Revista Larga Distancia edición 63

Un informe que describe la realidad del sector a partir de las estadísticas de la última década.

EL TRANSPORTE EN NÚMEROSEL TRANSPORTE EN NÚMEROSUn informe que describe la realidad del sector a partir de las estadísticas de la última década.

NEUMÁTICO DIRECCIONAL 385

TURISMOINTERNO

NEUMÁTICO DIRECCIONAL 385

TURISMOINTERNOSe presentó el Corredor Sierras, Termas y Lagunas, en el sur oeste de la Pcia. de Buenos Aires.

El Gerente de Producto de Fate anticipa la producción local de este neumático súper ancho.

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rE EsTruCTurACIóN DE LA ACTIVIDAD, rEGuLACIóN DE PErmIsOs y ACuErDO sALArIAL, TODO EN uNO. EL DEsAFíO DE rEOrDENAr EL TrANsPOrTE y NO mOrIr EN EL INTENTO.

Combo 669

LARGA DISTANCIAPUBLICACIÓN EXCLUSIVA DE CELADI ÓRGANO DE DIFUSIÓN DE LA CÁMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

Se presentó el Corredor Sierras, Termas y Lagunas, en el sur oeste de la Pcia. de Buenos Aires.

El Gerente de Producto de Fate anticipa la producción local de este neumático súper ancho.

LARGA DISTANCIA [ 3 ]

Sumario

Publicación Oficial de C.E.L.A.D.I.Alicia M. de Justo 846 piso 2 of. 5 Ciudad Autónoma de Buenos Aires TEL.: + 54 4331-4640 / 4345 / 5661

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Adherida a la:

6328

Reestructuración de la actividad, regulación de permisos y negociación salarial, todo en uno. El desafío de reordenar el transporte y no morir en el intento.

NOTA DE TAPA

18EL GErENTE DE PrODuCTO

DE FATE ANTICIPA LA PrONTA FAbrICACIóN DE NEumáTICOs

súPEr ANChOs.

ENTrEVIsTA: JuAN mANuEL sCAssI

34uN INFOrmE quE DEsCrIbE

LA rEALIDAD DEL sECTOr DurANTE LA úLTImA

DéCADA.

EL TrANsPOrTE EN NúmErOs

22sE PrEsENTó EL COrrEDOr

sIErrAs, TErmAs y LAGuNAs, EN LA PCIA. DE

buENOs AIrEs.

TurIsmO

41EL ITbA sE sumA AL

DEsAFíO DE DEsArrOLLAr uN bus híbrIDO

hIDróGENO-ELéCTrICO.

mADE IN ArGENTINA

12sE INCOrPOrArá A LA

AuTOPIsTA POrTEñA 25 DE mAyO PArA bENEFICIO DE

LOs ómNIbus DE LArGA DIsTANCIA.

CArrIL EXCLusIVO

LArGA DIsTANCIA

Año 2014 - revista 63

COMBO 669

2006 2007 2008 2009

61% 58%

12%17%

24%28%

54% 54%

el cartero pasa los miércoles, el médico cada dos semanas.nosotros todos los días.

TODA LA ARGENTINA UNIDA POR EL ÓMNIBUS.

[ 6 ] Edición 63. AÑO 2014

EDITORIAL

Hora de sentarse a la mesa

El 6 de agosto de 2011, el entonces secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, firmaba junto a otras autoridades de su cartera un documento en

el que se comprometía a trabajar en lo inmediato so-bre diversas problemáticas que aquejaban desde hace tiempo al sector. Para ello, el acta propuso la confor-mación de mesas de trabajo conjuntas como meca-nismo para avanzar en el tratamiento de cada uno de los asuntos en cuestión: Transporte irregular, asimetría impositiva en las terminales de ómnibus, regularización de permisos y creación de un marco regulatorio para la actividad, entre otros. Todo esto, a condición que, pri-mero, el sector cerrase la discusión paritaria del año en curso. Sin embargo, una vez firmado el acuerdo salarial en el Ministerio de Trabajo, la convocatoria a las mesas fue diluyéndose hasta quedar en un simple recuerdo.El año 2012 comenzó de la peor manera -con la qui-ta de la totalidad de los subsidios únicamente a los ómnibus de larga distancia- precipitando aún más el estado de crisis en el sector. Aunque no será hasta el mes de mayo del año siguiente cuando este to-cará fondo por una medida de fuerza gremial que lo mantendrá paralizado por casi cinco días a nivel nacional (la huelga más extensa de los últimos 25 años). Y una vez más, ahora mediante una resolu-ción ministerial, la 513/2013, la autoridad nacional ofrecía poner en marcha la conformación de mesas de trabajo como medio para debatir, uno a uno, los problemas que impedían al sector salir del laberin-to en que se encontraba inmerso. Eso sí, para que

dichas mesas se pusieran en acción, hubo primero que acatar la resolución (con el consecuente acuer-do salarial que en ella venía impuesto). Sin mayo-res alternativas, las Cámaras empresarias volvie-ron a apostar al futuro, aceptando la demanda de la autoridad nacional, firmando un acuerdo salarial de muy difícil cumplimiento sobre la creencia de que lo verdaderamente importante vendría después. Lamentablemente, volvimos a equivocarnos. Y tras un breve lapso en donde las mesas fueron convoca-das, de a pocos volvimos a sufrir la misma suerte que en años anteriores: quedando los temas irresueltos a pesar de la evidencia que demostraba que inevita-blemente resurgirían en el futuro cercano.A nadie sorprendió a comienzos de este año la de-manda de incremento salarial por parte de nuestros trabajadores. Tampoco lo hizo nuestra respuesta: “que no contábamos con los fondos (un monto cer-cano a los 130 millones de pesos mensuales) y que el aumento desmedido del boleto no era una opción posible para hacernos de ellos”. Cual escena repeti-da, los hechos se siguieron uno a uno: la amenaza de paro, la imposibilidad de las empresas de acceder al aumento, más anuncios de medidas de fuerza gremial y como de costumbre, una nueva resolución dictada por la cartera de Transporte que prometía poner fin al problema. Este año sería la 669, una norma que por sí sola debía ser la cura para todos los males. En po-cas palabras, la resolución anunciaba la caducidad de todos los permisos y las reestructuración del sector


POR MARIO VERDEGUERPresidente de la Cámara

Empresaria de Larga Distancia(C.E.LA.DI.)

a partir de un programa de reordenamiento, siempre y cuando las partes -cámaras empresarias y gremio- alcanzaran un acuerdo en materia salaria. Suena co-nocido ¿no? Y esto mucho más. El punto 1 del anexo 1 de la resolución 669 propuso la “Constitución de una mesa de trabajo permanente para la reorganización del autotransporte terrestre de pasajeros de larga dis-tancia, entre representantes del Gobierno Nacional y de las Cámaras Empresarias del Automotor de Pasaje-ros de Larga Distancia”.Tres años, tres documentos en donde la autoridad na-cional, formalmente y por escrito, anunció la creación de mesas de trabajo conjuntas y permanentes como

único camino para poder desmadejar tantos años de enredos en la actividad. Al cierre de esta edición de Larga Distancia, el acuer-do salarial del año en curso se encuentra fi rmado y nosotros ansiosos de poder sentarnos a discutir fi nal-mente los problemas que hacen al presente y al futu-ro del transporte público de pasajeros por carretera. No podemos, ni el empresariado, ni el gremio, y mu-cho menos el Estado darnos el gusto de dejar pasar otro año sin debatir en profundidad que esperamos de esta actividad en futuro el cercano y a largo plazo. En otras palabras, es hora de sentarse a la mesa. ¡Aquí estamos!

PRESIDENTE: MARIO N. VERDEGUER (AUTOTRANSPORTE SAN JUAN S.A.)VICEPRESIDENTE: FERNANDO BOULIN (EL RÁPIDO INTERNACIONAL S.R.L.)SECRETARIO: GUILLERMO DERUDDER (FLECHA BUS DE DERUDDER HNOS. S.R.L.)PROSECRETARIO: JULIO ELMELAJ (C.A.T.A. INTERNACIONAL LTDA.)TESORERO: MIRTA MESSINA (SUC. DE MESSINA - EMPRESA CIUDAD DE GUALEGUAY)PROTESORERO: LUIS DERUDDER (ZENIT)VOCAL T. 1º: LUIS TERUEL (TRANSPORTE AUTOMOTOR PLUSMAR S.A.)VOCAL T. 2º: DANIEL RUSSO (GENERAL URQUIZA S.R.L.)VOCAL T. 3º: GABRIEL MARTÍNEZ (E.T. SIERRAS DE CORDOBA S.A.)VOCAL S. 1º: DIEGO BADALONI (AUTOTRANSPORTES ANDESMAR S.A.)VOCAL S. 3º: DARÍO SKRABIUK (EMPRESAS ASOCIADAS CTRAL. ARGENTINO Y EL DORADO SRL.)REVISOR DE CUENTAS: OSCAR INKLEMONA (BALUT HNOS. S.R.L.)REVISOR DE CUENTAS SUP: DANIEL ITZKOVICI (NUEVA CHEVALLIER S.A.)

COMISIÓN DIRECTIVA DE C.E.LA.DI. - CAMARA EMPRESARIA DE LARGA DISTANCIA

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EMPRESAS

[ 10 ] Edición 63. AÑO 2014

Noticias BrevesACTUALIDAD |

Del avión al busA partir de septiembre, quienes lleguen en avión al aeroparque Jorge Newbery de la ciudad de Buenos Aires y precisen viajar en ómnibus a algún destino de la Ar-gentina, cuentan con un exclusivo medio de transporte terrestre. La empresa ArBus, así se llama esta nueva compañía, incorporó 15 mi-cros cero kilómetro equipados con tecnología de última generación y promete transformarse en la me-jor alternativa para conectar a los miles de pasajeros que arriban al aeropuerto metropolitano con dis-tintos puntos de la Ciudad.

ArBus conecta Aeroparque con la terminal de Retiro, Puente Pacífi-co, Obelisco y Puente Saavedra; el servicio funciona los 365 días del año entre las 5.30 y las 0 ho-ras, con una frecuencia máxima de 30 minutos y a un costo de $20.

De igual forma, los pasajeros del ómnibus que necesiten por ejemplo tomar un vuelo internacional desde Aeroparque contarán con este me-dio de transporte rápido, conforta-ble y seguro para trasladarse desde la terminal al aeropuerto.

¿Otro peaje más?

La Argentina decidió cobrar peaje a camiones y ómnibus que ingresen y egresen al país a través de Salto Grande, tal como ya se realiza a los pasos fronterizos de Colón y Gualeguaychú. Los automo-

BreveLo QUE HAY QUE SABER

vilistas continuarán exonerados. El presidente de la delegación argentina ante la Co-misión Técnica Mixta de Salto Grande, Juan Carlos Cresto, anunció que se decidió poner a funcionar las cabinas de peaje porque se entiende que se está ante una competencia “desleal” con respecto a los pasos fronterizos de Colón y Gualeguaychú, donde sí se co-bra peaje.El funcionario aseguró que los automóviles continua-rán exonerados de ese peaje, “porque el puente de Salto Grande no es un puente comercial, es una vía de comunicación social, educativa, turística y veci-nal”. Cada año entran y salen de Argentina por Salto Grande entre 70.000 y 80.000 camiones de cargas a los que no se les venía cobrando peaje, según pu-blicó el país. En los otros dos puentes, sobre el Río Uruguay, esa tasa tiene un costo de unos 150 dólares por camión.


ArBUS PASO FrOnterizO terminAl De COmBiS ServiCiO Al PASAjerO#mASSegUriDADviAl

Comodidad para el pasajero

A la incorporación de centros de documentación rápida en Termi-nales como la de Córdoba y Ro-sario, desde el mes de julio se habilitó también una nueva ofi-cina en la Estación de Ómnibus de Retiro en donde ya se puede tramitar el DNI y el Pasaporte. El centro, con capacidad operativa de más de 200 trámites diarios ya atiende de lunes a lunes, de 8 a 20 hs. para comodidad de los miles de usuarios que transitan por la terminal. ¡Una buena idea que celebramos!

reordenamiento de las combisCon la intención de continuar en el reordenamiento y control de las combis el gobierno porteño desembolsará $ 15,4 millones para construir una playa de estaciona-miento, ahora en Puerto Madero. El terreno en cuestión estará ubicado sobre la Avenida Eduardo Madero, entre Corrientes y Lavalle, y habrá lugar para 12 vehículos. Al igual que en la playa subterránea de la Av. 9 de julio, las combis que utilicen la parada única-mente podrán ofrecer servicios cortos al conur-bano, quedando prohibido toda venta de servi-cios a cualquier destino de media y larga distancia. Por su parte, el titular de Corporación Puerto Made-

ro, Alfredo Garay, a cargo de la coordinación del pro-yecto aseguró que para el mes de noviembre estará construido y en funcionamiento el nuevo espacio para combis.

Campaña #másSeguridadvialBajo el lema “Sumate vos también por #MásSeguridadVial”, la campaña que lanzó en el mes de agosto la Agencia Nacional de Seguridad Vial, logró una gran participación de usuarios de las redes sociales Facebook y Twitter. La propuesta persigue que las personas envíen una foto o autofoto mostrando un mensaje de una conducta vial responsable: uso de cinturón de seguridad, ma-nejo descansado, no conducir si se bebió alcohol, transportar a los niños en el dispositivo SRI y uso de casco, entre otras.

Durmiendo la siestaEse sería el estado en que se encuentra el proyecto de ley que pro-pone “Alcohol Cero” en las rutas y que fuera presentado en 2013 por el gobierno nacional. Por tal motivo y en el marco del Día de la Se-guridad Vial, el ministro del Interior y Transporte volvió a reclamarle al Congreso Nacional “que trate el proyecto que enviamos en octubre pasado por instrucción de la presidente Cristina Kirchner. Esta nueva herramienta nos permitirá poner blanco sobre negro en cuanto a la posibilidad de ingerir alcohol al conducir, lo que clarificará conductas y simplificará los operativos”, añadió el funcionario.

[ 12 ] Edición 63. AÑO 2014

ACCESOS | Ciudad de Buenos Aires

El GobiErno dE la ciudad dE buEnos airEs llamó a licitación

para construir un mEtrobús En la autopista 25 dE mayo quE

podrá sEr utilizado por los ómnibus dE larGa distancia.

