REGLEMENT RELATIF A L’AVIATION DE...

REPUBLIQUE DU NIGER MINISTERE DES TRANSPORTS

AGENCE NATIONALE DE LAVIATION CIVILE ANAC-NIGER

2013

REGLEMENT RELATIF A LAVIATION DE TRANSPORT

COMMERCIAL INTERNATIONAL - AVIONS

(RAN 06 PARTIE 1C)

Agence Nationale de lAviation Civile du Niger

RAN N 06 PARTIE 1C Page: LPE 1 de 3 Rvision: 01 Date: 15/04/2015

RAN 06 Partie 1C Aviation de Transport Commercial International - Avions Liste des Pages Effectives

LISTE DES PAGES EFFECTIVES

Chapitre Page N ddition Date ddition N de rvision Date de rvision

LPE 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015

ER 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 LA 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 LR 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 TM 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015

2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015 4 01 Fev 2013 01 Avr 2015 5 01 Fev 2013 01 Avr 2015

6.1 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015 4 01 Fev 2013 01 Avr 2015 5 01 Fev 2013 01 Avr 2015 6 01 Fev 2013 01 Avr 2015 7 01 Fev 2013 01 Avr 2015 8 01 Fev 2013 01 Avr 2015 9 01 Fev 2013 01 Avr 2015 10 01 Fev 2013 01 Avr 2015 11 01 Fev 2013 01 Avr 2015 12 01 Fev 2013 01 Avr 2015 13 01 Fev 2013 01 Avr 2015 14 01 Fev 2013 01 Avr 2015 15 01 Fev 2013 01 Avr 2015 16 01 Fev 2013 01 Avr 2015 17 01 Fev 2013 01 Avr 2015 18 01 Fev 2013 01 Avr 2015

6.2 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015





2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015 4 01 Fev 2013 01 Avr 2015 5 01 Fev 2013 01 Avr 2015

6.3 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015 4 01 Fev 2013 01 Avr 2015 5 01 Fev 2013 01 Avr 2015 6 01 Fev 2013 01 Avr 2015 7 01 Fev 2013 01 Avr 2015 8 01 Fev 2013 01 Avr 2015 9 01 Fev 2013 01 Avr 2015 10 01 Fev 2013 01 Avr 2015 11 01 Fev 2013 01 Avr 2015 12 01 Fev 2013 01 Avr 2015 13 01 Fev 2013 01 Avr 2015 14 01 Fev 2013 01 Avr 2015 15 01 Fev 2013 01 Avr 2015 16 01 Fev 2013 01 Avr 2015 17 01 Fev 2013 01 Avr 2015 18 01 Fev 2013 01 Avr 2015 19 01 Fev 2013 01 Avr 2015 20 01 Fev 2013 01 Avr 2015 21 01 Fev 2013 01 Avr 2015 22 01 Fev 2013 01 Avr 2015 23 01 Fev 2013 01 Avr 2015 24 01 Fev 2013 01 Avr 2015 25 01 Fev 2013 01 Avr 2015

6.4 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015





4 01 Fev 2013 01 Avr 2015 5 01 Fev 2013 01 Avr 2015 6 01 Fev 2013 01 Avr 2015

6.5 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015 4 01 Fev 2013 01 Avr 2015

6.6 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015 4 01 Fev 2013 01 Avr 2015 5 01 Fev 2013 01 Avr 2015 6 01 Fev 2013 01 Avr 2015 7 01 Fev 2013 01 Avr 2015 8 01 Fev 2013 01 Avr 2015 9 01 Fev 2013 01 Avr 2015

6.7 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 2 01 Fev 2013 01 Avr 2015

6.8 1 01 Fev 2013 01 Avr 2015 2 01 Fev 2013 01 Avr 2015 3 01 Fev 2013 01 Avr 2015 4 01 Fev 2013 01 Avr 2015 5 01 Fev 2013 01 Avr 2015 6 01 Fev 2013 01 Avr 2015




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RAN 06 Partie 1C Aviation de Transport Commercial International - Avions Liste des Amendements

LISTE DES AMENDEMENTS

Chapitre Page N

dAmdt Date Motif

Chap 6.1 3 01 13/04/2015 Insertion de lamendement n38 de lAnnexe

6 partie 1 de lOACI

4

5

10

11

12

13

15

16

Chap 6.2 5

6

Chap 6.3 2

3

4

7

8

9

17

21

27

Chap 6.4 1

2

3

Chap 6.6 3

4

Chap 6.11 1

2

3


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RAN 06 Partie 1C Aviation de Transport Commercial International - Avions Liste des Rfrences

LISTE DES RFRENCES

Rfrence Source Titre N ddition Date ddition

Annexe 6.1 OACI Exploitation Technique des Aronefs 9

me Juillet 2010 Edition

Amendement 34

Doc 9388-AN/918

OACI Manuel de textes rglementaires pour le contrle national de lexploitation arienne et de la navigabilit des aronefs

2me 1987 Edition

JAR UE JAR OPS1

Annexe 6.1 OACI Exploitation Technique des Aronefs

9me Juin 2011 Edition Amendement 35


9me Mars 2012 Edition Amendement 36


9me Mars 2012 Edition Amendement 37-

A


9me Mars 2012 Edition Amendement 37-

B


9me Novembre 2012

Edition Amendement 38


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RAN 06 Partie 1C - Aviation de Transport Commercial International - Avions Table des Matires

TABLE DES MATIRES

Pages

6.1 DOMAINE DAPPLICATION ET DFINITIONS 6.1 1 6.1.1.1 Domaine dapplication 6.1 1 6.1.1.2 Dfinitions 6.1 1 6.1.1.3 Abrviations 6.1 16 6.2 GNRALITS 6.2 1 6.2.1.1 Domaine dapplication 6.2 1 6.2.1.2 Respect des lois, rglements et procdures 6.2 2 6.2.1.3 Respect des lois, rglements et procdures dun tat par un exploitant tranger 6.2 3 6.2.1.4 Gestion de la scurit 6.2 5 6.2.1.5 Usage de substances psychoactives 6.2 5 6.3 PRPARATION, EXCUTION ET SUPERVISION DES VOLS 6.3 1 6.3.1 Gnralits 6.3 1 6.3.1.1 Domaine dapplication 6.3 1 6.3.1.2 Installations et services dexploitation 6.3 1 6.3.2 Permis dexploitation et supervision 6.3 3 6.3.2.1 Permis dexploitation arienne 6.3 3 6.3.2.2 Surveillance des oprations dun exploitant dun autre Etat 6.3 4 6.3.2.3 Manuel dexploitation 6.3 4 6.3.2.4 Consignes dexploitation Gnralits 6.3 5 6.3.2.5 Simulation de situations durgence en cours de vol 6.3 6 6.3.2.6 Listes de vrification 6.3 6 6.3.2.7 Altitudes minimales de vol 6.3 6 6.3.2.8 Minima oprationnels darodrome 6.3 7 6.3.2.9 Hauteur de franchissement du seuil pour les approches de prcision 6.3 9 6.3.2.10 Relevs du carburant et du lubrifiant 6.3 9 6.3.2.11 quipage 6.3 10 6.3.2.12 Passagers 6.3 10 6.3.2.13 Passagers de catgorie spciale 6.3 11




6.3.3 Prparation des vols 6.3 13 6.3.3.1 Gnralits 6.3 13 6.3.3.2 Planification oprationnelle des vols 6.3 13 6.3.3.3 Arodromes de dgagement 6.3 14 6.3.3.4 Conditions mtorologiques 6.3 16 6.3.3.5 Carburant requis 6.3 17 6.3.3.6 Gestion du carburant en vol 6 3 21 6.3.3.7 Avitaillement en carburant avec passagers bord 6.3 22 6.3.3.8 Rserve doxygne 6.3 23 6.3.4 Procdures en vol 6.3 24 6.3.4.1 Minima oprationnels darodrome 6.3 24 6.3.4.2 Observations mtorologiques 6.3 24 6.3.4.3 Conditions de vol dangereuses 6.3 25 6.3.4.4 Membres de lquipage de conduite leur poste 6.3 25 6.3.4.5 Emploi de loxygne 6.3 25 6.3.4.6 Protection de lquipage de cabine et des passagers bord des avions pressuriss

en cas de chute de pression 6.3 26 6.3.4.7 Instructions dexploitation communiques en vol 6.3 26 6.3.4.8 Procdures de vol aux instruments 6.3 26 6.3.4.9 Procdures dexploitation des avions moindre bruit 6.3 27 6.3.4.10 Procdures dutilisation des avions concernant les vitesses verticales de monte

et de descente 6.3 27 6.3.5 Fonctions du pilote commandant de bord 6.3 28 6.3.5.1 Dsignation du commandant de bord 6.3 28 6.3.6 Fonctions de lagent technique dexploitation 6.3 29 6.3.6.1 Dsignation de lagent technique dexploitation 6.3 29 6.3.7 Spcifications supplmentaires relatives aux vols avions a deux turbines sur des routes

situes a plus de 60 NM darodrome de dgagement en route y compris les vols a temps de droutement prolong ( EDTO) 6.3 30

6.3.7.1 Spcifications relatives aux Vols Sur des Routes Situes a plus de 60 NM darodromes de dgagement en Route 6.3 30

6.3.7.2 Spcifications relatives aux vols temps de droutement prolong (EDTO) 63 31




6.3.8 Bagages main 6.3 33 6.3.8.1 Gnralits 6.3 33

6 3 9 SPCIFICATIONS SUPPLMENTAIRES RELATIVES LEXPLOITATION MONOPILOTE EN RGIME DE VOL AUX INSTRUMENTS (IFR) OU DE NUIT 6.3 34

