para problemas peliagudos.Las 21 portadas que jalonan estos diez años y que llenan esta doble página, hablan de puentes,

de estaciones, de autopistas, de aeropuertos, y, en fin, de todos los ingenios de los que esta profesión se ocupa.Pero estas portadas muestran, también, una fluida relación entre la estética y la ingeniería, entre diseño y matemáticas, o si se prefiere, entre forma y función. Y digo fluida porque para conseguir un buen diseño hacen falta dos ingredientes básicos y en armonía: un buen diseñador y un buen cliente, siendo como todos los diseñadores sabemos, mucho más impor-tante los segundos que los primeros.

Manuel Estrada

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Especial Aniversario

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El Sector AR Nuevo Tres Cantos ya está mejor conectadoLos viales de conexión de la M-607 con el Sector AR Nuevo Tres Cantos recibieron el premio a la Mejor Obra Pública Municipal en la última edición de los Premios Anuales de la Demarcación de Madrid. FCC Servicios Ciudadanos realizó estos enlaces con un presupuesto de ejecución de contrata superior a los 28 millones de euros.

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Logros de la Ingeniería en Madrid

Al noroeste del municipio madrileño de Tres Cantos se ubica el sector “A.R. Nuevo Tres Cantos” cuyo plan de ordenación abarca una superficie de 370 hectáreas de uso industrial y residencial. Este sector linda al norte y al este con terrenos rústicos del término municipal de Tres Cantos, al sur con la actual trama urbana del mismo municipio y al oeste con la carretera M-607 y con la línea férrea Madrid-Burgos. Y es aquí donde se ubica el proyecto de construcción de los viales de conexión del Sector A.R. Nuevo Tres Cantos con la carretera M-607, que ha realizado la división de FCC Servicios Ciudadanos por un presupuesto de más de 28 millones de euros. en consonancia con el proyecto de construcción del denominado “tercer carril”. El jurado de los Premios Anuales Demarcación de Madrid de 2015 adjudicó el premio a la Mejor Obra Pública Municipal a este proyecto por su complejidad y por las soluciones aportadas para facilitar los accesos y evacuación del tráfico generado por la implantación y desarrollo del Sector Nuevo A.R. de Tres Cantos, donde ya viven más de 44.000 personas.

Interrelación con la M-607Forman parte de las obras del Sector AR Nuevo de Tres Cantos la creación de dos nuevos accesos, que han supuesto la inter-vención en 2,8 kilómetros en la carretera M-607 y la resolución de los cruces con otras once infraestructuras existentes.

Las actuaciones en el nudo sur se han centrado en desviar al nudo norte el movimiento de salida del sector en dirección Colmenar Viejo. El nudo sur es un enlace con tipología de trompeta. En este nudo se encuentran las estructuras que permiten salvar la línea ferroviaria, la carretera M-607 así como dos canales de la red de agua del Canal de Isabel II Gestión. Los nuevos ramales dan acceso a la Avenida Sur del Sector y disponen también de un carril bici que enlaza con el carril bici que discurre paralelo a la carretera M-607.El nudo norte tiene también tipología de trompeta a la que le faltaba el movimiento de entrada al Sector desde el norte (Colmenar Viejo), que debía realizarse a través del Nudo Sur. Este nudo tiene una estructura que sirve para que el ramal Sector- Madrid cruce sobre la M-607.Entre el nudo norte y la Casilla del Canal se proyecta una vía de servicio por la margen oeste de la M-607, que permite realizar los movimientos de entrada al Sector con procedencia norte y la incorporación a la calzada de la M-607 (sentido Madrid) de los vehículos del Sector con destino Madrid. La vía de servicio se incorpora a la calzada principal con un tercer carril que enlaza con en carril de deceleración que hay en la actual entrada norte a Tres Cantos.

Actuaciones en la calzada este Al tratarse de una serie de actuaciones de conexión con una infraestructura existente, los condicionantes principales son

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Descripción general

La obra cuenta con 150.000 m3 de desmonte, 350.000 m3 de Terraplén, 21.000 m3 de Zahorra Artificial y 24.000 tn. de Aglomerado. Tiene diversas estructuras con las siguientes características:Estructura 1: Estructura isostática de 2 Vanos de 3 Vigas Doble T de 2,00 m de canto. Longitud Total 67 metros. Ancho de Tablero 8,70 metros.Estructura 2: Estructura Isostática de 4 Vanos de 5 Vigas Artesas de 1,25 m de canto y recrecido variable. Longitud Total 120 metros. Ancho Tablero 17,20 metros.Estructura 3: Estructura Hiperestática de 4 Vanos de 1 Viga Monocajón de 1,10 metros de canto. Longitud Total 93 metros. Ancho Tablero 7,70. Pilas Prefabrica- das Tipo Palmera, altura máxima 12, 5metros.Estructuras 4, 5 y 6: Pasos Inferiores Carril Bici y Camino. Gálibo Libre 12,00 x 4,50 metros. Vigas Doble T de 1,50 metros de canto y luces entre 20 y 40 metros.Estructura 7: Paso Inferior Carril Bici. Gálibo Libre 5,00 x 4,50 metros. Marcos Prefabricados. Longitud 12 metros.

las impuestos por las características de la carretera actual, así como el resto de infraestructuras y servicios de la zona: Línea de Alta Velocidad (L.A.V) Madrid-Valladolid, Servicios del Canal de Isabel II, líneas eléctricas, etc.Desde el ramal de salida del actual nudo norte de Tres Cantos hasta la estructura de paso sobre la L.A.V se construye, por el exterior, un carril de trenzado hasta el ramal de acceso al sector en el nudo sur. En la zona del nudo norte, se construye un tramo de calzada este de 625 m. con una modificación del trazado inevitable para poder ejecutar esta conexión.Al oeste de la calzada de la M-607 y de la vía de servicio y en paralelo a ellas, se restituye la vía ciclista actual en todo el tramo de actuación y un camino de acceso a las parcelas colin-dantes. El tramo afectado por este proyecto de construcción tiene una longitud aproximada de 2,8 Km.En su conjunto, se trata de un proyecto complejo orientado a mejorar la calidad de vida de los residentes y trabajadores de la zona. •

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Por dentro

Entrevista a Ángela Martínez Codina, Presidenta de la Comisión de JóvenesHija y hermana de Ingenieros de Caminos, Ángela Martínez Codina lleva la profesión en el ADN. Terminó la carrera en 2009 y casi inmediatamente se incorporó como miembro de la Comisión de Jóvenes de la Demarcación de Madrid que actualmente preside. En 2012 entró como consejera territorial por Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

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Su principal objetivo desde sus diferentes puestos en la insti-tución siempre ha sido “defender la profesión y el papel de los ICCP jóvenes en las tomas de decisiones”. Martínez-Codina es doctora y máster especialista en hidráulica, energía y medio ambiente y en la actualidad trabaja en la subdirección de I+D+i del Canal de Isabel II. Además, es muy aficionada a los deportes y practica pádel, esquí, fútbol y vela.

¿Qué objetivos se ha planteado la Comisión de Jóvenes de esta Junta Rectora? Buscamos que nuestro colectivo esté presente en la sociedad y en el mundo empresarial, tanto en nuestro sector como en nuevos sectores. Trabajamos para defender la situación laboral de los jóvenes ICCP, buscando una formación actua-lizada para ellos y organizando actos y jornadas enfocadas al networking que sean actuales y en las que, además, se puedan compartir inquietudes. También defendemos que los puestos laborales que son específicos de nuestra profesión los ocupen los ingenieros de caminos y no otros especialistas. Y que se convoquen más plazas para nuestros compañeros en las administraciones

¿Qué avances y acciones destacaría de este año que lleva al frente de esta comisión? El plan que propusimos desde la Comisión de Jóvenes se está cumpliendo y llevando a cabo. Sobre todo, hemos conse-guido que la comisión sea abierta, incorporando en ella a los tres delegados de las universidades que imparten nuestra ingeniería. El empleo es una de nuestras prioridades y de cara a facilitarlo se han lanzado cursos como el de “English for professionals”. También organizamos las jornadas de bienvenida a los nuevos colegiados, en las que intervienen los últimos premios jóvenes de la Demarcación; galardón que, por cierto, seguimos promo-viendo en cada entrega anual de los Premios de la Demarcación de Madrid.

