Revista InterBuss - Edição 295 - 22/05/2016

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80 BIARTICULADOS PARA O EQUADOR interbuss P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 9 5 | 2 2 D E M A I O D E 2 0 1 6 Veículos são equipados com chassis Volvo e carroceria Marcopolo, e vão operar no BRT de Quito ÔNIBUS DE NOVA YORK TERÃO WI-FI E USB JSL PEDE ÔNIBUS DA KAISSARA DE VOLTA 80 BIARTICULADOS PARA O EQUADOR

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Edição com 24 páginas • Concluída às 22h12 (19/05) Destaques: • Volvo entrega 80 biarticulados para o Equador • JSL pede de volta ônibus que estão com a Viação Kaissara • Ônibus de Nova York ganharão internet e entrada USB.

Transcript of Revista InterBuss - Edição 295 - 22/05/2016

80 BIARTICULADOSPARA O EQUADOR

interbussP O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A | A N O 6 | N ° 2 9 5 | 2 2 D E M A I O D E 2 0 1 6

Veículos são equipados com chassis Volvo ecarroceria Marcopolo, e vão operar no BRT de Quito

ÔNIBUS DE NOVA YORK TERÃO WI-FI E USB

JSL PEDE ÔNIBUS DA KAISSARA DE VOLTA

80 BIARTICULADOSPARA O EQUADOR

CONTEÚDO DE QUALIDADE COM RESPONSABILIDADE

interbuss

UMA REVISTAPARA QUEM QUERSABER TUDOSOBRE TRANSPORTE

NO BRASILE NO MUNDO.TODO DOMINGO,UMA NOVA EDIÇÃO.

P O R Q U E T R A N S P O R T E É V I D A

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NESTA EDIÇÃO

16 ÔNIBUS DE CAMPINAS

22 NOVIDADEMarcopolo entrega micro-ônibus para Porto Alegre

18 REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

10 ADAMO BAZANIColunistas | JSL pede posse de ônibus da Kaissara

6 NOSSA OPINIÃOAs empresas que são mal administradas

7 A IMAGEM MARCANTEA foto que marcou a semana no setor de transportes

8 TODA SEMANAAs notícias mais importantes da semana

12 PÔSTERMarcopolo Gran Viale, por Superpolo

14 DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

20 FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

SUMÁRIO

TODA SEMANA

Volvo entrega biarticulados à Quito

Veículos vão operar no sistema BRT da capital equatoriana. Carroceria é Marcopolo

16 GEORGE ANDRÉ SAVYColunistas | As linhas mais longas do país

16 A GRANDE MATÉRIA

ANO 6 | Nº 295 | DOMINGO, 22 DE MAIO DE 2016 | 1ª EDIÇÃO | CONCLUÍDA ÀS 22h06 (5ª)EDIÇÃO COM 24 PÁGINAS

ÔNIBUS DE CAMPINAS

NOVIDADEMarcopolo entrega micro-ônibus para Porto Alegre

REDE SOCIALO seu espaço na InterBuss

DEU NA IMPRENSAAs notas da imprensa especializada

FOTOS DA SEMANAAs melhores fotos de ônibus da semana

Volvo entrega biarticulados à Quito

Veículos vão operar no sistema BRT da capital equatoriana. Carroceria é Marcopolo 08

Parcelas de veículos estão em atraso. Foto: Thiago Sione

Kaissara corre risco de perderseus ônibus mais novos

NOSSO TRANSPORTE

10

Toda a frota deverá estar equipada com os serviços

Ônibus de Nova York passama contar com Wi-Fi e USB

TODA SEMANA

09

Grupo tradicional enfrenta grave crise financeira

Reunidas Transportes, de SC, pede recuperação judicial

NOSSO TRANSPORTE

11

Veículo tradicional está sendo finalizado para comércio

Ônibus de dois andares deLondres venderá lanche em SP

DEU NA IMPRENSA

15

Veículos entrarão em operação na cidade de Porto Alegre

Marcopolo entrega micro paraempresa de táxi-lotação do RS

NOVIDADE

22

GEORGE ANDRÉ SAVYColunistas | As linhas mais longas do país

A GRANDE MATÉRIA

Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda.

