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Reglamento CESQ2009
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Reglamento RFME Copa de España de SuperQuad 2009
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Reglamento CESQ2009 aprobado RFME
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Reglamento
RFME Copa de España de SuperQuad 2009
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01-TITULO Y GENERALIDADES
La RFME convoca para el presente año la RFME Copa de España de Superquad que se regirá por el Reglamento Deportivo de la RFME y por la siguiente normativa específica de la especialidad, así como por las disposiciones complementarias que puedan ser debidamente aprobadas. La copa será disputada en las competiciones y fechas que se señalen en el Calendario Deportivo Motocicllista, pudiendo participar en la misma los pilotos con las licencias que se mencionan, estando dotada de los Trofeos y Premios que se indican.
02-CLASES
Las clases reconocidas para la RFME Copa de España de SuperQuad son las siguientes:
- SQ1
- SQ2
Una competición comienza en el momento de las verificaciones administrativas y técnicas, y finaliza cuando se hayan cumplido las siguientes formalidades:
Los resultados finales han sido aprobados por el Jurado de la Competición
Todos los plazos para formular reclamaciones han sido cumplidos.
Todos los controles técnicos, deportivos, antidopaje, etc.; han sido efectuados.
03-CIRCUITOS
Las manifestaciones de la RFME Copa de España de SuperQuad deberán estar organizadas en circuitos que previamente hayan sido inspeccionados y aprobados por la R.F.M.E.
Especificaciones del circuito.
Un circuito de superquad se realizará sobre una superficie mixta de aproximadamente un 80% de zona de asfalto y de un 20% máximo de zona de tierra o superficie no asfáltica, con obstáculos naturales.
En el caso de que algún circuito no pudiese cumplir estos porcentajes, éste será examinado por los técnicos de la R.F.M.E. junto con el promotor a fin de dar la autorización al club organizador para la disputa en el trazado propuesto.
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El circuito no deberá ser inferior a 1 km, ni superior a 3 km., su anchura en el punto más estrecho no deberá ser inferior a 8 m. (anchura utilizable), con excepción de la recta de salida y la primera curva, cuya anchura deberá tener una zona utilizable de 10 m. De existir un espacio vertical libre entre la pista y todo obstáculo por encima de ésta no debe ser inferior a 3 m.
Están prohibidos los saltos múltiples (dobles, triples, etc.). La distancia entre los montículos debe ser como mínimo de 30 m. (desde la cúspide de uno hasta la cúspide del siguiente). Los peraltes de apoyo en la parte de materiales naturales están permitidos, los saltos sólo estarán permitidos en la zona no asfáltica. Serán como máximo tres (3), la altura máxima de éstos será de 2 m. Y deberán tener una zona de ataque al salto plano y 4m. Como mínimo y una zona de recepción igualmente plana y de 6 m. Como mínimo, se situarán en recta y con buena visibilidad.
Los organizadores tienen la responsabilidad de proveer todas las instalaciones y personal con el fin de asegurar un desarrollo eficaz de la manifestación, así como observar las estipulaciones reflejadas en el Pliego de Condiciones.
Seguridad.
Las zonas de salida y llegada, el parque cerrado, así como todos los lugares que rodeen el recorrido, donde esté permitida la estancia de público deberán estar protegidas por vallas las cuales deberán ser lo bastante altas y sólidas para contener al público.
En las zonas reservadas a los corredores, mecánicos, señalizadores, representantes de la industria y de la prensa, está prohibida la presencia de perros.
El circuito deberá estar protegido en todo su trazado por vallas que impidan al público el acceso a la pista. En las zonas de peligro, como son las escapatorias de curvas, éstas serán de 2m. De altura que aseguren que el público no invada esta zona, además deberá colocarse un cartel avisador perfectamente legible de ZONA PELIGROSA, y su prohibición de invadirlas.
Deberá estar prevista una zona de seguridad de 1m. De anchura a cada lado de la pista, excepto en los lugares peligrosos, en los cuáles la anchura deberá ser la necesaria para asegurar la protección del público y de los corredores. En casos excepcionales, el Jurado de la competición podrá autorizar una medida inferior en puntos determinados de la pista.
La seguridad de la pista estará delimitada por protecciones absorventes (balas de paja) en todos el exterior de la pista, reforzando con doble altura las curvas y dobles muros en caso de ser necesario.
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Se instalarán alrededor de todos los obstáculos peligrosos balas de paja u otro material absorbente de impactos para proteger a los pilotos.
La zona no asfáltica deberá estar delimitada por jalones flexibles que sobresalgan 50 cm. Y cinta que debe atarse con nudo a cada jalón, estos jalones deben ser de material frágil o flexible, o de madera que rompa fácilmente y que no represente ningún peligro para los pilotos.
La zona interna de las curvas deberá estar protegida por neumáticos, colocados en sentido horizontal, y hasta una altura máxima de 500 mm. unidos unos con otros, con el fin de que al tocarlos no invadan la pista. De la misma forma se obrará en las chicanes o bien de protecciones absorbentes de baja altura.
La pista debe estar libre de piedras y las que pudiesen salir durante la competición deben ser retiradas así como las banderolas que caigan por el impacto de los pilotos deberán ser repuestas de inmediato por personal del club organizador con el fin de no alterar al trazado de la pista. Si es necesario, la zona de tierra, debe ser regada adecuadamente con días de antelación a las competiciones y nunca después de los entrenamientos libres de cada día, salvo en casos excepcionales, para asegurar condiciones de pista normales y para proteger al público y a los pilotos contra el polvo.
Será obligatoria la presencia de la fuerza de orden público competente en el lugar de celebración de la prueba (Policía Local, Guardia Civil, etc.).
Parque de corredores
El club organizador habilitará espacio suficiente para albergar a todos los pilotos, así como la colocación de servicios.
