RACREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO

MovilidadMotorViajesServicios

VIAJAR ENVERANO

CONSEJOS DE CONDUCCIÓN Y RUTAS EN COCHE

Nº

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COLAPSO DE LAS ITVLOS AUTOMOVILISTAS,GRANDES PERJUDICADOS

ENTREVISTAJEFE PROVINCIAL DETRÁFICO DE GIPUZKOA

LA PÁGINA WEB DEL CLUB ESTRENA DISEÑO: WWW.RACVN.NET

LA ASAMBLEADEL RACVN,

EL 17 DE JULIO

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Consumo medio combinado 3,8 a 4,1 kg/100 km (GNC) y de 4,6 a 6,4 l/100 km. Emisiones ponderadas de CO2 de 103 a 143 g/km. (Valores WLTP). Emisiones ponderadas de CO2 de 100 a 113 g/km. (Valores NEDC). Imagen acabado Ibiza FR con opcionales. PVP recomendado para Península y Baleares para Ibiza MPI 1.0 59 kW (80 cv) Reference Plus por 10.300 € para clientes particulares que entreguen un vehículo de ocasión de más de 3 años de antigüedad, y 6 meses de pertenencia, a nombre del comprador del vehículo nuevo o familiar 2º grado o pareja legal. IVA, transporte e impuesto de matriculación, aportaciones comerciales de marca, concesionario y Volkswagen Finance incluidos en el precio. Oferta válida hasta el 30/06/2019 sujeta a unidades en stock para clientes particulares que financien a través de Volkswagen Finance, S.A. EFC según condiciones contractuales un capital mínimo de 9.990 €, con una permanencia mínima de la financiación de 48 meses. Campaña incompatible con otras ofertas financieras.

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RACVN junio 2019 3

Sumario JUNIO 2019

04 Editorial

Panorama06 El RACVN y la rutas y guías de viajes

08 Socio del mes: Mikel Azparren

10 Coche del socio: los velomotores de José CruzArrieta Sagarzazu.

Movilidad12 Entrevista al Jefe Provincial de Tráfico de

Gipuzkoa

14 "Road Talks", jornada de movilidad, turismo yterritorio organizada por el RACVN yBasquetour

18 Antes de salir este verano, consejos para viajarcon niños

20 Conducir por Europa, lo que debemos saber

22 La importancia del mantenimiento del vehículo

24 Cambio de dirección y sentido, maniobras deriesgo

26 El colapso de la ITV en Guipúzcoa

30 Señalización en caso de emergencia

Motor32 Noticias del mundo del motor

36 La fábrica de Volkswagen en Navarra

38 XV Edición del Desierto de los Niños deHyundai

Motorsport40 Copa de Rallyes 2019, tierra y asfalto

42 Entrevista al presidente de la FederaciónNavarra de Automovilismo

44 Artículo Rafa Marrodán: Quartararo, el jovensorpresa del Mundial de MotoGP

Viajeros46 Ruta por Dordoña-Périgord y sus 1.001 castillos

50 Ruta por el Pirineo aragonés

Servicios RACVN54 Club de Ventajas 58 Descuentos directos para el socio 62 Segunda opinión médica en la Clínica Universitaria de Navarra para socios del RACVN y Rincón delSeguro 64 Noticias: asamblea 2019; soporte a Gipuzkoa Basket; nuevo diseño de la página web del RACVN;balance Semana Santa y previsión campaña de verano; en recuerdo de Sebastià Salvadó, expresidente delRACC; prestaciones para socios RAC Gazte, ayuda a los más jóvenes también en los viajes al extranjero.

46 64EDITORREAL AUTOMÓVIL CLUB VASCO NAVARRO PASEO DE LOS FUEROS, 4. 20005 SAN SEBASTIÁN-DONOSTIA TEL.: 943 43 08 00 FAX: 943 42 91 50

PRESIDENTE PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLA

DIRECTOR GERENTE EDUARDO MARTÍNEZ

DEPÓSITO LEGAL BI-788-1987

Este ejemplar se entrega gratuitamente atodos los socios del RAC Vasco Navarro. La revista Club no comparte necesariamentelas opiniones firmadas por los colaboradores.Prohibida la reproducción literaria o gráficapor el medio que sea, sin la autorizaciónexpresa del RACVN.

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Tiraje de este número: 17.000 ejemplares (A la espera de confirmacióncontrol OJD)

4 RACVN junio 2019

PEDRO MARTÍNEZ DE ARTOLAPRESIDENTE / LEHENDAKARIA

Estamos un año más en las puertas del verano, que parece presentarse caluroso yque en cualquier caso esperamos sea una época del año de descanso y disfrute, es-pecialmente tras haber soportado a lo largo de los meses pasados tantas “inciden-cias”, intemperies, climatología adversa y el mantra de los vehículos diésel.

Siempre estaremos defendiendo la utilización del vehículo que en definitiva es eldisfrute de la libertad personal.

Pero el disfrute del vehículo conlleva el cumplimiento de determinadas reglas.

No estamos solos en las calles y carreteras y hay otras personas con sus vehículosque también las disfrutan y tienen derecho a que los demás usuarios se comportenrespetando los derechos de todos.

También cada uno debe ser responsable de respetar sus propios derechos y su pro-pia integridad física.

Todo ello lleva consigo que redoblemos la prudencia y atención en la conducción denuestros automóviles.

Que el buen tiempo, los días más largos y el disfrute del verano y de las vacacionesno nos hagan olvidar la necesaria prudencia, aún más en esta época, en la conduc-ción de nuestros vehículos. Nos jugamos nuestra vida e integridad física, la denuestros familiares y allegados y la de los demás que, aunque sean extraños, tienenderecho a que les respetemos.

Me permito insistir en la prudencia y atención en la conducción y apelar la respon-sabilidad de los conductores.

Este verano va a aumentar la densidad de vehículos en circulación, las tasas de tu-ristas están creciendo de manera importante, la bonanza económica que se mantie-ne ocasiona que la circulación de camiones y vehículos pesados por las carreterasvaya en aumento.

Por todo ello tomen mucha precaución y atención a las reglas de conducción pru-dente, para lo cual volvemos un año más a facilitar un catálogo que ayude a la pru-dencia y a la reducción de la siniestralidad en nuestras carreteras. Y mucha aten-ción en las carreteras secundarias, que es donde se producen más accidentes.

No dejamos tampoco de llamar la atención a la Administración pública competen-te sobre tantas calzadas y carreteras con el asfalto deteriorado y en pésimas condi-ciones y tanta señalización contradictoria, ineficaz y en muchos casos inidentifica-ble, tapada por arbolado, setos, etc. que suponen una asignatura pendiente para laAdministración y es en muchos casos causante de graves accidentes.

Les deseamos que disfruten de un verano tranquilo.

Y les recordamos que en el RACVN estaremos en todo momento a su disposiciónpara prestarles la asistencia que necesiten.

RACVN EDITORIAL / EDITORIALA

RACVN junio 2019 5

Uda gainean dugu berriz ere, eta badirudi bero egingo duela. Dena den, espero du-gu atseden hartzeko eta gozatzeko unea izatea, merezi dugu eta. Izan ere, aurrekohilabeteetan, hainbat gorabehera, babes gabeko egoera eta eguraldi txar pairatubehar izan ditugu, bai eta diesel-ibilgailuen mantra gogaikarria ere.

Beti defendatuko dugu kotxea erabiltzea, azken batean norberaren askatasunazgozatzeko bidea baita.

Baina ibilgailuaz gozatzeak arau batzuk errespetatzea dakar.

Ez gabiltza gu bakarrik kale eta errepideetan. Beste batzuk ere badabiltza, berenibilgailuekin, eta haien eskubideak ere errespetatu behar ditugu.

Era berean, guztion betebeharra da norberaren eskubideak eta osotasun fisikoaerrespetatzea.

Eta horrek berekin dakar gure autoak gidatzean zuhurtzia eta arreta handiagozjardutea.

Eguraldi onak, egun luzeek, udaz eta oporrez gozatzeak ez diezagutela ahantzara-zi beharrezkoa dela zuhurtziaz gidatzea, are gehiago garai honetan. Gure bizitzaeta osotasun fisikoa daude jokoan; eta gure senide eta lagunena, bai eta ezezagu-nena ere (ezagutzen ez baditugu ere, errespetua merezi dute).

Berriro aipatu nahi dut beharrezkoa dela zuhurtziaz eta arretaz gidatzea, eta gida-riei eskatu nahi diet arduraz joka dezaten.

Uda honetan, ibilgailu-kopurua hazi egingo da: turista-tasak asko handitu dira,eta, oparoaldi ekonomikoari esker, gero eta kamioi eta ibilgailu astun gehiago da-bil errepideetan.

Horregatik, zuhurtziaz gidatzeko arauak oso kontuan hartzeko eskatu nahi dizue-gu. Horretarako, hain zuzen, katalogo bat prestatu dizuegu aurten ere, zuhurtziazgidatzen laguntzeko eta gure errepideetako istripu-kopurua txikitzeko. Eta kon-tuz bigarren mailako errepideetan, horietan gertatzen baitira istripu gehienak.

Ezin dugu ahaztu, bestalde, administrazio publiko eskudunak duen erantzukizu-na: hainbat errepidetan, asfaltoa oso egoera txarrean dago, kontraesanak daudeseinale batzuen eta besteen artean, seinale batzuk ez dira eraginkorrak, eta bat-zuetan ezin dira identifikatu; eta beste batzuetan ez dira ikusten, zuhaitzek edoheskaiek estaltzen baitituzte. Eta administrazioen gabezia horiek istripu larriakeragiten dituzte batzuetan.

Uda lasaia opa dizuegu.

Eta gogorarazi nahi dizuegu RACVN-n zuen esanetara egongo garela beti, beharduzuen laguntza emateko prest.

MOVILIDAD

6 RACVN junio 2019

E l RACVN, como club deautomovilistas, se preo-cupa de todos los aspec-tos relacionados con lossocios, sus familias y sus

automóviles, y el aspecto lúdico es unode los más importantes. Por ello, la re-vista publica propuestas de rutas encoche, ya sean de proximidad o por di-ferentes zonas de Europa.

Décadas proponiendo rutas de viajeLas cosas han cambiado mucho, evi-dentemente, desde las décadas de1950 y 1960: el estado de las carrete-ras, el tipo de vehículos, los lugarespara comer o dormir… Pero lo que

no ha cambiado es la ilusión de co-nocer nuevos lugares, aunque seancerca de casa. Recordamos, a modode ejemplo, dos resúmenes de cómose presentaban las rutas hace másde medio siglo en la revista...

Ruta del Duranguesado“Recorrido de unos 80 a 90 kilóme-tros. Supongamos la salida de Bilbaopor Galdácano a Amorebieta, Du-rango, Garay –con posible subida alOiz– y regreso a Bilbao.La salida por Begoña, para descen-der hacia Echévarri, dejando a la de-recha la zona industrial de Basauri.En Galdácano puede visitarse An-dra Mari, posiblemente la más nota-

PROPUESTAS DE RUTAS DESDE HACE DÉCADAS

El RACVN, un club enamorado de los viajes en cocheEL COCHE PUEDE UTILIZARSE PARA EL TRABAJO, PARA DESPLAZAMIENTOS DIARIOS CON LA FAMILIA, PARA UNA URGENCIA O PARA IR A UNA CELEBRACIÓN. PERO, SEGURAMENTE, CUANDOMÁS DISFRUTAMOS DEL VEHÍCULO ES EN LOS VIAJES, YA SEAN RECORRIDOS LARGOS O DE FINDE SEMANA. EN LA REVISTA Y EN GUÍAS DE VIAJE, EL RACVN OFRECE A LOS SOCIOS IDEAS Y CONSEJOS PARA PASARLO MUY BIEN AL VOLANTE. POR REDACCIÓN RACVN

ble muestra de arte románico conque cuenta Vizcaya. A la derecha delcamino, algo antes de entrar a la ex-planada, se encuentra el famoso res-taurante que regenta FranciscoAsúa. Una buena mesa para, si es elmomento, saciar el apetito...”

Ruta del Valle de Orozco“Recorrido de alrededor de 70 kms.Punto de partida: Bilbao, con dos al-ternativas. Bien utilizando la solu-ción Sur y la autopista de Areta obien siguiendo la antigua carreteraque lleva a Vitoria después de pasarpor Barambio y Murguía. Nos incli-namos por la primera, aunque su-ponga dejar de lado Arrigorriaga(donde, según parece, tuvo lugar labatalla de Padura, entre las huestesVizcaínas de Fortún, nombrado des-pués primer Señor de Vizcaya, y lasdel Rey de León, capitaneadas por elpríncipe Ordoño), así como los pue-blos de Miravalles, Arrancudiaga yAracaldo…” ❚

Citr

oën

RACVN junio 2019 7

Las guías de viaje publicadas por el RACVNEn los últimos años, el Club ha publicado ocho guías de viaje con rutas en turismo (o motocicleta), que incluyen recorridos recomendados, guías prácticas, consejos de todo tipo para los viajeros y, sobre todo,ganas de conocer nuevos lugares o revivir los ya conocidos.

“TURISMO EN 4 RUEDAS”Una completa guía turística con un total de14 itinerarios, ocho por el sur de Francia yseis por el norte de España, para disfrutarde la conducción y, a la vez, descubrir pai-sajes sorprendentes. Incluye consejossobre el recorrido y propone los lugaresmás interesantes.

“GUÍA DE VIAJES EN FAMILIA”Diez rutas para pasarlo bien todos juntos,disfrutar de las mismas cosas y al mismotiempo. Esta guía está pensada para res-ponder a las expectativas de diferentesedades. Con espacios culturales, activida-des deportivas y parques temáticos, sinolvidar lo mejor de la gastronomía.

“RUTA EN 2 RUEDAS”Cuando nos planteamos si dar a conocernuestras tierras a través de sus vinos erauna gran idea, nos asaltó una duda enor-me: ¿son compatibles nuestros vinos, lasmotos y la carretera? La respuesta fueunánime: “Sí, con sentido común”...Porque con la moto durmiendo podemosdisfrutar de los vinos.

“VIAJAR EN LIBERTAD POR EUROPA”Para saber por dónde comenzar el recorri-do por Europa. Treinta rutas con el objetivode agrupar algunos de los mejores itinera-rios: de rutas emblemáticas como lasrománticas por Baviera, la Toscana o elValle del Loira, a llamativas como las deTransilvania, la Inglaterra intelectual o laPolonia de Chopin.

“VIAJAR EN COCHE CON NIÑOS POR EUROPA”Una veintena de rutas por Europa plantea-das con tres objetivos: divertirse, aprendery pasar tiempo juntos. Sin trayectos dema-siado largos, alternando la puradiversión –por ejemplo, en parques deatracciones–, con visitas culturales quepuedan resultar interesantes y divertidaspara toda la familia.

“DE VINOS POR EUROPA”El libro que abre las puertas del enoturismodesde una amplia perspectiva: el vino es elelemento principal pero no el único puntode interés de cada ruta. Una herramientaválida para todos aquellos públicos quedeseen descubrir regiones y zonas pro-puestas. ¡Y no solo de vinos!

“LOS PAISAJES NATURALES MÁS FASCINANTES DE EUROPA”Europa tiene 374 parques nacionales quese extienden en una superficie de 161.623kilómetros cuadrados; además cuenta concentenares de áreas protegidas de singularbelleza natural y paisajística. Una colecciónde recorridos por la naturaleza más virgeny salvaje de lugares que aún no han ‘su-cumbido’ a la civilización.

“JOYAS CULTURALES EUROPEAS”Europa es historia y cultura. Desde las pin-turas rupestres en la cornisa cantábrica ylos megalitos en Inglaterra a los palaciosimperiales rusos, o el arte bizantino y oto-mano de Turquía. Más de 400 sitiosculturales europeos forman parte de la lis-ta de Patrimonio Mundial de la Unesco.

