RESEÑA HISTÓRICAC.A. METRO DE CARACAS

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RESEÑA HISTÓRICAC.A. METRO DE CARACAS

Los antecedentes del Metro de Caracas son bastante extensos. Para el año 1947 la capital acogía a poco más de medio millón de habitantes y para ese entonces las autoridades consideraban la idea de construir un Metro. En 1936 el sistema de transporte estaba compuesto por una red de tranvías eléctricos, cuyas líneas se encontraban en la Plaza Bolívar y se extendían a Catia, El Paraíso, El Valle, San Martín y la antigua estación del ferrocarril en Santa Rosa. Algunas áreas residenciales eran atendidas por empresas autobuseras privadas.

La primera vez que se habló de un transporte rápido masivo para la ciudad de Caracas fue en el año 1947, cuando dos empresas francesas presentaron al Concejo Municipal de Caracas proposiciones para estudios, proyectos, construcción y explotación de un sistema Metro, durante un número de años con garantía de interés sobre el capital invertido.

Estas proposiciones fueron rechazadas por una Comisión nombrada a tal efecto, la cual recomendó que se debía proceder al estudio y proyecto de un sistema Metro de transporte rápido masivo para la ciudad que incluyera los tramos Santa Rosa-Petare, Santa Inés-Catia y Santa Inés- Antímano, a cielo abierto. Las recomendaciones también señalaban un tramo subterráneo entre Santa Rosa y Santa Inés, ésto no se concretó.

En 1948, Caracas atravesaba una de sus peores crisis en materia de transporte, la población creció, el sistema de tranvías fue remplazado por 43 líneas de autobuses, con una flota de 533 unidades que transportaban 350 mil personas diariamente, la congestión vial adquiría niveles críticos.

En 1961 una misión de las Naciones Unidas, a petición del gobierno, realizó un estudio del problema del transporte en Caracas en el cual se recomendaba un sistema de movilización rápida desde Catia hasta Petare.

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En el año 1963 el Ministerio de Obras Públicas, identificado cada vez más con la responsabilidad de las construcciones viales en el Área Metropolitana de Caracas, empezó a tomar conciencia de que era necesario y perentorio la realización de estudios de planificación del transporte de la ciudad que incluyera radicales mejoras.

El Gobierno Nacional, a fines de 1963, en Consejo de Ministros resolvió responsabilizar al Ministerio de Obras Públicas de la realización de los estudios y planes en referencia.

Esta resolución generó una serie de consideraciones preliminares para la conducción de estos estudios; se evaluaron dos alternativas: contratación directa con firmas de experiencia internacional en la materia o su ejecución, creando una oficina especializada para tal fin, debidamente asesorada.

La segunda alternativa fue la más valedera. A finales de 1964, se comienza a instalar esta dependencia, bajo la dirección del ingeniero Antonio Boccalandro, la cual tomó el nombre de Oficina Ministerial del Transporte, quedando adscrita directamente al despacho del Ministro de Obras Públicas, habiéndose determinado tres objetivos fundamentales: primero, el desarrollo de un plan integral de transporte para el área Metropolitana de Caracas; segundo, el estudio de un sistema de tránsito rápido como parte fundamental del primero y, finalmente, el desarrollo de un programa de vialidad urbana.

En los años 1965, 1966 y 1967 se realizó el estudio integral del transporte, incorporando todas las técnicas modernas especializadas que ofrecía la metodología en la materia. Estas investigaciones demostraron que el problema no podía ser resuelto sin la incorporación de un nuevo sistema de transporte masivo, el Metro de Caracas.

En 1966 el ingeniero José González Lander es designado Director de la Oficina Ministerial de Transporte. En 1968 se comenzó a elaborar el proyecto del Metro de Caracas, seleccionándose para ello al consorcio internacional formado por las empresas Parsons, Brinckerhoff, Quade & Douglas de Nueva York y Alan M. Voorhees de Washington. En julio de ese mismo año se somete a consideración del Congreso Nacional el proyecto de ley que autorizaría las operaciones de crédito público para financiar la construcción de la Línea 1 (Catia - Petare).

Oficina Ministerial de Transporte

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En diciembre de 1968 se promulgó el decreto deexpropiaciones de los inmuebles afectados por la construcción del tramo Catia – El Silencio. Las actividades del proyecto abarcaron todo 1969 y los primeros seis meses de 1970, habiéndose concluido totalmente todos los planos y especificaciones necesarios para su construcción.