El mEtrobus dE los ómnibus

basados en la experiencia de los carriles exclusi-vos ya inaugurados en la avenida Juan B. Justo y en 9 de Julio, y continuando el plan de expansión

el gobierno porteño presentó durante los primeros días de julio las obras a realizarse en la Autopista 25 de Mayo, la primera en incluir a los ómnibus de larga distancia de servicio regular.Este carril exclusivo para colectivos urbanos, combis habilitadas y micros de larga distancia tendrá carac-terísticas inéditas, ya que será reversible: en horario pico matutino se utilizará con sentido hacia el centro porteño, en tanto que en horario pico vespertino, la circulación estará habilitada en la mano a provincia.

La traza total será de 7,5 kilómetros, desde la altura 9 de Julio hasta el empalme con AU Perito Moreno y no contará con paradas intermedias durante todo el trayecto. Guillermo Dietrich, el subsecretario de Transporte de la Ciudad, aseguró que serán 120.000 las personas beneficiadas que a diario usan el transporte público para realizar ese tramo, y se calcula que, al contar con esta senda exclusiva, se reducirá el tiempo de viaje en un 40 por ciento. Sobre la novedad de que las combis también podrán circular por allí, aclaró que son 17 las empresas ya habilitadas, “de las cuales 6 ingresan por el peaje Dellepiane y 11 por el Parque Avellaneda”. Lo


mismo ocurrirá con las empresas de ómnibus de lar-ga distancia, quienes podrán aprovechar las ventajas del carril exclusivo. Cerca del 30% de los servicios de larga distancia que ingresan o egresan de la ciudad de Buenos Aires utilizan la Au. 25 de mayo.En relación a las obras a realizar, desde el Gobierno porteño afirmaron que el carril se ubicará en el centro de la autopista, “donde hoy hay un espacio libre”, por lo que no se afectarán los carriles de circulación ge-neral. Tendrá unos seis metros de ancho, lo que per-mitirá la fluida circulación y el sobrepaso en caso de que sea necesario. Al ser un carril reversible, durante el mediodía permanecerá cerrado algunas horas para tareas de mantenimiento. Por la noche, al ser menor el flujo vehicular, también se encontrará cerrado.

Au Illia. una de cal, una de arenaFinalmente el día llegó. El pasado 3 de junio, la in-auguración del último tramo de tres kilómetros de la Autopista Illia logró algo añorado por años: que el tiempo de viaje para dejar la ciudad se reduzca casi 20 minutos. Por la Illia, uno de los principales accesos a la Ciu-

ENCuENTrO CON EL DIrECTOr GrAL. DE TrANsPOrTE

En el marco de la presentación del nuevo carril exclusivo en la Au. 25 de mayo los asesores le-gales, económicos e institucionales de CELADI se reunieron con el Director Gral. De Transporte de la ciudad, el Ingeniero Guillermo Krantzer con quien conversaron los pormenores de la obra. Al respecto, los representantes de CELADI expre-saron la satisfacción de sus asociadas por haber sido incluidas en el proyecto del carril Exclusivo. En relación a la apertura de la Au. Illia sentido nor-te, si bien se destacó el ahorro de tiempo de la nueva vía rápida, se cuestionó la obligatoriedad del uso de la autopista y la ausencia de un camino alternativo.

dad de Buenos Aires circulan diariamente 82.000 vehículos, de los cuales 52.000 van en sentido al Centro y otros 30.000 en sentido hacia el Norte, aunque se descuenta que a partir de su extensión las cifras tenderán a igualarse. La Autopista cuen-ta ahora con 10 kilómetros de extensión, uniendo el centro y el puerto porteño con la Av. General Paz. Pero no todas fueron buenas nuevas. La apertura del último tramo de la Illia vino acompañada con la pro-hibición para micros y camiones de circular por la Costanera Norte, dejando como única alternativa el ingreso y pago de la autopista. La falta de salidas opcionales sumado al elevado cos-to del peaje, especialmente en hora pico, motivó la presentación de una nota de CELADI reclamando a las autoridades de la Subsecretaría de Transporte una so-lución a un problema que hoy afecta a más del 60% de los servicios de larga distancia que ingresan o parten desde Retiro.

[ 14 ] Edición 63. AÑO 2014

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

lA vidRiERABunge track

Bunge Argentina, una de las principales compañías de agro-negocios del país, pre-sentó su nuevo producto “Bunge Track”, un agente re-ductor líquido de los óxidos de nitrógeno derivados de la combustión de los motores diesel, que actúa disminuyen-do las emisiones de gases de efecto invernadero. La Com-pañía afirmó que cuenta con la capacidad de producción suficiente para abastecer la demanda local de este nuevo producto, imprescindible para la implementación de los pro-tocolos Euro V y Euro VI.“Bunge Track” es una solución conformada por agua desmi-neralizada y urea de alta pure-za, que se dosifica de manera precisa en estos motores, y al entrar en contacto con los ga-ses de escape, reduce los óxi-dos de nitrógeno generados en la combustión del motor. Podrá ser utilizado en cual-quier vehículo que funcione a gasoil y que tenga instalado un sistema de Reducción Ca-talítica Selectiva. No funciona como aditivo para el gasoil, se carga completamente separa-do del tanque de combustible y nunca debe mezclarse con el mismo.

Las cifras son categóricas: YPF ganó 87% más en el primer semes-tre por el alza de precios y una ma-yor producción. Obtuvo $4400 mi-llones entre enero y junio; el fuerte aumento en la oferta responde a la mayor extracción propia y a la compra de activos. El incremento en las utilidades responde a varios motivos. Por un lado, la empresa contempló en la información di-fundida públicamente las compras de algunos activos estratégicos y redituables, como la petrolera nor-teamericana Apache y una porción del yacimiento Puesto Hernández a Petrobras. También colaboró el au-mento en los precios de venta de sus principales productos, como las naftas y el gasoil, y el incremento en la producción de crudo y gas, la

A un chat de distancia

Mercedes-Benz Argentina lanzó en 2014 un “Exclusivo Servicio al Cliente a través de un chat on line” convirtiéndose en la primera auto-motriz en ofrecer este tipo de servicio. El lanzamiento de este nuevo contacto responde a una estrategia general del centro de servicios al cliente basado en la multicanalidad y nuevas tecnologías. Para la compañía alemana la relación con los clientes no termina con la compra del vehículo, sino que es allí donde comienza. Por ello des-tacan que todos los clientes cuentan con el respaldo de la más exten-sa Red de Concesionarios y Talleres Autorizados, compuesta por 80 puntos de venta y postventa. Además, el Centro de Servicios al Cliente que da soporte a través del 0800-66-62369 (MBENZ). Y a partir de este año, chat on line en la web www.mercedes-benz.com.ar/chat. La marca, fiel a su estilo, de ser pionera en todo lo que emprende, se ha convertido en la primera automotriz en Argentina en brindar este tipo de servicio.El Centro de Servicios al Cliente es exclusivo y especializado en la atención de clientes Premium y brinda respuestas personalizadas acordes a cada tipo de situación y de contacto. Ofrece diferentes ser-vicios para todas sus unidades de negocios: atención de consultas, sugerencias, reclamos y cualquier otra inquietud que puedan tener los clientes de la marca.

Para arriba

principal bandera que agita el Go-bierno para defender la estatización.En términos consolidados, la ganan-cia del primer semestre fue 145% mayor en comparación con el mis-mo período del año pasado. Sucede que en el ejercicio 2013 la empresa hizo previsiones negativas con res-pecto al resultado de diversos liti-gios que enfrentaba en tribunales extranjeros.Precios para arribaEl precio promedio neto de las naf-tas en el mercado interno creció, en dólares por metro cúbico, 3,3 por ciento en el primer semestre, si bien en el caso del gasoil cayó 0,3 por ciento. En lo que va del segundo trimestre, sin embargo, ambos es-calaron: 4,6% las primeras y 1,1% el segundo.


El Sistema de Gestión de Flotas de última generación desarrolla-do por Scania se incorpora ahora a las unidades de buses. Esta tec-nología, pionera en los camiones, se encuentra implementada desde abril en los nuevos vehículos urba-nos y de larga distancia.Esta tecnología de gestión permi-tirá a los responsables de las flo-tas de buses monitorear de forma sencilla y simultánea una serie de funciones propias del vehícu-lo en tiempo real; así como tam-bién diversos factores inherentes al desempeño del conductor. La totalidad de los buses urbanos y de larga distancia producidos por Scania a partir de abril de 2014 cuentan con la unidad de control incorporada al circuito electrónico. Este dispositivo recopila, guarda y envía la información. Estos valio-sos datos estarán disponibles las 24 horas del día, y se podrá acce-der a ellos vía web, ya sea desde una computadora, una tablet o un smartphone, sin la necesidad de instalar ningún programa.Desde comienzos del 2013 este innovador sistema, presente en todos los camiones Scania, le ha permitido a dueños de flotas y transportistas contar con infor-mación sumamente valiosa y ac-tualizada, facilitando la toma de decisiones gracias a un mejor y correcto monitoreo de las flotas.“En Scania invertimos continua-mente en investigación y desarro-

¡Felices 65 marcopolo! En el mes de agosto, la firma de carrocerías brasilera celebró sus primeros 65 años de exitosa vida. La historia de Marcopolo comen-zó a ser escrita allá por 1949, en Caxias do Sul, en Brasil, por las manos de aquellos que creyeron y todavía creen que la innovación es el camino para el progreso. Desde su fundación en un peque-ño galpón, cuando todavía era llamada Nicola & Cia., los creado-res de Marcopolo se fijaron una meta: invertir en forma continua en perfeccionamiento, tecnología y expansión. Visión que contribu-yó para que Marcopolo se trans-formase en referente mundial en el ensamblaje de autobuses, con más de 350.000 unidades produ-cidas.Sesenta y cinco años después, no quedan duda de los logros de una compañía que desde hace mucho tiempo es reconocida en todo el mundo por la calidad y el diseño de sus productos. ¡Por otros 65 años más, CELADI felicita a la gran familia de carro-cerías Marcopolo!

gestión de Flotas Scania también en buses

llo para perfeccionar las unidades, mejorar la utilidad para los usua-rios e incrementar la rentabilidad para el dueño de las flotas. El Sis-tema de Gestión de Flotas brinda, entre otros beneficios, la posibi-lidad de detectar modos o estilos de conducción. Esto permite, por ejemplo, optimizar el consumo de combustible y de esta manera ahorrar dinero. Estamos seguros que obtendremos resultados muy positivos para los clientes de bu-ses.”, afirmó Guillermo Hughes, Gerente de Ingeniería de Ventas de Scania Argentina.El Sistema de Gestión de Flotas consta de tres opciones: monito-reo, Análisis y Control. El rasgo diferencial de cada uno de ellos está dado por el nivel de informa-ción que brindan. El Paquete mo-nitoreo permite acceder a infor-mación relacionada con el consu-mo de combustible y los niveles de emisión de CO2 mediante reportes que el usuario recibe por correo electrónico; así como también la posibilidad de planificar el servi-cio basándose en variables como el tiempo y las distancias. El se-gundo de los paquetes, el denomi-nado Análisis, suma a lo anterior la posibilidad de acceder vía web a informes de excepciones (des-víos de comportamientos), repor-tes de emisiones y a los análisis de desempeño por conductores o vehículos, permitiendo a través del informe de “semáforos”, com-parar los resultados con los valo-res preestablecidos por el usuario. Por último, el Paquete Control, el más completo de los tres, incluye también el seguimiento de vehí-culos por períodos determinados por el usuario, posición de la flota y reportes de estado de la misma e incluso otorga la posibilidad de establecer barreras geográficas de relevancia.Otro de los elementos novedosos que acompaña a este sistema está dado por el “Driver ID”: el Dispo-

sitivo de Identificación de Con-ductores. Esta herramienta per-mite individualizar a cada conduc-tor, contando de esta manera con información detallada y precisa sobre su performance, permitien-do detectar aspectos relacionados al estilo de manejo que precisen ser abordados con capacitaciones personalizadas.

[ 16 ] Edición 63. AÑO 2014

más DEL 90% DEL ImPACTO AmbIENTAL DE VEhí-CuLOs PEsADOs sE PrODuCE DurANTE su usO, POr ELLO bOsCh TrAbAJA EN NuEVAs TECNO-LOGíAs quE AyuDEN A rEDuCIr EL CONsumO DE COmbusTIbLE y LAs EmIsIONEs DE CArbONO.

La industria automotriz es un mercado en constante crecimiento y evolución. Ello obliga a los fabricantes de motores para vehículos pesados a acompañar este desafío mediante la constante innovación. La tecno-logía del motor diesel no pierde vigencia y también se renueva. Son y seguirán siendo por muchos años, uno de los tipos de accionamiento más importantes en ve-hículos pesados. En Bosch, sustentamos este pronós-tico en el enorme potencial de desarrollo tecnológico de este tipo de motores. El consumo de combustible y las emanaciones continuarán reduciéndose: calcu-lamos para 2015 un consumo de combustible de casi 36 litros cada 100 kilómetros, en vehículos pesados.

mitos sobre los motores DieselEl diesel continúa siendo la alternativa más eficiente en términos de economía. Esto tiene especial vigen-cia para el transporte comercial. No obstante, todavía hay muchos mitos asociados a esta forma de movi-lidad y se desconocen sus avances. Durante mucho tiempo, el diesel fue percibido erróneamente por su asociación al humo negro y gases de escape asfixian-tes. Pero la realidad es que la imagen de los gases de escape de hollín es un retroceso a los recuerdos de la década de 1980. En comparación con los motores diesel de aquella década, sus equivalentes modernos producen un 96 % menos de emisiones de óxido de nitrógeno sin tratamiento y un 98 % menos de emi-siones de partículas que sus antecesores. Este resul-tado se debe a los avanzados sistemas de inyección de combustible con múltiples válvulas y a los sistemas

avanzados de tratamiento de gases de escape. Ello se suma al hecho de que las emisiones de CO2 de los motores diesel avanzados, son hasta un 25 % inferior a las de los motores de gasolina comparables. Al mismo tiempo, la cantidad de vehículos en circu-lación está en constante aumento, en especial en el caso de los vehículos utilitarios, que funcionan casi exclusivamente con diesel. Los camiones de transpor-te que utilizan este combustible mantienen el mundo en movimiento, por ejemplo, mediante el transporte diario de frutas y verduras frescas, productos lácteos y carne a comercios de todo el país. Esto se puede hacer a un bajo costo, dado que los motores diesel modernos para camiones cuentan con un consumo de combustible muy eficiente. Para reducir aún más el uso de combustible tenemos que mirar todo el tren de propulsión del sistema diesel. Cualquier persona que desee mejorar la eficiencia de los motores diesel en camiones, debe asegurarse de que todos los sistemas estén perfectamente sincronizados. Esta tarea inclu-ye: la inyección de combustible, el turbocompresor de escape, la recirculación de los gases de escape y, por último, pero no menos importante, el tratamiento de gases de escape.

bosch apuesta al potencial de los motores dieselEn Bosch ya contamos con un sistema de gas natu-ral monovalente de producción en serie. Desde 2011 somos los proveedores de tecnología Flex GNC + Diesel para los ómnibus prototipo en Río de Janei-ro. Esta tecnología permite reducir las emisiones de gases contaminantes sin resignar potencia y elegir el combustible según la disponibilidad y el mejor precio. Es una alternativa real para el diesel, ya que permite reducir el uso de combustible y la emisión de conta-minantes al medio ambiente. Asimismo, estamos desarrollando tecnologías de in-yección para sistemas de combustible dual que permi-tirán a los vehículos funcionar con Diesel ó Diesel Gas, según sea necesario. El motor, de ciclodiesel, adiciona un sistema de gestión para inyectar gas, sustituyendo un 70 % de este combustible por gas. La gran ventaja de este sistema es la reducción de emisiones y la eco-nomía de consumo, es decir, logra la mayor cantidad de kilómetros con la menor cantidad de combustible sin percibir diferencia en el funcionamiento. Esto ge-nera un gran beneficio económico: si tomamos la tasa de sustitución y lo comparamos con el precio actual de gas, da como resultado 40% de ahorro. Un vehícu-lo pesado equipado con este tipo de sistema, puede utilizarse en regiones en las que la infraestructura de gas es limitada: se puede circular en circuito urbano de corredores donde hay gas y si se sale de esa zona, el vehículo puede continuar funcionando con gasoil. En los próximos años, la tecnología diesel Bosch con-tinuará mejorando la eficiencia de los vehículos pe-sados.

