Resumen Temtico Motores recprocos

PRIMERA CLASE

DESARROLLO TEMTICO

CLASIFICACIN GENERAL DE LOS MOTORES DE AVIACIN

Los motores que se usan en aviacin son: motores recprocos y los motores a reaccin; los motores a reaccin que se usan en aviacin son el Turbo JET, el turbo FAN, el Turbo hlice y el Turbo eje mientras que los motores recprocos usados en aviacin son bsicamente el motor recproco radial y el motor recproco opuesto

REQUERIMIENTOS GENERALES DE LOS MOTORES DE AVIACIN

Los motores de aviacin tienen la funcin en la aeronave de generar la potencia necesaria para producir una sustentacin de esta, su fabricacin tiene en cuenta los siguientes parmetros:

Economa del Combustible

El parmetro bsico para describir la economa del combustible del motor de una aeronave se ve de manera distinta en una aeronave con motor a reaccin a una aeronave con motor recproco; en el primero se hace el clculo del flujo del combustible (caudal) sobre el empuje que este produce, mientras que en un motor recproco se toma el mismo flujo de combustible pero se divide en los caballos de potencia que este produce

A bajas velocidades, el consumo de los motores recprocos y Turbo hlice es mucho menor economa que los motores turbo JET y turbo FAN. Sin embargo, en altas velocidades se produce una perdida de la eficiencia de la hlice este rendimiento se reduce.

Durabilidad y confiabilidad

Se dice que un motor de aviacin es confiable cuando se garantiza un muy buen rendimiento a regmenes especficos de operacin de la aeronave. La durabilidad hace referencia al tiempo de vida total del motor en el que su rendimiento no se ha visto afectado, a travs de las diversas pruebas que se realizan en la fabricacin de un motor, se debe garantizar que este trabajar bajo las caractersticas para las que fue fabricado por largos periodos de tiempo.

Flexibilidad operativa

Es la capacidad que tiene el motor de mantener sus caractersticas de rendimiento independiente de los cambios en los regmenes de vuelo

Compacidad

Para no afectar el rendimiento de la aeronave en parmetros tan importantes como lo son su peso y balance, o la comodidad operativa, el motor de una aeronave debe ser lo ms pequeo posible, y a la vez ofrecer la mayor potencia

CRITERIOS DE SELECCIN DE MOTORES DE AVIACIN

Para aeronaves que no excedan los 250 nudos, se prefiere el motor recproco, estos se usan cuando se requiere una mayor economa operativa y bajos regmenes de velocidad con alta eficiencia. En el caso de que se requieran regmenes de

operacin con una mayor altitud se puede usar un motor recproco turbo cargado el cual puede mantener un buen rgimen de potencia a altitudes hasta de 30000 pies.

Los motores a reaccin operan con una mayor economa de combustible a altitudes mayores. Aunque en la mayora de los casos los motores a reaccin proveen un mayor rendimiento, sus costos operativos son un factor limitante

CRITERIOS DE CLASIFICACIN DE LOS MOTORES RECPROCOS

Hay unos diseos de motores que han sido desarrollados ms que otros, lo que se conoce como diseos convencionales. Los motores recprocos pueden ser clasificados por su arreglo de cilindros (en lnea, en V, radiales y opuestos), o por su mtodo de refrigeracin (por liquido o por aire). Actualmente todos los motores a pistn son refrigerados por transferencia de exceso de calor del aire circundante. En los motores refrigerados por aire esta transferencia de calor va directamente de los cilindros al aire. Por lo tanto, es necesario proveer un diseo en los cilindros que permita esta refrigeracin. La mayora de motores recprocos de las aeronaves son refrigerados por aire, aunque hay unos de alta potencia que usan un sistema eficiente de lquido refrigerante. En los motores refrigerados por lquido el calor es transferido desde los cilindros al agente refrigerante el cual es enviado a travs de un sistema de tuberas y refrigerado por medio de un radiador el cul recibe una corriente de aire. El radiador debe ser lo bastante grande para asegurar una eficiencia en su proceso de refrigeracin. El principal problema con este sistema es el posicionamiento del radiador, del sistema de tuberas y del lquido refrigerante adems de la manera en que se agrega peso al motor.

