Relatore: Ing. Tito Berti Nulli Socio Sintagma e P.M. area ... · 2010 Presentazione e approvazione...
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Roma Roma – Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo 19 19 - 20 marzo 2015 20 marzo 2015 Coordinato da: Organizzato da: Il tram di Cosenza e la sua circolazione, in modalita’ tram‐treno, nella linea delle ferrovie della Calabria tra Cosenza e Rogliano Relatore: Ing.Tito Berti Nulli Socio Sintagma e P.M. area Pianificazione e Progetti Riferimenti anagrafici dell’autore: Tito Berti Nulli, Società Sintagma S.r.l. -Tel.uff. 075/609071, cell. 335/7442676, Email [email protected]
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Roma Roma –– Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala EmicicloMinistero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo19 19 -- 20 marzo 2015 20 marzo 2015
Coordinato da: Organizzato da:
Il tram di Cosenza e la sua circolazione, in modalita’ tram‐treno, nella linea delle ferrovie della Calabria
tra Cosenza e Rogliano
Relatore: Ing. Tito Berti NulliSocio Sintagma e P.M. area Pianificazione e Progetti
Riferimenti anagrafici dell’autore: Tito Berti Nulli, Società Sintagma S.r.l. - Tel.uff. 075/609071, cell. 335/7442676, Email [email protected]
PRESENTAZIONE SINTAGMA
In un antico monastero del ‘400, su 2500mq, 50 persone lavorano alla pianificazione e alla progettazione di sistemi infrastrutturali pubblici e privati.
SINTAGMA s.r.l. VIA ROBERTA, 1 - 06132 S.MARTINO IN CAMPO - PERUGIA Tel: +39.075.609071 Fax: +39.075.6090722 Email: [email protected]
IL CONTESTO DI RIFERIMENTO E L’AMBITO GEOGRAFICO
Inquadramento Regione Calabria
L’AREA DI STUDIO E IL SISTEMA INFRASTRUTTURALE DI RIFERIMENTO
Rogliano
L’AMBITO DI INTERVENTO: GEOGRAFIA, SISTEMA INSEDIATIVO E PECULIARITA’
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
2006 2011 2016 2021 2026 2031 2036 2041 2046 2051 2056
CosenzaRendeArea urbana
1836616918
1743420857
2380530659
35164
4003257010
78611
102086
106801
86664
72998
69484
679103648 5286 52397106
75228006
90839583
11729
11770
13157
25281
30946
3442133555
34739
0
20000
40000
60000
80000
100000
120000
140000
1861 1871 1881 1901 1911 1921 1931 1936 1951 1961 1971 1981 1991 2001 2011 2014
Evoluzione demografica di Cosenza e Rende
COSENZA RENDE
NECESSITA’ DI UN RAFFORZAMENTO DELL’AREA URBANA
LO STATO DELL’ARTE: LE OPERE APPALTATE E IN CORSO DI APPALTO
1998 Studi di prefattibilità dell’Unical (Università Calabria)2001 Studio di fattibilita’ Regione Calabria2008 Ferrovia della Calabria ‐ studio sulla domanda attraibile del sistema.
2009 Aggiornamento dello studio di fattibilità e redazione Progetto preliminare
2010 Presentazione e approvazione R.A.P. (Rapporto Ambientale Preliminare)
17 marzo 2010 Progetto definitivo approvato in conferenza dei servizi
2011/2012 Aggiornamento al progetto definitivo e adeguamento richieste Enti
6 dic. 2012 Validazione del progetto definitivo2012 Parere USTIF2012 Parere Commissione Ministeriale 12/212012 Parere Commissione Europea (C.E.E.)2012 Parere Banca Europea Investimenti (B.E.I.) per la sostenibilità economica‐finanziaria
dell’opera2013 Lancio dell’appalto integratoMarzo 2014 Attesa della Commissione per l’aggiudicazione della progettazione esecutiva e dei lavori
CRONOSTORIA DEL PROGETTO