ACTUALIDAD | Novedades, lanzamientos y nuevos productos

el Futuro de los motores Diesel Por Fernando Díaz Responsable de la división de equipo original Bosch Argentina.

Proceso sistematizado

Paso 1) Limpieza en Cabina.En los techos suele concentrarse todo tipo de manchas. Para combatirlas, se rocía un productor especial llamado T.I. (fuerte limpiador con alcohol al 90% que protege la tela dejando techos libre de olores y manchas).

Paso 2) Limpieza de tableroMediante la utilización de T.T.C , un producto que desengrasa a la vez que retira el material siliconado de los poros del cuero o plástico, se devuelve al tablero del vehículo su condición original.

Paso 3) Limpieza de puertas laterales y parantes. Se utilización productos T.T.C. o T.I. dependiendo de la superficie del material a limpiar y desinfectar.

Paso 4) Limpieza de tapizados de tela y cueroEl producto T.T.N. contiene propiedades desengrasantes y desinfectantes que al entrar en contacto con la tela y a partir de un trabajo de cepillado, logra remover todo tipo de manchas y grasitudes. Finalmente la tela se rocía con un producto aromatizante antes de ser hidro aspirado. En tapizados de cuero se utiliza T.T.C.

Paso 5) Limpieza de puertasIncluye lavado en burletes y bisagras con productos B.B.C . desengrasantes y aromatizantes, además de un posterior lustrado con cera acrílica antiestática.

Paso 6) Limpieza y desinfección de bañosLimpieza y desinfección profunda con productos concentrados que a su vez aromatizan. Paso 7) Limpieza y desinfección de pisosLimpieza y desinfección profunda con productos concentrados que a su vez aromatizan.

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ENTREVISTA

[ 18 ] Edición 63. AÑO 2014

“Ingresamos en la recta final para la producción local

del neumático súper ancho 385 direccional”

EN DIáLOGO CON LARGA DISTANCIA, EL GERENTE DE PRODuCTO LíNEA

TRANSPORTE, JuAN MANuEL SCASSI, COMENTA LA ACTuALIDAD DE LA COMPAÑíA

FATE, Su ESTRECHA VINCuLACIÓN CON EL ÓMNIBuS Y LAS uLTIMAS NOVEDADES

DE INTERÉS PARA EL SECTOR.


Quien sabe si allá por 1940, los fundadores de la compañía Fate habrán imaginado que apenas unas décadas después aquella pequeña fábrica

se convertiría en la empresa que es hoy, mundialmen-te reconocida y homologada como proveedora local e internacional de neumáticos por las más importantes automotrices del planeta. Tal vez sí lo hicieron, porque mirar hacia el futuro, fijándose metas de largo plazo, ha sido desde siempre la estrategia de esta compañía. Por ello, a pesar de no estar ajenos a los vaivenes del mercado automotriz argentino de los últimos meses, “en Fate trabajamos con el horizonte puesto en los próximos 10 o 15 años”, destaca Juan Manuel Scassi, Gerente de producto de neumáticos para transporte.Juan Manuel, quien ingresó a la compañía hace casi una década participa en la gerencia de productos desde el 2009. La empresa, describe Scassi, por su condición de fabricante mantiene una estructura de trabajo comercial muy vinculada a las líneas produc-tivas, por ello dependiendo del área comercial se en-cuentran las gerencias de productos y equipo original. “Si bien mi puesto se define como Gerente de Producto,

hablamos de una gerencia de gran perfil comercial. En la actualidad, existen tres gerencias de producto: Auto y camioneta, agrícola y la de camión en la que me des-empeño yo, incluyendo la venta para equipo original. Es decir, para los vehículos que salen con nuestros neumá-ticos desde la automotriz”.

¿En qué se diferencia una Gerencia de Producto tra-dicional de una de perfil más comercial como la suya?Justamente en eso. Es parte de la propia filosofía de la empresa que propone una gerencia que no contemple únicamente la cuestión específica de la venta sino que además participe a lo largo de todo el proceso: del de-sarrollo, comunicación y del soporte de pre y post venta del producto. En especial, en lo que se refiere a la línea “Camión” que es un producto al que entendemos como un bien industrial. A diferencia de los neumáticos de auto y camioneta que tienen una lógica de comerciali-zación más asociados al marketing tradicional, de con-sumo masivo, el neumático de “camión” es un producto al cual debemos aplicarle un marketing similar al que se utiliza en comercialización de un bien industrial, que exige una especial llegada al usuario, del que hay que conocer sus actividades y necesidades.

¿Eso explica el por qué las Gerencias de Productos incluyen el aérea de equipo original?Efectivamente. De alguna manera es el equipo original quien va indicando cual va a ser el futuro mercado de reposición a un año. Porque son las unidades del equi-po original que se venden cero kilómetro hoy las que dentro de aproximadamente 12 meses van a estar re-poniendo neumáticos. Entonces, el origen del merca-do de reposición uno debe calcularlo a partir del equi-po original, no solamente de buses, buses urbanos y camiones sino también en acoplados. El quipo original de la línea camiones incluye a todos esos fabricantes y es primordial estar pendientes de sus necesidades.

Y es allí donde entra en juego el neumático Radial que sólo fate produce en Argentina…Es cierto, hoy en día somos el único fabricante de neumá-ticos radiales del país con una capacidad de producción diaria de unos 1800 neumáticos. Un logro que demandó muchos años de trabajo. El proyecto comenzó en 2001 y en 2003 se produjeron los primeros neumáticos radiales en Argentina. Vale destacar que hasta ese entonces eran todos importados. Y más de una década después, a ex-cepción de los que producimos nosotros, el resto de los productos del mercado lo sigue siendo.

¿Por qué?Ocurre que el neumático radial es un producto tec-nológicamente muy complejo, el cual requiere mu-cha inversión, mucho desarrollo y un gran trabajo de posventa para hacer de toda la cadena un valor agre-gado; logrando en definitiva el menor costo por km. Como mencioné anteriormente, el radial es concebido como un producto de tipo industrial. Por eso decimos que en realidad el precio de venta inicial es relativo a su rendimiento, incluyendo el proceso de recapado. En

ENTREVISTA

[ 20 ] Edición 63. AÑO 2014

Fate no solo pensamos en hacer un buen neumático, sino un buen neumático, sobre un buen casco, para que a su vez sea recapable.

¿Y de qué depende su mejor durabilidad?En gran medida, de su correcto uso. Entonces, acom-pañar a tus usuarios, indicarles cómo utilizar los neu-máticos de la mejor manera posible para que el pro-ducto les rinda en lo que llamamos “la primera vida”, y de la misma forma aconsejarlos sobre el cuidado del casco para poder aprovechar un buen rendimiento del recapado, es el camino que elegimos.

Entrando más en detalle ¿En qué consiste ese acom-pañamiento?Contamos con un equipo de trabajo formado por cinco

asesores de producto que permanentemente se en-cuentran visitando las distintas flotas de vehículos. Es-pecíficamente con los ómnibus de larga distancia traba-jamos de manera muy estrecha en todo lo concerniente al uso del neumático, desde la prueba del producto, testeo de durabilidad hasta el detalle de medir cómo las empresas tienen su seteo de mantenimiento, siempre refiriéndonos al neumático.

¿Cuál es el feedback que reciben desde las compañías? ¿Son permeables a los consejos de los asesores?Sí, las empresas valoran mucho el acompañamiento y los consejos de nuestra gente. Por su puesto que es una tarea constante y sostenida en el tiempo; que requiere de una buena comunicación entre las partes para obte-ner los mejores resultados. Y es una labor que Fate vie-ne realizando desde el primer día que salieron a la calle los “neumáticos radiales” producidos en nuestra planta. En este sentido, la recepción de las empresas de ómnibus de larga distancia ha sido siempre muy buena. Recuer-do un caso en donde se presentaban problemas de baja presión en los neumáticos y detectamos que el problema era el compresor, que no alcanzaba a satisfacer la presión necesaria de la línea. Con sólo corregir eso, a los pocos días todos los neumáticos estuvieron perfectamente ca-librados a la presión correcta, mejorando así su rendi-miento. Y como este ejemplo, muchas cuestiones simila-res pudieron ser solucionadas a partir de las visitas de los asesores de post venta.

En los últimos años (especialmente desde 2012) con la intención de mantener equilibrada la balanza comer-cial entre importaciones y exportaciones, el Gobierno nacional, a través de la secretaría de Comercio Interior

fATE SALE A RODAR

La compañía cuenta con tres equipos diferentes recorriendo la calle: el comercial, formado por ejecutivos de cuenta pero a la vez de amplia for-mación técnica; un segundo equipo de asistentes técnicos mayormente dedicados a la garantía de productos; y por último, los asistentes de neumá-tico de camión que son quienes realizan en pro-fundidad el trabajo de pre y post venta, enfocán-dose en la optimización del uso del neumáticos, no solo por cuestiones económicas sino también de seguridad.

PARA SERVICIO

PESADO

LIVIANO

MODELO

*SR-200

*SU-100

*SC-240

*SR-200 (con cámara)

*DR-400

*DC-480

*DR-450 (con cámara)

*TR-500

*TR-560

*FATE XPRESS SR-200

*FATE XPRESS DR-400

USO

Recomendado para ejes direcciona-les o libres en servicio regional.

Para ejes direccionales o de tracción moderada en servicio urbano.

Para ejes direccionales o libres en servicio mixto.

Para ejes direccionales o libres en servicio regional.

Para ejes de tracción en servicio regional.

Para ejes de tracción en servicio mixto.

Para ejes de tracción en servicio regional.

Para ejes libres en reemplazo del conjunto dual en servicio regional.

Rendimiento superior para remol-ques y semiremolques bajos.

Para ejes direccionales y ejes de tracción moderada en servicio urbano y regional.

Para ejes de tracción en servicio urbano y regional.

TIPO DE NEUMÁTICO

DIRECCIONALES

DE TRACCIÓN

TRAILER

DIRECCIONALES Y DE TRACCIÓN


y Exterior, aplicó fuertes restricciones a la importación de productos fabricados en el extranjero. Al ómnibus de larga distancia la decisión no le resultó ajena por contar este con no pocos insumos importados. Entre ellos, el neumático 385 direccional de uso obligatorio en el eje delantero. La falta de productos suficientes para abastecer al mercado local prendió una luz de alarma en las Cámaras de Transporte. ¿Es cierto que la compañía se encuentra trabajando para acercarle la solución a los ómnibus?En Fate identificamos la necesidad; y como ha sido siempre nuestra costumbre, nos pusimos a trabajar. Hoy, la producción de neumáticos sú-per anchos direccionales nos encuentra ingresan-do en la recta final. Estimamos para comienzo de 2015 ya tenerlo disponible. La decisión de avanzar en este sentido surgió exclusivamente de la ne-cesidad de nuestros usuarios, en este caso de los ómnibus de larga distancia. Lo cierto es que Fate desde hace tiempo produce neumáticos 315, tan-to direcciónales como tracción que son utiliza-dos en su mayoría por este sector de transporte. Son muchos años de mantener una relación con las compañías de ómnibus. Ello explica por qué, ante el surgimiento de nuevas necesidades por partes de estas, no dudamos en encontrarle una respuesta. Y hacia allí vamos con la pronta producción en el país del 385.

Detalles de la producciónSi bien el neumático 385 no es una medida más (es técnicamente más complejo para producir) es un pro-ducto que no le resulta extraño a la compañía. Lo cier-to es que Fate fabrica desde el 2006 un neumático “súper ancho” de dibujo mixto pensado principalmente para arrastre. Ahora había que desarrollar un producto de igual medida pero de tipo direccional. “La ventaja es que estamos fabricando un producto de punta con el background, la calidad y el éxito de los anteriores”, agrega Juan Manuel.

Continuando con el mercado de los ómnibus ¿Qué lugar ocupa este para la compañía?Sin lugar a dudas, uno muy importante. Eso explica por qué mantenemos un canal tan fluido y de intercam-bio permanente de información con las compañías de transporte. Un diálogo que se mantiene en todo el país, no sólo con las grandes empresas sino también con las

LA INVERSIóN EN PLANTA

En el año 2003 Fate comenzó con la producción de los primeros neumáticos radiales a razón de 200 por día hasta llegar a fabricar más de 1200 diarios en 2010. Desarrollo que demandó una inversión (a valores históricos) superior a los 250 millones de dólares. A partir de esa fecha, la compañía apostó a la ampliación de su estructura productiva lo que prácticamente significó realizar una “planta espejo” a la que ya se encontraba funcionando. Con esta ampliación fabril, Fate persigue alcanzar una producción de 2400 neumáticos radiales por día. Hoy se encuentra cerca de las 1800 unidades. La obra de planta fue pensada en tres etapas de las cuales se está concluyendo la segunda. La última se completará en 2015 alcanzado una cifra de inversión global histórica cercana a 560 millones de dólares, entre maquinaria, capacitación e investigación.

PRODUCCIóN fATE ARGENTINA VS. RESTO DEL MUNDO.

