Regional infrastrukturdag Örebro 2011-03-17

2 23-04-21

Varför bildades Trafikverket?

• Ett trafikslagsövergripande synsätt

• Ett tydligare kundperspektiv

• Stärkt regional förankring

• En effektivare organisation

• Stödja innovation och produktivitetsförbättring i anläggningsbranschen

3 23-04-21

Syftet är att uppfylla de transportpolitiska målen

• Övergripande mål:

”Säkerställ en samhällsekonomiskt effektiv och långsiktigt hållbar transportförsörjning”

• Funktionsmål: Tillgänglighet

• Hänsynsmål: Säkerhet, miljö och hälsa

4 23-04-21

Om trafikverkets samverkan

”Trafikverket ska, med de resurser som ställs till verkets förfogande, uppfylla de transportpolitiska målen på ett sådant sätt att Trafikverket kännetecknas av lyhördhet, nyskapande och helhetssyn.”

5 23-04-21

och vidare...

Trafikverkets verksamhetsplaneringsprocess ska ske i samverkan med vår omvärld.

Identifieringen av åtgärder kommer att ske i nära samarbete med länsplaneupprättare, kommuner, näringsliv och organisationer.

6 23-04-21

Årstidsklockan

7 23-04-2112 2011-03-16

• Process för att aktörsgemensamt välja åtgärder

• Fokuserar att lösa ett visst problem/ behov

• Tidigt skede – före ev fysisk planering

• Intressen och anspråk kartläggs

• Alternativ studeras

• Finansieringsbehov, effekter och samhällsekonomi

• En överenskommelse om fortsatt inriktning

Åtgärdsval - Fyrstegsprincipen

Initiera Förstå situation

Pröva tänkbara lösningar

Val av åtgärdstyper

8 23-04-21

9 23-04-21

Nationell plan 2011-2013

• Mjölby-Motala Nytt dubbelspår och ny Rv 50 (2012)• Rv 50 Medevi-Brattebro förstudie påbörjas 2011,

byggstart i plan tidigast 2016• Rv 50 Brattebro – Rude byggstart 2013?• Rv 50 Rude – Askersund Förstudie klar 2011• Rv 50 Södra infarten Askersund byggstart 2011• Rv 50 Askersund – Åsbro Arbetsplan klar 2012• Rv 50 Hovsta – Kvinnersta 2012.• Rv 50 Kopparberg – Grängesberg 2013

(Sidoområdesåtgärder)• E18 Trafikplats Adolfsberg Pågår klar 2011.

10 23-04-21

• E18 genom Karlskoga Arbetsplan 2012• E20 SOS fickor O-länsgräns – Sandstubbetorp

förstudie 2011• BanaGods i Mitt kapacitetshöjande åtgärder

Sju förstudier tas fram under 2010/2011• Hallsberg–Degerön 4 delprojekt• Hallsberg–Örebro Klart under 2011.• Krampen–Frövi Klart under 2011.• Ställdalen–Hällefors Klart under 2011.• Storå timmerterminal Klart under 2011.• Laxå timmer- och makadamterminal klart 2011/12??• Närkes Kvarntorp, Timmer- och flisterminal

Nationell plan 2011-2013

11 23-04-21

Hälle-stad

Hävla

Finspång

Lotorp

Ljusfallshammar

Grytgöl

Tjällmo

Borggård

Gullspång

Skagersvik

Töreboda

Undenäs

Hova

Älgarås

Gårdsjö

Vad

Grängesberg

Filipstad

Nykroppa

Björneborg

Lesjöfors

Nordmark

Persberg

Storfors

Kyrksten

Bäckhammar

Söderbärke

Högsjö Vingåker

Äsköping

Baggetorp

Marmorbyn

Rejmyre

Sonstorp

Igelfors

Svärtinge

Falla

Hammarn

Striberg

Sänna

Ås

Hällabrottet

Åsbro

St.Mellösa

Odensbacken

Hällefors

Hallsberg

Ställdalen

Lindesberg

Vedevåg

ÖrebroEkeby-Almby

Laxå

Högfors

N.BroMarieberg

Rönneshytta

Pålsboda

Hammar

Vretstorp

Storå

Hovsta

Degerfors

Kopparberg

Guldsmedshyttan

Vintrosa

Askersby

SköllerstaKvarntorp

Sannahed

Ekeby

Fjugesta

Östansjö

Olshammar

Ställberg

Grythyttan

Nyhyttan

Ramsberg

Fellingsbro

Frövi

Ölmbrotorp

Nora

Gyttorp

Karlskoga

Garphyttan

Latorpsbruk

Glanshammar

Kilsmo

ÅbytorpSvartå

Brevens bruk

Zinkgruvan

Åmmeberg

Röfors

Finnerödja

Askersund

Rockhammar

Åtorp

Kumla

Stråssa

Mosås

Hasselfors

Hjortkvarn

Mullhyttan

Gusselby

Lanna

Igelbäcken

Blommedal

Kattala

Torpa

BärstaHidingebro

Håkanbol

Knutsbol

Utterbäck

Lannafors

Lillån

KåviBlacksta

Öfalla

Pershyttan

V Sund

Hägernäs

Vasselhyttan

Pansartorp

Medåker

Fagersta

Skinnskatteberg

Köping

Kungsör

Arboga

Kolsva

Norberg

Virsbo

Riddarhyttan

Munktorp

Valskog

Götlunda

215

211

211

250

250

250

233

233

250

233

256

233

233

244

244

205

244

249

24924

3

244

243

20

5

237

249

243

205

/ 243

207

207

205

204

243

20

7

243

204

204

205

205

205

249

204

204

237

246245

214

214

202

202

200

20

0

!(

!(

!(

!(

!(

!(!(

!(!(

!(

50

E20

E18

51

52

50

E18/E20

68

244

249

68

E20

49

63

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7.8.