DIRETOR-PRESIDENTE / EDITOR-CHEFELuciano de Angelo Roncolato

JORNALISTA RESPONSÁVELLuciano de Angelo Roncolato

REVISÃOLuciano de Angelo Roncolato

ARTE E DIAGRAMAÇÃOLuciano de Angelo Roncolato

AGRADECIMENTOS DESTA EDIÇÃOAgradecemos à todos os colaboradores de todo o país pelas fotos enviadas esta semana para capa, ma-térias e pôster.

SOBRE A REVISTA INTERBUSSA Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo.Seu público-alvo são frotistas, empresários do setor de transportes, gerenciadores de trânsito e sistemas de transporte, poder público em geral e admiradores e entusiastas de ônibus de todo o Brasil e outros países.Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. O material produzido pela nossa equipe é protegido pela lei de direitos auto-rais e sua reprodução é autorizada após um pedido feito por escrito, e enviado para o e-mail [email protected]. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a re-produção também é autorizada apenas após um pe-dido formal via e-mail. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessi-dade de pedido.

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A EQUIPE INTERBUSSA equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte na-cional, sempre para trazer tudo para você em primei-ra mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Por-tal InterBuss, falando que é de nossa equipe.Por conta disso, instruímos a todos que os integran-tes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidam-ente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que dis-ser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em con-tato pelo e-mail [email protected] ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.

Na semana passada as notícias que chegaram não foram nada boas para o setor de transportes. Além da falência de mais duas empre-sas do tradicionalíssimo Grupo Amaral, que operava linhas na região do Distrito Federal, também chegou a notícia do pedido de recuperação judicial das três empresas que compõem o grupo da Reunidas Trans-portes, cuja sede é na cidade de Caçador, em Santa Catarina. Os con-stantes acidentes envolvendo a envelhecida frota da empresa levaram o grupo à bancarrota. As empresas já haviam repassado várias linhas para a operação de outros grupos e ainda mantinham alguns trechos, mas parece que a situação apenas piorou desde então. Para fechar a semana com “chave de ouro”, houve o pedido de reintegração de posse deferido pela justiça paulista em favor do grupo JSL contra a Viação Kaissara, que é a empresa do grupo da Viação Itapemirim (apesar dela bater o pé e afirmar que uma não tem nada a ver com a outra, mas todo mundo sabe que são a mesma coisa, mudando apenas o nome). Os 170 ônibus que foram vendidos em regime de leasing pela JSL estão com várias parcelas em atraso. Ainda há uma chance de acordo, com uma audiên-cia de conciliação a acontecer no mês que vem, porém a situação é complicada. Todos nós sabemos que a situação econômica do país é bastante grave. O rombo deixado pelo governo do PT é muito maior do que es-tava sendo explicitado e o novo governo Michel Temer está fazendo sua parte, expondo tudo o que foi deixado pela sua antecessora incompe-tente (o que é certo, pois o dinheiro do governo é público, e cabe a cada um de nós saber o que está sendo feito com os pesadíssimos impostos que pagamos todos os dias, a todo momento), porém nesses casos não podemos culpar o governo pela irresponsabilidade das empresas de ôni-bus. Muitas delas são mal administradas, passaram para novas gerações que não souberam tocar o negócio e agora pagam um preço altíssimo por isso. No caso da Viação Itapemirim, a disputa de patrimônio entre os herdeiros do fundador Camilo Colla, poderá deixar todo mundo na lona. Todo o patrimônio formado ao longo de anos de árduo trabalho está sim-plesmente escorrendo pelas mãos como areia fina. No caso da Reunidas Transportes a situação não é muito diferente. Com a passagem da empre-sa para outras mãos, a situação apenas se deteriorou. Já o Grupo Amaral, apesar de toda a tradicionalidade que o norteia, a incompetência admin-istrativa levou à essa situação de falência. Sua frota era completamente obsoleta, operada da pior forma possível, tratando o passageiro muito mal. São os tipos de empresas usadas apenas como “caça-níqueis”, mas que uma hora ou outra acabam na situação falimentar, pois não conse-guem acompanhar as evoluções do mercado, sobretudo num momento onde tudo está sendo regulamentado, licitado, dentro da lei. Outras em-presas estão em situação semelhante e deverão acabar da mesma forma, haja visto a operação precária de muitas delas. O fato delas serem antigas não é motivo para que quebrem, porém a modernização é fundamen-tal para a sua sobrevivência. Vejamos o Grupo JCA, o quanto continua crescendo mesmo em meio a todo esse turbilhão no país. As próximas a quebrarem deverão sair em breve. É esperar para ver.

