SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

1. Termostato del motor

2. Bomba de refrigeración

3. Radiador

4. Depósito de expansión

5. Sensor de nivel

6. Tapón con válvulas de presurización

7. Filtro del refrigerante

8. Válvula de retención de la presión

9. Conexión para carrocero / calefacción

10. Termostato de calefacción

11. Conexión de la calefacción

12. Conexión para el nativo

13. Conexión de retorno del calentador y / o antivaho

14. Refrigerante hacia el ralentizador

15. Refrigerante desde el ralentizador

16. Sangrador

17. Sangrador

El sistema de refrigeración se utiliza para enfriar el motor.Se utiliza también para refrigerar el aceite del ralentizador, si el autobús lo lleva instalado.El refrigerante caliente pasa a la conexión del carrocero, para luego dirigirse a la calefacción y al antivaho. El radiador está fabricado de aluminio con tapas e plástico en su parte superior e inferior.

Se encuentran disponibles dos tamaños de radiador, dependiendo de la potencia del motor y de los requisitos de refrigeración.El modelo de motor de 340 CV presenta una superficie de refrigeración de 56 dm2 y los de 380 y 429 CV de 72 dm2.

El depósito de expansión es de plástico transparente y lleva incorporado el sensor de nivel que va conectado a la unidad de control del motor.Lleva dos tapones de llenado, uno en la parte superior con dos válvulas de presurización.Una de ellas es una válvula rebose que abre cuando la presión básica en el sistema excede los 0,75 bar. La otra es un a válvula de vacío que permite la entrada de aire si se produce vacío en el sistema.

Existe un filtro refrigerante, filtro Perry opcional que se coloca debajo del depósito del aceite hidráulico.Una pequeña cantidad de refrigerante pasa al filtro, donde se añade un agente antioxidante al refrigerante.Este agente antioxidante alarga los intervalos de cambio del refrigerante.

Hay un sangrador 16 colocado en la tubería de hierro entre la bomba del motor y el radiador y otro 17 en la salida del motor hacia el retarder y el turbocompresor.En el B12M hay un racor de aireación en la tubería metálica en la caja de termostatos.

Otros sangradores están colocados en la tubería para el retarder y el radiador.

CIRCULACIÓN DEL REFRIGERANTE

1. Enfriador de aceite

2. Camisa del cilindro

3. Cámara del refrigerante en la culata

4. Termostato de refrigeración

5. Bomba de refrigeración

6. Radiador

7. Depósito de expansión

8. Refrigerante al ralentizador

9. Conexiones de refrigerante para conexión del carrocero

10. Termostato de la salida de la calefacción

11. Válvula mantenimiento de la presión

12. Filtro del refrigerante

13. Sangrador

14. Sangrador

La culata también recibe refrigerante de retorno de la zona de refrigeración de las camisas del cilindro.

Desde el motor, el refrigerante se dirige entonces hacia el ralentizador. Parte del refrigerante que se envía al ralentizador también recibe el refrigerante que no se ha calentado.Si no hay ralentizador, el refrigerante regresa directamente hacia la bomba de refrigerante o hacia el radiador, a través del termostato de refrigerante.

A. Mientras que el motor se está calentando, el termostato está cerrado y el refrigerante vuelve a la bomba de refrigerante.

B. Una vez que el motor ha alcanzado la temperatura de funcionamiento, el termostato del refrigerante se abre y parte de éste pasa al radiador, donde se enfría aproximadamente entre 5 y 7°C. El refrigerante vuelve a la bomba desde el radiador.El termostato empieza a abrirse a 86°C y está totalmente abierto a 96°C.

Los autobuses destinados a climas calientes (HOTCLIM) tienen termostatos con diferente temperatura de apertura.El termostato entonces comienza a abrir a 76°C y está totalmente abierto a 86°C.

Cuando el refrigerante se calienta de nuevo, este se expande y el exceso de refrigerante deberá subir hacia el depósito de expansión, para hacer sitio en el sistema de refrigeración.

Toda burbuja de aire de refrigerante llegará igualmente al depósito de expansión.

Parte del refrigerante caliente procedente del motor pasa a la salida del carrocero, para el antivaho y la calefacción del autobús.El termostato de la salida para la

calefacción evita que se tome calor del sistema, antes de que el motor esté caliente. Se abre a 60°C.

A velocidad de ralentí, la presión en el sistema será tan baja que el refrigerante no podrá pasar hacia las salidas del carrocero.La válvula de retención de la presión se utiliza para asegurarse que el flujo de refrigerante al chasis sale cuando el motor está a ralentí.Se encarga de abrir con la presión básica del sistema de refrigeración.La baja presión a la velocidad al ralentí no es capaz de mantener la válvula de retención de presión abierta, por lo que está comienza a cerrarse, restringiendo parcialmente el flujo hacia la bomba del refrigerante. Parte del refrigerante se envía hacia las salidas del carrocero, de forma que se mantiene la presión de 0.6 bar.

El engranaje de la bomba del refrigerante es movido por el cigüeñal a través de un engranaje intermedio.El rotor de la bomba está fabricado en aluminio y su eje está montado sobre un rodamiento de bolas doble, lubricado por el aceite de la distribución del motor.

Entre la junta de cierre del aceite y la del refrigerante existe un espacio con un conducto de drenaje.

El termostato de refrigeración e de émbolo y está montado en una carcasa de aluminio fundida a presión.