9.

10.

11.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

18.

19.

20.

Verksamhet 2011Nationell plan

TrafikverketRegion Öst

±0 5 10Kilometer

3.

Förstudie/Utredning

Projektering

Produktion

Projekt enl separat lista

12 23-04-21

Drift- och underhåll 2011-2013

• Inriktningen för drift- och underhållsverksamheten ska vara att uppnå de leveranskvaliteter som framgår av den nationella transportplanen 2010-2021 samt de funktionella krav som tagits fram för att precisera dessa.

• Leveranskvaliteterna är:• Framkomlighet/punktlighet• Robusthet• Trafik/trafikantinformation• Bekvämlighet• Säkerhet• Användbarhet• Samt randvillkoret Miljö

13 23-04-21

Strategi drift och underhåll

Strategin uppnås genom att:• Möta kundernas förväntan• Vara kostnadseffektiva• Skapa långsiktig hållbarhet

Drift och underhåll utförs för att trafiken ska komma fram med rätt

leveranskvalitet nu och i framtiden.

Utifrån den nationella transportplanen har en sammanfattande strategi för drift- och underhåll för Trafikverket tagits fram (fastställs under hösten 2010) med följande innehåll:

14 23-04-21

Drift och Underhåll Väg och Järnväg 2011 Region Öst

Väg Budgetram mnkrDrift 634Underhåll 352Byggnadsverk 93Installation 77

Järnväg Budgetram mnkrReinvestering 274 avser anslag L30 och B43El-åtgärder 1 2 uppdragSpår 81 14 uppdragSpårväxel 19 4 uppdragSignalanl. 17 3 uppdragBro 0,4 1 uppdrag

Reinv. övrigt 155 11 uppdrag

15 23-04-21

Beläggnings underhåll

Län Budget mnkrBeläggningsyta 1000m2

KMAntal bel.

objekt

Uppsala 61 673 89 17

Västmanland 39 764 80 21

Örebro 53 659 92 14

Södermanland 51 947 197 29

Östergötland 76      

  280 3043 458 81

16 23-04-21

Bro underhållsåtgärder 2011   

Län Budget mnkr

Antal broar

Uppsala 11 11

Västmanland 12 5

Örebro 22,8 11

Södermanland 7,6 6

Östergötland 12,5 16

Öppningsbara broar 15,2 16 Inkl. 10 st. Göta Kanal

  81,1 65

17 23-04-21

690Bro T21 SO Mosjö kyrkaBK-höjning bro

534Bro T270 vid SteneBK-höjning bro

778Ö Löa-Stjärnfors Anpassning

829U-länsgräns-Frötuna Tjälsäkring

Bärighetsåtgärder 2011

18 23-04-21

19 23-04-21

Pendling i regionen

20 23-04-21

Hemsidor för att sprida information

Hemsidan har adressen http://www.trafikverket.se/Foretag/Planera-och-utreda/Planer-och-beslutsunderlag/Verksamhetsplanering/.

21 23-04-21

• http://www.trafikverket.se/Privat/Projekt/

Uppdaterad info om projekten?

22 23-04-21

23 23-04-21

24 23-04-21

25 23-04-21

Vägtyper Konsekvenser för leveranskvalitet vid resursbrist

Framkom- lighet /

Punktlighet

Robusthet

Trafik- och

trafikantin-

formation

Bekväm-lighet Säkerhet

Använd- barhet Summa

Storstadsområden + ++ ++ + ++ Bas

Övriga nationella stamvägar + anslutningsvägar med genomsnittlig årsdygnstrafik högre än 8000 fordon

++ ++ + ++ ++ Bas

Utpekade pendlings- och servicevägar inklusive viktiga vägar för kolletktivtrafik

++ + + + ++ Bas

Övriga för näringslivet utpekade viktiga vägar

+ + Bas + + Bas

Lågtrafikerade vägar och enskilda vägar

Bas Bas Bas Bas Bas Bas

TOTALT

26 23-04-21

Bantyper/ Anläggningsklasser Konsekvenser för leveranskvalitet vid resursbrist

Framkom- lighet /

Punktlighet

Robusthet

Trafik- och

trafikantin-

formation

Bekväm-lighet Säkerhet

Använd- barhet Summa

Storstadsområden ++ ++ ++ + ++ Bas

Större sammanhängande stråk ++ ++ ++ ++ ++ Bas

Övrig viktig gods- och resandetrafik

+ + + + ++ Bas

Mindre trafik + + Bas Bas ++ Bas

Ringa eller ingen trafik Bas Bas Bas Bas ++ Bas

TOTALT

27 23-04-21

Grunder för prioriteringNär prioritering mellan leveranskvaliteter ska ske kommer framkomlighet eller punktlighet och säkerhet i första hand oavsett väg- och bantyp.

Trafik- och trafikantinformation har en hög prioritet då den är nödvändig för ett effektivt resande på järnvägsnätet och vid resor på vägar inom storstadsområden.

Bristen på medel kan mötas genom en sänkning av standarden på vägar och järnvägar där den samhällsekonomiska nyttan är låg.

En besparing genom standardförsämring kan aldrig tillåtas påverka säkerheten, utan genomförs med en försämring av exempelvis restid, bärighet eller bekvämlighet.Varje väg och järnväg som är öppen för trafik kräver ett visst grundläggande underhåll. De lågtrafikerade delar av väg- och järnvägsnätet motiveras av krav på ett fungerande transportsystem i hela landet.

28 23-04-21