A incompetência deempresas que estão mal

EditorialNOSSA OPINIÃOEXPEDIENTE

A IMAGEM MARCANTE

São Paulo, SPQuarta-feira, 18 de Maio de 2016

A maior cidade do país enfrentou na últimaquarta-feira uma paralisação de duas horas em

seu sistema de transporte por ônibus. A manifestação dos motoristas foi parte dacampanha salarial de 2016 liderada pelo

sindicato da categoria. Os ônibus ficaram paradosnos pontos finais entre 10h e 12h. A foto é do jornal Metro.

TODA SEMANA

Volvo entrega 80 ônibusbiarticulados para Quito

A Volvo Bus Latin America está entregando 80 ônibus biarticulados para sistema BRT de Quito, capital do Equador. Os veículos foram adquiridos por meio de licitação pública, e vão operar na ampliação do sistema de transporte urbano da cidade. Esta é primeira vez que modelo um biarticu-lado circula no transporte de passageiros de Quito. “A cidade está investindo na mel-horia de seu sistema de transporte urbano e precisava de um veículo com alta capa-cidade de passageiros, para atender a de-manda dos corredores de BRT”, diz Euclides Castro, gerente comercial de ônibus urba-nos da Volvo Bus Latin America. Os três primeiros chassis foram transportados de avião até a Colômbia, para serem encarroçados pela Superpolo, e atender ao pedido de entrega emergencial da Prefeitura de Quito, para apresentar os veículos no aniversário da cidade. O veículo

Internacional

Da Volvo | assessoria

interbuss | 22.05.201608

possui 27 metros de comprimento e capa-cidade para 250 passageiros. Por transpor-tar um grande número de pessoas, oferece mais agilidade e eficiência ao sistema. “O biarticulado é a melhor solução para aumentar a eficiência dos sistemas de transporte urbano nas grandes cidades. Oferece uma melhor qualidade de vida aos passageiros, uma vez que diminui os tem-pos de deslocamento; além de diminuir emissões e custos operacionais, já que re-duz o número de ônibus nas ruas”, afirma Luis Carlos Pimenta, presidente da Volvo Bus Latin America. O uso do biarticulado é consagra-do em BRTs considerados referência, como o de Curitiba, no Paraná, e o de Bogotá, na Colômbia. O veículo é indicado para rotas com alto fluxo de passageiros. Sua maior ca-pacidade permite a manutenção da veloci-dade média do sistema, uma vez que reduz o número de veículos em circulação. Um número menor de ônibus nas ruas reduz ainda o número de mão de obra

operacional, o consumo em total de litros, e a quantidade de pneus rodando. Além disso, ao circular por vias exclusivas, sem ne-cessidade de parar em curtas distâncias, o consumo de combustível é otimizado. “São características que garantem o menor custo por quilômetro rodado”, destaca Idam Sti-val, coordenador da engenharia de vendas da Volvo Bus Latin America. Experiência Volvo A Volvo é pioneira no desenvolvim-ento de veículos para os sistemas de BRT e líder neste mercado. A empresa participou da implementação dos principais BRTs da América Latina. Na década de 80, forneceu os primeiros articulados para o sistema de transporte de Curitiba. No início dos anos 90 a empresa desenvolveu, no Brasil, o modelo biarticulado para atender o aumento da de-manda do sistema de transporte da cidade. Hoje, os veículos articulados e biarticulados da marca estão presentes no princiapois BRTs do mundo.

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Grande Vitória estuda implantar faixasexclusivas para ônibus

Notas Rápidas

A população da cidade de Nova York recebeu nessa terça-feira a chegada dos primeiros ônibus com conexão gratuita de internet. Uma apresentação dos veículos ocorreu em uma garagem da Autoridade de Transporte Metropolitano, em Manhattan. A conexão WiFi e entrada USB fornecerão internet gratuita e a possibilidade de recar-regar telefones celulares, computadores e tablets. O governador do estado, Andrew Cuomo, participou da apresentação, de acordo com um comunicado de seu es-critório. A novidade é parte do plano de modernização da rede de ônibus que deve beneficiar alguns os 2,5 milhões de cidadãos que usam a rede de transporte público dia-riamente. Os primeiros sete veículos novos com conexão gratuita e USB começaram a circular na linha Q10, que cobre uma parte do Queens, ao noroeste da cidade. Gradual-mente, a quantidade de ônibus moderniza-dos aumentará, ou seja, após a estreia dos sete primeiros veículos, entrarão em circu-lação 4 ou 5 por dia até chegar a 75 ainda neste verão. O previsão do plano de moderniza-ção é adicionar 2.042 ônibus em cinco anos para substituir 40% da frota atual.