St. CS Vaglio Lise
Fer.te. di RENDE
Fermate su VIALE G. MANCINI
COSENZA
RENDE
UNICAL
SISTEMA METROPOLITANO COSENZA – RENDE – UNICAL
LINEA FDC COSENZA –CATANZARO LIDO
PROGETTO PER IL POTENZIAMENTO DELLA LINEA FERROVIARIA COSENZA – ROGLIANO
PER CIRCOLAZIONE TRAM-TRENO
NORD
SAN GIOVANNI IN FIORE
Attraverso gli interventi configurati la popolazione "gravitante" sulla conurbazione Cosenza ‐Rende, assume nell'intervallo 30'‐60' minuti, il valore di circa 300.000÷500.000 abitanti; valore
paragonabile alle medie grandi città italiane
GLI EFFETTI DEGLI INTERVENTI NEL SISTEMA IN SEDE FISSA SUI NUOVI PROFILI DI ACCESSIBILITA’
LE FERROVIE DELLA CALABRIA UNA RISORSA DA VALORIZZARE
IL TRAM DI COSENZA: IL PRIMO PASSO DEL LUNGO ITER PROGETTUALE ANALISI DELLA DOMANDA
Scenario Breve‐Medio (basso)
Scenario Breve‐Medio (alto)
Scenario Medio‐Lungo (basso)
Scenario Medio‐Lungo (alto)
Ora di punta 7:45 ‐8:45
Saliti complessivi 5.302 6.062 5.659 6.433
Tratta piu' carica per direzione di
marcia
UNICAL 2.328 2.634 2.620 2.940
Cosenza centro 858 919 914 (A) 977
Intera giornata ‐ giorno feriale medio Saliti complessivi 39.960 46.040 42.660 48.852
Studio Unical 2001
Studi F.d.C. prof. Nuzzolo prof. Festa
Studio ATI Sintagma, MM,
Sina, Gesit
Intera giornata 53.000 50.000 38.000÷49.000
Ora di punta 6.000÷10.000 7.500 5.000÷6.400
Domanda punta tratta piu’ carica
1.700÷2.050 3.000 2.400÷2.900
I 3 studi condotti separatamente hanno dato questi risultati a regime:
LA SCELTA DEL SISTEMA E LE ALTERNATIVE ANALIZZATE
Tram classico ‐ Firenze Tram su gomma ‐ Mestre
Metrobus IstambulFilobus ‐ Parma
TRACCIATO, INTERCONNESSIONIRipartizione sede protetta – sede promiscua
m % m %
16420 78,69% 4446 21,31%
20866LUNGHEZZA TOTALE
IL TRACCIATO
TOTALE SEDE PROTETTA TOTALE SEDE PROMISCUA
DIFFERENTI TIPOLOGIE DELLA SEDE ADOTTATE
Binario con finitura in pietra lavica
Parigi
Binario con pavimentazione in conglomerato bituminoso
Milano
Binario con finitura a verde
Valencia
FERMATE, SOTTOSTAZIONI E DEPOSITOCosenza Piazza Matteotti: Stazione Due Fiumi
Stazione di Vaglio Lise: Deposito
Fermate:
STAZIONE UNICAL
FERMATE TIPO “D, E ed F“
Sottostazioni elettriche:
VELOCITA’ COMMERCIALE PROGRAMMA DI ESERCIZIO E ROTABILI
02 - P.za RIFORMA
01 - C.so UMBERTO I
S - Due Fiumi
38 - V.le G.Mancin i
37 - V.le G.Mancin i
36 - V.le G.Mancin i
34 - V.le G.Mancin i
33 - V.le G.Mancin i
31 - V.le G.Mancin i
30 - Via C rat i
29 - Via J.F. Kennedy
28 - Via della Resistenza
27 - Via della Resistenza
26 - Via G.Verd i
24 - Via G.Verd i
23 - Via A. Volta
22 - Via A. Volta
21 - Via E.Ma iorana
20 Un ica l
A ntenn a V agl io Li se F S A nten na V ag li oL ise F S Ante nna V ag li oL ise FS An te nn a Va gl io Lis e FS An tenn a Va gl io Li se FS A nten na V ag li oLi se F S An te nn a Va gli oL is e FS A ntenn a V agl io Li se F S A nten na V agl io Li se F S
An te nn a Va gli oL is e FS An tenn a Va gl io Li se FS A ntenn a V agl io Li se F S A nten na V agl i oLi se F S A nten na V ag li oL ise F S An te nn a Va gl io Lis e FS A nten na V agl i oLi se F S A nten na V ag li oLi se F S An te nn a Va gli oL is e FS
S - Casa li
35 - V.le G.Mancin i
32 - V.le G.Mancin i
25 - Via G.Verd i
19 U nica l
18 - Via E. Ma iorana
17 - Via L.da Vi nci
16 - Via L.da Vi nci
15 - Via G.Rossin i
14 - Via G .Rossin i