¿Qué otros proyectos novedosos ha realizado la Comisión de Jóvenes?En noviembre de 2014 se inauguró la red de jóvenes profesio-nales de Madrid en el ámbito del agua y el medio ambiente (IAHR-CICCP Madrid Young Professionals Network), en el Centro Estudios Hidrográficos del CEDEX. En febrero de 2015 tuvo lugar la segunda jornada de la red que presido, en la que se presentó el proyecto internacional “Sea Water Intake Pumping Station II in Sohar Industrial Area (Oman)”, realizado por Técnicas Reunidas y las becas de cooperación de la Fundación ACS-ONG, ONGAWA y la Demarcación de Madrid. También se ha presentado la red de jóvenes de Madrid en el 36º Congreso Mundial de la IAHR (International Association for Hydro-Enviornment Engineering and Research), en Delft.

¿Y en materia de orientación profesional? En junio de 2015 se desarrolló una jornada de orientación laboral, donde se expusieron las diferentes becas disponibles (curso y las becas de la gestión integral del agua del Canal de Isabel II Gestión, becas de ingeniería, becas de construcción, becas de ingeniería, etc.), y se orientó sobre las posibilidades de trabajar en el exterior, en concreto en Reino Unido y Estados Unidos, así como en el mundo de la consultoría.

¿Qué participación ha tenido la Comisión de Jóvenes en los eventos dirigidos a todo el colectivo?Los jóvenes participaron activamente en la III edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos, organizando talleres y actividades de inmersión laboral, de contacto con las redes sociales y actividades deportivas en diversos espacios como la Universidad Politécnica de Madrid, Universidad Alfonso X el Sabio, la Universidad Europea y en la Escuela de Caminos de la UPM. Además, en noviembre de 2015 participamos en el ciclo “Los lunes al sol, pensando en la ingeniería de otra manera” organi-

Entre todos debemos defender al colectivo

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zando una jornada bajo el lema “Pensando en el futuro”. En ella cinco ICCP jóvenes expusimos nuestra visión con gran éxito de acogida por parte de los asistentes. Y en enero de 2016 organizamos un acto novedoso sobre “Nuevas tecnologías aplicadas al agua, a la energía y al medio ambiente”, que se celebró en Google Campus.

¿Cómo percibe la vinculación de los ICCP más jóvenes con el colegio? Algunos se colegian porque necesitan orientación. Otros no saben si les conviene colegiarse si se van fuera de España. Nosotros tratamos de fomentar la vinculación a través de la búsqueda de becas formativas y las jornadas de bienvenida a los nuevos colegiados. En las últimas reuniones de la comisión nos hemos centrado en buscar formación actualizada y nuevos sectores de empleo, como las consultoras financieras, agua y energía, cambio climático, medio ambiente y ciudades del futuro. También nos planteamos hacer una feria de empleo.

¿Cuál es la principal inquietud o necesidad que les hacen llegar los jóvenes?Sin duda, su mayor preocupación es su incorporación al mercado laboral, lograr un trabajo y con condiciones laborales dignas. Y precisamente para ayudarles en este campo traba-jamos desde la Demarcación de Madrid.Entre todos debemos defender al colectivo: que suban las ofertas de la licitaciones, sobre todo, en estos momentos en España, para que las empresas paguen mejor y los empleados estén más contentos

¿Qué le recomendaría a un joven ingeniero para orientarle profesionalmente? Es fundamental una formación continua, ahora que hay más ICCP hay que hacer una especialización para diferenciarse, por ejemplo un MBA u otro máster. Y, por supuesto, estudiar

idiomas: las becas tienen pruebas de idiomas, por ejemplo. Ahora, en cualquier empleo se pide tener un nivel de inglés. Además, le sugeriría que destaque sus virtudes, que todo el mundo tiene. Y que se esfuerce al máximo.

¿Cree que la proyección internacional de nuestros ingenieros jóvenes es su mejor salida?Es la mejor salida especialmente si se quiere trabajar en el sector de la construcción. Además, sin tener cargas familiares es el mejor momento para vivir esta experiencia, que sin duda es increíble. Pero es un camino delicado si al final se quiere volver a España, por eso lo que hay que hacer es mejorar el panorama laboral aquí y que la salida al extranjero sea una opción para quienes la deseen y no la única oportunidad que encuentren los ICCP jóvenes. Y también se puede trabajar desde Madrid para proyectos en el extranjero.

¿En qué centrarán su esfuerzo la comisión en los dos próximos años? En lo que queda de legislatura de la actual Junta Rectora segui-remos ofreciendo una formación actualizada y accesible a los jóvenes, tratando de abaratar los precios para el colectivo. Queremos también fomentar el empleo y que los jóvenes parti-cipen y sean parte de la Demarcación de Madrid. Quisiera aprovechar para agradecer la participación e interés a los miembros de la Comisión de Jóvenes, al Comité de la Red Madrid YPN, al Grupo de Trabajo de Jóvenes y a los volun-tarios de la Semana de la Ingeniería y a todos los que han prestado su colaboración para hacer posible las actividades que proponemos. La Comisión de Jóvenes está abierta a todos aquellos ICCP que quieran formar parte de ella y en mi correo electrónico estoy disponible para todas las consultas que deseen hacerme: angelamartinezcodina@gmail.com •

Por Dentro

Seguiremos ofreciendo una formación actualizada y accesible a los jóvenes

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Hace ya una década desde que la T4 marcara un hito en los aeropuertos españoles y pusiera bajo todos los focos el aeropuerto madrileño de Barajas, actual Adolfo Suárez Madrid-Barajas. Este aeropuerto gestiona el 75% del tráfico de largo radio que se genera en España. Es la principal infraes-tructura aeroportuaria del país, el quinto de Europa por tráfico de pasajeros y está situado entre los 20 primeros del mundo en tráfico de pasajeros internacionales. En él se operan en torno a mil vuelos diarios y 115.000 pasajeros transitan por sus instalaciones cada día. Incluso hay encuestas que sitúan a la T4 como la tercera mejor terminal del mundo.

Nacimiento de una terminalLa construcción de la Terminal T4 surgió de la necesidad del aeropuerto madrileño de ampliar sus instalaciones, debido principalmente al crecimiento del tráfico de pasajeros y a la falta de capacidad para atenderlos. En los años 90 el aeropuerto de Barajas comenzó un ambicioso proyecto para diseñar una nueva terminal, cuyo concurso ganó el estudio Lamela y Richard Rogers Partnership. La UTE formada por Dragados, FCC, Ferrovial, Acciona y Sacyr fue la encargada de la obra y los trabajos de ingeniería corrieron a cargo de Initec y Tps. Finalmente el proyecto se materializó en la ampliación de las terminales existentes, la puesta en servicio de la pista más larga de Europa y una nueva torre de control. La culminación fue la ampliación del campo de vuelo con dos nuevas pistas. El coste total fue de 6.185 millones de euros.El 4 de febrero de 2006 se inauguró la nueva área terminal compuesta por dos edificios de singularidad arquitectónica,

Diez años de la T4 a la vanguardia de la ingeniería civilLa terminal T4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas cumple este año su décimo aniversario. El primer vuelo que se operó allí fue el 5 de febrero de 2006 entre Madrid y Barcelona, de la compañía Iberia. Hoy en día se operan en este aeropuerto en torno a los mil vuelos diarios.

Actualidad

dos nuevas pistas de aterrizaje y despegue de 3,5 km cada una y equipamiento tecnológico de vanguardia como el Sistema Automatizado de Tratamiento de Equipaje (SATE), sistemas de vigilancia y control para la garantizar la máxima seguridad y un gran Centro de Gestión Aeroportuaria para dirigir la actividad diaria. Desde el desarrollo del proyecto en su fase previa hasta cada uno de los aspectos que han permitido su ejecución, la ingeniería civil ha jugado un papel fundamental a la hora de lograr la calidad, la seguridad y los beneficios que se buscaban en la nueva terminal.

