Réseau Ferré de France modernise

son réseau en Pays de la Loire

DOSSIER DE PRESSE

Renouvellement de la voie ferrée entre La Roche-sur-Yon et les Sables d’Olonne

La Mothe-Achard, le 17 octobre 2013

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1. Le Plan national de rénovation du réseau

2. Les caractéristiques du chantier de renouvellement de la voie ferrée

A - Où se situe le chantier ? B - En quoi consiste le chantier ? C - Quels sont les bénéfices d’un tel chantier ? D- Quel est le planning du chantier ? E- Quel est le budget du chantier ? F- Quelles sont les quantités de matériaux utilisées sur le chantier ? G- Qui sont les acteurs du chantier ?

3. Les impacts du chantier A – La prise en compte des nuisances sur l’environnement B – La fermeture temporaire des passages à niveau C – Les conséquences sur les circulations

Annexes I - Renouvellement de la voie entre La Roche-sur-Yon et Les Sables d’Olonne II - Principaux chantiers de régénération de la voie de 2012 à 2015 en Bretagne et Pays de la Loire

CONTACTS PRESSE

RFF : Adeline GESLIN - Tél : 02 40 08 99 48 – 06 30 28 16 30 – adeline.geslin@rff.fr

SNCF : Alain Chaumont - Tél : 02 40 08 18 85 – 06 63 82 98 41 - a.chaumont@sncf.fr

Sommaire

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Du 16 septembre au 13 décembre 2013, Réseau Ferré de France mène un important chantier de

renouvellement de la voie ferrée entre les gares de La Roche-sur-Yon et Les Sables d’Olonne,

consistant à rénover entièrement 11 km de voies ferrées pour un montant de 8 millions d’euros.

Cette opération est conduite dans le cadre du Plan national de rénovation du réseau, qui initié en

2008 par l’Etat et Réseau Ferré de France, vise à l’horizon 2015 à renouveler 6 500 kilomètres de

voies et 2 500 aiguillages.

Du 1er octobre au 6 décembre 2013, la ligne à voie unique La Roche-sur-Yon - Les Sables

d’Olonne est totalement fermée aux circulations ferroviaires. Ces travaux concernent les

circulations TGV et TER. La SNCF met en place des services de substitution routiers.

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La rénovation et la modernisation du réseau ferré national représente un enjeu national et une

priorité pour l’action de RFF. 13 milliards d’euros seront investis d’ici à 2015, afin de rénover 6 500

km de voie et 2 500 aiguillages. Les moyens consacrés à la rénovation du réseau sont ainsi

doublés, passant de 1 à 2 milliards d’euros par an.

Le plan national de rénovation du réseau d’une très grande envergure et sans précédent, constitue

un véritable plan Marshall du ferroviaire.

En 2005, un audit du réseau mené par l’Ecole Polytechnique de Lausanne, avait conclu à une

vétusté des infrastructures, due à l’usure naturelle des composants et aux conséquences d’une

politique ayant privilégié jusqu’alors la maintenance au renouvellement. Il avait donc été décidé de

lancer en 2008 un programme ambitieux et indispensable pour pérenniser le réseau national,

garantir la sécurité, ainsi que le niveau de performance et de service de l’infrastructure.

A la suite de la remise du rapport de l’Ecole Polytechnique Fédéral de Lausanne (EPFL) sur l’état

du réseau ferré national, l’Etat a demandé à RFF le 15 octobre 2012 de définir un second plan

pluriannuel national de rénovation. Ainsi le 19 septembre 2013, RFF a remis au ministre

délégué aux Transports et à la Mer, Frédéric Cuvillier, sa proposition de « Grand Plan de

Modernisation du Réseau » (GPMR).

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1. Le Plan national de rénovation du réseau

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La déclinaison du Plan national de rénovation en Pays de la Loire

2011 : Travaux de renouvellement des voies entre Nantes et La Roche-sur-Yon et entre Conlie et

Saint-Pierre-la-Cour.

2012 : Travaux de renouvellement de la voie ferrée entre Nantes et Chantenay, entre La Baule-

les-Pins et Le Croisic et sur le secteur de Saumur Rive droite ; Travaux de voie et d’aiguillages en

gare de La Roche-sur-Yon ; Travaux de confortement des fondations des ponts ferroviaires de la

Vendée situés à Nantes et permettant de franchir la Loire.

2013-2014 : Travaux de renouvellement de voie entre Nantes et Angers, travaux de voie et

d’aiguillages en gare de Saint-Nazaire, renouvellement d’aiguillages en gare de Nantes,

renouvellement de voie entre La Roche-sur-Yon et Les Sables d’Olonne.