6.3.8.2 6 3 9 1 Gnralits 6.3 34 6.4 LIMITES DEMPLOI RELATIVES AUX PERFORMANCES DES AVIONS 6.4.1 Performances - Gnralits 6.4 1 6.4.2 Avions dont le certificat de navigabilit a t dlivr conformment aux dispositions de lannexe 8, parties IIIA et IIIB 6.4.2 2 6.4.3 Donnes sur les obstacles 6.4. 4 6.4.4 Spcifications supplmentaires relatives aux vols davions monomoteurs a turbine de nuit et/ou en conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC) 6.4. 4

6.5 ENTRETIEN DES AVIONS 6.7 1 6.5.1.1 Responsabilits de lexploitant en matire de maintenance 6.7 1 6.5.1.2 Manuel de contrle de maintenance de lexploitant 6.7 2 6.5.1.3 Programme de maintenance 6.7 2 6.5.1.4 tats de maintenance 6.7 3 6.5.1.5 Renseignements sur le maintien de la navigabilit 6.7 3 6.5.1.6 Modifications et rparations 6.7 4 6.5.1.7 Fiche de maintenance 6.7 4 6.6 QUIPAGE DE CONDUITE DES AVIONS 6.8 1 6.6.1.1 Composition de lquipage de conduite 6.8 1 6.6.1.2 Gnralits 6.8 1 6.6.2 Consignes aux membres dquipage de conduite pour les cas durgence 6.8 2 6.6.2.1 Gnralits 6.8 2 6.6.3 Programmes de formation des membres dquipage de conduite 6.8 3 6.6.3.1 Gnralits 6.8 3 6.6.4 Qualifications des membres dquipage de conduite 6.8 5 6.6.4.1 Exprience rcente du pilote commandant de bord et du copilote 6.8 5 6.6.4.2 Exprience rcente du pilote de relve en croisire 6.8 5 6.6.4.3 Pilote commandant de bord qualification de rgion, de route et darodrome 6.8 6 6.6.4.4 Contrle de la comptence des pilotes 6.8 7




6.6.4.5 Vols monopilotes en rgime de vol aux instruments (IFR) ou de nuit 6.8 8 6.6.4.6 quipement de lquipage de conduite 6.8 9 6.7 AGENT TECHNIQUE DEXPLOITATION 6.7 1 6.7.1.1 Gnralits 6.7 1 6.8 MANUELS, LIVRES, TATS ET DOCUMENTS DE BORD DE LAVION 6.8 1 6.8.1.1 Domaine dapplication 6.8 1 6.8.1.2 Manuel de vol 6.8 1 6.8.1.3 Documents de bord de lavion 6.8 2 6.8.1.4 Manuel de contrle de maintenance de lexploitant 6.8 3 6.8.1.5 Programme de maintenance 6.8 4 6.8.1.6 Carnet de route 6.8 5 6.8.1.7 tats de lquipement de secours et de sauvetage transport bord 6.8 5 6.8.1.8 Enregistrements provenant des enregistreurs de bord 6.8 6 6.9 QUIPAGE DE CABINE 6.9 1 6.9.1.1 Domaine dapplication 6.9 1 6.9.1.2 Fonctions attribues en cas durgence 6.9 1 6.9.1.3 Prsence de membres de lquipage de cabine aux postes dvacuation durgence 6.9 1 6.9.1.4 Protection des membres de lquipage de cabine pendant le vol 6.9 1 6.9.1.5 Formation 6.9 2 6.9.1.6 Temps de vol, priodes de service de vol, priodes de service et priodes

de repos pour la gestion de la fatigue 6.9 3 6.10 SRET 6.10 1 6.10.1.1 Domaine dapplication 6.10 1 6.10.1.2 Vols commerciaux intrieurs 6.10 1 6.10.1.3 Sret du poste de pilotage 6.10 1 6.10.1.4 Liste type des oprations de fouille de lavion 6.10 2 6.10.1.5 Programmes de formation 6.10 2 6.10.1.6 Rapport sur les actes dintervention illicite 6.10 3 6.10.1.7 Questions diverses 6.10 3 6.11 Marchandises dangereuses 6.11 1 6.11.1.1 Responsabilit de lEtat 6.11 1 6.11.1.2 Exploitants nayant pas reu dapprobation operationnelle pour transporter des marchandises

dangereuses comme fret 6.11 1




6.11.1.3 Exploitants transportant des marchandises dangereuses comme fret 6.11 2 6.11.1.4 Communication de renseignements 6.11 3 6.11.1.5 Vols intrieurs de transport commercial 6.11 3


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RAN 06 Partie 1C - Aviation de Transport Commercial International - Avions Gnralits

6.1 DOMAINE DAPPLICATION ET DFINITIONS

6.1.1.1 DOMAINE DAPPLICATION

(a) La prsente rglementation prescrit les exigences minimales applicables lexploitation davions

par des exploitants de la Rpublique du Niger autoriss effectuer des vols de transport

commercial international.

(b) Il sapplique toute personne physique ou morale dtenant ou postulant un permis

dexploitation arienne.

Note 1. Les normes et pratiques recommandes applicables aux vols daviation gnrale

internationale par avion figurent dans le RAN 06 Partie 2.

Note 2. Les normes et pratiques recommandes applicables aux vols de transport commercial

international et aux vols daviation gnrale internationale par hlicoptre figurent dans le RAN 06

Partie 3.

6.1.1.2 DFINITIONS

(a) Pour lapplication du prsent rglement les termes suivants ont les significations ci-aprs :

(1) Arodrome. Surface dfinie sur terre ou sur leau (comprenant, ventuellement, btiments, installations et matriel), destine tre utilise, en totalit ou en partie, pour

larrive, le dpart et les volutions des aronefs la surface.

(2) Arodrome de dgagement. Arodrome vers lequel un aronef peut poursuivre son vol lorsquil devient impossible ou inopportun de poursuivre le vol ou datterrir larodrome

datterrissage prvu o les services et installations ncessaires sont disponibles, exigences

de laronef en matire de performances peuvent tre respectes et qui sera oprationnel

lheure dutilisation prvue. On distingue les arodromes de dgagement suivants:

(i) Arodrome de dgagement au dcollage. Arodrome de dgagement o un

aronef peut atterrir si cela devient ncessaire peu aprs le dcollage et quil nest

pas possible dutiliser larodrome de dpart.

(ii) Arodrome de dgagement en route. Arodrome de dgagement o un aronef

peut atterrir si un droutement devient ncessaire pendant la phase en route.

(iii) Arodrome de dgagement en route EDTO. Arodrome de dgagement accessible

et appropri o un avion en vol EDTO peut atterrir si un arrt de moteur ou une




autre anomalie ou urgence se produit en route.

(iv) Arodrome de dgagement destination. Arodrome de dgagement o un

aronef peut atterrir sil devient impossible ou inopportun dutiliser larodrome

datterrissage prvu.

(v) Arodrome isol. Arodrome de destination pour lequel il ny a pas darodrome de dgagement destination appropri pour le type davion utilis.

Note. Larodrome de dpart dun vol peut aussi tre son arodrome de dgagement

en route ou destination.

(3) Aronef. Tout appareil qui peut se soutenir dans latmosphre grce des ractions de lair autres que les ractions de lair sur la surface de la terre.

(4) Agent technique dexploitation. Personne titulaire ou non dune licence et dment qualifie conformment au RAN 01 - Licences du personnel, dsigne par lexploitant

pour effectuer le contrle et la supervision des vols, qui appuie et aide le pilote

commandant de bord assurer la scurit du vol et lui fournit les renseignements

ncessaires cette fin.

(5) Altitude de dcision (DA) ou hauteur de dcision (DH). Altitude ou hauteur spcifie laquelle, au cours de lapproche de prcision ou dune approche avec guidage vertical,

une approche interrompue doit tre amorce si la rfrence visuelle ncessaire la

poursuite de lapproche na pas t tablie.

Note 1. Laltitude de dcision (DA) est rapporte au niveau moyen de la mer et la

hauteur de dcision (DH) est rapporte laltitude du seuil.

Note 2. On entend par rfrence visuelle ncessaire la section de la

configuration daide visuelle ou de laire dapproche qui devrait demeurer en vue

suffisamment longtemps pour permettre au pilote dvaluer la position de laronef et

la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre. Dans les

oprations de catgorie I avec une hauteur de dcision, la rfrence visuelle

ncessaire est celle qui est spcifie pour la procdure et lopration particulires.

Note 3. Pour la facilit, lorsque les deux expressions sont utilises, elles peuvent

tre crites sous la forme altitude/ hauteur de dcision et abrges DA/H.

(6) Altitude de franchissement dobstacles (OCA) ou hauteur de franchissement dobstacles (OCH). Altitude la plus basse ou hauteur la plus basse au-dessus de laltitude du seuil de piste en cause ou au-dessus de laltitude de larodrome, selon le

cas, utilise pour respecter les critres appropris de franchissement dobstacles.




Note 1. Laltitude de franchissement dobstacles est rapporte au niveau moyen de

la mer et la hauteur de franchissement dobstacles est rapporte laltitude du seuil

ou, en cas dapproches classiques, laltitude de larodrome ou laltitude du seuil

si celle-ci est infrieure de plus de 2 m (7 ft) laltitude de larodrome. Une hauteur

de franchissement dobstacles pour une approche indirecte est rapporte laltitude

de larodrome.

