Radial Tire Conditions Guide Bg

Съвет за технологии и поддръжка към Американската асоциация по тежкотоварно автомобилостроене Трето издание (2004 г.)

1

ОТ СЪСТАВИТЕЛИТЕ Процедурите, съдържащи се в настоящия наръчник, са разработени посредством постигането на консенсус между членовете на Съвета по технологии и поддръжка (ТСМ) относно средствата и методите, чрез които могат да се постигнат най-добри резултати, основавайки се на опита на членовете на съвета, присъствали на заседанията му. Процедурите, дадени тук не претендират за изчерпателност. Съветът по технологии и поддръжка не е в състояние да знае, прецени или предвиди всички начини, по които дадена процедура би могла да се приложи в цялата транспортна индустрия, нито пък би могъл да предвиди последиците от прилагането на тази процедура. В зависимост от конкретните обстоятелства по-подходящи могат да се окажат други процедури и методи. Всички, които възнамеряват да прилагат процедурите, описани тук, трябва предварително да се уверят, че подбраните методи няма да застрашат безопасността на служителите или представителите им, нито безопасността или целостта на други продукти. Процедурите, описани тук, не са обвързани, нито предназначени за конкретно лице, организация или продукт. Материалите в този наръчник са компилирани от следните препоръчителни практики, издадени от Съвета по технология и поддръжка: • RP 216B, Наръчник за определяне състоянието на радиални гуми • RP 219B, Видове износвания при радиалните гуми и причините за тях: Наръчник за анализ на шарките при износване. Това издание от 2004 г. допълва издадения през 1994 г от Съвета по технологии и поддръжка „Наръчник за определяне състоянието на радиални гуми”. За информация относно закупуването на екземпляри от този Наръчник се свържете с: Technology & Maintenance Council American Trucking Associaitons 2200 Mill Road Alexandria, VA 22314 (703) 838-1763 [email protected] http://tmc.truckline.com или с: ATA Marketplace (800) ATA-LINE http://www.truckline.com/store Номер за поръчка: T0121

2

НАРЪЧНИК ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ СЪСТОЯНИЕТО НА РАДИАЛНИ ГУМИ Цел и обхват 7 Благодарности 7 Увод 8 Преглед на гумата 9 Речник на термините 11 Предговор към Наръчника за определяне състоянието на радиалните гуми 14

I. СЪСТОЯНИЯ НА КАРКАСА НА (НОВА И РЕГЕНЕРИНА) ГУМА ………… 15

А. ЗОНА НА БОРДА 17

Повреди на борда от триене във фланеца на джантата 18 Повреда на борда поради претоварване 19 Разкъсване на борда 20 Усукани/изкривени бордове 21 Деформация на борда 22 Прегорели бордове 23 Повреди на борда от бордюри 24 Повреди от горива/масла 25 Отлепяне на защитния пръстен 26 Надлъжно напукване в зоната между долната част на страницата и борда 27

Б. ЗОНА НА СТРАНИЦАТА 29 Разширен/увреден кордаж 30 Отлепяне на страницата 31 Отлепяне на страницата, предизвикано от повреда 32 Отлепяне на страницата поради пробив в протектора 33 Отлепяне на страницата поради увреждане на борта 34 Увреждане на надписите 35 Прорези и резки 36 Повреди при транспортиране и боравене 37 Повреди от обекти, заклинени между сдвоени гуми 38 Повреди от вериги 39 Повреди, предизвикани от превозното средство/оборудването 40 Абразивно увреждане на страницата/защитния пръстен 41 Стареене/озонови пукнатини 42 Повреди от нефтохимически продукти 43 Радиално разцепване 44 Разцепване в следствие на удар 45 Издутини по страниците (цицини) 46 Диагонално напукване 47 Издутина в страницата поради презастъпване на шева 48 Отворен шев на страницата 49

СЪДЪРЖАНИЕ

3

Пробив в страницата 50 Пукнатини по ръба на лентата на регенерата 51 Пропукване, дължащо се на прекомерно шлайфане на страницата 52 Периферно разкъсване в следствие умора на материала 53 Повреди от шофиране със спукана гума 54 Повреди от шофиране със спукана гума – само останали страници 55

В. ЗОНА НА ПРОТЕКТОРА 57 Пробиви и повреди, дължащи се на препятствия по пътя 58 Повреди, предизвикани от превозното средство 59 Локални повреди от прекомерно използване на спирачките 60 Повреди при транспортиране и боравене/прорези и резки 61 Видим кордаж 62 Разслояване 63 Напукване в основата на блоковете 64 Напукване/откъсване в основата на блоковете на регенерата 65 Оронване/отлюспване/отцепване на протектора 66 Повреди от камъчета, заклинени в протектора 67 Повреди при повторно изрязване на канали в протектора 68 Динамометрични повреди 69 Повреди от нефтохимически продукти 70 Прекомерно износване 71 Разкъсване на пояс от протектора 72 Разкъсване по защитния канал на протектора 73 Напукване на канал в протектора 74 Повреди от буксуване на гумата 75 Повреди от вериги 76 Повреди от електрически заряд 77 Пори по повърхността на протектора 78 Непълна отливка на протектора 79 Повреда от разместване/отлепяне на колана под протектора 80 Отлепяне на колана – след ремонт на гумата 81 Повдигане/отлепяне на протектора 82 Отлепяне на регенерирания протектор 83 Отлепяне на регенерирания протектор – след ремонт на гумата 84 Повдигане ръба на регенерата 85 Пори по линията на свързване на регенерата 86 Загуба на протектор в зона на неотремонтиран пробив 87 Повреда поради неправилна подготовка за ремонт 88 Криловидно отлепяне на регенерирания протектор 89 Разминаваща се шарка на протектора 90 Неподходяща ширина на протектора 91 Отлепване на регенерирания протектор при съединителния шев 92 Незатворен съединителен шев на регенерирания протектор 93

4

Къса лента на протектора 94 Деформиран протектор 95 Разцепване в следствие на удар 96 Остатъци от гуми по пътя 97

Г. ВЪТРЕШНОСТ НА ГУМАТА 99 Предмети, проникнали във вътрешността 100 Вътрешно разцепване при пробив 101 Увреждане на вътрешната обвивка от чужди тела при безкамерни гуми 102 Повреди от рязък удар 103 Разцепване в следствие на удар 104 Разкъсване, повреди при монтаж/демонтаж 105 Отворен шев по вътрешната обвивка 106 Издутини/цицини и отлепяне на вътрешната обвивка 107 Напукване на вътрешната обвивка 108 Разместени/разхлабени корди 109 Тънка вътрешна обвивка 110 Отвор в коланите на каркаса 111 Повреди от шофиране със спукана гума 112

ІI. НЕПОДХОДЯЩИ/НЕПРАВИЛНИ РЕМОНТИ В РАЗЛИЧНИ ЗОНИ ……… 114

Неправилен ремонт на борта 115 Ремонт без сваляне на гумата от джантата 116 Неправилен локален ремонт 117 Издутина, появила се след ремонт 118 Локален ремонт, който е трябвало да бъде по-обширен 119 Неправилен ремонт на пробив 120 Неправилно подравнени лепенки 121 Ремонт с проникване на въздух под лепенката 122 Неправилен ремонт на участък от гумата без отстраняване на повредата 123 Използвана лепенка за диагонална гума при радиална гума 124 Неправилно поставяне на лепенката 125 Ремонт без постигане на запълване на пробива 126 Напукване на армираната част на лепенката 127 Неуспешен ремонт на вътрешната обвивка 128 Неуспешен ремонт в резултат на понижено налягане 129

ІIІ. ВИДОВЕ ИЗНОСВАНИЯ НА РАДИАЛНИТЕ ГУМИ И ПРИЧИНИ ……… 131

УВОД 132


5

А. ГУМИ НА УПРАВЛЯЕМИ ОСИ 133 Износване ръба на протектора 134 Пълно износване на раменния пояс 135 Едностранно износване 136 Едностранно износване на всеки пояс от блокове на протектора 137 Ерозийно/речно износване 138 Вълнообразно износване на раменния пояс 139 Яйцевидно износване 140 Цялостно бързо износване 141 Износване на вътрешните пояси на протектора 142 Неравномерно износване на вътрешните пояси на протектора 143 Пълно износване на раменния пояс поради изместване ъгъла на теглителното усилие 144 Износване поради сходимост на предните колела 145 Износване поради обратна сходимост на предните колела 146

Б. ГУМИ НА ДВИГАТЕЛНИТЕ ОСИ 147 Износване на ръба между протектора и страницата 148 Диагонално износване на блоковете на протектора 149 Редуващо се износване на блоковете (през един) 150 Локални повреди от прекомерно използване на спирачките 151 Цялостно бързо износване 152

В. ГУМИ ЗА ОСИ НА РЕМАРКЕТА 153 Износване от използване на спирачките/плоско петно 154 Диагонално износване 155 Износване с множество плоски петна 156 Бързо износване на единия от ръбовете 157 Награпяване/износване в раменната зона 158 Бързо износване и в двете раменни зони 159 Неравномерно износване 160 Едностранно износване 161 Ерозийно/речно износване 162 Износване на вътрешни пояси от блокове на протектора 163


6

Дадените тук фотографии и обяснения описват най-често срещаните повреди по гумите и причините за тях. Настоящият наръчник е разработен като източник на данни, помагало за обучение или справочник за хората, извършващи оценка на износването на гумите. Той препоръчва на ползвателите да се консултират със специалист (производител на гуми или на регенерат) за окончателно определяне на причините, предизвикали повредата в случаите, когато това се налага. Този наръчник не може да се приема за единствено основание,

на базата на което да се отправят искове към производителя на гумите или регенерата. Наръчникът е разделен на две части. Първата се занимава със състоянията срещани по каркасите на безкамерните радиални гуми и по оригиналните гуми. Състоянията, наблюдавани по регенерираните гуми също могат да бъдат открити в тази част. Втората част разглежда състоянията, откривани по протектора на регенерираните и ремонтирани гуми. Трети раздел разглежда видовете износване на радиалните гуми и причините за тях.

. Обновеното издание от 2004 г. на Наръчника за определяне състоянието на радиалните гуми на ТМС бе подготвено от Целевата група по обновяването RP 216/ 219 в рамките на Групата за проучвания на гуми и джанти S.2 към Съвета по технологии и поддръжка с председател Кен Брасиър ІІ от Praxair; както и от Целевата група по обновяването RP 222B с председател Пеги Фишер от Fleet Tire Consulting; под ръководство на Изпълнителния Директор на ТМС и Вицепрезидент на Съвета Карл Кърк и Робърт Брасуел -Техническия директор на ТМС (който изигра ролята на редактор и продуктов дизайнер на проекта). ТМС благодари на следните лица и техните фирми за съществения принос в разработването на този труд: • Ранди Патерсън, Bandag, Inc. • Глайд Гил, Bandag, Inc. • Бил Симрил, Bandag, Inc. • Ал Кон, Goodyear Tire & Rubber Co. • Гари Тейтъм, Goodyear Tire & Rubber Co. • Трент Лонго, Goodyear Tire & Rubber Co. • Клиф Балард, Yokohama Tire • Дейв Лоби, Bridgestone/Firestone • Гай Уаленга, Bridgestone/Firestone • Марк Бери, Michelin North America, Inc. • Дъг Джоунс Michelin North America • Бил Джонсън, Tech Intl. • Бък Блеър, Tech Intl. • Боб Майевски, Sumerel Tire Service • Лес Кук, Cooper Tire

• Пат Кийтинг, Hankook Tire • Роджър Стенсби, Continental Tire • Кевин Ролуинг, Tire Industry Association • Том Уилямс, Sumitomo Tire TMC би желал да благодари на следните фирми, участвали в разработването на този Наръчник, предоставяйки опита и фотографиите си: • Aim Nationalease • Bandag, Inc. • Bridgestone/Firestone, Inc. • Cooper Tire & Rubber Co. • Continental General Tire, Inc. • Fleet Tire Consulting • Goodyear Tire & Rubber Co. • Hankook Tire America Corp. • Hawkinson Companies • Hercules Tire & Rubber Co. • International Marketing, Inc. • Michelin North America, Inc. • Oliver Rubber Co. • Praxair, Inc. • Rema Tip Top/North America, Inc. • Sumitomo Tire • Tire Industry Association • Tech International • Yokohama Tire Co.

ЦЕЛ И ОБХВАТ

БЛАГОДАРНОСТИ

7

Определянето на причините, довели до бракуването на гумите е от жизнено значение за собствениците на фирми за автомобилни превози, тъй като гумите представляват сериозна инвестиция. За да защитите направената в гумите инвестиция е необходимо да познавате причините, довели до изваждането от употреба на всяка една гума. Указанията и насоките, дадени в настоящата публикация ще ви помогнат да икономисате средства в следните направления:

1. Елиминиране на причините за повредите, ако е възможно.

2. Регенериране и ремонтиране на гумите и връщането им за повторна експлоатация

3. Рекламация на гуми, когато е възможно 4. Подобряване поддръжката и подбора на гумите,

ако е необходимо. Оценката на състоянието на дадена гума трябва да се извърши преди изхвърлянето и на купа с бракувани гуми. След демонтажа на гумата от джантата и преди да я изтъркаляте през изхода на работилницата гумата трябва да бъде обстойно прегледана, като едновременно с това

трябва да си отговорите на следните въпроси: 1. Може ли гумата да се използва още? 2. Възможно ли е да се ремонтира или регенерира? 3. Може ли да се използва за по-леки задачи? 4. Дали може да се поиска рекламация от

производителя на гумата или от производителя на регенерата?

5. Ако никое от горните не е възможно – дали гумата е пълен боклук?

На всички тези въпроси трябва да се отговори преди изхвърлянето на купа с бракувани гуми, а не след това, тъй като състоянието и в купа може само да се влоши допълнително. Всяка гума, в която има още „хляб”, трябва да бъде поставена на сухо и закрито място. След като веднъж решите, че дадена гума е за брак, попълнете информацията за нея в база данни за по-нататъшен анализ. Точното и просто регистриране на фактите, като причина за бракуването, модела на гумата, дълбочината на протектора и т.н. може да се окаже изключително важно и полезно при вземането на решение за закупуване на нови гуми.