8 RACVN junio 2019

PANORAMA

Juan I. Viedma. Usted se propone unosretos casi sobrehumanos. ¿Qué buscacon ellos? ¿Cómo se prepara física ymentalmente?Mikel Azparren.Sin duda las dos prepa-raciones son importantes, la prepara-ción física es la base para que el retopueda llegar a buen puerto. Durantemás de nueve meses he enfocado latemporada a llegar lo más fino posibleal 13 de junio a Roses. Pero, sin duda,la mente juega un papel fundamen-tal... Muchas veces, durante los retosque he realizado, vienen altibajos quetienes que saber gestionar interna-mente para poder llegar. Nunca he pa-sado de 1.000 kilómetros, ni he subidomás de 20.000 metros de desnivel. Sinduda, será un gran reto físico y mental.Teniendo en cuenta las características

del recorrido, que va de Roses a Hon-darribia, será muy duro.J.I.V. ¿Lleva un buen equipo alrededor?M.A. ¡¡Fundamental!! Sin un gran equi-po sería imposible. Te da mucha tran-quilidad saber que ante un imprevisto tevan a ayudar a resolverlo. Te apoyan enlos momentos duros y te animan parallegar a la meta que te has marcado.J.I.V. ¿Cómo valora el papel del RAC Vas-co Navarro con los automovilistas?M.A. Para mí, es un apoyo importantey de confianza. Gracias a ello puedorealizar estos retos con la confianza deir bien respaldado y asegurado duran-te toda la travesía. En general, siem-pre defiende a los que circulamos enautomóvil, además de buscar que elcoche se utilice de manera responsa-ble. ¡¡Gracias!! ❙

Gran reto para un ultrafondista: superar los 1.000 kilómetros de rutaEL CICLISTA Y ENTRENADOR VASCO MIKEL AZPARREN,SOCIO DEL CLUB, SE HA PROPUESTO REALIZAREL TRAYECTO TRANSPYR BACKROADS ENTRE ROSES (GIRONA) Y HONDARRIBIA EN MENOS DE 60 HORAS. SON 1.022 KILÓMETROS Y UN DESNIVEL POSITIVO DE MÁS DE 21.000 METROS. POR J. I. VIEDMA.

AZPARREN ASEGURA QUE LOS PEORESMOMENTOS SOBRE LA BICICLETA SEPASAN EN “LA TEMIDA NOCHE,PORQUE SALEN LOS MIEDOS YLAS DUDAS. EL CUERPO ESTÁPREPARADO PARA DESCANSAR, PORESO PEDALEAR A ESAS HORAS IMPLICAUN ESFUERZO MAYOR”.

PANORAMA

10 RACVN junio 2019

Los velomotores son bicicletas con motorde asistencia o bicicletas con micromoto-res, normalmente de transmisión por rodi-llo, ya sea en la rueda delantera o trasera.También los hay con transmisión por cade-na o con engranajes directamente al ejetractor. Los hay con frenos de cuchara, depinza sobre la llanta o de tambor.Como decía Soichiro Honda: “Aquí empezótodo”. Estas máquinas son el resultado deadaptar los micromotores procedentes delos generadores de energía utilizados en laSegunda Guerra Mundial a las bicicletasde entonces. En ellos se pueden observarlas continuas actualizaciones tecnológicas.Por ejemplo, en las horquillas se puede vercómo pasan de barras de suspensión pormuelles a horquillas invertidas e inclusohorquillas de paralelogramo.

Los velomotores ocupan buena parte deltiempo libre de José Cruz Arrieta, directorde la empresa de transportes Taxind. Unode sus objetivos es conseguir que todos susejemplares estén en perfecto estado de uti-lización. Sobre si existe algún club de afi-cionados de estos vehículos, nos dice queno está seguro, “creo que hay un club de ci-clomotores en Zarautz y otro en Legorreta.También hay alguno de Velosolex exclusi-vamente en Sant Juan de Luz”. Sobre la la-bor que realiza el RAC Vasco Navarro, se-ñala que “personalmente, el Club me dagarantía de buena gestión en el tratamientode la documentación de mis vehículos.También es de destacar la asistencia queme ofrece para cualquier vehículo de mipropiedad, sobre todo si la necesito fueradel país”. ❚

Velomotores, historia viva de lamovilidad y del ingenio humanoEL SOCIO DEL CLUB JOSÉ CRUZ ARRIETA SAGARZAZU CONOCE A LOS VELOMOTORES MUYA FONDO Y RECONOCE LA GRAN EVOLUCIÓN QUE HAN EXPERIMENTADO CON EL PASO DELTIEMPO. TIENE 37 VELOMOTORES Y LOS UTILIZA A MENUDO. TODOS FUNCIONAN... POR JI VIEDMA

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PANORAMA

ALEJANDRO DOMÍNGUEZ ES LICENCIADO EN DERECHO POR LA UNIVERSIDAD COMPLUTENSE DEMADRID Y FUNCIONARIO GRUPO A DE LA ESCALA SUPERIOR DE TÉCNICOS DE TRÁFICO. TRAS UNALARGA TRAYECTORIA DEDICADA A LA GESTIÓN DEL TRÁFICO, DESDE HACE UN PAR DE AÑOS EJERCEDE JEFE PROVINCIAL DE TRÁFICO EN GIPUZKOA. POR J. IGNACIO VIEDMA. FOTOS: SARA SANTOS

Juan I. Viedma. Tomó posesión de su cargoen mayo de 2017. ¿Qué labores realiza la De-legación de Tráfico de Gipuzkoa?Alejandro Domínguez. Las competenciasde Tráfico están transferidas al GobiernoVasco por lo que nosotros ejercemos una la-bor importante en lo que tiene que ver conlos permisos y otras actuaciones. Destaca-ría dos grandes labores: todo lo relacionadocon la obtención, renovación y retirada delos diferentes permisos de conducir y, porotro lado, todo lo relacionado con la tramita-ción de altas o bajas de vehículos. En el PaísVasco, la Dirección General de Tráfico(DGT) no tiene la competencia sancionado-ra, ni de gestión ni control del tráfico. Porejemplo, el tema de los puntos del carné esde nuestra competencia. La Ertzaintza de-nuncia, el Gobierno Vasco tramita la san-ción y nosotros quitamos los puntos. Todo

lo que está relacionado con los vehículos, ycon los conductores, compete a la DGT.J.I.V. ¿Cuál cree que es su responsabilidadmás importante para garantizar la seguri-dad en el tráfico? A.D. Creo que es el tema de la gestión del sal-do de puntos de los conductores, ya que elque incumpla las normas terminará sinpuntos y no podrá seguir conduciendo. Conlos datos en la mano, la cosa está bastanteestabilizada. Anualmente se retiran unos200 permisos de conducir en Gipuzkoa.Creo que es un dato relevante, a tener encuenta, sobre todo desde el punto de vistade la seguridad vial. Hay que matizar que el30% de las retiradas son por pérdida de pun-tos y que el otro 20% está relacionado condelitos penales.J.I.V. ¿Cómo han cambiado las cosas desdeque asumió su cargo?

CARGOJEFE DE LA DIRECCIÓNPROVINCIAL DE TRÁFICO DEGIPUZKOA

TRAYECTORIAPROFESIONAL TRAS UNA ETAPA COMO JEFELOCAL DE TRÁFICO ENFUERTEVENTURA (2008 A2010), EJERCIÓ DE JEFE DESERVICIO DE PROCEDIMIENTOSANCIONADOR EN LAJEFATURA PROVINCIAL DETRÁFICO DE MADRID (2010 A2012). TAMBIÉN HA ESTADOLIGADO A LA UNIÓN EUROPEACOMO REPRESENTANTE DE LADIRECCIÓN GENERAL DETRÁFICO (DGT) Y HA SIDOJEFE DEL SERVICIO DERELACIONES INTERNACIONESDE LA DGT.

12 RACVN junio 2019

“Las infracciones más cometidas son por alcohol, velocidad y uso del móvil”

RACVN junio 2019 13

A.D. La verdad es que no mucho. Los datosde matriculaciones, expediciones del per-miso de conducir o de retiradas de permi-sos se han mantenido estables. Nosotrosexpedimos en Gipuzkoa unos 6.000 nuevospermisos de conducir B, el de los automó-viles, y está muy estabilizado. A nivel deseguridad vial, en toda España, también sepuede decir que los datos están estabiliza-dos. Ha habido etapas en las que se redujola siniestralidad y en los últimos cuatro ocinco años estamos estancados en este as-pecto, algún año suben un poco los acci-dentes y algún otro bajan. J.I.V. La conducción bajo los efectos del al-cohol y drogas, o el exceso de velocidad pa-recen extenderse como una plaga. ¿Se hanincrementado el número de sanciones?¿Qué edades son las más peligrosas? ¿Haydiferencias entre hombres y mujeres?A.D. Entre las infracciones más cometidasen Gipuzkoa figuran, claramente, las re-lacionadas con el consumo de alcohol, elexceso de velocidad y… el uso del teléfonomóvil. Es un dato que conocemos por latramitación de los puntos del carné deconducir. Sobre las edades, se puededecir que en los últimos años el perfil in-fractor típico ha variado. Hace unos diezaños, el joven que se acababa de sacar elcarné de conducir era el perfil más infrac-tor, ahora sería el de un varón de edadescomprendidas entre los 30 y 45 años. Res-pecto a hombres y mujeres, sí se puededecir que hay diferencias. Los varonesson los que más aparecen en los datos, sibien es cierto que habría que tener en

“Hace unos diez años,el joven que seacababa de sacar elcarné de conducirera el perfil másinfractor.Ahora,sería el de un varónde 30 a 45 años”

cuenta que, actualmente, también estánmás expuestos. Conforman un grupo queutiliza mucho más el automóvil.J.I.V. ¿En qué situación se encuentra el temade los examinadores del carné de conducir?A.D. A día de hoy estamos ante una tendenciapositiva. Desde enero de este año se ha vistouna reducción del atasco existente en los exá-menes. Han llegado a Gipuzkoa cuatro nue-vos examinadores y se está notando. ¿Son su-ficientes? Es como todo, para nosotros hayuna mejora en los datos, pero las autoescuelaspiensan lógicamente que se necesita máspersonal para examinar.J.I.V. Ha asistido a la primera jornada sobreMovilidad, Turismo y Territorio de Euskadi or-ganizada, entre otros, por el RAC Vasco Nava-rro. ¿Cómo valora la labor del Club con los au-tomovilistas?A.D. Desde la DGT valoramos muy positiva-mente la labor que realizan los automóvilesclub, ya que uno de los aspectos en los quemás inciden es en la conducción de maneraresponsable, y en el mantenimiento y ade-cuada utilización del vehículo. Compartimosun mismo objetivo: la máxima seguridad enla conducción. ❙

LA LABOR DE LOSAUTOMÓVILES CLUB.EN LA ENTREVISTA,ALEJANDRO DOMÍNGUEZVALORA MUYPOSITIVAMENTE LA LABORDE CLUBS COMO EL RACVN,EN ASPECTOS COMO “LACONDUCCIÓNRESPONSABLE Y ELMANTENIMIENTO Y USOADECUADO DEL VEHÍCULO”.

El Palacio Miramar de SanSebastián acogió, el vier-nes 22 de marzo, la prime-ra edición de “RoadTalks”, un evento organi-

zado por el Real Automóvil Club Vas-co Navarro (RACVN) y la AgenciaVasca de Turismo Basquetour, que secentró en analizar la relación entre lamovilidad, el turismo y la ordenacióndel territorio, con ponentes de primernivel que analizaron la temática des-de distintas perspectivas. “RoadTalks” se inició con el saludo y la aper-

tura de la jornada de la mano del presi-dente del RACVN, Pedro Martínez deArtola, y del director general de Bas-quetour, Harkaitz Millán. Martínez deArtola comenzó destacando el interésy el carácter constructivo de una jorna-da que calificó como “útil e interesantepara el territorio”. El director del RACVN, EduardoMartínez, dio paso al primer bloquede ponencias, destacando el interésde la jornada desde la perspectivadel RACVN, ya que “en un momentoen el que se criminaliza al automóvil,

la jornada posibilita poder ensalzarsu valor como recurso económico ycomo medio de transporte y comoelemento para poder conocer nue-vos lugares con total libertad”. Mar-tínez recordó que “el automóvil noestá reñido con los demás medios detransporte, sino que se complemen-ta con todos ellos”.

MOVILIDAD

14 RACVN junio 2019

“ROAD TALKS”, PRIMERA JORNADA DE MOVILIDAD, TURISMO Y TERRITORIO

El turista, esencial en los planes de movilidadLA PRIMERA EDICIÓN DE “ROAD TALKS”, CELEBRADA EL PASADO 22 DE MARZO EN EL PALACIO MIRAMAR DE SAN SEBASTIÁN, VERSÓ SOBRE MOVILIDAD, TURISMO Y TERRITORIO, CON UN GRAN ÉXITO DE ASISTENCIA. POR MARIO GARCÍA. FOTOS: SARA SANTOS

1

El presidente del RACVN valoró demanera muy positiva la jornada ylas ponencias de la misma y recordó el papel de los automóvilescomo medio de transporte, de disfrute y de libertad.

RACVN junio 2019 15

1. EDUARDO MARTÍNEZ, HARKAITZ MILLÁN, PEDROMARTÍNEZ DE ARTOLA Y RAMÓN LEDESMA (IZQUIERDA ADERECHA) ANTES DEL INICIO DEL EVENTO. 2. EL PALACIO MIRAMARACOGIÓ LA JORNADA. 3. “ROAD TALKS” REGISTRÓ UN GRAN ÉXITO DEASISTENCIA. 4. LAS PONENCIAS DESPERTARON UN GRAN INTERÉSENTRE LOS ASISTENTES.

Ponentes de primer nivelEn las ponencias del primer blo-que de contenidos, de carácter téc-nico, intervinieron el director ge-neral de Basquetour, HarkaitzMillán; la diputada foral de Movili-dad y Ordenación del Territorio,Marisol Garmendia; el jefe de laDirección Provincial de Tráfico deGuipuzkoa, Alejandro Domín-guez; y el asesor de “Pons Seguri-dad Vial” Ramón Ledesma. Susponencias se detallan en la si-guiente página.

En un segundo bloque se presen-taron experiencias y/o casos prác-ticos orientados a aumentar la es-tancia turística, descubrir nuevoslugares y disfrutar del automóvil:“El Grand Tour de Catalunya”,presentado por Roser Cedó, su‘brand manager’; “Aragón SlowDriving”, de la mano de BeatrizMiguel de la Dirección de Turismodel Gobierno de Aragón; y “Pyré-nées Road Trip”, por la directorade Hautes-Pyrénées Tourisme En-vironnement, Isabelle Pélieu. ❙

En la mesa redonda participaron el ase-sor de “Pons Seguridad Vial”, RamónLedesma; el director de “BrittanyFerries”, Manuel Pascual; la directoradel departamento de Turismo de laUniversidad de Deusto, BasagaitzGuereño; la fundadora y gerente de laagencia turística receptiva “BasqueDestination”, Lorea Uranga; y el respon-sable del área institucional de “Movelia”,Juan José Rodríguez. Los ponentes insistieron en la relevan-cia de la colaboración entreinstituciones públicas y privadas afinesa los sectores de la movilidad, el turismoy el territorio para establecer objetivos yplanes de trabajo reales conjuntos quebeneficien a todos. También abordaronla necesidad de que el turismo y la movi-lidad se tomen en consideración demanera conjunta o la posibilidad deconsultar a la ciudadanía sobre el tipode municipio que quieren ser en rela-ción al turismo y las decisionesestratégicas que se puedan tomar. Los ponentes ironizaron sobre una malaseñalización respecto al resto de países.En este sentido, insistieron en que sonnecesarias unas señales comprensi-bles por todos los usuarios y específicaspara los turistas, si fuera necesario,siempre con el objetivo final de comunicar de manera efectiva.También recordaron que la despobla-ción de los núcleos rurales es unarealidad, que podría ser paliada o frena-da parcialmente a través del turismorural e incluso del teletrabajo.

Mesa de debate32

4

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MOVILIDADMOVILIDAD

Ponencias técnicas

Escuche a los ponentes en la web del RACVN y en YoutubePuede escuchar a cada ponente escaneando, con el móvil o tablet,los códigos QR que aparecen junto a cada participante. Tambiénpuede acceder al contenido de la jornada en YouTube (www.youtu-

be.com/racvasconavarro). Además, en estos espacios podrá en-contrar otros vídeos sobre los servicios del Club, los eventos másdestacados y pruebas deportivas.

HARKAITZ MILLÁN

DIRECTOR GENERAL DE BASQUETOUR: “THE BASQUE ROUTE”,

Una propuesta para recorrer los lugares más emblemáticos y atractivos de Euskadien ocho etapas

El director de Basquetour destacó que el objetivo de la agencia quepreside es desestacionalizar y descentralizar las estancias turísti-cas, para lo cual es imprescindible promover ofertas turísticas como“The Basque Route”: una propuesta para recorrer los lugares másemblemáticos y atractivos de Euskadi en ocho etapas de unos cienkilómetros aproximados cada una de ellas, con el objetivo de disfru-tar del paisaje, “sin poner tanto el acento en llegar a un lugar, comoen disfrutar del trayecto”. La ruta completa cruzaría los tres territo-

rios históricos, 70 municipios y casi 1.000 kilómetroscon 125 puntos de interés turístico, tres de patrimo-nio de la humanidad y una reserva de la biosfera. Laruta completa y cada una de las etapas se puedenconocer en la pagina www.thebasqueroute.eus.