Evolución de la T4En 2007, un año después de la puesta en marcha de esta nueva terminal, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas registró el récord de pasajeros de toda su historia con más de 52,1 millones. Desde 2013 el porcentaje de pasajeros de las termi-nales T4/T4S ha superado el 53% del total de viajeros que pasan por el aeropuerto, siendo el resto pasajeros de las T1, T2 y T3. La T4 ha cerrado 2015 con 46,8 millones de usuarios, su mejor ejercicio de los últimos cuatros años. Gracias a esta terminal se ha duplicado la capacidad operativa del aeropuerto de Madrid, que ya acoge a 70 millones de pasajeros anuales, frente a los 35 millones que se contabilizaban antes de su existencia.

CaracterísticasLa T4 cuenta con casi 500.000 m2 y está preparada para atender hasta 10.400 pasajeros en hora punta. Esta terminal cuenta con 154 mostradores de facturación (dos de ellos

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para equipajes de dimensiones especiales) y 143 puertas de embarque, entre T4/T4S.Además, su sistema automatizado de transporte de pasajeros entre la T4 y su satélite, permite mover entre ambos edificios, a una velocidad máxima de 60 km/h, cerca de 13.500 personas por hora (ampliable a 20.000 viajeros). Se trata de una lanzadera que dispone de 19 vehículos sin conductor y que cubre una distancia entre estaciones de 2,1 km, con una frecuencia de paso de trenes de 2 minutos. La terminal 4 en realidad es un conjunto formado por tres edificios paralelos con tres plantas sobre rasante y unidos bajo el subsuelo. El primero mide 350 metros de largo y 57 de ancho, cuenta con un atrio de acceso que alberga los carriles para taxis, autobuses y turismo y está dedicado a la facturación de equipajes; el segundo tiene las mismas dimensiones que el anterior y cuenta con una capacidad para 18 controles de seguridad y el tercero es el dique, que mide 1.142 metros de largo por 39 de ancho, desde el cual los viajeros embarcan a través de fingers conectados a 37 pasarelas. En total, la super-

ficie construida totalizó 470.000 metros cuadrados, de ellos 228.000 sobre nivel de plataforma.

Gestión de equipajesAdemás, con la llegada de la nueva terminal se implantaron en el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas dos sistemas automatizados de tratamiento de equipajes (SATE), uno que da servicio precisamente a la T4 y su satélite y otro a las termi-nales T1, T2 y T3. Los SATE constituyen sistemas complejos destinados a abordar la identificación, distribución, transporte, clasificación, inspección de seguridad y almacenamiento de los equipajes antes de ser cargados en las bodegas de los aviones. Se trata de un gigantesco "scalextric" subterráneo, una obra de ingeniería diseñada por Siemens cuya instalación supuso una inversión de 300 millones de euros.Como curiosidad, en la I edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid, celebrada por la Demarcación de Madrid en marzo de 2011, se organizaron visitas de ciudadanos

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y medios de comunicación al interior de la Terminal 4 para conocer de primera mano el funcionamiento de este sistema. En concreto, las cintas transportadoras de los dos SATE del aeropuerto madrileño superan los 135 kilómetros de longitud total, 45 de los cuales corresponden a las cintas de alta velocidad que unen la T4 y la T4S. Sólo en esta terminal se gestionaron más de 10 millones de equipajes de salida en 2015, alrededor del 60 por ciento del total de los equipajes que se facturan diariamente en el aeropuerto de Madrid-Barajas.

Premios y reconocimientosEl Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas ha recibido numerosos premios a lo largo de su historia y, en concreto, tras la inauguración de la T4, ha recibido más de 20 recono-cimientos nacionales e internacionales tanto a la operatividad de sus instalaciones como a su valor arquitectónico. Entre ellos destacan el “RIBA Stirling 2006” y el “RIBA European Awards 2006” (ambos del Royal Institute of British Architects); el “Mejor Nuevo Aeropuerto 2006” de la revista

Wallpaper; el “Mejor Edificio de Nueva Planta destinado a uso distinto de Vivienda 2006” del Ayuntamiento de Madrid; el “Mejor Aeropuerto del Sur de Europa 2007” de Skytrax; el “International Architecture Award 2007” (The Chicago Athenaeum); “Global Airport 2008” (ITM) y el “Mejor Aeropuerto de Europa 2008” de ACI Europe.Además, el Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas genera el 10% del PIB de la Comunidad de Madrid, siendo considerado como la mayor empresa de la región. Genera 41.000 empleos directos y su actividad incide en la creación de más de 90.000 puestos de trabajo en la Comunidad de Madrid y 135.000 en toda España. •

Actualidad

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La mayor refinería de Perú, remodelada por ingeniería españolaTécnicas Reunidas ejecuta el mayor proyecto llave en mano del mundo relacionado con el refino de crudo y entregado a un solo contratista: la modernización de la refinería de Talara, situada al noroeste de Perú. Actualmente trabajan en la obra casi 2.500 personas y llevan un avance del 35,5%, progreso por encima de lo previsto. Se espera que la remodelación culmine en 2019.

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La ingeniería Técnicas Reunidas está ejecutando trabajos de diseño, aprovisionamientos y construcción de las unidades de tratamiento de crudo de la refinería de Talara. El contrato de TR de un importe cercano a 3000 millones de dólares , repre-senta el principal contrato de toda la ampliación de la planta actual, cuya inversión asciende a 3500 millones de dólares y en el que están representadas otras empresas españolas de prestigio internacional, muy reconocidas en el sector y con gran presencia en Perú como es la Ingeniería IDOM que desarrolla para Petroperú los servicios de PMC (Projec Manager Contractor) en el seno de un consorcio internacional.Esta modernización permtirá incrementar la producción de la petrolera pública Petroperú, reduciendo a su vez la conta-minación del aire. La empresa española también prestará asistencia en la puesta en marcha de la planta durante un plazo de 55 meses después de finalizar las obras de remodelación.Se espera que la nueva refinería entre en operaciones en el 2019 y se convierta en un modelo para el mundo petrolero en general y para América del Sur en particular.

¿Qué abarca el proyecto?Supone un gran reto técnico por tener que acoplar un proceso de refinería nuevo a uno existente, sobre todo en un proyecto de estas dimensiones.En Talara se excavarán y rellenarán 425.000 m3 de suelo, se instalarán 43.000 toneladas de acero de estructuras y se verterán 86.000 m3 de hormigón. Este hormigón se reparte principal-mente en pequeñas cimentaciones con pocos vertidos masivos lo que añade una complejidad a la obra mayor de lo normal.La nueva refinería permitirá refinar 95.000 barriles diarios de crudo, frente a los 62.000 actuales, para producir combustible diesel tipo 2, gasolinas de diversos octanajes y gas licuado de

petróleo, entre otros derivados del petróleo. Además, Talara contará con su propia planta de generación de energía eléctrica y dispondrá de desalinizadora y una potabilizadora de agua de mar “con el fin de no alterar los acuíferos de la zona”, según indican fuentes de la compañía.Todo esto se logrará mediante la ampliación y la modificación de las unidades de proceso existentes: unidad de destilación primaria, complejo de craqueo catalítico y unidad de desti-lación de vacío.Además, se están construyendo nuevas unidades de proceso: hidrotratamiento de diesel, hidrotratamiento de nafta craqueada, destilación de vacío, flexicoker (compleja unidad de refino en la que Técnicas Reunidas es de las pocas empresas del mundo con experiencia y referencias), hidrotratamiento de nafta, reformación catalítica de nafta, planta de aminas y planta de cogeneración.Y, por último, no hay que olvidar la ampliación y la modifi-cación de los servicios auxiliares a la producción.