Durante 1972 y 1973 se avanzó en el anteproyecto de la primera línea, desde La Hoyada hacia el este, y a mediados de 1973 se licita entre 7 empresas previamente seleccionadas las obras civiles de la estación Agua Salud. A principios de 1972 se inició la construcción del tramo superficial desde Agua Salud hasta Caño Amarillo y las obras civiles de la estación Agua Salud en 1973. En 1974 se concluye el anteproyecto desde La Hoyada hasta Chacaíto y se contrata el proyecto correspondiente con dos firmas venezolanas: La Oficina Consultora de Ingeniería y Desarrollo S.A. (OCOIDESA) y el consorcio GRID-APM, contando ambas con la asesoría de la firma inglesa Mott, Hay & Anderson, de amplia experiencia en proyectos de Metro.

En 1975 comenzaron las licitaciones de las obras civiles y un año después arrancó en firme la construcción del Metro. El 12 de marzo de 1975 el presidente de la República ante el Congreso Nacional anuncia la construcción de la Línea Propatria - Petare del Metro, comenzando por el extremo oeste.

La Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas

En 1976, una vez encauzado el proyecto y la construcción del Metro de Caracas, el Ministerio de Obras Públicas resuelve eliminar la Oficina Ministerial del Transporte, dada la especialización y la magnitud de las obra a emprender y crea dentro de la Dirección General de Vialidad la Oficina de Proyectos y Obras del Metro de Caracas, dirigida por José González Lander. Esta inició sus actividades en 1976 con la apertura de la licitación pública internacional de los equipos para la Línea Propatria – Palo Verde, comprendiendo el material rodante, el sistema de electrificación para tracción, el sistema de control de trenes y comunicaciones, la vía férrea, las escaleras mecánicas, los equiposmecánicos de ventilación y las plantas de refrigeración para el aire acondicionado de las estaciones.

En marzo de 1976, se dicta el Decreto de Expropiación de los inmuebles afectados por la construcción de los tramos La Hoyada- Chacaíto y Chacaíto – Palo Verde de la Línea Catia- Petare del Metro de Caracas. En ese mismo año se da inicio a la licitación de las obras civiles del tramo La Hoyada- Chacaíto. En agosto de 1976 el Congreso de la República aprueba la ley de Inversiones en Sectores Básicos de la producción, en la cual se incluye la previsión de los fondos para la construcción del Metro, durante un lapso de 5 años.

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La C.A. Metro de Caracas

En abril de 1977 la Oficina de Proyectos y Obras del Metro pasa a depender del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) y cuatro meses más tarde, el 8 de agosto de ese mismo año se funda la Compañía Anónima Metro de Caracas, adscrita a dicho ministerio cuya dirección es presidida por el Ing. José González Lander.

El objeto principal de la compañía es “la construcción e instalación de las obras y equipos, tanto de infraestructura como de superestructura del Metro de Caracas, el mantenimiento de sus equipos, instalaciones y la operación, administración y explotación de dicho sistema de transporte, así como la construcción, dotación, operación y explotación de otras instalaciones y sistemas complementarios y auxiliares del subterráneo, tales como estacionamientos, sistemas superficiales, elevados, subterráneos de transporte urbano y suburbano”.

Cronología

El 28 de agosto de 1977 se inicia la perforación de túneles, desde la trinchera situada en Gato Negro, en ruta hacia el oeste por debajo de las avenidas: Sucre, España y El Atlántico.

En octubre de 1977 el Ejecutivo Nacional le dio prioridad a la Línea 2 (Caricuao – El Silencio), iniciándose los estudios y proyectos de este ramal.

Durante ese año se concluye el proyecto del tramo La Hoyada – Chacaíto y se inicia el correspondiente al tramo Chacaíto – Los Dos Caminos. El 18 de abril de 1978 se procedió a la demolición del Cuartel Urdaneta, ubicado en Propatria, para dar paso a la construcción de los Patios y Talleres de la línea Catia- Petare.

Durante el mismo año, se comienza a organizar las Gerencias de Operación y Mantenimiento de la C.A. Metro de Caracas. Para el año 1979, seconcluyen las estaciones Propatria, Pérez Bonalde, Plaza Sucre, Gato Negro y Colegio de Ingenieros. Igualmente se inicia la renovación urbana en el boulevard de Sabana Grande, también se licita para la construcción de la fuente luminosa de la Plaza Venezuela.