Tudo Celular | Notícias

Ônibus deNova YorkganhamWi-Fi e USB

A implantação de faixas prefer-enciais para ônibus na Grande Vitória, no sistema conhecido como Bus Rapid Service (BRS) pode reduzir o tempo de viagem em até 50%, segundo dados do Rio de Janeiro. O sistema faz parte de um projeto da Secretaria de Estado de Transportes e Obras Públicas (Setop) para melhorar a mobilidade urbana. O secretário da Setop, Paulo Ruy, explica que a instalação de faixas preferen-ciais para ônibus dá mais velocidade a via pois reserva a faixa da direita para circula-ção de coletivos. “Em alguns momentos do dia, ganha-se em até 50% no tempo, vari-ando em 25% no horário de pico”, disse. Diferentemente do BRT, que já foi descartado como projeto de mobilidade na capital, não serão necessários grandes investimentos para a implantação da faixa preferencial ou BRS. Inclusive, parte dos recursos que haviam sido captados para o BRT serão usadas em estudos do novo pro-

G1 Espírito Santo | Notícias jeto. “A proposta do BRS é bem simples. Basicamente, a faixa à direita é pintada e são colocadas sinalizações para indicar que aquele local é preferencial para ônibus. O acesso a outros veículos só é permitido em casos de conversão”, completou.

Integração Para implantação do BRS, é ne-cessário um sistema de transporte cole-tivo integrado, o que não acontece hoje na Grande Vitória. Vila Velha e Vitória ainda mantém sistemas municipais dentro dos bairros, que segundo o secretário, sofrerão integração. “Hoje a gente tem linhas do Trans-col e municipais fazendo o mesmo trajeto e isso é uma concorrência desnecessária. Para que o BRS dê certo, é necessário in-tegrar todo o sistema e reduzir o número de ônibus circulando. Assim, a gente con-segue racionalizar o tempo de viagem sem comprometer a qualidade do serviço”, con-cluiu.

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interbuss | 22.05.201610

A juíza Adriana Bertier Benedito, da 36ª Vara Cível – Foro Central Cível de São Paulo, determinou nesta quarta-feira, 18 de maio de 2016, a reintegração de pos-se de 170 ônibus rodoviários pertencentes à JSL Logística que são alugados para a Via-ção Kaissara, que opera linhas interestad-uais, a maior parte prestada até o ano pas-sado pela Viação Itapemirim, empresa que está em recuperação judicial. De acordo com a JSL, na ação, a Kaissara, cuja razão social é Viação Caiçara Ltda, não pagou aluguéis dos ônibus na data prevista e também atra-

Justiça determina reintegração de posse para JSL de 170ônibus usados pela Kaissara

sou impostos estaduais referentes aos veículos, podendo prejudicar a autora da ação, no caso da JSL, na obtenção de créditos e financiamentos de veículos e equipamentos. Em primeira decisão, proferida no dia 10 de maio, a juíza havia nega-do a reintegração, mas após recurso da JSL, reconsiderou em parte a decisão. De acordo ainda com a decisão, se hou-ver necessidade, pode ser usado reforço policial para a reintegração. A juíza, no entanto, proibiu que a reintegração ocorra enquanto os ônibus

Cabe recurso para impedir. Situação pode também ser revertida em audiência de

conciliação. De acordo com juíza, veículos também estão

com impostos atrasados

NOSSO TRANSPORTEADAMO BAZANI | [email protected]

COLUNAS

estiverem transportando pessoas, sendo necessário que o veículo chegue ao des-tino final para a remoção. O Blog Ponto de Ônibus entrou em contato com a Kaissara e JSL. A JSL, por meio da assessoria de imprensa, in-formou que no momento não vai se pro-nunciar. A Viação Kaissara disse à report-agem não irá se pronunciar sobre o teor da decisão. Cabe recurso da decisão e o im-passe pode ser resolvido em audiência de conciliação prevista para ocorrer no dia 23 de junho.