Избършете мръсотията и водата от гумата и я разгледайте внимателно на добре осветено място. За целите на инспекцията, гумата може да бъде условно разделена на седем зони (Виж Фиг. 1) 1. Протектор или контактна зона 2-3. Горна част на страницата и раменна зона (зона между протектора и страницата) и от двете страни 4-5. Долна част на страницата и зона на борда и от двете страни 6-7. Вътрешна част на гумата – и от двете страни Започнете с прегледа на протектора. С ръце и визуално проверете за пробиви, прорези, чужди тела или повреди по протектора. Продължете с горната и долната част на страницата. Проверете дали в тези зони няма отлепяне от каркаса. Това става ясно от наличието на пукнатини или издутини. Проверете за повреди по борда и неговата армировка, за влошаване състоянието на гумата в следствие на въздействието на масла и греси, за стареене, прорези и пробиви. След това огледайте и от двете страни вътрешността на гумата за появата на бразди или изкривявания по вътрешната облицовка, предизвикани от кормуване със спукана гума или с гума с прекалено ниско налягане, за блистери или издутини, пукнатини или висящи части от облицовката. Маркирайте всички повреди, пробиви и отлепяния с тебешир веднага щом ги откриете. Ако се налага, завъртете гумата, за да можете да я прегледате изцяло. Използвайте шило за да определите произхода и обхвата на повредата. Преди да определите причината за повредата, прегледайте цялата гума (напр. често отлепянето на страницата може да бъде предизвикано от пробив на гвоздей, проникнал през протектора или от

Фиг. 1 неправилен ремонт, който може да бъде забелязан само при преглед на вътрешността на гумата). Възможно е изваждането на гумата от строя да е предизвикано от повече от една причина. Върху външната страна на гумата маркирайте окончателната „диагноза”, базирайки се на извършения преглед. Например: за ремонт, за брак и т.н. На Фиг. 2 е показан разрез на радиална гума и са обозначени различни нейни компоненти. Познаването на конструкцията на гумата ще улесни значително анализа ви.

УВОД

ПРЕГЛЕД НА ГУМАТА

БОРД

БОРД БОРД

ДОЛНА ЧАСТ НА СТРАНИ- ЦАТА

ДОЛНА ЧАСТ НА СТРАНИ- ЦАТА

ГОРНА ЧАСТ НА СТРАНИ- ЦАТА

ГОРНА ЧАСТ НА СТРАНИ- ЦАТА

ПРОТЕКТОР

Бордю- рен пояс

Бордю- рен пояс

9

(1) Протектор— този елемент от гумата осигурява контакта между структурата на гумата и пътната повърхност. Основната задача на елемента е да предава теглителната сила, промяната в посоката на движението и да бъде устойчив на износване. (2) Колан – слоевете на колана, особено стоманените, придават здравина на гумата, стабилизират протектора и защитават вътрешната камера от пробиви. (3) Радиален слой - радиалният слой, заедно със слоевете на колана, има за цел да удържа въздушното налягане в гумата. Слоят прехвърля целият товар, спирачното усилие и усилията при промяна на посоката от джантата към протектора. (4) Страница – съставът на гумата за страницата е така подбран, че да издържа на огъване и удар с цел защита на радиалния пласт. (5) Вътрешна облицовка – тя представлява пласт от гума, който при безкамерните гуми е изработен от специално подбран материал така, че да не допуска проникването на въздуха в него. Вътрешната облицовка на безкамерната гума замества вътрешната гума. (6) Апекси – това са гумени вложки със специално подбрани характеристики, които играят ролята на подсилващ елемент и осигуряват плавен преход от твърдата зона на борда към гъвкавата страница. (7) Армировка на борда – това е допълнителен усилващ слой върху радиалния, който обикаля около снопа на борда и излиза от външната му страна, като укрепва и стабилизира преходната зона между борда и страницата. (8) Защитен пръстен – използван като отправна точка за правилното позициониране на борда върху джантата. (9) Сноп на борда – изработен от безшевна високоякостна стоманена тел, снопът на борда играе ролята на фундамент за каркаса на гумата и задачата му е да запазва неизменен диаметъра на гумата спрямо джантата.

Фиг. 2 Сечение на радиална гума

ПРЕГЛЕД НА ГУМАТА

(1) ПРОТЕКТОР

РАМО

(4) СТРАНИЦА

(2) КОЛАНИ

(3) СЛОЕВЕ

(4) СНОП НА БОРДА

(5) ВЪТРЕШНА ОБЛИЦОВКА

ШИРИНА НА БОРДА

(7) АРМИРОВКА НА БОРДА

(6) АПЕКС

ПОДПРОТЕКТОРНА ЗОНА

КЛИН ОТ КОЛАНИ

(8) ЗАЩИТЕН ПРЪСТЕН

ОБЪРНАТ СЛОЙ

ПОДСИЛВАНЕ НА КАРКАСА

10

Армирана платформа – частта от система за ремонт, в която е концентриран армировъчният материал

Армиращи материали – всеки материал, обикновено гума с тъкан, вулканизиран в гумата с цел повишаване здравината кордажа след повреда; системи за ремонт.

Армировка на борда – платнен или телен слой, положен върху радиалния пласт и обърнат от външната страна на борда под водещия пръстен, който има за цел да стабилизира преходната зона между борда и страницата.

Вертикален наклон на колелата – наклонът на вътре или навън на колелата, погледнато откъм предницата на превозното средство. Този ъгъл се придава на оста по време на производствения процес.

Вулканизация – процесът на вуканизиране на каучука при висока температура и налягане за определен период от време.

Вътрешна облицовка – слоя или слоевете от гума, с които е покрита вътрешната страна на безкамерните гуми, чиято цел е да задържат налягането в гумата.

Горещ регенерат – регенерат, който се вулканизира в пресформа, обикновено изработена от алуминий или стомана, с помощта на която се отпечатва шарката на протектора върху каучука, който се вулканизира.

Гъвкава зона – зоната от гумата, която се деформира по време на движенето й. Тази зона обиконвено се простира от ръба на колана до зоната на борда.

Двойно отстояние – разстоянието от центъра на едната гума до центъра на другата гума при сдвоени гуми. То се определя чрез събирането на две полудвойни разстояния

(при дискови джанти) или на два офсета на джантите плюс дебелината на една дистанционна шайба (при демонтируемите джанти).

Деламиниране – отлепяне на пластове от гумата.

Динамометър – инструмент, използван за измерване мощността на двигателя, при който гумите на превозното средство се поставят върху въртящи се стоманени валци.

Диференциално налягане – разликата в налягането от външната и вътрешната страна на гумата по време на вукланизацията на протектора.

ДОТ (DOT) Номер – идентификационен номер на Департамента по транспорта на САЩ

Запечатка на облицовката – разтвор от латексова гума, който се нанася върху вътрешната облицовка с цел предотвратяване проникването на въздуха през облицовката. Защитен пръстен – в английската литература наричан още чакълозащитен пръстен – разположен върху гумата точно над фланеца на джантата.

Зона на борда – обобщаващ термин за зоната от края на обърнатия армировъчен пласт на борда до вътрешния ръб на борда. Зона на протектора – зоната на гумата, обхващаща протектора, включваща площта между ръбовете на коланите.

Зона на страниците – онази част от гумата, която се простира между протектора и зоната на борда.

Износване на борда – фрикционално износване на борда при триенето му в джантата.

Фиг. 3 Безкамерна гума

РЕЧНИК НА ТЕРМИНИТЕ

ШИРИНА НА ПРОТЕКТОРА

ЗОНА НА ПРОТЕКТОРА

РАМО

СТРАНИЦА КОЛАНИ

ВЪТРЕШНА ОБЛИЦОВКА

СЛОЕВЕ НА КАРКАСА

ЗОНА НА БОРДА

БОРД НА БЕЗКАМЕРНА ГУМА

РЪБ НАБОРДА

СНОП НА БОРДА

ПЕТА НА БОРДА

ЛЕГЛО НА БОРДА С НАКЛОН 150

АРМИРОВКА НА БОРДА

ОБЪРНАТ СЛОЙ

ОСНОВА НА БОРДА

11

Канал (жлеб) – отстоянието между два съседни реда от блокове върху протектора.

Канал за разпределение на налягането - (виж предпазен канал)

Канал на протектора – пространството между две съседни ребра или блокове в протектора.

Каркас – корпусът на гумата, без шарката или гумата на протектора.

Каучук – лепкав естествен продукт използван за ремонт и надграждане на гумите.

Каучук за ремонт – невулканизиран каучук, използван за запълване на повреди при ремонт на гумите.

Каучуков пълнител – каучук, използван за запълване на пробойни по време на ремонт.

Колесна призма – ъгълът на събиране/раздалечаване на колелата навътре или навън, при поглед отгоре на превозното средство. Изместването между центровете между предната и задната част на колелата се вижда само при поглед отгоре на камиона. Колелата на превозното средство с правилно регулирана призма вървят право напред, като съответно и превозното средство пътува право напред.

Корди (кордаж) – нишките тъкан или металните телове оформящи слоевете и коланите на гумата.

Ламели (блокове на протектора) – издигнатите блокове елементи, образуващи шарката на протектора.

Линия на свързване –разделителната ивица по напречното сечение на гумата между изшлайфаната повърхност на оригиналната гума и новия регенерат.

Линия на шлайфане – (като линия на свързване)

Локална зона – изолирана зона, която не обхваща цялата гума

Миграция на въздуха - движението на въздуха от едно място на друго във вътрешността на гумата.

Миграция на каучука – изместване на материала за протектора по време на вулканизация, което предизвиква образуването върху протектора на петно от невулканизиран материал.

Надлъжно напукване - разцепване на гумения състав, обикновено в долната част на страницата.

Незапълване (непълна шарка) – дефект, появил се в следствие на неправилно запълване на формата с каучук по време на вулканизацията, който води до образуването на блокове на протектора с неправилна форма или такива със закръглени ръбове.

Облицовка - виж вътрешна облицовка

Озон – вреден газ, който се образува от кислорода, обикновено посредством безшумни електрически заряди.Той е окисляващ агент, който атакува гумата.

Окисляване – реакцията на кислорода с гумата или стоманата, обикновено водеща до промяна на външния вид (обезцветяване), промяна във физическите характеристики или появата на ръжда по телта.

Ос на теглич – ос, монтирана на устройство, върху което има теглич, за закачване на полуремарке към друго полуремарке.

Осово изместване – състояние, което настъпва, когато осите не са перпендикулярни на рамата и успоредни една на друга.

Осово отклонение – огъването на дадена ос под тежестта на товара

Отлепяне (сепарация) – загубата на адхезия или кохезия между съседни материали в гумата

Пакет от колани – слоевете от колани, които обезпечават здравината на гумата и стабилизират протектора.

Периферен – разположен на 360° по обиколката на гумата

Периферно разкъсване – цепнатина в гумата, която навлиза в дълбочина през слоевете и се наблюдава по периферията.

Пета на борда – зоната, с която борда ляга върху джантата.

Плоско шлайфане – шлайфа се само горната част на гумата (протектора) и след това се нанася протектор с вертикални краища.

Подготовка на каркаса – процедурите, извършвани при подготовката на каркаса за регенериране, в които влизат шлайфане, изрязване, циментиране и надграждане.

Подпротекторна зона – гумата между основата на канала на протектора и най-горния колан.

Позициониране на борда – позиционирането на борда върху джантата

Пористост (порьозност) – състояние на гумата, при което в нея се наблюдават множество малки пори, обиконвено в резултат на недостатъчно загряване или налягане по време на вулканизацията.

Протектор – частта от гумата, обезпечаваща връзката между конструкцията на гумата и пътната настилка. Основната му задача е да предава въртящия момент и да бъде износоустойчив.

Прегорена гума – окисляване, предизвикано от отделянето на прекалено много топлина по време на процесите на шлайфане и почистване. Гумата изглежда лъскава и синкава на цвят, което по-късно води до лоша вулканизация.

Предпазен канал – канал, формован в раменните блокове на протектора с цел намаляване или елиминиране на неравномерното износване.


12

Пресформа – оборудване, в което се произвеждат новите гуми или оборудване с помощта на което върху износена гума се нанася нов протектор.

Пълен регенерат – при него от каучук се формова не само зоната на протектора, но и зоната на страниците. Готовата регенерирана гума изглежда като нова.

Радиално биене – измененията в радиуса на въртящо се колело в резултат на движението нагоре на долу или на „издутина”.

Радиално разположение – от единия към другия борд

Радиус на короната – размерът на извивката от едното до другото рамо на гумата при каркас, който ще се регенерира.

Разбалансирано колело – имаме разбалансирано колело тогава, когато съществува неравномерно разпределение на масата по оста на въртене. В балансировката трябва да бъдат включени гумата, комплектът на джантата, спирачния барабан и тасът.

Раздалечени оси – сдвоени оси на ремарке, които са разположени на разстояние една от друга с цел повишаване на товароносимостта.

Раменна зона – като цяло зоната в която страницата се допира до протектора

Раменен канал - (виж предпазен канал)

Ребра (ребра на протектора) - непрекъснати елементи по обиколката на протектора.

Регенератна лента – частта от студения регенерат, която покрива гумата до рамото.

Регенерирана гума – каркас, върху който е бил вулканизиран нов протектор с цел удължаване живота на гумата.

Ремонт на малък отвор – ремонт върху протектора на гумата който има диаметър не повече от 3/8 инча (10 мм).

Ремонтна зона – зоната, в която се изрязват и отстраняват гумата и коланите за да се извърши ремонт или регенериране.

Ремонтна тапа – тапа от вулканизирана гума, която служи за ремонтиране на повреда в гумата.

Ремонтни ограничения – максималната дължина и ширина на дадена повреда в гумата, която може да бъде ремонтирана.

Ремонтно стебло – (виж ремонтна тапа)

Ремонт по сечението – всеки структурен ремонт в страницата или ремонти на пробиви, надвишаващи 3/8” (10 мм) и простиращи се от каркаса до протектора.

Ръб на борда – онази част на борда, която гледа към вътрешната страна на гумата от окисляването и другите атмосферни влияния.

.

Свободно носещи оси – оси, върху които не се придава двигателно усилие, като някои от управляемите оси и осите на ремаркетата

Свързващи материали – каучукът и циментът, използвани за свързване на протектора или лепенката към каркаса

Сдвоени гуми – на осите на някои транспортни средства се поставят сдвоени джанти с гуми за повишаване на товароносимостта.

Система за ремонт (лепенка) – армиран материал, използван за усилване на зоната около повреда в гумата.

Слой – пласт от покрити с гума успоредно разположени корди.

Смазка за пресформа – материал, чиято задача е улесняване изваждането на гумата от пресформата след вулканизацията.

Спирачно петно – плоско петно върху протектора, появило се в резултат на прекомерното използване на спирачката и влаченето на протектора по пътната повърхност.

Стареене – появата на фини пукнатини с дебелина на косъм по страниците на гумата, предизвикани Странично биене – отклонението в напречната плоскост на въртящо се колело

Студен регенерат (предварително вулканизиран регенерат) – регенерат, чиято шарка на протектора е вулканизирана предварително, преди поставянето му върху изшлайфаната повърхност на каркаса.

Фланцова зона на борда – зоната от гумата, в която фланецът на джантата влиза в контакт с гумата. Също наричана носеща зона на борда.

Цялост на каркаса – качеството и здравината на гумата като цяло

Чуждо тяло – тяло, което не е част от гумата, но често е причина за повреждането й, като гвоздей, парче метал, треска и др.