Principales dificultadesSegún el responsable del proyecto de Técnicas Reunidas, José Antonio Arrieta Villareal, gerente TR en Talara SAC, la primera dificultad que se encontraron a la hora de acometer la obra fue el nivel freático, que es “muy alto debido a la cercanía del mar, llegando incluso a tener efecto marea en su nivel”. Esta circunstancia “está obligando a usar técnicas de relleno bastante laboriosas, unido a que el tipo de material del suelo existente no es muy favorable a las grandes cargas que se van a solicitar”, señala Arrieta. Para solventar estos problemas se han hincado más de 13.000 pilotes para poder realizar la cimentación de la nueva refinería.

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“La segunda dificultad viene asociada a la construcción de la nueva refinería sobre la existente, con casi 100 años de antigüedad. Falta documentación sobre lo que hay enterrado, para lo cual ha sido necesario realizar un esfuerzo titánico para solventar todas las interferencias operativas (conocidas) como las no operativas (desconocidas)” apunta el gerente de la obra. Y explica que se ha llevado a cabo “mediante el análisis de suelos por Geo Radar y la realización continua de calicatas para analizar lo que existe en el subsuelo”, sin menospreciar “la necesidad de un replanteo topográfico minucioso para salvar todas las interferencias enterradas conocidas y no conocidas, además de trabajar en una refinería en servicio existente”.

A buen ritmo El proyecto de modernización de la Refinería de Talara tiene un avance superior al 35,5% por encima del valor estipulado en el contrato para la construcción de la nueva planta.

El adelanto en los trabajos se debe a dos factores principales, según el gerente José Antonio Arrieta: “el primer factor es el gran equipo de personal de supervisión que tenemos en obra, la mayoría ingenieros civiles locales, que están trabajando de una forma excelente y formando un gran equipo muy bien interrelacionado y coordinado”. El segundo factor, explica Arrieta, es que las subcontratas civiles peruanas tienen un gran nivel de aplicación del trabajo. Tenemos aproximadamente 2.400 trabajadores en la obra y en general están trabajando de una forma muy rápida, sin perder los estándares de calidad. El apoyo por su parte es muy bueno y nos está sirviendo para mantener estos ritmos de avance de la obra”. En lo que podría considerarse la culminación de una impor-tante etapa del proyecto de modernización de la Refinería de Talara, el pasado mes de marzo se inauguró su moderno muelle de carga MU2, que servirá en un primer momento para descargar los equipos más grandes y pesados de la nueva

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Historia de la refinería de Talara

El desierto y el mar de Talara, provincia costera del departamento de Piura, guardan yacimientos que los antiguos peruanos llamaron “copé”, una especie de brea muy apreciada por los españoles que conquistaron el Tahuantinsuyo. Esta riqueza convirtió a esta ciudad, en el siglo XX, en uno de los más importantes centros de explotación industrial del petróleo del Perú. La refinería fue pionera en el país, con un esquema de refinación de mediana conversión, propio de la década de los setenta, que a pesar de administrarse muy eficiente-mente, requiere con urgencia incrementar su capacidad y complejidad para mejorar su economía y lograr producir combustibles limpios con menor contenido de azufre.

El proyecto de remodelación de la Refinería de Talara está enfocado a lograr los siguientes objetivos:• Incrementar en más del 45% la capacidad de producción

de la refinería, pasando de producir 65.000 a 95.000 barriles por día (b/d).

• Incrementar la disponibilidad de infraestructura indus-trial (flexibilidad operativa) para procesar petróleos de alta densidad, conocidos como crudos pesados, y pasar a producir mayor cantidad de combustibles.

• Desulfurar los combustibles (disminuir los niveles de azufre).

• Procesar petróleos de alta densidad o crudos pesados de la selva peruana, que constituyen las principales reservas petroleras de Perú.

refinería y, posteriormente, servirá como muelle de carga líquida para la salida y llegada de todo tipo de combustibles. Con una superficie total de 3.300 metros cuadrados, el nuevo Muelle MU2 cuenta con tres componentes: un puente de acceso, una plataforma de operaciones y las estructuras complementarias para el amarre y atraque de embarcaciones de hasta una capacidad de 950 toneladas. Para la construcción del nuevo puerto se ha requerido estudiar detalladamente el suelo marino y dragar una parte importante del fondo para incrementar la profundidad que permita el ingreso y salida de embarcaciones de transporte de combustibles con la máxima seguridad. La nueva obra cuenta con un moderno diseño estructural, así como el hincado de pilotes y la instalación de la plataforma con las más modernas tecnologías.Por su parte, Petroperú inauguró un nuevo tanque de 380 mil barriles, el de mayor capacidad en la Refinería Talara y uno de los más grandes del país.

Grandes obras del mundo

Desarrollo energético del país

Fomento del empleoEn este momento en Técnicas Reunidas hay 207 personas trabajando en el proyecto, de las cuales 69 son españoles, 125 locales y 13 de otros países europeos o suramericanos. La previsión en punta del proyecto estará en el orden de 350 personas dependientes de Técnicas Reunidas.El 33% de los técnicos, supervisores y profesionales que están trabajando en este proyecto procede de la provincia de Talara, con lo que se cumple con el Estudio de Impacto Ambiental y los compromisos con la sociedad civil organizada. Además, para el mes de septiembre se espera llegar a un pico máximo de contratación de personal: 4.000 personas en total, entre mano de obra cualificada y no cualificada. Del mismo modo, para agosto de 2017 se espera haber incor-porado un total de 6.500 colaboradores, el tope máximo de personal que tendrá este proyecto hasta su culminación en 2019. •

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La Mesa Electoral Delegada de la Demarcación de Madrid para estas elecciones estuvo compuesta por Daniel Salto Perea como presidente, Ana Isabel de la Fuente Gómez, Mª del Carmen Gómez Rodríguez y Enrique Alarcón Álvarez como vocales, y Miguel García Erviti, como secretario de la Demarcación de Madrid. El escrutinio se realizó ante el notario Antonio Pérez-Coca Crespo.Los votos finales de cada candidatura y candidato han sido los siguientes:

Elecciones en el Colegio de CaminosEl pasado 19 de abril se celebraron las elecciones a Junta de Gobierno y al Consejo General del Colegio de Caminos, Canales y Puertos de España. La candidatura conjunta a presidente y vicepresidente que resultó ganadora fue la de Juan Santamera y José Polimón.

Candidatura conjunta a Presidente y Vicepresidente del Colegio

Juan Santamera José Polimón 2.790Miguel Ángel CarrilloSantiago Pérez-Fadón 2.617

Vocales de la Junta de Gobierno

Pablo Bueno Tomás 2.658Sara Perales Momparler 2.658Laura Tordera González 2.652María del Camino Blázquez Blanco 2.650Fuencisla Sancho Gómez 2.609Montserrat Zamorano Toro 2.580Maria Pino Álvarez Sólvez 2.563Elisa Bueno Carrasco 2.548Pilar Jaén Diego 2.533Arcadio Gil Pujol 2.530José Domínguez de Posada Rodríguez 2.509Ramiro Aurín Lopera 2.506Carlos Nárdiz Ortiz 2.428Alejandro Castillo Linares 2.427Rafael López Guarga 2.400Vicente Ferrer Pérez 2.389José Abraham Carrascosa Martínez 2.337Antoni Tomás Batlle 2.312José Manuel Calpe Carceller 2.311Juan Merino Sánchez 2.169

Consejeros Territoriales por Madrid

Alfredo Granados Granados 1.007Ángela Martínez Codina 797Rafael Magro Andrade 728Manuel Romana García 703Mariano Cañas Fuentes 677Arcadio Gutiérrez Zapico 629Ignacio Aránguez Moreno 609Adelaida Jalvo Olmedillas 564Carlos Reguero Fuertes 552Alejandro Tuya García 547Esteban López Estévez 535Pedro Catalinas Montero 512Adolfo Merás Cruz 463Fernando Perona Larraz 405Gonzalo Rodríguez Moreno 358José Mª Maldonado Berzal 282Francisco Javier Pereira Anes 256