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A justiça de Santa Catarina, pela Comarca de Caçador, aceitou na semana passada pedido de recuperação judicial de três empresas que formam o Grupo Reuni-das, que atua no setor de transportes no Sul do País, com linhas interestaduais para o Sudeste. O Grupo tem agora até dia 10 de julho para apresentar um plano de recupe-ração para os credores. Caso contrário, pode ter falência decretada. De acordo com o pedido registrado no Diário Oficial de Justiça de Santa Catari-na, estão envolvidas na recuperação judicial

Reunidas “Caçador” entra em recuperação judicial e tem 60 dias para escapar da falência

as empresas Reunidas Transportes Coleti-vos, Reunidas Transportadora Rodoviária de Cargas e Real Transporte e Turismo. As dívidas das três empresas so-mam quase 79,5 milhões de reais. Oo ad-ministrador judicial será o escritório Moore Stephens Metri Auditores de Joinville. A condução do processo caberá ao contador Luiz Willibaldo Jung, de acordo com o col-unista Pedro Machado, do Jornal de Santa Catarina. A justiça proibiu que os credores que fornecem serviços essenciais, como água, energia elétrica e telefone não cortem

Empresa é uma das mais tradicionais do Sul do País e também opera no Sudeste

o fornecimento por causa de débitos, para não prejudicar a execução dos negócios das empresas. A determinação engloba as dívi-das anteriores à recuperação judicial. O Grupo Reunidas informou que optou pela recuperação para permitir uma reestruturação administrativa, financeira e operacional e que, como outras empre-sas no país, sofre com a crise econômica. Outro grande grupo operador de transportes no país, que está em recupe-ração judicial, é o da Itapemirim que tam-bém deve apresentar um plano aos cre-dores.

interbuss DIVULGAÇÃO - SUPERPOLOMarcopolo Superpolo Gran VialeBRT de Quito, em Bogotá/Colômbia

DIVULGAÇÃO - SUPERPOLOMarcopolo Superpolo Gran VialeBRT de Quito, em Bogotá/Colômbia

AMD vende mais 8 ônibuspara a Allibus, de São Paulo

A Allibus acaba de receber mais oito ônibus da AMD Encarroçadora e Imple-mentadora para compor a sua frota para o transporte público da Capital paulista. Sete são os micro-ônibus modelo Solum e um, médio, o Alamo. Os veículos foram comer-cializados pela Apta Caminhões e Ônibus de São Bernardo do Campo, na região me-tropolitana. Os sete modelos Solum contam com carroceria com 25 lugares e são equi-pados com ar condicionado, elevador para acesso aos portadores de necessidades especiais, cinto de segurança retrátil três pontos, amplo espaço interno, poltronas er-gonômicas com apoios de cabeça, câmera e sensor de ré, iluminação interna que per-

mite sensação aconchegante com tecnolo-gia em LED. Os micros utilizam os chassis Volks-bus 9.160 OD, levam motor Cummins ISF de 3,8 litros, caixa de transmissão ZF 5S 420 de cinco marchas e itens que acentuam o conforto do condutor e passageiros, como o sistema de troca de marchas por cabos e embreagem servoassistida, que proporcio-nam maior precisão nos engates e menor esforço ao motorista. Além disso, o painel de instrumentos incorpora uma série de itens que facilitam a condução durante o percurso. O modelo Alamo, carroceria para ônibus de porte médio, foi encarroçado so-bre o chassi Volksbus 15.190 OD com motor dianteiro que é ideal para o transporte ur-bano. Equipados com motor MAN D08 de 4

cilindros, os modelos incorporam nova em-breagem com 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 de 6 velocidades com servo assistência e transmissão por ca-bos, o que garante maior conforto e durabi-lidade de todo o conjunto. Sua carroceria vêm equipada com elevador para acesso aos portadores de ne-cessidades especiais, janelas laterais com vidros temperados fumê, piso de chapa de alumínio, amplo espaço interno, poltronas ergonômicas com apoios de cabeça, siste-ma de campainha por botão e sem fio e ai-nda iluminação interna com tecnologia em LED, poltrona do motorista com regulagem total de altura e movimento lateral, traseiro e frontal, cinto de segurança retrátil três pontos, escapamento traseiro embutido, câmera e sensor de ré.