Шев на вътрешната облицовка – точката на презастъпване на материала на вътрешната облицовка във вътрешността на гумата.

Шев – съединението на краищата на който и да компонент от гумата.

Шев на протектора – точката на съединение на протектора.

Шлайфана повърхност – повърхността получила се чрез шлайфане или пилене на гумата с цел отстраняване на материал от нея при подготовка на повърхността й за ремонт или регенериране.

Ъгъл на теглителното усилие – задни сдвоени оси, които не са перпендикулярни на рамата, но са успоредни една на друга и осигуряват придвижването на превозното средство в посоката на въртенето си.


13

Дадените тук фотографии и обяснения описват най-често срещаните повреди по гумите и причините за тях. Настоящият наръчник е разработен като източник на данни, помагало за обучение или справочник за хората, извършващи оценка на износването на гумите. Той препоръчва на ползвателите да се консултират със специалист (производител на гуми или на регенерат) за окончателно определяне на причините, предизвикали повредата в случаите, когато това се налага. Този наръчник не може да се приема за единствено основание, на базата на което да се отправят искове към производителя на гумите или регенерата.

Наръчникът е разделен на две части. Първата се занимава със състоянията срещани по каркасите на безкамерните радиални гуми и по оригиналните гуми. Втората част разглежда състоянията, свързани с износването протектора на регенерираните и ремонтирани гуми.

Всяко едно състояние е обозначено с буквен и с цифрен код на състоянието, отбелязан на всяка страница.

Читателите могат да използват тези кодове, които са съобразени с ключови кодове 21 и 22 по Стандартите за регистриране поддръжката на превозните средства на Съвета по технологии и поддръжка – за целите на отчетността и за анализ. Буквените кодове са дадени за онези ползватели, които използват този метод на кодиране. При съответните цифрови кодове е използвана следната система за кодиране: Първата цифра „1” обозначава гумата като цяло. Втората цифра обозначава определен елемент от гумата, а именно:

1 – Зона на борда 2 – Зона на страницата 3 – Зона на протектора 4 – Вътрешност на гумата 5 – Неправилен/неуспешен ремонт 6 – Състояния, срещани в повече от една зона на гумата 7 – Неравномерно износване

Третата и четвъртата цифри обозначават конкретно състояние

ПРЕДГОВОР КЪМ НАРЪЧНИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ ПРЕДГОВОР КЪМ НАРЪЧНИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ ПРЕДГОВОР КЪМ НАРЪЧНИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ ПРЕДГОВОР КЪМ НАРЪЧНИКА ЗА ОПРЕДЕЛЯНЕ

СЪСТОЯНИЕТО НА РАДИАЛНИТЕ ГУМИСЪСТОЯНИЕТО НА РАДИАЛНИТЕ ГУМИСЪСТОЯНИЕТО НА РАДИАЛНИТЕ ГУМИСЪСТОЯНИЕТО НА РАДИАЛНИТЕ ГУМИ

14

СЪСТОЯНИЯ НА КАРКАСА – ЗОНА НА БОРДА

17

ПОВРЕДИ НА БОРДА ОТ ТРИЕНЕ ВЪВ ФЛАНЕЦА НА ДЖАНТАТА

Петата на борда е награпена и износена на по цялата обиколка на гумата. Явлението обикновено се наблюдава и на двата борда. При по-тежки случаи, петата може да е деформирана, а в зоната на гумата, намираща се в контакт с фланеца е възможно да се наблюдават пукнатини.

Ниско налягане, неподходящ размер на джантата, нащърбен или повреден фланец на джантата или фланец на алуминиева джанта.

ВЪНШЕН ВИД

ВЕРОЯТНА ПРИЧИНА

СИСТЕМЕН КОД VMRS

(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО

СЪСТОЯНИЕ VMRS

(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН FW

ЦИФРОВ 1101

Ако се е показал кордажът, бракувайте гумата. Ако повредата е засегнала само гумата, върнете я в употреба на ос, различна от управляемата. ПО ГУМАТА

Огледайте цялото колело за повреди и се уверете, че джантата е с подходящ размер за гумата.

VMRS

Проверете фланците преди монтажа на гумата 017 VMRS CONDITION CODE

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ

МЕРОПРИЯТИЯ


18

ПОВРЕДИ НА БОРДА ОТ ПРЕТОВАРВАНЕ

Дълбоки следи по гумата, предизвикани от фланеца на джантата. Изкривяване и деформиране в зоната на борда и в зоната на долната част от страницата.

Движение с товар над максимално допустимия за гумата или движение с гуми, налягането, в които е недостатъчно, за да носят товара.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН во

ЦИФРОВ 1102

Бракувайте гумата. ПО ГУМАТА

Огледайте цялото колело за повреди, а така също и амортисьорите, ресорите и другите компоненти от окачването.

VMRS

Обезпечете правилното разпределение на товара и избягвайте претоварването 017 VMRS CONDITION CODE

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



19

РАЗКЪСВАНЕ НА БОРДА

Гумата на ръба на борда е скъсана или нарязана и се показва тъкан или метални корди

• Неправилна работа с инструментите по време на монтажа/демонтажа или лошо смазване. • Увреждания при товаро-разтоварни операции, или • Неправилно транспортиране на гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ТВ

ЦИФРОВ 1103

Ако по откритите корди не се наблюдава ръжда, отремонтирайте и върнете гумата в употреба. Ако кордите са ръждясали, намачкани, изкривени, скъсани, висят или са се отделили от борда, бракувайте гумата,.

ПО ГУМАТА

Няма.

Проверете процедурите и инструментите за монтаж/демонтаж. Обезпечете правилното смазване на бордовете. Проверете също и процедурите по транспортиране на гумите.

017 VMRS CONDITION

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



20

УСУКАНИ/ИЗКРИВЕНИ БОРДОВЕ

Локални участъци с усуквания по дължината на контактната зона на борда с джантата.

• Неправлина употреба на инструменти или неправилни техники при монтажа на гумата, или • повреда при транспортирането/боравенето.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН КВ

ЦИФРОВ 1104


Няма

VMRS

Проверете процедурите и инструментите за монтаж/демонтаж. Обезпечете правилното смазване на бордовете. Проверете също и процедурите по транспортиране и боравене с гумите.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



21

ДЕФОРМАЦИЯ НА БОРДА

Нащърбване по цялата обиколка на борда.

Ръждясали джанти, неправилно смазване на гумата/джантата, огънати или повредени джанти, водещи до неправилно позициониране на борда. Претоварване или недостатъчно налягане в гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BD

ЦИФРОВ 1105

Ако се е показал кордажът, бракувайте гумата. Ако повредата е засегнала само гумата, върнете я в употреба на ос, различна от управляемата. ПО ГУМАТА

Няма.

Проверете процедурите и инструментите за монтаж/демонтаж. Обезпечете правилното смазване на бордовете. Проверете дали гумата има подходящ индекс на товар и дали е напомпана до необходимото налягане за нормална експлоатация.

017

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



22

ПРЕГОРЕЛИ БОРДОВЕ

Грапава, чуплива, изкривена и/или обезцветена твърда повърхност в зоната на борда.

Прегряване предизвикано от активно използване на спирачките; неправилно настроени спирачки; недостатъчно вентилиране на спирачките.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ВВ

ЦИФРОВ 1106


Няма

VMRS

Открийте източника, предизвикващ прегряването и регулирайте спирачната система. 017 VMRS CONDITION CODE

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



23

ПОВРЕДА НА БОРДА ОТ БОРДЮРИ

Локална вълнообразност в зоната на борда, която е в контакт с фланеца, без да се показва кордажът. В долната част от страницата могат да се наблюдават драскотини, ожулвания и разкъсвания.

Триене в бордюри.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН СD

ЦИФРОВ 1107

Свалете гумата от употреба и се консултирайте с производителя й.

ПО ГУМАТА

Няма.

Проверете процедурите по кормуване. 017 VMRS CONDITION CODE (CODE KEY 21) :

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



24

ПОВРЕДИ ОТ ГОРИВА/МАСЛА

Подуване, цицини и гъбообразност в зоната на борда. В по-напреднал стадий бордът може да изглежда сух и чуплив. Може да се долавя мирис на петролни продукти.

Използване на нефтопродукти за смазка (като масло, нафта или антифриз) по време на монтажа или демонтажа. Контакт с нефтопродукти по време на сервизното обслужване.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН PD

ЦИФРОВ 1601


Няма

VMRS

Използвайте подходящи смазки, които не са на нефтена основа. 017 VMRS CONDITION CODE

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



25

ОТЛЕПЯНЕ НА ЗАЩИТНИЯ ПРЪСТЕН

Пукнатини по обиколката над зоната на контакт между фланеца на джантата и борда с видим кордаж.

Неправилно позициониран борд; неподходящ размер на джантата; претоварване; недостатъчно налягане в гумата; удар или евентуален производствен дефект.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SC

ЦИФРОВ 1108

Свалете гумата от употреба и се консултирайте с производителя й.

ПО ГУМАТА

Няма.

Поставете джанти с подходящ размер. Прилагайте подходящи процедури по монтажа и напомпването.

017 VMRS CONDITION

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



26

НАДЛЪЖНО НАПУКВАНЕ В ЗОНАТА МЕЖДУ ДОЛНАТА ЧАСТ НА СТРАНИЦАТА И БОРДА

Пукнатини над борда без видим кордаж.

Неправилно изграждане на тази част от гумата по време на производствения процес.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН FC

ЦИФРОВ 1109

Свалете гумата от употреба и се свържете с производителя й. ПО ГУМАТА

Няма

VMRS

Няма 017 VMRS CONDITION CODE

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



27

СЪСТОЯНИЯ НА КАРКАСА – ЗОНА НА СТРАНИЦАТА

29

РАЗШИРЕН/УВРЕДЕН КОРДАЖ

Вертикална, моливоподобна издутина върху страницата на радиалната гума.

Отстояние между кордите по-широко от нормалното. Подобно състояние може да се появи скоро след ремонтирането на дадена гума. Състоянието може да възникне и в случай на увреждане на корда някъде по дължината на кордажа, без да е необходимо това да е в ремонтиран участък.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SC

ЦИФРОВ 1201

Определете причината за издутината. Ремонтираните гуми често могат да бъдат върнати и използвани на сдвоени джанти, освен ако издутината не превишава 3/8” (10 мм) в напомпано състояние. Ако причината за издутината не е повреда или ремонт се свържете с производителя на гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма 017 VMRS CONDITION CODE (CODE KEY 21) :

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



30

ОТЛЕПЯНЕ НА СТРАНИЦАТА

Издутина с неправилна форма в средната или горната част от страницата. Може да продължи да се разпространява, предизвиквайки пълно отлепяне на гумата на страницата от каркаса с откриване на кордажа. По каркаса няма видими следи от ремонти, разкъсвания, пробиви или замърсяване.

Загуба на адхезия (сила на свързване) между гумата на страницата и кордажа.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SS

ЦИФРОВ 1202

Свалете гумата от употреба и се свържете с производителя й. ПО ГУМАТА

Няма

VMRS


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



31

ОТЛЕПЯНЕ НА СТРАНИЦАТА ПРЕДИЗВИКАНО ОТ ПОВРЕДА

Издутина с неправилна форма в средната или горната част от страницата. Може да продължи да се разпространява, предизвиквайки пълно отлепяне на гумата на страницата от каркаса с откриване на кордажа. По каркаса има видими следи от разкъсвания, пробиви, повреди по борда или други повреди.

Пробив, удар повреда във вътрешната облицовка или прорез в борда.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SІ

ЦИФРОВ 1203

Бракувайте гумата

ПО ГУМАТА

Няма.

Определете причината и предприемете съответните коригиращи действия.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



32

ОТЛЕПЯНЕ НА СТРАНИЦАТА ПОРАДИ ПРОБИВ В ПРОТЕКТОРА

Издутина или липсващо парче от гумата на страницата в непосредствена близост до пробив.

Миграция на въздух от вътрешността на гумата през каркаса до страницата, предизвикана от пробива.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SТ

ЦИФРОВ 1204

Бракувайте гумата ПО ГУМАТА

Няма

VMRS


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



33

ОТЛЕПЯНЕ НА СТРАНИЦАТА ПОРАДИ УВРЕЖДАНЕ НА БОРДА

Издутина или липсващо парче от гумата на страницата, обикновено на една линия с повредата в борда. Отлепянето на страницата може да е разположено на противоположната страна на гумата, но все пак е в една линия с оголения кордаж на борда.

Миграция на въздуха през каркаса в резултат на повредата в борда.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SO

ЦИФРОВ 1205

Бракувайте гумата

ПО ГУМАТА

Проверете джантата за повреди.

Проверете процедурите по монтаж/демонтаж.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



34

Гумите с пукнатини с дебелина на косъм могат да бъдат върнати в употреба. Ако кордажът се е показал, бракувайте гумата. ПО ГУМАТА

Няма

VMRS

Следвайте инструкциите на производителя на гумата за отпечатването на надписи

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


УВРЕЖДАНЕ НА НАДПИСИТЕ

Прегоряла гума около надписите на гумата, направени след производството й. Дълбочината на буквите надвишава 2/32” (1.6 мм). След продължителна употреба, около надписите могат да се появят пукнатини от напреженията в гумата.

Предизвиква се от: прекалено дълбоко отпечатване на надписите; отпечатване на неправилно място върху страницата, отпечатване с прекалено висока температура или отпечатване под остър ъгъл.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ВМ

ЦИФРОВ 1206


35

Ако повредата не е предизвикала оголване на кордите, гумата може да продължи да се експлоатира на двойна джанта. Ако кордите се виждат, ремонтирайте гумата, стига повредите на кордите да са отстраними, и върнете гумата в експлоатация. Ако това е невъзможно, бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Ако подобни повреди се появят на няколко гуми, инспектирайте експлоатацията на превозното средство, за да определите причината за пораженията.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПРОРЕЗИ И РЕЗКИ

Драскотини, вдлъбнатини и прорези в страницата.

Препятствия на пътя, бордюри, предпазни рейки на автомивки, парапети, вандализъм и т.н.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН CU

ЦИФРОВ 1207


36

Не използвайте гумите. Установете кой е отговорен за щетата. ПО ГУМАТА

Няма

VMRS

Преглеждайте гумите при доставка.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ПРИ ТРАНСПОРТИРАНЕ И БОРАВЕНЕ

Прорез или ударно увреждане при нови или регенерирани гуми.

Получават се по време на транспортиране и боравене с вилкови повдигачи.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН FD

ЦИФРОВ 1602


37

Дайте гумата за преглед на своя доставчик на нови гуми или на регенерат, за да установи щетите по коланите и кордажа, преди гумата да бъде върната в експлоатация. ПО ГУМАТА

Проверете двойното отстояние.