Elecciones en el Colegio de Caminos

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La jornada, que se celebró en el salón de Actos del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, fue inaugurada por el decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, que también es vicepresidente de la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid. La moderadora fue Sonia Gumpert, decana del Ilustre Colegio de Abogados de Madrid y presidenta de la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid. En la mesa redonda titulada “Por un planeta 50-50 en 2030: demos el paso para la igualdad de género” participaron Carmen Vela Olmo, secretaria de Estado de I+D+i; Victoria Ortega Benito, presidenta del Consejo General de la Abogacía Española; Lourdes Arastey Sahún, magistrada del Tribunal Supremo y Presidenta del Grupo Europeo de Magistrados por la Mediación de España (GEMME); Mª Dolores Moreno Molino, directora

general de la Mujer, Consejería de Políticas sociales y Familia de la Comunidad de Madrid; Mª Dolores Ortiz Sánchez, vocal asesora n30 de la subdirección general de Cooperación Terri-torial Europea y Desarrollo Urbano (Dirección General de Fondos Comunitarios, Ministerio de Hacienda y Administra-ciones Públicas); Juana Bellanato Fontecha, doctora en Ciencias Químicas, profesora de Investigación del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC); María Castaño Rosado, catedrática emérita de la Facultad de Veterinaria de la UCM y presidenta de honor del Colegio Oficial de Veterinarios de Madrid, y Sonsoles Ónega Salcedo, vocal de la Junta Directiva de la Asociación de la Prensa de Madrid.Tras las exposiciones de las ponentes, se abrió un interesante coloquio con los asistentes a la jornada, que fueron casi un centenar. •

Debate sobre la igualdad de género en el Día de la Mujer

El pasado 8 de marzo la Demarcación de Madrid celebró, junto a la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid, una mesa redonda con ocasión del Día Internacional de la Mujer. En ella se trató la igualdad de género desde los objetivos de las Naciones Unidas.

Acciones de la Demarcación

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Transparencia y Responsabilidad Corporativa, una reivindicación del sectorLa Demarcación de Madrid organizó la Jornada "Transparencia y Responsabilidad Corporativa" moderada por Fernando Ruiz Ruiz de Gopegui, presidente del Comité de Transparencia y Responsabilidad Social de la Demarcación. En el foro participaron Manuel Villén (OHL), Juan Antonio Gros (Typsa), Eduardo Sánchez (ONGAWA) y Esteban Arribas (Transparencia Internacional España) como ponentes.

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Tras el éxito de la jornada titulada “Inversiones transparentes y eficaces: integridad corporativa”, celebrada en 2015 en el marco de la III Edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid, se constituyó en mayo de ese año el Comité de Transparencia y Responsabilidad Corporativa. Su objetivo es desarrollar actividades que incidan en la cultura de integridad de las empresas, en los códigos éticos, en la transparencia y en la formación de los profesionales en estos principios, buscando la incidencia en las administraciones públicas.Este comité se planteó qué actuaciones realizar para recuperar la confianza general en las empresas e instituciones. En ese sentido la Demarcación de Madrid aprobó hace unos meses un Código Ético sobre integridad y responsabilidad social de las empresas desarrollado en colaboración con la ONG ONGAWA.Dentro de las actividades promovidas por este Comité de Transparencia y Responsabilidad Social de la Demarcación el pasado 8 de marzo tuvo lugar la Jornada "Transparencia y Responsabilidad Corporativa" moderada por Fernando Ruiz Ruiz de Gopegui, presidente de dicho comité. Ruiz de Gopegui, que también es director general de Medioambiente y Energía en Typsa, remarcó uno de los puntos que definen el carácter del comité: "trabajamos para incluir en los pliegos cláusulas de buenas prácticas".

En su presentación el decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo, apuntó que “esta jornada tiene en estos momentos un especial significado dado el contexto de corrupción que ha vivido y vive nuestro país”. Además, abogó por "promover una sociedad sensible con quien pasa dificul-tades".Manuel Villén, director Innovación y Sostenibilidad de OHL, destacó en su exposición que "la Responsabilidad Social Corporativa beneficia a la sociedad y a la empresa".El profesor Juan Antonio Gros, director de la División de Consultoría Ambiental de Typsa, expuso interesantes lecciones sobre la RSC y destacó que “las empresas deben devolver aquellos beneficios que obtienen de la sociedad”.El representante de ONGAWA, Eduardo Sánchez, recalcó que "las prácticas de Responsabilidad Social Empresarial también exigen valentía" y profundizó en los fundamentos éticos de esta RSE. También se contó con el testimonio de una alumna de la última edición del curso de Cooperación Internacional de la Demarcación de Madrid, Ana Castillejos, que participó en unas prácticas formativas en Nicaragua. Esteban Arribas, coordinador de Transparencia Internacional España, destacó el papel del Colegio de Caminos de Madrid que "como actor social, forma parte de la agenda sistémica y es bueno que fomente la transparencia”. •

Acciones de la Demarcación

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La iniciativa del grupo Ciudades del Futuro responde a varias motivaciones, que podrían agruparse en esta reflexión que se plantea el grupo de trabajo: ¿qué podemos hacer para aportar nuestro conocimiento, experiencia e inteligencia, en la difícil tarea de conseguir reactivación económica que sea sostenible y consistente con los objetivos nacionales e internacionales y que pueda realizarse mediante acciones concretasen nuestro ámbito de influencia?El punto de partida es la necesidad de descarbonizar la economía española y madrileña reduciendo las emisiones de gases invernadero entre el 80% y el 95% en 2050, cómo abordarlo, con qué tecnologías y en qué ámbitos de actuación. Para la elaboración del documento propuesto se ha partido de un análisis riguroso de la situación actual, con una aproxi-mación multidisciplinar que permiterealizar un diagnóstico sobre los diferentes aspectos de la ciudad y unas propuestas de actuación para cada uno de los aspectos en los que se puede intervenir: la energía, el agua, la movilidad, el transporte, la edificación, la calidad del aire, la resiliencia, la inclusión social y la pobreza energética.

Energía, agua, movilidad y calidad del aireEl documento para mejorar las ciudades del futuro plantea un plan para descarbonizar los servicios públicos urbanos, incluyendo el agua, el transporte y los residuos. Teniendo en cuenta que el sector de la edificación es responsable del 33% del consumo de energía final y del 30% de las emisiones totales provenientes de la energía en España según los datos

Ciudades del Futuro: aportaciones de la Ingeniería de CaminosEl grupo de trabajo de la Demarcación de Madrid sobre Ciudades del Futuro, coordinado por Luis Irastorza, presentó en abril el documento titulado "Diagnóstico actual y propuestas desde la ingeniería". El trabajo nace con un diagnóstico de la situación, la identificación de los retos a resolver y concluye con 81 medidas para aplicación inmediata en la Comunidad de Madrid.

El documento sobre “Ciudades del futuro: propuestas desde la ingeniería” lo aprobó la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid en su reunión de 26 de febrero de 2016. Después se divulgó a los colegiados de la Demarcación, las instituciones de la Comunidad de Madrid y los distintos ayuntamientos madrileños. También se está dando conocer por medio de jornadas divulgativas como la organizada en la propia sede de la Demarcación de Madrid para sus colegiados el pasado 14 de abril. Los redactores del documento y miembros del Grupo de Trabajo son Luis Irastorza Ruigómez, Director General de EDIFESA, Dionisio González García, Director de Planificación Estratégica y Explotación del Consorcio Regional de Trans-portes de Madrid, César Lanza Suárez, Director de Tecnova, Adrián Martín López de las Huertas, Director General de Canal Gestión, Dolores Ortiz Sánchez, Vocal Asesora Subdi-rección Territorial Europea y Desarrollo Urbano del Minis-terio de Hacienda, y César Pérez-Chirinos Sanz, Presidente de Honor de CONTINUAM.

Los problemas urbanosEl fenómeno de concentración en las ciudades iniciado a raíz de la revolución industrial no sólo no se detiene, sino que está previsto que la población en las ciudades represente en 2050 un 69% de la población mundial. Además, según el Escenario Central de UNFPA 2011, es previsible que persistan todavía importantes diferencias entre los países con economías más avanzadas -con un 86% de la población en las ciudades- y los países menos desarrollados-con menos de un 65% de población urbana-.