El parque de corredores debe tener un acceso directo a la zona de salida y protegido con vallas (aconsejable 1,70 m.). Tendrá espacio suficiente para las verificaciones administrativas y técnicas (protegido de las inclemencias meteorológicas) dotados de mesas y sillas.
Debe estar equipado de instalaciones adecuadas (sanitarias, puntos de luz, agua, duchas, servicios, etc.). En perfecto estado de funcionamiento, dentro del parque de corredores, todo vehículo, incluidos los quads de competición deberán circular lentamente quedando prohibida la circulación reiterada de los mismos.
Los organizadores deberán asegurar una distribución racional de las plazas del parque para los vehículos. El promotor es el único que tiene derecho a reservar sitio en el parque de corredores así como la distribución del mismo. Queda terminantemente prohibida la circulación de los quads de competición fuera del
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parque de corredores y del circuito. El piloto que incumpla esta norma será el único responsable de las acciones a que hubiere lugar.
Se deberá respetar, obligatoriamente, el SILENCIO en el Parque de Corredores desde las 23:00h. de la noche precedente de la competición, hasta las 07:00h..
De existir en el circuito toma eléctrica en funcionamiento, se prohibirá el uso de generadores en el período de tiempo anteriormente citado. De no existir ésta, los generadores se situarán a una distancia tal que éstos no perturben el descanso de sus ocupantes.
Queda terminantemente prohibido enchufar a la red de luz del circuito las máquinas eléctricas de lavar.
Los grifos de agua solamente podrán ser utilizados para el llenado de los depósitos de los camiones.
Se prohíbe enchufar las máquinas de lavar directamente en los grifos.
Estará prohibido lavar los quads en el parque de corredores si el organizador dispone de un emplazamiento especial a tal efecto quedando a criterio del Jurado de la prueba si dicho emplazamiento reúne las condiciones necesarias.
Al infractor de las normas dictadas en este artículo, se le aplicará una sanción económica cuya cuantía será propuesta al Jurado por el Presidente del mismo (mínimo 30 €), que serán abonados en el acto, antes de tomar la salida.
Asimismo, junto a este parque de corredores, se habilitará un espacio suficientemente amplio para la ubicación de un Pre-parque de espera para los pilotos. Este Pre-parque tendrá un acceso directo a pista y protegido con vallas de manera que no permita el paso del público. Contará con un reloj en su puerta de entrada, una mesa y sillas para las verificaciones técnicas, así como un tablón de anuncios para la publicación de los resultados y otros avisos y comunicados importantes.
04-PARRILLA DE SALIDA
Se colocará obligatoriamente sobre la zona de asfalto.
Se conformará de la siguiente manera:
El número de puestos por línea de salida será de dos.
La “pole position” deberá estar colocada en el extremo exterior derecho si la primera curva es a izquierda y en el exterior izquierdo si la primera
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curva es a derecha. Deberá estar pintada 2m. Con respecto a la línea de llegada de cronometraje (antena receptora cronometraje).
En la misma línea de salida se dejará 1 m., como mínimo, a cada lado de cada uno de los quads y cada puesto se retrasará 1 m. Con respecto a su precedente.
Los emplazamientos de las líneas pares deberán estar emplazados entre las posiciones de las líneas impares.
Un espacio de 4m. Debe separar cada una de las líneas, esta distancia debe ser medida entre la primera posición de una línea y la primera de la línea siguiente.
La posición de los quads en la línea de salida se indicarán con un trazo blanco pintado sobre el suelo (80cm. X 8cm.).
El número total de puestos a pintar sobre la línea de salida será de 24.
La colocacion de los quads en la parrilla de salida estará condicionada a la distribución que tenga la parrilla de salida de cada circuito.
05-INSPECCIÓN
Cada circuito en el que se desarrollen competiciones puntuables para la Copa de España de SuperQuad deberá ser inspeccionado por el órgano técnico competente designado por la RFME y el promotor, quienes emitiran el informe correspondiente para su homologación o no según proceda.
Toda solicitud de inspección irá dirigida a la RFME y deberá ir acompañada de un plano exacto a escala 1:1000 de la pista, del parque de pilotos y de cuantas instalaciones sean necesarias, con indicación de todas las dimensiones.
El plano debe indicar el emplazamiento de las unidades de primeros auxilios, ambulancias, oficina de carrera, puestos de cronometraje, verificaciones administrativas y técnicas, aseos, zona de espera, parque cerrado, etc. Así como los puestos de señalización de curvas.
06-OFICIALES
Composición del Jurado
En todas las competiciones, el Jurado debe componerse, como mínimo, de un Presidente y de dos Comisarios Deportivos con derecho a voto. El Presidente
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del Jurado y un miembro de éste serán nombrados por la RFME; el otro miembro del Jurado será nombrado por la organización.
Presidente del Jurado
El Presidente del Jurado será nombrado por la RFME. En caso de igualdad de votos emitidos por los miembros del Jurado, el voto de su Presidente será dirimente.
El Presidente del Jurado podrá convocar reuniones de Jurado, a las que podrán asistir sin derecho a voto las siguientes personas:
El Director de Carrera.
El Comisario Técnico.
El Cronometrador.
Los miembros de la Junta Directiva de la RFME.
Los miembros de la Comisión Delegada de la Asamblea General de la RFME.
El Delegado de la RFME (en el caso de que no sea el Presidente del Jurado).
Todas aquellas personas que sean requeridas por parte del Presidente del Jurado.
El Director de la Competición
Es nombrado por el Club organizador y debe poseer y tener titulación y licencia de Director de Competición y haber superado el curso organizado por la RFME para obtener calificación de Director de Competición para RFME Campeonatos de España; asimismo debe haber participado con éxito en un seminario especifico para Directores de Competicion de la Copa de España de Superquad organizado por la Comision Deportiva de la R.F.M.E. La participación en este seminario es obligatoria al menos cada tres años.
La Dirección de Carrera debe permanecer completamente operativa hasta el final de tiempo previsto para la presentación de reclamaciones; asimismo, y durante este período de tiempo, deberán permanecer en el circuito, a disposición del Director de la competición y del Jurado de la misma los Oficiales, Comisarios y equipo médico.