CLASIFICACIN DE ACUERDO AL POSICIONAMIENTO DE CILINDROS

Cilindros en lnea

Este tipo de motores tiene generalmente un nmero par de cilindros. Puede ser refrigerado por lquido o por aire y tienen nicamente un cigeal el cual se puede encontrar por encima o pro debajo de los cilindros, cuando se da el primer caso se conoce como motor invertido.

Los motores en lnea tienen un rea frontal pequea. Cuando se tiene el diseo de motor invertido se da una mayor visibilidad al piloto adems de un tren de aterrizaje ms pequeo. Cuando el motor es ms grande, este ofrece mltiples problemas para la refrigeracin y es por esto que su uso es para aeronaves de bajo rendimiento y su aplicacin se ve en aeronaves antiguas pequeas

Cilindros Opuestos

El motor tipo opuesto tiene dos bancos de cilindros directamente opuestos uno con respecto al otro y en su centro se encuentra el cigeal. Los pistones de ambos bloques de cilindros estn conectados a un cigeal sencillo, adems este tipo de motor tambin puede ser enfriado por aire o por lquido, la versin de refrigeracin por aire es la ms comn, es generalmente montada con los cilindros en posicin horizontal. Otra de sus caractersticas es su bajo nivel de vibracin

Cilindros den V

Este tipo de motores tiene un arreglo de cilindros generalmente de 60 de separacin entre bloques, la mayora de estos motores tienen 12 cilindros, estos pueden ser refrigerados por aire o por lquido. Este tipo de motores est limitado a diseos antiguos

Arreglo de cilindros radial

Consiste de una fila o filas de cilindros en un arreglo radial respecto a un cigeal ubicado en la parte central. El nmero de cilindros para el cual fue fabricado es de puede ser de tres, cinco, siete y nueve cilindros. Algunos motores radiales tienen dos filas de siete o nueve cilindros los cuales tambin se llaman dobles. Estos motores se usan en aviones grandes de carga. Aunque an hay aviones que vuelan con este tipo de motor, su uso es muy limitado.

DISEO Y CONSTRUCCIN DE MOTORES RECPROCOS

Los componentes mayores de un motor recproco son: el cigeal, los pistones, los cilindros, el bloque del cigeal, eje de levas, vlvulas, y bujas entre otros componentes.

Bloque soporte (Carter)

El bloque de soporte del cigeal (CRANKCASE) contiene los rodamientos, los soportes de rodamientos, en el cual se mueve el cigeal, adems de soportar el cigeal, debe proveer espacio para permitir la lubricacin sin contar el soporte de mecanismos adicionales tanto externos como internos; debe ser lo suficientemente fuerte para soportar los cilindros y no permitir desalineaciones del motor. El bloque de soporte debe soportar vibracin adems de mltiples cargas.

Bielas

Dan el acople mecnico entre los pistones y el cigeal

Cigeal

Tiene un acople mecnico con las bielas, y entre estos cambian el movimiento rectilneo del pistn en un movimiento rotacional. El las aeronaves el cigeal absorbe la potencia de trabajo de los cilindros y la transfiere a la hlice

Seccin de Accesorios

Provee una potencia mecnica a diversos sistemas de la aeronave (Sistema elctrico) (Bomba de combustible) o un movimiento mecnico a otros componentes que soportan la operacin del motor (Generador Tacmetro) (Bomba de aceite)

Cilindros

Hace parte integral de la cmara en donde el combustible es comprimido y quemado

Pistones

Se mueven dentro del cilindro y forman una de las paredes de la cmara de combustin. Los pistones tienen anillos los cuales sellan los gases dentro del cilindro, previniendo as cualquier perdida de potencia alrededor de los lados del pistn

OPERACIN DEL MOTOR RECPROCO

Tiempo de Admisin

En este tiempo el pistn baja en el cilindro a causa de la rotacin del cigeal y entra la mezcla de aire combustible

Tiempo de Compresin

El pistn sube a causa del movimiento del cigeal y se comprime la mezcla

Tiempo de Explosin o Potencia

Se genera una explosin a causa de la chispa que da la buja y el pistn mueve a travs de la biela el cigeal

Tiempo de Escape

El pistn se mueve hacia arriba a causa del movimiento del cigeal y sale el combustible quemado