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contenidos en la Edición 2014 del Observatorio de Energía y Sostenibilidad en España (Universidad Pontificia de Comillas), no es posible acometer una descarbonización profunda de la economía sin abordar el sector de la edificación de una forma específica.Por ello, una de las medidas propuestas es realizar un inven-tario de la edificación en la Comunidad de Madrid que incluya localización, usos y titularidades (privada y pública), régimen de ocupación, características técnicas y caracterización de los edificios desde un punto de vista de prestaciones energéticas. Esto permitirá realizar Planes de Rehabilitación Energética con objetivos cuantitativos de reducción del consumo y de las emisiones.El grupo de trabajo de la Demarcación plantea también elaborar un Plan de Sequías con el que se garantice el suministro de agua ante la previsible tendencia observada de disminución de aportaciones de agua en el futuro (debido al cambio climático). Y propone, además, mejorar las infraestructuras de depuración para que las aguas depuradas se usen en labores de limpieza, riego y contraincendios; así, no se malgastaría el agua apta para el consumo humano.Para mejorar la movilidad en las ciudades del futuro, en el documento se propone un Plan Estratégico de Movilidad Sostenible en la Comunidad de Madrid, con soluciones para el transporte público y privado, y recomendaciones urbanís-ticas entre otras medidas.Muy relacionadas con las medidas de ahorro energético están las propuestas dirigidas a la mejora de la calidad del aire, como

la auditoría energética de los edificios de la Comunidad y la puesta en marcha de un Plan de Rehabilitación Energética. Éste se aplicaría a edificios públicos, en un primer momento, y a los privados, en segundo lugar, proponiéndose para estos últimos otro Plan de Mejora Energética que incluye ahorro y eficiencia en calefacción.

En esta misma línea de mejorar la calidad del medio ambiente, se plantea la necesidad de diseñar políticas concretas enfocadas a los diferentes sectores: transporte, industrial, residencial, comercial, institucional, agricultura y medio natural. Aparte, se proponen una serie de medidas horizontales como la promoción de la investigación para la reducción de la conta-minación atmosférica, la mejora del modelo numérico de simulación de las concentraciones de los diferentes conta-minantes o la implantación de medidas de fiscalidad verde.

Inclusión social, pobreza energética y resilienciaPor otro lado, el grupo plantea la ejecución de planes especí-ficos para hacer frente a la pobreza energética, con medidas para evitar interrupciones de suministro de energía o el ahorro en el coste de los suministros, que también influyen en la inclusión social de los habitantes de una ciudad. También se propone un plan concreto y ambicioso para la rehabilitación energética del parque de viviendas.

De acuerdo al documento una ciudad resiliente es aquella cuyo futuro no está amenazado por la desmoralización de sus habitantes, que la abandonarían en cantidad significativa si percibieran una incapacidad de reacción satisfactoria ante lo imprevisto o lo menospreciado. Como la ingeniería civil tiene mucho que ver con los servicios de una ciudad y con la satisfacción de sus ciudadanos, en el documento se exponen una serie de consideraciones dirigidas a conseguir una ciudad resiliente.

El documento completo puede consultarse o descargarse vía web en la página http://www.caminosmadrid.es/wp-content/uploads/2016/05/Cfuturo.pdf •

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La Comisión de Jóvenes de la Demarcación de Madrid celebró el 26 de enero la Jornada sobre "Nuevas TIC en agua, energía y medio ambiente". Fue un acto novedoso tanto por su temática como por su ubicación -tuvo lugar en el Google Campus Madrid- y contó con 150 asistentes. Por otra parte, el día 11 de febrero la Demarcación de Madrid organizó la jornada informativa “50PRO” dirigida a ICCP mayores de 50 años que buscan redirigir sus carrera profesional.

Jornadas dirigidas a ingenieros de todas las edadesGoogle Campus acogió una jornada especial sobre la aplicación de las nuevas tecnologías en sectores relacionados con la profesión de ICCP. Y, además, la Demarcación de Madrid organizó otras convocatorias para orientar a los ingenieros sénior que buscan un cambio profesional.

Además, el 24 de febrero se celebró la jornada sobre "Nuevos requisitos de las normas ISO 9001:2015 e ISO–14001:2015", una temática útil y necesaria para muchos ICCP en cualquier etapa de su desempeño profesional. •

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Formación en agua, energía y cooperación para los ICCPLa Demarcación de Madrid ha seguido impulsando su área formativa con cursos orientados a una mejor profesionalización e incorporación al mercado laboral de sus colegiados, especialmente en campos menos tradicionales y con más futuro.

Así, el 28 de enero finalizó el Curso de Gestión del Agua, organizado en colaboración con el Canal de Isabel II, que había comenzado en el mes de septiembre y que contó con una gran demanda de inscripciones. Finalmente el día 10 de febrero se celebró la ceremonia de clausura con la entrega de diplomas a los 19 alumnos. A continuación los alumnos comenzaron sus prácticas en empresas colaboradoras.Por otro lado, el pasado 8 de febrero dio comienzo la 5ª edición del “Máster de Energía. El sector eléctrico”, un curso que incluye también prácticas formativas en empresas a su finali-zación (en el mes de mayo).

Además, se abrió el plazo para la tercera edición del curso “Ingeniería y Cooperación Internacional” que está dirigido a quienes deseen desarrollar su carrera profesional en el ámbito de la cooperación. Además incluye 4 plazas de formación práctica en el extranjero con ONGAWA, concretamente en Mozambique, Tanzania y Nicaragua que dará comienzo el 15 de junio. La Demarcación de Madrid recuerda a todos sus colegiados que tiene a su disposición un Servicio de Asesoría en Formación, gratuito y con cita previa. •

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Tráfico y contaminación: cómo lo resuelven las grandes ciudadesEl Ayuntamiento de Madrid ha endurecido las restricciones al tráfico en episodios de alta contaminación. Esto ha sido una novedad para los madrileños, pero la nuestra no es la única capital europea en aplicar este tipo de medidas ni las madrileñas son las más duras. Peajes de entrada a la ciudad, límites de velocidad, priorización de la bicicleta y limitaciones al tráfico son algunas de las soluciones antipolución de ciudades como Estocolmo, París, Londres, Roma o Berlín.

En Madrid todo empezó el pasado mes de noviembre cuando el Ayuntamiento limitó la velocidad en los accesos a la ciudad y se prohibió el aparcamiento en la almendra central a los no residentes. Trece de las veinticuatro estaciones de medición madrileñas superaron el valor límite anual de dióxido de nitrógeno (NO2) y ocho superaron el valor límite horario. Fue la primera vez que se aplicó el protocolo de restricción de tráfico en la capital de España, pero en realidad la conta-minación no era un problema nuevo: 2015 fue el séptimo año consecutivo en el que Madrid superó el tope permitido por la Unión Europea en los niveles de contaminación por dióxido de nitrógeno (NO2). Según la Memoria de Calidad del Aire 2015 publicada por el Ayuntamiento de Madrid en la capital se excedió tanto el límite anual de 40 microgramos por metro cúbico de aire, como el límite horario fijado en 200 microgramos (que no puede superarse más de 18 horas al año por estación de medición). Para atajar este problema, el pasado 1 de febrero entró en vigor el nuevo protocolo que permite avisar antes a la población (para buscar alternativas de transporte) y rebaja los niveles de polución a partir de los cuales se limitan la velocidad, el aparcamiento en el centro de la capital o la circulación de los coches por el centro.

Además, este protocolo prevé un escenario de contaminación persistente y en el que incluso se llegaría a prohibir la circu-lación de todos los vehículos en el centro de Madrid y en la M-30 con previsiones meteorológicas desfavorables, salvo excepciones.