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El club nombrará un adjunto al Director de Competición.
07-PILOTOS
Licencias
Podrán puntuar en este campeonato los pilotos que estén en posesión de Licencia Homologada RFME para el año en curso así como los pilotos extranjeros de países de la U.E. que dispongan de la misma y la preceptiva autorización de la respectiva Federación Nacional, según el cuadro que se detalla:
SQ1: Senior / Junior / Cadete (autorizado)
SQ2: Senior / Junior / Cadete (autorizado)
Los pilotos con licencia CADETE necesitan autorización de la R.F.M.E.
Participación
Serán aceptadas todas las inscripciones de todos los pilotos de nacionalidad Española y los extranjeros provistos de Licencia R.F.M.E. (u homologada por esta), categorías Cadete, Junior o Senior o de Licencia F.I.M. o de licencia de cualquier Unión Continental.
Inscripciones
Las inscripciones y el pago de derechos correspondiente deberán efectuarse a través de la página web de la RFME (www.rfme.com), hasta el miércoles anterior al de la competición. Las Inscripciones “fuera de plazo” podrán efectuarse hasta jueves anterior al de la competición, a través de la página web de la R.F.M.E. (www.rfme.com). La no asistencia a una competición deberá ser comunicada a la R.F.M.E. hasta el viernes anterior al de la celebración de la competición. La comunicación deberá efectuarse por escrito mediante e-mail a [email protected]. Esta comunicación dará derecho a la devolución del importe de la inscripción, siempre que la misma sea debidamente justificada.
Los derechos de inscripción serán fijados por la Asamblea General de la RFME y publicados en su página web.
Números de dorsal
Aquellos pilotos que hayan obtenido una plaza final del 1 al 10 en el campeonato del año anterior, tendrán el derecho preferencial de usar el
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número de dorsal correspondiente en la copa del siguiente año si participan en la misma clase y/o categoría. No se adjudicarán dorsales de más de dos cifras; no obstante, cuando la inscripción así lo requiera o la R.F.M.E. lo considere necesario, podrán adjudicarse dorsales de tres cifras.
En caso de que la R.F.M.E. o la promotora dispongan de sponsor oficial, éste se reserva el derecho de utilización publicitaria en los dorsales.
Briefing
Se establece la obligatoriedad de asistencia a un Briefing que tendrá lugar el día de los entrenamientos y antes de que se celebren. La no asistencia sin causa justificada supondrá una penalización de 30 € o, en su defecto, la imposibilidad de participar en entrenamientos y carrera.
08-ENTRENAMIENTOS
El día de la competición habrá una sesión de entrenamientos para cada clase y grupo según el siguiente cuadro:
Entrenamientos cronometrados y obligatorios.
SQ1: 30 minutos
SQ2: 30 minutos
En el caso de disputarse la competición en el transcurso de 2 días el organizador se reservará el derecho de incluir una sesión extra de entrenamientos libres de 30 minutos por categoría.
Por su carácter clasificatorio y para poder tomar parte en las mangas de carrera, todos los pilotos deben tomar parte en los entrenamientos, siendo obligatorio dar como mínimo 4 vueltas. Si por razones diversas un piloto no ha podido acreditar tiempo durante los entrenamientos, éste podrá tomar parte en la carrera, entrando el último en la parrilla de salida, siempre y cuando haya dado las cuatro vueltas preceptivas y no se alcance la cantidad de 24 pilotos inscritos presentes en el circuito el día de la competición.
Será aceptado un máximo de 24 pilotos para las mangas, cuya selección se efectuará después de los entrenamientos, en función de las posiciones obtenidas por éstos. Serán designados 2 pilotos reservas (según el número de grupos existentes) para su eventual participación en la competición.
A efectos de clasificación para las mangas, se tomará el mejor tiempo de cada piloto en los entrenamientos. Para completar las 24 plazas de la categoría se
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tomarán los 24 mejores tiempos independientemente del grupo en el que se haya salido.
En caso de no tener suficiente participación en alguna de las categorías el organizador se reservará el derecho de que los pilotos de ambas categorías disputen la manga de manera conjunta. En este caso las clasificaciones se realizarían separadamente, puntuando cada piloto en la categoría que le corresponda.
Pilotos de reserva
El primer piloto de reserva será el clasificado en el puesto 25 y el segundo piloto de reserva será el clasificado en el puesto 26.
La decisión final en cuanto a reemplazar uno o varios corredores será tomada 5 minutos antes de la salida de cada manga.
Un corredor reserva que no haya sido autorizado a tomar la salida de la primera manga puede hacerlo en la segunda, si ello fuese necesario. Por otra parte, un corredor reserva que ha tomado parte en la primera manga puede no ser autorizado a tomar parte en la segunda si todos los corredores clasificados están en la zona de espera.
Durante los entrenamientos la consulta entre los miembros de equipos y sus corredores estará limitada a la zona de boxes, ya que esta acción puede perjudicar el progreso de los otros corredores, por lo tanto, no se puede parar voluntariamente en la pista.
Se designará una ZONA DE MECANICOS para la función de señalización, siendo responsable el organizador del cumplimiento de esta norma. Los mecánicos deberán tener especial cuidado en no entorpecer la trayectoria de los participantes y abstenerse de mostrar pizarras con anotaciones no dirigidas a su piloto.
Orden de parrilla de salida en la competición
El orden de los pilotos en la parrilla de salida quedará determinada por los resultados de los entrenamientos.
Los pilotos se colocarán uno después de otro, comenzando por el corredor más rápido. A continuación, el segundo más rápido, y así sucesivamente.
09-CARRERA
Entrenamientos libres
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En caso de competiciones de 2 días se organizará una sesión de Entrenamientos Libres de 10 minutos para los pilotos clasificados y los de reserva. El intervalo entre el final de estos entrenamientos y la salida de la primera manga debe ser de 30 minutos como mínimo.