Елиминирайте източниците на подобни остатъци по площадките, използвайте подходящи блокажни клинове и прегледайте правилата за паркиране. Коригирайте правилата за преглед на МПС преди тръгване на път.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ ОБЕКТИ, ЗАКЛИНЕНИ МЕЖДУ СДВОЕНИ ГУМИ

Локални повреди, понякога включващи и износване, прорези и други щети. Обикновено се наблюдават и на двете гуми от сдвоената джанта.

Чужди тела, заклинени между сдвоените гуми.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН OD

ЦИФРОВ 1208


38

Преместете гумата на сдвоена джанта, освен ако повредата не е обхванала и кордажа. Ако кордите се виждат, се консултирайте с работилница за ремонт на гуми относно възможностите за ремонт.

ПО ГУМАТА

Няма

Подберете вериги с подходящ размер и вид. Спазвайте процедурите по поставяне и сваляне на веригите. Използвайте вериги само когато пътните условия го налагат.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ ВЕРИГИ

Множество вдлъбнатини и резки по обиколката на гумата, върху средната и горната част от страницата.

Износване в резултат на употребата на хлабави или неподходящи по размер вериги; продължителна употреба на вериги по сух път или неправилно поставяне на веригите върху гумите.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН CN

ЦИФРОВ 1603


39

Върнете гумата в употреба на сдвоена джанта, освен ако повредата не е обхванала и кордажа. Ако кордите се виждат, се консултирайте с работилница за ремонт на гуми относно възможностите за ремонт.

ПО ГУМАТА

Анализирайте причината за появилото се състояние и я отстранете. Проверете дали гумата не влиза в контакт с елементи от каросерията на превозното средство.

Преразгледайте програмата за проверка на превозното средство преди тръгване на път

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ПРЕДИЗВИКАНИ ОТ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО/ОБОРУДВАНЕТО

Равномерно престъргване или изпиляване на значителна част от външната повърхност на гумата, обикновено по цялата й обиколка.

Контакт с елементи от превозното средство, като скоби от каросерията, измъкнати скоби на пружинните ресори, висящи болтове, разхлабени престилки, калници и др.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН VD

ЦИФРОВ 1604


40

Ако кордите се виждат, бракувайте гумата. Ако не, гумата може да бъде върната в употреба. Ако гумата е универсална и няма определена посока на въртене, монтирайте гумата на обратно – със здравата си страна към бордюра.

ПО ГУМАТА

Няма

Преразгледайте процедурите по кормуване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


АБРАЗИВНО УВРЕЖДАНЕ НА СТРАНИЦАТА/ЗАЩИТНИЯ ПРЪСТЕН

Абразивно износване на големи зони от страницата, обикновено по цялата й обиколка..

Триене в бордюри и предпазни огради. Най-често се наблюдават в градския транспорт.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН АВ

ЦИФРОВ 1209


41

Всички гуми достигат до подобно състояние в края на ресурса си. Ако следите от стареенето са малки, гумата може да се използва и на управляема ос, а при умерени следи – на сдвоена джанта. Гуми с озонови пукнатини, по-дълбоки от 2/32” (1.6 мм), трябва да минат проверка за изваждане от употреба.

ПО ГУМАТА

Не позволявайте изгорелите газове да обдухват гумите.

Гумите не трябва да се складират в близост до източници на озон. Консултирайте се с производителя си на гуми, ако очаквате продължителните периоди на престой.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


СТАРЕЕНЕ/ОЗОНОВИ ПУКНАТИНИ

Множество малки пукнатини по повърхността на гумата, обикновено по цялата й обиколка.

Нормално стареене на гумите, което може да бъде утежнено от дълги периоди на престой и високи концентрации на озон. Озонът може да се генерира от много източници, като изгорелите газове от двигателя, живачни лампи, електрически генератори и др.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН WE

ЦИФРОВ 1210


42

Ако замърсяването е слабо, почистете гумата и я върнете в употреба. Ако е влошена здравината или някоя от страниците е по-издута от другата, бракувайте гумата. ПО ГУМАТА

Проверете превозното средство за течове

Определете и елиминирайте източника на замърсяване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ НЕФТОХИМИЧЕСКИ ПРОДУКТИ

Страниците изглеждат раздути, меки и гъбообразни. В по-тежки случаи, страниците са вълнообразни и изкривени. Може да се долавя мирис на петролни продукти.

Замърсяване с масло, нафта, антифриз или други химикали.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН PD

ЦИФРОВ 1601


Тази гума може да бъде върната в употреба след цялостно почистване

Тази гума трябва да бъде изведена от употреба.

43

Гумата трябва да бъде прегледана за ремонтопригодност от доставчика ви на гуми.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите по кормуване и проверка на налягането в гумите.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РАДИАЛНО РАЗЦЕПВАНЕ

Вертикално разцепване по вътрешната облицовка с възможно разцепване и на страницата между две корди от слоевете, без разкъсване на кордите.

Много силен удар. Тази ситуация може да настъпи при претоварени и/или прекалено напомпани гуми.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RS

ЦИФРОВ 1211


44

Консултирайте се с ремонтна работилница за гуми за възможността за ремонтиране на гумата или я бракувайте. ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите по кормуване и проверка на налягането в гумите.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РАЗЦЕПВАНЕ В СЛЕДСТВИЕ НА УДАР

Разцепване на страницата, навлизащо в дълбочината на каркаса . Това състояние обикновено бързо се влошава и води до спукване на гумата.

Предизвиква се от внезапен удар в препятствие на пътя или при влизане в дълбока дупка. Ситуацията се влошава, ако налягането в гумата е прекалено високо.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ІМ

ЦИФРОВ 1605


45

Свалете гумата от употреба. Ако състоянието възникне по време на гаранционния срок, консултирайте се с производителя на гумата. В противен случай, бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ИЗДУТИНИ ПО СТРАНИЦИТЕ (ЦИЦИНИ)

Малки, издути, произволно разпръснати зони по горната част на страницата, които могат да се почувстват при поглаждане на гумата. В по-напреднал етап, по страницата се наблюдават цицини, което може да доведе до разкъсването й.

Влошаване на вътрешната структура на гумата, обикновено с времето. Умора на каркаса. Процесът се ускорява при претоварване/недостатъчно налягане в гумите.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SB

ЦИФРОВ 1212


46

Свалете гумата от употреба и се консултирайте с производителя й. ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за проверка на налягането в гумите.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ДИАГОНАЛНО НАПУКВАНЕ

Диагонална пукнатина или пукнатини в горната част на страницата при гуми, монтирани на двигателни оси или оси на ремаркета.

Често се получават от усилието за предаване на въртящия момент. Ситуацията се утежнява при налягане в гумата, по-ниско от нормалното и при изключително ниски температури. Това състояние не трябва да се бърка с прорезите от острите ръбове на бордюрите или с онези, предизвикани от препятствия на пътя.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН DC

ЦИФРОВ 1213


47

Това състояние обикновено може да се отремонтира, но външния вид на гумата се влошава. Консултирайте се с производителя на гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ИЗДУТИНА В СТРАНИЦАТА ПОРАДИ ПРЕЗАСТЪПВАНЕ НА ШЕВА

Тясна издутина, обикновено под ъгъл спрямо борда, която най-често се появява при напомпана гума.

Силно презастъпване на гумата на страницата, допуснато в производствения процес.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН HS

ЦИФРОВ 1214


48

Свалете гумата от употреба и се консултирайте с производителя й. ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОТВОРЕН ШЕВ НА СТРАНИЦАТА

Равномерно и гладко отваряне на най-горния пласт от гумата на страницата, което може да е вертикално или диагонално. Прилича на прорез, но отворът е под остър ъгъл спрямо гумата на страницата. Не се виждат корди.

Грешка в производствения процес

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН OZ

ЦИФРОВ 1215


49

Консултирайте се с ремонтна работилница за гуми за възможността за ремонтиране на гумата. ПО ГУМАТА

Няма.

Избягвайте препятствията по пътя.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПРОБИВ В СТРАНИЦАТА

Всяка повреда, предизвикана от обект, проникнал през страницата на гумата.

Предмети по пътя и в някои случаи вандализъм, състоящ се в пробиване на гумите с остър предмет.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН HS

ЦИФРОВ 1214


50

Консултирайте се с производителя на регенерата относно прилагането на гаранционните условия и възможностите за повторно регенериране или връщането на гумата в употреба. ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПУКНАТИНИ ПО РЪБА НА ЛЕНТАТА НА РЕГЕНЕРАТА

Пукнатина по обиколката в основата на лентата на регенерата.

Неправилно почистена основа.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН CW

ЦИФРОВ 1217


51

Консултирайте се с производителя на регенерата относно прилагането на гаранционните условия или бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПРОПУКВАНЕ, ДЪЛЖАЩО СЕ НА ПРЕКОМЕРНО ШЛАЙФАНЕ НА СТРАНИЦАТА

Пукнатини по обиколката в зоната на раменния пояс с повърхностен произход.

Неправилно шлайфана основа.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН СВ

ЦИФРОВ 1218


52


Няма.

Всяка гума, която се експлоатира при налягане под 80% от нормалното, трябва да бъде свалена от употреба и третирана в съответствие с разпоредба TMC RP 209. Преди ремонт или регенериране извършвайте внимателен оглед на гумите. При напомпването винаги използвайте обезопасителна клетка..

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПЕРИФЕРНО РАЗКЪСВАНЕ В СЛЕДСТВИЕ УМОРА НА МАТЕРИАЛА (ЦИП)

Разкъсване по обиколката в средната и горната част на страницата, при което се открива равномерен ред разкъсани корди.

Изключително ниско налягане или много голямо претоварване, което предизвиква умора в кордажа на каркаса.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ZP

ЦИФРОВ 1219


53

Бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за проверка на налягането в гумите и процедурите при спукване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ ШОФИРАНЕ СЪС СПУКАНА ГУМА

По страниците се наблюдават назъбени пукнатини, обикновено по цялата обиколка на гумата. Може да липсват парчета от страницата. В по-тежки случаи, гумата губи протектора си и пакета от колани, оставайки най-накрая само по страници.

Загуба на налягане. В по-напреднал стадий определянето на причините за спадането на налягането е практически невъзможно.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН СВ

ЦИФРОВ 1218


54

Бракувайте остатъците от гумата ПО ГУМАТА

Няма.

Проверявайте често налягането в гумите и извършвайте прегледи преди тръгване на път.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ ШОФИРАНЕ СЪС СПУКАНА ГУМА –САМО ОСТАНАЛИ СТРАНИЦИ

Протектора и коланите липсват. Останали са само страниците.

Движение с изключително ниско налягане в гумите или със спукана гума през продължителен период от време. Диагностицирането на причините за загубата на налягане е много трудно или невъзможно.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RF

ЦИФРОВ 1606


55

СЪСТОЯНИЯ НА КАРКАСА – ЗОНА НА ПРОТЕКТОРА

57

Консултирайте се със сервиза, извършващ ремонта на гумите ви за възможностите за отремонтиране. Ако повредата е твърде сериозна, за да се ремонтира и/или в случай на отлепяне на протектора, бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Елиминирайте отпадъците от паркинговата зона и преразгледайте процедурите за проверка преди тръгване на път.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПРОБИВИ И ПОВРЕДИ, ДЪЛЖАЩИ СЕ НА ПРЕПЯТСТВИЯ ПО ПЪТЯ

Следи от пробив или повреда в зоната на протектора, предизвикана от чужди тела. Може да доведе до загуба на налягане и/или отлепяне.

Препятствие на пътя или чуждо тяло.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RH

ЦИФРОВ 1607


58

Ако прорезите не са по на дълбоко от дъното на каналите по протектора, върнете гумата в употреба на сдвоена джанта. Ако повредата е по-дълбока, гумата може да се регенерира. Ако състоянието на гумата е много лошо, бракувайте я.

ПО ГУМАТА

Анализирайте причината за появилия се дефекти я отстранете. Уверете се, че гумата не влиза в контакт с която и да е част от превозното средство.

Преразгледайте процедурите за кормуване и за проверка преди тръгване на път.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ, ПРЕДИЗВИКАНИ ОТ ПРЕВОЗНОТО СРЕДСТВО

Следи от триене, прорези и липсващи части от протектора или раменната зона, обикновено разположени по цялата обиколка на гумата.

Контакт с елементи от превозното средство, като скоби на калобраните, калници, брони и т.н.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН VD

ЦИФРОВ 1604


59

Ако дълбочината на петното не превишава 2/32” (1.6 мм) от протектора, сдвоените гуми могат да бъдат завъртени така, че петната им да отстоят на 1800 едно от друго. Тъй като плоските петна имат тенденцията да се повтарят на същото место, трябва да се извърши ротация възможно най-бързо. Ако повредата е по-сериозна, гумата може да бъде ремонтирана или регенерирана, стига повредата да не е достигнала до коланите. Ако повредата е твърде голяма – бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Проверете елементите и балансировката на спирачната система.

Преразгледайте процедурите за кормуване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ ПРЕКОМЕРНО ИЗПОЛЗВАНЕ НА СПИРАЧКИТЕ

Локално петно с голямо износване на протектора, със следи от плъзгането на протектора по пътната настилка. Повредата може да достига и до каркаса.

Спирачното петно обикновено се наблюдава на двигателните оси и осите на ремаркета. Могат да се наблюдават усложнения при нови спирачки (голямо сцепление, гумите още не са износени), разбалансирана спирачна система, агресивна употреба на спирачките, шофьорски грешки и ненатоварено превозно средство. Често се наблюдава при шофиране по трошенокаменна настилка.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BS

ЦИФРОВ 1301


60

Не пускайте гумите в употреба. Определете кой е отговорен за щетите.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преглеждайте новите гуми при получаването им.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ПРИ ТРАНСПОРТИРАНЕ И БОРАВЕНЕ/ПРОРЕЗИ И РЕЗКИ

Единични или множество прорези, обикновено в каналите, на отделни места по протектора.

Получават се по време на транспортирането и товаро-разтоварните операции при използването на вилкови повдигачи или друго подобно оборудване.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН FD

ЦИФРОВ 1602


61

Ако проникването на чуждото тяло е видимо, бракувайте гумата, ако не се консултирайте с производителя на гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ВИДИМ КОРДАЖ

Корди, които се показват през вътрешната или външната повърхност на гумата.

Разместени или отлепени корди от борда или каркаса, обикновено свързани с проникване на чуждо тяло в гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН WW

ЦИФРОВ 1302


62

Ако състоянието не е много-тежко, може да продължите да използвате гумата, въпреки че ресурсът и вероятно ще се намали. Можете да се консултирате с производителя си на регенерат за възможностите за задействане на гаранционните условия и да регенерирате гумата отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РАЗСЛОЯВАНЕ

Виждат се отделни слоеве от гумата на протектора, които се белят.