Al momento de comparar el neumático Radial fa-bricado en Argentina, en Fate reconocen que el desafío mayor ha estado en la incorporación de tecnología que permitiese desarrollar un producto que aquí no existía. Al cabo de más de una dé-cada de producción continua, hoy se encuentran homologados por las principales terminales fabri-cantes de camiones y su producto es elegido por alrededor del 30% del mercado argentino; además de contar con una importante participación en Bra-sil y otros países de Latinoamérica en el segmento de reposición.

medianas y pequeñas que son atendidas por nuestros distribuidores. Realmente el ómnibus fue uno de los pilares al comienzo de la producción y comercializa-ción de la línea “Camión Radial”. Una relación que fue creciendo conforme el producto demostró en la ruta sus mejores atributos.

¿Cómo se imagina en fate el neumático del mañana?A decir verdad, el producto del mañana se traba-ja cada día. Por lo general en este tipo de industria los cambios se van produciendo paso a paso, de for-ma muy sutil. No es que uno guarda todo para sa-lir al mercado con “el producto” sino que todas las mejoras que uno va aprendiendo o desarrollan-do las va incorporando en el día a día a su produc-ción. Por eso decimos que no es igual un mismo neumático producido en 2003 que ahora en 2014. Que nuestros productos se encuentren homologados por compañías cómo Scania, Volvo, Mercedes Benz, Renault Trucks e Iveco, de alguna manera muestra cómo el neumático ha ido acompañando la evolución de la industria y sus necesidades. La filosofía de Fate ha sido siempre esa, apostar a la inversión, al desa-rrollo y a las necesidades de nuestros clientes. Y sin duda, vamos por buen camino.

TURISMO |

[ 22 ] Edición 63. AÑO 2014

TURISMO | Provincia de Buenos Aires

“SIERRAS, TERMAS Y LAGUNAS”

La unión hace la fuerza; dos manos pueden más que una; mejor juntos que separados. Cualquiera de estas célebres frases podrían perfectamente describir los

principios fundacionales que dieron vida al recientemente bautizado: Corredor Turístico Sierras, Termas y Lagunas.Ubicado al suroeste de la provincia de Buenos Aires, el circuito turístico comprende a los municipios de Adolfo Alsina, Guaminí, Puan, Tornquist y Villarino, quienes con características y atractivos diferentes lograron comple-mentarse para ofrecer una propuesta atractiva a tener en cuenta para las próximas vacaciones o escapadas de fin de semana. Porque, ya sea en familia, con amigos o en pareja, el corredor Sierras, Termas y lagunas lo tiene todo y para todos los gustos. DISTRITO DE ADOLFO ALSINAEl lago Epecuén en Carhué ofrece una alternativa de turismo todo el año. Durante el verano, miles de tu-ristas aprovechan las playas y los balnearios. El resto del año, la opción es el goce de las aguas del lago, que diariamente es transportada hasta los hoteles y utilizada en piscinas, baños termales y tratamientos de spa y belleza.

La oferta de servicios es además acompañada por ex-celentes restaurantes, pubs, confiterías y boliches bai-lables, para disfrutar también de la noche. Cabe desta-car que la ciudad cuenta con todo tipo de excursiones, brindadas por especialistas y guías locales, como el paseo a la Ex Villa Turística Epecuén, avistajes de fla-mencos, Safaris fotográficos, excursión de medio día a Rivera (Comunidad de origen Judío) y otras alternativas en la zona.

Hotelería & SpaExiste una amplia variedad de opciones al alcance de la mano. Desde baños termales hasta piletas climatizadas cubiertas, pasando por tratamientos faciales con fango del Lago Epecuén y relajantes masajes, posicionando a la hotelería local entre las mejores de la región. Las po-derosas virtudes del lago y el agua cargada de minerales y sales –en cantidades incluso superiores al mismísimo Mar Muerto- es lo que hace del lugar un destino único. En la ciudad el visitante podrá encontrar una variada oferta en cuanto a tratamientos de spa y belleza se re-fiere. Los hoteles ofrecen servicios como piscina y ba-ños termales, hidromasajes, yacuzzis, baño finlandés,

Con la intenCión de dar a ConoCer los atraCtivos del suroeste de la provinCia de

Buenos aires, las loCalidades de alsina, Guaminí, puan, tornquist y villarino Con-

formaron un nuevo Corredor turístiCo que inCluye sierras, termas y laGunas.


ducha escocesa, masaje localizado dorso lumbar, fan-goterapia localizada y facial, limpieza de cutis sin y con masajes, manicuría, belleza de manos y pies, drenaje linfático corporal y facial manual, tratamientos antiage, hidratación corporal y mucho más, haciendo de la esta-día una experiencia plenamente revitalizante. Más información en:www.termasdecarhue.gov.ar DISTRITO DE GUAMINÍEl Distrito de Guaminí se encuentra en el Sudoeste de la Provincia de Buenos Aires, a 200km. De Bahía Blan-ca y 500 km. De Capital Federal. El Sistema de Enca-denadas del Oeste atraviesa el distrito con sus cuatro lagunas: Del Venado, Del Monte, Cochicó y Alsina, cuya extensión es de 59.553 has. Estas últimas son excelen-tes espejos lacustres ideales para la pesca deportiva del pejerrey, la vida al aire libre y la práctica de deportes náuticos gracias a la existencia de balnearios con el equipamiento y la infraestructura adecuada.

Del MonteEs el balneario más próximo a la ciudad de Guaminí. Cuenta con un extenso camping provisto de todos los servicios. Desde la costa de la laguna se puede observar la Isla Sistina, un lugar único para pasar una jornada de campo. Lago del Monte ofrece una combinación per-fecta entre tranquilidad y una estratégica localización, que permite hacer un city tour por la ciudad cabecera observando el casco histórico, la obra del Arq. Fran-cisco Salamone y la riqueza cultural de un pueblo que,

fundado durante la Campaña al Desierto, acumula más de cien años de historia.

AlsinaPor ser esta laguna un reservorio acuífero es la prefe-rida de aquellos que gustan de los espacios naturales y calmos, donde se puede apreciar la naturaleza en es-tado puro. Avistaje de aves, fotografía, vida al aire libre y diferentes deportes náuticos son alguna de las acti-vidades a realizar en este encantador lugar. Durante la temporada invernal laguna Alsina también es un espejo apto para la pesca deportiva del pejerrey. CochicóA 15km de la ciudad cabecera, Cochicó es la villa tu-rística con mayor equipamiento e infraestructura en el distrito. La oferta de alojamiento es amplia: camping, cabañas y hotelería son las opciones existentes. El lugar también cuenta con gastronomía, boliche bailable, pa-seo de artesanos y de la producción. Cochicó es el centro de la actividad turística en la tem-porada estival; eventos musicales de nivel nacional en el escenario mayor, shows artísticos y culturales en el anfiteatro y una diversa oferta de actividades para dis-frutar en familia. Durante la temporada invernal esta villa turística es ele-gida por miles de pescadores que llegan en busca del famoso pejerrey. Pesca embarcado, de costa, con guía, muchas son las opciones para aquellos pescadores con experiencia y también para los que recién se inician en este deporte.

TURISMO | Provincia de Buenos Aires

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TURISMO |TURISMO |

Calendario:El Carnaval de Guaminí es uno de los principales even-tos que se realiza en este distrito. Con su incomparable trayectoria, cada mes de febrero las calles se llenan de colores con los disfraces, las carrozas, las murgas y las comparsas, invitando al turista a vivir una verdadera fiesta.“Semana Santa en las Lagunas” es otro evento que se realiza anualmente con fogones, shows gastronómicos, degustaciones, peñas folklóricas, feria de artesanos, encuentro de bandas. Propone todo un fin de semana para que la familia viva esta festividad en el marco na-tural que imponen las distintas lagunas.Guaminí es un destino apto para el miniturismo familiar; Las lagunas, la historia, el carnaval y la pesca del pe-jerrey son un motivo más que suficiente para visitarla.

Más información en: [email protected]: Dirección de Turismo de Guaminí

DISTRITO DE PUANA 670 km de Capital Federal, el Distrito de Puan com-prende 8 diferentes localidades, cada una de ellas con atractivos turísticos culturales, destacándose los princi-pales en ciudad cabecera del Partido.La Laguna de Puan de 700 has. es apta para la pesca de pejerrey; allí se practican deportes náuticos como vela, kayak, windsurf, etc., posee un hermoso balnea-rio municipal con sector de camping. En medio de esta gran laguna emerge una isla, declarada Reserva por sus sitios arqueológicos, excelente forestación, y animales varios en estado salvaje (mulitas, ñandúes, cuises) que atraen la mirada de todos los visitantes. Puan cuenta además, con la majestuosa obra del Cen-tro Mariano De Espiritualidad, ubicado en el Cerro de la

Fe. En él se encuentran las hermanas Clarisas de la 2º orden de San Francisco de Asís. Este monasterio tie-ne una casa de Retiros con 70 plazas disponibles para quienes deseen realizar retiros espirituales, que convo-ca a feligreses de todo el país. Otra obra digna de admi-rar es el Templo Mirador Millennium, realizado en honor a los 2000 años de Cristo, ubicado en el Cerro de la Paz.

Festividades:La amplia actividad social y cultural, se ve reflejada en el nutrido calendario de eventos que permite al Distrito trascender y mostrarse. La Fiesta Nacional De La Ceba-da Cervecera, es llevada a cabo hace 40 años durante la primer quincena de enero, y recibe importantes artistas de nivel nacional e internacional.

Más información en: www.naturalmentepuan.gov.ar DISTRITO DE TORNQUISTEntre los cerros más altos de la provincia, lo espera la Comarca Turística Sierras de la Ventana: Tornquist, Villa Serrana La Gruta, Villa Ventana y Saldungaray, con sus paisajes y contrastes únicos, que invitan a disfrutar de la paz y la tranquilidad todo el año.Las actividades que se pueden realizar al aire libre son múltiples e incluyen trekking, cabalgatas, avistaje de fauna y flora autóctona, senderismo, escalada, moun-tain bike, paseos en 4X4 , cuatriciclos y golf en una de las mejores canchas del país. El ascenso al Cerro Tres Picos “techo de la Provincia de Buenos Aires” constituye el mayor desafío, pernoctan-do en la Cueva de Los Guanacos para retomar fuerzas y conocer la cima al amanecer. Los deportes náuticos y la pesca encuentran su lugar en la laguna Las Encadenadas y en los ríos y balnearios de la Comarca.


Dentro de este escenario natural que regala el Sistema Serrano de Ventania se encuentra el Parque Provincial Ernesto Tornquist. Emplazado en su interior, el Cerro Ventana que con su peculiar abertura, invita a observar las sierras desde el cielo.Los paseos que se pueden realizar dentro del Parque son varios y de distintas dificultades, siendo el trekking de mayor dificultad, el ascenso a este cerro. Los circuitos religiosos e histórico-culturales constitu-yen una buena opción para el visitante.Inmersas en este paisaje natural, se destacan las obras monumentales del reconocido arquitecto Francisco Salamone con su particular estilo Art Decó, la ruta de Fuertes y Fortines y las impactantes Ruinas del Club Ho-tel de la Ventana. La visita a los artesanos es otro paseo tradicional a lo largo de las sierras, mientras que los museos permiten revivir la historia local y conocer su evolución a través del tiempo.En las casas de té, chocolaterías, fábricas de alfajores, bodegas y quesería se pueden degustar las exquisitas elaboraciones regionales. Al caer el sol el teatro y casi-no son las opciones ideales.En todas las localidades las diferentes alternativas de alojamiento lo invitan a descansar y prepararte para disfrutar de un nuevo día en la Comarca. Piscinas, Spa, masajes, aromaterapia, jacuzzis y gimnasios, son al-gunos de los servicios con los que lo esperan para agasajarlo durante su estadía en el sur de la Provincia.

Más información en: www.sierrasdelaventana.tur.ar

DISTRITO DE VILLARINOEsta gran extensión da origen a una amplia variedad de atractivos naturales como el balneario Chapalcó, una pequeña y pintoresca villa turística a orillas de la laguna Chasicó, o el balneario La Chiquita, que ubicado sobre

el litoral marítimo deslumbra con sus bellas y extensas playas de más de 20 km de extensión y una amplitud de costa de 600 metros. A la laguna Parque La Salada se accede por la RN 3 km 804. Posee óptimas condiciones de accesibilidad por el suave declive de sus costas, brindando seguridad para el disfrute de las familias con niños pequeños y facili-tando la práctica de todos los deportes náuticos, pesca embarcada de pejerrey, entre otros.

COMPLEjO SALESIANO FORTIN MERCEDESFortín Mercedes se halla localizado a la vera del Río Co-lorado, accediendo por la RN N° 3 km 808 ,es un Centro Religioso que posee uno de los Patrimonios Arquitectó-nicos más importantes de la Patagonia , está integrado principalmente por el Santuario María Auxiliadora. La Réplica del Fortín, el Museo Regional y Misionero pa-dre Vecchi y Oficina de Informes Turísticos. Además en Villarino podrá disfrutar de dos complejos termales, tu-rismo rural, bodega & viñedos, olivares, y mucho más. Más información en: www. turismo.villarino.gov.ar

En el nuevo corredor Sierras, Termas y Lagunas las más variadas y atractivas opciones lo están esperando para disfrutar de una escapada diferente. No lo piense más, el sur oeste bonaerense es su próximo destino. ¡A viajar!