Note 2. Pour la facilit, lorsque les deux expressions sont utilises, elles peuvent

tre crites sous la forme altitude/ hauteur de franchissement dobstacles et

abrges OCA/H.

(7) Altitude minimale de descente (MDA) ou hauteur minimale de descente (MDH). Altitude ou hauteur spcifie, dans une approche classique ou indirecte, au-dessous de

laquelle une descente ne doit pas tre excute sans la rfrence visuelle ncessaire.

Note 1. Laltitude minimale de descente (MDA) est rapporte au niveau moyen de

la mer et la hauteur minimale de descente (MDH) est rapporte laltitude de

larodrome ou laltitude du seuil si celle-ci est infrieure de plus de 2 m (7 ft)

laltitude de larodrome. Une hauteur minimale de descente pour lapproche indirecte

est rapporte laltitude de larodrome.

Note 2. On entend par rfrence visuelle ncessaire la section de la

configuration daide visuelle ou de laire dapproche qui devrait demeurer en vue

suffisamment longtemps pour permettre au pilote dvaluer la position de laronef et

la vitesse de variation de cette position par rapport la trajectoire suivre. Dans le

cas dune approche indirecte, la rfrence visuelle ncessaire est lenvironnement de la

piste.

Note 3. Pour la facilit, lorsque les deux expressions sont utilises, elles peuvent tre

crites sous la forme altitude/ hauteur minimale de descente et abrges MDA/H.

(8) Altitude-pression. Pression atmosphrique exprime sous forme de laltitude correspondante en atmosphre type.

(9) Analyse des donnes de vol. Processus consistant analyser les donnes de vol enregistres afin damliorer la scurit des vols.

(10) Approche finale en descente continue (CDFA). Technique compatible avec les procdures dapproche stabilise, selon laquelle le segment dapproche finale dune procdure dapproche classique aux

instruments est excut en descente continue, sans mise en palier, depuis une altitude/hauteur gale ou

suprieure laltitude/hauteur du repre dapproche finale jusqu un point situ environ 15 m (50 ft)




au-dessus du seuil de la piste datterrissage ou du point o devrait dbuter la manoeuvre darrondi pour

le type daronef considr.

(11) Atterrissage forc en scurit. Atterrissage ou amerrissage invitable dont on peut raisonnablement compter quil ne fera pas de blesss dans laronef ni la surface.

(12) Avion. Arodyne entran par un organe moteur et dont la sustentation en vol est obtenue principalement par des ractions arodynamiques sur des surfaces qui restent

fixes dans des conditions donnes de vol.

(13) Avion lger. Avion dont la masse maximale au dcollage certifie est infrieure ou gale 5 700 kg.

(14) Avion lourd. Avion dont la masse maximale au dcollage certifie est suprieure 5 700 kg.

(15) Carburant critique EDTO. Quantit de carburant ncessaire pour le vol jusqu un arodrome de dgagement en route compte tenu de la possibilit dune panne du systme le plus contraignant au point le

plus critique de la route.

Note. Le Supplment 6.3.7.1 contient des orientations sur des scnarios carburant critique EDTO.

(16) COMAT. Matriel de lexploitant transport bord dun aronef de lexploitant pour les fins propres de lexploitant.

(17) Conditions mtorologiques de vol aux instruments (IMC). Conditions mtorologiques, exprimes en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux

nuages et du plafond, infrieures aux minimums spcifis pour les conditions

mtorologiques de vol vue.

Note. Les minima spcifis pour les conditions mtorologiques de vol vue figurent

au Chapitre 5 du RAN 11 Partie 1.

(18) Conditions mtorologiques de vol vue (VMC). Conditions mtorologiques, exprimes en fonction de la visibilit, de la distance par rapport aux nuages et du plafond**,

gales ou suprieures aux minimums spcifis.

Note. Les minima spcifis figurent au Chapitre 4 du RAN 11 Partie 1.

(19) Contrle dexploitation. Exercice de lautorit sur le commencement, la continuation, le droutement ou lachvement dun vol dans lintrt de la scurit de laronef, ainsi que

de la rgularit et de lefficacit du vol.

(20) Distance utilisable latterrissage (LDA). Longueur de piste dclare comme tant utilisable et convenant pour le roulement au sol dun avion latterrissage.




(21) Distance utilisable pour lacclration-arrt (ASDA). Distance de roulement utilisable au dcollage, augmente de la longueur du prolongement darrt, sil y en a un.

(22) distance de dcollage utilisable (TODA): longueur de roulement au dcollage utilisable, laquelle sajoute le prolongement dgag utilisable;

(23) metteur de localisation durgence (ELT). Terme gnrique dsignant un quipement qui met des signaux distinctifs sur des frquences dsignes et qui, selon

lapplication dont il sagit, peut tre mis en marche automatiquement par limpact ou tre

mis en marche manuellement. Un ELT peut tre lun ou lautre des appareils suivants:

(i) ELT automatique fixe (ELT[AF]). ELT mise en marche automatique attach de

faon permanente un aronef.

(ii) ELT automatique portatif (ELT[AP]). ELT mise en marche automatique qui est

attach de faon rigide un aronef mais qui peut tre aisment enlev de

laronef.

(iii) ELT automatique largable (ELT[AD]). ELT qui est attach de faon rigide un

aronef et est largu et mis en marche automatiquement par limpact et, dans

certains cas, par des dtecteurs hydrostatiques. Le largage manuel est aussi prvu.

(iv) ELT de survie (ELT[S]). ELT qui peut tre enlev dun aronef, qui est rang de

manire faciliter sa prompte utilisation dans une situation durgence et qui est mis

en marche manuellement par des survivants.

(24) En tat de navigabilit. tat dun aronef, dun moteur, dune hlice ou dune pice qui est conforme son dossier technique approuv et qui est en tat dtre utilis en toute scurit.

(25) Enregistreur de bord. Tout type denregistreur install bord dun aronef dans le but de faciliter les investigations techniques sur les accidents et incidents.

(26) Erreur de systme altimtrique (ASE). Diffrence entre laltitude indique sur laffichage de laltimtre, en supposant que le calage altimtrique soit correct, et laltitude-

pression correspondant la pression ambiante non perturbe.

(27) Erreur verticale totale (TVE). Diffrence gomtrique, mesure suivant laxe vertical, entre laltitude-pression relle laquelle se trouve un aronef et laltitude-pression qui lui est

assigne (niveau de vol).

(28) tat de larodrome. tat sur le territoire duquel larodrome est situ.

(29) tat de lexploitant. tat o lexploitant a son sige principal dexploitation ou, dfaut, sa rsidence permanente.

(30) tat dimmatriculation. tat sur le registre duquel laronef est inscrit.




Note. Dans le cas de limmatriculation daronefs dun organisme international

dexploitation sur une base autre que nationale, les tats qui constituent lorganisme sont

tenus conjointement et solidairement dassumer les obligations qui incombent, en vertu

de la Convention de Chicago, un tat dimmatriculation. Voir ce sujet la Rsolution du

Conseil du 14 dcembre 1967 sur la nationalit et limmatriculation des aronefs exploits

par des organismes internationaux dexploitation que lon peut trouver dans le document

intitul Politique et lments indicatifs sur la rglementation conomique du transport

arien (Doc 9587).

(31) Exploitant. Personne, organisme ou entreprise qui se livre ou propose de se livrer lexploitation dun ou de plusieurs aronefs.

(32) Fatigue. tat physiologique qui se caractrise par une diminution des capacits mentales ou physiques due un manque de sommeil, une priode dveil prolonge, une phase du

rythme circadien ou la charge de travail (mental et/ou dactivit physique prolonge), qui peut

rduire la vigilance dun membre dquipage et sa capacit faire fonctionner un aronef en

toute scurit ou sacquitter de fonctions lies la scurit.

(33) Fiche de maintenance. Document qui contient une certification confirmant que les travaux de maintenance auxquels il se rapporte ont t effectus de faon satisfaisante,

soit conformment aux donnes approuves et aux procdures nonces dans le manuel

des procdures de lorganisme de maintenance, soit suivant un systme quivalent.

(34) Liste dcarts de configuration (LEC). Liste tablie par lorganisme responsable de la conception de type, avec lapprobation de ltat de conception, qui numre les pices

externes dun type daronef dont on peut permettre labsence au dbut dun vol, et qui

contient tous les renseignements ncessaires sur les limites demploi et corrections de

performance associes.

(35) Liste minimale dquipements (LME). Liste prvoyant lexploitation dun aronef, dans des conditions spcifies, avec un quipement particulier hors de fonctionnement;

cette liste, tablie par un exploitant, est conforme la LMER de ce type daronef ou plus

restrictive que celle-ci.

(36) Liste minimale dquipements de rfrence (LMER). Liste tablie pour un type particulier daronef par lorganisme responsable de la conception de type, avec

lapprobation de ltat de conception, qui numre les lments dont il est permis quun ou

plusieurs soient hors de fonctionnement au dbut dun vol. La LMER peut tre associe

des conditions, restrictions ou procdures dexploitation spciales.

(37) Longueur de roulement au dcollage utilisable (TORA): longueur de piste dclare utilisable par lautorit comptente et adapte au roulage au sol dun avion lors du dcollage;




(38) Maintenance. Excution des tches ncessaires au maintien de la navigabilit dun aronef. II peut sagir de lune quelconque ou dune combinaison des tches suivantes:

rvision, inspection, remplacement, correction de dfectuosit et intgration dune

modification ou dune rparation.