SEGUNDA CLASE

DESARROLLO TEMTICO

PRINCIPIOS OPERATIVOS DEL MOTOR RECPROCO

Las relaciones entre presin, volumen y temperatura de gases son los principios bsicos de la operacin de un motor. Un motor de combustin interna es un dispositivo que convierte energa calrica en una energa mecnica. La gasolina es vaporizada y mezclada con aire, forzada a entrar a un cilindro, comprimida por un pistn, y recibe una ignicin por una chispa elctrica

Los ciclos de operacin de un motor recproco incluyen una serie de eventos requeridos para inducir, comprimir, hacer ignicin y quemar, causando una explosin de una mezcla de aire/ combustible en el cilindro y hacia el exosto, producto de los procesos de combustin. Cuando la mezcla comprimida tiene un proceso de ignicin, los gases resultantes de la combustin se expendern muy rpidamente y forzar al pistn a moverse desde la cabeza del cilindro, este movimiento hacia abajo del pistn actuar sobre el cigeal a travs de una biela convirtiendo un movimiento rectilneo en uno circular. Una vlvula ubicada en la cabeza del cilindro permitir la salida de los gases quemados, y por la misma inercia de movimiento del cigeal y de la hlice, se permitir el posicionamiento del pistn al prximo ciclo de operacin. Otra vlvula en la cabeza del cilindro permitir la entrada fresca de la mezcla aire / combustible.

La vasta mayora de aeronaves certificadas con motores recprocos operan en cuatro tiempos. Algunas veces llamado el ciclo de OTTO. Este ciclo tiene muchas ventajas para el uso en aeronaves.

En este tipo de motor, se requieren cuatro tiempos para completar una serie de ciclos de operacin. Dos revoluciones completas del cigeal (720) se requieren para los cuatro tiempos de operacin. As, cada cilindro en un motor de este tipo har dos revoluciones del cigeal. En un ciclo de operacin de cuatro tiempos de operacin del motor los tiempos de ignicin y apertura de vlvulas van a variar considerablemente dependiendo de los diversos tipos de motor en los que se tienen en cuenta el mantenimiento de este.

POTENCIA Y EFICIENCIAS DEL MOTOR RECPROCO

Todos los motores de aeronaves son clasificados de acuerdo a su habilidad para trabajar y producir potencia. En esta seccin se presenta una explicacin del trabajo y la potencia, y de cmo estas llegan a ser calculadas. Tambin se discutirn varias eficiencias que se tienen en cuenta para tener una comprensin de la potencia de salida que tiene un motor recproco

Trabajo

En la fsica, este se define como el producto de la fuerza por la distancia. El trabajo hecho por una fuerza actuando en un cuerpo es igual a la magnitud de la fuerza multiplicada por la distancia a travs de la cual actu la fuerza.

El trabajo es medido por diversos estndares, sin embargo, uno de los ms usados es la libra pie (ft-lb). Si una libra de masa es movida por un pie de distancia, se dice que se ha desarrollado un trabajo de una libra pie, y el trabajo ser directamente proporcional a cualquiera de estas dos magnitudes.

Caballos de Fuerza

Una unidad muy comn de potencia es el caballo de fuerza (hp). En el siglo XVIII, el ingls James Watt estableci esta unidad, la cual es equivalente a un trabajo de 550 ft-lb por segundo, o 33000 ft-lb por minuto.

Consecuentemente, si 33000 libras de peso son levantadas a travs de una distancia vertical de un pie en un minuto, esto equivaldr a tener una potencia de un caballo de fuerza.

El trabajo es desarrollado no solamente cuando para levantar una masa; la fuerza puede ser aplicada en cualquier direccin

Desplazamiento del Pistn

Cuando un pistn se mueve desde un punto muerto superior a un punto muerto inferior, este se desplaza a un volumen especfico, y este volumen de desplazamiento es conocido como desplazamiento del pistn y es expresado en pulgadas cubicas, o centmetros cbicos (Dependiendo de su fabricacin).

Este desplazamiento es obtenido por el producto del rea y la distancia en la que se mueve el cilindro. Para motores multi cilindros, este nmero se multiplica por el nmero total de cilindros del motor

Relacin de Compresin

Todos los motores de combustin interna deben comprimir una mezcla de aire / combustible para recibir una razonable acumulacin de trabajo para el ciclo de potencia o explosin. La mezcla de aire combustible en el cilindro puede ser comparada con un resorte, y entre ms presin tenga, ms potencia desarrollar.