FB: corredor turistico “sierras, termas y lagunas”Twitter: @corredor_stylE-Mail: [email protected]

TURISMO | Centros de Invierno en Argentina

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Plan de reordenamiento NOTA DE TAPA |

COMBO 669ReestRuctuRación de la actividad, Regulación de peRmi-sos y negociación salaRial, todo en uno. el desafío de ReoRdenaR el tRanspoRte y no moRiR en el intento.

dificultades habituales.Casi como un calco de años anteriores, las negocia-ción salarial nos volvió a dejar sumergidos en debates que duraron meses; discusiones que no hacían más que contrastar las necesidad de los trabajadores fren-te la realidad del sector. Y así, cuando quisimos dar-nos cuenta, estábamos entrando al séptimo mes del año. La urgencia de la situación, la falta de salidas a la vista y los riesgos de una medida de fuerza gremial similar a la de mayo de 2013 generó en el gobierno la

Decir que el transporte interjurisdiccional por ca-rretera atraviesa una crisis estructural profunda no es hablar de nada nuevo; que hace tiempo

se debieron haber implementado cambios para rever-tir este complejo escenario, tampoco. Y que el camino para lograrlo depende en gran medida de las decisiones en materia regulatoria que la autoridad nacional pueda proponer, mucho menos. Sin embargo, aunque las cau-sas son por todos conocidas, la solución tarda en llegar. Y así nos encontró el primer semestre del 2014, con las


necesidad de encontrar una salida rápida al asunto. Pero ¿cómo hacer para resolver de un día para otro los problemas actuales, acomodar los pasados y evitar los futuros? resolución 669/2014Al mejor estilo del menú de un restaurante de comida rápida, la resolución 669, dictada el 17 de julio por la Secretaría de Transporte de la Nación, pretendía in-cluir además de la hamburguesa, el postre y la gaseo-sa. En pocas palabras, había que dictar una resolución que garantizase el reordenamiento del transporte, el llamado a licitación de nuevos permisos y el cierre de la negociación salarial, todo en uno. Y así se hizo.Según esta nueva norma, y partiendo de la premisa que: “mediante el Decreto Nº 2407 de fecha 26 de no-viembre de 2002 se declaró el estado de emergencia del transporte automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional”. “Que por su artícu-

lo 2° se dispuso que los permisionarios que conta-ren con permisos, prorrogados por un plazo de DIEZ (10) años“. “Que existen además permisos adjudica-dos con posterioridad a la vigencia del Decreto Nº 958/1992 que se encuentran en situación análoga a los permisos anteriores a la vigencia de dicho decre-to”. “Que asimismo como consecuencia de la crisis que motivó la declaración de emergencia se produjo la caducidad y abandono de determinados servicios que fueron prestados por otros operadores, mediante autorizaciones a título precario y provisorio, con el objeto de cubrir las necesidades de movilidad de los usuarios de los mismos”. “Que las empresas aducen dificultades estructurales para no hacer frente a los incrementos salariales, con la consecuente conflicti-vidad que ello conlleva para la prestación de los servi-cios” y “Que los servicios de transporte interjurisdic-cional son un elemento clave que permite la conexión entre aproximadamente novecientas (900) ciudades, en forma directa y a través de combinaciones, donde el permiso para su prestación constituye un instru-mento jurídico por el cual el Estado Nacional satisface necesidades públicas, a través de la participación de particulares en la prestación de los mismos.” el Se-cretario de Transporte resolvió que la totalidad de los permisos para la explotación de los servicios de transporte automotor de pasajeros por carrete-ra de carácter interjurisdiccional, sea cual fuere su origen, cesarían en su vigencia a partir del día 1° de agosto de 2014. Y que en su reemplazo se daría lugar a un nuevo Programa De Reordenamiento Del Sistema De Transporte Automotor De Pasajeros. Según la propia resolución describe en su anexo, el programa se implementaría a través del trabajo con-junto entre las distintas áreas del Gobierno Nacional con competencia en la materia y las Cámaras Empre-sarias representativas del sector sobre la base de las siguientes acciones:

1. Constitución de una Mesa de Trabajo permanente para la Reorganización del Autotransporte Terrestre de Pasajeros de Larga Distancia, entre representantes del Gobierno Nacional y de las Cámaras Empresarias del Autotransporte Automotor de Pasajeros de Larga Distancia. 2. A tal efecto la Secretaria De Transporte convocará a la Comisión Nacional De Regulación Del Transporte, El Ministerio De Trabajo, Empleo y Seguridad Social, El Ministerio de Economía y Finanzas Publicas, y la Administración Federal de Ingresos Públicos, quienes participarán a través de los representantes que a tal efecto designen. 3. Por parte de la Secretaria de Transporte, se dispondría a: a) Llamar a licitación para la prestación de servicios respecto de aquellos permisos alcanzados por las dis-posiciones de la presente resolución.b) Accionar la normativa regulatoria necesaria para evi-tar la concentración de la oferta e incrementar la diver-sificación de operadores.c) Reglamentar, durante la implementación del presen-

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Transporte irregular en Argentina NOTA DE TAPA |

te programa, los “Acuerdos de Coordinación Empre-saria (más conocidos como Pooles de servicios)” para coadyuvar a la prestación más eficiente de los servicios.d) Propiciar conjuntamente con la Comisión Nacional De Regulación Del Transporte la implementación de un Plan de Regularización de Deudas para permitir la normalización de la situación empresaria frente a esta última.e) Gestionar por ante la Administración Federal De Ingresos Públicos (AFIP) para todas las empresas de transporte automotor de pasajeros el ingreso a los “miniplanes” que permitan facilitar el cumplimiento de sus obligaciones previsionales.f) Establecer la política de coordinación tarifaria en relación a otras modalidades de transporte con el ob-jetivo de evitar competencias que puedan afectar las condiciones económicas de los servicios de transpor-te automotor de pasajeros por carretera de carácter interjurisdiccional.g) Actualizar la Banda Tarifaria Media del sector a tra-vés de la Subsecretaria De Transporte Automotor.h) Asignar recursos de asistencia al sector a través del Régimen De Compensaciones Tarifarias Al Transpor-te Automotor de Pasajeros de Larga Distancia (RCLD) dispuesto por el Decreto Nº 868 de fecha 3 de julio de 2013 y/o mediante otros mecanismos de financia-miento pertinentes.i) Gestionar, durante la implementación del presente programa, el incremento del monto disponible para los Programas de Recuperación Productiva destinados al sector por ante el Ministerio De Trabajo, Empleo Y Seguridad Social.j) Requerir a la Comisión Nacional De Regulación Del Transporte el incremento de los operativos de control para detectar la prestación del servicio de transporte de pasajeros en forma irregular, con el objetivo de eficientizar la seguridad del pasajero, los derechos de los trabajadores y la competencia leal. 4. Por parte de las Empresas que adhieran al Progra-ma, las mismas deberían:a) Brindar toda la información necesaria para la plani-ficación de la reorganización de la prestación de ser-vicios que le sea requerida por la misma.b) Implementar el sistema de control de recaudación y de prestación del servicio, que establezca la Secre-taria De Transporte y/o quien corresponda.c) Cumplir con el acuerdo paritario acordado para el

sector y/o tener acordado con el sindicato con perso-nería gremial de la actividad un acuerdo salarial que abarque la totalidad del año 2014.

La idea de una falsa elecciónLa resolución 669, si bien “invitaba” a todas las em-presas a sumarse al plan de reordenamiento, de-jaba bien en claro que quién no se suscribiese a la misma debería continuar con la prestación de los servicios a su cargo, hasta tanto el Estado le con-siguiera un reemplazante. Las compañías de trans-porte quedaron entonces frente a una única alterna-tiva: sumarse al programa o despedirse del negocio. Pero aceptar la resolución implicaba además, asu-mir compromisos salariales de difícil cumpliendo. Ante ello, la CELADI reclamó formalmente al Minis-terio; además de hacerlo públicamente mediante la emisión de un comunicado en donde advertía que: “Con preocupación observamos que la nueva norma-tiva coloca al transporte de larga distancia frente a una encrucijada, porque si bien reconoce las dificul-tades en que este se encuentra inmerso, no detalla plazos de acción ni los mecanismos para encarar las medidas anunciadas. En cambio, sí determina la in-mediata obligación del pago de los incrementos sa-lariales a nuestros más de 20.000 trabajadores. Una realidad que traducida a pesos, supera los 120 mi-llones de pesos mensuales. Pero aún más grave, la resolución advierte que, quien no suscriba a la mis-ma antes del 1 de agosto, quedará automáticamente fuera de la activad, obligando a las empresas a elegir entre firmar a ciegas o ser excluidas del sistema.”

De premisas a certezasLo que siguió al dictado de la resolución, al reclamo interpuesto y a más de un comunicado, fue una carre-ra contra el reloj. Porque si bien muchos de los pun-tos que incluía la 669, como la regularización de los pooles o el acceso a mini planes formaban parte de un reclamo propio del sector empresario, quedaban todavía muchos detalles a definir, tales como el tiem-po de aplicación de las medidas o los montos com-pensatorios, por ejemplo. Había que ponerle certe-zas a las premisas antes de tomar cualquier decisión. Como es costumbre, el tiempo no dio lugar a largos debates, y una vez más, como en años anteriores, las empresas del sector volvieron a depositar su confian-za en la autoridad nacional, apostando siempre al fu-turo de la actividad. Por ello, decididos a no tirar por la borda toda una vida de trabajo y esfuerzo; y com-prendiendo que la discusión no podía darse por fuera del sistema, finalmente el 30 de julio, las Cámaras del sector firmaron el acuerdo salarial 2014, quedando en condiciones de ingresar al plan de reordenamiento.

La resolución 791/2014Apenas una semana después, el Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, mediante el dicta-do la resolución 791 resolvió, entre otras cuestiones: Art. 2° — Establecer que, a partir del mes de julio de 2014, el monto mensual del régimen de compensacio-nes tarifarias al transporte automotor de pasajeros de


larga distincia (RCLD), será de hasta pesos noventa y cinco millones ($ 95.000.000), para compensaciones tarifarias con destino a las empresas de transporte automotor de pasajeros por carretera que se desa-rrolla en el ámbito de la jurisdicción nacional y que hubieren adherido al Programa De Reordenamiento Del Sistema De Transporte Automotor De Pasaje-ros Por Carretera De Caracter Interjurisdiccional, aprobado por la Resolución Nº 669. Monto que se dis-tribuirá de la siguiente forma:

a) Hasta la suma de pesos treinta y cinco millones ($ 35.000.000), de acuerdo a los servicios prestados en los corredores establecidos en el Anexo I de la Resolu-ción Nº 513/13 de este Ministerio y sus modificatorias.b) Hasta la suma de pesos quince millones ($ 15.000.000) de acuerdo a lo establecido en el artí-culo 2° de la Resolución Nº 513/2013 de este Ministe-rio y sus modificatorias.c) Hasta la suma de pesos cuarenta y cinco millones ($ 45.000.000) de acuerdo a la cantidad de personal que posee cada una de las empresas de transporte por automotor de pasajeros por carretera que se de-sarrolle en el ámbito de la jurisdicción nacional. Los desafíos por delanteEn lo inmediato, y en relación a estas últimas reso-luciones, la principal preocupación del empresariado gira ahora en torno a los tiempos en que se efec-tivizarán los pagos de dichas compensaciones. En el mediano y largo plazo en cambio, el desafío más grande se centrará en la creación, puesta en marcha y continuidad en el tiempo de las mesas de trabajo, logrando, tras una seguidilla intentos fallidos años an-teriores, discutir en serio el futuro del transporte. Si ello no ocurre, el dictado de la 669, no habrá sido más que una excusa para disimular entre un amplio combo de propuestas, la incómoda discusión salarial de cada año. Ni más, ni menos.

ACuErDO sALArIAL 2014: El acta acuerdo firmada el 30 de agosto de 2014 determinó la aplicación de un incremento salarial no remunerativo del 28% sobre el básico conformado vigente al 31 de diciembre de 2014. A partir del primero de octubre del año en curso, el salario básico quedará establecido en la suma de pesos diez mil ciento noventa y siete ($10.197) para el conductor de larga distancia, y una cifra proporcional para el resto de las categorías convencionales. A su vez, se definió que el reintegro de gastos (compuesto) por conductor alcance la cifra de hasta $500 diarios. Por su parte, en relación a los nuevos montos y condiciones de pagos, CELADI dejó constancia en el acta acuerdo que: ”los mismos se han definido en función de los compromisos asumidos por la Secretaría de Transporte, quedando subordinados al pago de los mismos. Advirtiendo que cualquier alteración que disminuya las compensaciones implicará la definitiva imposibilidad de cumplir con lo establecido en el presente acuerdo. Asimismo, dejando constancia que los pagos que efectúen a partir de este acuerdo se efectivizarán en tanto el gobierno nacional haya acreditado previamente los importes correspondientes para satisfacerlos íntegramente”.

El jefe de Gabinete se interiorizó en la problemática del sector.

El Ministro Randazzo dicto la Res.794

La conducción de UTA hizo dos anuncios de paro en seis meses.

CELADI reclamó soluciones de fondo para la actividad.

CAPACITACIóN | Seguridad Vial

[ 32 ] Edición 63. AÑO 2014 LARGA DISTANCIA [ 32 ]

A partir de la exitosa experiencia del primer Si-mulador virtual de manejo instalado en la cede central de la mutual de seguros Protección, sur-

gió la idea y el desafío de poder incorporar un nuevo equipo, esta vez con capacidad de ser trasladado. Fue así que durante varios meses del 2012 se bosquejó el proyecto que para fi n de ese año ya contaría con la fi rma de un acuerdo junto a la compañía española Lander simulation and Training solution para la ad-quisición del nuevo simulador.Tomando en cuenta requerimientos de la mutual lo-cal, en España se avanzó en el diseñó de un equipo que tuviera la capacidad de ser trasladado en forma segura por todo el país. Para ello, este nuevo simu-lador incorpora un novedoso sistema de proyección con monitores LED garantizando el mismo realismo y el confort que brinda el sistema fi jo.Claro que llegar a contar hoy con el primer equipo mó-vil no fue tarea sencilla. En una primera instancia, la preparación, el traslado y los trámites de importación insumieron todo el año 2013. Una vez arribado al país,

en enero de este año, se trabajó especialmente en acondicionar el ómnibus que tendrá a cargo la misión de trasladar al simulador. El bus, ya terminado, cuenta con una sala de simulación, un aula de capacitación y puesto de trabajo. Es así que el 4 de septiembre pasado, la Mutual -con el patrocinio de la firma Lander- llevó a cabo un evento en el Complejo Costa Salguero, en donde el nuevo equipo fue presentado públicamente. Del encuentro participaron personalidades destacadas del sector, como así también los socios asegura-dos, quienes pudieron conocer la moderna herra-mienta.Protección mutual de seguros, al poner en marcha el Primer Simulador Móvil está nuevamente marcando un hito en materia de prevención de siniestros viales, permitiendo la capacitación profesional de los conduc-tores en los más diversos puntos del país. Un paso más en materia de seguridad vial, un paso más cercano a su Visión: Porque Un futuro sin accidentes de tránsito es posible.

ConsCientes de la importanCia de Brindar CapaCitaCión permanente a los Con-

duCtores profesionales, la mutual de seGuros proteCCión inCorpora su se-

Gundo simulador de maneJo, aHora de CapaCidad transportaBle.

Nuevas tecnologías en capacitación y prevención

[ 34 ] Edición 63. AÑO 2014

ECONOMíA | Estadísticas

El transportE En númErosa paRtiR de datos oficiales bRindados poR la cnRt, el dpto. económico de celadi confeccionó un infoRme que descRibe la Realidad del sectoR y los vaivenes su-fRidos duRante la última década, en especial desde 2012.