Cuatro niveles de restricciónLas restricciones del tráfico madrileño irán en aumento a medida que lo haga el nivel de contaminación. Para el Escenario 1 basta con un día de superación del nivel de preaviso: se limita la velocidad a 70km/h en la M-30 y en los accesos a la ciudad en ambos sentidos dentro de la M-40 y se contempla la promoción del transporte público.El Escenario 2, que prohíbe a los vehículos no residentes aparcar en las zonas habilitadas para residentes del centro de la ciudad, se activa con dos días de superación del nivel de preaviso o un día de superación de aviso. Esta medida no afecta a vehículos oficiales, de mudanzas, de alquiler (si el conductor está presente), de personas de movilidad reducida, de "cero emisiones" ni a servicios considerados esenciales.A las medidas anteriores, en el Escenario 3 se suma la prohi-bición de circular a los coches en días alternos, pares o impares, según su matrícula (salvo, motocicletas, triciclos y

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Actualidad

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ciclomotores que quedan exentos). También se recomienda que los taxis libres no circulen por el interior de la M-30, salvo eurotaxis y ecotaxis.El Escenario 4 amplía todas las medidas anteriores al perímetro de la M-30 y no permite circular a nadie en horario laboral, a excepción de los servicios públicos y los vehículos de cero emisiones. Esta medida, la más drástica, se pondría en marcha si durante un día entero saltara el nivel de alerta de 400 micro-gramos/m3 de NO2. Y en esta situación excepcional ni siquiera los taxis podrán circular sin clientes, a excepción de los ecotaxis y eurotaxis y los servicios concertados previamente.

Escenario europeoSegún la Agencia Europea de Medio Ambiente la reducción de la velocidad y las restricciones del trafico en el centro de las ciudades ayuda a reducir las emisiones de contaminantes. En concreto, afirma que las limitaciones de 80km/h ayudan a bajar los niveles de óxidos de nitrógeno de los motores diésel y las partículas en suspensión. Estocolmo fue la primera en limitar el tráfico rodado en 1996 y desde 2007 todas las entradas y salidas del centro de la capital sueca están vigiladas de puntos de control automáticos mediante un sistema de reconocimiento de matrícula. Este sistema de peajes se conoce como el “impuesto de congestión de Estocolmo” y todo lo recaudado se destina a nuevas vías.

En Berlín se prohíbe desde hace más de ocho años la entrada en la zona centro a todos los vehículos sin certificado de vehículos de bajas emisiones, la conocida como “pegatina verde”. Y ya en 2011 la European Environmental Bureau (EEB), certificó que la capital alemana era la ciudad que más hacía por reducir la polución. En París, también se han vivido episodios de alta contami-nación en los que se prohibió la circulación de vehículos con matrículas pares e impares en días alternos y de camiones con más de 3,5 toneladas. Además, se paga para aparcar en todas las zonas de la ciudad y tanto residentes como visitantes pueden estacionar durante un máximo de dos horas antes de mover su coche. La capital francesa también ha implantado un sistema de alquiler de vehículos pequeños, similar al de las bicicletas, y cuenta con carriles especiales para los autobuses. En Roma sólo pueden acceder al centro de la ciudad vehículos de residentes y trabajadores, si pagan una cuota anual, y a personas con discapacidad. En cambio, motos y ciclomotores pueden circular gratis. Esta restricción está vigente en días y horarios laborables.Aparte de dar la prioridad a las bicis, cuando hay episodios de alta contaminación en Bruselas se limita la velocidad a 50 kilómetros por hora. En cambio en Atenas desde hace años sólo se permite circular en el centro de la ciudad a los coches con matrículas pares los días pares y con matrículas impares los días impares.

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Otras medidas en la capital

En Madrid se contempla mantener la restricción de velocidad en la M-30 y accesos a la ciudad para contribuir a que mejore la calidad del aire, mientras la contami-nación siga siendo alta (aunque no se hayan alcanzado los niveles máximos permitidos) y las previsiones meteo-rológicas sean desfavorables. Por otro lado, el consistorio madrileño tratará de fomentar el uso del transporte público y solicitará que se refuerce la información sobre las alternativas al coche en la zona metropolitana, pidiendo a la Comunidad de Madrid que se maximice la capacidad del transporte público. Y con el Consorcio Regional de Transportes negociará la gratuidad del transporte en casos de alta contaminación o en horas punta.

Lisboa se sumó hace poco a la limitación de la entrada al centro de los vehículos más antiguos. Las multas son de 24 euros a los vehículos con más de 15 años que circulen por el centro de Lisboa y responde a las demandas de la Comisión Europea que ya en 2012 llevó a Portugal ante los tribunales comunitarios por los altos niveles de contaminación de su capital.

Londres, modelo a seguirUna de las medidas más famosas y polémicas fue la que se tomó en Londres de restringir el tráfico rodado al centro por medio de peajes. Actualmente, se aplica una tasa de congestión que consiste en un cargo a los vehículos que se mueven en la zona de peaje de lunes a viernes en horario laboral, (de 7:00 a 18:00 horas). El resto de días la tasa para acceder al centro es de 12 libras al día, con rebajas para quienes la abonen antes o mediante autopago. El sistema de cobro se basa en el recono-cimiento de matrículas. Allí también se han revocado las licencias a los taxis de más de 15 años, promoviendo los coches eléctricos. Pero la capital británica tiene preparada una medida más drástica que entrará en vigor en 2020: la implantación de una “zona de emisiones ultrabajas” en la almendra central. Es decir, que los coches que no cumplan unas especificaciones muy estrictas pagarán una tarifa diaria para poder circular (similar a la que se paga ahora por atascos). Esta medida afectará incluso a los taxis y a los residentes (aunque con un descuento del 90%). Según el

alcalde de Londres, Boris Johnson, se trata de “una medida esencial para mejorar la calidad del aire en la ciudad, proteger la salud de los londinenses y seguir siendo la mejor ciudad del planeta”. Y es que reducir el número de coches en circulación es la única forma garantizada de disminuir las emisiones. •

Actualidad

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Fomentando la participación

Andariegos de CaminosLa Asociación ha realizado en la primera etapa del año una serie de marchas como la de San Rafael- El Espinar, denominada como el Camino del Ingeniero, por distintos espacios de la sierra madrileña, Chapinería o La Peñota.Además y después de realizar un par de etapas del delta del Ebro han culminado el recorrido que comenzaron hace dos años y que han ido repartiendo en etapas. Las próximas convocatorias previstas son a los Pirineos del 17 al 19 de Junio y del 4 al 11 de Septiembre a Madeira. •

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Asociación de Ingenieros Senior Plus Caminos y la Asociación EmprendecaminosEl pasado 16 de marzo las dos asociaciones celebraron una sesión conjunta en las instalaciones del colegio con el objetivo de analizar cambios que se están produciendo en la profesión y en el escenario actual, los campos profesionales emergentes y las herramientas para el emprendimiento disponibles. •

Fomentando la Participación

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Sesiones de la Junta Rectora

Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.Caminosmadrid.es

Curso de Ingeniería y Cooperación Internacional15 junio

Coloquio “Jorge Juan. Sabio, marino, profesor y espía”16 de junio

Coloquio “Detalles semiocultos en los retratos de Goya”23 de Junio

AgendaSalida a los Pirineos a Huesca programada por la Asociación de Andariegos de Caminos17 al 19 de junio

Cursos de idiomas online(matrícula abierta)

Más información e inscripciones: cursosdm@ciccp.es

Sesión número 18.25 de enero de2016

El decano informa de la reunión mantenida por el grupo de trabajo “Ciudades del Futuro”, así de como la visita realizada al Director General del Ministerio de Medio Ambiente y de la apertura del Máster de Energía.Tras una votación de las candidaturas presentadas por los miembros de la Junta Rectora, se proponen las candidaturas de la Demarcación de Madrid para las Medallas de Honor y de Mérito.Por su parte, el secretario de la Demarcación presenta el calendario con la relación de próximas actividades a realizar, que son las siguientes: Jornada sobre Nuevas Tecnologías en Google Campus, clausura del curso sobre el Ciclo Integral del Agua, reunión con el presidente de la Federación de Municipios de Madrid, jornada informativa 50 Pro, jornada sobre novedades en garantía de calidad, inauguración del Máster de Energía, jornada sobre Transparencia y RC, jornada UICM Mujer y nuevo curso de Mediación.También se aprueba la ampliación del Acuerdo con C.D. Somontes hasta finales del mes de mayo en que presenten una propuesta de nuevas instalaciones y actividades.