DEU NA IMPRENSA RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

Transpo Online

Do site | notícias

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RESUMO DAS PRINCIPAIS NOTÍCIASDA IMPRENSA ESPECIALIZADA

22.05.2016 | interbuss 15

Ônibus londrino de dois andares vira “food truck”

Transpo Online

Do site | notícias

Segundo o Sebrae, existem mais de 1.200 food trucks no Brasil, sendo 500 unidades só em São Paulo. Com tanta concorrência, empreend-edores vem inovando para conseguir se destacar nesse mercado que está em plena expansão e já representa 2% da fonte de renda da população brasileira. Diante desse cenário, os em-presários Rodrigo Arjonas, 38 anos, e Luciano Oberle, 40, resolveram inve-stir em um formato diferente de coz-inha sobre rodas para atrair a atenção do público e apostaram em ônibus es-trangeiros. Após um ano do início do em-preendimento, os dois sócios já ven-deram mais de 80 mil hambúrgueres e pretendem inaugurar a segunda unidade móvel do Busger –BurgerBus– em 18 de junho, em um evento com música e diversas atrações no bairro do Ipiranga, zona sul de São Paulo. “O primeiro Busger foi feito em um ônibus escolar americano. Agora fomos ainda mais ousados e levamos um ônibus londrino Double Decker, de 1965, único modelo no Brasil, que era de uma empresa de cosméticos, para a Truckvan customizar”, destaca Arjonas. O Busger está sendo produzido pela Truckvan, maior fabricante de un-idades móveis do Brasil. A customiza-ção do veículo inclui ambiente interno aconchegante para 24 pessoas no an-dar superior, composto por seis mesas, nove poltronas duplas e dois sofás. No primeiro andar há uma cozinha com-pletamente equipada, incluindo freez-ers, armários, fritadeiras e chopeira. O cardápio conta com 10 opções de hambúrgueres grelhados, cujos preços variam de R$ 18 a R$ 30, além de por-ções variadas e chops. Após circular por eventos na capital, o ônibus londrino deve ficar em um ponto fixo em São Bernardo do Campo, região metropolitana de São Paulo. “Nossa expectativa é ter mais seis ônibus até 2019”, finaliza o em-presário.

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HISTÓRIA EM ÔNIBUSGEORGE ANDRÉ SAVY | [email protected]

COLUNAS

Por via terrestre, os trens eram os donos da transposição de longas distân-cias até meados dos anos 60. Transporte de carga e passageiros em linhas inter-re-gionais, internacionais e até intercontinen-tal por décadas foi exclusivo do serviço fer-roviário, até que a expansão das rodovias em asfalto ou concreto além-fronteiras abriu espaço para os ônibus. Os Estados Unidos, na posição de quarto maior país do mundo em extensão territorial, foi um dos pioneiros nas linhas de ônibus de longa distância. Os ônibus da Greyhound atravessavam o país de leste a oeste, com-petindo de igual para igual com os trens. O mesmo ocorreu na Austrália, com a linha ligando Perth no extremo oeste a Sidney no extremo leste. No Brasil da década de 70 já ha-via várias linhas rodoviárias ligando o nor-deste ao sudeste em extensões acima dos mil quilômetros, algumas delas indo além dos dois mil. Mas foi só com a chegada do asfalto à região norte que as linhas de fato longas começaram a chamar atenção e se destacar internacionalmente. A linha Rio de Janeiro a Belém, por exemplo, foi maté-ria em revista, igualmente a Eucatur, então União Cascavel, estreando as ligações en-tre o sul e o norte. Nessa época já havia também linhas internacionais recordistas em distância na América do Sul, ligando o Brasil aos vizinhos Paraguay, Uruguai, Ar-gentina e finalmente o Chile, sendo esta linha, partindo do Rio de Janeiro e chegan-do a Santiago em mais de 60 horas tran-spondo cerca de 3700 quilômetros consi-derada por algum tempo a linha de ônibus mais longa do mundo. Mas foi outra linha sul americana a registrada oficialmente como a mais longa, a que liga Buenos Aires a Lima no Peru. Com a decadência do transporte ferroviário na América do Sul entre os anos 70 e 80, várias empresas de ônibus apos-taram nas linhas longas, muitas vezes até pegando longos trechos de estradas de terra. O marketing do pioneirismo nessas linhas criava certo status para as empresas, tanto que no final da década de 80, com o estado de Rondônia em plena expansão agropecuária, nasceu a mais longa linha leste-oeste do país, a Colatina x Jiparaná, operada em conjunto por algumas das maiores empresas rodoviárias brasileiras. Nessa época, após a queda do muro de Ber-lim, países europeus, que já eram unidos por várias linhas ferroviárias, também pas-saram a exibir extensas linhas rodoviárias

