Rail Baltica postūmis ir galimybės Panevėžiui

Panevėžys,2017 m. rugsėjo 22 d.

„Rail Baltica“ projektasLietuvoje2011-2025 m.

Lenkijos/Lietuvos valstybių siena – Kaunas, 120 kmŠeštokai, Kalvarija, Marijampolė, Kazlų Ruda, Kaunas stotys

Kauno geležinkelio mazgas– Kauno intermodalinis terminalas– Naujas 1435 mm vėžės kelynas– Naujas lokomotyvų ir vagonų aptarnavimo centras– Iešmas jungčiai į Kauno LEZ– Kauno keleivių stotis– Nauja keleivių stotis Kauno oro uostui aptarnauti

Panevėžio r. sav.– Tarpinė stotis (aplanka)– Nauja keleivių stotis

Pasvalys r. sav.– Tarpinė stotis (aplanka)

Kėdainių r. sav.– Tarpinė stotis (aplanka)

Kaunas (Palemonas) – Lietuvos/Latvijos valstybių siena (1435 mm vėžės dvikelis, 168,4 km)

Vilnius-Kaunas (100 km)

Jiesia-Rokai (5 km), Rokai-Palemonas (8 km), Kaunas-Palemonas (10 km)

• 2015 m. spalio mėn. baigti projekto „Rail Baltica“ I etapo darbai iki Kauno geležinkelio stoties

• 2017 m. rengiama galimybių studija dėl galimų tolimesnės europinės vėžės geležinkelio infrastruktūros plėtros alternatyvų. Studijos rezultatai nulems tolimesnių investicijų kryptis

Ruožas: Lenkijos/Lietuvos valstybių siena-Kaunas

Ruožas: Rokai-Palemonas-Kaunas

Kauno intermodalinis terminalas(veikia nuo 2015 m.)

Kaunas

Kaunas – Palemonas (10 km)Vykdomas rangos darbų pirkimo

dokumentų derinimas

Jiesia – Rokai (5 km)Rangos darbų sutartis pasirašyta

07/10/2016.

Rokai – Palemonas (8 km)Vykdomas rangos darbų pirkimo

dokumentų derinimas

Ruožas: Kaunas-Lietuvos/Latvijos valstybių siena

Galimybių studija

Atlikta(AECOM, 2010-2011)

Strateginis poveikio aplinkai

vertinimasAtlikta

(Sweco, 2014)

Specialusis planas ir

poveikio aplinkai vertinimas

Atlikta(AECOM, 2017)

Žemės paėmimas visuomenės poreikiams

2017-09-292018-12-31

Projektavimas(2018-2020)

Statyba (2019-2025)

„Rail Baltica“ tiesiama pagal 2014-11-18 Komisijos reglamentą (ES) Nr. 1299/2014Dėl Europos Sąjungos geležinkelių sistemos infrastruktūros posistemio techniniųsąveikų specifikacijų:

• Linijos kategorija: P2-F1

• Statinių artumo gabaritas: GC

• Ašies apkrova: 22,5 tonos

• Geležinkelio linijos greitis: 200-250 km/val. keleiviniams traukiniams,100-120 km/h krovininiams traukiniams

• Traukinio ilgis: 740-1050 m

• Naudingas perono ilgis: 200-400 m

Planuojamo geležinkelio techniniai parametrai

7

Prognozuojamas keleivių vežimas, tūkst. keleivių

341

867 901 930

648

1655 1722 1787

373

2085

2347

2628

845

21512232

2308

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

2026 m. 2035 m. 2045 m. 2055 m.

Kaunas-PL/LT v.s. Kaunas-Panevėžys Panevėžys-Ryga Kaunas-Vilnius

8

Keleivių vežimas skirtingomis transporto rūšims

9

Prognozuojamas krovinių vežimas, mln. tonų

1,8

14,916,3

17,6

0,8

7,07,7

8,5

0,8

7,07,7

8,5

0,8

6,57,1 7,6

0,0

2,0

4,0

6,0

8,0

10,0

12,0

14,0

16,0

18,0

20,0

2026 m. 2035 m. 2045 m. 2055 m.

Kaunas-PL/LT v.s. Kaunas-Panevėžys Panevėžys-Salaspils Kaunas-Vilnius

„Rail Baltica“ projektas ties Panevėžiu

10

Prekių stotis ir intermodalinis geležinkelio krovinių terminalas tiesGustonių geležinkelio stotimi (Rudikėliai, Panevėžio r. sav.).� Planuojamas intermodalinis geležinkelio krovinių terminalas (1435 mm – 1520

mm pločio geležinkelio vėžė – automobilių transportas) konteineriams krauti.