(39) Maintien de la navigabilit. Ensemble de processus par lesquels un aronef, un moteur, une hlice ou une pice se conforment aux spcifications de navigabilit applicables et restent

en tat dtre utiliss en toute scurit pendant toute leur dure de vie utile.

(40) Manuel de contrle de maintenance de lexploitant. Document qui nonce les procdures de lexploitant qui sont ncessaires pour faire en sorte que toute maintenance

programme ou non programme sur les aronefs de lexploitant soit excute temps et

de faon contrle et satisfaisante.

(41) Manuel des procdures de lorganisme de maintenance. Document approuv par le responsable de lorganisme de maintenance qui prcise la structure et les responsabilits

en matire de gestion, le domaine de travail, la description des installations, les procdures

de maintenance et les systmes dassurance de la qualit ou dinspection de lorganisme.

(42) Manuel de vol. Manuel associ au certificat de navigabilit, o sont consigns les limites demploi dans lesquelles laronef doit tre considr en bon tat de service, ainsi

que les renseignements et instructions ncessaires aux membres de lquipage de conduite

pour assurer la scurit dutilisation de laronef.

(43) Manuel dexploitation. Manuel o sont consignes les procdures, instructions et indications destines au personnel dexploitation dans lexcution de ses tches.

(44) Manuel dutilisation de laronef. Manuel, acceptable pour lAutorit, qui contient les procdures dutilisation de laronef en situations normale, anormale et durgence, les listes

de vrification, les limites, les informations sur les performances et sur les systmes de

bord ainsi que dautres lments relatifs lutilisation de laronef.

Note. Le manuel dutilisation de laronef fait partie du manuel dexploitation.

(45) Marchandises dangereuses. Matires ou objets de nature prsenter un risque pour la sant, la scurit, les biens ou lenvironnement qui sont numrs dans la liste des

marchandises dangereuses des Instructions techniques ou qui, sils ne figurent pas sur

cette liste, sont classs conformment ces Instructions.

Note. La classification des marchandises dangereuses est indique dans le RAN 18

Chapitre 18.3.

(46) Masse maximale. Masse maximale au dcollage consigne au certificat de navigabilit.




(47) Membre de lquipage de cabine. Membre dquipage qui effectue des tches que lui a assignes lexploitant ou le pilote commandant de bord pour assurer la scurit des

passagers, mais qui nexercera pas de fonctions de membre dquipage de conduite.

(48) Membre dquipage. Personne charge par un exploitant de fonctions bord dun aronef pendant une priode de service de vol.

(49) Membre dquipage de conduite. Membre dquipage titulaire dune licence, charg dexercer des fonctions essentielles la conduite dun aronef pendant une priode de

service de vol.

(50) Minima oprationnels darodrome. Limites dutilisation dun arodrome:

(i) pour le dcollage, exprimes en fonction de la porte visuelle de piste et/ou de la

visibilit et, au besoin, en fonction de la base des nuages;

(ii) pour latterrissage avec approche de prcision 2D, exprimes en fonction de la

visibilit et/ou de la porte visuelle de piste et de laltitude/hauteur de dcision

(DA/H) comme tant appropries la catgorie dexploitation;

(iii) pour latterrissage avec approche utilisant un guidage vertical 3D, exprimes en

fonction de la visibilit et/ou de la porte visuelle de piste et de laltitude/hauteur de

dcision (DAH);

(iv) pour latterrissage avec approche classique, exprimes en fonction de la visibilit

et/ou de la porte visuelle de piste, de laltitude/hauteur minimale de descente

(MDA/H) et, au besoin, en fonction de la base des nuages.

(51) Moteur. Appareil utilis ou destin tre utilis pour propulser un aronef. Il comprend au moins les lments et lquipement ncessaires son fonctionnement et sa conduite, mais

exclut lhlice/les rotors (le cas chant).

(52) Navigation de surface (RNAV). Mthode de navigation permettant le vol sur nimporte quelle trajectoire voulue dans les limites de la couverture daides de navigation bases au sol ou dans

lespace, ou dans les limites des possibilits dune aide autonome, ou grce une combinaison

de ces moyens.

Note. La navigation de surface englobe la navigation fonde sur les performances ainsi

que dautres oprations qui ne rpondent pas la dfinition de la navigation fonde sur les

performances.

(53) Navigation fonde sur les performances (PBN). Navigation de surface fonde sur des exigences en matire de performances que doivent respecter des aronefs volant sur une route

ATS, selon une procdure dapproche aux instruments ou dans un espace arien dsign.




Note. Les exigences en matire de performances sont exprimes dans des spcifications

de navigation (spcification RNAV, spcification RNP) sous forme de conditions de

prcision, dintgrit, de continuit, de disponibilit et de fonctionnalit respecter pour le

vol envisag, dans le cadre dun concept particulier despace arien.

(54) Niveau de croisire. Niveau auquel un aronef se maintient pendant une partie apprciable dun vol.

(55) Niveau de scurit vis (TLS). Terme gnrique reprsentant le niveau de risque jug acceptable dans certaines conditions.

(56) Nuit. Heures comprises entre la fin du crpuscule civil et le dbut de laube civile, ou toute autre priode comprise entre le coucher et le lever du soleil qui pourra tre fixe par

lautorit comptente

Note. Le crpuscule civil finit lorsque le centre du disque solaire est 6 degrs au-

dessous de lhorizon. Laube civile commence lorsque le centre du disque solaire est 6

degrs au-dessous de lhorizon.

(57) Oprations dapproche et datterrissage utilisant des procdures dapproche aux instruments. Les oprations dapproche et datterrissage aux instruments sont classes comme suit:

(i) Approche et atterrissage classiques. Approche et atterrissage aux instruments

qui utilisent un guidage latral mais nutilisent pas de guidage vertical.

(ii) Approche et atterrissage avec guidage vertical. Approche et atterrissage aux

instruments qui utilisent un guidage latral et vertical mais qui ne satisfont pas

les critres tablis pour les oprations dapproche et datterrissage de prcision.

(iii) Approche et atterrissage de prcision. Approche et atterrissage aux instruments

utilisant un guidage de prcision latral et vertical, les minimums tant dtermins

par la catgorie dopration.

Note. Par guidage latral et vertical, on entend un guidage assur:

(A) soit par une aide de navigation au sol;

(B) soit par des donnes de navigation gnres par un ordinateur.

(iv) Catgories doprations dapproche et datterrissage de prcision:

(A) Catgorie I (CAT I). Approche et atterrissage de prcision aux

instruments excuts :

(aa) avec une hauteur de dcision au moins gale 60 m (200 ft), et




(bb) avec une visibilit au moins gale 800 m ou une porte visuelle

de piste au moins gale 550 m.

(B) Catgorie II (CAT II). Approche et atterrissage de prcision aux

instruments excuts

(aa) avec une hauteur de dcision infrieure 60 m (200 ft), mais au

moins gale 30 m (100 ft), et

(bb) une porte visuelle de piste au moins gale 300 m.

(C) Catgorie IIIA (CAT IIIA). Approche et atterrissage de prcision aux

instruments excuts:

(aa) avec une hauteur de dcision infrieure 30 m (100 ft) ou sans

hauteur de dcision; et

(bb) avec une porte visuelle de piste au moins gale 175 m;

(D) Catgorie IIIB (CAT IIIB). Approche et atterrissage de prcision aux

instruments excuts:

(aa) avec une hauteur de dcision infrieure 15 m (50 ft) ou sans

hauteur de dcision ; et

(bb) avec une porte visuelle de piste infrieure 175 m mais au moins

gale 50 m.

(A) Catgorie IIIC (CAT IIIC). Approche et atterrissage de prcision aux

instruments excuts sans hauteur de dcision et sans limites de porte

visuelle de piste.

Note. Lorsque la hauteur de dcision (DH) et la porte visuelle de piste

(RVR) ne correspondent pas la mme catgorie, lopration dapproche et

datterrissage sera excute dans les conditions de la catgorie la plus

exigeante (exemples: si la hauteur de dcision relve de la catgorie IIIA et la

porte visuelle de piste, de la catgorie IIIB, on doit considrer quil sagit

dune opration de catgorie IIIB; si la hauteur de dcision relve de la

catgorie II et la porte visuelle de piste, de la catgorie I, on doit

considrer quil sagit dune opration de catgorie II).

(58) Opration dapproche aux instruments. Approche et atterrissage utilisant des instruments de guidage de navigation et une procdure dapproche aux instruments. Les oprations dapproche aux instruments peuvent tre excutes selon deux mthodes : a) approche aux instruments bidimensionnelle (2D), nutilisant que le guidage de navigation latrale ; b) approche aux instruments tridimensionnelle (3D), utilisant la fois le guidage de navigation

latrale et verticale.




Note. Le guidage de navigation latrale et verticale dsigne le guidage assur par : a) une aide de radionavigation au sol ; ou b) des donnes de navigation gnres par ordinateur provenant daides de navigation au sol,

spatiales ou autonomes,ou dune combinaison de ces aides.

(59) Performances de communication requises (RCP). nonc des performances auxquelles doivent satisfaire les communications oprationnelles effectues pour

excuter des fonctions ATM dtermines.

(60) Performances humaines. Capacits et limites de ltre humain qui ont une incidence sur la scurit et lefficacit des oprations aronautiques.