MARISOL GARMENDIA

DIPUTADA FORAL DE MOVILIDAD Y ORDENACIÓN DELTERRITORIO

Conocer Guipúzcoa a través del transportepúblico

Marisol Garmendia insistió en el carácter compatible y complemen-tario del transporte público con el privado. “Quienes nos visitan, ensu mayoría acuden por carretera, pero eso no quita a que en un mo-mento dado puedan combinar su automóvil con el autobús, el tren eincluso la bicicleta”. Sin embargo, Garmendia centró su ponencia enla posibilidad de conocer Guipúzcoa y realizar turismo a través deltransporte público y de las 111 líneas de Lurraldebus, que permitendesplazarse a cualquier punto del territorio. La diputada foral desta-có el sistema público integrado de transporte, a través de la tarjetaMUGI, con la que desde el 1 de abril también se pueden utilizar lostrenes de cercanías con los mismos precios y descuentos progresi-vos. Vinculado al sector turístico, Marisol Garmendia recordó queexiste una tarjeta MUGI para los turistas denominada “BasqueCard” y una app pionera en todo el país mediante la cual se pueden

reservar billetes de los autobuses de Lurraldebus demanera previa. Concluyó resaltando el incrementodel uso de las líneas de Lurraldebus, de un 2% anual,que permitió alcanzar un récord de 25 millones deviajes en 2018.

ALEJANDRO DOMÍNGUEZ

JEFE DE LA DIRECCIÓN PROVINCIAL DE TRÁFICO DEGIPUZKOA:

La movilidad y el turismo desde laperspectiva de la seguridad vial

Alejandro Domínguez recordó la labor de la DGT y citó los casosdel País Vasco y Cataluña, en los que la gestión del tráfico estátransferida a los gobiernos autonómicos. Domínguez destacóla gran labor de coordinación y apoyo que se realiza entre lasdistintas direcciones de tráfico. El responsable de la Dirección Provincial de Tráfico de Gipuzkoaexplicó la complejidad de la movilidad ligada al turismo me-diante ejemplos de operaciones que coordina la DGT, como la“Campaña de Verano” o la operación “Paso del Estrecho”, que

tienen en Irún uno de sus principales puntos depaso. Domínguez matizó que la DGT entiende elturismo y la movilidad centrada en la seguridadvial, ya que “el objetivo es hacer las carreterasmás seguras para todos”.

RAMÓN LEDESMA

ASESOR DE “PONS SEGURIDAD VIAL”

El turista debe ser contemplado de maneraespecial en los planes de movilidad porquepresenta sus propias particularidades

El asesor de “Pons Seguridad Vial” recordó que en España reci-bimos a 82 millones de turistas anualmente y que nosotrosmismos somos turistas nacionales al desplazarnos por las dis-tintas regiones. Ramón Ledesma insistió en la idea de que “alturista hay que tratarlo de forma especial dentro del plan demovilidad, ya que presenta sus propias características y pecu-liaridades”. Según Ledesma, “la seguridad vial es la imagen deseguridad de un territorio” y, por esa razón, “en todo el procesode restricciones de acceso a la ciudad debemos tener cuidadoporque podemos ahuyentarle en su llegada a la ciudad”. Para

evitarlo, es preciso “planificar su itinerario y tran-quilizarlo. Sería idóneo disponer de unaseñalización específica para turistas, que lespueda ayudar a ir de un lugar a otro y estacionaren los lugares idóneos sin miedo a ser multados”.

MOVILIDAD

Hay que tener en cuentaque la normativa diceque en los turismos(hasta nueve plazas in-cluido el conductor), los

SRI adaptados a la talla y el peso delniño se situarán siempre en los asien-tos traseros. Excepcionalmente, se po-drán utilizar en el asiento delantero enalgunas situaciones: • Si el vehículo no tiene asientos tra-seros o si están ocupados por otrosmenores. • Cuando no sea posible instalar enlos asientos traseros todos los SRI. Sise ocupa un asiento delantero y el ve-hículo lleva airbag frontal, solo se po-drían utilizar sistemas de retención

orientados hacia atrás si el airbag sedesactiva.

Decálogo AESVI Este es el decálogo de la Alianza Espa-ñola por la Seguridad Vial Infantil(AESVI) sobre los desplazamientos demenores en los vehículos: • Deben usar siempre un SRI adapta-do a su talla y peso. • Los SRI deben estar homologados.Si es posible, según la normativa másactual. • Comprar los SRI en comercios espe-cializados e instalarlos siguiendo lasinstrucciones. • No usar sillas de segunda mano, mássi han sufrido un accidente.

• Al comprar una silla, hay que asegu-rarse que es compatible con el anclajedel vehículo. • Si es posible, colocar al niño en lasplazas traseras. • Se recomienda llevar al niño el ma-yor tiempo posible en sentido contra-rio a la marcha, respetando las limita-ciones establecidas por el fabricantedel SRI. • Utilizar sillas con respaldo al menoshasta los 135 cm de estatura. • No dejar en el vehículo objetos niequipaje sueltos. • En caso de accidente, si es posible,sacar al niño del coche en su SRI.• Intentaremos el mayor recorridoposible por autopistas y autovías, más

SEGURIDAD Y ENTRETENIMIENTO

Consejos para viajar en verano con niños EN VERANO, ALREDEDOR DE UN 60% DE LOS ESPAÑOLES REALIZA SUS DESPLAZAMIENTOS DE VACACIONES EN COCHE, INCLUSO DESPUÉS DE VIAJAR EN AVIÓN O BARCO. LA LIBERTAD DE MOVIMIENTOS Y HORARIOS LO HACEN ATRACTIVO. LA SEGURIDAD ES FUNDAMENTAL, MÁS CUANDO VIAJAMOS CON NIÑOS. POR OCTAVIO ORTEGA EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL DE PONS SEGURIDAD VIAL.

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Comida, bebida y mareosIgual que los adultos, los niños debentomar comidas ligeras, de digestiónfácil y repartidas en varias tomas.

Los niños son propensos a la deshidrata-ción y si son pequeños no puedenexpresar que tienen sed. Les daremosagua a menudo porque, además, el aireacondicionado reduce la humedad delambiente.¿Y si se marean? El cerebro y los senti-dos de los niños aún están en desarrolloy reciben información contradictoria en-tre lo que ven y lo que les llega a travésdel sentido del equilibrio, ubicado en elinterior del sistema auditivo. Estos pro-blemas aparecen cuando los niñostienen unos dos años y suelen desapare-cer sobre los 10 o 12. El problema está enque, si mantienen la vista fija en algunaactividad como un videojuego, por el ra-billo del ojo están viendo el movimientode la carretera, recibiendo dos informa-ciones contradictorias. En este caso,mejor colocar el SRI en la plaza centralde la parte trasera. Así, el niño puede verhacia adelante y a lo lejos entre los asien-tos delanteros y no se despista con lasventanillas.Debemos evitar las comidas copiosas ymejor que haya hecho la digestión antesde empezar el viaje. Y tener en cuentaque el mareo también puede ser causa-do por la forma de conducir.Siempre podemos preguntar al médicoo farmacéutico para que nos aconsejealgún medicamento específico.El hecho de que un viaje se convierta enun infierno o sea una situación agradableva a depender en mucha medida de to-dos estos problemas y de cómo losremediemos.

seguras y con áreas de descanso pa-ra hacer paradas si fuera necesario.

“¿Cuánto falta?”En casa, los niños están acostum-brados a estímulos y a no parar, porlo que hay que buscar alternativaspara que el viaje no sea muy cansadopara ellos. Unos niños reclamandonuestra atención pueden hacer quetengamos que apartar la atención dela carretera, poniendo en peligro atodos. Hay que hacer una buena pla-nificación, sobre todo si el viaje va aser largo, como salir muy tempranopara que los niños puedan seguirdurmiendo. Es aconsejable que elconductor descanse cada dos horas,

lo que también es perfecto para losniños. Hay juegos específicos paraviaje y también podremos recurrir alos antiguos juegos del “veo-veo”,quién es el primero que ve el cochede un determinado color, palabrasencadenadas, el juego del silencio ocualquiera de los tradicionales conlos que jugábamos con nuestros pa-dres. Huiremos del recurso fácil dedejarles una tableta o un teléfonomóvil con algún juego infantil. Estosaparatos pueden ser peligrosos encaso de accidente o simplemente enuna frenada de emergencia. Ade-más, pueden aumentar la agresivi-dad y ser perjudiciales con niñospropensos al mareo. ❙

SABÍA QUE...■ Ocho de cada diez fallecidos en accidente de tráfico se registran

en carreteras convencionales.■ El conductor es responsable cuando el SRI sea obligatorio

y no se utilice: sanción de 200 euros y pérdida de tres puntos. La excepción son los conductores profesionales.

■ En 2016, tres de los 18 menores de 12 años fallecidos cuando viajaban en turismo no llevaban SRI.

■ La correcta utilización de los SRI reduce entre un 50 y un 80% elriesgo de lesión.

■ En un choque a 60 km/h los objetos sueltos en el interior del coche (también móviles) aumentan su peso entre 30 y 50 veces.

MOVILIDAD

20 RACVN junio 2019

Basta con echar un vistazoa la tabla para compro-bar que apenas existendiferencias significati-vas en las normativas de

seguridad vial de los países de nuestroentorno. Las más relevantes se refie-ren a unos mayores límites de veloci-dad en determinadas autopistas –elcaso alemán es el más popular–, lossistemas de pago por viñetas en auto-pistas centroeuropeas o la prohibiciónabsoluta de consumo de alcohol enpaíses como Bulgaria, Eslovaquia,Hungría, Rumanía o República Che-

ca. Sin olvidarnos, claro, de la circu-lación por la izquierda en Reino Uni-do, Chipre, Irlanda y Malta.El repaso a los cambios normativosde los últimos meses en Europa con-firma que las principales preocupa-ciones en materia de seguridad vialson la velocidad excesiva, las dis-tracciones y el consumo de alcohol.Por ejemplo, en velocidad, Españarebajó los límites en carreteras con-vencionales a 90 km/h a inicios deaño y en Francia se han realizadopruebas sobre una posible rebaja a80 km/h, finalmente no aplicada. En

Alemania se ha reabierto el debatesobre establecer el límite en auto-pistas a 130 km/h, tanto por cuestio-nes medioambientales como por se-guridad. Atención también al límiteen ciudad, que en la mayoría de lospaíses se sitúa de modo genérico en50 km/h pero, como también sucedeen nuestras ciudades, se reduce ha-bitualmente a 30 km/h. En cuanto alas distracciones, ligadas principal-mente al uso del móvil, destaca lapropuesta de endurecimiento desanciones en Italia. Y en el consumode alcohol se debaten también san-ciones más duras en República Che-ca, Escocia o Irlanda.

CONSEJOS BÁSICOS PARA EVITAR SORPRESASComo en cualquier desplazamiento,al viajar por Europa basta con man-tener un comportamiento respetuo-so con el resto de los usuarios y, siacaso, prestar una especial atencióna las señales de tráfico. Sin embargo,no está de más recordar los consejosbásicos habituales para circular porcarreteras desconocidas:• Llevar la documentación en vigor(DNI, pasaporte, certificado de ma-triculación del vehículo y certificadodel seguro).• Revisar las coberturas de la pólizay llevar el teléfono de asistencia.• Consultar los métodos de pago enpeajes y restricciones a la circula-ción en núcleos urbanos.•Planificar la ruta con antelación: lasnumerosas apps existentes en la ac-tualidad prácticamente eliminan elriesgo de pérdida. ❙

VIAJAR POR EUROPA

Por un verano sin distracciones, velocidad o alcohol al volanteLLEGAN LAS VACACIONES DE VERANO Y, DE NUEVO, MUCHAS FAMILIAS OPTARÁN POR REALIZARRUTAS EN COCHE POR EUROPA. POCO A POCO, LAS NORMATIVAS EUROPEAS DE SEGURIDAD VIALTIENDEN A HOMOGENEIZARSE, CON TRES PREOCUPACIONES BÁSICAS EN LA MAYORÍA DE PAÍSES:LA VELOCIDAD, LAS DISTRACCIONES Y EL CONSUMO DE ALCOHOL. POR REDACCIÓN RACVN.

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Normas básicas de circulación en países europeos y MarruecosVELOCIDAD MÁXIMA ELEMENTOS OBLIGATORIOS ALCOHOL

AUTOPIST. CARRETERA CIUDAD LUZ DIA* CHALECO TRIÁNGULO BOTIQUÍN EXTINTOR VIÑETA (G/L)**

ALEMANIA 130(1) 100 50 ● ❍ ● ● ❍ - 0,50

AUSTRIA 130 100 50 ❍ ● ● ● ❍ 8,90€ (10 días) 0,50

BÉLGICA 120 70-90 50 ❍ ● ● ● ● - 0,50

BULGARIA 140 90 50 ●(5) ● ● ● ● 8€ (7 días) 0,50

CHIPRE 100 80 50 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

CROACIA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ - 0,50

DINAMARCA 130 80 50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

ESLOVAQUIA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 10€ (10 días) 0,00

ESLOVENIA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 15€ (7 días) 0,50

ESPAÑA 120 90 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,50

ESTONIA 90-110 90 50 ❍ ● ● ● ● - 0,20

FINLANDIA 120(2) 80 50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

FRANCIA 130 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

GRECIA 130 90 50 ❍ ❍ ● ● ● - 0,50

HOLANDA 130 80-100 50 ● ❍ ● ● ❍ - 0,50

HUNGRÍA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 10,3€ (10 días) 0,00

ISLANDIA - 90 30-50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

ITALIA 130 90 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,50

LETONIA 110-130(3) 100 50 ● ❍ ● ● ● - 0,50

LITUANIA 110-130(3) 90 50 ● ● ● ● ● - 0,40

LUXEMBURGO 130(4) 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

MALTA 80 80 50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ - 0,80

NORUEGA 100 80 50 ● ● ● ❍ ❍ - 0,20

POLONIA 140 100 50 ● ❍ ● ❍ ● - 0,20

PORTUGAL 120 90 50 ❍ ● ● ❍ ❍ - 0,50

REINO UNIDO 112 97 48 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,80

REP. CHECA 130 90 50 ● ● ● ● ❍ 12,4€ (10 días) 0,00

REP. IRLANDA 120 100 50 ❍ ❍ ❍ ❍ ❍ - 0,80

RUMANÍA 130 90 50 ●(6) ❍ ● ● ● 3€ (7 días) 0,00

SUECIA 110 70 50 ● ❍ ● ❍ ❍ - 0,20

SUIZA 120 80 50 ● ❍ ● ❍ ❍ 38€ anual 0,50

ANDORRA - 90 50 ❍ ❍ ● ❍ ❍ - 0,50

MARRUECOS 120 100 40-60 ❍ - - - - - 0,50

● OBLIGATORIO ❍ NO OBLIGATORIO ● RECOMENDADO*Todos los vehículos de nueva fabricación que se comercializan en la UE incorporan obligatoriamente equipo de luces diurnas. ** Para conductores no noveles.(1) Límite obligatorio en algunos tramos y recomendado en otros de velocidad libre. (2) En invierno: 100 km/h. (3) 110 km/h: en la época de climatología invernal. (4) 110 km/h en caso delluvia. (5) Del 1 de noviembre al 1 de marzo. (6) Solo en autopistas. Fuente: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/index_en.htm / Elaboración propia.

Normativa básica de circulación en países europeos y Marruecos Pese a la tendencia a la convergencia de losreglamentos de tráfico que se promuevedesde las instituciones europeas, todavíaexisten diferencias significativas entre paí-ses en aspectos como los límites develocidad, la tasa permitida de alcohol o los

elementos que deben llevarse obligatoriamente en el vehículo. La siguiente tabla recoge las principalesnormativas de la mayoría de países europeos, a partir de los datos recogidospor la página web de Transporte y

Seguridad Vial de la Comisión Europea.Además, debe recordarse una norma co-mún a todos los países de la UE: laprohibicion de utilizar el teléfono móvil alvolante, aunque varía el nivel de toleranciasobre el uso de manos libres.

MOVILIDAD

Alos mandos de un vehí-culo de motor tenemosla responsabilidad deprotegernos y de prote-ger a los demás. Para

ello, es fundamental la puesta a pun-to del vehículo, asegurándonos surespuesta más rápida y adaptada an-te un posible accidente. Es la seguri-dad activa y a continuación recorda-mos los elementos más importantes:Neumáticos• Revisar la presión de las ruedasuna vez al mes o al iniciar cualquierviaje, sin olvidar la de repuesto. • Es el elemento del vehículo que re-quiere más revisión.