Прекомерно смазване на пресформата, проблеми с компонентите на каучуковата смес, повърхностно прогаряне на гумата на протектора или лошо позициониране в пресформата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН DL

ЦИФРОВ 1303


63

Ако пукнатините не достигат до кордите, продължете да използвате гумата. Ако пукнатините достигат до кордите, консултирайте се с производителя на гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НАПУКВАНЕ В ОСНОВАТА НА БЛОКОВЕТЕ НА ПРОТЕКТОРА

Една или повече пукнатини в гумата на протектора, разположени между и в основата на блоковете му. При по-тежки случаи може да се наблюдава откъсване на блокове.

Получава се от комбинираното въздействие на въртящия момент, натоварването и топлината върху двигателната ос. Може да се дължи и на дефект в производствения процес или в конструкцията на гумата, или да се предизвика от заклинването на камъчета. Ситуацията се влошава при понижено налягане в гумите.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН LB

ЦИФРОВ 1304


64

Консултирайте се с производителя на регенерата за задействане на гаранционните условия. Ако е възможно, регенерирайте гумата отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите си за подбор на шарката на протектора според приложението и работете съвместно с производителя на регенерата за решаване на проблемите, възникнали в процеса на регенериране.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НАПУКВАНЕ/ОТКЪСВАНЕ ОСНОВАТА НА БЛОКОВЕТЕ ПРИ РЕГЕНЕРАТ

Наблюдават се пукнатини в основата на блоковете на протектора. При по-тежки случаи може да се наблюдава откъсване на блокове.

Гумата има неподходяща шарка на протектора (за появата на това състояние може да спомогне използването на неподходящо място на гума за единични оси, с висок протектор за подобрено предаване на въртящия момент), неправилен подбор на каучуковата смес, прекомерен или липсващ подпротекторен пласт или прекомерна вулканизация.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН LB

ЦИФРОВ 1304


65

Гумите с незначителни отлюспвания и оронвания могат да бъдат върнати в употреба. Ако повредите са по-дълбоки от 2/32” (1.6 мм), регенерирайте гумата. Ако се е показал стоманеният кордаж, се консултирайте с производителя на регенерат и регенерирайте.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за подбор и експлоатация на гумите, както и процедурите за кормуване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОРОНВАНЕ/ОТЛЮСПВАНЕ/ОТЦЕПВАНЕ НА ПРОТЕКТОРА

Награпена и износена повърхност на протектора, с множество малки отлюспвания или оронвания по него.

Получават се при преминаване през бордюри и релси или при силни локални удари. Могат да се получат и при използването на гуми за шосе по трошенокаменни и черни пътища. Несъответствие на употребата на гумата с предписанията. Ситуацията се утежнява при висок въртящ момент, по-ниско или по-високо налягане в гумите, както и при остро завиване, особено при гуми за двигателни оси.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН CC

ЦИФРОВ 1305


66

Отстранете набитите камъчета и върнете гумата в употреба. Ако камъчетата са проникнали в коланите, консултирайте се с производителя на регенерат или производителя на гумата. Ако регенерирането е невъзможно, бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Прочетете отново спецификациите относно налягането в гумата и преразгледайте процедурата за подбор на гуми

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДА ОТ КАМЪЧЕТА, ЗАКЛИНЕНИ В ПРОТЕКТОРА

Повреди, предизвикани от заклинването на камъчета в протектора, които проникват през основата му и могат да достигнат до коланите.

Прекалено високо налягане, специфична шарка на протектора или несъответствие на употребата на гумата с предписанията (използване по трошенокаменни пътища, в кариери и т.н.)

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН DR

ЦИФРОВ 1306


67

Консултирайте се с производителя на регенерата относно възможността за повторно регенериране

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте изчисленията си за постигания икономически ефект от повторното изрязване на каналите. За информация относно повторното изрязване се отнесете към TMC RP 203.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ПРИ ПОВТОРНО ИЗРЯЗВАНЕ НА КАНАЛИ В ПРОТЕКТОРА

В основата на повторно изрязаните канали се виждат кордите на колана.

Повторното изрязване на каналите е твърде дълбоко.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RD

ЦИФРОВ 1307


68

Консултирайте се с производителя на регенерата относно възможността за регенериране. ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за изпитване на динамометър. Преразгледайте процедурите за подбор на гуми и проверете отношението натоварване/налягането в гумата, особено при транзитни превози.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ДИНАМОМЕТРИЧНИ ПОВРЕДИ

Подута, гъбообразна зона, скрита в централния ред блокове/централното ребро на гумата и простираща се по цялата й обиколка. Може да доведе до образуване на плоски петна или локални кухини.

Прекалено загряване на гумата върху динамометър. Също така, използване на гума с висок грайфер при високи скорости с налягане, по-високо от нормалното. Това състояние може да възникне и при нови универсални гуми с дълбока шарка, които се използват за транзитни превози.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН DD

ЦИФРОВ 1308


69


Няма.

Определете и отстранете източника на замърсяване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ НЕФТОХИМИЧЕСКИ ПРОДУКТИ

Локално петно с издута, гъбообразна или компроментирана гума в зоната на протектора.

Взаимодействие с химикали, които са атакували гумата на протектора

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН PD

ЦИФРОВ 1601


70

Ако е възможно, регенерирайте гумата. В противен случай я бракувайте. ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите по поддръжка и критериите за сваляне на гумата от употреба.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПРЕКОМЕРНО ИЗНОСВАНЕ

Локално или износване на гумата по цялата обиколка до такава степен, че са останали под 2/32” (1.6 мм) от протектора.

Гумата се използва прекалено дълго или е оставена в употреба след износване от прекомерна употреба на спирачките.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ЕХ

ЦИФРОВ 1309


71

Ако се е показал кордажът, се свържете с производителя. Ако кордажът не се вижда, регенерирайте гумата или я върнете в употреба на сдвоена джанта ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за кормуване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РАЗКЪСВАНЕ НА ПОЯС ОТ ПРОТЕКТОРА

Разкъсване в основата на главните канали на протектора, най-вече в раменния пояс.

Появява се при преминаването през бордюри и релси или при силен локален удар. Ефектът се усилва при раздалечени оси, по-ниско налягане от нормалното, претоварване или остро завиване.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RT

ЦИФРОВ 1310


72

Ако се е показал кордажът, се свържете с производителя. Ако кордажът не се вижда, регенерирайте гумата или я върнете в употреба на сдвоена джанта

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за подбор на гуми и кормуване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ПО ЗАЩИТНИЯ КАНАЛ В ПРОТЕКТОРА

Разкъсване в основата на защитния канал (наричан още разединителен, разпределителен, раменен, предпазен)

Появява се при преминаването през бордюри и релси или при силен локален удар. Ефектът се усилва при остро завиване.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН DG

ЦИФРОВ 1311


73

Ако пукнатините са повърхностни, гумата може да остане в употреба. Ако навлизат на повече от 2/32” (1.6 мм) под дъното на канала се свържете с доставчика ви на гуми.

ПО ГУМАТА

Изменете мястото, откъдето излизат изгорелите газове.

Преразгледайте процедурите за подбор на гуми и за кормуване в остри завои.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НАПУКВАНЕ НА КАНАЛ В ПРОТЕКТОРА

Пукнатини в основата на канала.

Това състояние се получава при прилагането на големи странични сили върху гума от оребрен тип. Може да бъде предизвикано и от стареенето на гумата или от обдухването й от изгорелите газове.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН GC

ЦИФРОВ 1312


74

Върнете гумата в експлоатация, ако повредата не се простира под дъното на каналите на протектора. Ако повредата достига до по-дълбоко, регенерирайте гумата, ако това е възможно. В по-тежки случаи – бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за подбор на гуми и кормуване.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ БУКСУВАНЕ НА ГУМАТА

Драскотини и резки по цялата обиколка на протектора.

Буксуване на гумите на двигателната ос върху лед, пясък, чакъл и т.н.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SD

ЦИФРОВ 1313


75

Преместете гумата на сдвоена джанта , в случай че повредата не е засегнала пакета от колани. Ако кордите се виждат, се консултирайте с ремонтната си работилница относно възможностите за отремонтиране. ПО ГУМАТА

Няма.

Изберете вериги от подходящ вид и с подходящия размер. Прилагайте правилно процедурите за поставяне и сваляне на веригите и ги използвайте само когато условията го налагат.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ ВЕРИГИ

Множество вдлъбнатини, равномерно разположени по обиколката на протектора.

Износване, предизвикано от употребата на хлабави вериги или такива с неподходящ размер. Продължителна употреба на вериги върху суха настилка, или неправилен монтаж на веригите върху гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН CN

ЦИФРОВ 1603


76


Няма.

Няма

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ ЕЛЕКТРИЧЕСКИ ЗАРЯД

Произволно ориентирани пукнатини по повърхността на гумата, понякога свързани с дупки или пробиви, за чиято поява няма друго логично обяснение.

Контакт на превозното средство с електрически кабел или гръмотевичен удар.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ED

ЦИФРОВ 1314


77

Ако състоянието не е много-тежко, може да продължите да използвате гумата, въпреки че ресурсът и вероятно ще се намали. Можете да се консултирате с производителя си на регенерат за възможностите за задействане на гаранционните условия и повторно регенериране на гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОРИ ПО ПОВЪРХНОСТТА НА ПРОТЕКТОРА

Пори по повърхността. Може да липсват части от протектора.

Недостатъчно каучук в протектора, неправилна вулканизация или лошо позициониране в пресформата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН РО

ЦИФРОВ 1315


78

В зависимост от тежестта на дефекта се консултирайте с производителя на регенерата или производителя на гумата относно задействането на гаранционните условия . В противен случай извадете гумата от употреба.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕПЪЛНА ОТЛИВКА НА ПРОТЕКТОРА

Лъскави и заоблени ъгли на шарката на протектора.

Гумата не е изшлайфана или не е регенерирана до необходимия размер. Попадане на чужди тела или проникване на въздух в пресформата. Недостатъчно каучук в пресформата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН TN

ЦИФРОВ 1316


79

Извадете гумата от употреба и се консултирайте с производителя й.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за поддържане на налягането в гумите.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДА ОТ РАЗМЕСТВАНЕ/ОТЛЕПЯНЕ НА КОЛАН

Издутина или разцепване между горната част на страницата и раменната зона. При проверка се вижда отлепянето. Върху протектора над отлепената зона може да се наблюдава износено петно.

Загуба на адхезия (сили на свързване) в гумата, при ръба на пакета от колани. Може да бъде свързана с пробив, претоварване, по-ниско налягане в гумата или друга повреда.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BL

ЦИФРОВ 1317


80

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия . В противен случай бракувайте гумата. ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте ремонтните си техники заедно с отговорника по ремонтите или доставчика на материали за ремонт.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОТЛЕПЯНЕ НА КОЛАН – СЛЕД РЕМОНТ НА ГУМАТА

От външната страна: Протекторът и един или повече колани са хлабави или липсват частично или напълно. В зоната на отлепянето личат ремонтни работи или зачиствана част. От вътрешната страна: Лепенката може да е хлътнала, пропаднала или напукана.

Лош ремонт или зачистване. Въздухът е проникнал през повредата и е предизвикал отлепянето на коланите.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BE

ЦИФРОВ 1318


81

Извадете гумата от употреба и се консултирайте с производителя й.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВДИГАНЕ/ОТЛЕПЯНЕ НА ПРОТЕКОРА

Издутина върху раменната зона или повърхността на протектора, който може да е придружена от разцепване по дъното на канал на протектора. Обикновено настъпва локално износване над отлепената зона. Състоянието може да доведе до загуба на част от протектора. Пакетът от колани е незасегнат.

Загуба на адхезия (сили на свързване) между протектора и пакета от колани. Може да се предизвика от пробив и/или прорез в протектора.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН TS

ЦИФРОВ 1319


82

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Ако е възможно, регенерирайте гумата отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОТЛЕПЯНЕ НА РЕГЕНЕРИРАНИЯ ПРОТЕКТОР

Само част от гумата на протектора се е надигнала и отлепила от изшлайфаната повърхност.

Лоша изработка на регенерата и/или дефект в материала, като прегорена или замърсена изшлайфана повърхност, стар материал за регенерата, неподходящи условия за вулканизация, мокър цимент, неоткрит пробив в гумата или неправилен ремонт.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RE

ЦИФРОВ 1320


83

Консултирайте с производителя на регенерата и/или извършилия ремонта относно задействането на гаранционните условия. Ако е възможно, ремонтирайте и регенерирайте гумата отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте техниките за извършване на ремонтни работи по гумите с ремонтната работилница.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОТЛЕПЯНЕ НА РЕГЕНЕРИРАНИЯ ПРОТЕКТОР – СЛЕД РЕМОНТ

Част от протектора е отделена от изшлайфаната повърхност. Виждат се следи от ремонт в зоната на отлепяне на протектора.

Неправилен ремонт. През него преминава въздух или под протектора е останал въздух, който в последствие е намалил силите на свързване между протектора и останалата гума, което е довело до отлепянето.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН TR

ЦИФРОВ 1321


84

Ако последствията са тежки, консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Ако каркасът е здрав, регенерирайте гумата отново. Ако случаят е лек, продължете да използвате гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВДИГАНЕ РЪБА НА РЕГЕНЕРИРАНИЯ ПРОТЕКТОР

Протекторът е прекомерно износен в раменната област на гумата. Ръбът на протектора е хлабав и още по-износен в областта на отлепянето.

Предизвиква се от: проблеми с вулканизацията, проблеми свързани с подготовката за регенериране, неправилно шлайфане на раменната зона, недостатъчен свързващ каучук или неправилен подбор и изпълнение на протектора.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ТЕ

ЦИФРОВ 1322


85

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Регенерирайте гумата отново и я върнете в експлоатация. ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОРИ ПО ЛИНИЯТА НА СВЪРЗВАНЕ НА РЕГЕНЕРАТА

Голяма част от протектора, а понякога и целия протектор, се е отлепил от каркаса. Виждат се пори. Повърхността под протектора изглежда като гъба и често е лепкава.

Неправилна вулканизация, т.е неспазване на времето, температурата или налягането за вулканизация.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ВР

ЦИФРОВ 1323


86

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Ремонтирайте и регенерирайте гумата отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ЗАГУБА НА ПРОТЕКТОР В ЗОНА НА НЕОТРЕМОНТИРАН ПРОБИВ

Част от протектора е отлепена от каркаса и върху линията на шлайфане се забелязва неотремонтиран пробив. Тази ситуация настъпва скоро след регенериране.

Вероятна причина: Неоткрит и/или неотремонтиран пробив.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН МР

ЦИФРОВ 1324


87

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Ако гумата подлежи на ремонт, ремонтирайте я и отново я регенерирайте

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте техниките за подготовка на повърхности за ремонт с производителя на регенерата.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДА ПОРАДИ НЕПРАВИЛНА ПОДГОТОВКА ЗА РЕМОНТ

Прекомерно износване в областта на протектора или липсващ протектор в зона, в която е извършван ремонт. По основата, върху която е бил извършван ремонт, може да има ръжда, следи от обгаряне или свободни краища на корди.