(61) Priode de repos. Toute priode de temps au sol pendant laquelle un membre dquipage de conduite est dgag de tout service par lexploitant.

(62) Priode de service. Priode qui commence au moment o un membre dquipage de conduite ou de cabine est tenu par lexploitant de se prsenter pour le service ou de prendre

son service et qui se termine au moment o il est dgag de tout service.

(63) Priode de service de vol. Priode qui commence au moment o un membre dquipage de conduite ou de cabine est tenu de se prsenter pour le service, qui comprend un vol ou une

srie de vols et qui se termine au moment o lavion simmobilise et aprs larrt des moteurs

la fin du dernier vol sur lequel il assure des fonctions de membre dquipage.

(64) Permis dexploitation arienne (AOC). Permis autorisant un exploitant effectuer des vols de transport commercial spcifis.

Note. Lexpression certificat de transporteur arien (CTA) est synonyme de permis

dexploitation arienne (AOC).

(65) Pilote commandant de bord. Pilote dsign par lexploitant, ou par le propritaire dans le cas de laviation gnrale, comme tant celui qui commande bord et qui est

responsable de lexcution sre du vol.

(66) Pilote de relve en croisire. Membre dquipage de conduite charg de remplir des fonctions de pilote pendant la phase de croisire du vol afin de permettre au pilote

commandant de bord ou un copilote de prendre un repos prvu.

(67) piste contamine: une piste est dite contamine, lorsque plus de 25 % de la surface (que ce soit par fractions ou non) dlimite par la longueur et la largeur requises utilises est recouverte par un

des lments suivants:

(i) une pellicule deau de plus de 3 mm (0,125 pouce), ou de la neige fondue ou de la neige poudreuse en quantit quivalente plus de 3 mm (0,125 pouce) deau;




(ii) de la neige tasse formant une masse solide rsistant une nouvelle compression et restant compacte en se cassant par fragments si on tente de lenlever (neige compacte);

ou

(iii) de la glace, y compris de la glace mouille.

(68) Piste humide: une piste est dite humide, lorsque sa surface nest pas sche, mais que lhumidit ne

lui confre pas un aspect brillant;

(69) Piste sche: une piste sche est une piste ni mouille ni contamine. Cette appellation comprend les pistes en dur spcialement prpares avec des rainures ou un revtement poreux, et

entretenues en vue de maintenir un coefficient de freinage efficace comme sur piste sche, et ce

mme en prsence dhumidit;

(70) Plan de vol. Ensemble de renseignements spcifis au sujet dun vol projet ou dune partie dun vol, transmis aux organismes des services de la circulation arienne.

(71) Plan de vol exploitation. Plan tabli par lexploitant en vue dassurer la scurit du vol en fonction des performances et limitations demploi de lavion et des conditions

prvues relatives la route suivre et aux arodromes intresss.

(72) Point de non-retour. Dernier point gographique possible partir duquel, pour un vol donn, lavion peut se rendre larodrome de destination ou un arodrome de dgagement

en route disponible.

(73) Porte visuelle de piste (RVR). Distance jusqu laquelle le pilote dun aronef plac sur laxe de la piste peut voir les marques ou les feux qui dlimitent la piste ou qui

balisent son axe.

(74) Principes des facteurs humains. Principes qui sappliquent la conception, la certification, la formation, aux oprations et la maintenance aronautiques et qui visent

assurer la scurit de linterface entre ltre humain et les autres composantes des

systmes par une prise en compte approprie des performances humaines.

(75) Procdure dapproche aux instruments (IAP). Srie de manoeuvres prdtermines effectues en utilisant uniquement les instruments de vol, avec une marge de protection spcifie au-dessus des obstacles, depuis le repre dapproche initiale ou, sil y a lieu, depuis le dbut dune route darrive dfinie, jusquen un point partir duquel latterrissage pourra tre effectu, puis, si latterrissage nest pas effectu, jusquen un point o les critres de franchissement dobstacles en attente ou en route deviennent applicables. Les procdures dapproche aux instruments sont classes comme suit :

Procdure dapproche classique (NPA). Procdure dapproche aux instruments conue pour les oprations dapproche aux instruments 2D de type A. Note. Les procdures dapproche classique peuvent tre excutes en utilisant une technique dapproche finale en descente continue (CDFA). Les CDFA avec guidage VNAV consultatif calcul par lquipement de bord [voir les PANS-OPS (Doc 8168), Volume I, Partie I, Section 4, Chapitre 1, 1.8.1] sont considres comme des oprationsdapproche aux instruments 3D. Les CDFA avec calcul manuel de la vitesse verticale de descente ncessaire sont considres




comme des oprations dapproche aux instruments 2D. Pour plus de renseignements sur les CDFA, voir lesPANS-OPS (Doc 8168), Volume I, Partie I, Section 4, Chapitre 1, 1.7 et 1.8.

Procdure dapproche avec guidage vertical (APV). Procdure dapproche aux instruments en navigation fonde sur les performances (PBN) conue pour les oprations dapproche aux instruments 3D de type A.

Procdure dapproche de prcision (PA). Procdure dapproche aux instruments fonde sur des systmes de navigation(ILS, MLS, GLS et SBAS CAT I) conue pour les oprations dapproche aux instruments 3D de type A ou B.

Note. Voir le 4.2.8.3 pour les types doprations dapproche aux instruments. (76) Programme de maintenance. Document qui nonce les tches de maintenance

programme et la frquence dexcution ainsi que les procdures connexes, telles quun

programme de fiabilit, qui sont ncessaires pour la scurit de lexploitation des aronefs

auxquels il sapplique.

(77) Programme de scurit. Ensemble intgr de rglements et dactivits destins amliorer la scurit.

(78) Rparation. Remise dun produit aronautique dans ltat de navigabilit quil a perdu par suite dendommagement ou dusure, pour faire en sorte que laronef demeure

conforme aux spcifications de conception du rglement applicable de navigabilit qui a

servi pour la dlivrance du certificat de type.

(79) Sacoche de vol lectronique (EFB). Systme dinformation lectronique constitu dquipement et dapplications destin lquipage de conduite, qui permet de stocker, dactualiser, dafficher et de traiter des fonctions EFB lappui de lexcution des vols ou de tches lies au vol.

(80) Segment dapproche finale (FAS). Partie dune procdure dapproche aux instruments au cours de laquelle sont excuts lalignement et la descente en vue de latterrissage.

(81) Service. Toute tche quun membre dquipage de conduite ou de cabine est tenu par lexploitant daccomplir, y compris, par exemple, le service de vol, les tches administratives, la

formation, la mise en place et la rserve si elle est susceptible de causer de la fatigue.

(82) Services dassistance en escale. Services aroportuaires ncessaires larrive et au dpart dun aronef, qui ne font pas partie des services de la circulation arienne.

(83) Seuil de temps. Distance jusqu un arodrome de dgagement en route, exprime en temps et fixe par ltat de lexploitant, au-del de laquelle il est obligatoire dobtenir une

approbation EDTO de ltat de lexploitant.

(84) Simulateur dentranement au vol. Lun quelconque des trois types suivants dappareillage permettant de simuler au sol les conditions de vol:

(i) Simulateur de vol, donnant une reprsentation exacte du poste de pilotage dun

certain type daronef de manire simuler de faon raliste les fonctions de

commande et de contrle des systmes mcaniques, lectriques, lectroniques

et autres systmes de bord, lenvironnement normal des membres dquipage

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de conduite ainsi que les caractristiques de performances et de vol de ce type

daronef.

(ii) Entraneur de procdures de vol, donnant une reprsentation raliste de

lenvironnement du poste de pilotage et simulant les indications des

instruments, les fonctions lmentaires de commande et de contrle des

systmes mcaniques, lectriques, lectroniques et autres systmes de bord

ainsi que les caractristiques de performances et de vol dun aronef dune

certaine catgorie.

(iii) Entraneur primaire de vol aux instruments, appareillage quip des instruments

appropris et simulant lenvironnement du poste de pilotage dun aronef en vol

dans des conditions de vol aux instruments.

(85) Spcification de navigation. Ensemble de conditions remplir par un aronef et un quipage de conduite pour lexcution de vols en navigation fonde sur les performances dans un espace

arien dfini. Il y a deux types de spcification de navigation:

(i) Spcification RNAV (navigation de surface). Spcification de navigation fonde sur la

navigation de surface qui ne prvoit pas une obligation de surveillance et dalerte en

ce qui concerne les performances et qui est dsigne par le prfixe RNAV (p. ex.

RNAV 5, RNAV 1).

(ii) Spcification RNP (qualit de navigation requise). Spcification de navigation fonde

sur la navigation de surface qui prvoit une obligation de surveillance et dalerte en

ce qui concerne les performances et qui est dsigne par le prfixe RNP (p. ex.

RNP 4, RNP APCH).

Note 1 Le Manuel de navigation fonde sur les performances (Doc 9613), Volume II,

contient des lments indicatifs dtaills sur les spcifications de navigation.

Note 2. Le terme RNP, dfini prcdemment comme tant l expression de la

performance de navigation qui est ncessaire pour voluer lintrieur dun espace arien

dfini , a t supprim de la prsente Annexe, le concept de RNP ayant t dpass par le

concept de PBN. Dans la prsente Annexe, il est dsormais utilis uniquement dans le

contexte des spcifications de navigation qui prvoient une obligation de surveillance et

dalerte en ce qui concerne les performances. P. ex. la RNP 4 dsigne des exigences

applicables un aronef et un vol, notamment une performance de navigation latrale de 4

NM et une obligation de surveillance et dalerte bord en ce qui concerne les

performances, exigences qui sont dcrites en dtail dans le Doc 9613.