Sesión número 19 26 de febrero de 2016

El decano informa de la constitución de un grupo de urbanismo que tratará los temas planteados en las reuniones mantenidas al respecto convocadas por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid.Se aprueba que la Comisión de Seguimiento del Acuerdo con la Federación de Municipios esté presidida por Ignacio Aránguez siendo suplente de éste Marisol Martín-Cleto.Se acuerda que se envíe una alerta específica con el Código Ético aprobado y el Acuerdo de Transparencia firmado.Se acuerda enviar a los miembros de la Junta Rectora el documento-propuesta del grupo de trabajo de Ciudades del Futuro, para que hagan sus comentarios y queden reflejados en la versión final. Se aprueba desarrollar un nuevo programa de actividades por Santo Domingo de la Calzada.La Comisión de Formación presenta la programación de los próximos cursos a desarrollar y se aprueba. Además, informa de la propuesta del Ayuntamiento de Madrid para desarrollar un curso de Formación para la nueva Inspección Técnica de Edificios

en el que el Ayuntamiento aportaría profesorado con unos condicionantes de costes máximos. Se acuerda estudiar su viabilidad.A iniciativa de la Comisión de Jóvenes se acuerda realizar una gestión con Canal Isabel II Gestión para intentar mejorar las condiciones de contratación del colectivo.La Comisión de empleo propone una reunión con los departamentos de recursos humanos de las principales empresas contratadoras del sector para conocer sus necesidades de plantilla e intentar colaborar con ellos en su plan de incorporaciones de ingenieros de caminos.Se informa de la participación del Decano, del vocal de la Junta Adolfo Merás y del Secretario en las distintas reuniones convocadas por la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid.

Sesión número 20.31 de marzo de 2016

El decano informa de las próximas jornadas y actividades celebradas en el último mes:· 8 Marzo Jornada de transparencia· 8 Marzo Jornada de la Mujer· 9 Marzo Jornada Universidad Europea

· 10 Marzo Junta de Decanos· 10 Marzo Consejo· 13 Marzo Media Maratón “ Carrera para todos”· 14 marzo Cálculo de estructuras con SAP2000 Avanzado (Presencial a distancia) 20 horas· 16 Marzo Nuevos Campos emergentes de la profesión IngenierosSenior Plus + Emprendecaminos)· 18 Marzo Tertulia sobre Mutualidad FAM· 28 Marzo BIM aplicado a la Ingeniería Civil nivel básico (presencial)· 29 Marzo Curso de MediaciónSe aprueba el texto final del documento de Ciudades del Futuro y se acuerda programar una presentación del mismo.Se comenta la necesidad de elaborar un pliego de condiciones para solicitar el diseño de una fuente pública del Ayuntamiento de Madrid.La Comisión de Comunicación presenta el formato y diseño desarrollado para la nueva web de la Demarcación de Madrid, adaptada a todos los dispositivos.

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El día 30 de abril falleció en Madrid Antonio Osuna Martínez. Ha muerto un amigo, una magnífica persona; además, Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos y un excelente profesional.De la promoción de 1956 de la entonces única escuela de Ingeniería de Caminos de Madrid, Antonio también realizó estudios de Ingeniería Nuclear, consiguiendo el Diploma del Imperial College (DIC) of London en esta materia y, tras años de experiencia empresarial, el Programa de Alta Dirección de Empresas (PADE) del IESE.A su vuelta de Londres, inició sus trabajos en España en TECNATOM donde tuvo ocasión de poner en práctica los conocimientos adquiridos participando en el Proyecto de la Central Nuclear José Cabrera en Zorita.También en estos primeros años de profesión, y como muestra de su arraigado afán de enseñar, entró en la Escuela - todavía la del Retiro - como profesor de Hidráulica adjunto a D. Enrique Becerril y Antón Miralles con el que colaboró de forma funda- mental en la redacción y corrección de su tratado HIDROME- CANICA (todavía 55 años después obra de referencia en caste-llano). La relación entre ambos fue tan intensa que muchos de los alumnos llegaron a creer que Antonio era “Antón Miralles”. En esa época le conocimos. En las aulas de exámenes y prácticas de la antigua escuela, Antonio leía, con potente voz y su dicción característica, los enunciados de los problemas que teníamos que resolver: “En un gran canal...”En la empresa que inicialmente fue Lummus Española y luego Técnicas Reunidas, Antonio rápidamente llegó a ser Director Técnico. Viajó por todo el mundo dirigiendo proyectos de refinerías y plantas petroquímicas. Sin embargó, nunca abandonó su visión de la Ingeniería Nuclear lo que le llevó a fundar en 1971 Empresarios Agrupados (agrupación de empresas formada por Técnicas Reunidas, Eptisa y Gibbs & Hill) la mayor empresa de Ingeniería Nuclear Española y una de las mayores de Europa con cerca de 3.000 empleados. Los Proyectos de las Centrales de Almaraz, Cofrentes y Trillo - junto con la frustrada Valdecaballeros - fueron sus primeros frutos.Pero nunca abandonó su otra vocación: la docencia, tanto en Hidráulica como en Ingeniería Nuclear. En 1968 sacó por oposición la Cátedra de Hidráulica e Hidrografía, ya en la nueva escuela de la ciudad universitaria. Sucedió a D. Enrique Becerril, introductor en España de la moderna hidráulica experimental que, a su vez, había sucedido a Pedro González de Quijano que se había distinguido en Hidrología. En ambas líneas destacó

también Antonio. La Cátedra le permitió seguir enseñando - sin dejar de investigar y aprender nunca - y publicar numerosos artículos y libros. Desde 1968 hasta su jubilación en el año 2000 tuvimos la suerte de ser sus adjuntos y compañeros de claustro lo que nos dio muchas oportunidades para consolidar nuestra amistad y admiración. Algunas anécdotas dan idea de su enfoque docente:Antonio: “¿Habéis entendido esta demostración? Porque yo no”. Nosotros: “Pero si la de tu libro es clara y rigurosa”. Antonio: “No me vale; sé que entiendo algo cuando lo puedo explicar a cualquiera de una manera sencilla. El desarrollo matemático es necesario para que se acepte sin discusión, pero en una clase oral quiero llegar a que parezca intuitivo”. Con este enfoque nos dio muchas insuperables explicaciones luminosas que aun hoy nos ayudan.Al preguntarle (antes de Internet) si había visto algo escrito sobre algún problema novedoso decía: “podemos buscar un poco, pero es más interesante intentar resolverlo nosotros; seguro que aprendemos más con nuestro esfuerzo que con el ajeno”. Y lo conseguía.En otra ocasión, al intentar en su presencia corregir a un operario un error en la implantación de la novedad que queríamos ensayar dijo: “No, dejadlo; así podremos ver cómo funciona su idea y luego veremos la nuestra”. Otro rasgo de su carácter: el respeto por las ideas y labor ajenas.En 1991 pasó como Director General a TYPSA a la que contribuyó a situar entre las primeras empresas de Ingeniería de España y, potenciando su internacionalización, entre las punteras de Europa. Una vez jubilado, se dedicó a su familia y amigos. Era una persona inteligentísima, muy culta, divertida y buen conver-sador; le gustaba fumar - pipa y puros – conducir, no precisa-mente despacio y, en general, disfrutar de la vida. Continuó con sus aficiones: charlas en inglés en el Café del Comercio, caza y navegación; éstas mientras su vista se lo permitió. Pero nunca le abandonaron su optimismo ni su sentido del humor.Se pasó la vida dando: amor a su familia; ayuda, generosidad y simpatía a sus amigos; sabiduría preparación y comprensión a sus alumnos; inteligencia, dedicación y eficacia a sus empresas, guía y respeto a sus subordinados; ejemplo a todos. No es de extrañar que todos le correspondieran, le correspondiéramos, con admiración y con la alegría de haberle conocido. Fue feliz.Todos te recordaremos siempre. Gracias Antonio.

Necrológica del Sr. Don Antonio Osuna Martínez por Juan Ramón

Domínguez y Cristóbal Mateos

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