Неправилна подготовка на зоната за ремонт, което е довело до лошо прилепване поради обгаряне, наличие на свободни краища на корди, мокър цимент и/или неправилно запълване на зоната с материал, при което вътре е останал затворен въздух.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SF

ЦИФРОВ 1325


88

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Регенерирайте гумата отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


КРИЛОВИДНО ОТЛЕПЯНЕ НА РЕГЕНЕРИРАНИЯ ПРОТЕКТОР

Гумата в зоната между страницата и рамото на протектора виси свободно.

Лошо почистване на раменната зона или лошо позициониране в пресформата. Лошо формоване на протектора, обгорена или замърсена изшлайфана повърхност и/или неподходящ радиус на протектора. Недостатъчно свързващ каучук.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН WL

ЦИФРОВ 1326


89

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Пуснете гумата в употребя или я върнете за повторно регенериране.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РАЗМИНАВАЩА СЕ ШАРКА НА ПРОТЕКТОРА

Протекторът не е центриран върху каркаса – може да има змиевидна форма или да бъде странично отместен спрямо гумата.

Неправилно/лошо поставяне на протектора.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН MT

ЦИФРОВ 1327


90

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Ако е възможно, регенерирайте гумата отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕПОДХОДЯЩА ШИРИНА НА ПРОТЕКТОРА

Ширината на протектора е твърде малка. Ръбът на каркаса се простира извън ръба на протектора, което води до забележим отстъп между протектора и рамото на каркаса. Често по ръба на протектора се забелязва пукнатина, която може да достигне до коланите. Тази пукнатина се предизвиква от непълното покриване от протектора на пакета от колани по време на движение, което променя точката на огъване на гумата. Резултатът може да бъде скъсване на коланите или на гумата по линията на свързване между регенерирания протектор и каркаса. Ръбът на регенерата може да се отлепи от каркаса. При прекалено широк протектор: Протекторът излиза извън ръба на каркаса, което води до забележимо провисване на протектора. Ръбът на протектора може да се назъби или разкъса.

Неподходяща ширина на подготвената повърхност или подбор на протектор с неподходяща ширина в процеса на регенериране.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ІТ

ЦИФРОВ 1328


91

Поставете гумата на желаната от вас позиция или се консултирайте с производителя на регенерата за нейния ремонт или за повторно регенериране, ако е възможно.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОТЛЕПЯНЕ НА РЕГЕНЕРИРАНИЯ ПРОТЕКТОР ПРИ СЪЕДИНИТЕЛНИЯ ШЕВ

В зоната на шева на студения регенерат липсват части от протектора.

Вероятни причини: Грешка при изработката или замърсяване на шева.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ТС

ЦИФРОВ 1329


92

Прегледайте гумата и ако е в добро състояние я пуснете в употреба. Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия и ако е възможно, регенерирайте гумата отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕЗАТВОРЕН СЪЕДИНИТЕЛЕН ШЕВ НА РЕГЕНЕРИРАНИЯ ПРОТЕКТОР

Има пространство между ръбовете на протектора

Лоша изработка, лоша адхезия в краищата на протектора или при изработката протекторът е бил отрязан по-къс от необходимото.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ОТ

ЦИФРОВ 1330


93

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия. Продължете да използвате гумата или я регенерирайте отново.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


КЪСА ЛЕНТА НА ПРОТЕКТОРА

Лентата на студеният регенерат на протектора е твърде къса и е добавено парче от протектор, което противоречи на препоръките на производителя или спецификациите на транспортната фирма.

Грешка в процеса на регенериране.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SH

ЦИФРОВ 1331


94

Консултирайте с производителя на регенерата относно задействането на гаранционните условия.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ДЕФОРМИРАН ПРОТЕКТОР

По повърхността на протектора и от вътрешната страна на гумата се наблюдават неравности – при горещ регенерат.

Регенерираната гума е била прекалено голяма за пресформата, в която е вулканизирана, което е предизвикало деформации в гумата в процеса на вулканизацията.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ВТ

ЦИФРОВ 1332


95


ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте експлоатационните параметри на превозното средство.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



Локално разцепване на гумата на протектора и на каркаса.

Силен, концентриран в една точка удар в чуждо тяло или дълбока дупка. Ситуацията се утежнява при по-високо налягане в гумата от нормалното и при висока скорост.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ІМ

ЦИФРОВ 1605


96

Бракувайте остатъците от гумата. ПО ГУМАТА

Няма.

Извършвайте чести проверки на налягането и прегледи на състоянието на гумите преди тръгване на път

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОСТАТЪЦИ ОТ ГУМИ ПО ПЪТЯ

Остатъци от лента на протектора, с открити, протрити корди, обикновено откривани по банкета на пътя. A strip of tread with loose, exposed, frayed wires usually found along the side of the road. Загуба на вътрешна адхезия поради прегряване, в резултат на експлоатацията на гумата гумата с налягане по-ниско от необходимото за носене на товара.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RF

ЦИФРОВ 1606


97

СЪСТОЯНИЯ НА КАРКАСА – ВЪТРЕШНОСТ НА ГУМАТА

99

Свалете гумата от джантата. Отстранете чуждото тяло. Установете степента на увреждане. Ако щетите са в рамките на стандартните граници за възстановимост, ремонтирайте гумата. Ако щетите са твърде големи - бракувайте гумата. ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПРЕДМЕТИ, ПРОНИКНАЛИ ВЪВ ВЪТРЕШНОСТТА

Чужди тела, стърчащи от вътрешната повърхност на гумата

Сблъсък с препятствие на пътя

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RH

ЦИФРОВ 1607


100

Консултирайте с работилницата за ремонт на гуми и ако е възможно отремонтирайте гумата. Ако ремонтът е невъзможен – бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преди ремонт винаги демонтирайте гумата и я подлагайте на цялостен преглед.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ВЪТРЕШНО РАЗЦЕПВАНЕ ПРИ ПРОБИВ

Разцепване на вътрешната облицовка между кордите в зона на пробив.

Нарастване на неремонтиран или неправилно отремонтиран пробив в разцепване.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН LP

ЦИФРОВ 1401


101

Проверете степента на увреждане и ремонтирайте, ако е възможно. Ако ремонтът е невъзможен – бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преди монтажа оглеждайте вътрешността на всички гуми за попаднали чужди тела и отпадъци в тях.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


УВРЕЖДАНЕ НА ВЪТРЕШНАТА ОБЛИЦОВКА ОТ ЧУЖДИ ТЕЛА

Локално износване на вътрешността или множество неравномерно разположени прореза или петна от износване по обиколката на цялата гума отвътре.

Проникнал обект или отпадъци, останали във вътрешността на гумата след монтажа.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН FO

ЦИФРОВ 1402


102

Ако се вижда издутина, цицина или деформация – бракувайте гумата. ПО ГУМАТА

Проверете колелата и елементите от окачването на превозното средство за увреждане и изкривяване.

Проверете експлоатационните параметри на превозното средство.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ РЯЗЪК УДАР

Хоризонтална или сърповидна гънка или разцепване по вътрешната облицовка в зоната на долната част на страницата. В увредената зона може да се появи и малка издутина.

Рязък удар.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН PS

ЦИФРОВ 1403


103


ПО ГУМАТА

Няма.

Проверете експлоатационните параметри на превозното средство.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ



Пукнатина или сцепване по повърхността на вътрешната облицовка. Могат да бъдат съпътствани от разместени или разхлабени корди. Може да има следи и от разкъсан пакет от колани.

Силен, концентриран в една точка удар в чуждо тяло, бордюр или дълбока дупка. Ситуацията се утежнява при по-високо налягане в гумата от нормалното и при висока скорост. Пълното спукване на гумата може да настъпи веднага или малко по-късно, в зависимост от силата на удара.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ІМ

ЦИФРОВ 1605

СЪСТОЯНИЯ НА КАРКАСА – ВЪТЕРШНОСТ НА ГУМАТА

104

Ако кордите на радиалния пласт са ръждясали, насечени, изкривени, скъсани, разхлабени или отлепени – бракувайте гумата. Ако повредите не стигат до радиалните корди, консултирайте се с производителя на регенерат за възможността за ремонт на гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите по монтаж/демонтаж на гуми и проверете състоянието на специализирани инструменти и оборудване. Отстранете неизправното оборудване. Смазвайте добре бордовете на гумата с одобрени смазки. (Вижте TMC RP 205A.) Преразгледайте процедурите за транспортиране и боравене с гумите, за да избегнете повредите по време на работата с тях.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РАЗКЪСВАНЕ, ПОВРЕДИ ПРИ МОНТАЖ/ДЕМОНТАЖ

Разкъсване/разрязване на материала в зоната на борда.

Неправилни техники по монтаж/демонтаж, недостатъчно смазка и/или неподходящи или износени инструменти и оборудване за монтаж/демонтаж на гуми.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН MD

ЦИФРОВ 1404


105

Това състояние подлежи на ремонт, ако не са се оголили кордите. Консултирайте се със специалиста по ремонтите относно възможността за извършване на ремонт или се свържете с производителя на гумата. ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОТВОРЕН ШЕВ ПО ВЪТРЕШНАТА ОБВИВКА

Разцепване по шева на вътрешната обвивка, което може да е разположено в съседство с тъмна ивица по обшивката.

Загуба на адхезия в зоната на шева поради прекомерно огъване, дължащо се на налягане в гумата, което е по-ниско от нормалното. Повредата може да бъде свързана и с производствения процес.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН OL

ЦИФРОВ 1405

СЪСТОЯНИЕ НА КАРКАСА - ВЪТРЕШНОСТ НА ГУМАТА

106

Ако издутините са малко на брой и малки по размер - вътрешната облицовка подлежи на ремонт и гумата след това може да се върне в употреба. Консултирайте се със специалиста по ремонтите относно възможността за извършване на ремонт. В противен случай, свалете гумата от употреба и се свържете с производителя на гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ИЗДУТИНИ/ЦИЦИНИ И ОТЛЕПЯНЕ НА ВЪТРЕШНАТА ОБВИВКА

Издутина, цицина или отлепяне по вътрешната облицовка на гумата

Загуба на адхезия между материала на вътрешната облицовка и каркаса.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН LS

ЦИФРОВ 1406


107

Свалете гумата от употреба и се свържете с производителя й.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НАПУКВАНЕ НА ВЪТРЕШНАТА ОБВИВКА

Една или повече пукнатини по вътрешната обвивка на места, различни от шева на обвивката. One or more cracks in the inner liner at locations other than the inner liner splice.

Експлоатация при изключително студено време, недостатъчно налягане в гумите или натрупване на прекомерна топлина във вътрешността на гумата. Повредата може да бъде свързана и с производствения процес.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН LC

ЦИФРОВ 1407


108

Свалете гумата от употреба. Ако повредата е предизвикана от удар, неправилен ремонт или пробив – бракувайте гумата. В противен случай се свържете с производителя на гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РАЗМЕСТЕНИ/РАЗХЛАБЕНИ КОРДИ

Радиално хлътване или изпъкване по вътрешността на гумата. Отпечатъците на радиалните корди се виждат през вътрешната обвивка.

Удари, пробиви, неправилни ремонти и ниско налягане в гумата, което е увредило материала на кордите. Повредата може да бъде свързана и с производствения процес.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН РС

ЦИФРОВ 1408


109

Консултирайте се с производителя.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ТЪНКА ВЪТРЕШНА ОБВИВКА

Радиалните корди се виждат под вътрешната обвивка. Може да са наблюдава в раменната зона от вътрешната страна

Тънко положена или разтеглена вътрешна облицовка по време на производствения процес.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ТІ

ЦИФРОВ 1409


110

Консултирайте с производителя на гумата. ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ОТВОР В КОЛАНИТЕ НА КАРКАСА

Радиално хлътване във вътрешната обвивка на гумата.

Необикновено голямо отстояние между кордите или липсваща корда от конструкцията на гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН PG

ЦИФРОВ 1410


Раздалечени корди в конструкцията

111


ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите за проверка и поддържане на налягането в гумата.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ПОВРЕДИ ОТ ШОФИРАНЕ СЪС СПУКАНА ГУМА

Обезцветяване, издутини, набръчкване и/или отлепяне на вътрешната облицовка на гумата.

Продължителна експлоатация на гумата при налягане по-ниско от нормалното или в претоварено състояние.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RF

ЦИФРОВ 1606


112

НЕПОДХОДЯЩИ/НЕПРАВИЛНИ РЕМОНТИ В РАЗЛИЧНИ ЗОНИ

114

Извършете повторен ремонт, ако е възможно. В противен случай, бракувайте гумата. Консултирайте се с доставчика ви на материали за ремонт относно възможностите за задействане на гаранционните клаузи.

ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте процедурите по монтажа/демонтажа, за да не се допуска увреждане на борда. Преразгледайте техниките за ремонт с техника по ремонтите или с доставчика на материали за ремонт.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ НА БОРДА

Отвътре: Облицовката може да е отлепена и зоната на борда да е с оголена тъкан или корди, пукнатини, висящи парчета гума или изкривен контур. Отвън: Може да се наблюдава отлепяне на всеки от компонентите на гумата. Отлепянето може да настъпи на место различно от местото, в което е бил ремонтиран борда. Повредата е била твърде голяма за ремонт, лошо извършен ремонт, неправилна вулканизация или неподходящ материал за запълване на повредата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BA

ЦИФРОВ 1601

НЕПОДХОДЯЩ/НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ – ЗОНА НА БОРДА

115


ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте техниките за ремонт с техника по ремонтите/доставчика на материали за ремонт/сервизните техници.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РЕМОНТ БЕЗ СВАЛЯНЕ НА ГУМАТА ОТ ДЖАНТАТА

Отвън: може да се наблюдава отлепяне на компоненти от гумата. Отвътре: Била е използвана гумирана корда или вулканизирана гумена тапа за запълване на пробива, без да е използвана лепенка, която да армира повредата от вътрешната страна. Могат да се наблюдават пукнатини или отлепяне в областта на пробива. Освен това, могат да се наблюдават и други увреждания от проникнали тела. Може да има отлепяне в друга зона, различна от зоната на първоначалната повреда.

Гумата не е била демонтирана, внимателно огледана и ремонтирана. Извършеният вид ремонт не отговаря на промишлените стандарти.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН OW

ЦИФРОВ 1602

НЕПОДХОДЯЩИ/НЕПРАВИЛНИ РЕМОНТИ-

ПРОТЕКТОР/СТРАНИЦИ/ВЪТРЕШНОСТ

116


ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте техниките за ремонт с техника по ремонтите или доставчика на материали за ремонт.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕПРАВИЛЕН ЛОКАЛЕН РЕМОНТ

Запълващата гума на ремонтирания участък в зоната на страницата или протектора липсва, пропаднала е или виси свободно, а понякога се наблюдават и пукнатини.