Zona de Salida
Todos los quads deben estar en la zona de salida 10 minutos antes de la hora del comienzo de la manga. No cumplir con esta norma supondrá la EXCLUSIÓN de la manga. No cabe la posibilidad de cambio de quad en dicha manga bajo pena de EXCLUSIÓN. Está permitido el cambio de neumáticos.
La zona de salida debe estar vallada de manera que no permita el acceso del público y tendrá acceso directo al circuito para los quads.
Formación de Parrilla
Una vez llegados al límite de los 10 minutos antes del comienzo de la manga, en la Zona de Salida, el Director de Carrera dará orden de formar la parrilla de salida y los pilotos realizarán una vuelta al circuito para pasar a formar la parrilla de salida.
Una vez formada la parrilla de salida los pilotos podrán apagar el motor y los mecánicos podrán entrar a pista para asistir al piloto en caso que sea necesario. No está permitido el cambio de neumáticos. Cuando quede un minuto para el inicio del procedimiento de salida los mecánicos deberán abandonar la zona de parrilla inmediatamente.
Procedimiento de salida
Se efectuará con el motor en marcha.
El adjunto al Director de Carrera, con una bandera roja pasando entre los pilotos, dará comienzo a la vuelta de calentamiento por filas.
Terminada la vuelta de calentamiento los pilotos volverán a sus puestos con las ruedas delanteras de su quad situadas en la línea que define su situación en la parrilla de salida y se encontrarán con el juez de salida con la bandera roja situado en la primera fila de la parrilla de salida.
Una vez completada la parrilla, el juez de salida con la bandera roja se retirará de la parrilla y comenzará el proceso automático del semáforo, siendo éste de la siguiente forma:
Se encenderá una luz roja del semáforo, a continuación se encenderá una segunda luz roja y seguidamente la tercera luz roja del semáforo, a
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partir de este momento, y aleatoriamente, podrán pasar entre uno y cinco segundos hasta que se apaguen todas las luces rojas a la vez, en este preciso instante dará comienzo la carrera.
Adelantamiento en la salida
Se entiende que hay anticipación a señal de salida cuando el eje de las ruedas delanteras sobrepasa la línea marcada delante de la posición del corredor en la parrilla de salida, antes de que se apaguen las luces rojas del semáforo.
La penalización será de 20 segundos a sumar en el tiempo total empleado por el piloto en su manga. Será el Director de Carrera el que mediante un panel le notifique al piloto la sanción. Este panel será mostrado durante 3 vueltas y permanecerá expuesto a la vista de todos los pilotos durante esas 3 vueltas. A su vez la sanción será comunicada por megafonía para conocimiento de su equipo.
En el caso de que el jurado de la prueba lo estime oportuno y porque el diseño del circuito lo permita, tras informar a los participantes, esta sanción podrá ser sustituida por un "Stop&Go" de 5 segundos.
Medios de propulsión
Durante la carrera, los quads solamente podrán desplazarse por su propia fuerza motriz, los esfuerzos musculares de su piloto o la fuerza de la gravedad.
Conducta durante la carrera
Los corredores deben obedecer las indicaciones señalizadas mediante banderas.
Los corredores deben comportarse de una manera responsable que, deliberadamente, no represente ningún peligro para los demás competidores o participantes, tanto en la pista como en los boxes, antes, durante y después de la carrera.
Los corredores únicamente deben circular por la pista y por la zona de boxes. En caso de abandono accidental de la pista, podrá volver a la misma, prudentemente, por el mismo lugar por donde lo abandonó, y en caso de imposibilidad, por el punto más próximo por donde se produjo dicho abandono y que no le represente ninguna ventaja. Los oficiales pueden ayudar al piloto a retirar su quad.
Si un corredor tiene la intención de abandonar, debe situar su quad en una zona que no represente peligro, y siempre siguiendo las indicaciones de los oficiales, los cuáles pueden ayudar al corredor a retirar su quad.
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Si un corredor se encuentra con problemas en su quad y como consecuencia de ellos debe retirarse de los entrenamientos o de la carrera, debe abandonar la pista y colocar su quad en un lugar seguro siguiendo las indicaciones de los oficiales, y en ningún caso debe intentar proseguir por la pista con el objeto de alcanzar la zona de boxes.
En el caso de los corredores que circulan a velocidad reducida por la pista para dirigirse a boxes, deben circular lo más separados posibles de la zona ideal de trazada.
Los repostajes se efectuarán siempre con el motor apagado.
Nunca se podrá repostar el quad en la zona de salida o en la pista.
Está terminantemente prohibido que los corredores transporten a otra persona en el quad, ya sea por la pista como por la zona de boxes.
Está prohibido circular al sentido contrario al de la marcha a menos que esto se haga bajo la indicación de un oficial.
No es posible la transmisión de ningún tipo de señal desde un quad en marcha a ninguna persona o receptor y viceversa, salvo las señales del emisor del cronometraje de la carrera, o de los mensajes que, mediante la presentación de un panel, le son mostrados desde boxes a los corredores.
Está prohibido pararse en pista durante el transcurso de los entrenamientos y carrera.
Los ensayos de salida durante los entrenamientos están sólo autorizados siempre que esta práctica no represente peligro para los demás pilotos y para uno mismo.
Durante los entrenamientos, la consulta entre los miembros de equipos y sus corredores estará limitada a la zona de reparaciones, ya que esta acción puede perjudicar el progreso de los otros corredores, por lo tanto, no se puede parar voluntariamente en la pista.
Todos los pilotos, durante los entrenamientos o carrera, así como sus acompañantes (mecánicos, responsable de menores, ...) observarán un comportamiento correcto, tanto con otros pilotos como con mecánicos, cargos oficiales y público en general. De no ser así, el responsable será el piloto, y será contra éste sobre el que recaigan las acciones o sanciones que estime oportunas la RFME.
