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Rencontres de Rennes - Richard Dujardin
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Transcript of Rencontres de Rennes - Richard Dujardin
)08/02/2011
Rencontres de Rennes
“Mieux se déplaceret moins se déplacer”
10 Février 2011
Réseau du Limbourg
08/02/2011 2
Sommaire
1. Le territoire du Limbourg
2. Le réseau du Limbourg (chiffres clés)
3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)
4. L’ingénierie aval (L’opérateur)
5. Les performances
6. Les pistes de progrès
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Densité
•Un territoire à l’orée de la Belgique et de l’Allemagne
•1,2 M habitants
•2.210 km²
•Densité: 552 habitants/km²(4,3 X celle de la Bretagne)
1. Le territoire du Limbourg
Belgique
Allemagne
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…Mais diversité
•Une population concentrée dans le Sud de la Province
•avec 2 villes principalesMaastricht (120.000 habitants)
Heerlen (90.000 habitants)
•… alors que Nord de la Province représente 2/3 du territoire
•pour seulement 1/3 de ses habitants
1. Le territoire du Limbourg
Maastricht
Heerlen
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Flotte de véhicules
• Bus251 véhicules122 lignes dont 10 ‘à la demande’51,8 millions de pass. / an
• TaxisJusqu’à 584 véhicules disponibles (principalement en sous‐traitance)3 services: itinéraires fixes, réguliers à la demandeet porte à porte (dont PMR)3,7 millions de réservations / an
• Trains 24 trains2 lignes de 85 km (Nord) et 35 km (Sud).9,5 millions de pass. / an
2. Le réseau du Limbourg (chiffres clés)
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Un environnement adéquatpour les Transports Publics
•Une ouverture partielle à la concurrence depuis 2000 aux Pays‐Bas
•Une remise à plat du système par la Province du Limbourg en 2006 avec:La fin d’une organisation complexe et concurrentielle entre modes
La mise en place d’un système intégré
•Une autorité d’un unique Président (sur les 4 que compte la Province) sur: Les Transports Publics
Le Développement Durable.
3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)
1 2 0
Nombre de mises en appel d’offres des TC dans les provinces de 2002 à 2010
2002
2010
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Un appel d’offres novateur avec des spécifications claires pour un système:
• Multimodal basé sur la demande et le client
• Structuré autour d’un fort axe ferroviaire
• Complété de lignes de bus alimentées par diverses offres taxi
• Proposant un système attractif pour la Qualité de Service (bonus)
• Sur une durée pertinente de 10 ans(2006‐2016)
3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)
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Un niveau d’offre de service établi finement•Par zones de densité d’habitants (6 niveaux sur 197 zones)
•Prenant en compte le train et le bus
• Intégrant de nombreux paramètres fréquence,
amplitude,
distances à l’arrêt,
vitesse commerciale
Interconnexions
•Révisable annuellement par concertation entre:L’opérateur
L’AO et les communes
Les instances représentatives des clients
3. L’ingénierie amont (L’Autorité Organisatrice)
Niveaux d’offres au Sud Limbourg
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L’évolution de l’offre depuis 2005
• Augmentation des heures commerciales(pour un même niveau de subventions)
+71,5% au Nord Limbourg
+29,7% au Sud Limbourg
• Refonte des lignes et arrêts
Mise en place d’un réseau hiérarchiséautour du train (Fishbone model)
… avec rabattement des lignes de bus et taxis
4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)
ServiceFerroviaireBus
et
TAD
Ligne de la Meuse
Ligne Heuvelland
Ligne de la Meuse
Ligne Heuvelland
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4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)
L’évolution de l’offre depuis 2005 (ex: Sud Limbourg)• Ancienne situation
Pas d’intégration train / bus
• Nouvelle situation
Intégration multimodale train /bus(Disparition des lignes de bus paralèllesau train et rabattement vers les gares)
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Les ressources
•Les collaborateurs
1 150 employés
dont 1 007 conducteurset agents commerciaux polyvalents
•La Qualité du matériel
100% de bus légers à la norme EEV
16 trains aux normes environnementales
8 trains électriques
4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)
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L’organisation
•Le contrôle de l’exploitation
Un centre unique
Un management multimodal intégrédes intéruptions de service
Un traitement des données continupour améliorer la performance
•Le centre d’appels
Une gestion unifiéedes services clients et ‘ TAD’
41.000 appels gérés pour le service client (2010)
4. L’ingénierie aval (L’Opérateur)
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+ 30% d’heures commerciales offertespour un niveau égal de subventions grâce à:
•L’efficience du modèle d’organisation du réseau (fishbone)
•La refonte du réseau dans l’aire élargie de Maastricht
•La mise en place de transport à la demande ‘Belbus’ dans les zones de faible densité
5. Les performances
Ancienne situation
(pas d’intégrationtrain / bus)
Nouvelle situation
(intégrationtrain / bus)
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Une forte croissance de la fréquentation depuis 2005
•Ensemble du réseau: +50%
•Bus (85% du trafic) : +55%
•Train (15% du trafic) :
+35% Sud Limbourg
+7% Nord Limbourg
5. Les performances
Voyageurs Sud LVoyageurs Nord L
Voyageurs / km Sud LVoyageurs / km Nord L
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Une Haute Qualité de Service
• Prouvée par un baromètre annuel national multicritèresappliqué dans l’ensemble des réseaux
Des scores parmi les plus hauts pour le Limbourg:
Information, sécuritéconfort de voyage
Des records de ponctualité en 2010 pour le train (sources: ProRail / gestionnaire infrastructure)
95,7% dans le Sud Limbourg93,8% dans le Nord Limbourg
L’obtention de certifications
• ISO 9001: 2008 > 2014• ISO 14001: 2004 > 2014
5. Les performances
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Des indicateurs environnementaux positifs
•Quantité de CO2 évité dans l’atmosphère grâce au transport éco‐efficient 52 280 t. en 2009
75 559 t. en 2010 (+45%)
Ces calculs prennent en compte:Les voyageurs/km Ou les voyages X distance moyenne par voyage
La consommation de carburant pour la flotte utilisée sur le périmètre d’action pendant la période donnée
5. Les performances
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Améliorer les services clients :
• Faire du site Internet un “guichet unique”
• Aller d’un centre d’appels vers une “centrale de mobilité”
Conforter notre stratégie environnementale
•Conseiller la Province sur des initiatives complémentaires comme les dépôts verts
6. Les pistes de progrès
Calculateur d’itinéraire national ‘9292’ Site Web VT NL
Dépôt Vert
de Santa Clarita
(Californie)
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Merci de votre attention