La relacin de compresin en un motor es una relacin del volumen de espacio en el cilindro cuando este se encuentra en el punto muerto inferior a cuando este se encuentra en el punto muerto superior. Esta comparacin es expresada como un radio, de hay el trmino de radio de compresin. El radio de compresin es un factor de control para los mximos caballos de fuerza que pueden ser desarrollados por un motor, pero actualmente est limitado por el grado de octanaje del combustible, la velocidad mxima del motor, y la presin del manifold (mltiple de admisin) requerida para el despegue

Presin del Manifold

Es la presin promedio de aire o aire/ combustible que entra al manifold (mltiple de admisin) y es medido en pulgadas de mercurio, esta presin depende de la velocidad del motor

El radio de compresin y la presin del manifold determinan la presin en el cilindro y esa porcin del ciclo de operacin cuando ambas vlvulas estn cerradas. La presin de la carga antes de la compresin es determinada por la presin del manifold, mientras que la presin en el punto ms alto del tiempo de compresin (Justo antes de la ignicin) es determinada por el producto de la presin del manifold y el radio de compresin

Una de las razones por las que se usan motores con altos grados de compresin, es para obtener altos rangos de economa del combustible, otra forma de mejorar este rendimiento sin comprometer el radio de compresin es con combustibles con alto nivel de octanaje.

Caballos de Fuerza indicados

Los caballos de fuerza indicados producidos por un motor, son los caballos de fuerza calculados desde una presin efectiva indicada y otros factores los cuales afectarn la potencia de salida en un motor. Estos caballos de fuerza son calculados como una funcin de la presin actual del cilindro registrada durante la operacin del motor.

Para facilitar la indicacin de caballos de fuerza, un dispositivo de indicacin mecnico describe la presin existente durante el ciclo de operacin.

Esta variacin se representa as

Se puede notar que la presin del cilindro alcanza un alto nivel en el tiempo de compresin, alcanza su pico poco despus de haber alcanzado el punto muerto superior y decrece de manera proporcional al movimiento del pistn hasta el punto muerto inferior. Ya que la presin del cilindro varia durante su ciclo de operacin, se da una presin promedio en esta.

Los caballos de fuerza indicados se dan por la siguiente formula:

33000PLANKHP =

Donde P=Presin efectiva del cilindro en PSI L= Longitud del recorrido del pistn en pies A=rea del cilindro en pulgadas cuadradas N=Revoluciones por minuto dividido 2 K=Nmero de cilindros

Caballos de Fuerza al freno

Es la potencia neta entregada a la hlice, la potencia indicada no tiene en cuenta las prdidas por friccin y perdidas mecnicas como son: friccin de los pistones y otras partes mviles involucradas en la operacin del motor.

La medicin de los caballos de fuerza al freno involucra la medicin de una magnitud conocida como torque, el cual es el producto de la distancia por la fuerza en el eje sobre el cual est actuando

Caballos de fuerza de friccin

Es la diferencia entre los caballos de fuerza indicados y los caballos de fuerza al freno

Caballos de fuerza de empuje

Pueden ser considerados como el resultado conjunto del trabajo de la hlice y del motor. La eficiencia de la hlice vara con la velocidad del motor, la actitud del avin, la altitud, la velocidad del avin. As, los caballos de fuerza de empuje y los caballos de fuerza entregados al eje de la hlice nunca sern iguales

EFICIENCIAS

Eficiencia Trmica

Cualquier estudio de motores y potencia pone al calor como una fuente de potencia. El calor producido por la quema de gasolina en os cilindros causa una rpida expansin de los gases en el cilindro, y esto, mueve los pistones y crea una energa mecnica.

La relacin del trabajo til por el motor y la energa calrica que usa el combustible expresada en trabajo o en unidades de calor es llamada eficiencia trmica. Estas ltimas hacen referencia a la conversin de una energa trmica potencial que puede ser transformada en trabajo neto.