Todo piloto que vaya sobre su quad deberá ir provisto con la indumentaria apropiada (mono, casco, ...).
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Ninguna persona que no sea el piloto, podrá pilotar un quad de competición.
Cualquier infracción a este artículo podrá ser sancionado con la EXCLUSION.
COMPETICIONES
Las competiciones puntuables para la Copa de España se organizarán en el transcurso de 1 o 2 días en función de lo que determine el organizador local y se desarrollarán a:
- 2 Mangas de 15 minutos + 2 vueltas para la clase SQ1.
- 2 Mangas de 15 minutos + 2 vueltas para la clase SQ2.
Los intervalos mínimos entre las mangas serán de 30 minutos mínimo para todas las categorías y cilindradas, tomándose de referencia a estos efectos la hora de llegada del vencedor de la manga.
DETENCION DE UNA MANGA
El Director de la competición tiene el derecho, por propia iniciativa, de detener prematuramente una manga, de anular una parte, o toda la manga por razones urgentes de seguridad o por otros casos de fuerza mayor.
Si una manga es detenida en cualquier momento de la primera mitad de la misma, ésta será recomenzada. Los pilotos se dirigirán directamente al parque de corredores, y la nueva salida será dada a la mayor brevedad posible.
El nuevo lugar en parrilla será adjudicado por el puesto que ocupaba la vuelta anterior al momento que haya sido mostrada la bandera roja.
El tiempo de duración de esta nueva manga quedará reducido en un 30% con respecto al tiempo reglamentariamente establecido.
Los pilotos de reserva pueden tomar parte en la nueva salida si uno o varios de los participantes iniciales están en la imposibilidad de participar o han sido excluidos.
El Director puede proponer al Jurado la exclusión de uno o varios pilotos, a los que considere responsables de la detención de la manga.
Si una manga es detenida después que haya transcurrido la primera mitad, la manga será considerada como terminada. El orden final estará determinado por la clasificación de los pilotos en la vuelta anterior a la que haya sido mostrada la bandera roja.
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Con la excepción de una salida falsa, una manga sólamente puede ser recomenzada una sola vez.
Si es necesario detener una manga más de una vez, ésta será declarada nula y no celebrada.
ASISTENCIA EXTERIOR
Está prohibida toda asistencia exterior en la competición, salvo si es llevada a cabo, con el propósito de garantizar la seguridad, por un comisario designado por la organización.
Todo corredor que se salga de la pista podrá únicamente volver a la misma, prudentemente, por el mismo lugar por donde la abandonó y en caso de imposibilidad, por el punto más próximo por el que se produjo dicho abandono.
Estará prevista una zona, al lado de la pista, para las reparaciones durante las mangas. Los corredores que la utilicen al incorporarse a la competición, deben detener su quad antes de entrar en el circuito nuevamente. En esta zona específica, las únicas personas admitidas serán los mecánicos, que podrán proceder a las reparaciones, y los encargados de las señalizaciones. Los pilotos que entren en el parque de corredores con su quad durante las mangas de carrera, no podrán reanudar la misma.
Los mecánicos / señalizadores deberán tener especial cuidado en no entorpecer la trayectoria de los participantes y abstenerse de mostrar pizarras con anotaciones no dirigidas a su piloto, para lo que ya existen oficiales cualificados.
Se designará una "ZONA OBLIGATORIA" para la función de señalización, siendo responsable el club organizador del cumplimiento de esta norma.
Cualquier infracción a este artículo podrá ser sancionado con la EXCLUSION.
SEÑALES OFICIALES
La señalización oficial debe ser indicada por medio de banderas que midan como mínimo 750 x 600 mm. de la siguiente manera:
Bandera Roja: Parada obligatoria para todos los pilotos.
Bandera Negra y rótulo con el número del piloto: Parada para el piloto en cuestión.
Bandera Negra Círculo naranja con el número del piloto: Indica al piloto en cuestión que su quad tiene problemas mecánicos.
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Bandera Amarilla Fija: Peligro, conducir lentamente (prohibido adelantar).
Bandera Amarilla Agitada: Peligro inmediato, aminorar la marcha, el piloto debe estar preparado para pararse, prohibido saltar y adelantar, puede haber personal de seguridad o cualquier otro obstáculo dentro del circuito. Cuando esta bandera se presente en una sección de saltos múltiples, los corredores deberán negociar cada salto por separado hasta que haya pasado la zona en cuestión.
Bandera Amarilla con franjas rojas: Deterioro de la adherencia de la pista (aceite / agua, ...).
Bandera Azul Agitada: Antención, usted va a ser doblado por un piloto (facilite la maniobra).
Bandera Blanca: Presencia en pista de un vehículo lento (Ambulancia, ...).
Bandera Verde: Vía libre.
Bandera de cuadros negros y blancos: Fin de carrera.
La salida será dada mediante sistema de semáforo.
En caso de que por problemas técnicos no se pudiera utilizar el semáforo, éste será sustituido por la Bandera Nacional.
CRUCE DE LA LINEA DE CRONOMETRAJE (META)
El tiempo en que un quad cruza la línea de cronometraje debe registrarse cuando la parte más adelantada del mismo cruce la linea de llegada (meta). En el momento del cruce de meta, el corredor deberá estar en contacto con el quad.
La Linea de Llegada deberá estar debidamente balizada.
CRONOMETRAJE Y CONTROL DE PASOS
Deberá habilitarse un espacio dotado de sillas y mesas, con buena visibilidad para el equipo de cronometraje, también deberá contar con un punto de luz, así como estar protegido de las inclemencias meteorológicas.
Los servicios de cronometraje y control de pasos deben estar colocados a la altura de la linea de llegada.
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El cronometraje se efectuará a centésimas de segundo y con registro impreso de tiempos, empleándose a estos efectos el sistema de TRANSPONDER. Por ello, se establece, mediante la fórmula de recibo firmado, una fianza de 300€, que cada piloto, antes del inicio de cada prueba deberá entregar a los responsables del cronometraje. Este transponder deberá ser devuelto en un plazo máximo no superior a 60 minutos desde la finalización de la última manga del programa.