(86) Spcifications dexploitation. Autorisations, conditions et restrictions applicables au permis dexploitation arienne et dpendant des conditions figurant dans le manuel

dexploitation.

(87) Substances psychoactives. Alcool, opiodes, cannabinodes, sdatifs et hypnotiques, cocane, autres psychostimulants, hallucinognes et solvants volatils. Le caf et le tabac

sont exclus.

(88) Systme de documents sur la scurit des vols. Ensemble de documents interdpendants tabli par lexploitant, dans lesquels est consigne et organise

linformation ncessaire lexploitation en vol et au sol, comprenant au minimum le manuel

dexploitation et le manuel de contrle de maintenance de lexploitant.

(89) Systme de gestion des risques de fatigue (FRMS). Moyen dirig par des donnes qui permet de surveiller de grer en continu les risques de scurit lis la fatigue, bas sur des

principes et des connaissances scientifiques ainsi que sur lexprience oprationnelle, qui vise

faire en sorte que le personnel concern sacquitte de ses fonctions avec un niveau de

vigilance satisfaisant

(90) Systme de gestion de la scurit. Approche systmique de la gestion de la scurit comprenant les structures organisationnelles, responsabilits, politiques et procdures

ncessaires.

(91) Systme de vision amliore (EVS). Systme lectronique daffichage en temps rel dimages de la vue extrieure obtenues au moyen de capteurs dimages. Note. LEVS ninclut pas les systmes de vision nocturne (NVIS).

(92) Systme de vision combin (CVS). Systme daffichage dimages issu de la combinaison dun systme de vision amliore (EVS) et dun systme de vision synthtique (SVS).

(93) Systme de vision synthtique (SVS). Systme daffichage dimages de synthse, tires de donnes, de la vue extrieure dans la perspective du poste de pilotage.

(94) Systme significatif pour lexploitation EDTO. Systme de bord dont une panne ou une dgradation du fonctionnement pourrait nuire en particulier la scurit dun vol EDTO, ou dont

le fonctionnement continu est particulirement important pour la scurit du vol et de

latterrissage en cas de droutement EDTO.

(95) Temps de droutement maximal. Distance maximale admissible, exprime en temps, entre un point sur une route et un arodrome de dgagement en route.

(96) Temps de vol avions. Total du temps dcompt depuis le moment o lavion commence se dplacer en vue du dcollage jusquau moment o il simmobilise en

dernier lieu la fin du vol.




Note. Ce temps, parfois appel temps bloc ou temps cale cale, est compt

partir du moment o lavion commence se dplacer en vue du dcollage jusquau

moment o il sarrte en dernier lieu la fin du vol.

(97) Travail arien. Activit arienne au cours de laquelle un aronef est utilis pour des services spcialiss tels que lagriculture, la construction, la photographie, la topographie,

lobservation et la surveillance, les recherches et le sauvetage, la publicit arienne, etc.

(98) Type de performances de communication requises (Type RCP). tiquette (par exemple, RCP 240) reprsentant les valeurs attribues aux paramtres RCP pour le temps de

transaction, la continuit, la disponibilit et lintgrit des communications.

(99) Visualisation tte haute (HUD). Systme daffichage des informations de vol dans le champ de vision extrieur avant du pilote.

(100) Vol temps de droutement prolong (EDTO). Tout vol davion deux turbomachines ou plus sur une route partir de laquelle le temps de droutement jusqu un arodrome de dgagement en route excde le seuil de temps fix par ltat de lexploitant.

(101) Vol daviation gnrale. Vol autre quun vol de transport commercial ou de travail arien.

(102) Vol de transport commercial. Vol de transport de passagers, de fret ou de poste, effectu contre rmunration ou en vertu dun contrat de location.

6.1.1.3 ABRVIATIONS

(a) Les abrviations et les symboles suivants sont utiliss dans le prsent rglement:

Abrviations

(1) ACAS Systme anticollision embarqu

(2) ADAC Avion dcollage et atterrissage courts

(3) ADAV Avion dcollage et atterrissage verticaux

(4) ADS Surveillance dpendante automatique

(5) ADS-C Surveillance dpendante automatique en mode contrat

(6) AGA Arodromes, routes ariennes et aides au sol

(7) AIG Enqutes et prvention des accidents

(8) AOC Permis dexploitation arienne

(9) ASDA Distance utilisable pour lacclration-arrt




(10) ASE Erreur de systme altimtrique

(11) ASIE/PAC Asie/Pacifique

(12) ATC Contrle de la circulation arienne

(13) ATM Gestion du trafic arien

(14) ATS Service de la circulation arienne

(15) CADV Commandes automatiques de vol

(16) CAT I Catgorie I

(17) CAT II Catgorie II

(18) CAT III Catgorie III

(19) CAT IIIA Catgorie IIIA

(20) CAT IIIB Catgorie IIIB

(21) CAT IIIC Catgorie IIIC

(22) CFIT Impact sans perte de contrle

(23) cm Centimtre

(24) CPDLC Communications contrleur-pilote par liaison de donnes

(25) CRM Gestion du poste de pilotage

(26) CVR Enregistreur de conversations de poste de pilotage

(27) DA Altitude de dcision

(28) DA/H Altitude/hauteur de dcision

(29) DH Hauteur de dcision

(30) DME Dispositif de mesure de distance

(31) DSTRK Route dsire

(32) ECAM Moniteur lectronique centralis de bord

(33) EFIS Systme dinstruments de vol lectroniques

(34) EGT Temprature des gaz dchappement

(35) EICAS Systme daffichage des paramtres moteurs et dalerte de lquipage

(36) ELT metteur de localisation durgence

(37) ELT(AD) ELT automatique largable




(38) ELT(AF) ELT automatique fixe

(39) ELT(AP) ELT automatique portatif

(40) ELT(S) ELT de survie

(41) EPR Rapport de pressions moteur

(42) EDTO Vols temps de droutement prolong

(43) EUROCAE Organisation europenne pour lquipement de laviation civile

(44) EVS Systme de vision amliore

(45) FDR Enregistreur de donnes de vol

(46) FM Modulation de frquence

(47) ft Pied

(48) ft/min Pied(s) par minute

(49) g Acclration de la pesanteur

(50) GCAS Systme de prvention des collisions avec le sol

(51) GPWS Dispositif avertisseur de proximit du sol

(52) hPa Hectopascal

(53) HUD Visualisation tte haute

(54) IFR Rgles de vol aux instruments

(55) ILS Systme datterrissage aux instruments

(56) IMC Conditions mtorologiques de vol aux instruments

(57) INS Systme de navigation par inertie

(58) kg Kilogramme

(59) kg/m2

(60) km Kilomtre

Kilogramme par mtre carr

(61) km/h Kilomtre(s) par heure

(62) kt Noeud

(63) kt/s Noeud par seconde

(64) LDA Distance utilisable latterrissage

(65) LEC Liste dcarts de configuration




(66) LME Liste minimale dquipements

(67) LMER Liste minimale dquipements de rfrence

(68) LOFT Entranement type vol de ligne

(69) m Mtre

(70) MDA Altitude minimale de descente

(71) MDA/H Altitude/hauteur minimale de descente

(72) MDH Hauteur minimale de descente

(73) MHz Mgahertz

(74) MLS Systme datterrissage hyperfrquences

(75) MNPS Spcifications de performances minimales de navigation

(76) m/s Mtre par seconde

(77) m/s2

(78) N Newton

Mtre par seconde au carr

(79) N1

(80) N

Rgime du compresseur basse pression (compresseur deux tages);

rgime de la soufflante (compresseur trois tages)

2

(81) N

Rgime du compresseur haute pression (compresseur deux tages);

rgime du compresseur pression intermdiaire (compresseur trois tages)

3

(82) NAV Navigation

Rgime du compresseur haute pression (compresseur trois tages)

(83) NM Mille marin

(84) OCA Altitude de franchissement dobstacles

(85) OCA/H Altitude/hauteur de franchissement dobstacles

(86) OCH Hauteur de franchissement dobstacles

(87) PANS Procdures pour les services de navigation arienne

(88) PBN Navigation fonde sur les performances

(89) RCP Performances de communication requises

(90) RNAV Navigation de surface

(91) RNP Qualit de navigation requise




(92) RVR Porte visuelle de piste

(93) RVSM Minimum de sparation verticale rduit

(94) SICASP Groupe dexperts sur lamlioration du radar secondaire de surveillance et les

systmes anticollision

(95) SOP Procdures dexploitation normalises

(96) SST Avion supersonique de transport

(97) TAWS Systme davertissement et dalarme dimpact

(98) TCAS Systme dalerte de trafic et dvitement de collision

(99) TLA Angle de manette de pousse/puissance

(100) TLS Niveau de scurit vis

(101) TODA Distance utilisable au dcollage

(102) TORA Distance de roulement utilisable au dcollage

(103) TVE Erreur verticale totale

(104) UTC Temps universel coordonn

(105) VC Vitesse corrige

(106) VD

(107) VFR Rgles de vol vue

Vitesse de calcul en piqu

(108) VMC Conditions mtorologiques de vol vue

(109) VMC

(110) VOR Radiophare omnidirectionnel VHF

Vitesse minimale de contrle, moteur critique hors de fonctionnement

(111) VS0

(112) V

Vitesse de dcrochage ou vitesse minimale de vol en rgime stabilis en

configuration datterrissage

S1

(113) VV Vitesse vraie

Vitesse de dcrochage ou vitesse minimale de vol en rgime stabilis

(114) WXR Conditions mtorologiques

Symboles

(115) C Degr Celsius

(116) % Pour cent


RAN N 06 PARTIE 1C

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6.2 GNRALITS

Note 1. La Convention relative laviation civile internationale prescrit des fonctions que ltat

dimmatriculation a, selon le cas, le droit ou le devoir dexercer. LAssemble a toutefois reconnu,

dans sa Rsolution A23-13, que ltat dimmatriculation peut se trouver dans limpossibilit de

sacquitter convenablement de ses responsabilits dans le cas o un aronef est lou, affrt ou

banalis, particulirement sans quipage, par un exploitant dun autre tat. Dans la mme