Eficiencia Mecnica

Es la relacin que existe entre los caballos de fuerza indicados con los caballos de fuerza al freno

IHPBHPMecnicaEficiencia =

Eficiencia Volumtrica

Es la relacin expresada en trminos de porcentajes entre el volumen de mezcla de aire / combustible y el desplazamiento del pistn

Eficiencia de propulsin

Es la relacin entre la potencia neta de salida con la potencia de entrada para propulsin efectiva

TERCERA CLASE

DESARROLLO TEMTICO

Generalidades

A continuacin se presentar una descripcin general de cada uno de los subsistemas que intervienen en a operacin de un motor recproco

SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Se encarga de suministrar combustible a un elemento dosificador en el motor el cual lo entregar de manera adecuada para cada una de las operaciones de la aeronave tanto en tierra como en vuelo

Para un motor recproco el sistema se encarga de suministrar una mezcla aire / combustible adecuada para cada una de las operaciones tanto en tierra como en vuelo

Funciones del Carburador

1. Dosificar combustible

Se encarga de suministrar combustible al motor en todas las velocidades. La descarga de combustible es determinada por la cada en la presin del tubo vnturi

2. Marcha lenta

Suministran combustible al motor a velocidades bajas

3. Aceleracin

Suministra combustible adicional durante incrementos de potencia repentinos. Cuando el acelerador es abierto, a travs del carburador se incrementa el flujo de aire mara obtener ms potencia del motor

4. Control de mezcla Determina la relacin de la mezcla aire / combustible. Puede ser a travs de un control en cabina (Control manual, o por medio de un control automtico de mezcla

5. Corte de marcha lenta

Se encarga de detener el motor, deteniendo la descarga de combustible completamente

6. Enriquecimiento o economa de potencia

Incrementa la riqueza de la mezcla durante operaciones que requieren alta potencia. Esta hace posible que la relacin aire / combustible sea la suficiente para los diferentes regmenes de operacin del motor.

Inyeccin de combustible

Tiene muchas ventajas sobre un sistema de carburador convencional. Es menos peligroso ya que la vaporizacin toma lugar cerca del cilindro. Mejora la aceleracin y la distribucin de combustible adems de que da una mejor economa de combustible

Su diseo incluye los siguientes elementos:

1. Seccin de Flujo de aire

Censa la presin diferencial entre el flujo de aire y el combustible

2. Seccin del regulador

Se encarga de regular el rgimen de flujo de combustible para el cilindro

3. Seccin de dosificacin

Se encarga de dosificar y controlar el flujo de combustible a un divisor de flujo

SISTEMA DE INDUCCIN

El sistema de induccin bsico consiste de un colector de aire usado para tomar aire y transferirlo a un filtro de aire, este filtro es puesto generalmente en la parte superior del carburador o del control de inyeccin de combustible, despus de que el aire para por un filtro o por un elemento dosificador entrar a un mltiple y de ah a los cilindros para efectuar los cuatro tiempos de operacin.

Sistemas de induccin sper cargados

Debido a que algunas aeronaves operan a altitudes en donde la presin de aire es muy pequea, algunos sistemas se usan para normalizar la presin de aire que entra al motor. Estos sistemas son usados para recuperar la presin de aire perdida por el incremento de altitud, este sistema no se usa si la presin del manifold es superior a 30 pulgadas de mercurio

En este orden de ideas, los sistemas de induccin en los motores recprocos pueden ser sper cargados o no sper cargados. Los sistemas sper cargados usados en la induccin de los motores recprocos pueden comprimir el aire una vez que sale del carburador, o lo pueden hacer mucho antes de que entren al carburador (Turbo cargados)

Los turbo cargados o sper cargados son diseados para entregar aire comprimido a la entrada del carburador o a la unidad de control de aire / combustible en el motor. Externamente derivan su potencia desde los gases de exosto el cual comprime un aire de entrada, y esta es la razn por la cual se llama turbo sper cargados, un verdadero sper cargado, un verdadero sper cargado debe ser capaz de mantener la presin del manifold sobre 30 pulgadas de mercurio.

SISTEMA DE IGNICIN

Los requerimientos bsicos para el sistema de ignicin de un motor recproco son similares a los de cualquier tipo de motor. Todos los sistemas de ignicin deben entregar una chispa de alta tensin en cada cilindro del motor para que enciendan de acuerdo a un orden especfico. El voltaje potencial de salida del sistema debe ser el adecuado para hacer un arco en la buja, la buja es posicionada en la cabeza del cilindro del motor.