El incumplimiento de esta norma supondrá el hacer efectivo dicho cobro mediante el mecanismo disciplinario pertinente.
RESULTADOS
Las mangas se terminan oficialmente al final de la vuelta en la que la bandera a cuadros ha sido mostrada al vencedor.
El vencedor de una manga es el piloto que cruza primero la línea de Llegada. Los pilotos siguientes deberán ser parados cuando crucen dicha línea.
No estará clasificado el corredor que:
a) No ha franqueado la línea de llegada en los cinco minutos que siguen a la llegada del vencedor.
b) No ha cumplido las 3/4 partes del total de vueltas efectuadas por el vencedor. Si las 3/4 partes de vueltas no corresponden a un numero entero, el resultado será redondeado en el numero entero superior. Cuando la manifestación se celebre en varias mangas, el vencedor de la misma es el corredor que ha obtenido el mayor número de puntos, independientemente del número de mangas que ha terminado. En caso de ex-aequo el número de mejores puestos será tomado en consideración. Si el ex-aequo persiste, los puntos conseguidos en la última manga determinaran la clasificación final.
PUNTOS PARA LA COPA DE ESPAÑA DE SUPERQUAD
Se concederán los puntos en cada manga a los pilotos clasificados según la escala siguiente:
1º 25 puntos 6º 15 puntos 11º 10 puntos 16º 5 puntos 2º 22 puntos 7º 14 puntos 12º 9 puntos 17º 4 puntos 3º 20 puntos 8º 13 puntos 13º 8 puntos 18º 3 puntos 4º 18 puntos 9º 12 puntos 14º 7 puntos 19º 2 puntos 5º 16 puntos 10º 11 puntos 15º 6 punto 20º 1 puntos
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Los casos de empate en la clasificación final del campeonato se resolverán a favor del piloto que haya obtenido mayor número de primeros puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido mayor número de segundos puestos; de subsistir el empate, a favor del que haya obtenido el mayor número de terceros puestos y así sucesivamente. En caso de persistir el empate será determinante el resultado de la última carrera puntuable en que hayan participado conjuntamente los pilotos en cuestión.
A los tres primeros clasificados de la clasificación general de cada clase les será entregado un trofeo.
Inmediatamente después de finalizada la misma, estos 3 pilotos se dirigirán al lugar del podio para recoger el trofeo correspondiente. El incumplimiento de esta norma será motivo de sanción económica, consistente en la pérdida del premio a que el infractor se hubiere hecho acreedor por su participación en la competición.
CAMPEONATO DE MARCAS
Para la clasificación del Campeonato de Marcas se sumarán los puntos de los DOS quads mejor clasificados de cada marca con Licencia RFME de Constructor.
La puntuación se corresponderá con la puntuación obtenida por los pilotos a final de cada una de las mangas.
10-RECLAMACIONES
Media hora como máximo, después de la publicación de los resultados oficiales, podrán formularse por escrito las reclamaciones al Director de la Competición o a los Comisarios Deportivos, acompañando a cada reclamación un depósito de 300,00 €, y haciendo constar en cada una el nombre del reclamante, el número de Licencia, el número de Salida y el motivo de la reclamación. Las reclamaciones técnicas irán acompañadas de un depósito de 800,00 € para las motocicletas de 4 tiempos o de 600,00 € para las de 2 tiempos. Si la motocicleta reconocida es conforme, la cantidad de 500,00 € para las motocicletas de 4 tiempos o de 300,00 € para las de 2 tiempos, será destinado al pago de los gastos ocasionados al equipo reclamado. En el caso de estimarse como correcta la reclamación por parte del Jurado, el total del depósito será devuelta al reclamante. Si la pieza de una motocicleta verificada resultase irregular y/o tras la decisión del Jurado subsistiera alguna duda sobre la misma, deberá ser retenida y precintada y/o marcada por los Comisarios Técnicos en presencia del piloto o persona autorizada por este, la pieza se identificara mediante una etiqueta firmada por el Comisario Técnico y el piloto o persona autorizada por este.
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En caso de reclamación o si por causa del resultado de una verificación técnica, en el momento en que el Jurado notifique oficialmente por escrito el acuerdo tomado, comunicará asimismo si existe obligación de notificar al Jurado la intención de presentar recurso de apelación contra su decisión. En ese caso, se dispondrá de 30 minutos a partir del momento de la notificación oficial para poder expresar la intención de presentar recurso de apelación. La/s pieza/s motivo de litigio será/n precintada/s según lo expresado anteriormente y enviada/s al Comité de Disciplina y Apelación. La/s pieza/s retenida/s será/n devueltas al cierre de los procedimientos de reclamación o apelación. No podrá efectuarse ninguna reclamación, ni por tanto recurso de apelación, contra las decisiones del Jurado de la Carrera después de una constatación de hechos, por haber impuesto (o no), una sanción de:
- “Stop&Go” o penalización por adelantamiento en las salida. - Una descalificación en los entrenamientos o carrera por medio de la
bandera negra o la bandera negra con círculo naranja. Reclamación sobre carburantes: Toda solicitud de control de carburante por una reclamación, deberá ir acompañada de un depósito de 1.000,00 €, efectuado al Director de Competición o a los Comisarios Deportivos (Jurado). Si el análisis de carburantes da la razón al reclamante, el total del depósito será devuelto al reclamante y el reclamado tendrá que pagar los gastos de todos los controles efectuados. En el caso de que el análisis de carburante de la razón al reclamado, la parte perdedora deberá pagar los gastos de todos los controles efectuados, deduciendo de estos gastos el importe de 700,00 € que corresponde al importe del depósito efectuado una vez deducido el importe de la reclamación. La sanción a aplicar por el uso de combustible no autorizado será la DESCLASIFICACION. Nota: Para más información, ver Reglamento de Carburantes.