Rsolution, elle a aussi reconnu que tant que larticle 83 bis ne sera pas en vigueur, la Convention

ne spcifie peut-tre pas convenablement les droits et obligations de ltat de lexploitant en pareil

cas. En consquence, le Conseil a demand instamment que si, dans une telle situation, il se

trouve dans limpossibilit dexercer convenablement les fonctions que lui impose la Convention,

ltat dimmatriculation dlgue ltat de lexploitant, par accord avec cet tat, les fonctions qui

lui incombent en sa qualit dtat dimmatriculation mais que ltat de lexploitant peut exercer

mieux que lui. Il tait entendu que, jusqu ce que larticle 83 bis de la Convention entre en

vigueur, une telle mesure naurait quun objet pratique et quelle ne modifierait ni les dispositions

de la Convention de Chicago qui prescrivent les obligations de ltat dimmatriculation, ni les droits

ou obligations des tats tiers. Larticle 83 bis tant entr en vigueur le 20 juin 1997, les

arrangements de transfert porteront effet lgard des tats contractants qui ont ratifi le

Protocole correspondant (Doc 9318) lorsque les conditions fixes dans larticle 83 bis auront t

remplies.

Note 2. Lorsque des services internationaux sont assurs au moyen dune flotte davions qui ne

sont pas tous immatriculs dans le mme tat contractant, aucune des dispositions de la prsente

partie ne soppose ce que les tats intresss exercent conjointement, par accord mutuel, les

fonctions qui incombent ltat dimmatriculation en vertu des Annexes pertinentes.


(a) Ce chapitre dfinit les exigences gnrales applicables aux oprations de transport Commercial

International - Avions.

(b) Il sapplique toute personne physique ou morale dtenant ou postulant un permis dexploitation

arienne.


RAN N 06 PARTIE 1C



6.2.1.2 RESPECT DES LOIS, RGLEMENTS ET PROCDURES

(a) Lexploitant doit veiller ce que tous ses employs soient informs, lorsquils sont en fonctions

ltranger, quils doivent se conformer aux lois, rglements et procdures des tats dans le

territoire desquels ses avions sont en service.

(b) Lexploitant doit veiller ce que tous ses pilotes connaissent les lois, les rglements et procdures

qui se rapportent lexercice de leurs fonctions et qui sont en vigueur dans les rgions quils

devront traverser, aux arodromes quils seront appels utiliser et pour les installations et

services correspondants. Lexploitant doit veiller ce que les autres membres de lquipage de

conduite connaissent ces lois, rglements et procdures qui se rapportent lexercice de leurs

fonctions respectives bord de lavion.

Note. Des renseignements lintention des pilotes et du personnel dexploitation sur les

paramtres des procdures de vol et les procdures oprationnelles figurent dans les PANS-OPS,

Volume I. Les critres de construction des procdures de vol vue et de vol aux instruments

figurent dans les PANS-OPS, Volume II. Les critres et les procdures de franchissement

dobstacles employs dans certains tats pouvant prsenter des diffrences par rapport aux

PANS-OPS, il est important de connatre ces diffrences, pour des raisons de scurit.

(c) La responsabilit du contrle dexploitation incombera lexploitant ou son reprsentant

dsign.

Note. Cette disposition naffecte en rien les droits ni les obligations dun tat vis--vis de

lexploitation des avions immatriculs par lui.

(d) La responsabilit du contrle de lexploitation ne doit tre dlgue quau pilote commandant de

bord et un agent technique dexploitation si la mthode de contrle et de supervision des vols

approuve par lexploitant requiert lemploi dagents techniques dexploitation.

Note. Le Manuel des procdures dinspection, dautorisation et de surveillance continue de

lexploitation (Doc 8335) contient des lments indicatifs sur le service de contrle dexploitation et

le rle de lagent technique dexploitation. On trouvera des lments indicatifs dtaills sur

lagrment, les fonctions et les responsabilits de lagent technique dexploitation dans le

document intitul Rdaction dun manuel dexploitation (Doc 9376). LAnnexe 1 contient les

spcifications relatives lge, aux comptences, aux connaissances et lexprience des agents

techniques dexploitation titulaires dune licence.

(e) Sil est le premier avoir connaissance dun cas de force majeure qui compromet la scurit de

lavion ou des personnes, lagent technique dexploitation doit sil y a lieu, dans le cadre des


RAN N 06 PARTIE 1C



mesures indiques au paragraphe 6.3.6.1 (b), informer immdiatement les autorits comptentes

de la nature de la situation et au besoin demander de laide.

(f) Si un cas de force majeure qui compromet la scurit de lavion ou de personnes ncessite des

mesures qui amnent violer une procdure ou un rglement local, le pilote commandant de bord

doit en aviser sans dlai les autorits locales. Si ltat o se produit lincident lexige, le pilote

commandant de bord doit rendre compte ds que possible, et en principe dans les dix jours, de

toute violation de ce genre lautorit comptente de cet tat; dans ce cas le pilote commandant

de bord doit adresser galement une copie de son compte rendu, ds que possible, et en principe

dans les dix jours, ltat de lexploitant.

(g) Les exploitants doivent faire en sorte que le pilote commandant de bord dispose, bord de

lavion, de tous les renseignements essentiels sur les services de recherches et de sauvetage de

la rgion quil va survoler.

Note. Ces renseignements peuvent tre consigns dans le manuel dexploitation ou fournis au

pilote sous toute autre forme juge convenable.

(h) Les exploitants doivent veiller ce que les membres des quipages de conduite prouvent quils

sont capables de parler et de comprendre la langue utilise dans les communications

radiotlphoniques, comme il est spcifi au RAN N 01 Partie A.

(i) Tout exploitant qui mne des oprations sur le territoire du Niger doit respecter les exigences

fixes par lANAC-NIGER.

(j) Tous les avions exploits conformment aux rgles de vol aux instruments doivent se conformer

aux procdures de vol aux instruments approuves par lANAC-Niger.

6.2.1.3 RESPECT DES LOIS, RGLEMENTS ET PROCDURES DUN TAT PAR UN EXPLOITANT TRANGER

(a) Si ltat du Niger constate ou souponne quun exploitant tranger ne respecte pas les lois,

rglements et procdures applicables lintrieur de son territoire ou pose un problme de

scurit grave similaire, il doit le notifier immdiatement lexploitant et, si la situation le justifie,

ltat de lexploitant. Si ltat du Niger en tant que Etat de lexploitant nest pas aussi ltat

dimmatriculation, la chose doit tre galement notifie ltat dimmatriculation si la situation

relve de la responsabilit de cet tat et justifie lenvoi dune notification.

(b) Lorsquune notification est envoye aux tats spcifis au paragraphe (a) ci-dessus si la situation

et sa solution le justifient, ltat sur le territoire duquel lopration est effectue doit entrer en


RAN N 06 PARTIE 1C



consultation avec ltat de lexploitant et, sil y a lieu, ltat dimmatriculation au sujet des normes

de scurit suivies par lexploitant.

Note. Le Manuel des procdures dinspection, dautorisation et de surveillance continue de

lexploitation (Doc 8335) donne des orientations sur la surveillance des oprations effectues par

des exploitants dautres tats. Il contient aussi des indications sur la consultation spcifie au

paragraphe (b) ci-dessus, et sur les activits connexes, notamment la clause type de lOACI sur la

scurit de laviation, qui, lorsquelle fait partie dun accord bilatral ou multilatral de services

ariens, prvoit une consultation entre les tats quand lune quelconque des parties laccord

constate un problme de scurit.


RAN N 06 PARTIE 1C



6.2.1.4 GESTION DE LA SCURIT

Note. LAnnexe 19 contient des dispositions relatives la gestion de la scurit concernant les

exploitants de transport arien. Le Manuel de gestion de la scurit (MGS) (Doc 9859) contient de

plus amples orientations.

(a) Les exploitants davions dont la masse au dcollage certifie excde 20 000 kg tablissent et

maintiennent un programme danalyse des donnes de vol dans le cadre de leur systme de

gestion de la scurit.

(b) Les exploitants davions dont la masse maximale au dcollage certifie excde 27 000 kg doivent

tablir et maintenir un programme danalyse des donnes de vol dans le cadre de leur systme de

gestion de la scurit.

Note. Un exploitant peut confier par contrat un tiers le fonctionnement dun programme

danalyse des donnes de vol tout en conservant la responsabilit gnrale de la tenue dun tel

programme.

(c) Les programmes danalyse des donnes de vol ne doivent pas tre punitifs et doivent contenir des

garanties adquates pour protger les sources de donnes.

