Universidad Internacional del Ecuador

Facultad de Ingeniería en Mecánica Automotriz

Periodo lectivo Octubre 2015 – Febrero 2016

Asignatura:

INYECCIÓN DIÉSEL Y GASOLINA

Elaborado por:

López Gilces Juan

Profesor:

Ing. Fredy Morquecho Andrade

Fecha:

23 Noviembre 2015

PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE BOMBA DE COMBUSTIBLE.

Objetivo general.

Realizar prueba de funcionamiento de una bomba de combustible eléctrica.

Objetitos específicos.

Analizar el sistema de alimentación de combustible.

Realizar prueba de funcionamiento de una bomba de combustible eléctrica.

Marco teórico.

La bomba eléctrica de combustible forma parte del sistema de alimentación del

automóvil y puede encontrarse tanto dentro del tanque del combustible como fuera de

él.

Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el

funcionamiento del motor.

Dado que la presión de la alimentación de combustible debe permanecer

constante cualquiera sea el régimen del motor el combustible es entonces suministrado

en un caudal mayor de lo realmente necesario, volviendo el excedente nuevamente al

tanque.

Es una bomba de tipo centrífugo situado a la salida del depósito; en un interior

hay una cámara excéntrica con un disco que contiene cinco cavidades donde están los

rodillos. Debido a la fuerza centrífuga los rodillos resultan proyectados contra las

paredes, aumentando el volumen de las cavidades y aspirando la gasolina, que se

impulsa hasta el tubo distribuidor.

La bomba tiene una válvula de descarga que limita la presión del circuito. De

esta manera se evita que una posible obstrucción provoque la avería de la propia

bomba.

Cuando la bomba esta parada, una válvula a la salida mantiene una presión

residual en el circuito.

El motor de la bomba esta bañado en la propia gasolina que le sirve al mismo

tiempo de lubrificante y refrigerante.

Aunque pueda parecer que existe riesgo de inflamación el estar en contacto con

la gasolina con el motor eléctrico, esto no es posible debido a la ausencia de aire para la

combustión.

Al poner el contacto del vehículo la bomba se pone en marcha permaneciendo en

funcionamiento todo el tiempo en que el motor está en marcha. Un sistema de

seguridad detiene la bomba cuando no hay mando de encendido.

En la imagen de abajo puede apreciarse un esquema de este tipo de bombas, con

sus conductos, inducido, admisión y salida.

Este tipo de bomba carece de mantenimiento interno ya que se trata de una pieza

sellada, en caso de fallo ésta debe ser reemplazada en su conjunto.

Figura 1. Bomba Eléctrica de Combustible.

Fuente: http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronic.htm

Editado por: Juan López

Maquinas Herramientas Insumos

1 Batería. 1 Destornillador plano. Cinta aislante.

1 Filtro de combustible.

1 Bomba de combustible. 1 Corta cable. 2 Mt. De manguera 5/16

para combustible.

1 Relé.

1 Interruptor.

1 Llave francesa. 5 Abrazaderas.

10 Terminales hembras N.

16

1 Manómetro para medir

presión.

1 Llave 14 mm. 4 Mt de cable N. 16.

1 Gl. De gasolina.

Descripción de la Práctica.

Paso 1.

Cortamos 50 cm. de manguera

colocamos un extremos en la entrada de

la bomba ponemos abrazadera en el

extremo conectado.

Paso 2.

Cortamos 50 cm. De manguera

colocamos un extremo en la salida de la

bomba colocamos el otro extremo en la

entrada del filtro colocamos abrazaderas

en los extremos.

Paso 3.

Cortamos 1 mt. De manguera

colocamos un extremo en la salida del

filtro colocamos abrazadera.

Paso 4.

Cortamos 50 cm. De cable

colocamos terminales en los extremos

conectamos en el borne positivo de la

bomba conectamos el otro borne en el 87

del relé.

Paso 5.

Cortamos 50 cm. De cable

colocamos terminales conectamos un

extremo en el negativo de la bomba

conectamos el otro extremo en el 85 del

relé.

Paso 6.

Cortamos 75 cm. De cable

colocamos terminales conectamos un

extremo en el 30 del relé conectamos el

otro extremo en el positivo de batería.

Paso 7.

Cortamos 50 cm. De cable

colocamos terminales conectamos un

extremo al 86 del relé conectamos el otro

extremo a la salida del interruptor.

Paso 8.

Cortamos 50cm. De cable

colocamos terminales conectamos un

extremo en la salida del interruptor

conectamos el otro extremo en positivo

de batería.

Paso 9.

Cortamos 1 mt. de cable

colocamos terminales conectamos un

extremo en el 85 del relé conectamos el

otro borne en el negativo de la batería.

Paso 10.

Sumergimos la bomba en el galon

de gasolina cerramos contacto y medimos

caudal.

Paso 11.

Colocamos la salida de

combustible en la entrada del manómetro

colocamos el retorno al tanque para

medir presión y estanqueidad.

Fuente: Taller UIDE

Autor: Juan López

Cálculos.

1.8 Litro / 40 segundos de caudal.

6.5 bares de presión.

No avía estanqueidad.

Conclusiones.

Prueba de funcionamiento exitosa.

Análisis del sistema completado.

Recomendaciones.

Tienes una alta seguridad de funcionamiento.

Tiene una larga vida útil.

Bibliografía.

http://www.aficionadosalamecanica.net/inyeccion-k-jetronic.htm

http://www.mecanicafacil.info/mecanica.php?id=bombaElectricaCombustibl

http://www.boschecuador.com/assets/tecnova/Bombas