• La profundidad del dibujo debeser superior a 1,6 milímetros. • La forma y nivel de desgaste debenser iguales a ambos lados del neumáti-co y no sufrir fisuras ni abombamien-tos, pues restan estabilidad y provocandesviaciones en la trayectoria. • Si el neumático es nuevo, tambiénhay que cambiar las válvulas y hacerel equilibrado. Los frenos• Revisar el nivel y cambiar el líqui-do de frenos siguiendo las indicacio-nes del fabricante. • Revisar y cambiar zapatas o pastillas. • La falta de mantenimiento de losfrenos es la primera causa por la

que los turismos no superan la ITV. • Su eficacia depende de la presiónsobre el pedal, el estado del vehículo,el tipo de calzada, la velocidad... Sistema de alumbrado• Revisar con frecuencia que todaslas luces funcionan correctamente,siendo recomendable llevar un jue-go de recambio para imprevistos. • Regular la altura de los faros de-lanteros, mantenerlos limpios y, encaso de rotura, arreglarlos inmedia-tamente para evitar deslumbra-mientos al resto de conductores. Parabrisas y limpiaparabrisas• Todos los cristales del vehículo de-ben estar siempre limpios y el lim-

PREVENIR ES POSIBLE

No olvidemos elmantenimiento del vehículo SEGÚN DATOS OFICIALES, EL VEHÍCULO ES EL FACTOR QUE MENOS INFLUYE EN LOS ACCIDENTES,PERO LOS FALLOS MECÁNICOS ESTÁN ENTRE LAS CAUSAS QUE PUEDEN PROVOCARLOS. PORELLO, ES MUY IMPORTANTE EL MANTENIMIENTO ADECUADO DEL VEHÍCULO Y REALIZAR REVISIONES PERIÓDICAS. POR MARISA BELMONTE, RESPONSABLE EDITORIAL DE PONS SEGURIDAD VIAL.

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RACVN junio 2019 23

No olvidemos laseguridad pasivaHay que revisar los sistemas que nosprotegen si el accidente es inevitable.Estos son los elementos a tener encuenta.

Cinturón de seguridad • Antes de iniciar la marcha, hay que poner-se el cinturón y asegurarse que el resto deocupantes también lo lleva.

• Los niños deben viajar con dispositivoshomologados.

Airbag • Su eficacia se potencia con una posturacorrecta y el cinturón puesto.

• Revisar periódicamene los sensores quedetectan la deceleración y dispositivos piro-técnicos.

Asientos• La altura del asiento debe proporcionar lamáxima visibilidad.

• La posición del respaldo debe ser lo másvertical posible.

• Los brazos y piernas del embrague debenquedar ligeramente flexionados.

Reposacabezas • Debe estar regulado antes de iniciar lamarcha para evitar latigazos cervicales.

• La parte central debe quedar a la altura delos ojos.

• La cabeza debe quedar a una distancia nosuperior a 4 centímetros.

Chasis y carrocería • Absorben los posibles impactos y prote-gen a los ocupantes de los elementosexternos; hay que revisar ajustes y anclajesde los parachoques, puertas, ventanillas,portón trasero o maletero y capó.

• El casco y la indumentaria adecuada sonel chasis del motorista.

piaparabrisas no se debe utilizaren seco. • No iniciar la marcha hasta que elparabrisas no esté totalmente des-congelado o desempañado. Usar lacalefacción orientada hacia ellos.• Comprobar el nivel y rellenar pe-riódicamente el depósito del líqui-do limpiaparabrisas. • Mantener las escobillas limpiasy en buen estado. Dirección• Revisar periódicamente el nivel delíquido del sistema de direcciónasistida. • Evitar los golpes en las ruedas y losbaches (no subir ni bajar bordillos).

Suspensión• Revisar conforme a las instruc-ciones del fabricante. • Sustituir los amortiguadores sisu funcionamiento incorrectoafecta a la conducción.

Las averías más frecuentes se re-lacionan con la batería, los neu-máticos y el motor, los elementosde nuestro vehículo sobre los quepodemos hacer un correcto man-tenimiento: comprobando el niveldel electrolito de la batería, el esta-do y la presión de los neumáticos,los niveles del líquido refrigeran-te, el aceite del motor, etc. ❙

SABÍA QUE...■ El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje fue inventa-

do en 1959 por Nils Bohlin, un ingeniero de Volvo.Su uso esobligatorio para el conductor y todos los ocupantes.

■ Si un pasajero no lleva abrochado el cinturón de seguridad, seráél mismo el responsable y quien deberá hacer frente a la sanción.

■ Si un menor no va protegido con el sistema de retención infantilapropiado, la responsabilidad recaerá sobre el conductor.

■ En caso de accidente, los pasajeros sin cinturón se exponen a símismos y al resto de ocupantes, aumentado el riesgo de lesiones para todos los cuerpos.

MOVILIDAD

El cambio de dirección es ungiro en una intersecciónpara tomar otra vía, a dere-cha o izquierda. La prime-ra norma para realizar la

maniobra con seguridad es situarseen el carril adecuado. Con antelaciónsuficiente, debe observarse si existenflechas de selección de carril pinta-das en la calzada o si la intersecciónestá acondicionada para hacer el girode otro modo; por ejemplo, medianteuna glorieta o con carriles de esperapara facilitar el giro. La norma gene-ral para realizar un giro en una inter-

sección indica, en buena lógica, quedebemos situarnos en el carril dere-cho para girar a la derecha y en el iz-quierdo, para girar a la izquierda.

Giros a la izquierdaSin embargo, en el giro a la izquierdahay que tener en cuenta si la vía es deuno o dos sentidos de circulación: sies de un único sentido, basta con co-locarse en el carril izquierdo o próxi-mos al borde izquierdo de la calzada;si es de dos sentidos hay que situarsejunto a la línea longitudinal que lossepara o en el centro de la calzada, sin

invadir el sentido contrario. A conti-nuación, hay que ver si existen seña-les o semáforos que regulen la priori-dad. Si no los hubiera, como normageneral se cederá el paso a los vehícu-los que se aproximen por la derecha.Las excepciones son:• Los vehículos que circulan por unavía pavimentada tienen prioridad so-bre los que circulan por una vía sinpavimentar.• Los vehículos que circulan por raí-les tienen prioridad sobre los demásusuarios.• Los vehículos que circulan por una

CURSO BÁSICO DE CONDUCCIÓN (III)

Cambio de dirección y sentido,maniobras de riesgoLA NUEVA LECCIÓN SOBRE NOCIONES BÁSICAS DE CIRCULACIÓN Y SEGURIDAD VIAL SE CENTRA EN OTRAS DOS MANIOBRAS HABITUALES EN EL DÍA A DÍA AL VOLANTE, QUE DEBEN REALIZARSE SIGUIENDO UNAS NORMAS BÁSICAS: EL CAMBIO DE DIRECCIÓN EN INTERSECCIONES Y EL CAMBIO DE SENTIDO. POR OCTAVIO ORTEGA, EXPERTO EN SEGURIDAD VIAL EN PONS SEGURIDAD VIAL.

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Cambio de sentido,¿cuándo es posible?Por el riesgo que conlleva, existen mu-chas más limitaciones para realizar lamaniobra de cambio de sentido. Laelección del sitio adecuado es clave pa-ra realizarla con seguridad.

Como en cualquier otra maniobra, al reali-zar un cambio de sentido es esencialasegurarse que no se pondrá en riesgo aningún otro usuario de la vía y se debe es-perar al momento oportuno pararealizarla. Por ejemplo, en caso de quefuera necesario detenerse en medio de lacalzada y se impidiera la circulación deotros vehículos, se deberá salir por el ladoderecho de la vía y esperar a que las con-diciones del tráfico sean favorables paracambiar de sentido con total seguridad.Como norma general, es imprescindibleque el cambio se realice en una única ma-niobra, sin tener que dar marcha atráspara completarla.

Existen diversas limitaciones a la realiza-ción del cambio de sentido:

• En vías con línea longitudinal continua yseñales de prohibición de cambio de sen-tido o giro a la izquierda.

• Cuando no exista visibilidad suficientepara comprobar que no se pondrá en peli-gro a otros usuarios. Por ejemplo, encurvas y cambios de rasante de visibili-dad reducida.• En pasos a nivel, túneles, pasos inferio-res y tramos de la vía con señal de túnel.• En autopistas y autovías, salvo en espa-cios autorizados.• En los tramos donde esté prohibido ade-lantar. Por ejemplo, pasos para peatonesy pasos a nivel e intersecciones y sus pro-ximidades.

glorieta tienen prioridad sobre losque pretenden entrar en ella.• Los vehículos que circulan porautopista o autovía tienen priori-dad sobre los que acceden a ella.

Señales y semáforosSi la prioridad está regulada por se-ñales o semáforos, deberá detener-se el vehículo sin sobrepasar la lí-nea de detención. Si no hubieralínea y la detención es obligatoria,hay que parar inmediatamente an-tes de entrar en la intersección. Re-cordamos algunos conceptos rele-

vantes sobre señales y semáforos:• Un “STOP” implica primero dete-nerse y después ceder el paso. La de-tención es obligatoria. • Un semáforo amarillo fijo significa“detenerse”, como si estuviera enrojo. Eso sí, en condiciones de segu-ridad (sin brusquedad y sin obligar afrenar a los vehículos que circulandetrás). • Un semáforo amarillo intermi-tente o dos luces alternativamenteintermitentes significan que hayque extremar la precaución y ce-der el paso. ❙

SABÍA QUE...■ Ceder el paso no significa solo dejar pasar a los otros

usuarios. La normativa señala que, además, “debe mostrarcon su forma de circular, y especialmente con la reducciónpaulatina de la velocidad, que efectivamente va a cederlo”.

■ Las señales que dan prioridad de paso en una intersección(Ceda el paso, Stop y Calzada con prioridad) tienen una formaespecial con el fin de que puedan ser vistas desde atrás por losconductores que no tienen preferencia.

■ Aunque se tenga prioridad de paso, no se debe entrar en unaintersección si se prevé que el vehículo puede quedar bloqueado a causa de las condiciones del tráfico.

26 RACVN junio 2019

El colapso de la ITV en Guipúzcoa EL RACVN HA EXIGIDO AL GOBIERNO VASCO MEDIDAS URGENTES PARA AFRONTAR EL GRAVE PROBLEMA DE LAS ITVY DENUNCIA QUE LOS CONDUCTORES ESTÁN PAGANDO INJUSTAMENTE LAS CONSECUENCIAS DE UNA MALA GESTIÓN.

Los conductores no deben pagar, como estáocurriendo, las consecuencias de una situa-ción que evidencia una deficiente gestiónen relación a las ITV. Obligatoria según laley, muchos conductores se tienen que des-plazar a otros territorios porque en Guipúz-coa no es posible. Además, se tienen que en-frentar a sanciones por no pasar la revisión.Lo cierto es que el Gobierno Vasco, aunqueha culpado a empresas concesionarias y tra-bajadores, es el responsable de garantizarsu buen funcionamiento.

Consecuencias todavía más gravesAdemás de las sanciones y las molestias detener que desplazarse a otro territorio parapasar la prueba, en caso de sufrir un per-cance con el vehículo sin tener la ITV en re-gla, el usuario puede tener problemas conel seguro si la causa del accidente es impu-table a defectos del vehículo que hubieransido detectados en la inspección técnica,de tal manera que es posible que la asegu-radora no cubra los daños ocasionados. El problema de las ITV habría requeridode una anticipación que no ha existido,

pero llegados a esta situación no vale lainactividad y el cruce de acusaciones. Ha-ce falta una respuesta inmediata. Guipúzcoa necesita al menos dos estacio-nes más de ITV, una de ellas situada enDonostialdea, para garantizar una seguri-dad mayor a los usuarios de los ciclomoto-res y motocicletas de baja cilindrada.Pero la crisis ha estallado y es preciso im-plementar medidas puntuales con carác-ter transitorio para evitar que el colapsovaya a más, como medidas de aplaza-miento de las nuevas pruebas en las esta-ciones ITV (la diagnosis electrónica); lasustitución de las sanciones emitidas porla Ertzaintza por no tener la ITV en vigorpor acciones informativas; o, por ejemplo,la autorización provisional para que de-terminados talleres multimarca o conce-sionarios puedan realizar esas pruebas,siempre bajo la supervisión de la Conse-jería y con un carácter excepcional. Ante esta situación, el RACVN insta a losconductores a que trasladen sus quejas alArarteko, el Defensor del Pueblo del PaísVasco, para que intervenga. ❙

Causas de un colapsoprevisibleEstas son las cincocausas por las que elRACVN considera quese ha llegado a la situación actual de lasITV de Guipúzcoa.

1. Un parque de vehículosmayor que el de hace unadécada: 31.247 vehículosmás en 2018 que en elaño 2008.

2. Un parque de vehícu-los envejecido, que debeacudir con más frecuen-cia a las estaciones ITV: lamedia de antigüedad enEspaña es de 12,3 años, yen Euskadi, de 11,4.

3. Los ciclomotores de49cc y los cuadriciclos li-geros deben pasar la ITVdesde el año 2007.Anteriormente, estos ve-hículos no tenían laobligación, lo que supusoque 23.638 vehículosmás tuvieran que pasar laITV en 2008.

4. Novedades en las ins-pecciones de vehículos,como la diagnosis elec-trónica, que se sabían deantemano. En elInforme/Balance delRACVN del 2018 ya ad-vertíamos que, entre lasnuevas medidas anun-ciadas por la DGT, seincluían nuevas pruebasen las ITV.

5. Se mantiene el mismonúmero de estacionesITV (insuficientes) queaños atrás.

MOVILIDAD

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28 RACVN junio 2019

MOVILIDAD

Sea cual sea la incidencia, hayque actuar según el protocoloen caso de accidente: la cono-

cida como “regla PAS” (Proteger,Avisar y Socorrer). Lo primero quedebemos procurar es nuestra propiaprotección; es decir, que no seamosvíctimas de un nuevo accidente.Para ello, colocaremos nuestro vehí-culo donde cause el menor obstáculoposible.

Retirar el vehículoEn carretera, procuraremos sacarel vehículo fuera de la calzada y dela parte transitable del arcén. Co-nectaremos la luz de emergencia y,de noche o con condiciones meteo-rológicas adversas, dejaremos en-cendidas las luces de posición. Fue-ra de poblado, si es posible hacerlosin peligro, todos los ocupantes delvehículo deberían bajarse por el la-do contrario al tráfico y alejarse dela corriente circulatoria, fuera de lacalzada y del arcén y detrás de unabarrera de protección. En caso deque fuera peligroso abandonar elvehículo, la mejor opción es perma-necer en su interior, con los cinturo-nes de seguridad abrochados.

Usar el chaleco reflectanteHay que recordar que, en 2018, el 20%de los fallecidos por atropellos en ca-rretera murieron después de sufriralgún tipo de avería. Por ello, hay queutilizar de manera adecuada el chale-co reflectante, que debemos colocar-nos antes de salir del vehículo y decomprobar la circulación. Después,ya podremos colocar los triángulos.Estas dos acciones nos pueden salvarla vida y la de otros usuarios de la vía.La sanción al conductor por no utili-zar el chaleco reflectante al salir delvehículo es de 200 euros y la retiradade tres puntos del permiso. Los triángulos se colocarán como mí-nimo a 50 metros de distancia, de for-ma que sean visibles desde 100 me-tros (más información en el texto dela columna). Pero si el vehículo ave-riado estuviera justo detrás de unacurva, llevaríamos el triángulo máslejos para que fuera visible desde an-tes de llegar a la curva. La reglamen-tación del tráfico añade desde el pa-sado mes de julio de 2018 otroelemento de señalización de emer-gencia: una señal luminosa de coloramarillo, que hace todavía más visi-ble al vehículo. ❚

Señalización en caso de emergenciaLOS COCHES SON CADA VEZ MÁS FIABLES, PERO ESO NO NOS LIBRA DE TENER QUE DETENERNOS EN CUALQUIER VÍA POR RAZONES INESPERADAS. POR ELLO, ES PRIMORDIAL SEÑALIZAR ADECUADAMENTE NUESTRA POSICIÓN. POR OCTAVIO ORTEGA.

Cuándo realizar la llamada deemergencia Tras ponernos el chaleco, saldremosdel vehículo, colocaremos los trián-gulos y ya podremos realizar lallamada de emergencia.

En el uso de los triángulos también hayque recordar que, si la calzada es de dossentidos, colocaremos uno delante yotro detrás. Si es de sentido único o conmás de tres carriles, colocaremos unosolo detrás. Una vez señalizado nuestrovehículo y tras mantener a los ocupan-tes en lugar seguro, hay que solicitarauxilio. Lo mejor es llamar al RACVN, pe-ro siempre debemos mantenernos lejosdel tráfico.

Si se trata de un accidente o tenemosotro problema, debemos llamar al 112,válido en toda la UE, y dar algunos datos:

• Lugar exacto del accidente, sentido decirculación, etc.

• Si los hay, número y gravedad de losheridos: si respiran con dificultad, si seencuentran atrapados, si tienen hemo-rragias graves, etc.

• Vehículos implicados y de qué tipo son.

• Identificarse y dar un teléfono.

Es muy importante no cor-tar la comunicaciónhasta que el operadornos confirme que tie-ne todos los datos yla ayuda está encamino.

