Rekayasa Transportasi Bandara

7/24/2019 Rekayasa Transportasi Bandara

1/29

DASAR REKAYASA TRANSPORTASI UDARA


2/29

PENDAHULUAN

Bandar udara dengan segala fasilitasnya harusdapat mengakomodasi perkembangan teknologi

penerbangan yang sedemikian cepatnya,

sehingga secara teknis tidak ketinggalan jaman.

BAHASAN :

PARAMETER DESAIN BANDAR UDARA

TIPIKAL PERJALANAN DG PESAWAT UDARA

PERMINTAAN BANDAR UDARA

PEMILIHAN LOKASI KOMPONEN BANDAR UDARA


3/29

Parameter Desain Bandar Udara

Parameter Fisik

Berat ( weight )

Berat pesawat diperlukan datanya, untuk merencanakan tebal

perkerasan dan kekuatan landas pacu, taxiway dan apron.

Ukuran ( size)Lebar pesawat dan panjang pesawat (fuselag) mempengaruhi

dimensi parkir area pesawat dan apron.

Kapasitas Penumpang

Kapasitas penumpang mempunyai arti yang penting bagi

perencanaan bangunan terminal dan sarana lainnya.

Panjang Landasan PacuBerpengaruh terhadap luas tanah yang dibutuhkan oleh

lapangan terbang


4/29

TIPIKAL PERJALANAN UDARA

aSALTicked/check in

Gate Pswt Runway/taxi

Pswt GateBagasi/

check outParkir Tujuan

Taksi

Bus

mobil

Elevatorberjalan Berjalan

Tata

orang

Berjalon

Elevatorberjalan Bisberjalan

Taksi

mobilbus


5/29

PERMINTAAN BANDAR UDARA

PARAMETER EKONOMI

PARAMETER SOSIAL PARAMETER TEKNIS/ASPEK PERANCANGAN


6/29

Parameter Ekonomi

Costs Benef i tsDirect

(Pemerintah)

Indirect

(Masyarakat)

Direct

(Pemerintah

)

Indirect

(Masyarakat)

- Investasi awal

(biayakonstruksi,

pembebasan

lahan)

- Biaya O & M

- Penyusutan

- Subsidi

- Meningkatnya

kebisingan- Meningkatnya

pencemaran

udara

- Meningkatnya

kebisingan

- Meningkatnyabiaya produksi

- Menurunnya

produktivitas

- Iklan

- Peningkatansewa tanah

- Pelayanan

navigasi

- Parkir

- Pajak

penumpang

- Meningkatnya

perekonomianmasyarakat

dan daerah

- Penyerapan

tenaga kerja

- Mendorong

pengembanganwilayah/investa

si industri

- Menurunya

biaya produksi

- Meningkatkan

produktivitas

Komponen benefits & cost dalam pembangunan bandar udara


7/29

Parameter Sosial

Dalam analisa sosial yang diperhatikan adalah hasil

total, atau produktivitas atau keuntungan yang

diperoleh dari semua sumber yang dipakai dalam

proyek untuk masyarakat atau perekonomian secara

keseluruhan, tanpa melihat siapa yang menyediakan

sumber-sumber tersebut dan siapa dalam masyarakat

yang menerima hasil proyek tersebut. Hal itu disebut

the social returnatau the economic returndaripada

proyek.