Note 1. Le Manuel sur les programmes danalyse des donnes de vol (FDAP) (Doc 10000) contient des lments indicatifs sur ltablissement des programmes danalyse des donnes de vol. Note 2. Le Supplment B du RAN 19 contient des orientations juridiques relatives la protection des renseignements provenant des systmes de collecte et de traitement de donnes sur la scurit.

(d) Les exploitants doivent tablir, dans le cadre de leur systme de gestion de la scurit, un

systme de documents sur la scurit des vols destin lusage et lorientation du personnel

dexploitation.

Note. Le Supplment 6.2.1.4 contient des lments indicatifs sur la cration et lorganisation

dun systme de documents sur la scurit des vols.

6.2.1.5 USAGE DE SUBSTANCES PSYCHOACTIVES

Note. Les dispositions relatives lusage de substances psychoactives figurent dans la section

1.1.2.9 du RAN N 01 Partie A et dans le RAN 11 Partie 1.



RAN 06 Partie 1C - Aviation de Transport Commercial International - Avions Prparation et Excution des Vols

6.3 PRPARATION, EXCUTION ET SUPERVISION DES VOLS

6.3.1 GNRALITS


(a) Ce chapitre dfinit les exigences relatives la prparation, lexcution et la supervision des vols

pour des oprations de transport Commercial International - Avions.

(b) Il sapplique toute personne physique ou morale dtenant ou postulant un permis dexploitation

arienne.

6.3.1.2 INSTALLATIONS ET SERVICES DEXPLOITATION

(a) Lexploitant doit veiller ne pas entreprendre un vol avant de stre assur par tous les moyens

ordinaires dont il dispose que les installations et services la surface disponibles et directement

ncessaires la scurit de lavion et la protection des passagers sont satisfaisants compte

tenu des conditions dans lesquelles le vol doit tre excut, et fonctionnent correctement cette

fin.

Note.

(b) Lexploitant doit veiller ce que toute insuffisance dinstallations et services constate au cours

des vols soit signale, sans retard excessif, aux autorits responsables des installations et

services considrs.

Par moyens ordinaires il faut entendre lemploi des renseignements dont dispose

lexploitant au point de dpart et qui sont, soit des renseignements officiels publis par les

services dinformation aronautique, soit des renseignements quil peut se procurer facilement

dautres sources.

(c) Tout exploitan doit s'arranger disposer d'installations de services au sol appropris dans

chaque aroport qu'il utilise pour assurer en toute scurit les services d'assistance et de

chargement de ses vols.

(d) Dans les limites des conditions dutilisation publies, les arodromes ainsi que leurs installations

et services doivent tre en permanence la disposition des exploitants pendant les heures de

service publies, quelles que soient les conditions mtorologiques.




(e) Les exploitants, dans le cadre de leur systme de gestion de la scurit, valueront le niveau de

protection correspondant aux services de sauvetage et de lutte contre lincendie (RFFS)

disponibles tous les arodromes quils ont lintention de spcifier dans leurs plans de vol

exploitation, afin de sassurer que ce niveau est acceptable pour les avions quils prvoient

dutiliser.

Note. Le RAN 19 contient des dispositions relatives la gestion de la scurit concernant les exploitants de transport arien. Le Manuel de gestion de la scurit (MGS) (Doc 9859) contient de plus amples orientations.

(f) Des renseignements sur le niveau de protection RFFS jug acceptable par lexploitant figureront

dans le manuel dexploitation.

Note 1. Le Supplment 6.3.1.2 donne des orientations sur lvaluation du niveau de protection RFFS acceptable dun arodrome.

Note 2

(g) Tout dtenteur dAOC qui nest pas autoris conduire la maintenance sous son Certificat de

transporteur arien doit maintenir une base principale dexploitation.

. Le but de ces orientations nest pas de limiter ou de rglementer lexploitation dun

arodrome. Lvaluation effectue par lexploitant ninflue en aucune manire sur les prescriptions de

du RAN 14 Partie I concernant les services de sauvetage et de lutte contre lincendie.

(h) Tout dtenteur dAOC qui est autoris conduire la maintenance sous son Certificat de

transporteur arien doit maintenir une base principale dexploitation et de maintenance.

(i) Le dtenteur de lAOC peut tablir une base dexploitation et une base de maintenance au mme

endroit ou des endroits diffrents.

(j) Tout dtenteur dAOC devra fournir sur notification crite lAutorit au moins 30 jours avant de

son intention de proposer dtablir ou de changer lendroit de sa base.

(k) Tout exploitant arien doit maintenir sur sa base principale dexploitation, des moyens

dassistance oprationnelles et techniques appropris la zone et au type dexploitation.

(l) Tout exploitant doit sarranger disposer dinstallations dassistance au sol appropris dans

chaque aroport quil utilise pour assurer en toute scurit les oprations dassistance et de

chargement de ses vols.




6.3.2 PERMIS DEXPLOITATION ET SUPERVISION

6.3.2.1 PERMIS DEXPLOITATION ARIENNE

(a) Lexploitant ne doit assurer des vols de transport commercial que sil dtient un permis

dexploitation arienne en tat de validit dlivr par lANAC-Niger.

(b) Le permis dexploitation arienne doit autoriser lexploitant effectuer des vols de transport

commercial conformment aux spcifications dexploitation.

Note. Des dispositions relatives la teneur du permis dexploitation arienne et des

spcifications dexploitation connexes figurent aux paragraphes (e) et (f).

(c) La dlivrance dun permis dexploitation arienne par lANAC-Niger doit dpendre de ce que

lexploitant aura dmontr quil a une organisation approprie, une mthode de contrle et de

supervision des vols, un programme de formation et des arrangements relatifs aux services

dassistance en escale et lentretien qui soient compatibles avec la nature et la porte des vols

spcifis.

Note. Le Supplment 6.3.2.1 du prsent chapitre contient des lments indicatifs sur la

dlivrance du permis dexploitation arienne.

(1) Lexploitant doit tablir des politiques et des procdures pour les tiers qui effectuent des

travaux pour son compte.

(d) Le maintien de la validit dun permis dexploitation arienne doit dpendre de ce que lexploitant

aura satisfait aux exigences du paragraphe (c) ci-dessus sous la supervision de lANAC-Niger.

(e) Le permis dexploitation arienne doit contenir au moins les renseignements suivants et sa

prsentation graphique doit suivre le modle figurant au chapitre 2 de la PA 6.3.2.1 A du prsent

rglement :

(1) tat de lexploitant et autorit de dlivrance;

(2) numro et date dexpiration du permis dexploitation arienne;

(3) nom de lexploitant, nom commercial (sil est diffrent du nom de lexploitant) et adresse du

sige principal dexploitation;

(4) date de dlivrance et nom, signature et fonction du reprsentant de lautorit;

(5) rfrence exacte de lendroit du document contrl emport bord o figurent les

coordonnes permettant de joindre le service de gestion de lexploitation.




(f) Les spcifications dexploitation lies au permis dexploitation arienne doivent comprendre au

moins les renseignements numrs au chapitre 3 de la PA 6.3.2.1 A du prsent rglement et leur

prsentation graphique doit suivre le modle figurant dans ce paragraphe.

Note. Le paragraphe 3.2 (a) du Supplment 6.3.2.1 du prsent rglement, contient des

renseignements supplmentaires qui peuvent figurer dans les spcifications dexploitation lies au

permis dexploitation arienne.

(g) La prsentation graphique des permis dexploitation arienne dlivrs pour la premire fois

compter du 20 novembre 2008 et celle des spcifications dexploitation connexes doivent suivre

les modles figurant aux chapitres 2 et 3 de la PA 6.3.2.1 A du prsent rglement.

(h) LANAC-Niger a tabli un systme pour la certification et la surveillance continue de lexploitant

conformment la PA 6.3.2.1 B du prsent rglement et la PA du RAN 19, afin de veiller au

respect des normes dexploitation requises tablies dans le prsent sous chapitre 6.3.2.

6.3.2.2 SURVEILLANCE DES OPRATIONS DUN EXPLOITANT DUN AUTRE TAT

(a) Un permis dexploitation arienne dlivr par un tat contractant doit tre reconnu valable par un

autre tat contractant si les conditions qui ont rgi la dlivrance du permis sont quivalentes ou

suprieures aux normes applicables spcifies dans le RAN N06 Partie 1 A, et du prsent

rglement et dans le RAN 19.

(b) Le programme mis en place par lAutorit doit comprendre des procdures pour surveiller les

oprations effectues sur leur territoire par des exploitants dautres tats et prendre les mesures

appropries pour prserver la scurit lorsque cela est ncessaire.

(c) Les exploitants doivent respecter les exigences fixes par les tats sur le territoire desquels ils

mnent des oprations.

Note

6.3.2.3 MANUEL DEXPLOITATION

. Des orientations sur la surveillance des oprations dexploitants dautres tats sont

donnes dans le Manuel des procdures dinspection, dautorisation et de surveillance continue

de lexploitation (Doc 8335).

(a) Lexploitant doit tablir, titre de guide lusage du personnel intress, un manuel dexploitation

conforme aux dispositions de la PA 6.3.2.9 A du RAN 06 Partie 1 A. Ce manuel dexploitation doit

tre modifi ou rvis suivant les besoins, de manire tre tenu constamment jour. Ces




modifications ou rvisions seront communiques toutes les personnes qui doivent utiliser le

manuel.

(b) Lexploitant doit remettre un exemplaire du manuel dexploitation et de tous les amendements ou

rvisions dont ce manuel fera lobjet lEtat de le

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