Лоша изработка, замърсена шлайфана зона, неподходящо циментиране, замърсен или неподходящ материал за запълване, неправилно време или налягане при вулканизацията, неправилно почистване на зоната на повредата, използван прекалено малко или прекалено много запълващ материал, кръпката не е окончателно обработвана след ремонта и др.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BZ

ЦИФРОВ 1603

НЕПОДХОДЯЩ/НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ – ЗОНА НА СТРАНИЦАТА

117

Консултирайте се със сервиза извършил ремонта относно възможността за задействане на гаранционните условия. Ако издутината е над 3/8” (9.5 мм) – бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ИЗДУТИНА, ПОЯВИЛА СЕ СЛЕД РЕМОНТ

Отвън: Голяма издутина (повече от 3/8” /9.5 мм/ над повърхността) в средната и горната част от страницата, която може да има възли или пукнатини и се разширява до пълно отлепяне на гумата на страницата от каркаса. Издутина с размер под 9.5 мм свързана с ремонт е приемлива, тъй като кордите се разместват сами след ремонта. Свързаните с ремонт издутини трябва да се обозначават със син триъгълник. Виж TMC RP 206. Отвътре: Вътрешната деформация е разположена точно върху ремонта, а лепенката може да е издута или хлътнала.

Лепенката е била прекалено малка, неправилно поставена или зоната на повредата не е била почистена добре по време на ремонта.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RB

ЦИФРОВ 1604

НЕПОДХОДЯЩ/НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ – ЗОНА НА СТРАНИЦАТА

118

Свалете гумата от употреба. Извършете повторен ремонт, ако е възможно или бракувайте гумата. Консултирайте се със сервиза извършил ремонта относно възможността за задействане на гаранционните условия.

ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ЛОКАЛЕН РЕМОНТ, КОЙТО Е ТРЯБВАЛО ДА БЪДЕ ПО-ОБШИРЕН

Запълващата гума от локалния ремонт липсва или виси свободно. Може да се виждат кордите. Около локалния ремонт може да има дълбоки пукнатини. Във вътрешността на гумата може да се наблюдава изкривяване или отлепяне или в зоната на ремонта се наблюдава издутина, когато гумата е напомпана. Повредата е довела до нарушаване на конструкцията на гумата или до увреждане на кордите. Ремонтът е трябвало да бъде по-обширен.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН WR

ЦИФРОВ 1505

НЕПОДХОДЯЩ/НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ –ВЪТРЕШНОСТ/СТРАНИЦА

119


ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ НА ПРОБИВ

Отвън: В по-напреднал стадий може да се наблюдава отлепяне на елементи от гумата. Отвътре: От лепенката тръгва пукнатина или разцепване. Лепенката може да е хлътнала, напукана или да виси. Може да се наблюдават признаци на прегряване, като прахообразна или лепкава гума. Повреденото место не е било добре почистено. Повредата е била прекалено голяма за точков ремонт. Пробивът не е бил запълнен с гума преди поставянето на лепенката. Била е избрана неподходяща по вид и размер лепенка.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН IR

ЦИФРОВ 1506


120

Извършете повторен ремонт, ако е възможно. В противен случай, бракувайте гумата. Консултирайте се техника, извършил ремонта/доставчика на регенерат относно възможностите за задействане на гаранционните клаузи.

ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕПРАВИЛНО ПОДРАВНЕНИ ЛЕПЕНКИ

Отвън: Може да се наблюдава отлепяне на елементи от гумата. Отвътре: Лепенката може да е хлътнала, повдигната или напукана. Стрелките за подравняване на лепенката не сочат в правилната посока.

Неправилно поставена лепенка. Не са спазвани процедурите за извършване на ремонта.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ІА

ЦИФРОВ 1507


(В този случай стрелките, които трябва да сочат към борда, не сочат към него)

121


ПО ГУМАТА

Няма.

Преразгледайте техниките за ремонт с техника по ремонтите, доставчика на материали за ремонт или сервиза.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РЕМОНТ С ПРОНИКВАНЕ НА ВЪЗДУХ ПОД ЛЕПЕНКАТА

Отвън: може да се наблюдава издутина върху страницата, а материалът на пълнителя може да е напукан. Може да има отлепяне на компоненти от гумата. Отвътре: Лепенката е сцепена или откъсната в раменната зона на гумата и свободно висяща в централната си зона. Под лепенката може да има издута, полирана или лепкава зона, породена от прегряване. Запълващия материал също може да бъде напукан. Неправилно поставяне на лепенката по време на ремонта, което е довело до блокирането на въздух под лепенката. Вероятно бордовете на гумата са били изтеглени настрани по време на поставянето на лепенката.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BR

ЦИФРОВ 1508


122


ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ НА УЧАСТЪК ОТ ГУМАТА БЕЗ ОТСТРАНЯВАНЕ НА ПОВРЕДАТА

Отвътре: Разцепване/пукнатина, тръгваща изпод лепенката. Лепенката може да е разкъсана, да виси свободно или да липсва. Отвън: Може да има отлепени елементи от конструкцията на гумата, които откриват ръждясали и хлабави корди. Цялостната повреда и/или отлепяне не са били идентифицирани и отстранени. Лоша изработка.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН IS

ЦИФРОВ 1509


123


ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


ИЗПОЛЗВАНА ЛЕПЕНКА ЗА ДИАГОНАЛНА ГУМА ПРИ РАДИАЛНА ГУМА

Отвътре: лепенката е напукана или изкривена. Лепенките за диагонални гуми могат да са кръгли или „Х” образни и нямат надпис "Radial" (всички армирани лепенки за радиални гуми са обозначени с надпис "Radial"). Отвън: Може да се наблюдава отлепяне на компоненти от конструкцията на гумата.

Поставяне на неправилна лепенка. Неспазване на процедурите по ремонта.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ВІ

ЦИФРОВ 1610


124


ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕПРАВИЛНО ПОСТАВЯНЕ НА ЛЕПЕНКАТА

Пукнатини по вътрешната обвивка в съседство с лепенката, в гъвкавата зона на гумата.

Неправилен размер, поставяне или подравняване на лепенката в гъвкавата зона от вътрешната стана на гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ІР

ЦИФРОВ 1511


125


ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


РЕМОНТ БЕЗ ПОСТИГАНЕ НА ЗАПЪЛВАНЕ НА ПРОБИВА

Отвън: Забелязва се ръжда по незапълнен пробив. Отвътре: Лепенката е хлътнала или напукана.

В пробива не е било поставено гумено стебло или запълващ материал.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН LN

ЦИФРОВ 1512

НЕПОДХОДЯЩ/НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ –ВЪТРЕШНОСТ/ПРОТЕКТОР

126


ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НАПУКВАНЕ НА АРМИРАНАТА ЧАСТ ОТ ЛЕПЕНКАТА

През лепенката минава пукнатина, която се намира в края на армираната платформа на лепенката.

Неправилен размер, поставяне или подравняване на лепенката в гъвкавата зона от вътрешната стана на гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RC

ЦИФРОВ 1513

НЕПОДХОДЯЩ/НЕПРАВИЛЕН РЕМОНТ –ВЪТРЕШНОСТ

127

Консултирайте се с доставчика ви на материали за ремонт относно възможностите за задействане на гаранционните клаузи.Бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Няма.


ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕУСПЕШЕН РЕМОНТ НА ВЪТРЕШНАТА ОБЛИЦОВКА

Отвътре: В гумата на лепенката има пукнатина. В ремонтната зона може да виждат следи от зачистване. Ремонтната зона може да и покрита със запечатка за вътрешна облицовка. Отвън: Може да се наблюдава отлепяне на елементи от конструкцията на гумата

Правен е опит да се ремонтират издутини по вътрешната облицовка или отворен шев по вътрешната облицовка не е бил затворен успешно и не е успял да възпре проникването на въздух от вътрешността на гумата в каркаса й, предизвиквайки отлепяне на елементи от нея.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН FL

ЦИФРОВ 1514


128


Няма.

Преразгледайте инструкциите за проверка на налягането в гумите и инструкциите за натоварване .

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


НЕУСПЕШЕН РЕМОНТ В РЕЗУЛТАТ НА ПОНИЖЕНО НАЛЯГАНЕ

Пукнатини в лепенката, пукнатини, предизвикани от лепенката, отлепени краища на лепенката, лепкава повърхност около ремонтната зона или под лепенката.

Експлоатация на гумата с налягане по-ниско от нормалното поради пробив, изпускащо стебло на вентила, понижено налягане в гумите и др.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RU

ЦИФРОВ 1515


129

За да бъде удължен максимално ресурсът на гумите и с цел намаляване на разхода за гуми на километър, е от особено значение да се минимизират неравномерното износване на протектора и евентуалните повреди по каркаса. Настоящите препоръчителни практики могат да служат като справочник и наръчник, който да помогне на ползвателя им да определи вида на износването и да идентифицира причините, които след това да се отстранят с цел намаляване до минимум на неравномерното износване. Някой от най-разпространените причини за различните видове износвания са: При поддръжката и експлоатацията: � Несъосност на управляемата, двигателната и осите на ремаркетата и полуремаркетата.

� Неподдържане на подходящо налягане в гумите. � Монтаж на две неподходящи по размер гуми, особено на сдвоени джанти.

� Неправилен монтаж на гумата върху джантата, водещ до неправилно позициониране на борда.

� Разцентрован комплект на колелото – гума, джанта, спирачен барабан, тас.

� Силен дисбаланс и/или износване � Неподходящо натоварване на гумите по време на експлоатацията.

� Неправилен подбор на гумите – използването на гума, която не е подходяща за вида ос или за експлоатационните условия

� Лошо поддържано окачване с разхлабени елементи или с неправилно заменени части.

� Неправилна употреба на вериги или други средства, подпомагащи теглителното усилие

� Лоша култура на управление на МПС.

Свързани с гумите: � Разбалансираност и/или износване. � Неподходяща шарка или конструкция на гумите. Свързани с джантите/спирачните барабани/тасовете: � Разбалансираност и/или износване. Концентричност на гайките на джантата.

� Неправилен монтаж на гумата и джантата. Неправилното налягане в гумите и несъосността на управляемата, двигателната и осите на ремаркетата и полуремаркетата са сред водещите причини за неравномерното износване на гумите. Те са най-често срещани и като цяло имат най-голям принос за износването в сравнение с другите причини. Неподдържането на подходящо налягане в гумите е един непрекъснато действащ фактор, който често се подценява. Цялостната несъосност на превозното средство се разбира най-трудно и обикновено е последната причина, която се търси и коригира. Обърнете се към TMC RP 642, „Центроване на превозното средство – препоръки за удължаване живота на гумите и на другите елементи от конструкцията, свързани с центровките.” или отделното издание на ТМС „Насоки за коригиране съостността на превозното средство”. За да се справите с неравномерното износване, е най-добре да откриете причините за това неравномерно износване докато гумите са все още на превозното средство. Ако гумите трябва да бъдат свалени за обслужване, преди да ги свалите, заедно с номера на превозното средство обозначете върху тях на коя ос са били поставени и посоката им на въртене. За процедурите по коригиране на съосността вижте RP 642.

УВОД КЪМ ВИДОВЕТЕ ИЗНОСВАНИЯ НА

РАДИАЛНИТЕ ГУМИ И ПРИЧИНИТЕ ЗА ТЯХ

132

ИЗНОСВАНИЯ НА РАДИАЛНИТЕ ГУМИ – ГУМИ ЗА УПРАВЛЯЕМА ОС

133

Ресурсът на гумата няма да се намали, стига разликите в дълбочината на протектора да не са значителни. Гумите могат да останат на управляемата ос. ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Равномерно износване на протектора в центъра със стъпаловидно износване в раменната зона. Това се отнася до външния ръб, обикновено само на едното рамо. Ако се наблюдава и на двете рамена, на едното от тях износването може да е по-широко.

Типично за радиални гуми, използвани в приложения с бавно износване. Износването може да варира според шарката на протектора и приложението на гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН СН

ЦИФРОВ 1701

ИЗНОСВАНЕ НА РЪБА НА ПРОТЕКТОРА ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – УПРАВЛЯЕМА ОС

134

Силно износване, обхващащо целия раменен пояс до основен канал на протектора, обикновено само в една от раменните зони.

Резултат от странично триене. Обикновено се предизвиква от неправилно събиране на колелата на управляемата ос, несъосност на двигателната ос или на осите на ремаркето. До същия резултат могат да доведат увредени и/или лошо поддържани елементи от кормилната уредба/окачването. В случай на събиране на колелата се износват външните раменни пояси на двете гуми на управляемата ос, докато при обратно събиране се износват вътрешните раменни пояси. Несъосността на двигателната ос износва

вътрешния раменен пояс на едната гума и външния на противоположната гума на управляемата ос. Лошо поддържаните елементи от окачването (като щанги, ресори и пружинни гнезда) могат да доведат до същите резултати. Неправилно позиционираните бордове също.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН FS

ЦИФРОВ 1702

ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – УПРАВЛЯЕМА ОС

ПЪЛНО ИЗНОСВАНЕ НА РАМЕННИЯ ПОЯС

Гумата може да бъде завъртяна на друга позиция или регенерирана. ПО ГУМАТА

Определете причината за несъосността, проверете елементите на окачването, проверете позиционирането на борда и коригирайте според нуждите.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


135

В зависимост от степента на износване гумата може да бъде завъртяна на друга позиция или регенерирана. ПО ГУМАТА

Определете и коригирайте несъосността според необходимостта. Проверете елементите на окачването за прекомерно износване.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Силно износване от едната страна на гумата започващо от рамото и стигащо до средата на протектора.

Неправилния страничен наклон на колелата и несъосността на двигателната ос са сред основните причини за това състояние. Подобно износване може да се получи и при износени шенкелни болтове, неправилно прогонване на лагерите и големи осови натоварвания.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН OS

ЦИФРОВ 1703

ЕДНОСТРАННО ИЗНОСВАНЕ ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – УПРАВЛЯЕМА ОС

136

Поясите от блокове на протектора са износени от единия към другия си край (диагонално) гледано по напречното им сечение.

Силни странични сили на триене, в резултат на несъосност, предимно събиране на колелата. Може да се дължи на несъосност на двигателната ос, износени, липсващи или увредени елементи от окачването, огънати щанги или други изкривявания по шасито.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН FE

ЦИФРОВ 1704


ЕДНОСТРАННО ИЗНОСВАНЕ НА ВСЕКИ ПОЯС ОТ БЛОКОВЕТЕ НА ПРОТЕКТОРА

Ако едностранното износване на поясите от блокове е силно изразено, можете да преместите гумата на друга ос за максимално оползотворяване на останалия протектор.