Los sistemas de ignicin pueden ser divididos en dos grandes clasificaciones a saber:

Sistemas de ignicin por magneto o electrnicos (full authority digital engine control FADEC)

Tambin pueden dividirse en magneto sencillo o magneto dual; los primeros consisten de un solo magneto y el cableado necesario. El magneto dual usa generalmente un magneto rotatorio que alimenta a dos magnetos completos

Tambin pueden ser clasificados como de baja o de alta tensin, el primero elimina algunos problemas inherentes a la alta tensin cuando pasa a travs de la buja. Los materiales por medio de los cuales se da la alta tensin, podran no soportar el alto voltaje y estn propensos a llevar la descarga a tierra antes de llegar al cilindro

Principios de operacin del sistema de induccin por magnetos

Es un generador de corriente alterna movido por el motor que usa un magneto permanente como fuente de energa. Por el uso del magneto permanente (Campo magntico bsico), la bobina y el movimiento relativo, se genera una corriente elctrica en el cable. Al principio el magneto genera potencia elctrica por la rotacin permanente que el motor da al magneto permanente e induce un flujo de corriente a la bobina. De la mannera en que la corriente fluye a travs de la bobina, este genera su propio campo magntico que rodea la bobina. En un tiempo exacto, esta corriente fluir y se detendr, y este es el voltaje que se usa para generar arcos volticos en las bujas. La operacin del magneto est sincronizada con el movimiento del motor de tal manera que se den las chispas en el orden de encendido en el cual trabaja el motor

SISTEMA DE ARRANQUE

Los motores recprocos necesitan ser girados a una velocidad relativamente lenta hasta que el motor tenga un auto sostenimiento, el arrancador es diseado slo para hacer la funcin de arranque. La mayora de motores recprocos tienen un sistema de arranque directo, y unos cuantos modelos antiguos usan un arranque por inercia

En el arranque por inercia la energa se almacena en el proceso de energizacin del sistema por un arranque manual o un motor elctrico pequeo

En el arrancador elctrico directo consiste bsicamente de un motor, unos engranajes de reduccin y un mecanismo de enganche y desenganche automtico que es operado a travs de un embrague ajustable. El arranque se activa cuando se activa un relevo o solenoide de arranque, la corriente elctrica requerida est en el orden de los 350 a los 100 amperios

SISTEMA DE LUBRICACIN

El aceite lubricante es distribuido hacia las partes mviles de un motor de tres formas: presin, salpique o por combinacin de mtodos.

El sistema de lubricacin por presin es el mtodo principal para lubricar motores de aviacin. Pero tambin se usa un mtodo por salpique, pero nunca este medio nicamente

Este sistema permite:

1. Introduccin positiva de aceite en los rodamientos 2. Efecto de enfriamiento causado por las grandes cantidades de aceite que pueden ser bombeadas o circuladas a

travs de los rodamientos 3. Lubricacin satisfactoria a diferentes regmenes de vuelo

El sistema de lubricacin de un motor debe ser diseado y construido para que cumpla apropiadamente con todas las condiciones operativas que demanda la aeronave

CUARTA CLASE

DESARROLLO TEMTICO

Generalidades

Tanto el mantenimiento como el overhaul de un motor son desarrollados normalmente a intervalos especficos de tiempo, este intervalo es dado por un nmero de horas de operacin del motor. El periodo especfico para el overhaul de un motor es dado por el fabricante del motor. Cada fabricante de un motor da un total de horas de operacin para las cuales el motor debe ser removido y este debe ser mandatorio

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE OVERHAUL

Cualquier motor que va a entrar a un proceso de Overhaul, deben seguir el siguiente proceso

Des ensamblaje

Antes de efectuar cualquier des ensamblaje debe hacerse una inspeccin visual

El orden del des ensamblaje de componentes debe seguirse de acuerdo a los requerimientos del manual del fabricante

Otras prcticas que deben tenerse en cuenta son:

Drenar el sumidero de aceite y el filtro de aceite

Disponer de todos los dispositivos de seguridad

Siempre disponer de la herramienta adecuada

Procesos de Inspeccin

La inspeccin que se desarrolla en un motor recproco est dividida en tres categoras

1. Inspeccin visual 2. Inspeccin estructural no destructiva 3. Inspeccin dimensional

Inspeccin Visual

Debe preceder a todas las otras inspecciones, los componentes no deben limpiarse inmediatamente ya que se debe ver de primera mano el desgaste de componentes, se deben inspeccionar cada uno de los componentes por estado de corrosin, abrasin, fracturas