Investissement :

entre 2010 et 2012 : 200 millions d’euros ; dont 85 millions d’euros mobilisés pour les

sections Savenay - Montoir-de-Bretagne et Savenay - Redon ;

entre 2013 et 2015 : 200 millions d’euros, dont 8 millions d’euros pour la section La Roche-

sur-Yon – Les Sables d’Olonne.

La déclinaison du Plan national de rénovation en Bretagne

Les deux axes structurants Rennes - Brest et Rennes - Quimper bénéficient de travaux importants

de renouvellement.

2011 : Travaux de renouvellement des voies entre Rennes - Bruz et Rennes - Montauban de

Bretagne ;

2012 : Travaux de renouvellement des voies sur la section Guingamp - Morlaix ;

2013 : Travaux de renouvellement des voies entre Morlaix et Brest ; entre l’Hermitage et La

Brohinière ; entre Lorient et Quimper ;

2014 - 2015 : Travaux de renouvellement des voies entre Rennes et Redon.

Investissement :

entre 2007 et 2012 : 250 millions d’euros ; dont 47 millions d’euros pour Rennes - Bruz et

Rennes-Montauban de Bretagne et 52 millions d’euros pour Guingamp-Morlaix.

entre 2013 et 2015 : 250 millions d’euros ; dont 68 millions pour Lorient - Quimper, 20

millions pour Morlaix-Brest et 140 millions pour Rennes - Redon.

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Depuis les années 2000, les collectivités locales affirment leur volonté d’améliorer la desserte

ferroviaire de la Roche-sur-Yon et des Sables d’Olonne.

La ligne Nantes – La Roche –sur-Yon – Les Sables d’Olonne de 112 km (Nantes - La Roche-sur-

Yon : 76 km et La Roche-sur-Yon – Les Sables d’Olonne : 36 km) a été électrifiée en décembre

2008 pour un coût global de 105 millions d’euros cofinancés.

Des opérations de renouvellement de la voie ferrée ont eu lieu entre 2006 et 2009, essentiellement

entre La Roche-sur-Yon et La Mothe-Achard et en 2011 entre Nantes et La Roche-sur-Yon.

A - Où se situe le chantier ? Les zones de travaux se situent entre les gares de La Mothe-Achard et Les Sables d’Olonne sur la

ligne à voie unique La Roche-sur-Yon - Les Sables d’Olonne.

Les bases travaux principales seront situées aux Sables d’Olonne et à La Mothe-Achard. Olonne-

sur-Mer sera utilisée ponctuellement. Elles servent à stationner et entretenir les trains travaux,

approvisionner le chantier, démonter et évacuer les éléments déposés.

2. Les caractéristiques du chantier de renouvellement de la voie ferrée

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B - En quoi consiste le chantier ? Un chantier de renouvellement de voie consiste à remplacer tout ou une partie des éléments qui la

constituent : le ballast, les traverses, le rail et les systèmes de fixation du rail.

En effet, lorsque le vieillissement de la voie, dû à l’usure, ne permet plus d’obtenir par des

méthodes classiques d’entretien, une résistance des éléments de structure et des qualités

géométriques convenables, il devient nécessaire de renouveler les constituants principaux de la

voie ancienne. Dans le cas présent, les composants de la voie ont été posés il y a plus de 50 ans.

Dans le cas présent de la ligne La Roche-sur-Yon – Les Sables d’Olonne, il s’agit de moderniser

plusieurs sections de voies ferrées, sur près de 11 km par un renouvellement des

principaux constituants de la voie (rail, traverses et/ou ballast) arrivés en fin de vie :

• 3 km de Renouvellement Voie Ballast - RVB (renouvellement complet de la voie) ;

• 7,35 km de renouvellement du rail, des traverses et de relevage de la voie (apport

de ballast neuf) ;

• Renouvellement d’un appareil de voie (aiguillage) en gare des Sables-d’Olonne ;

• Renouvellement du ballast de deux appareils de voie en gare de la Mothe-Achard.

Ce type de chantier, très technique, est assuré le plus souvent par des unités appelées « suites

rapides », véritables usines sur rails qui procèdent au renouvellement des voies dans des délais

très performants.

C - Quels sont les bénéfices d’un tel chantier ?

o Le maintien d’un niveau de sécurité élevé ;

o L’amélioration importante du confort de l’usager : réduction significative des «secousses»

ressenties par les voyageurs ;

o La diminution du nombre d’incidents et l’augmentation de la régularité : disponibilité accrue

de l’infrastructure (moins de risques de ralentissements pour les trains) ;

o La diminution des coûts d’entretien grâce à la constitution d’un ensemble homogène

nécessitant moins de maintenance. Limitation de l’entretien et de la maintenance pour les

décennies à venir.

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D – Quel est le planning du chantier ?