Quien ha leído nuestra publi-cación en los últimos años, en especial desde 2012 a la

fecha, de sobra sabe que no ha exis-tido edición en la cual se obviase de mencionar el difícil escenario en que se encontraba inmerso el transporte de larga distancia. Caída sostenida de la carga de pasajeros, reducción de servicios y un significativo enve-jecimiento del parque móvil se vol-

vió una realidad compartida entre el empresariado del transporte desde entonces. A pesar de la contunden-cia de los argumentos, no faltaron voces que acusaran al sector de so-breactuado y tremendista.Es así que, a partir de información oficial y pública brindada por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, el departamento económico de CELADI generó un

informe que describe en forma clara y contundente la variación de los principales indicadores de la actividad en el lapso de la última década. Parque móvil, Cantidad de servicios al año, km. recorridos y pasajeros transportados son algu-nas de las variables que demues-tran como el sector efectivamente se ha ido contrayendo en los últi-mos 3 años.

1.318,1

60,5 63,469,2 70,6 74,0 73,1 72,0 72,2 68,7 65,8

Kilómetros mensuales (en millones)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.

Fuente: Elaborado en base a datos de la CNRT Fuente: Elaborado en base a datos de la CNRT

2010 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

1.326,4

2011

1.299,6

2012

1.262,5

2013

El sector realiza más de 1,26 mill. de servicios por año (3.460 diarios), vinculando a más de 500 centros urbanos de más de 5.000 habitantes que existen en nuestro país y un total de 1.600 destinos. 40% de los servicios tienen origen, destino o parada intermedia en la Terminal de retiro (CAbA).

El sector recorrió en 2013 más de 790 mill. de kilómetros (65,8 mill. por mes), reduciéndose en cerca de un 8,6% respecto de 2010 y 11% respecto de 2008 (máximo histórico) Ergo, el servicio promedio tuvo una extensión de 625km.

servicios anuales (en miles)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.


23.58945,7

34.360 36.44640.864 42.263 44.199 43.911 42.999 43.325 41.236 39.624

51,554,4

48,8 48,7 48,6 50,552,7

49,244,624.709

26.986 27.527 28.841 28.498 28.099 28.146 26.778 25.672

Pasajeros Transportados por año (en millones)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.

Consumo Gas, Oil (en m3)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.

Oferta anual (en millones de Asientos-Km)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.

Fuente: Elaborado en base a datos de la CNRT Fuente: Elaborado en base a datos de la CNRT

Fuente: Elaborado en base a datos de la CNRT

2004 2004

2004

2005 2005

2005

2006 2006

2006

2007 2007

2007

2008 2008

2008

2009 2009

2009

2010 2010

2010

2011 2011

2011

2012 2012

2012

2013 2013

2013

17.62819.612

21.329 21.083 21.587 22.109 22.20621.018 20.554

17.867

Demanda anual (en millones de Pax-Km)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.


2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

24,325,8 25,7

24,9 24,3 25,2 25,724,3 24,9

22,6

Demanda anual (en millones de Pax-Km)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.


2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

385,5 380,8 391,8432,2 443,0 454,6 439,6

398,5 417,4 400,8

Viaje promedio (Km)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.


2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

El sector consumió más de 308.000 m3 de gas oil en 2013 (25.600 m3 por mes), representando poco menos de 2,3% del consumo total de gas oil a nivel país. En 2013, el consumo de gas oil implicó una erogación total de más de $2.000 millones para el sector.

En 2013 el sector transportó 44,6 mill. de pasajeros, convirtiéndose en el principal medio público de transporte interurbano y la primera alternativa al automóvil. Ese nivel resultó 9,5% inferior al año previo (2012), ubicándose más de un 18% por debajo del último máximo (2006)

La oferta anual del sector, medida en asientos-kilómetros ofrecidos, alcanzó los 39.624 asientos-km en 2013, reduciéndose en 4% respecto del año previo y un 10,4% respecto del último máximo de 2008.

El mayor ritmo de contracción de la demanda respecto de la oferta, derivó en un perceptible deterioro de la carga media. La última fue de sólo 22,6 pasajeros por kilómetro en 2013, contrayéndose más de 9,3% respecto del año previo y casi 12% respecto de 2010.

La distancia viajada por el pasajero promedio apenas superó los 400 kilómetros en 2013, muy por debajo de los 625 kilómetros de longitud del servicio promedio. Este guarismo también se redujo respecto del año previo (-5%), contribuyendo a la contracción de la demanda sectorial.

La demanda del sector, medida en pasajeros-kilómetros alcanzó los 17.867 millones de pasajeros-km en 2013, contrayéndose más de un 13% respecto del año previo y casi un 20% respecto de 2010 (último máximo)

[ 36 ] Edición 63. AÑO 2014

ECONOMíA | Estadísticas

5,7

2.390,2

2010

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012

61% 58%

12%17%

24%28% 29%

34% 32%

54% 54% 51% 50% 52%

2011 2012 2013

3.145,9

2.137,3 2.150,41.755,1

3.295,6 3.413,7

3.9544.186 4.221 4.297

4.637 4.625 4.764 4.995 4.9294.642

5,3

4,03,2 3,3

3,74,1 4,0 4,4 4,7

Antigüedad Promedio Parque móvil (años)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.

Valor Agregado bruto a precios de mercado ($ millones)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.

Participación en siniestralidad (%)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.

Parque móvil (en millones)Servicios Públicos, Tráficos Libres y Ejecutivos Interurbanos bajo jurisdicción nacional.



Fuente: Elaborado en base a datos del ISEV

VAB a precios corrientes VAB a precios constantes 2010

Ómnibus Autos Camiones Motos Resto


20042004 20052005 20062006 20072007 20082008 20092009 20102010 20112011 20122012 20132013

El parque móvil nacional es similar al que existía en 2008, acumulando dos años consecutivos de retracción (-7%) luego del máximo alcanzado en 2011. El promedio recorrido por unidad fue de 170.000 km/año en 2013. El proceso de achicamiento y descapitalización es una clara consecuencia de la crisis sectorial.

Otro indicador convincente del proceso de descapitalización, es el envejecimiento del parque móvil. El mismo alcanzó un mínimo en el año 2007 (3,2 años) y a partir de entonces comenzó a incrementarse hasta alcanzar los 4,7 años actuales. Valuado a Costo de reposición hablamos de más de $8.680 mill.

En 2013 el VAb a precios corrientes y de mercado se mantuvo casi sin cambios respecto del año previo (+3,60%), aún a pesar del significativo incremento registrado por el costo salarial (redistribución). En tanto, medido a precios constantes el VAb o PIb sectorial cayó más de 18% respecto de 2012

Nuestro sector es el medio de transporte terrestre más seguro a nivel nacional y tiene un índice de siniestralidad muy bajo, participando de tan solo el 3,4% de los accidentes en ruta (2012). Ese guarismo se redujo significativamente a partir de la incorporación de los limitadores de velocidad.

[ 38 ] Edición 63. AÑO 2014

ACTUALIDAD | Novedades sobre Terminales

San SalvadOr de JuJuy y rOSariO de eStrenOinauguRaciones, Remodelaciones y avances de obRas. es-tas son las últimas novedades de las teRminales de buses en todo el país.San Salvador de jujuyTras varios años de idas y vueltas, y con la obra finalizada en 2013, finalmente los servicios regula-res de larga distancia comenza-ron a operar desde la nueva ter-minal de San Salvador de Jujuy. Si bien los motivos que demoraron la puesta en marcha de la nueva estación fueron muchos y de los más variado, para los transportis-tas, la mayor resistencia a dejar la vieja y maltratada terminal estuvo condicionada a la existencia de transporte irregular, que no sólo se movía sin control por la ciudad, sino que ahora sería el único que podría ingresar al casco céntrico. Los ómnibus regulares en cambio, quedarían confinados a un nuevo espacio en las afueras de la ciudad corriendo con mayores desventa-jas. El compromiso del Gobernador Eduardo Fellner y sus ministros ha-cia la Cámara de Transporte Pro-vincial y a la CELADI de combatir

seriamente al transporte ilegal fi-nalmente permitieron destrabar el conflicto.

una terminal espaciosaFinanciada por el Gobierno Nacio-nal, con un costo de 121 millones de pesos, la nueva terminal inclu-yó 27 dársenas semicubiertas, 24 locales para boleterías, 8 para en-comiendas, 20 comerciales y de servicios, áreas administrativas, de espera, de mantenimiento y de circulación. Además se hicieron 2 kilómetros de calles y rotondas de acceso y egreso, 4 pasarelas para el sistema peatonal, la parquización y cerramiento perimetral del predio. Según palabras del Director Pro-vincial de Transporte, Raul Grissut-ti: “Las comodidades pasan por ser un lugar agradable, amplio, donde no va a haber nunca congestión de personas, los metros cuadrados cubiertos están calculados como para que nadie esté apretado; la

seguridad es otro tema que no po-demos desatender, todo el predio interno y externo está lleno de cá-maras de seguridad que van a estar manejadas por personal especiali-zado de la Policía de la Provincia”. “En el centro comercial se ha dis-puesto lo básico que necesita una terminal, puesto que no es un Shopping ni nada por el estilo, se ha previsto que tenga los comer-cios suficientes para cubrir las ne-cesidades de un pasajero, pero no más allá de eso, sino terminamos plagados de kioscos, kiosquitos y demás como en la vieja Terminal y no hay lugar para la gente”, explicó.

rosario al 100%Finalmente el pasado 13 de junio quedó habilitada la obra integral de reforma y ampliación edilicia de la Terminal de Ómnibus Mariano Mo-reno de la ciudad de Rosario. Los trabajos comenzaron en 2010 y demandaron una inversión de 40


millones de pesos, financiados en parte por el municipio y los conce-sionarios locales.“Con esta Terminal, el aeropuerto y el tren, habrá una gran conexión y terminaremos de posicionarnos como sede de congresos y con-venciones”, dijo la Intendenta du-rante la inauguración del edificio de Cafferatta y Santa Fe en don-de rescató el trabajo de todos los actores involucrados. “La terminal es una gran puerta de ingreso a Rosario. Este es un hecho inédito por el compromiso entre todos los sectores”. “Nos comprometemos a seguir trabajando en otras ex-periencias como esta, un ejemplo de coordinación de lo público y lo privado”, agregó. Las obras de ampliación y modernización empe-zaron a ejecutarse en el año 2010, preservando el valor arquitectónico e histórico de la construcción ori-ginal. El proyecto contempló una reforma estructural del edificio de la terminal que conserva el casco histórico –patrimonio de la ciu-dad– y amplía y mejora las áreas de servicios, garantizando lasvs de pesos, financiada en parte por el municipio y los propios concesio-narios de locales que aportaron 15 millones de pesos. Es el fruto de la administración de una empresa del Estado con gran articulación con los comerciantes, que participaron no sólo en el financiamiento, sino también en el diseño del proyecto y del modelo de gestión”, informó la secretaria de Producción, Eleonora Scagliotti.

El plazo de concesión será de 20 años y el área adjudicada es de aproximadamente 2.400 metros cuadrados para los locales comer-ciales. Además, el proyecto incluye 47 módulos para boleterías. La ad-ministración de la obra y el geren-ciamiento de la estación continua-rán bajo la dirección de la Terminal de Ómnibus Rosario-Empresa del Estado Municipal.

brasil 2014. La Terminal de san Luis vibró hasta la finalDurante la reciente copa del mun-do fueron muchos los puntanos quienes pudieron seguir los en-cuentros de la selección nacional desde el Cine de la Estación de In-terconexión Regional de Ómnibus (EDIRO). Con capacidad para 82 personas y entrada libre y gratuita, la sala entera se tiño de celeste y blanco para apoyar a nuestra se-lección nacional. Continuando en San Luis, pero a unos 214 km de su capital, en la ciudad de Buena Esperanza el gobernador Claudio Poggi, firmó decretos que estable-cen la construcción de una nueva estación de buses . “La terminal hace a la comunicación y a la fe-deralización de la provincia y por supuesto a la calidad de vida de los vecinos de Buena Esperanza”, agrego el ministro de Gobierno, Justicia y Culto, Eduardo D´Onofrio . Por su parte, la jefa del Programa, arquitecta María Pía Polio, explicó sobre la obra de la terminal, que será construida a la entrada del pueblo, a la vera de la autopista.

Tendrá 750 metros cubiertos, cin-co dársenas para colectivos, gran hall de espera, 8 boleterías, dos locales comerciales, bar, depósito y se ejecutará en un plazo de 360 días. El monto de ejecución es de $7.538.358,26.

junín. Avanzan las obras

Durante los primeros días de agos-to, el Intendente Mario Meoni reco-rrió las obras de la futura terminal de ómnibus. Cabe destacar que la misma estará ubicada donde se en-contraba la pista de atletismo en el Complejo Municipal. “Este proyecto – explican desde el municipio – tie-ne por objetivo darle una mejor fun-cionalidad, no sólo por su ubicación sino por lo que será su infraestructu-ra poniéndola a la par de las mejores terminales de micros del país.Al respecto, el Intendente Meo-ni indicó que “estamos muy fe-lices porque después de tantas discusiones, de vueltas judiciales y de luchar tanto contra quie-nes no quieren el progreso de la ciudad, las obras avanzan a muy buen ritmo. Ya se realizaron las bases de lo que será la nave prin-cipal de la terminal y vemos que se avanzó mucho en muy poco tiempo. Y en algunos meses más tendremos la nueva terminal de ómnibus para que todos los juni-nenses podamos esperar o tomar un micro de la mejor forma po-sible. Además por su ubicación, podrán llegar a Junín una mayor cantidad de micros que hoy por diferentes motivos no lo hacen”. Si bien el proyecto de traslado de la terminal no es nuevo (tiene más de 25 años) en los últimos meses ha recibido fuertes críticas por, entre otras cuestiones, su lugar de instalación, por la falta de estudios de impacto ambiental y por el uso inmobiliario que se le daría a los terrenos de la vieja terminal. Las polémicas prometen continuar.

El pasado y el futuro se conjugan en la terminal rosarina.