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30 RACVN junio 2019

La contaminación y la compra de vehículos CUALQUIER COMPRADOR DE UN COCHE NUEVO O USADO SEPLANTEA INEVITABLEMENTE CUÁL ES LA MEJOR OPCIÓN DE TIPO DE COMBUSTIBLE. NORMATIVAS COMO LAS DEL LLAMADO“MADRID CENTRAL” PROVOCAN INCERTIDUMBRE.

Grandes ciudades como Barcelona oMadrid han decidido regular en ma-yor o menor medida la entrada de ve-hículos al centro de la ciudad. La con-taminación es, sin duda, un problemaque nos atañe y nos preocupa a todos,pero también nos afecta como pro-pietarios de un automóvil. Algunasmedidas pueden resultar exagera-das, sobre todo porque no se tienenen cuenta las características de la ma-yor parte de coches nuevos que hanconseguido niveles de emisionesmuy bajos, frente a los que ya tienen10 o más años. Las nuevas tecnologí-as han favorecido claramente esa ba-jada de niveles de emisiones de CO2 yNOx, pero parece que no se tiene encuenta.

Madrid, caso particularSi hay un ejemplo paradigmático enEspaña en restricciones de uso en elcentro de la ciudad es el caso de Ma-drid. La capital ha adoptado medi-das de limitación de acceso a la zonadenominada “Madrid Central”, quese resumen en:• Los vehículos con etiqueta am-biental 0 Emisiones podrán circulary estacionar en zona SER sin restric-ción horaria.

• Los vehículos con etiqueta ECO po-drán entrar y estacionar en la zonaSER en horario regulado un máximode dos horas.• Los vehículos con etiqueta C o B po-drán acceder únicamente para apar-car en un aparcamiento de uso públi-co, garaje privado o reserva deestacionamiento no dotacional.Las restricciones tienen algunasexcepciones, como los residentesy las personas con movilidad re-ducida, que pueden acceder inde-pendientemente de la etiquetadel coche. Los que trabajan en elcentro no tienen ventajas especia-les: podrán acceder únicamente pa-ra estacionar en aparcamientos si nocumplen con las normas de etique-tado. Pero los que tienen arrendadasplazas de garaje en el perímetro deMadrid Central no dependen del eti-quetado si es para aparcar.

Barcelona, solo en casos excepcionalesDe momento, las restricciones a laciudad de Barcelona solo se daránen situaciones de alta contamina-ción y para los vehículos más anti-guos, aunque la reglamentación seendurecerá a partir de 2020. ❙

MOVILIDAD

CÓDIGO DE COLORES

¿A qué correspondecada distintivo? Tal como ya informábamos en esta re-vista, estos son los distintivos que hadefinido la DGT según el nivel de con-taminación:

ETIQUETA AMBIENTAL0 AZUL: eléctricos de batería (BEV), deautonomía extendida(REEV), híbridos enchu-

fables (PHEV) con una autonomía mínimade 40 kilómetros o de pila de combustible.

ETIQUETA AMBIENTALECO: híbridos enchufa-bles con autonomíamenor a 40 kilómetros,híbridos no enchufables

(HEV) o propulsados por gas natural, gasnatural comprimido (GNC) o gas licuadodel petróleo (GLP).

ETIQUETA AMBIENTALC VERDE: turismos y comerciales ligerosclasificados como gasolina Euro 4/IV, 5/V o6/VI o diésel Euro 6/VI.

Vehículos de más de ocho plazas y transporte de mercancías con nivel deemisiones Euro 6/VI,

ETIQUETA AMBIENTALB AMARILLA: turismosy comerciales ligeros clasificados comogasolina Euro 3/III o

diésel Euro 4/IV o 5/V. Vehículos de másde ocho plazas y transporte de mercancías con Euro IV/4 o V/5.Información detallada sobre cada distintivo en www.dgt.es.

MOTOR NOVEDADES

Lurauto realiza diversas actividades con elfin de que sus clientes conozcan muchomejor a los vehículos de la marca BMW. Asílas cosas, el Circuito de Los Arcos (Navarra)fue testigo, a mediados de mayo, de doseventos: Driving Experience y M Track Day.En el Driving Experience se usaron los si-guientes modelos: BMW X2, nuevo BMWSerie 3, BMW M5 / M2, BMW X3 y BMW X4.Este evento es experiencial y los clientes vi-ven las emociones de conducir un BMW encircuito. La actividad se desarrolla en diver-

sas partes, empezando por el BMW Lab y elnovedoso xRamps: se instalan estructurasmetálicas donde se ponen a prueba las ca-pacidades ‘off road’ de los vehículos de lagama media con sistema de tracciónxDrive. Así, los participantes prueban el sis-tema de control de descenso de pendientesy verifican la rigidez estructural. A continua-ción se circula por pista interior/paddock y,finalmente, se realiza el rodaje en pista, ofre-ciendo al cliente una experienciatotalmente exclusiva y muy divertida.

Kia NiroMEJORAS Y MÁS ELECTRIFICACIÓN

Conservando su elegante estilo ‘crossover’, el nuevo Kia Niro presentaactualizaciones como un diseño exteriorrenovado, en línea con el lenguaje de diseño introducido en el eléctrico e-Niro, yun interior completamente rediseñado,con mayor calidad y nuevas opciones.Estas actualizaciones, sumadas al ya co-mentado lanzamiento del ‘crossover’eléctrico e-Niro, convierten a Kia en una delas marcas líderes en electrificación enEspaña ya que cuenta con versiones híbridas, híbridas enchufables y eléctricasen su gama. El Kia Niro HEV y PHEV saldrán a la venta en concesionariosespañoles en los próximos meses.

Por su parte, el M Track Day es un evento para compradores de las gamas M y MPerformance de BMW. Se realizó con los vehículos M240i Coupé, M2 Competition,440i xDrive, M4 Coupé, M5 Berlina, M850ixDrive, X5 M50d y Z4 M40i. La finalidad esfidelizar al cliente M y darle la oportunidadde probar y descubrir los diferentes mode-los de la gama superdeportiva delfabricante alemán. Además, se instala unaexposición de piezas reales de vehículos Mque sirven de apoyo visual a las explicacio-nes del briefing y permiten comprender latecnología innovadora de estos vehículos.

32 RACVN junio 2019

Hyundai i30 1.6 CRDi ELEGANCIA, DEPORTIVIDAD Y GRAN CONFORT

Estéticamente, aunque puede parecer conservador, este modelo es moderno y agra-dable . El frontal es muy atractivo, con una caída acusada del morro hacia delante. Laparrilla ocupa buena parte del frontal y los faros se integran en las aletas delanterascon elegancia. Por detrás, sobresale la forma de la luneta y del portón con los pilotostraseros. En definitiva, un coche elegante y que da sensación de solidez. Dentro, la cali-dad aumenta y la atención por el detalle se hace más patente. Ofrece una pantallacentral de 8 pulgadas y aparece una instrumentación convencional retroiluminadacon una gran pantalla de 4,2 pulgadas a color en el centro. En definitiva, un diseño más

limpio, más sencillo y más austero, perode mayor calidad. El maletero tiene unacapacidad de 395 litros. El motor de 136 CV es suave y silencio-so, tanto al ralentí como en marcha. Elconjunto motor-cambio lo convierte enun coche de carácter tranquilo, agrada-ble de conducir y confortable,contribuyendo mucho a ello el chasis.Ofrece muchas ayudas a la conduccióne infoentretenimiento a la última. Preciode la gama i30: desde 14.000 euros.

Lurauto muestra el potencial de BMW TANTO FUERA DE CARRETERA (‘OFF ROAD’) COMO EN CIRCUITO.

34 RACVN junio 2019

MOTOR NOVEDADES

Alfa Romeo GiuliettaMÁS DEPORTIVO Y SEGURO

El compacto de Alfa Romeo evoluciona, pero se mantiene fiel a su estilo inconfundi-ble y a su audaz carácter deportivo, sin olvidar la excelencia tecnológica y granseguridad de conducción. Mantiene también su agilidad, dirección sensible, sus-pensiones evolucionadas y distribución equilibrada de peso que le han dado tantoéxito. El Giulietta Super ofrece un motor gasolina turbo 1.4 de 120 CV y un diésel 1.6MultiJet también de 120 CV, ambos con un cambio manual de 6 velocidades. Pero

pronto llegarán más ver-siones. El conductorpuede activar tres mo-dos de conducciónsegún las condicionesde la carretera y su pro-pio estilo deconducción. Este mode-lo está disponible desde17.800 euros, con tresaños de garantía sin lí-mite de kilometraje.

Gama Eco TGI de SeatECOLOGÍA Y EFICIENCIA SE DAN LA MANO

La gama ECO de Seat es una de las más completas del mercado, con vehículos de prácti-camente todos los segmentos. Sus características más significativas son sostenibilidad ygran eficiencia. La marca sigue firme en su apuesta por la tecnología híbrida de gas naturalcomprimido y gasolina, con una gama que ahora se ofrece con cuatro modelos: MiiEcofuel, Ibiza TGI, León TGI –con un nuevo motor de 130 CV y disponible en las dos versio-nes de carrocería– y también el Arona TGI, el primer SUV del mundo en utilizar GNC comocombustible. Esta alternativa TGI es muy respetuosa con el medio ambiente y la opciónmás económica para un motor térmico, en términos de coste por kilómetro recorrido. Sinolvidar la seguridad, ya que los modelos de la gama TGI tienen cinco estrellas en las prue-bas de choque EuroNCAP. Un Seat de GNC reduce en torno a un 25% sus emisiones deCO2 con respecto a su homólogo de gasolina, y las emisiones de partículas y de SO2 sonprácticamente nulas. En el País Vasco, la compra de un vehículo GNC tiene una ayuda de2.250 euros sobre el precio de compra.

Citroën C5 AircrossFAMILIAR POR SU GRAN CONFORT

Muestra un diseño caracterizado por losgrupos ópticos divididos, los ‘airbumps’ ylos toques de color en el exterior. Es un co-che de tamaño medio y cinco plazas quese define por su diseño y confort. En el fron-tal destaca la separación de los gruposópticos en dos conjuntos, con las parrillasseparadas. Se puede personalizar con de-talles en color naranja, plata o blanco, ypintar el techo en color negro en cualquierade los siete colores de la carrocería. Ofreceun diseño interior muy cuidado, con instru-mentación digital configurable, y pantallacentral para la mayoría de funciones. Enmotores, dos de gasolina (1.2 de 130 CV y1.6 de 180 CV) y dos diésel (1.5 de 130 CV y2.0 de 180 CV), con cambio manual de seismarchas o automática de ocho. Disponibledesde 19.490 euros.

Nuevo Ford Kuga LA ELECTRIFICACIÓN POR BANDERA

Ford ha presentado la nueva gama delSUV Kuga, con un nuevo y elegante dise-ño exterior y proporciones que mejoran elespacio y la comodidad. El modelo máselectrificado de la historia ofrecerá elKuga Titanium, el Kuga ST-Line y el exclu-sivo Kuga Vignale, y contará con una seriede motores híbridos para una eficienciade combustible sin precedentes. La com-pleta gama incluye las variantes Kugahíbrida enchufable, Kuga EcoBlue Hybrid(mild hybrid) y Kuga Hybrid (híbrido com-pleto), además de los motores FordEcoBlue diésel de 2.0 litros, EcoBlue dié-sel de 1,5 litros y EcoBoost gasolina de 1,5litros, y la nueva e inteligente transmisiónautomática de ocho velocidades.

MOTOR

La fabricación en Navarra deestos dos modelos estraté-gicos para VW supone ungran espaldarazo ya queafianza el futuro de la fábri-

ca, de más de 50 años de historia, y lageneración de empleo y riqueza en laregión. Se han invertido 1.000 millonesde euros, garantizando además el fu-turo de los casi 5.000 empleos directosde Volkswagen Navarra (4.877 a finalesde abril). Algunas curiosidades...• Se tarda entre 18 y 20 horas en fabri-car un Polo o un T-Cross.• Se exporta el 91% de la producción.

• Este año se prevé la fabricación de320.277 unidades, de las que 177.827serán Polo.• El T-Cross está compuesto por 6.300piezas, que llegan de 500 proveedores.• Cada día salen de la planta de 80 a100 camiones y tres o cuatro trenes.

Volkswagen T-CrossCon el nuevo T-Cross, Volkswagencompleta su ofensiva SUV. Entre lasclaves que lo definen están su dise-ño –líneas emocionales y proporcio-nes compactas que se combinan conun interior extremadamente funcio-

nal–, su versatilidad y su equipa-miento con la última tecnología entodos los aspectos, con sistemas deasistencia e infoentretenimientoque proporcionan altos niveles deseguridad y conectividad.Versátil y práctico, completa la exten-sa gama SUV de Volkswagen formadapor los T-Roc, Tiguan, Tiguan Allspacey el nuevo Touareg. Se trata de un mo-delo flexible, independiente y con undiseño atractivo, que cumple todas lasexpectativas gracias a su utilidad poli-facética, su marcada seguridad y la co-nectividad inteligente.

VOLKSWAGEN NAVARRA Y T-CROSS

La unión hace la fuerza DEDICADA DESDE 1984 A PRODUCIR EL POLO PARA TODO EL MUNDO, LA FÁBRICA DE LANDABENDE VOLKSWAGEN NAVARRA ACABA DE MARCAR UN HITO AL FABRICAR, POR PRIMERA VEZ, DOSMODELOS: EL POLO Y EL T-CROSS. EL PASADO 25 DE ABRIL SALIÓ DE LA CADENA DE MONTAJE ELPOLO 8 MILLONES, CON DESTINO A ALEMANIA. POR REDACCIÓN RACVN.

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Con medidas muy compactas, ofreceun imponente frontal, grandes pasosde rueda y una parte trasera especial-mente amplia y dinámica, recorridatransversalmente por una banda re-flectora enmarcada en un embellece-dor negro que acentúa su presencia yvitalidad. En el interior, se beneficiade un concepto especialmente inno-vador y flexible, siendo muy espacio-so y versátil. Su banqueta traseradesplazable permite que el maleteroofrezca entre 385 y 455 litros. Lógica-mente, cuenta con numerosas y va-riadas opciones de personalización,

paquetes de diseño, diferentes table-ros del salpicadero y hasta 12 coloresde carrocería.Incorpora de serie numerosos asis-tentes a la conducción para la máximaseguridad y confort. Destacan el sis-tema de vigilancia Front Assist, el sis-tema de aviso de salida del carril LaneAssist, el asistente de arranque enpendiente, la protección proactiva delos ocupantes, o los asistentes de án-gulo muerto y de salida del aparca-miento. El Control de Crucero Adap-tativo (ACC) se incorpora de serie apartir del acabado Advance. ❙

Cuatro motores muy eficientesEn cuanto a las motorizaciones disponi-bles, se puede elegir entre dos opcionesde gasolina y una diésel. Los motores degasolina son los eficientes 1.0 TSI de 95 CV(cambio manual de 5 velocidades) y de115 CV (cambio manual de 6 velocidades ode doble embrague DSG de 7 velocida-des). En cuanto a la opción diésel se ofreceel conocido 1.6 TDI de 95 CV. Más adelantese incorporará una tercera opción de ga-solina: el exitoso 1.5 TSI de 150 CV. Todosellos ofrecen unos consumos más queajustados y unas emisiones con valoresmuy bajos gracias a su avanzada tecnolo-gía. El nuevo T-Cross está disponible apartir de 18.990 euros.

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1. DOS MODELOS A LA VEZ LA PLANTA VOLKSWAGEN NAVARRA MARCAUN HITO AL FABRICAR DOS MODELOS DIFERENTES AL MISMO TIEMPO. 2. DISEÑO CON CARÁCTER SPORT MUY VISTOSO, ELEGANTE YDEPORTIVO, EL T-CROSS OFRECE UNA IMAGEN QUE SEGURO QUE GUSTARÁ AMUCHOS. 3. TRASERA LLAMATIVA RECORRIDA TRANSVERSALMENTEPOR UNA BANDA REFLECTORA ENMARCADA EN UN EMBELLECEDOR NEGROQUE ACENTÚA SU PRESENCIA Y VITALIDAD. 4. INTERIOR COMPLETO MUYSENCILLO DE UTILIZAR, TODOS LOS MANDOS ESTÁN MUY A MANO Y OFRECEMUCHA INFORMACIÓN.

MOTOR

Este año asistieron al viajesolidario 207 personas, 66de las cuales eran niñosmenores de 14 años, lo querepresenta un récord histó-

rico. La inauguración de la escuelaHyundai – Federico Granda, construi-da en la localidad de Fezzou, fue el actomás emotivo del viaje solidario “ElDesierto de los Niños”, organizado porHyundai desde su primera edición.La experiencia arrancó en la ciudad deTánger, puerto de desembarco de lacaravana antes de tomar rumbo sur einiciar los más de 2.000 kilómetros de

aventura por todo tipo de carreteras,caminos pedregosos o pistas de arena,que pusieron a prueba las capacidadesde los vehículos.