Le chantier se déroulera du 16 septembre au 13 décembre 2013, avec trois phases distinctes :

DATES/PERIODES LIEU DES TRAVAUX TYPE DE TRAVAUX

Du 16 au 28 septembre 2013

Entre La Mothe-Achard et les

Sables d’Olonne

Travaux préparatoires de nuit du lundi soir au samedi matin

de 23h00 à 5h30

Du 1er

octobre au 6 décembre

2013

Travaux principaux de jour Du lundi matin au vendredi soir

De 6h00 à 22h00

Du 9 au 13 décembre 2013 Travaux de « finition » de nuit

Du lundi soir au vendredi matin De 23h00 à 5h30

Les travaux principaux seront réalisés de jour pendant une fermeture totale de la ligne aux

circulations commerciales du 1er octobre au 6 décembre 2013.

RFF a fait le choix de ce mode de réalisation des

travaux en concertation avec le Conseil Régional des

Pays de la Loire et la SNCF. La fermeture de ligne

permet d’augmenter sensiblement la productivité du

chantier. En deux mois, il sera ainsi possible de

mener à bien cette opération importante de

modernisation de la ligne hors des principales

périodes touristiques.

D- Quel est le budget du chantier ?

Au total, 8 millions d’euros sont investis par Réseau Ferré de France pour cette opération de

renouvellement de la voie ferrée, dans le cadre du Plan national de rénovation du réseau.

Train travaux « bourreuse »

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E- Quelles sont les quantités de matériaux utilisées pour le chantier ?

o 17 600 traverses béton (en remplacement de traverses bois pour plus de la moitié) ;

o 19 300 mètres de rails neuf ;

o 16 500 tonnes de ballast.

F- Qui sont les acteurs du chantier ?

o Réseau Ferré de France : maîtrise d’ouvrage, programmation, pilotage et

financement ;

o SNCF : maîtrise d’ouvrage mandatée pour RFF et maîtrise d’œuvre,

o COLAS RAIL : réalisation des travaux.

80 personnes seront mobilisées pendant la période principale du chantier, en très grande

majorité, des salariés de l’entreprise COLAS Rail.

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A – La prise en compte des nuisances sur l'environnement

Ce type de chantier engendre des nuisances pour les riverains, en particulier sonores. Toutefois,

les équipes mettent tout en œuvre afin de les minimiser. En outre, l’organisation de jour permet de

limiter la gêne pour les riverains. Une communication de proximité est faite auprès des riverains et

usagers.

Par ailleurs, l’évacuation des vieilles matières fait l’objet d’une procédure contrôlée tout au long du

chantier. Les traverses en bois sont ainsi retirées par des entreprises agréés et le ballast évacué

est recyclé. Le rail récupéré et revendu à des ferrailleurs pour recyclage.

B – La fermeture temporaire de certains passages à niveau

Pendant le renouvellement, la voie est entièrement déposée et dégarnie (le vieux ballast est

retiré). Les platelages des passages à niveau (planchers) sont déposés entrainant la fermeture

temporaire de ces derniers.

Des déviations routières et une signalisation adéquate sont mises en œuvre sur le terrain par les

gestionnaires de voiries.

Le planning prévisionnel de fermeture des passages à niveau actuellement étudié en concertation

avec les collectivités et gestionnaires de voirie est le suivant :

COMMUNE N° PASSAGE A NIVEAU DATES DE FERMETURE

LES SABLES-

D’OLONNE PN 1, rue du docteur

Charcot du 25 octobre au 8 novembre 2013

OLONNE-

SUR-MER PN 6, rue du 8 mai

1945, RD 32 du 22 au 28 octobre 2013 du 4 au 7 novembre 2013

ILE

D’OLONNE PN 7, Le Petit Plessis les 21 et 25 octobre 2013 du 29 octobre au 1er novembre 2013

ILE

D’OLONNE PN 8, RD 87 du 16 au 18 octobre 2013

du 29 octobre au 1er novembre 2013

SAINT-

MATHURIN PN 10, Les Reffes /

Bellevue du 7 au 21 octobre 2013

3. Les impacts du chantier

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C – Les conséquences sur les circulations

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A propos de RFF :

Pivot du système ferroviaire français, Réseau Ferré de France développe, modernise et commercialise l’accès au

réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire aux échelles européenne, nationale et régionale.

Deuxième investisseur public français, comptant 1 500 collaborateurs pour un chiffre d’affaires de 3,4 milliards

d’euros, RFF pilote un plan de modernisation du réseau sans précédent de 13 milliards d’euros sur la

période 2008 - 2015. Dans la cadre du Grenelle de l’environnement, RFF met en œuvre la politique

nationale de déploiement de lignes nouvelles. Fort d’un actif industriel de 30 000 km de lignes, RFF organise

à l’attention de l’ensemble de ses clients, entreprises ferroviaires de transport de voyageurs et de fret, un

accès équitable et performant au réseau ferré français.

Consultez notre site : www.rff.fr

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