por ônibus, ligando principalmente os países do leste ao oeste do continente. Mas o interesse pelo “Guiness Book” continuava na América do Sul. A peruana Ormeño, que já operava a gigante Buenos Aires x Lima, anuncia com toda a pompa a Buenos Aires x Caracas, numa extensão absurda de mais de 8000 quilômetros. No entanto a linha anunciada era apenas uma junção da Lima x Caracas, algo comum até hoje na Europa. A Eurolines é uma das maiores empresas europeias e possui dezenas de linhas in-ternacionais de longa distância, desde o norte da África aos países nórdicos, che-

gando a Rússia. Mas na prática boa parte delas são seccionamentos, chamados lá de conexão, como ocorre nos aeroportos. Assim, um ônibus que parte, por exemplo, da Alemanha, chega numa cidade francesa onde ocorre a conexão com uma linha que liga aquela cidade francesa a uma cidade italiana. Ou a conexão ocorre dentro da própria Itália com uma linha que vem, por exemplo, da Espanha e se dirige a uma ci-dade do sul da Itália. O passageiro alemão faz a baldeação para cidades italianas que não possuem ligação com a Alemanha e que são operadas pela mesma empresa.

As mais longas linhas rodoviárias

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É uma fórmula usada para que a empresa não precise “sacrificar” um veículo numa linha extensa. Além desta questão, poucos passageiros fazem a linha completa. Bue-nos Aires a Lima ou mesmo muitas brasilei-ras que interligam capitais, grande parte dos passageiros opta pelo avião. Os lugar-es são ocupados essencialmente durante o trajeto, pelas cidades no caminho. Pouco mais de quinze anos para cá, a “guerra tarifária” do setor aéreo com o rodoviário foi muito além de simplesmente tirar passageiros das linhas longas ponto fi-nal a ponto final. Em certas rotas o aéreo

extinguiu algumas linhas rodoviárias. Nos Estados Unidos hoje, não se encon-tra mais as extensas linhas de outrora da Greyhound. A empresa ainda serve todo o país, mas quem quiser ir por terra de leste a oeste, precisa fazer baldeação. Se isto é uma tendência, só o tempo dirá. No Brasil algumas rotas longas ainda resistem, sen-do que o troféu é da Pelotas x Fortaleza, viagem que leva seis dias, ou, quase uma semana. Porém pouquíssimos passageiros embarcam na origem para desembarcar no ponto final. Outra linha recente e que é a “sensação” do momento é a que liga São

Paulo a Lima no Peru, atravessando Rondô-nia, Acre, parte da floresta amazônica e pe-ruana. Se por um lado diminuiu o inter-esse empresarial pelo marketing das linhas gigantescas (e também o interesse dos passageiros devido a rapidez e conforto do avião), por outro a sobrevivência des-sas rotas estimula a parcela viajante que possui espírito aventureiro e visão geográ-fica aguçada. Portanto, ainda que algumas linhas sejam extintas ou encurtadas, sem-pre haverá a possibilidade de cruzar esta-dos e países a bordo de ônibus.

interbuss | 22.05.201618

Greves de ônibus emvárias partes do paísAs diversas paralisações de motoristas e cobradores de ônibus peloBrasil chamaram a atenção do pessoal que acompanha as redessociais e os sites especializados em transporte público. A maiscomentada da semana foi a paralisação que aconteceu na manhãde quinta-feira na cidade de São Paulo, prejudicando milhões depessoas bem no meio do dia útil.

REDE SOCIAL O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

AS MELHORES DO FACEBOOK

DEU O QUE FALAR

A crise financeira que seabate sobre as montadorasA grave crise financeira que está afetando todo o mercado de ônibusno Brasil está sendo comentada nas redes sociais e nos sitesespecializados. A paralisação das produções em várias fábricas queestá acontecendo está prejudicando milhares de famílias que dependemde seus respectivos empregos. Na semana passada, novos númerosnegativos deixaram o mercado apreensivo.

Rodrigo Gomes | Neobus Mega BRT MBB O-500MRodrigo Gomes | Marcopolo Torino GV2 MBB OF-1721

Luiz Petriz | Caio Apache Vip Volksbus 17 230 ODTôni Cristian | Marcopolo Torino Volksbus 17 230 OD

22.05.2016 | interbuss 19

Aqui publicamos a foto de ônibus mais bonita da semana, colhida em redes sociais.Não são consideradas fotos publicadas em sites pessoais ou em outros sites.