También en ese año, llegó desde Francia el primer cargamento de rieles para ser instalados en el tramo Propatria- Chacaíto. Arribaron al país 300 toneladas de vías férreas y escaleras. En Francia se fabrica el vagón prototipo para el Metro de Caracas.

1977

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En 1980 se inaugura el boulevard de Sabana Grande y para 1981 se concluyen 12 estaciones de la Línea 1. Finaliza la construcción de 6.896 metros de túneles gemelos de los tramos Propatria- La Hoyada y La Hoyada- Chacaíto, así como 2.100 metros de vías a nivel y 464 metros elevados.

Igualmente, se fabricaron 86 escaleras mecánicas de las 119 previstas y se instalaron 55, también se fabricaron 99 ventiladores, instalándose 39.

En el año 1981 se fabrican 33 vagones, en Francia, de los cuales arriban al país los 3 primeros el 12 de octubre de ese mismo año.

En el transcurso de 1982, se finalizan las dos últimas estaciones de las catorce del tramo Propatria- Chacaíto, se termina la colocación de todas las vías férreas, se empieza la construcción del boulevard de Caricuao y se completa el boulevard de Sabana Grande, con la Plaza Brión en Chacaíto. Los trabajos de construcción, suministros, instalaciones y pruebas de los equipos progresaron con toda normalidad, permitiendo la puesta en operación, el 2 enero de 1983, de la primera etapa de la Línea 1 desde Propatria hasta La Hoyada, con ocho estaciones.

El horario inicial fue de 10:00 a.m., hasta las 4:00 p.m. Ese mismo año, se concluye el edificio Centro Control de Operaciones, iniciado en 1979, ubicado en La Hoyada.

En marzo de 1983, se inaugura el Tramo La Hoyada- Chacaíto, con seis estaciones más. El 30 de mayo se establece el horario de 6:00 a.m. a 9:00 p.m., de lunes a sábado y el 9 de noviembre se extiende el horario de operación hasta el día domingo.

El tendido de rieles en el Patio de Las Adjuntas, de la Línea 2 Caricuao- El Silencio, se inicia en 1984. En 1985 se crea la Gerencia Ejecutiva de Transporte Superficial con la función principal de asegurar la prestación del transporte público en la superficie en forma segura, eficiente y confortable mediante la planificación, organización, dirección y control de la operación del sistema denominado Metrobús.

En enero de ese mismo año, se inicia la construcción del segundo tramo de la Línea 1 Chacaíto – Los Dos Caminos y la expropiación y demolición de inmuebles del tramo La Paz –El Silencio de la Línea 2. El 4 de octubre de 1987 comenzó a funcionar la primera etapa de la Línea 2, Las Adjuntas-Zoológico- La Paz, con 16,3 kilómetros de red férrea y 9 estaciones.

Mientras se ejecutaban los difíciles trabajos subterráneos de la Línea 2, el Metro creo un sistema de transporte superficial, para que miles de usuarios provenientes de las parroquias Caricuao y Las Adjuntas, pudiesen proseguir su viaje para conectarse con la Línea 1.

1984 - 1985

1980

1981

1982

1983

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En los años siguientes el Metro continuó su expansión hasta finalizar completamente los 20,36 Kilómetros de la Línea 1, con el tramo Los Dos Caminos- Palo Verde, inaugurado el 19 de noviembre de 1989.

El 18 de julio de 2006 fue inaugurada la Línea 4, tramo Capuchinos- Zona Rental y el 15 de octubre de ese mismo año inició operación comercial la primera fase del segundo tramo de la Línea 3, El Valle- La Rinconada.

La segunda fase se inauguró el 9 de enero del 2010, incluyendo tres nuevas estaciones: Jardines, Coche y Mercado, dentro del tramo Plaza Venezuela-La Rinconada.

Logros en 14 añosde Revolución

La historia del Metro de Caracas cambió con la llegada de la Revolución Bolivariana, pues anteriormente el servicio de transporte que se prestaba, estaba dirigido a sectores con mejores condiciones económicas.

La escala tarifaria, según el número de estaciones que un usuario recorría, impedía el acceso a los sectores más desposeídos a un medio de transporte como el Metro; sin embargo, las políticas sociales implementadas por el Presidente Chávez permitieron regular los costos del pasaje, para que las mayorías pudieran desplazarse en el subterráneo.

La expansión del sistema también ha sido otra de las prioridades del Gobierno Bolivariano. Satisfacer la demanda de transporte de los caraqueños, solo era posible ampliando y construyendo más ramales, que conectaran diversos puntos de la ciudad.