Exigentes condicionesMarrakeck fue la primera escala delviaje, para a continuación cruzar elAtlas camino de Boulmane Dades,pasando por el alto de Tichka y porAit Ben Haddou, visita obligada ca-mino del sur. En la tercera jornada,el destino fue la localidad de Ta-fraoute, con el primer contacto conlas pistas. En la etapa hubo un poco

de todo: atascos en ríos secos, zonasde piedras y un enorme lago secoque daba acceso a un pequeño oasis,donde los niños se encontraron laprimera sorpresa del viaje en formade piscina, lo que vino muy bien enuna jornada muy calurosa. El día fi-nalizó con la jornada de convivenciaentre niños españoles y marroquíes,compartiendo juegos. Además, fueel primer punto en el que trabajaronlas ópticas de la Fundación Alain Af-flelou y donde el camión de Bujar-kay dejó material. Por otro lado, y gra-cias a otra iniciativa de Hyundai, se ha

INICIATIVA “DESIERTO DE LOS NIÑOS” DE HYUNDAI

Quince ediciones conexcelentes resultadosEL DESIERTO DE LOS NIÑOS REGRESÓ A ESPAÑA TRAS UNA INTENSA SEMANA. LA CARAVANA DE 60 VEHÍCULOS ESTUVO ENCABEZADA POR LOS MODELOS HYUNDAI KONA –COCHE DEL AÑO EN ESPAÑA 2019–, TUCSON Y SANTA FE,Y RECORRIÓ MÁS DE 2.000 KM POR MARRUECOS REPARTIENDO ILUSIÓN. POR REDACCIÓN RACVN.

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construido una biblioteca en la locali-dad. En el camión se transportaron losmuebles, ordenadores, diccionarios ylibros, entre otros, que conformarán lanueva biblioteca. Entre todos monta-ron mesas y estanterías para dejar labiblioteca en orden de marcha.A principios de 2019, la red de conce-sionarios Hyundai lanzó una nuevacampaña de recaudación de fondos,esta vez bajo el lema “Agua en eldesierto”. Gracias a los 5.538 ‘testdrives’ realizados, se recaudó un to-tal de 26.690 euros, que se destinarána llevar agua a una pequeña locali-

dad del desierto. El pozo se podráver el año próximo.

Revisiones ópticasEs muy importante la labor que rea-lizan las ópticas de la FundaciónAlain Afflelou. Este año han podidorealizar más de 700 revisiones entrela población local, tanto niños comoadultos. Más de 400 personas necesi-tarán unas gafas, que serán entrega-das por la Asociación Desierto de losNiños a las asociaciones locales quehan estado gestionando el trabajo delas ópticas. ❙

Inauguración de laEscuela Hyundai -Federico GrandaLa cuarta jornada comenzó con el trasladode la larga caravana de los 60 vehículoshasta la localidad de Fezzou. Allí se inauguróla Escuela Hyundai – Federico Granda, quese ha construido a lo largo del año gracias auna iniciativa de los concesionariosHyundai, que donaron 5 euros por cadapersona que se acercase a un concesiona-rio a probar un vehículo de la marca en unasfechas determinadas. El resultado de estaacción es una escuela nueva y moderna pa-ra los niños más pequeños de la zona, dehasta 5 años. Estas instalaciones contribui-rán mucho a la escolarización y adquisiciónde conocimientos de la comunidad.

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1. TRADICIONAL FOTO DE FAMILIA COMO YA ES HABITUAL DESDE HACE 14 AÑOS, ENESTA NUEVA EDICIÓN TODOS LOS PARTICIPANTES SE HICIERON LA FOTO DE RECUERDO.SEGURO QUE NINGUNO OLVIDARÁ SEMEJANTE EXPERIENCIA. 2. RECORRIDO PORCAMINOS POCAS SON LAS ZONAS ASFALTADAS; NORMALMENTE SE RUEDA POR CAMINOSDE TIERRA Y EN OCASIONES POR DUNAS DE ARENA, CON LO QUE LA CONDUCCIÓN DEBESER MUY PRUDENTE. 3. MÁXIMA RESISTENCIA NI LOS TERRENOS PEDREGOSOS, NILAS PROMINENTES Y ESCARPADAS ASCENSIONES PUDIERON CON LOS HYUNDAI QUEPARTICIPARON EN LA XV EDICIÓN DE “EL DESIERTO DE LOS NIÑOS”.4. EL HYUNDAIKONA, PROTAGONISTA ELCOCHE DEL AÑO EN ESPAÑA SEGÚN ‘ABC’ TUVO UNCOMPORTAMIENTO EXCEPCIONAL EN TODOS LOS SENTIDOS. 5. PUEBLOS EN ELCAMINO DIVERSOS PUEBLOS Y ALDEAS ESTABAN DENTRO DEL RECORRIDO MARCADOPOR LA ORGANIZACIÓN.

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MOTOR SPORT

En los dos campeonatos en los queestá inmerso el RAC, la tempora-da ha comenzado con muchas

ganas. Seis pruebas se han desarrolla-do, con unas inscripciones muy altas.

Copa Rallies de tierraII Tramo de Tierra de Allo. 44 inscritosen total con 21 equipos de la CopaRACVN (Ganadores Copa Jokin Urki-zu - Oroitz Garbizu. 2º Iñaki Lapuen-te-Joseba Frutos. 3º Alberto Marcos-Maider Usandizaga). Un único tramocronometrado de 13km de longitud alque se daban 3 pasadas (39 km crono-metrados en total)

V Rally Circuito de Navarra. Puntua-ble para Cto de España de Rallyes deTierra. 100 equipos participantes delos cuales 22 eran Ford Focus de equi-pos participantes en la Copa RACVN(Ganadores en la Copa Alberto Mar-

cos y Maider Usandizaga. 2º Jokin Ur-kizu-Oroitz Garbizu. 3º Alberto Alon-so-Alex Segura). 6 tramos cronome-trados que hacían un total de 78 kmcontra el crono.

II Tramo de Tierra Ciudad de Corella.38equipos inscritos de los que 22 eranequipos de la Copa RACVN (Ganado-res Copa Jokin Urkizu - Oroitz Garbi-zu. 2º Alberto Alonso-Alex Segura. 3ºOscar Gómez-Mireia Saizar). Un únicotramo cronometrado de 9 km de longi-tud al que se daba 3 pasadas (27 kmcronometrados en total). Destacar queJokin y Oroitz consiguieron alcanzarel tercer puesto de la general absolutadel rally.

Campeonato Vasco de Rallies. XII Rallye Bidasoa. 76 inscritos y acaba-ron 32. Ganador Aingeru Castro-AlaitzUrkiola (BMW M3), 2- Joseba Beola-

José Luis Iratzki (Lancer Evo), 3- Jose-ba Lasa-Maitane Martiarena (BMWM3). 8 tramos cronometrados (73,90kms de 246 totales). El buen tiempofue el protagonista de la jornada y pro-pició un firme seco desde primerahora de la mañana incluso en las zonasmás sombrías.

VIII Rallye Lea Artibai. 62 inscritos yacabaron 32. Ganador Txus Jaio-Je-sús Urkidi (BMW M3), 2- AingeruCastro-Alaitz Urkiola (BMW M3), 3-Iroitz Odiaga-Iker Mintegia (Mega-ne). 9 tramos cronometrados (97,53kms de 286,80 totales). Por la mañanacomenzaban la prueba con tiempo yasfalto seco, aunque anunciaba la lle-gada del agua para mediodía. No secumplió y se disputaron los cuatrotramos en seco y con una bonita peleadesde el inicio.

I Rallye Goilurrak. 53 inscritos y acaba-ron 24. Ganador Aingeru Castro-AlaitzUrkiola (BMW M3), 2- Joseba Iraola-Sheila Lafuente (Porsche GT3), 3- Io-kin Agirre-Arantzazu Araneta (BMWM3). 8 tramos cronometrados (86,58kms de 281,22 totales). Por suerte paralos participantes, el sol acompañó a to-dos ellos en una jornada perfecta parala práctica de este deporte. ❚

INTENSO INICIO DE TEMPORADA

Inicio muy competido en los dos campeonatosMUY FUERTES HAN COMENZADO TODOS LOS PILOTOS EN ESTE TREPIDANTE INICIO DE TEMPORADA. AINGERU CASTRO MANDA EN EL Cº VASCO DE RALLIES Y JOKIN URQUIZU EN LA COPA DE RALLIES DE TIERRA. POR REDACIÓN RACVN

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42 RACVN junio 2019

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Estamos encantados con el gran apoyo del RAC Vasco Navarro”PRESIDENTE DE LA FEDERACIÓN NAVARRA DE AUTOMOVILISMO DESDE INICIOS DE AÑO, ENRIQUE ZABALA CREE QUE NAVARRA NECESITA MÁS PILOTOS EN DIVERSAS DISCIPLINAS,COMO LOS CIRCUITOS. POR JI VIEDMA.

Juan I. Viedma.¿En qué estado ha encontra-do la Federación Navarra de Automovilismo enestos primeros meses?Enrique Zabala. La actual junta directiva lle-vamos en el cargo desde febrero, somos unequipo de continuidad con nuevos proyec-tos muy interesantes, tanto deportivos co-mo de formación de pilotos y técnicos. Asíque el estado de la federación en términosgenerales es buena. Gracias, en gran parte,a la herencia recibida de la anterior junta di-rectiva y en particular de don Nacho Calvo. J.I.V. Su experiencia previa se centra sobre to-do en el karting, ¿hay cantera?E.Z. Escasa. Estamos emprendiendo nue-vos proyectos para acercar el karting a lospequeños (7 a 14 años) a través de los Jue-gos Deportivos de Navarra para que pue-den montar en un kart y disputar carrerascon clasificatorias y finales (https://www.fe-nauto.com/karting-2018-jdn-19/).J.I.V. ¿Son necesarios más campeonatos depromoción?E.Z. Sería lo acertado, y así facilitar la incor-poración de más gente nueva o estimular a

los que ya están practicando automovilis-mo a que puedan dar el salto a otras moda-lidades. J.I.V. ¿En qué especialidades se necesitanmás pilotos?E.Z. Actualmente tenemos una cierta ca-rencia en pilotos de circuitos tanto de tierrao Auto Cross como en asfalto. Así que tra-bajamos en el desarrollo de un coche eco-nómico y fiable para circuitos de asfalto. Ylanzar una nueva copa de promoción en2020, como ya tenemos en tierra con la Co-pa RACVN de Rallyes de Tierra. J.I.V. ¿Cómo valora el papel del RAC Vasco Na-varro en su apoyo al deporte del motor?E.Z. Por parte de nuestra federación esta-mos muy agradecidos a todo el apoyo pres-tado, humano y económico, ya que sin él nopodríamos haber sacado adelante muchosproyectos tanto de formación, para distin-tos tipos de comisarios, como deportivos. Yesperamos poder seguir contando con suapoyo en esta nueva copa de Circuitos deAsfalto, así como en cursos de formación yseguridad vial. ❙

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44 RACVN junio 2019

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Este texto podría ser uno de los que me-nos esfuerzo me ha costado escribir,bastaría que os pidiese retomar el ante-

rior y compararlo con la actual situación. To-do está escrito: el de Cervera acojona, conperdón. Está en su mejor momento, en el as-censo de su madurez como persona y comopiloto. Piensa, medita, decide, ejecuta a laperfección, trasmite confianza absoluta y esmás que evidente que, a pesar de los –cadavez menores– hándicaps de su montura, esprácticamente imbatible y solamente erro-res propios (Austin) o problemas mecánicosle impedirán renovar su título una vez mas.“Hay que inventar algo para poder batirle”dicen sus competidores. O alguien, diría yo.Pero siguiendo el hilo de mi anterior escrito,ese alguien ya está inventado... ¿Recuerdan el nombre que puse sobre lamesa? En efecto, Fabio Quartararo. De acuer-do, es mi debilidad, nos conocemos desdeque era… Pequeño no, que parece de Bilbao.

Nos conocemos desde hace ya muchos añosy, a pesar de su enorme juventud (20), su ta-lento es descomunal. Siempre supe y creíque su sitio estaba en la categoría reina. El deNiza desborda felicidad sobre su moto y le dalo mismo subirse a una máquina desconoci-da que rodar en un circuito por primera vez.Su facilidad para pilotar le hará campeón delmundo, será el primero en ponérselo muy di-fícil a Márquez. Al tiempo. Además, está ro-deado por gente que le quiere y le protegecomo a un hermano cuando llegan los mo-mentos duros (Jerez), para que nuestro Txa-peldun no pierda su eterna sonrisa. Podría darles datos técnicos sin fin del porqué de lo que digo pero les propondré uno so-lamente: estudien por favor sus tiempos enlos entrenamientos y en carrera, lo dicentodo. Hay 99 maneras de perder una carreray una sola de ganarla y “El Diablo” ya la co-noce. ¡FABIO TXAPELDUN es mi grito deguerra! ❚

CAMPEONATO MOTOGP 2019

El efecto Fabio QuartararoLLEVAMOS YA UNOS CUANTOS ARTÍCULOS COMPARTIDOS EN NUESTRA REVISTA EN LOS QUE,MUY MODESTAMENTE, TRATO DE SACAR A LA LUZ ZONAS DE LA COMPETICIÓN QUE ESTÁN MÁSOCULTAS A LOS OJOS DEL PROFANO. TEXTO Y FOTOS: RAFA MARRODÁN

IZQUIERDA ARRIBA,EL PILOTO DE NIZA,CONOCIDO COMO "ELDIABLO", ES UNO DE LOSCLAROS SUCESORES DEMARC MÁRQUEZ.CARRERA TRASCARRERA MUESTRA SUPOTENCIAL Y SUSGANAS DE ALCANZAR ELTÍTULO PESE A SUJUVENTUD.IZQUIERDA ABAJO,TOM, UN APOYOIMPRESCINDIBLE PARAQUARTARARO.DERECHA, MÁRQUEZNO CEJA EN SU INTENTODE CONSEGUIR UNNUEVO TÍTULOMUNDIAL Y VA LANZADOEN 2019.

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46 RACVN junio 2019

VIAJEROS

Dordoña-Périgord y sus 1.001 castillosUN VIAJE EXCLUSIVO POR ALGUNOS DE LOS PUEBLOS MÁS BONITOS DE FRANCIA, LO MEJOR DEL ARTE PREHISTÓRICO, CIENTOS DE CASTILLOS DE PELÍCULA, EXTENSOS VALLES FLUVIALES Y UNA GASTRONOMÍA ÚNICA . TEXTOS: MY WAY RUTAS EN COCHE.

E ste pequeño rincón de la Fran-cia más rural, con sus plácidospaisajes sin estridencias, susinnumerables castillos decuentos de hadas y unos ríos

de aguas tranquilas transitados por las tí-picas gabarras, se extiende en las inme-diaciones de Burdeos. Un marco bucólico,ideal para relajarse, en el que también po-drás realizar un montón de actividades:navegar en canoa, admirar el paisaje des-de el aire en globo… Pero, desde luego, lo que se puede hacer enDordoña-Périgord es comer bien, y es que setrata del paraíso de los productos de la tierra:patés, foie gras, fresas… y las célebres trufasnegras del Périgord, verdaderas joyas de lagastronomía local.

Périgueux en día de mercadoEmpezamos en la capital, Périgueux, unaciudad a escala humana ideal para conocerlas delicias gastronómicas de la región. ¿Có-mo? Recorriendo el fascinante mercado quese instala los sábados al pie de la catedral.¡No te lo pierdas! A él acuden los agriculto-res del entorno y convierten el lugar en unaverdadera explosión de aromas y colores, devida y de dinamismo. Aquí comenzarás a fa-miliarizarte con el foie gras y el paté de Dor-doña-Périgord, las verduras y carnes loca-les, sus célebres fresas, los quesos, lasnueces y, como no, con las trufas.Pero, además Périgueux, declarada “Ciudadde Arte y de Historia”, es un buen punto departida para familiarizarse con el rico patri-monio cultural de la región, pues cuenta con

1. BEYNAC SU IMPONENTECASTILLO VIGILA EL CURSODEL DORDOÑA. ©CDTDORDOGNE. 2. DORDOÑA HAY QUE NAVEGAR CON LASCARACTERÍSTICASGABARRAS, QUE ANTAÑO SEUTILIZABAN PARA ELTRANSPORTE DEMERCANCÍAS. CP GABARESNORBERT. 3. OCAS PROTAGONISTASFUNDAMENTALES DE LAGASTRONOMÍA DELPÉRIGORD. ©OIES-004 NRPHOTO. 4. MERCADO DEPÉRIGUEUX AL PIE DE LACATEDRAL. ©L'OEIL DUMARGOUILLAT.