8/29

PERKIRAAN KEBUTUHAN SARANA DAN PRASARANA

ROBINSON CESSNA COLIBRIE

CN - 235 ULTRALIGHT

SARANA


9/29

ANTONOV BOEING 737 - 200 HERCULES

CARGO FOKKER - 28


10/29

Kode Angka Aerodrome Reference Field Length ( ARFL )

1 < 800 m

2 800 - < 1200 m

3 1200 - 1800 m

4 > 1800 m

Sumber : Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara (Horonjeff, 1998), ICAO

Kode HurufLebar Sayap

(wing span)

Jarak terluar roda pendaratan

(outer main gear wheel span)

A 4,515 m < 4,5 m

B 1524 m 4,56 m

C 2436 m 69 m

D 3652 m 914 m

E 5260 m 914 m

LANDAS PACU

Panjang Landas Pacu Berdasarkan Kode Angka

Lebar Sayap Pesawat

PRASARANA


11/29

A B C D E

1 18 m 18 m 23 m - -

2 23 m 23 m 30 m - -

3 30 m 30 m 30 m 45 m -

4 - - 45 m 45 m 45 m

Kode huruf Lebar landas hubung Lebar landas hubung +

bahu landasA 7,5 m -

B 10,5 m -

C 15 m** atau 18 m* 25 m

D 23 m 38 m

E 23 m 44 m

Lebar minimal struktur perkerasan landas pacu

LANDAS HUBUNG (TAXI WAY)

Lebar Landas Hubung


12/29

KONFIGURASI LANDAS PACU

LANDAS PACURANGKAP

LANDAS PACUTUNGGAL

LANDAS PACUPARALEL

LANDAS PACUPARALEL AMBANGTDK RATA

DAERAHTERMINAL

SISTIM 3LANDAS PACU

DAERAH TERMINAL

TERMINAL


13/29

Kode Huruf Aircraft wing span Wing tip clearance

A 15 m 3,0 m

B 15 - < 24 m 3,0 m

C 24 - < 36 m 4,5 m

D 36 - < 52 m 7,5 m

E 52 - < 60 m 7,5 m

APRON

Kebebasan Ujung Sayap Pesawat


14/29

Komponen Luas minimum m2

Ticket Lobby 20

Baggage Claim 20

Depature Lounge 40

Waiting Room 30

Imigration 20

Airline Operation 100

Komponen Luas minimum 100

m2 / 100

penumpang

Ticket Lobby 1

Baggage Claim 1

Depature Lounge 2

Waiting Room 1,5

Imigration 1

Airline Operation 5

TERMINAL

Luas Minimum Terminal Building


15/29

Ukuran dan Slope permukaan pendekatan


16/29

Permukaan dan Ukuran

Nomor Kode

1 2 3 atau 4

PERMUKAAN LEPAS LANDAS

Panjang Sisi Dalam 60 m 80 m 180 m

Jarak dari Ujung Runway 30 m 60 m 60 m

Pelebaran (tiap sisi) 10% 10% 12,5 %

Lebar Akhir 380 m 580 m 1.200 m

1.800 m

Panjang 1.600 m 2.500 m 15.000 m

Kemiringan 5% 4% 2%

Sumber : ICAO Annex 14

Ukuran dan Slope Permukaan Lepas Landas


17/29


18/29


19/29

+60 m OGL

+45 m OGL

MIRING2.5%

6000

M

15000 M

4000

M

1200

M

2680 M

15000 M

10920 M

TAKE OF CLIMB

MIRING 2 %

LANDASAN

SURFACE

DIVERGENCE 15 %

CONICAL SURFACE

TRANSITIONAL SURFACE

45 M ABOVE AIRPORT ELEVATION

INNER HORZ SURFACE

SURFACEAPPROACH


20/29

PERSPEKTIF RENCANA PENGEMBANGAN BANDAR UDARA

JANGKA PENDEK

TAMPAK DEPAN


21/29

TAMPAK BELAKANG


22/29

JANGKA MENENGAH

TAMPAK ATAS


23/29

TAMPAK ATAS


24/29

TAMPAK BELAKANG


25/29

TAMPAK BELAKANG


26/29

JANGKA PANJANG

TAMPAK ATAS


27/29

TAMPAK DEPAN


28/29

TAMPAK SAMPING


29/29

TAMPAK SAMPING

Rekayasa Transportasi Bandara

Documents

Transcript of Rekayasa Transportasi Bandara