13 - Via D on Minzon i
12 - Via N .Lenin
11 - Via N.Lenin
10 - Via N.Lenin
9 - Via Bus en to
8 - V. le G .Manc ini
7 - V. le G .Manc ini
6 - V. le G .Manc ini
5 - V. le G .Manc ini
4 - V. le G .Manc ini
3 - V. le G .Manc ini
2 - V. le G .Manc ini
1 - V. le G .Manc ini
S - Due Fiumi
01 - C .so UMBER TO I
02 - P. za RI FOR MA
S- Cas ali
6.00 7. 00 8 .00 9.00 10 .00 11.00 12. 00 13 .00
SCENARIO 1: Velocità massima 70 Km/h – fermate 15”
SCENARIO 2: Velocità massima 50 Km/h – fermate 20”
Scenario 2 Lunghezza [m] Tempo di
Percorrenza [min]Velocità commerciale
[Km/h]
Due Fiumi - Unical 9.438 00:25:23 22,3Unical - Due Fiumi 9.845 00:26:57 21,9Piazza Riforma (Ospedale) - Due Fiumi - Unical 10.124 00:27:34 22,0Unical - Due Fiumi - Piazza Riforma (Ospedale) 10.535 00:29:08 21,7Due Fiumi - Vaglio Lise - Unical 10.853 00:31:52 20,4Unical - Vaglio Lise - Due Fiumi 11.268 00:33:26 20,2
Scenario 1 Lunghezza [m] Tempo di
Percorrenza [min]Velocità commerciale
[Km/h]
Due Fiumi - Unical 9.438 00:23:05 24,5Unical - Due Fiumi 9.845 00:24:56 23,7Piazza Riforma (Ospedale) - Due Fiumi - Unical 10.124 00:25:02 24,3Unical - Due Fiumi - Piazza Riforma (Ospedale) 10.535 00:26:55 23,5Due Fiumi - Vaglio Lise - Unical 10.853 00:29:26 22,1Unical - Vaglio Lise - Due Fiumi 11.268 00:31:16 21,6
L’intreccio tra analisi della domanda e programma di esercizio ha definito la necessità di 11 composizioni. Si è scelto l’utilizzo di rotabili standard della lunghezza di circa 32 ÷36 metri con una capacità compresa tra 240 ÷ 300 passeggeri/convoglio.
Frequenza variabile tra 5 – 10 e 20 minuti.
LA PROSECUZIONE DEL TRAM VERSO ROGLIANO
Rogliano
L’ATTACCO TRAM‐FERROVIA A COSENZA CENTRO STORICO
INTERVENTI NEL TRACCIATO E IN GALLERIA PER LA ELETTRIFICAZIONE
Profilo storico con interventi di elettrificazione
Sezione tipo con elettrificazione
INTERVENTI ANCILLARI INCAROZZAMENTO A RASO PARK DI SCAMBIO E PL
Sezione tipo marciapiede di stazione attuale e di progetto
Le nuove porte urbane: i parcheggi di scambio
La eliminazione dei P.L.
Le nuove porte urbane: racchette viarie di connessione
ESERCIZIO, VELOCITA’ COMMERCIALI E TIPOLOGIA DEL SERVIZIO
• Nuovo tempo di percorrenza 28/30 minuti
• Necessità di 4 nuove composizioni per garantire 20/30 minuti nella punta e 60 minuti nella morbida
• Sono confermate le 11 fermate
• 3 nuove sottostazioni elettriche
• Servizio attuale 20 coppie dalle 5.00 alle 21.00 non cadenzato
• Tempo attuale Cosenza – Rogliano 38 minuti
Programma di esercizio Rogliano ‐ Cosenza ‐ Rende
Programma di esercizio Cosenza Due Fiumi ‐ Rogliano
•Stazione di Rogliano
•Stazione di Pedace
•Stazione di Casali
I COSTI DEGLI INTERVENTI APPALTATI E IN CORSO DI APPALTO
Costo della TranviaCosenza ‐ RendeLavori: 88 MeuroTotale: 160 Meuro
Costo del Tram‐trenoCosenza ‐ RoglianoLavori: 8,6 MeuroTotale: 11,5 Meuro
Roma Roma –– Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala EmicicloMinistero delle Infrastrutture e dei Trasporti, sala Emiciclo19 19 -- 20 marzo 2015 20 marzo 2015
Coordinato da: Organizzato da:
Ing. Tito Berti NulliSocio Sintagma e Responsabile P.M. area Pianificazione e Progetti
Riferimenti anagrafici dell’autore: Tito Berti Nulli, Società Sintagma S.r.l. - Tel.uff. 075/609071, cell. 335/7442676, Email [email protected]
Grazie per la cortese attenzione