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53 edificios declarados Monumento Historico,entre los que destaca la catedral de Saint-Front.

Les Plus Beaux Villages de FranceEste es otro de los motivos por los que hay quevisitar Dordoña-Périgord: aquí hallarás una delas mayores concentraciones de los cataloga-dos como los “Pueblos Más Bonitos de Fran-cia”. Saint-Jean-de-Côle, Beynac-et-Cazenac,Castelnaud-la-Chapelle… son algunos de ellos.Así como las famosas bastidas del Périgord:Monpazier, Domme, Belvès… conservan perfec-tamente su compacto urbanismo medieval amodo de estructura defensiva. Pero no hace falta estar en la lista para ser es-pectacular: por ejemplo, Sarlat (Ciudad de Artey de Historia) sorprende con su pequeño cascoantiguo, que cuenta con 65 edificios históricosprotegidos, uno de los núcleos históricos másimportantes de Europa. El mercado que se ce-lebra los sábados es toda una institución. Tampoco está en la lista Brantôme,conocido co-mo “la Venecia del Périgord” por estar comple-tamente rodeado de agua, que debe visitarsenavegando. Aprovecha aquí para disfrutar deun plácido recorrido por el Dronne a bordo de >

LOS DIAMANTES DEL PÉRIGORD

Las trufas negras

Se cotizan como piedras precio-sas, como las joyas de la corona...En el minúsculo pueblo de Saint-Alvère, 35 kilómetros al sur dePérigueux, se celebra un pequeñomercadillo (lunes por la mañana)exclusivamente dedicado a la trufa,donde las mejores cosechas alcan-zan un precio de unos mil euros elkilo. Así es: de todos los productosde la tierra que Dordoña-Périgordaporta a las mesas (que no son po-cos, como hemos visto), las trufasson el summum de lo excelso.Tanto, que este aromático tubércu-lo es lo único que interesa a algunos gastrónomos. Los grandes cocineroslocales y los amantes de la gastronomía más exigentes acuden a Saint-Alvère, aunque también hay mercado de trufas en Périgueux, Brantôme,Sarlat y Sorges. La temporada de la trufa negra se extiende de diciembrea febrero, periodo en el que, por supuesto, no solo podrás verlas en losmercados, sino también gozar de su sabor en los restaurantes de la zona.Incluso, si te apetece, es posible pasar un día con un truficultor a la cazade tan preciado tubérculo.

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VIAJEROS

un barco eléctrico para descubrir el excep-cional patrimonio histórico de Brantôme. Sino, no te preocupes: hallarás muchas otrasoportunidades de navegar en los ríos deDordoña-Périgord.

Paisajes salpicados de castillosDe la herencia medieval, la región no soloha conservado las singulares bastidas opueblos-fortaleza, sino también un impre-sionante reguero de castillos con unos per-files puntiagudos que parecen sacados delas ilustraciones de un cuento infantil. Po-drás visitar los de Jumilhac, Hautefort, Mi-landes, Biron… Algunos de ellos se convir-tieron, en épocas menos convulsas, enmagníficos ‘châteaux’ residenciales de ar-quitectura renacentista. El de Bourdeilles,por ejemplo, es un dos en uno: fortaleza me-dieval y ‘châteaux’ renacentista.Y también podrás navegar entre castillosen gabarra: el río que da nombre al departa-

mento ejerció, en el siglo XIII, de fronteraentre Francia e Inglaterra, por lo que juntoa él, aprovechando las más estratégicasubicaciones, se suceden castillos y algunasvillas de origen medieval, como el inverosí-mil pueblo de La Roque-Gageac que, consus tonos ocres y sienas, se halla completa-mente empotrado en un acantilado.

Bergerac, tierra de viñedosEntre tantos castillos, no debes dejar de visi-tar el de Monbazillac, un fabuloso ‘château’renacentista del siglo XVI rodeado de viñe-dos. Forma la más característica estampa delpaisaje vinícola del entorno de Bergerac,una zona reducida pero que cuenta con sietedenominaciones de origen, y donde se ela-boran unos caldos que nada tienen que envi-diar a los vecinos de Burdeos, salvo la fama.En el centro de esta región vinícola estáBergerac, la villa que se ha hecho célebregracias al famoso personaje Cyrano de Ber-

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En los mercados semanales hay que probar la esencia

1. CASTILLO DEMILANDES DEL SIGLO XV,ES UNA MARAVILLOSAINMERSIÓN EN LA VIDA DELCASTILLO EN LOS TIEMPOSDE JOSÉPHINE BAKER. © JONATHAN BARBOT.2. CASTILLO DE BIRONELEVADO SOBRE UNAESTRATÉGICA COLINA.© DAN COURTICE. 3. PLAZA DE LA PÉLISSIÈRE ENBERGERAC, CON LA ESTATUADE BRONCE DEL CYRANO. CP DENOS NIDOS. 4. CENTROINTERNACIONAL DEARTE PARIETAL DEMONTIGNAC LASCAUXPODRÁS VISITAR UNARÉPLICA EXACTA DE LACUEVA DE LASCAUX. CPMANU ALLICOT.

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gerac, representado por artistas de tanto re-nombre como Gérard Depardieu o PlácidoDomingo. Visita aquí la “Maison des vins etdu Tourisme” y recorre el núcleo histórico deBergerac, un apretado laberinto de callejue-las y plazoletas repleto de rincones y detallesarquitectónicos.

El valle de la prehistoriaMontignac es una pequeña población que pa-saría desapercibida si no fuera porque aquí sehalla un verdadero santuario del arte prehis-tórico: la famosa cueva de Lascaux. Como enAltamira, se ha replicado en el Centro Inter-nacional de Arte Parietal Montignac-Lascaux,muy cerca de la original. En su interior podráscontemplar casi dos mil pinturas rupestres deentre doce y quince mil años. Y no son las úni-cas: en un breve tramo del valle del río Vézèrese suceden hasta catorce yacimientos prehis-tóricos que conforman un conjunto cataloga-do como Patrimonio de la Humanidad. ❙

de Dordoña-Périgord

Ruta 6 noches

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DORDOÑA-PÉRIGORD

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Guía prácticaDordoña-Périgord, zona habitadadesde hace nada menos que400.000 años, es uno de los de-partamentos que conforman laregión de Nueva Aquitania (creadaen 2016 tras la reforma territorialfrancesa de 2014).

Sus innumerables atractivos turísti-cos se pueden visitar duranteprácticamente todo el año, debido alsuave clima de toda la zona comoconsecuencia de su privilegiada loca-lización en el suroeste de Francia.

CÓMO LLEGAREn coche: desde Irún se puede llegar aBergerac en unas tres horas y media(332 km) a través de la autopista A-63.Si quieres evitar los peajes, la alternati-va es tomar la A-65, que permite untrayecto más corto (308 km), pero re-quiere unos diez minutos más deconducción. Y si el destino inicial esPérigueux, calcula diecisiete kilóme-tros más.

En avión: se puede llegar desde el ae-ropuerto de Burdeos, a 150 km de laciudad de Périgueux, inicio de la ruta.

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VIAJEROS

Pirineos, territorio indómito LOS PIRINEOS ARAGONESES SON LOS MÁS ABRUPTOS DE ESTA CADENA MONTAÑOSA QUE HACE DE BARRERA CON FRANCIA. AHORA QUE YA SE HA RETIRADO LA NIEVE, PODEMOS DESCUBRIR VALLES DECLARADOS PARQUES NACIONALES Y PUEBLOS CARGADOS DE HISTORIA. TEXTO Y FOTOS: JORDI BASTART

En el Pirineo occidental arago-nés, los valles de Ansó y Hechoposeen una idiosincrasia quelos hace únicos. Pasear por elcasco urbano de Ansó, que ro-

dea la monumental iglesia, es descubrir unentramado de casas de piedra que mantie-nen el rigor de los pueblos de montaña. Eltraje típico recuperado en una peculiar fies-ta el último domingo de agosto es todo unhomenaje a unas costumbres ancestrales; sino coincidimos en estas fechas podemos vi-sitar el Museo del Traje. Por la A-176, en algomás de 11 km de carretera zigzagueante lle-garemos a Hecho, bonito pueblo a orillas delAragón Subordán, con casas de puertas do-veladas y chimeneas cilíndricas que con-

trastan con el parque de modernas escultu-ras. Desde ambas poblaciones parten sen-das pistas que nos adentran en la Selva deZuriza y la Selva de Oza, ambos espacios in-tegrados en el Parque Natural de los VallesOccidentales cuyo centro de interpretaciónestá en Ansó. Partiendo de Hecho, al llegaral pueblo de Siresa, vale la pena visitar lamonumental iglesia románica. Estamos en la comarca de la Jacetania ydesde Hecho, siguiendo el Aragón Subor-dán, descendemos por la A-176 hasta en-contrar el desvío que por la A-2605 nos lleva-rá, en 30 km de carretera revirada, hasta elvalle del Aragón cerca de Castiello de Jaca.Hemos pasado por los pueblos de Jasa, Aisay Borau. Antes de este último, a la izquierda,

1. IGLESIA ROMÁNICADE SIRESA RESTO DE UNANTIGUO MONASTERIO.

2. PINTURAS MURALESEN EL MUSEO DIOCESANODE JACA.

3. PAREDES DE ROCACALIZA EN EL VALLE DEORDESA.

4. RUTA DE LOSMIRADORES PERMITEDISFRUTAR DE LASMEJORES VISTAS DEL VALLEDE ORDESA.

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en 2,5 km llegaremos al templo románico deSan Adrián de Sásabe. Entre Borau y Arato-rés, hemos alcanzado los 1.444 metros de alti-tud al superar la sierra de Anxelé, desde don-de tenemos unas vistas excepcionales.

Valle del Aragón y JacaEn la N-330 y si vamos hacia Francia pasare-mos por el pueblo de Villanúa, donde la le-yenda nos cuenta como las brujas celebrabansus ritos en la cueva de las Güixasque se pue-de visitar. Un poco más arriba nos sorprendela estación de Canfranc,una joya modernistavenida a menos después que en 1970 se inte-rrumpiera la conexión de ferrocarril entreEspaña y Francia. En el sentido contrario, la N-330 nos llevaráhasta Jaca. La capital de la Jacetania en el si-glo XI fue capital del incipiente reino de Ara-gón y actualmente es una ciudad acogedoraque invita al paseo, con monumentos degran valor arquitectónico, como la catedralrománica empezada a levantar en la segundamitad del siglo XI. Vale la pena visitar el Mu-seo Diocesano, habilitado en unas depen-dencias anexas al claustro, con imágenes y

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ENTRE MONJES Y EREMITAS

El origen del Reino de Aragón Un recorrido por los alrededores de Jaca nosllevará hasta importantesmonumentos donde el estilo románico estápresente. El monasteriode San Juan de la Peña ylos templos de Santa Cruzde la Serós son un excelente ejemplo.

Saldremos de Jaca por lasvías A-1205 y A-1630 paradirigirnos hacia San Juan dela Peña. Un recorrido entrefrondosos bosques que en sus inicios bordea la Peña Oroel (1.770 m) parallegar al Monasterio Alto, un edificio del siglo XVII destinado a centros de in-terpretación del Reino de Aragón y del Monasterio, hospedería yrestaurante. Pero la verdadera joya se encuentra unos kilómetros más bajo.Al abrigo de una cavidad rocosa se alza el Real Monasterio, obra iniciada enel siglo X, panteón de reyes y nobles con un precioso claustro románico decapiteles historiados cuya cubierta es la misma roca. En el regreso a Jacapasaremos por Santa Cruz de la Serós, población de cuidada arquitecturaen medio de la cual se alza la monumental iglesia románica de Santa María(siglos XI-XII) y la iglesia de San Caprasio (siglo XI).

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VIAJEROS

pinturas del románico y gótico de gran va-lor. Además, Jaca tiene en el Fuerte de Rapi-tán, antigua ciudadela militar, un lugar parael paseo y centro de actividades. Y si de tape-ar se trata, no vamos a quedar decepciona-dos recorriendo las distintas tascas por lascalles de la ciudad.La N-240 nos llevará ahora hacia Sabiñáni-go, capital de la comarca del Serrablo, un te-rritorio plagado de pequeñas iglesias me-dievales que se reparten entre estapoblación y Biescas y que podemos descu-brir siguiendo la Ruta del Serrablo. En Sa-biñánigo resulta interesante visitar el Mu-seo Ángel Orensanz de enseres populares ydesde Biescas, en la cabecera del valle delTena, por la A-136 podemos dirigirnos haciael Parque Faunístico de Lacuniacha en Pie-drafita de Jaca, tomar las aguas en el Balne-ario de Panticosa o, llegado el verano, asistiral Festival Internacional Pirineos Sur cercadel embalse de Lanuza.

Ordesa y AinsaDesde Biescas, por la N-260, nos dirigimos alvalle del río Ara, a través de 25 km de recorri-do de montaña. Ahora hay que ir hacia Torla,población de cuidado casco antiguo repletode bares y restaurantes y puerta de entradaal Parque Nacional de Ordesa y Monte Per-dido. Desde el Centro de Visitantes del Par-que, en la entrada del pueblo, se obtiene unade las mejores imágenes de Torla.El Parque Nacional hay que recorrerlo a piey en temporada turística un servicio de auto-buses nos lleva hasta la Pradera de Ordesa,la entrada del Parque, mientras que el restodel año se puede acceder en coche particular. La roca caliza moldeada por la erosión glaciardurante la era Cuaternaria ha dado lugar a laformación de circos, en uno de los paisajesmás relevantes del Parque, junto a los bos-ques de hayas y pinos, surcados por multitudde afluentes que vierten sus aguas en el ríoArazas que recorre el fondo del valle. Una de

>1. PLAZA MAYOR DEAÍNSA CON ELCAMPANARIO DE LA IGLESIAROMÁNICA AL FONDO.

2. TEMPLO ROMÁNICOSANTA MARÍA EN SANTACRUZ DE LA SERÓS.

3. TORLA VISTA DESDE ELCENTRO DE VISITANTES DELPARQUE NACIONAL CON ELMONDARRUEGO Y PEÑADUÁSCARO DE TELÓN DEFONDO.

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Los 67 escalones del campanario de Aínsa proporcionan

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las rutas más transitadas es la que, si-guiendo este río, nos lleva en unas cuatrohoras hasta el Circo de Soaso y la Cola deCaballo; por el camino habremos pasadopor las cascadas de la Cueva y el Estrechocon bonitos miradores. La vuelta la pode-mos hacer por la orilla izquierda del Arazasy así no repetimos trayecto. Si no queremosandar y obtener las mejores imágenes, laempresa Miradores de Ordesa ofrece reco-rridos en 4x4 por la zona periférica del Par-que, para asomarnos a cuatro miradorescon las mejores vistas.Seguimos la N-240 junto al río Ara y, des-pués de pasar por Broto, Fiscal y Boltaña,llegamos a Aínsa, bonita población situadaen lo alto de una colina desde la que era fá-cil defender el paso del río Cinca que correa sus pies. Un gran recinto amurallado pro-tege sus espaldas y da paso a una magníficaPlaza Mayor porticada, repleta de restau-rantes y con la iglesia románica al fondo. ❙

la mejor vista del pueblo

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Guía práctica

COMO LLEGARPodemos llegar a Ansó, al inicio de estaruta, por la N-240 convertida en la au-tovía A-21 o por las carreteras delPirineo navarro, de las cuales la NA-176penetra en Aragón. El presente itinera-rio tiene una longitud de 160 km.

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FIESTASCada dos años, Aínsa se transformacon la Morisma durante un fin de sema-na de septiembre, cuando rememora labatalla en el siglo VIII entre moros ycristianos. Todo el pueblo se engalana ysus habitantes se convierten en acto-res improvisados.https://lamorisma.com/la-morisma/

DULCESEn las pastelerías de Jaca, Echeto, LaImperial y La Suiza se pueden probarlazos de Jaca, condes, jaquenses, besi-tos, caramelos a base de crocante deleche, miel y piñones, patatas de Jaca yrocas y teclas de Jaca, entre otras deli-cias.

MÁS INFORMACIÓNJacetania www.jacetania.esSerrablo www.serrablo.orgParque Faunístico de Lacuniachawww.lacuniacha.esParque Nacional de Ordesa y MontePerdido www.ordesa.netMiradores de Ordesawww.miradoresdeordesa.es

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62 RACVN junio 2019

SEGUNDA OPINIÓN MÉDICA EN LA CLINICA UNIVERSITARIA DE NAVARRA (CUN)

Los socios del RACVN,beneficiarios de la coberturaES POSIBLE QUE CON LA CANTIDAD DE INFORMACIÓN QUE RECIBIMOS DE TANTAS FUENTES SE NOS ACABEN OLVIDANDO ALGUNAS PRESTACIONES QUE PUEDEN RESULTAR DE GRAN IMPORTANCIA EN NUESTRAS VIDAS. EN EL RACVN RECORDAMOS LAS PRESTACIONES QUE PUEDEN FACILITAR LA VIDA. POR REDACCIÓN RACVN.