[ 40 ] Edición 63. AÑO 2014

ACTUALIDAD | Novedades sobre Terminales

¡Que desorden retiro! Por una serie de robos produci-dos dentro de la estación porteña, cambió el patrullaje federal. Así es que desde mediados del mes de julio la Gendarmería decidió cerrar por las noches seis de las ocho puertas de entrada; hay más efectivos, se pide a los pasajeros que muestren el boleto al entrar y se desalojó a 300 personas que habían tomado la estación como vivienda permanente.Una serie de asaltos a boleterías denunciados por las empresas de transporte, robos a pasajeros y empleados del lugar, y disturbios generados por cerca de 300 per-sonas que vivían en la estación -es la cifra que maneja la empresa concesionaria del lugar, TEBA- ha-bían encendido las alarmas en la terminal. Para intentar revertir la situación y mejorar el control, la Gendarmería y TEBA comenzaron a cerrar por las noches seis de las ocho entradas habilitadas. Además, sólo pueden ingresar personas con su pasaje en mano.“La situación se fue de las manos. Era muchísima gente la que entra-ba a dormir en la estación, y empe-zó a aumentar la cantidad de robos a comercios. Por eso, hace unos días se dio la orden de dejar entrar sólo a pasajeros. El primer día que empezamos a sacar a las personas se amotinaron, hicieron un piquete y quemaron colchones dentro de la estación”, declaró un gendarme en una nota publicada recientemente por el diario La Nación.Por la terminal de ómnibus de Re-tiro, que tiene unos 117.000 me-tros cuadrados, transitan unas 70.000 personas por día. Es la más importante del país; se esti-ma que del total de pasajeros que

transitan por año en las terminales argentinas la mitad parte o arriba desde y hacia Retiro.

Chaco, que gane el mejorLa Municipalidad de Las Breñas fir-mó un convenio con La Sociedad de Arquitectos del Chaco (S.A.CH.), designándola como institución or-ganizadora del concurso para el diseño de la futura terminal de la ciudad. Para ello, se convocó a ar-quitectos matriculados en Chaco a presentar sus proyectos. En las próximas semanas, se conocerá el trabajo ganador.

Chapa y Pintura. Seguí, entre ríosDurante los primeros días de agosto se realizó el recambio total de chapas y perfilaría en el techo de la terminal de ómnibus de la ciudad de Seguí, en Entre Ríos. El recambio se debió a que parte del techo fue dañado por las fuertes inclemencias climáti-cas. Tras las obras, los usuarios pudieron volver disponer de las instalaciones ya que el lugar re-tomó su total funcionalidad y estética. La terminal fue inau-gurada por el Gobernador Sergio Urribarri el 1 de septiembre del 2008 cuando Seguí cumplía sus 101º aniversarios.

¿terminal de neuquén bajo control municipal?El proyecto para independizar al Municipio de la Estación Terminal de Ómnibus de Neuquén (ETON) no parece ser una tarea sencilla. El análisis de las propuestas que se presentaron en el llamado a licita-ción planteó un nuevo interrogan-te: qué hacer y cómo seguir ante un resultado de una compulsa que no es conveniente y no alcanzó las expectativas que se esperaban. El problema que obligó a pensar la necesidad de concesionar el servi-cio fue que el Ejecutivo desembol-sa por mes 1.050.588 pesos, monto que, con el ritmo de la inflación, seguirá ascendiendo año a año.El intendente Horacio Quiroga pi-dió terminar con este desembolso millonario sin perder la calidad del servicio de la ETON y propuso un llamado a licitación. Los concejales autorizaron y se inició el proceso, pero los resultados no fueron los esperados.Frente a la casi seguridad de que la licitación quedará desierta, en el municipio se trabaja sobre dos posibles alternativas: llamar a una nueva licitación o directamente que la comuna asuma la prestación del servicio, para lo cual el intenden-te ya habría solicitado un estudio económico.

Dudas sobre el futuro operador de la terminal de Neuquén

Refuerzan la seguridad en Retiro.

[ 42 ] Edición 63. AÑO 2014

INVESTIgACIóN | Desarrollo local

Desde hace décadas, profesionales de la quí-mica e ingeniera, entre otras tantas ramas de la ciencia, vienen apostando al hidróge-

no como uno de los posibles combustibles del futuro. Porque si bien quedan muchas reservas, todos coinci-den que el petróleo tiene sus días contados. Por ello, profesionales de todo el mundo se montaron en la ca-rrera por desarrollar fuentes de energía alternativas, más limpias y eficientes.Con esta premisa y el ejemplo de experiencias si-milares vinculadas al transporte en otras ciudades del mundo, el Instituto Tecnológico de Buenos Ai-res (ITBA) comenzó a desarrollar un ómnibus híbrido a base de hidrógeno sin celdas de combustibles. Se trata de un proyecto superador de los que ya existen porque, además de reducir las emisiones de gases

contaminantes -como dióxido de carbono- y de rui-do, bajarían los costos de producción de las unidades, que serían más accesibles en términos económicos. Si bien es cierto que en muchas ciudades del mundo comienzan a circular algunos buses a base de hidróge-no con celdas combustibles cuyo elemento principal es el platino, también lo es que su precio ronda casi tres veces más que el bus tradicional. Y es allí en donde el proyecto de la ITBA intenta poner el foco. ¿Qué son las celdas combustibles? Son dispositivos con placas de platino en su interior donde el hidrógeno ga-seoso se convierte en electricidad o viceversa. Tienen una eficiencia muy alta y son el corazón de todos los vehículos que usan hidrógeno. Sin embargo, su produc-ción demanda mucha energía y platino de alta pureza, un bien que no es renovable. Lo cierto es que si todos

Made in argentinacon El apoyo dE la automotriz mErcEdEs bEnz, El instituto

tEcnolóGico dE buEnos airEs (itba) sE sumó al dEsaFío dE

dEsarrollar un bus Híbrido HidróGEno-ElÉctrico.


El fabricante sueco de autobuses Volvo Buses pre-sentará durante el próximo Salón Internacional de Vehículos Industriales de Hanover, que se celebra-rá en el mes de octubre, su nuevo modelo híbrido enchufable Volvo 7900 Electric Hybrid, que permite reducir el consumo y las emisiones de dióxido de carbono (CO2), según informó la empresa en un co-municado.La firma destacó que este vehículo es silencioso y eficiente y forma parte de la nueva generación de transporte urbano, al tiempo que aseguró ha firma-do diferentes contratos con varias ciudades euro-peas para el suministro de este tipo de autobuses. Este vehículo cuenta con tecnología híbrida que re-baja el consumo y las emisiones de dióxido de car-

bono hasta un 75% en comparación con un modelo diésel convencional, mientras que la energía total consumida se reduce un 60%.Volvo Buses llevó a cabo durante el pasado año pruebas piloto con tres unidades del 7900 Electric Hybrid, en los que se constató la rebaja de consu-mos y los bajos niveles de ruido que genera y que se sitúan en 65 decibelios (similares a los de una conversación normal).La compañía sueca subrayó que estos autobuses circularán una media del 70% de su período de uti-lización en modo eléctrico, por lo que no emitirán gases a la atmósfera ni consumirán combustible, mientras que el período de carga en zonas específi-cas se sitúa en seis minutos

EL bus híbrIDO El chasis donado por Mercedes-Benz es el de un ómnibus de piso super bajo, proyectado para aplicaciones en la ciudad con alta demanda de pasajeros. Está equipado con motor trasero Mercedes-Benz OM 904 LA, con 177 CV de potencia y par motor de 675 Nm, y cumple con normas de emisión de contaminantes Euro III.

El ITBA convertirá el motor Diesel original, para ser alimentado con Hidrógeno gaseoso. El motor reformado se acoplará a un generador, que almacenará electricidad en baterías conectadas a un sistema optimizado para tracción de vehículos eléctricos, con recuperación de energía de frenado. El vehículo así equipado será un Bus Híbrido, Hidrógeno-Eléctrico. El Hidrógeno se proveerá en estaciones externas de abastecimiento

la experiencia en el mundo: volvo Buses presenta su modelo híbrido enchufable

los vehículos híbridos tuvieran que usarlo, el costo se dispararía y se acabaría. Y allí radica uno de los princi-pales desafíos de este nuevo proyecto. Con la mira puesta en 2017, según los plazos contem-plados, el ITBA se unió a la automotriz Mercedes-Benz quien aportó un chasis para que alumnos y profeso-res del instituto trabajen en el proyecto del Bus Híbrido Hidrógeno-Eléctrico.En la primera etapa del desarrollo, en la que comenzará a detectarse la información de la performance que tendría el prototipo, el motor del bus será alimentado con GNC.

Luego se irán realizando pruebas hasta llegar a las con-diciones óptimas para que funcione sólo con hidrógeno. Mucho menos ruidoso y contaminante que un motor a combustión tradicional, el uso del hidrógeno cuenta ade-más con otras ventajas: tiene siete veces más poder ca-lórico que el gas natural y se puede obtener en cualquier lugar del mundo, a diferencia del petróleo.Si bien esta tecnología está pensada en principio para buses de tránsito urbano, se descuenta que de alcanzar resultados positivos, todos los vehículos la incorpora-rían en un futuro no tal lejano.

[ 44 ] Edición 63. AÑO 2014

Usuarios viales cuestionaron el incremento en peajes El Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) cuestionó los “aumentos generalizados” de las tarifas de peaje que se vienen regis-trando año tras año, sumado al constante incremento del precio de los combustibles. “Esto demuestra a las claras que quienes gobiernan, tanto a nivel nacional como provincial, sólo se ocupan de defender los intereses de las empresas concesionarias viales y de las petroleras, favoreciéndo-los con fabulosas ganancias a costa del esfuerzo de todos los usuarios viales, y en definitiva de toda la sociedad en su conjunto”, indicó el duro comunicado.

ACTUALIDAD | Noticias del Transporte en los medios

Habrá ruido en el mundo del transporte de pasajeros de larga distan-cia. Empresarios, sindicalistas y funcionarios del Ministerio del Interior y Transporte se enfrascarán en negociaciones complejas que tienen un solo objetivo: dotar de un nuevo marco regulatorio al sistema más utilizado por los viajeros argentinos para moverse por el país.A partir de mañana, las empresas que no se adhieran al Programa de Reordenamiento del Sistema de Transporte Automotor de Pasajeros por Carretera de Carácter Interjurisdiccional, y no acepten pagar la recom-posición salarial que firmó el Gobierno con el gremio de los choferes de ómnibus, perderán sus permisos de explotación.La medida es la consecuencia de lo que dispuso el Ministerio en la re-solución 669/14, que iniciará su vigencia mañana. La medida, además de imponer una amenaza concreta a los que no paguen la suba de 30%, va directo a una de las desprolijidades más grandes que tiene el sistema: la proliferación de permisos precarios.La norma fue cuestionada por las cámaras que dicen que condiciona a las empresas y las obliga a aceptar un marco salarial que será de difícil cumplimiento. “La resolución advierte que quien no suscriba a la misma antes del 1º de agosto quedará automáticamente fuera de la actividad, obligando a las empresas a elegir entre firmar a ciegas o ser excluidas del sistema”, dijo la Celadi (una de las cámaras que agrupa a las empresas) en un comunicado.Por ahora las posiciones están lejos. Mañana vence el plazo y todo parece indicar que, si negociaciones no sumas integrantes, habrá conflicto en el corto plazo.

Link: http://bit.ly/1pe4Jf5

La UTA y las cámaras empresarias del transporte de larga distancia fir-maron ayer la paritaria sectorial de un 28% al que se agrega el pago de dos adicionales de $ 1100 en julio y en septiembre, según indicaron a Tiempo fuentes gubernamentales. Con la rúbrica, las empresas cum-plieron la condición que interpuso el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, para ingresar al sistema de reorde-namiento del transporte de larga dis-tancia, que se decidió al cabo de una ardua agenda de reuniones entre los empresarios y técnicos del gobierno nacional. Las compañías recibirán $ 80 millones de pesos mensuales en concepto de aportes subsidiarios del Estado nacional. Desde Celadi, la cá-mara privada que reúne a la mayoría de las empresas que opera servicios de alcance nacional, confirmaron la novedad.

Link: http://bit.ly/1ousHxB

Anularán permisos precarios para ómnibus Acuerdo en micros de larga distancia

¿QUién DijOQUé?

Diario La Nación.

Diario Tiempo Argentino

Notitrans. 09/06/2014


Buscan destrabar la paritaria de los choferes de larga distancia

Diario La Nación. 03/07/2014

La negociación salarial entre el Gobierno, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y los empresarios del transporte de larga distancia quedó en suspen-so hace dos semanas, cuando la agenda económica de la Casa Rosada se vio copada por el confl icto con los holdouts. El sindicato espera retomar la gestión en las próximas horas y poder así cerrar la ronda de paritarias, en la que ya selló acuerdos por 28% de aumento para los choferes de corta y media distancia. Los empresarios, por su parte, apuestan a una pronta re-solución para que la UTA no aproveche la inminencia de las vacaciones de invierno como herramienta de presión. Fuentes de la UTA y de la Cámara Empresaria de Larga distancia (Celadi) dijeron a LA NACION que el Gobier-no se comprometió a convocarlos “en los próximos días”.$ 140 MILLONESEs el monto que, según la Cámara Empresaria de Larga Distancia, se nece-sitaría para costear el aumento salarial. La actividad dejó de recibir subsi-dio al combustible en 2012.Link: http://bit.ly/1u1tXjM

La primera semana de vacaciones de invierno proyectó una baja en la demanda de pasajes de media, no obstante registró una mayor soli-citud para los pasajes de larga dis-tancia en la Terminal de Omnibus de Corrientes. Las empresas de transporte consultadas coincidie-ron en que “se esperaba para el Día del Amigo un fuerte movimien-to de pasajeros, pero no fue así”.Desde el centro de informes de la Terminal afi rmaron que “no hubo aglomeración, ni siquiera un movi-miento importante de gente en los horarios pico de llegada y salida de

Poca demanda de pasajes en la terminal

Cae la venta de pasajes de micros

A pocos días de haberse iniciado las vacaciones de invierno en la pro-vincia, la demanda de pasajes de ómnibus de larga distancia mermó con respecto a los años anterio-res, e incluso desde algunas em-presas señalaron que se vendie-ron hasta un 40 por ciento menos.“Está todo muy tranquilo; quizás este último fi n de semana se notó cier-to repunte, sobre todo por aquellos que viajan a Córdoba”, indicó Mar-ta, desde la ventanilla de la empresa Tus. Similar situación se da en la em-presa Chevallier, cuyos destinos más solicitados se reparten entre Córdo-ba, Buenos Aires, Rosario y San Luis.El incremento entre un 5 y 10 por ciento del costo de los pasajes de larga distancia se aplicó en prácti-camente todas las empresas. “Casi todas las empresas manejamos los mismos precios. Todo está regulado por el Estado, no podemos vender más caro que otras pero tampoco más barato porque las multas son altas”, coincidieron.

Link: http://bit.ly/1smWkVy

La Mañana de Neuquén. 09/07/2014

Corrientes Hoy. 21/07/201415/07/2014

ómnibus. Sigue siendo la misma si-tuación que se vivió durante toda la semana”, dijeron desde la Terminal y

reafi rmaron que “existe una baja de-manda de venta de boletos”.