� Įrengiamos prekių stotys: 1435 mm pločio vėžės stotis ties Rudikėliais irBerčiūnais bei pritaikoma 1520 mm pločio vežės Gustonių stotis.

� Įrengiama sugretintas 1435/1520 mm pločio vėžės geležinkelis tarp Gustoniųprekių stoties ir krovinių terminalo, sudarant sąlygas grūdų krovai į 1435 mmpločio vežės vagonus Gustonių stotyje.

� Perspektyvoje numatomas automobilių magistralinio kelio A9 Panevėžys – Šiauliaiviadukas virš esamos 1520 mm pločio vėžės geležinkelio.

� 1435 mm pločio vėžės keleivių stotis numatoma ties Rudikėliais.

� Į 1435 mm pločio vėžės keleivių stotį taip pat atvedama atšaka nuo1520 mm pločio vėžės geležinkelio linijos Panevėžys – Radviliškis. Susisiekimasautomobilių transportu organizuojamas nuo Berčiūnų k.

Krovinių terminalas

12

Krovinių terminalas

13

Keleivių stotis

14

Krovinių stotis

15

Panevėžio, Šiaulių, Utenos apskričių verslo subjektų apklausa. Informaciją pateikėAdax, Amilina, Dominari, Kalnapilis, KLARGALSS, PKC GROUP, Scandagra, SchmitzCargobull Baltic, VIKING MALT, UAB Midenė, UAB Agrolitpa, AB Lietkabelis, KB SV Obeliai;

Šiaulių viešojo logistikos centro krovinių srautų analizė. Informaciją pateikė Šiauliųmiesto savivaldybės administracija pagal galimybių studijos „Šiaulių viešojo logistikoscentro steigimas” rezultatus;

AB „Lietuvos geležinkeliai” krovinių vežimo analizė. Įvertinti krovinių srautaiRadviliškis-Pakruojis, Radviliškis-Panevėžys-Obeliai-v.s. geležinkelio linijose ir jų ruožuoseRadviliškis-Panevėžys, Panevėžys-Rokiškis, Rokiškis-Obeliai-V.s.;

cargo.lt tinklalapio informacija – informacija pateikta apie 2014 m. į Panevėžio miestąįvežtus ir iš jo išvežtus krovinius;

Kaimyninių šalių krovinių vežimo poreikių analizė. Įvertintos esamos ir galimos kroviniųvežimo sąlygos per Daugpilį/iš Lietuvos Respublikos į buvusias NVS šalis (Rusijosfederaciją, Kazachstaną, Uzbekistaną, Baltarusiją).

Krovinių srautų analizė

Potencialūs krovinių srautai 11830

162001

36702,5

90117120 252

Elektros įrenginiai

Maisto priedai

Baldai ir kitos prekės

Kabeliai, kt. prekės

Automobiliai (puspriekabės)

Keraminiai gaminiai ir jų žaliavos

2014 m. potencialūs krovinių srautai (229 tūkst. t)

19250

332855

73405120003170

138770

120000

29952275 1500

Elektros įrenginiai

Maisto priedai

Baldai ir kitos prekės

Alus, sidras ir gaivieji gėrimai

Kabeliai, kt. prekės

Stiklo gaminiai, statybinės medžiagos

Grūdai

Automobiliai (puspriekabės)

Keraminiai gaminiai ir jų žaliavos

Sėklos ir kt.

2029 m. potencialūs krovinių srautai (731 tūkst. t)

2351

14121121

0

500

1000

1500

2000

2500

Radviliškis-Panevėžys Panevėžys-Rokiškis Rokiškis-Obeliai-V.s.2014 m. cargo.lt krovinių srautai (62 tūkst. t)

Šiaulių viešojo logistikos centro prognozė (iki 500 tūkst. t)

Krovinių vežimo galimybėsKrovinių srautas iš/į Rusiją, Kazachstaną, Uzbekistaną per Daugpilį – iki 500 tūkst. t per metusarba 25000 TEU

Prognozuojamo maršruto patrauklumas priklausytų nuo Latvijos ir Baltarusijos valstybių krovinių aptarnavimo kainų politikos