El avance no se detuvo y el Metro se expandió hacia la parte sur de la ciudad. El 18 de diciembre de 1994 entró en funcionamiento el tramo Plaza Venezuela- El Valle, de la Línea 3.

Asimismo, en el año 2006 se inauguró la Línea 4, un tramo compuesto por cinco estaciones: Zona Rental, Parque Central, Nuevo Circo, Teatros y Capuchinos.

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1989

2006

2010

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Ese mismo año, los habitantes de los Altos Mirandinos se beneficiaron con un medio de transporte digno y acorde a sus necesidades, tras la inauguración de la Línea 1 de Metro Los Teques,

Con más de nueve kilómetros de recorrido, este ramal permitió a los tequeños conectar con la capital de la República en tan solo minutos, desde la estación Alí Primera y hasta Las Adjuntas.

El crecimiento ha sido indetenible para el Metro de Caracas durante la Revolución.

MetrocableSan Agustín

En enero de 2010, entró en funcionamiento el primer MetroCable del país en San Agustín del Sur, un sistema de transporte no convencional con cinco estaciones: Parque Central (con conexión directa a la Línea 4), Hornos de Cal, La Ceiba, El Manguito y San Agustín.

En total son 1,8 kilómetros de recorrido que realizan 54 funiculares en tan sólo 9 minutos, para beneficiar a 15 mil pasajeros diarios quienes en el pasado tardaban hasta dos horas para trasladarse.

Este medio de transporte teleférico permite la movilidad de las comunidades hasta las zonas de difícil acceso. El sistema está compuesto por funiculares y un sistema de guayas. Cuenta con 54 funiculares que pasan cada 27 segundos por las estaciones. Cada cabina tiene capacidad para 10 personas (8 sentadas y 2 de pie), lo que permite la movilización de mil 500 personas por hora.

2006

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Metro en expansión

El 2010 fue un año de inauguraciones, pues también inició operación comercial el segundo tramo de la Línea 3 con las estaciones Los Jardines, Coche, Mercado y La Rinconada (estación terminal con conexión al Ferrocarril Ezequiel Zamora).

A la par de estas inauguraciones, otros frentes de trabajo continuaron activos para seguir enlazando los destinos de miles de caraqueños. Fue así, como en el 2012 se inauguró el Tramo Expreso del segundo MetroCable del país en Mariche.

El Tramo Expreso cuenta con 4,79 kilómetros y un tiempo de recorrido de 17 minutos. Con él se benefician 90 mil personas de la comunidad, que anteriormente soportaban hasta cuatro horas de cola para llegar a sus lugares de destino.

La aprobación de recursos por parte del Ejecutivo Nacional, permitió que ese mismo año se pusieran al servicio del pueblo, la estación Guaicaipuro de la Línea 2 de Metro Los Teques y el BusCaracas, que es conocido como la séptima Línea del Metro y cuenta con las siguientes estaciones: Las Flores, Panteón, Socorro, La Hoyada, El Cristo, Roca Tarpeya, Presidente Medina, Inces, Roosevelt y Los Ilustres.

La Línea 4 del Metro de Caracas fue inaugurada por el Comandante Eterno, Hugo Chávez Frías en el 2006 la misma comprende de cinco estaciones: Capuchinos, Teatros, Nuevo Circo, Parque Central y Zona Rental, la actividad contó con la presencia del ministro de Infraestructura, José David Cabello; el presidente de la Compañía Anónima Metro de Caracas (Cametro), Eugenio Vásquez de aquella época. “(...) estas ideas porque son parte de la vida de uno, y del sueño que cargamos aquí, y palpitando aquí en el corazón, de una Patria cada día más grande, cada día más libre, cada día más próspera. La Línea 4 del Metro de Caracas es un aporte más a esa liberación y a ese progreso de Venezuela. Que Dios bendiga a todos” fueron parte de las palabras del presidente eterno durante la inauguración desde Zona Rental. Durante el acto el Líder de la Revolución envió un saludo a toda la clase obrera: “Los trabajadores del Metro de Caracas, repito, los felicito. Y sigan demostrando eso, eficiencia, patriotismo, y adelante, siempre adelante”. La estaciones de la Línea 4 fueron concebidos como espacios de gran amplitud para que el pasajero se sienta cómodo y seguro durante su estadía en el sistema. Las estaciones de la línea 4 combinan una serie de acabados que mezclan durabilidad, fácil mantenimiento y cualidades estéticas para resaltar la imagen de este medio masivo de transporte. Uno de los aspectos que llama la atención es que cada estación se aprecia un color diferente, que en combinación con el piso del andén crea un ambiente acorde al entorno, resultando más agradable a la vista.