Cabezas de los cilindros

Se debe inspeccionar por fracturas tanto externas como internas y se deben limpiar los depsitos de carbn

Pistn

Se debe inspeccionar el estado de la cabeza del pistn por fracturas o desniveles excesivos. Durante un Overhaul mayor la mayora de pistones son cambiados

Cigeal y bielas

Se deben inspeccionar por fracturas todas las superficies del cigeal y las superficies de los rodamientos por desgaste de friccin, rayaduras o cualquier otro dao

Limpieza

Despus de la inspeccin visual del motor, es importante realizar una limpieza con el fin de hacer una inspeccin ms a profundidad, para esto se debe:

Desengrasar y remover la suciedad y los sedimentos (acumulaciones de carbn)

Remover los depsitos grandes de carbn

Inspeccin estructural

Estas se efectan por medio de la aplicacin de las pruebas no destructivas que se realizan a los diversos componentes del motor, entre estas se encuentran Inspeccin por tintas penetrantes, inspeccin ultrasnica e inspeccin por rayos X entre otras, la ventaja de estas pruebas es que pueden detectar defectos que a simple vista son imperceptibles pero que a la larga puede representar una falla catastrfica

Inspeccin Dimensional

Es usada para asegurar que las tolerancias especificadas por el fabricante se cumplen. Estas especificaciones son listadas en una tabla de limites en las cuales se encuentran los patrones de referencia operativa que presenta el fabricante

Re ensamblaje

Antes de comenzar a re ensamblar todos los componentes nuevos del motor as como los serviciables, estos deben ser limpiados y organizados, se debe consultar el catalogo de partes y el manual de overhaul con el fin de seguir estrictamente el paso a paso dado por el fabricante.

INSTALACIN Y PRUEBA DEL MOTOR

Los procedimientos y equipos usados para determinar que un motor est listo para el servicio y en una excelente condicin mecnica requieren el uso de un banco de prueba, adems de la aeronave en la que va a ser instalado. Este proceso es critico para determinar la aeronavegabilidad del motor, adems, esta prueba da informacin valiosa para evaluar la condicin de rendimiento del motor

Instrumentos del banco

1. Temperatura de aire del carburador 2. Presin de combustible 3. Flujometro de combustible 4. Medidor de presin del manifold 5. Medidor de temperatura de aceite 6. Medidor de presin de aceite 7. Tacmetro 8. Medidor de temperatura de gases de exosto 9. Medidor de temperatura en la cabeza del cilindro 10. Medidor de torque

OPERACIN DEL MOTOR RECPROCO

La operacin es controlada desde la cabina de mantdo de la aeronave y en estas pruebas se pretende realizar un chequeo operativo del rendimiento del motor

Arranque del motor

Antes de la operacin de arranque se debe observar que la presin del manifold est mostrando la presin atmosfrica aproximada

Lubricacin del motor

Se debe permitir una adecuada lubricacin a travs de la bomba de aceite antes de que el motor de su primer arranque despus del Overhaul

Calentamiento del motor

Durante este procedimiento, se deben observar los instrumentos asociados con la operacin del motor, esto asegura que cada una de las etapas del motor se desarrollan parmetros normales de acuerdo a lo dictado por el manual de vuelo.

Chequeo en tierra

Despus de que el motor a calentado, se debe evaluar el motor de acuerdo a la lectura de los instrumentos, y se chequea entre otros factores

Operacin con mezcla rica y pobre Carburador frio y caliente Chequeo de la hlice Operacin del sistema de ignicin

Chequeos de potencia

Se chequea la relacin entre la presin del manifold y las rpm del motor con el fin de hacer una medicin del rendimiento, este se ve afectado por

Viento Temperaturas atmosfricas Temperaturas del sistema de induccin y del motor Temperatura de aceite

Chequeos en velocidades mnimas

Con esto se chequea:

Cierre del acelerador Movimiento del control de mezcla para bajas rpm

Cazafallas de motor

Es un anlisis sistemtico de los sntomas que indican un comportamiento a normal del motor, seguir estos procesos permitirn que el tcnico pueda interpretar de una manera ms fcil la operacin de un motor, y de acuerdo a la naturaleza del problema, este se asumir como: Problemas en el sistema de induccin, de aceite, de combustible de instrumentacin entre otros