O SEU ESPAÇOAQUI NA INTERBUSS

A crise financeira que seabate sobre as montadorasA grave crise financeira que está afetando todo o mercado de ônibusno Brasil está sendo comentada nas redes sociais e nos sitesespecializados. A paralisação das produções em várias fábricas queestá acontecendo está prejudicando milhares de famílias que dependemde seus respectivos empregos. Na semana passada, novos númerosnegativos deixaram o mercado apreensivo.

DICA DE COMUNIDADE

Auto Viação Progressohttps://www.facebook.com/groups/545930465485532/

A FOTO DA SEMANA

Tiago de GrandeCaio Millennium MBB O-500M | Metra

Grupo criado para postagens de fotos e informações sobre ônibus da Auto Viação Progresso, do nordeste brasileiro. O grupo é fechado e necessita de autorização prévia para acessar.

Rodrigo Gomes | Neobus Mega BRT MBB O-500M

Luiz Petriz | Caio Apache Vip Volksbus 17 230 OD

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 22.05.201620

FOTOS DA SEMANA

Rayllander AlmeidaMarcopolo Viale BRT MBB O-500MA | Coletur

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K440 | Viação Cometa

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1800DD Volvo B380R | RA Viagens

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1800DD Scania K380 | Dirontur

Gean BritoCMA Cometa Scania K124 | Viação Cometa

Rayllander AlmeidaComil Campione 4.05HD Scania K380 | Cristal Turismo

22.05.2016 | interbuss 21

UMA SELEÇÃO DAS MELHORES FOTOSPUBLICADAS EM SITES ESPECIALIZADOS NA SEMANA

Rafael CaldasCMA Flecha Azul Scania K113 | Viação Cometa

Rafael CaldasMarcopolo Paradiso G7 1800DD MBB O-500RSD | C. Amambay

Douglas AndrezBusscar El Buss 340 MBB O-500R | Expresso Maia

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G7 1200 MBB O-500RSD | Real Expresso

Douglas AndrezComil Campione DD Volvo B420R | Poloni Turismo

Douglas AndrezMarcopolo Paradiso G6 1200 MBB O-400RSD | Raissa Turismo

Envie o endereço da sua galeria, juntamente com uma ou duas fotos com a descrição do ônibus fotografado e fazemos adivulgação neste espaço, sem custo algum! Mande um e-mail para [email protected] com os dados e aguarde!ENVIE SUA FOTO!

SEM FRONTEIRAS | www.semfronteirasfotos.com.br

interbuss | 22.05.201622

NOVIDADE

Marcopolo entrega micropara lotação de P. Alegre

A Marcopolo acaba de fornecer um micro-ônibus Senior Urbano para a Viação Pelicano Ltda., que deverá operar o serviço de Táxi-Lotação de Porto Alegre. Este é o primeiro veículo deste modelo fornecido para o sistema seletivo licitado e que per-mite oferecer transporte diferenciado, com conforto, segurança e total acessibilidade para os passageiros. Segundo Paulo Corso, diretor de operações comerciais e marketing da Mar-copolo, o sistema seletivo amplia a oferta

para os usuários do transporte público por-to-alegrense com diversas vantagens/mel-horias. “O táxi-lotação é uma ótima opção de transporte na capital gaúcha e colabora para que mais pessoas deixem seus carros em casa e façam seu deslocamento pelo transporte coletivo, com segurança, con-forto e qualidade”, salienta o executivo. O novo micro-ônibus Senior Ur-bano possui configuração diferenciada para oferecer ainda mais conforto e segurança, com sistema de GPS e controle de velocid-ade via satélite, poltronas reclináveis, siste-ma de ar-condicionado, vidros colados e

Da Marcopolo | assessoria total acessibilidade, como elevador, espaço exclusiva para cadeirantes e portadores de mobilidade reduzida. Com 8.700 mm de comprimento, o veículo tem capacidade para transportar 21 passageiros em pol-tronas do tipo Executiva 910, espaço para cadeirante e preparação para gravador de imagem. O Marcopolo Senior, líder em seu segmento de mercado, tem visual mais moderno e leve. Modelo de micro-ônibus de maior sucesso no Brasil, é um veículo diferenciado, com acabamento e requinte de um rodoviário, só que de menores di-mensões.

Mercado

Unidade foi entregue para Viação Pelicano, que deverá operar o sistema detáxi-lotação da cidade de Porto Alegre, que foi licitado pela prefeitura local

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