LÍNEA 4 Capuchinos - Zona Rental

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Con la inauguración de la Línea 4 se descongestionó el tramo Capitolio - Plaza Venezuela de la Linea 1, al permitir que los pasajeros provenientes de las Adjuntas y Caricuao, puedan llegar directamente a Plaza Venezuela, sin tener que hacer el transbordo en la estación El silencio de la Línea 2.

Algunos de los aspectos relevantes de esta Línea son los siguientes: • Tieneunaextensiónde5,5km,ycomprendióla construcción de cuatro estaciones nuevas en trinchera y la ampliación de la estación Capuchinos, en túnel minero NATM.• Lostúnelesentrelasestaciones,cuyodiámetroes de casi 6 metros, se excavaron con escudos (TBM) desde la estación Zona Rental hacia la estación Capuchinos.• Laejecucióndelasobrasrequiriónoafectarla operación comercial de la Línea 2, por debajo de la cual pasó la tuneladora para llegar hasta la Estación Capuchinos, ni la operación de la Línea 3, por encima de la cual se construyó la Estación Zona Rental.

Estación Capuchinos Ubicada al final de la Avenida San Martin, la estación forma parte del segundo tramo de la Línea 2 que entró en operación en 1988 y fue objeto de una profunda remodelación para su incorporación definitiva al nuevo ramal del subterráneo capitalino.

Los trabajos consistieron en el cambio de 2000 metros cuadrados del piso de goma a nivel del andén, para hacerlo similar al resto de las estaciones de la Línea 4. La estación mantuvo los colores originales como el blanco y el negro más una tonalidad de grises así como también se incorporaron ascensores para personas con dificultad motora. En esta estación no se crearon accesos, sino que se ingresa y se sale por los mismos de la Línea 2.

Estación Teatros Construida debajo de la Avenida Lecuna entre las esquinas de Reducto a Miracielos, su nombre se debe a su cercanía con dos centros culturales emblemáticos de la ciudad de Caracas como lo son el Teatro Municipal y el Teatro Nacional.Los colores que la identifican desde sus accesos hasta el andén son el ocre y marrón para resaltar las manifestaciones artísticas de las majestuosas edificaciones culturales localizadas en el sector.La estación Teatros posee tres accesos y ascensores para discapacitados, además de 4 locales comerciales.

Estación Nuevo Circo Llamada así por su cercanía a la Plaza de Toros del mismo nombre, una antigua edificación donde en el pasado se escenificaron grandes corridas. Precisamente el color que identifica a la estación es el rojo que permite recordar las fiestas taurinas.

La estación Nuevo Circo cuenta con dos accesos y posee ascensores para personas con limitaciones físicas desde la entrada hasta la mezzanina y hacia el andén. Dispone además de 7 locales comerciales.

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Estación Parque CentralUbicada al final de la avenida Vicente Lecuna, su nombre responde al complejo habitacional, comercial y de complejo de oficinas que se ubica en este sector de la parroquia San Agustín.

En la estación Parque Central el color que resalta es el azul ya que por el sector aún circulan los cauces de las quebradas Catuche y Caroata. Esta estructura dispone de 3 accesos para la población del sector.

Estación Zona Rental Construida en el comienzo de la avenida Casanova, la estación cuenta con 2 accesos. Será el punto de enlace con las Líneas 1 y 3.

El color predominante en la estación es el verde dado el entorno que la rodea, en el cual se encuentran el Jardín Botánico y el Parque Los Caobos.

Al igual que el resto de las estaciones de este tramo existen ascensores para personas minusválidas y cuenta con una correa transportadora para facilitar la conexión de los usuarios con las Líneas 1 y 3.

En proyecto

Con visión futurista y con el propósito de conectar a toda la Gran Caracas a través de diversos medios de transporte acordes a las demandas actuales, el Metro de Caracas ejecuta ambiciosos proyectos de expansión de la red.

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Rehabilitación de la Línea 1

Un proyecto que ya ha mostrado importantes avances y que comprende la sustitución de toda la flota de trenes de este ramal, por 48 trenes nuevos que cuentan con mayor capacidad para trasladar pasajeros, puertas más anchas, cámaras de seguridad, interconexión entre los vagones, anuncios automatizados y asientos longitudinales.