Link: http://bit.ly/1r246TK

[ 46 ] Edición 63. AÑO 2014

Crece en Constitución una parada ilegal de combis

Los cambios en la 9 de Julio las dejaron todavía más expuestas. Tras la inauguración de la terminal subterránea de combis, debajo del Obelisco, “desaparecieron” las camionetas que cubrían los alrededo-res de la Plaza de la República y el Teatro Colón, entre otros puntos, y empezaron a crecer otras paradas ilegales, como la que está sobre la plaza de Constitución. Son servicios que van hacia Florencio Vare-la y que, en muchos casos, operan de manera ilegal. En general no están habilitadas y el control le corresponde a la Co-misión Nacional de Regulación del Transporte”, deslizó un funcionario del Gobierno de la Ciudad. Las camionetas que operan de manera ilegal no tienen los controles, ni los seguros, ni cumplen con los requi-sitos que exige la ley para el transporte de pasajeros. El mejor ejemplo es lo que sucede con los choferes: al no estar afi liados a la UTA, nadie asegura que cumplan con el régimen de descanso establecido para la actividad. El hecho es que, ante la evidencia de que los servicios charter cubren una necesidad insatisfecha para las miles de personas que las utilizan a diario, los controles son más laxos.Desde el Gobierno de la Ciudad estiman que, cada día, ingresan unas dos mil combis desde el Conurbano. De ese total, alrededor de 550 circulan por el área central.Nota completa: http://clar.in/1qapmWa

Cristina Kirchner: “hoy los sectores de clase media baja pueden acceder a un viaje en avión”

Durante un breve discurso, la Presidenta elogió la gestión de Aerolíneas Argentinas y destacó que los vuelos se han hecho accesibles para secto-res de clase media baja.“Hoy los sectores de clase media baja pueden acceder a un viaje en avión”, dijo la mandataria, escoltada por Mariano Recalde , presidente de Aerolíneas Argentinas, Axel Kicillof , ministro de Economía, Florencio Randazzo , ministro del Interior y Transporte, y Julio de Vido, ministro de Planifi cación Federal, entre otros funcionarios.Durante un acto realizado en la terminal aérea porteña, que también contó con la presencia del titular de la fi rma concesionaria Aeropuertos Argentina 2000, Eduardo Eurnekian, Cristina destacó “la transformación del Aeroparque desde que se incrementó la economía y el turismo”. “Es increíble como ha cambiado Aeroparque a través de los años, desde aquella época en que yo viajaba por mi función de legisladora y como ha crecido también Aerolíneas”, agregó la jefa del Estado.En ese sentido puntualizó que “desde el año 2008 la empresa concesiona-ria del aeropuerto ha crecido fuertemente sus inversiones porque también creció la empresa Aerolíneas Argentinas”. Resaltó precisamente el creci-miento de Aerolíneas, al remarcar que “aumentó de 900 a 1.900 millones de dólares y transportó ocho millones de pasajeros en el último año”.Nota completa: http://bit.ly/1kgEYKq

ACTUALIDAD | Noticias del Transporte en los medios

Operativos de la Cnrt en la ciudad detectó 32% de vehículos en infracción

Fiscalizadores del organismo en conjunto con la Policía Federal desplegaron un intenso opera-tivo sobre las calles Lima, Brasil y Avenida Juan de Garay, para constatar las habilitaciones, con-diciones técnicas de los vehícu-los y libretas de los choferes que circulaban por la zona.Algunas de las irregularidades detectadas fueron: falta de habi-litación del vehículo para prestar servicio, choferes sin Licencia Nacional Habilitante, discos ago-tados y falta de funcionamiento de los tacógrafos.El objetivo de estos controles de rutina realizados por la CNRT, organismo a cargo de Fernando Manzanares y que depende del Ministerio del Interior y Trans-porte, es regularizar la situación de las empresas que prestan servicios de turismo y oferta li-bre sin la habilitación correspon-diente o violando las modalida-des del tipo de servicio.De un total de 150 vehículos entre combis y ómnibus de tu-rismo fi scalizados, 42 fueron infraccionados y 15 resulta-ron retenidos por no cumplir con las medidas de seguridad.

Nota completa: http://bit.ly/PNE9Lb

Agencia Telam. 17/03/2014

Diario Clarín. 10/03/2014

Diario La Nación. 26/03/2014

Crece en Constitución una parada ilegal de combis

Los cambios en la 9 de Julio las dejaron todavía más expuestas. Tras la inauguración de la terminal subterránea de combis, debajo del Obelisco, “desaparecieron” las camionetas que cubrían los alrededo-res de la Plaza de la República y el Teatro Colón, entre otros puntos, y empezaron a crecer otras paradas ilegales, como la que está sobre la plaza de Constitución. Son servicios que van hacia Florencio Vare-la y que, en muchos casos, operan de manera ilegal. En general no están habilitadas y el control le corresponde a la Co-misión Nacional de Regulación del Transporte”, deslizó un funcionario del Gobierno de la Ciudad. Las camionetas que operan de manera ilegal no tienen los controles, ni los seguros, ni cumplen con los requi-sitos que exige la ley para el transporte de pasajeros. El mejor ejemplo es lo que sucede con los choferes: al no estar afi liados a la UTA, nadie asegura que cumplan con el régimen de descanso establecido para la actividad. El hecho es que, ante la evidencia de que los servicios charter cubren una necesidad insatisfecha para las miles de personas que las utilizan a diario, los controles son más laxos.Desde el Gobierno de la Ciudad estiman que, cada día, ingresan unas dos mil combis desde el Conurbano. De ese total, alrededor de 550 circulan por el área central.Nota completa: http://clar.in/1qapmWa

Diario Clarín. 10/03/2014

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ACTUALIDAD | Por tierra y aire

¿PoLíticA FERRoviARiA o SimPlemente POlítiCA?

“A partir de ahora, ramal que arranca no para nun-ca más” declaró días atrás el Ministro de Interior y Transporte, Aníbal Florencio Randazzo, mientras

anunciaba el regreso de algunos servicios de tren de media y larga distancia. La frase, en clara alusión a la política ferroviaria de los 90, despierta expectativas en ciudades y pueblos en donde este transporte fue protagonista en décadas pasadas. En concreto, des-de el Ministerio prometen que a comienzos de 2015 volverá a correr el tren sobre dos históricas líneas férreas: Mar del Plata y Rosario, ahora con material rodante 0Km comprado a China, además de vías total-mente renovadas. ¿Debería ser ello motivo de preocu-pación para el ómnibus de larga distancia? Depende. En principio, en un país de las dimensiones de Argen-tina no debería resultar llamativa la existencia de múl-tiples modalidades de transporte público y comercial. Aviones, trenes de pasajero, además de ómnibus de

larga distancia podrían, deberían, no sólo poder convi-vir unos con otros sino además complementarse según el caso y el destino. Por ello, el regreso de los trenes de larga distancia no debería asustar a nadie, pero… La experiencia AAEl 17 de julio de 2008, durante un acto de inauguración de obras realizadas en el Aeropuerto Internacional de Resistencia, la presidenta Cristina Fernández de Kir-chner anunció el proyecto de ley para la estatización de Aerolíneas Argentinas, Austral Líneas Aéreas y las demás empresas pertenecientes al Grupo Aerolíneas. La operación, de acuerdo a los dichos del Gobierno, permitiría garantizar el servicio y asegurar los 9.000 puestos de trabajo, mientras que desde la oposi-ción, además de proponer declarar la quiebra de la empresa, argumentaron que la estatización implica-ría la asunción por parte del Estado nacional de la deuda generada por la gestión malograda del Gru-

lA intenCión De FijAr tAriFAS híPer SUBSiDiADAS en lOS FUtUrOS treneS De lArgA DiStAnCiA POne en AlertA Al trAnSPOrte POr CArreterA Ante Un nUevO eSCenAriO De COmPetenCiA DeSleAl. ¿OtrO CASO “AerOlíneAS”?


liquidación primavera verano

Tren Rosario a Buenos Aires: El tren volvería a fun-cionar en el primer trimestre de 2015. En 3 horas y media podrá realizar el tramo de una ciudad a otra. El boleto costará la mitad de lo que cuesta el pasa-je en ómnibus, según lo que informó el ministro del Interior.Tren Chascosmús – Constitución: El lunes 4 de agos-to empezó a correr entre Buenos Aires y la ciudad bonaerense un tren 0 KM. El servicio opera de lunes a viernes en los horarios pico: por la mañana sale 6:43 desde Chascomús y llega 8:40 a Constitución; y la vuelta es a las 18:27 de Constitución, llegando a destino a las 20:40. El viaje tiene una duración total de 120 minutos y una tarifa de $50, la mitad que los otros medios de transporte.Tren a la costa: El tren cero kilómetro llegará a Mar del Plata en verano, aseguró el ministro de Interior y Transporte, en relación a las nuevas formaciones destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata de la línea General Roca. “Por decisión política de la presi-denta Cristina Fernández de Kirchner estamos invir-tiendo para mejorar y renovar la vía en toda la tra-za. También estamos ejecutando una obra esencial, como es la Curva de Chascomús, que permitirá evitar 17 pasos a nivel que atraviesan la ciudad y redundará en seguridad vial para los vecinos y ahorrará tiempo a quienes usen el tren a Mar del Plata”, agregó.Tren a Santa Rosa: El intendente píquense Juan José Rainone y el vice intendente José Osmar García, junto a varios jefes comunales bonaerenses, participaron de una reunión con funcionarios del Ministerio de Interior y Transporte, quienes ratificaron la decisión política de poner en funcionamiento en lo inmediato el tren que unirá Buenos Aires con Santa Rosa.

po Marsans, además de cuantiosos gastos futuros. Seis años después, los resultados están a la vista. La necesidad de mejorar la cantidad de pasajeros trans-portados a nivel local devino en la fijación de tarifas al 50% de su valor real. Y si bien esta agresiva política comercial dio sus resultado (más pasajeros viajan por AA desde entonces) las consecuencias para otras mo-dalidades de transporte (el ómnibus de larga distancia en particular) fueron lapidarias al solaparse los precios de uno y otro. Dicho en otras palabras: por momentos, viajar en avión resultó más barato que hacerlo por tie-rra. Una realidad que demandó del Estado el aporte de más de 4000 millones de dólares a la compañía aérea. Frente a estos antecedentes, el temor de las compa-ñías de transporte por carretera no resulta infundado. No por el retorno del tren en sí mismo, sino sobre todo por la política comercial que el Estado como adminis-trador, aplique para demostrar una gestión eficiente. Porque, contra la billetera del Estado, no hay posibilidad de competir. Y Hasta el momento, los dichos y hechos apuntan en ese sentido. Veamos si no:

Tren buenos Aires – rosario: A comienzos de 2015, nuevas formaciones, sobre renovadas vías, ofrecerán 7 servicios diarios entre la ciudad de Buenos Aires y Ro-sario, en Santa Fe. A pesar de los millones de pesos que demandó su obra y dejando de lado cualquier cálculo económico, desde la secretaría de Transporte anticipa-ron que el costo del boleto para dicho servicio equival-drá a la mitad del valor del boleto de ómnibus. ¿Por qué la mitad? Porque sí.Tren Chascomus – bs.As: Para este servicio, recien-temente inaugurado, el estado le fijo una tarifa de $50 pesos frente a los $90 que le asigna al boleto del óm-nibus. ¿Cómo competir con un boleto un 50% menor? No se puede.Y así la lista continúa: pronto volverá el Tren a Mar del Plata, a Santa Rosa, a Bariloche, todo a nuevo, todo a mitad de precio, aunque ello implique sostener otro medio de transporte más, híper deficitario, híper subsi-diado. ¿Hasta cuándo? Hasta que la billetera del Estado resista. Aunque ello signifique un duro golpe al trans-porte terrestre por carrera. ¿Y todo esto por qué? Por política. Y no exactamente de transporte.

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RESPONSABILIDAD SOCIAL | El ómnibus y la comunidad

Fundación Flecha Bus co-menzó a trabajar formal-mente en el 2011 en el

objetivo de contribuir con el desarrollo social y cultural de las personas y las regiones don-de la empresa es referente del transporte de pasajeros. En este sentido, Fundación Flechabus definió sus líneas de acción en torno a temáticas que vinculan la actividad de la empresa con necesidades de la sociedad. Es-tos programas son: Formación en Oficios, Deporte para la in-clusión social, Educación Vial, Promoción de la Salud y ac-ciones de Compromiso con la comunidad mediante el acom-pañamiento a iniciativas de las organizaciones de la sociedad civil, tanto a través de colabo-raciones y traslados, como en la difusión de campañas de bien público en los soportes comu-nicacionales de la empresa y en

Más transporte social DesDe hace cinco años la FunDación Flecha Bus está presen-te en la comuniDaD apoyanDo proyectos De inclusión social, eDucación vial y saluD, entre otras acciones De Bien púBlico.

las unidades de larga distancia. Algunas de las organizacio-nes beneficiarias son Cáritas, UNICEF, CILSA, Fundación Da-none, CONIN, Fundación Flexer, Cimientos, Hábitat para la Hu-manidad Argentina, Médicos sin Fronteras, Aldeas Infantiles y º SOS, entre otras.Muchas de estas acciones soli-darias no serían posibles sin la colaboración y trabajo en arti-culación con otras empresas de transporte y encomiendas aso-ciadas a CELADI, que contribu-yen para que mensualmente se puedan realizar cerca de 1.000 envíos con donaciones canaliza-dos por distintas ONGs que brin-dan su ayuda a las comunidades más necesitadas en todo el país.Durante el 2013, la Fundación fue elegida por la prestigiosa revista Forbes como una de las fundaciones empresariales más modernas del país y, en abril de

este año, obtuvo la aprobación y apoyo por parte del ministerio de Trabajo de la Nación para la ejecución de un proyecto pione-ro de formación de conducto-res profesionales de larga dis-tancia de pasajeros, con el ob-jetivo de lograr una mayor califi-cación en el sector y la inclusión social de nuevas generaciones de jóvenes en el transporte.A su vez, en el mes de julio se cumplió un año del programa más exitoso de la Fundación, “más Transporte social” que otorga beneficios en traslados a más de 200 organizaciones so-ciales en todo el país. Desde la convicción de que sólo a través de la unión de esfuerzos es posible una verdadera trans-formación social, Fundación Flechabus invita a la sociedad civil, el sector privado y públi-co a sumarse a esta iniciativa y crecer aún más en solidaridad.

Revista Larga Distancia edición 63

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