Nos referimos a la prestaciónde la “Segunda Opinión Médi-ca”, incluida para los socios delRACVN.Este producto contratado porel RACVN a ACUNSA, asegura-dora de salud de la CUN paradar el servicio a nuestros so-cios, parte de una opción ase-guradora singular, al ofrecerunas coberturas específicas desegunda opinión médica, tan-to presencial,para determina-das patologías sumamentecomplejas que requieren reali-zar pruebas diagnósticas de al-ta especialización para su diag-

nóstico y tratamiento, como adistancia para todo tipo de pa-tologías. Podemos definirlo como unproducto único en el mercado,al que no se puede acceder demanera individual. Es una ven-taja muy tangible que todos lossocios personas físicas delRAC Vasco Navarro tienen porel mero hecho de ser socio.

¿Qué enfermedades nos per-mite solicitar unas consultaspresenciales en la CUN?Consulta de segunda opiniónpresencial para las especiali-

dades de alta especialización: •Cardiología. •Cirugía Cardiovascular (ex-cepto varices).•Neurocirugía (excluidas laspatologías de columna no tu-morales).•Trasplantes de órgano sólido:corazón, hígado y riñón. •Oncología y cualquier espe-cialidad para el tratamiento deenfermedades oncológicas. ¿Y para el resto de enferme-dades graves?Consulta de segunda opinióna distancia, para las restantesespecialidades médicas, ex-

cepto medicina primaria.

Estas son las característicasmás destacadas y la operati-va de la prestación:•No se aplica periodo de ca-rencia. •Incluye en sus garantías laatención y cobertura de pre-existencias Es decir, no excluye para lasconsultas a aquellas personasque ya padecen una enferme-dad susceptible de ser atendi-dos. Como saben, estas carac-terísticas no son nada comúnen el mundo asegurador, y me-

RACVN SEGUROS

Cuál es la operativa Los socios del RACVN disponen en las consultas presenciales deatención exclusiva y personalizada acudiendo a la Clínica. Para soli-citar las prestacionesdeben contactar con ACUNSA: Avda. Pío XII,57 - 31008 Pamplona - Telf. 948 194 600 - prestaciones@acunsa.es.Recordemos que el RACVN, a través de CAR Correduría de Seguros,negocia las pólizas de salud con las principales aseguradoras, tantolas de cuadro médico como las de reembolso de gastos, incluso pó-lizas especiales como enfermedades graves de ACUNSA, que conuna prima muy ajustada amparan patologías como trasplantes,cáncer o enfermedades coronarias. Pida presupuesto sin compro-miso en su oficina del RACVN o en racvn@racvn.net.

Rincón del seguro

EDUARDO MARTÍNEZ

GERENTE RAC VASCO NAVARRO

RACVN junio 2019 63

nos en prestaciones relaciona-das con la salud. Todas las co-berturas garantizadas se pres-tan en la Clínica Universidad deNavarra, tanto en Pamplonacomo en Madrid.Siempre que un médico ajeno ala Clínica Universidad de Nava-rra diagnostique una patologíaque sea tratada en los departa-mentos y servicios garantizadosen la póliza (según las cobertu-ras indicadas) el paciente tieneque ponerse en contacto conACUNSA y enviar el informemédico correspondiente, don-de deberá constar el diagnósti-co y las pruebas de alcance rea-lizadas. ACUNSA confirmarásus coberturas y le facilitará laconsulta con el departamento yfacultativo más conveniente pa-ra atender su patología.La cobertura incluirá la consul-ta con el especialista y todaslas pruebas que éste considerenecesario realizar. No quedarán cubiertos los in-formes interdepartamentales,para tratar otras patologías,que no sean necesarios para laconclusión del diagnóstico yvaloración de tratamiento.Durante su estancia en la Clíni-ca Universidad de Navarra enPamplona, el Departamentode RRPP de ACUNSA atenderá,acompañará y organizará laspruebas pautadas por el espe-cialista para que todo se des-arrolle con agilidad y rapidez.

Valoración a distanciaEn el caso de que el paciente noquiera acudir a la Clínica, o setrate de patologías diferentes alas amparadas en la modalidadpresencial, se realizará una va-loración a distancia:•La Clínica Universidad de Na-varra gestionará la recogida dela documentación en el domi-cilio del paciente (informesmédicos y las pruebas de al-cance realizadas).•En un plazo no superior a 15días, el asegurado recibirá uninforme médico en su domicilioy una llamada telefónica del es-pecialista para hablar de los re-sultados y aclarar dudas. Por una misma patología se cu-brirá una única consulta, y en to-do caso, se cubrirá una nuevaconsulta por la misma enferme-dad si existe un nuevo diagnósti-co por contrastar que impliqueun agravamiento significativode la misma y/o un cambio sus-tancial en el tratamiento.Si una vez realizada la valora-ción, el paciente desea conti-nuar en la Clínica Universidadde Navarra, las consultas yhospitalizaciones que requieratendrán el 25% de descuentoen honorarios médicos y prue-bas diagnósticas.

....MÁS INFO EN PUNTOSDE ATENCIÓN RACVN Y TEL. 902 34 34 35.

SI TIENE ALGUNA DUDA O RECLAMACIÓN SOBRE EL MUNDO

DE LOS SEGUROS, ENVÍELA MEDIANTE EL FORMULARIO DE

WWW.RACVN.NET O EN LOS PUNTOS DE ATENCIÓN DEL CLUB.

Respondemos a las dudas delossocios sobre los seguros

Damos respuesta a los inte-rrogantes de los socios en re-lación a los seguros.¿Qué es un seguro a primerriesgo?Es una forma de asegura-miento por la que se garantizauna cantidad económica de-terminada en concepto de lí-mite por siniestro y/o poranualidad, hasta quedar am-parado un siniestro indepen-dientemente de su valor total.Con esta fórmula lo que noexiste es infraseguro y portanto no se aplicará la reglaproporcional.¿Qué es una franquicia gra-dual?Es una modalidad de franqui-cia mediante la cual se aplicandistintos importes de franqui-cia en virtud del número de si-niestros declarados en laanualidad de la póliza.¿A qué se denomina un dañoindemnizable?El que, por estar cubierto poruna póliza, es susceptible deindemnización.¿Qué es la Junta Consultivade Seguros y Fondos de Pen-siones?

Es el órgano colegiado asesordel Ministerio de Economía yCompetitividad del Gobiernode España en los asuntos con-cernientes a la ordenación,supervisión y solvencia de losseguros privados, planes yfondos de pensiones y media-ción en seguros privados. Lapresidencia de la misma recaeen el Director General de Se-guros y Fondos de Pensiones,estando presentes en su com-posición, además de repre-sentantes de la Administra-ción General del Estado, losdistintos agentes sociales, or-ganizaciones e institucionesrelacionados con el seguro, lamediación y los fondos depensiones.¿Qué es un daño emergen-te?Es el desperfecto ocurrido conanterioridad a la entrada en vi-gor (formalización) de un con-trato de seguro.¿Qué se considera un dañodiferido?Es el aplazamiento del inicio deun contrato de seguro o de al-guna de sus cláusulas, despuésde haber entrado en vigor.

RACVN SERVICIOS

64 RACVN junio 2019

LIGA ACB

El RACVNpatrocinaGipuzkoa Basket

El RAC Vasco Navarro fue el pa-trocinador oficial del partido dela liga ACB entre el GipuzkoaBasket y el Basconia que se cele-bró el 9 de mayo. El partido fina-lizó con victoria de los alavesespor el resultado de 77-87. Esta fue una de las acciones de lalabor del RACVN como patroci-nador del Club de Basket Gipuz-koa. En el campo se pudo ver ellogotipo del RACVN en el anillodel campo y, como en el resto delos partidos, en el videomarcadoro en los soportes de las canastas. También se encargó de patroci-nar el juego del intermedio rega-lando mini lámparas led a losvencedores.

La página web del Club cambia su diseño paramejorar su visibilidad. Su estilo visual renovadose ajusta a las tendencias actuales en el mediodigital y se orienta a ofrecer una mejor expe-riencia de usuario a socios y otros visitantes. Sehan reestructurado los contenidos y rediseña-do la navegación para hacer los contenidosmás accesibles y fáciles de encontrar mediantela incorporación de megamenús y contenidorecomendado.Desde la página de inicio, los usuarios podránacceder a las últimas noticias sobre movilidad,

conocer las próximas pruebas de-portivas o contactar directamentecon el Club.A partir de ahora, los socios podrán

acceder de forma más fácil e intuitiva a su zonaprivada y a toda la información de interés, inclu-so desde su ‘smartphone’. La página web seadapta a los diferentes dispositivos y a la formade navegar en cada uno de ellos. Por ejemplo,cuando los usuarios accedan desde su teléfonomóvil, tendrán acceso directo a los teléfonos deasistencia. Y, por supuesto, podrán navegar yacceder a todos los contenidos de la página: lainformación relativa a su modalidad de socio,actualidad sobre el Club, consejos de interés opruebas deportivas.

TOTALMENTE RENOVADA

Nuevo diseño en la página web de RACVN

CARNÉ GRATUITO PARA LOS HIJOS DE SOCIOS

Los jóvenes RAC Gazte, cubiertos en el extranjeroEl carné RAC Gazte protege a los menores de18 años y es completamente gratuito para loshijos de socios Senior del Club. Es muy útil engeneral, pero sobre todo cuando viajan solos.Estos jóvenes socios tienen cubierta la Asis-tencia Sanitaria Urgente en caso de accidenteo enfermedad en sus viajes, y también cuentancon Asistencia Personal en Viaje, que en casode urgencia cubre los gastos de vuelta a casa ypone en contacto a padres e hijos.

En los viajes al extranjero, que semultiplican en la época estival,

vale la pena hacer un pequeño resumen de lasventajas:• Extravío y robo de equipaje y adelanto de fon-dos en el extranjero: si durante un viaje se vieraprivado de dinero en efectivo por motivos derobo o pérdida de equipaje, el RACVN colabo-rará en la búsqueda de los mismos.• Gastos médicos, quirúrgicos, farmacéuticosy de hospitalización en el extranjero: si necesi-tara asistencia médica a causa de una enfer-medad súbita o accidente en el extranjero, elRACVN se hará cargo de los gastos médicoshasta un máximo de 30.000 euros.• Gastos de convalecencia en el extranjero: siprecisara, por prescripción médica, de prolon-gación de estancia, el RACVN se hará cargo delos gastos de alojamiento hasta 10 días.Para ampliar la información y consultar to-das las cláusulas, acceder a este enlace:http://racvn.net/contenido/503/carnet-rac-gazte.aspx

Campaña deverano RACVNCon la llegada de la época estival,el RACVN pone en marcha un añomás su ya tradicional Campaña deVerano. El objetivo es informar yconcienciar a los automovilistaspara que circulen de manera segu-ra posible evitando riesgos innece-sarios, especialmente en una épo-ca del año en la que se realizan ungran número de desplazamientos.El objetivo último de la campañaes contribuir para que la cifra deaccidentes y sobre todo la de falle-cidos en carretera disminuyan lomáximo posible.

Toda la información sobre la cam-paña estará disponible en la pági-na web: www.racvn.net

Un regalo para tu hogar,un regalo para ti

Caser Hogar Integral

Estas son algunas de las coberturas básicas de Caser Hogar Integral, el seguro que cuida de las cosas que te importan.

• Responsabilidad Civil• Recomposición estética de continente y contenido• Defensa jurídica• Asistencia informática y recuperación de datos

Póliza contratada con CASER, Caja de Seguros Reunidos, Compañía de Seguros y Reaseguros, S.A. - Av. de Burgos, 109 - 28050 Madrid. Registro Mercantil de Madrid - Tomo 2245 - Folio 179 - Hoja M-39662 - CIF: A28013050. Póliza mediada por CAR CORREDURIA DE SEGUROS, S.L. CIF: B20168464. Nº de Autorización de la DGS: J0741. *Oferta aplicable a pólizas de Caser Hogar Integral contratadas desde el 01/10/2017 hasta fin de existencias para socios del Rac VN. La entrega del regalo se realizará en la oficina del RAC Vasco Navarro donde haya sido contratada la póliza, una vez que el recibo de la misma haya sido emitido y abonado. El regalo está sujeto a disponibilidad del proveedor. En caso de no disponibilidad, se sustituirá por otro del mismo valor o superior.

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RAC Vasco Navarro*

EXPRESIDENTE DEL RACC

En memoria de SebastiàSalvadó(1932-2019)

Ha fallecido Sebastià Salvadó,presidente del RACC entre 1985y 2015. Salvadó fue una figuraclave en el mundo del automovi-lismo, tanto en su aspecto de-portivo como de movilidad y de-fensa del automovilista.Promotor imprescindible de laconstrucción del Circuit de Ca-talunya, no se podría entender eléxito del deporte del motor es-pañol de las últimas décadas sinsu empeño. Responsable del re-greso del GP de Fórmula 1, es im-prescindible destacar su papelen la promoción de los pilotos demotos que hoy podemos ver enlos pódiums de los circuitos detodo el mundo, incluido, por su-puesto, el del GP de España.Sin olvidar el Rallye Catalunya,puntuable para el Campeonatodel Mundo, prueba en la queconsiguió la victoria en 1957.Durante su presidencia, el RACCalcanzó el mayor número de so-cios de la entidad y creó la Fun-dación RACC, que promueveuna movilidad segura, inteligen-te, sostenible y asequible.

Según la DGT, la Semana Santa se cerró co-mo la segunda con menor número de falleci-dos en España desde 1993.En cuanto a los datos de Euskadi y Navarra,se produjeron dos víctimas mortales comoconsecuencia directa de accidentes de tráfi-co, uno en Júndiz y otro en Zuia, en la A-624.En total, en el País Vasco se registraron 59 ac-cidentes y 24 personas heridas (dos de ellasde gravedad), lo que supone una disminu-ción del número de accidentes respecto a2018 (60), mientras que la cifra de heridos hasido la misma. Por lo que se refiere a Navarra,justo el fin de semana de inicio de las vacacio-nes falleció en Corella un joven de 27 años.

VALORACIÓN DEL RACVN El horizonte debe ser cero víctimas morta-les en accidente de tráfico, pero es unacifra de momento utópica. En Euskadi yNavarra esta cifra se ha podido lograr du-rante la Semana Santa en pasados ejerci-cios, por lo que no podemos hablar ya deuna utopía. Por lo tanto, las dos personasfallecidas en accidente de tráfico en Álavay la de Navarra, rompen con una tendenciaque se ha prolongado durante los últimosseis años en el caso de Euskadi y de dos enel caso de Navarra. Es por ello que el balan-ce no es positivo.En el caso de España, el balance es menos

DOS FALLECIDOS POR ACCIDENTE EN EUSKADI Y UNO EN NAVARRA

Balance RACVN Semana Santa 2019

El Real Automóvil Club VascoNavarro celebrará la Asam-blea General Ordinaria el pró-ximo día 17 de Julio, a las 11:00horas en primera convocato-ria, y en segunda a las 11:30horas, en el Salón de Actos dela ONCE, sito en la Calle Echai-de, 14 bajo, de San Sebastián,y de acuerdo al siguiente:

EL DÍA 17 DE JULIO EN EL SALÓN DE ACTOS DE LA ONCE DE SAN SEBASTIÁN

Convocatoria para la Asamblea GeneralOrdinaria del RAC Vasco Navarro

ORDEN DEL DÍA1. Informe de la Gestión Social, Memoria de la Junta Directiva,

y aprobación en su caso.2. Presentación y aprobación, en su caso, de las cuentas

balances del ejercicio anterior (2018).3. Presentación y aprobación, en su caso, del presupuesto del

ejercicio 2019.4. Ruegos y Preguntas.5. Designación de dos socios para la aprobación del Acta de la

Asamblea.

Nos agradaría contar con su presencia, pero en caso de que no le sea posible asistir, le ro-gamos nos envíe el cupón de Delegación de Voto que aparece en la carta que adjuntamosjunto a esta revista. Simplemente deberá marcar con una cruz la opción elegida, firmarlay devolverla en el sobre de respuesta que le adjuntamos y que no necesita franqueo.

desfavorable, ya que el número de vícti-mas se ha reducido en tres, respecto alaño pasado. En cualquier caso, ni debe-mos bajar la guardia, ni debemos llamar alalarmismo. Es imprescindible seguir tra-bajando para que el número de víctimassiga reduciéndose de manera progresiva.Consideramos y esperamos que el repun-te de fallecidos en el País Vasco y Navarrano marque una tendencia.

66 RACVN junio 2019

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