Recurso de apelación
De acuerdo con lo establecido en el Reglamento Deportivo de la RFME en su artículo 119 todo concursante, piloto o pasajero, cualquiera que sea su nacionalidad, podrá recurrir contra las penalizaciones impuestas o las decisiones adoptadas por los Comisarios Deportivos, ante el Comité de Disciplina de la RFME.
Todo recurso deberá ser formulado por escrito, firmado por el interesado y acompañado de un depósito de 800€.
El derecho de recurso expira a los 15 días, plazos postales comprendidos, después de la fecha de comunicación de resolución.
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11-PREMIOS
La cuantía mínima de los premios a pagar por los clubes o entidades organizadoras a los pilotos clasificados para la parrilla de salida de cada una de las mangas de las competiciones puntuables para estos campeonatos será la siguiente:
Categorías SQ1 y SQ2 (premios por manga*):
1º 120 € 6º 30 € 2º 75 € 7º 30 € 3º 50 € 8º 20 € 4º 45 € 9º 20 € 5º 40 € 10º 20 €
- Estos premios estarán sujetos a los impuestos que marque la legislación vigente.
* En el caso de disputarse alguna de las mangas de manera conjunta “SQ1 + SQ2” por no disponer de suficiente participación los premios en metálico se otorgarán al scratch.
12-VERIFICACIONES TÉCNICAS
El corredor o su mecánico, además de su equipo, debe presentar su propio quad, conforme a la reglamentación vigente debe ser efectuada una inspección general del quad conforme a los reglamentos particulares de esta especialidad.
Todo corredor está obligado a utilizar 1 único quad presentado al control técnico a su nombre. Está prohibido el intercambio de quads entres pilotos en el transcurso de la competición.
Inmediatamente después del final de la última manga, los tres primeros quads de cada manga, más uno al azar, sin pasar por su box, deberán ser depositados en el parque cerrado para verificación final durante los 30 minutos siguientes a la llegada del vencedor.
Todo quad que haya tomado parte en una competición podrá ser verificado conforme a las normas establecidas.
Los corredores cuyos quads deban pasar la verificación técnica deberán poner a los mecánicos de su equipo a disposición de los Comisarios Técnicos en un plazo máximo de 30 minutos una vez finalizada la carrera. Por norma general,
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las máquinas depositadas una vez finalizada la carrera, en la zona de verificación técnica podrán pasar verificación de oficio.
A criterio del jurado podrán pasar a parque cerrado para verificación final los quads que éstos estimen oportuno.
Todo quad que tome parte en una competición, a instancias del Director de carrera, Comisario Técnico o del Presidente del Jurado, podrá ser sometida a una verificación antes, durante o después de la carrera.
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REGLAMENTO TECNICO
1. Quads admitidos
SQ1: Las competiciones de superquad estarán abiertas a quads de hasta 450cc. para motores de 4T (4 tiempos) y hasta 350cc. para motores de 2T (2 tiempos), para la categoría de SQ1.
SQ2: Las competiciones de superquad estarán abiertas a quads de hasta 750cc. para motores de 4T (4 tiempos) y hasta 560cc. para motores de 2T (2 tiempos), para la categoría de SQ2. En esta categoría también podrán inscribirse modelos de quad tipo ATV con motores de hasta 1.000 c.c., monocilíndricos o bicilíndricos.
2. Reglas técnicas comunes
Un quad es un vehículo de cuatro ruedas, donde las ruedas traseras asegurando la propulsión son montadas en el mismo eje rígido horizontal. A excepción de modelos con suspensión trasera independiente que si están aceptados en esta competición.
El motor no puede en ningún caso estar situado detrás del piloto. El piñón de salida de la caja de cambio deberá estar protegido por un
protector de cadena – cárter. El piloto debe llevar un desconectador homologado, sujeto a la
muñeca o a la cintura.
3. Neumáticos
o Los neumáticos utilizados serán obligatoriamente de la marca que en comunicado aparte de detallará y serán suministrados en los modelos que oportunamente se informará. Las especificaciones técnicas se publicarán aparte.
o Quedan terminantemente prohibidos los de tipo cross, enduro o trial.
o Está permitido rayar neumáticos. En todo neumático que sea manipulado no debe aparecer nunca la carcasa del mismo en el fondo del dibujo de la banda de rodadura.
4. Reglas técnicas específicas de la especialidad
Las llantas delanteras y traseras no pueden exceder 10” de diámetro ni ser inferiores a 8”.
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Con el piloto encima la distancia entre el chasis y el suelo no debe
ser inferior a 80 mm. Es obligatorio el uso de un protector de disco, y de un protector
trasero tipo defensa delantera para evitar posibles daños en caso de colisión.
Se prohíbe terminantemente bajar el quad mediante el uso de cuerdas o cinchas.
Puesta en marcha: Es obligatorio contar con un dispositivo de arranque, ya sea de pedal o por motor de arranque, en perfecto estado de uso.
Tubo de escape: Deberá cumplir la normativa vigente respecto al nivel sonoro (96 db.). Será medido con un sonómetro situado a 50 cm. del tubo de escape y a un ángulo de 45º medido a partir de la línea mediana del extremo del tubo de escape y a una altura de 20 centímetros mínimo por encima del suelo. Si esto fuera imposible, el sonómetro podrá estar situado a 45º hacia arriba.
Durante un control de nivel sonoro, todo quad no provisto de un punto muerto en la caja de velocidades debe ser situado sobre un soporte. El silencioso se señalará con una marca cuando sea controlado, y estará prohibido cambiarlo después de la verificación, salvo que sea por un silencioso de recambio que deberá igualmente ser verificado y sellado.
El corredor mantendrá su motor en marcha sin velocidad y aumentará las vueltas del motor hasta que se alcancen las 4.500 rpm.
La anchura del quad no puede ser superior a 1.300 mm. desde el borde mas alejado del neumático.