Con la Rehabilitación de la Línea 1, también se sustituirán 66 kilómetros de vía férrea de este tramo, se renovará el sistema de pilotaje automático y se modernizarán otros componentes de la Línea más longeva del sistema.

Sistema Caracas – Guarenas – Guatire

Con una inversión superior a los 3 mil 500 millones de dólares se construye este sistema de transporte que beneficiará a los habitantes de esta zona del estado Miranda.

Contará con una extensión de 30 kilómetros de longitud y las estaciones: Warairarepano, Caucagüita, Belén, Guarenas 1, Guarenas 2, Guatire 1 y Guatire 2. Una vez que el sistema inicie operación comercial, sus usuarios podrán llegar a Caracas en 36 minutos, transportándose en trenes con una capacidad de 1200 pasajeros.

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Metrobús: Sistema líder en

Transporte Superficial

El sistema de transporte superficial Metrobús, es un servicio complementario y alimentador del Metro de Caracas que cuenta con 59 rutas (52 comerciales y 7 no comerciales) para facilitar el traslado de los usuarios hacia distintos puntos de Caracas y otras zonas cercanas como Los Teques, San Antonio de Los Altos, Valles del Tuy, La Guaira, Guarenas y Guatire.

Fue inaugurado el 4 de octubre de 1987 con la intención de mejorar las condiciones de transporte de los habitantes de sectores que no estaban ubicados cerca de alguna estación del sistema subterráneo.En 2007 el Metro de Caracas emprendió una fase de renovación de la flota y en la actualidad este servicio cuenta con 220 unidades disponibles.

InclusiónLa expansión del Metro de Caracas en los últimos 14 años también ha alcanzado al sistema de transporte superficial Metrobús. Desde la llegada del Presidente Chávez al poder, se han inaugurado nuevas rutas que sirven a sectores populares como Propatria, Casalta, Lídice, La Rinconada, Agua Salud, 23 de Enero, El Algodonal, Las Mayas y El Valle, entre otras.

Actualmente, el Metro de Caracas cuenta con más de 550 unidades de Metrobús, la mayor flota de transporte superficial del país.

En los últimos años el Gobierno Bolivariano incrementó el número de rutas e incluso modificó algunas de las existentes para extender el servicio hacia zonas populares que en el pasado fueron excluidas.Es así como el 28 de marzo de 2008 se abrieron las Rutas 605 (La Paz – 23 de Enero – Agua Salud)y 661 Nuevo Circo – San Agustín, mientras que en 2009 correspondió el turno a la Ruta 801 (La Rinconada – Urb. Cacique Tiuna).

Por su parte, el 28 de noviembre de 2011, la ruta 421 (Bellas Artes-San Bernardino) se extendió seis kilómetros para incluir en su recorrido a sectores populares ubicados en la parte norte de esta zona.

Los Altos Mirandinos y los Valles del Tuy se sumaron durante 2012 a las localidades de la Gran Caracas que cuentan con rutas de metrobús. Como parte de este crecimiento se crearon las siguientes rutas en los Altos Mirandinos: 2011 (San Pedro – Alí Primera); 2012 (Las Tejerías – Guaremal – Alí Primera); 2013 Los Lagos – Centro – Alí Primera; 2014 (El Paso – Alí Primera) y 2015 Carrizal – Alí Primera

Por su parte, en los Valles del Tuy nacieron 1001 (Cartanal – Charallave Norte); 1002 (Santa Teresa del Tuy – Charallave Norte); 1003 (Ocumare del Tuy – Charallave Norte); 1004 (Yare – Charallave Norte); 1005 (Cúa – Charallave Norte) y 1006 (Santa Lucía- Charallave Norte).

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Ruta Social

El 30 de julio de 2007 se inauguró la Ruta Social “La Paz - Centro Nacional de Rehabilitación” para trasladar totalmente gratis a los pacientes y visitantes del Hospital Pérez Carreño. Las unidades de esta ruta fueron adecuadas para trasladar a las personas con discapacidad.

También se firmó el 29/05/2008 un convenio con la Fundación del Estado para el Sistema Nacional de Orquestas Juveniles e Infantiles de Venezuela (FESNOJIV), para el traslado de jóvenes estudiantes de dicha institución.

En sus 25 años de operación comercial el MetroBus ha demostrado su liderazgo en materia de transporte superficial.