Frenos: Serán de libre preparación. Suspensiones: Serán de libre preparación, y se acepta la
suspensión trasera independiente. Dirección: Estará provista de sus correspondientes topes de final de
recorrido. Motor: Sólo se limitará de cilindrada pero será de libre preparación. Alimentación: Será de libre preparación. Parrillas o dispositivo de seguridad situado bajo los estribos del quad
con el fin de evitar enganchadas entre las ruedas de los diferentes quads. Deberán ser parrillas comercializadas para cada modelo o fabricadas con la máxima similitud y características de dimensión y resistencia de los materiales. Además el cordaje deberá evitar que el piloto pueda introducir accidentalmente la bota por el hueco de la parrilla y deberá estar en perfecto estado.
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Defensa delantera: Deberá disponer de una defensa situada ligeramente por delante de la línea imaginaria que pasa por los puntos más adelantados de los neumáticos delanteros y con los bordes redondeados para mayor seguridad.
Placa porta números: Todos los quads deberán ir provistos de una placa porta número trasera, que vaya debajo del asa trasera y de manera que se vea perfectamente el número. Esta placa debe medir como mínimo 200 x 170mm, y tiene que ser de un material deformable, en caso de accidente, y con bordes redondeados.
Los dorsales y los números los proporcionará el promotor, y se pondrán uno en la placa porta números trasera, y otro en el centro de la defensa delantera.
Casco homologado tipo cross. Equipamiento reglamentario. Es obligatorio la utilización de un
mono de cuero de una pieza homologado por la F.I.M. Botas de cuero tipo cross o tipo carretera.
4. Reglas específicas de seguridad
Los tapones de vaciado, llenado y niveles, tanto de aceite como del
sistema de refrigeración, deberán estar precintados con alambre. Los quads cuyo filtro de aceite sea exterior, también deberá ir
precintado. Todos los tubos de sobrantes y respiraderos de carburador, radiador,
motor, etc., irán a un recipiente adecuado cuya capacidad mínima será de 500cc., el cual deberá estar vacío en el momento de comenzar los entrenamientos y la carrera.
El sistema de refrigeración irá provisto exclusivamente de agua, los anticongelantes y demás aditivos quedan totalmente prohibidos.
El piñón de ataque deberá estar provisto de un protector para impedir que el piloto introduzca los dedos en el interior.
Se eliminarán de los quads que lo lleven de serie: claxon, luces, espejos, intermitentes, matrícula, etc.
Se instalará de forma visible en la parte posterior un led luminoso alimentado a pila para las carreras nocturnas o de escasa visibilidad.
MEDIO AMBIENTE
• Será obligatorio el uso de una alfombrilla absorbente en la zona de trabajo de las motocicletas, con el fin de impedir que aceites ó combustibles se esparzan por el suelo.
• Cada piloto tiene la obligación de no dejar basura, aceites, neumáticos u otros desperdicios en la zona que han utilizado durante la prueba.
• Los quads sólo se podrán lavar en los lugares autorizados y creados a tal efecto por el organizador.
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• Los residuos, aceite, basura, etc..., serán depositados en contenedores ó depósitos correspondientes, colocados a tal efecto en lugares determinados por el organizador.
• El no cumplimiento de estas normas puede conllevar una sanción económica ó incluso la EXCLUSIÓN de la prueba del piloto responsable.
REGLAMENTO DE CARBURANTES
- Se atenderá al Reglamento R.F.M.E. Carburantes 2009
REGLAMENTO PARA CASCOS
- Se atenderá al Reglamento R.F.M.E. Cascos 2009
COMPETICIONES PUNTUABLES
La Copa de España de Superquad SQ1 y SQ2, constará de un mínimo de 6 competiciones de 2 mangas cada una (total 12 resultados), para cada una de las clases.
Informamos que tras el abandono de MAXXIS en el patrocinio de la Copa de España de SuperQuad el pasado mes de Enero nos hemos apresurado en contactar con varios fabricantes de neumáticos que pudiéran estar interesados en invertir en esta competición nacional.
Tras varias negociaciones hemos llegado a un acuerdo con Hoosier Racing Tire, Inc., un reputado fabricante de USA especializado en la fabricación de neumáticos para competición y siendo proveedor de competiciones de gran nivel como la NASCAR, la Fórmula Indy, etc. Tal y como ya hicimos la pasada edición de la CESQ hemos solicitado la fabricación de un tipo de neumático especial para el piloto de superquad en varios compuestos para su utilización en diferentes condiciones meteorológicas.
Debido al corto espacio de tiempo del que hemos dispuesto para empezar esta relación con este fabricante americano el suministro de neumáticos para estas primeras carreras puede ser algo limitado y tan solo dispondremos de un compuesto para las 2 primeras carreras. Situación que esperamos tener normalizada ya para la tercera carrera.
A continuación les detallamos las referencias de los modelos específicos para la participación en la CESQ2009:
• 16100CESQM - Neumático Trasero Compuesto MEDIO• 16130CESQM - Neumático Delantero Compuesto MEDIO
• 16100CESQS - Neumático Trasero Compuesto BLANDO• 16130CESQS - Neumático Delantero Compuesto BLANDO
En cuanto al precio de cada juego de neumáticos (2 delanteros + 2 traseros) hemos podido mantener los 265,52€ + IVA que ya se estipularon la temporada anterior con MAXXIS. Aún tratándose de un neumático con un mayor coste hemos decidido que no influya en el precio para que el piloto no se vea afectado por este cambio de patrocinio. Los neumáticos estarán disponibles a partir del próximo dia 13 de Abril para todos aquellos pilotos que ya se hayan inscrito a la primera carrera o al campeonato entero.
Esperamos de esta manera cumplir con las expectativas de los pilotos y haber iniciado una relación con un fabricante americano que puede repercutir en un mayor beneficio para esta especialidad en el futuro.
6 de abril de 2009
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ANEXO 1 //// Reglamento CESQ2009