ПО ГУМАТА

Определете причината за несъосността и коригирайте състоянието. Ако едностранното износване на поясите от блокове е идентично и при двете гуми на двигателната ос, това е показател за несъосност на двигателната ос или на елементите от шасито. Ако едностранното износване противоположно разположено при гумите от една ос, проблемът е в събирането на колелата.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


137

Ерозийното износване не е опасно ПО ГУМАТА

Няма

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Периферно износване по дължината на редовете от блокове, в близост до основните канали на протектора. Може да бъде вълнообразно и да варира по ширина на различни места по обиколката на гумата.

Характерно е при бавно износване на радиалните гуми на свободно носещи оси. Може да варира при различните шарки на протектора и конструкции на гумата. Често се наблюдава при линейни транспортни операции, при които товарите са леки, а завоите чести.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RW

ЦИФРОВ 1705

ЕРОЗИЙНО/РЕЧНО ИЗНОСВАНЕ ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – УПРАВЛЯЕМА ОС

138

Локални трапчинковидни зони с голямо износване, имащи форма подобна на раковина, по раменния пояс на гумата. В по-напреднал етап износването може да достигне и до съседните пояси.

Обикновено в резултат на умерен до силен дисбаланс на колелото, неправилен монтаж на джантата към главината или друго отклонение в монтажа. Може да се дължи и на липсата на амортизатори при някои видове окачване, или на разхлабени шенкелни болтове или неправилно припасване на лагерите. Причина за такова състояние може да бъде и недостатъчното налягане в гумата.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН СР

ЦИФРОВ 1706


ВЪЛНООБРАЗНО ИЗНОСВАНЕ НА РАМЕННИЯ ПОЯС

Ако се влоши качеството на возене, обмислете поставянето на гумата на друга позиция или регенерирането й.

ПО ГУМАТА

Открийте причината за дисбаланса, като тя може да се крие в джантата, главината, таса или спирачния барабан. Проверете елементите на окачването за прекомерно износване. Извършете необходимите корекции.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


139

Можете да преместите гумата на друга позиция или да я регенерирате. ПО ГУМАТА

Открийте частите/елементите, които предизвикват проблема. Ремонтирайте ги или ги заменете.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Значителна разлика в дълбочината на протектора на две точки разположени на 180° една от друга.

Обикновено в резултат на значително радиално биене или друго отклонение в параметрите на комплекта на колелото, включително болтовете на джантата, главината/джантата или неправилно позициониране на борда на гумата върху джантата. Може да се предизвика и от изкривени спирачни барабани. Възможно е да се придружава от или да доведе до значителни вибрации.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ОО

ЦИФРОВ 1707

ЯЙЦЕВИДНО ИЗНОСВАНЕ ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – УПРАВЛЯЕМА ОС

140

Равномерно, но много бързо износване

Може да се предизвика от пътните условия, като планински терен например, от често и остро завиване, от абразивни пътни настилки в комбинация с характеристиките на МПС, като хидравлика на управлението, голямо осово натоварване, тесни калници, раздалечени оси, при трактори с къса база и бордови камиони с дълга база.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН OF

ЦИФРОВ 1708


ЦЯЛОСТНО БЪРЗО ИЗНОСВАНЕ

Няма. ПО ГУМАТА

Консултирайте се с производителите на гумите или на превозното средство при подбора на оборудване и гуми.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


141

Ако износването е значително, преместете гумата на друга позиция. ПО ГУМАТА

Подобрете практиките за поддържане на налягате в гумите или открийте механичната повреда и я отстранете.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Един или повече пояси от блокове на протектора са износени под нивото на съседните пояси по цялата обиколка на гумата.

Основно се предизвиква от ниско налягане в гумите. Може да се предизвика от липса на амортизатор при някои видове окачване, повреда в ресорното окачване, отклонения като неправилно позициониране на борда, неподходящо припасване на лагерите и дисбаланс в колелото. Задълбочава се при висока скорост и лек товар.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН DP

ЦИФРОВ 1709

ИЗНОСВАНЕ НА ВЪТРЕШНИТЕ ПОЯСИ НА ПРОТЕКТОРА ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – УПРАВЛЯЕМА ОС

142

Неравномерно износване на произволни места по обиколката на гумата (може да прерастне в износване на вътрешните пояси от протектора).

Липса на амортизатор при някои видове окачвания. Неправилно припасване на лагери, отклонения в колелото, като неправилно позициониране на борда и дисбаланс. Може да бъде предизвикано и от прорези, създадени от камъни. Задълбочава се при висока скорост и лек товар.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RP

ЦИФРОВ 1710


НЕРАВНОМЕРНО ИЗНОСВАНЕ НА ПОЯСИТЕ НА ПРОТЕКТОРА

Няма. ПО ГУМАТА

Открийте механичната повреда и я отстранете.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


143

В зависимост от степента на износване, гумите могат да бъдат преместени на друга позиция, като например на осите на ремарке, или да бъдат регенерирани.

ПО ГУМАТА

Извършете пълно центроване на превозното средство. Вижте TMC RP 642 „Центроване на превозното средство – препоръки за удължаване живота на гумите и на другите елементи от конструкцията, свързани с центровките.”

Проверявайте редовно гумите за равномерността на износването им.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Силно износване обхващащо целия раменен пояс и достигащо до основен канал в протектора. Наблюдава се само на едното рамо. Износването се наблюдава върху вътрешното рамо на едната гума и върху външното рамо на противоположната гума.

Несъосност на двигателните оси, водещо до изместване на ъгъла на теглителното усилие.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН ТА

ЦИФРОВ 1711


ПЪЛНО ИЗНОСВАНЕ НА РАМЕННИЯ ПОЯС ПОРАДИ ИЗМЕСТВАНЕ ЪГЪЛА НА ТЕГЛИТЕЛНОТО УСИЛИЕ

ОС НА ТЕГЛИТЕЛНОТО УСИЛИЕ

ГЕОМЕТРИЧНАОС

Положителен (+) ЪГЪЛ НА ТЕГЛЕНЕ

144

Износване в раменния пояс, наблюдаващо се от външната страна и на двете гуми на управляемата ос. Поясите от блокове имат странично износване при поглед по напречното сечение.

Неправилна центровка.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН TW

ЦИФРОВ 1712


ИЗНОСВАНЕ ПОРАДИ СХОДИМОСТ НА ПРЕДНИТЕ КОЛЕЛА

Преместете гумите на друга позиция, например на ремарке, разменете им местата или ги регенерирайте.

ПО ГУМАТА



ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


СХОДИМОСТ

ПОГЛЕД ОТГОРЕ

Ляво Дясно

145

Преместете гумите на друга позиция, например на ремарке, разменете им местата или ги регенерирайте. ПО ГУМАТА



ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Износване в раменния пояс, наблюдаващо се от вътрешната страна и на двете гуми на управляемата ос. Поясите от блокове имат странично износване при поглед по напречното сечение.

Неправилна центровка.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН TO

ЦИФРОВ 1713

ИЗНОСВАНЕ ПОРАДИ ОБРАТНА СХОДИМОСТ НА ПРЕДНИТЕ КОЛЕЛА ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – УПРАВЛЯЕМА ОС

ОБРАТНА СХОДИМОСТ

ПОГЛЕД ОТГОРЕ

Ляво Дясно

146

ИЗНОСВАНИЯ НА РАДИАЛНИТЕ ГУМИ – ГУМИ ЗА ДВИГАТЕЛНА ОС

147

Преместете гумата на друга двигателна ос. Не се отразява отрицателно върху цялостния ресурс на гумата.

ПО ГУМАТА

Проверете за износени или повредени елементи от окачването.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Гумата е износена по ръба на рамото Износването е ограничено само във външната част на раменния пояс. Износването може да е по-широко върху едното рамо, отколкото върху другото. То първо се появява върху вътрешното рамо на вътрешно разположената гума от сдвоената джанта на предната двигателна ос.

Типично при бавно износване на протектора на радиалните гуми. Варира при различните шарки на протектора и условията на експлоатация. Задълбочава се при подвижни товари, осово изместване, тежки пътни условия, износени или повредени елементи от окачването и износени или неправилно припасвани лагери.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН СН

ЦИФРОВ 1701

ИЗНОСВАНЕ НА РЪБА МЕЖДУ ПРОТЕКТОРА И СТРАНИЦАТА ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ДВИГАТЕЛНА ОС

148

Всеки блок по обиколката на гумата е износен диагонално от предния към задния си ръб при поглед отстрани на гумата.

Най-често се получава при разлика в налягането или в диаметрите при гуми със сдвоен монтаж. Определени условия на експлоатацията, като извършване на доставки от врата до врата, висок въртящ момент и планински маршрути могат да утежнят това състояние.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН нт

ЦИФРОВ 1714

ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ДВИГАТЕЛНА ОС

ДИАГОНАЛНО ИЗНОСВАНЕ НА БЛОКОВЕТЕ НА ПРОТЕКТОРА

Продължете да използвате гумата на двигателна ос Ако износването е значително, сменете посоката на въртене на гумата, до пълно износване на протектора.

ПО ГУМАТА

Преразгледайте процедурите по поддръжка на превозното средство и при покупката на нови гуми се консултирайте с производителя за пригодността им за специфичните условия на експлоатация и за взаимозаменяемостта им.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


149

Продължете да използвате гумата до пълно износване и след това я регенерирайте.

ПО ГУМАТА

Проверете за износени или повредени елементи от окачването.

При покупката на нови гуми се консултирайте с производителя за пригодността им за специфичните условия на експлоатация и за взаимозаменяемостта им. Подобрете практиките си за подбор на гуми при сдвоен монтаж и за проверка и поддържане на налягането в гумите.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Редуващо се износване на блоковете от протектора до различна степен по цялата обиколка на гумата. Може да се наблюдава при всеки втори блок, всеки трети блок и т.н. или в някаква комбинация.

Наблюдава се при разлика в налягането или в диаметрите при гуми със сдвоен монтаж и определени условия на експлоатация, като извършване на доставки от врата до врата или разлики в натоварването. Задълбочава се при бавно износване на гумата, автомобили с въздушно окачване и при износени или зле поддържани елементи от окачването.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН aw

ЦИФРОВ 1715

РЕДУВАЩО СЕ ИЗНОСВАНЕ НА БЛОКОВЕТЕ (ПРЕЗ ЕДИН) ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ДВИГАТЕЛНА ОС

150

Плоско петно върху повърхността на протектора. По повърхностната текстура може да има следи от триенето на протектора по пътната настилка, но повърхността на гумата може да бъде и гладка. Често се наблюдава при повече от една гума на една и съща ос.

Задълбочава се при нови спирачки (високо триене, спирачките още не са напаснати), разбалансирана спирачна система, агресивно използване на спирачките и лошо кормуване. Понякога се получава при потегляне на ново превозно средство.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BS

ЦИФРОВ 1716

ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ДВИГАТЕЛНА ОС

ЛОКАЛНИ ПОВРЕДИ ОТ ПРЕКОМЕРНО ИЗПОЛЗВАНЕ НА СПИРАЧКИТЕ

Ако състоянието на гумата не е много лошо, гумите на сдвоена джанта могат да се завъртят така, че плоските петна да отстоят на 180° едно от друго. Ако състоянието е тежко, гумата може да се ремонтира или регенерира, стига повредата да не е стигнала до коланите. Ако това се е случило – бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Проверете здравината и баланса на спирачките.

Преразгледайте програмата си за подготовка на шофьори.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


151

Продължете да използвате гумата и след това я сменете. Допитайте се до производителя на регенерата, ако ситуацията се повтори.

ПО ГУМАТА

Преразгледайте процедурата си по подбор на шарка на протектора. Подбирайте внимателно оборудването подходящо за определеното приложение. Консултирайте се с производителите на гумите или на превозното средство при подбора на оборудване и гуми. Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Равномерно, но много бързо износване.

Може да се предизвика от неправилен подбор на шарката според приложението. Освен това, може да се предизвика и от пътните условия, като планински терен, от често и остро завиване, от абразивни пътни настилки и от спецификата на автомобила, като единична двигателна ос, дълга колесна база, големи осови натоварвания, голяма мощност на двигателя или разцентрована двигателна ос.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН OF

ЦИФРОВ 1708

ЦЯЛОСТНО БЪРЗО ИЗНОСВАНЕ ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ДВИГАТЕЛНА ОС

152

ИЗНОСВАНИЯ НА РАДИАЛНИТЕ ГУМИ – ГУМИ ЗА ОСИ НА РЕМАЛКЕТА

153

Ако състоянието на гумата не е много лошо, гумите на сдвоена джанта могат да се завъртят така, че плоските петна да отстоят на 180° едно от друго. Ако състоянието е тежко, гумата може да се ремонтира или регенерира, Консултирайте се с производителя на регенерат. Ако износването е прекомерно – бракувайте гумата.

ПО ГУМАТА

Проверете здравината и баланса на спирачките.

Преразгледайте програмата си за подготовка на шофьори.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Плоско петно върху повърхността на протектора. По повърхностната текстура може да има следи от триенето на протектора по пътната настилка, но повърхността на гумата може да бъде и гладка. Често се наблюдава и при двете гуми при сдвоен монтаж.

Спирачното петно се наблюдава най-често при гуми на колесари, на двигателни оси и оси на ремаркета. Задълбочава се при нови спирачки (високо триене, спирачките още не са напаснати), разбалансирана спирачна система, агресивно използване на спирачките, замръзнали спирачки и лошо кормуване, като използване само на спирачките на ремаркето при спиране.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН BS

ЦИФРОВ 1716

ИЗНОСВАНЕ ОТ ИЗПОЛЗВАНЕТО НА СПИРАЧКИТЕ/ПЛОСКО ПЕТНО ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ОСИ НА РЕМАРКЕТА

154

Локални плоски петна напреко на протектора, износени по ъгъл приблизително 25°-35° спрямо него. Често се повтарят по цялата обиколка на гумата.

Неправилно напасване на лагер, обратна сходимост, неправилен монтаж на гумата към джантата или на колелото към ремаркето, монтаж върху сдвоена джанта на гуми с различен диаметър или неправилно налягане в гумите. Може да се появи като плоско спирачно петно. Задълбочава се при висока скорост и празни курсове или такива с малко натоварване.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН DW

ЦИФРОВ 1717

ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ОСИ НА РЕМАРКЕТА

ДИАГОНАЛНО ИЗНОСВАНЕ

Сменете посоката на въртене на гумата. Ако износването е прекомерно, бракувайте или регенерирайте гумата. ПО ГУМАТА

Открийте и отстранете причината за повредата.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


155

Ако износването не е значително, продължете да използвате гумата. Ако остатъчният протектор е под 2/32” (1.6 мм) – регенерирайте гумата. ПО ГУМАТА

Открийте и отстранете причината за повредата.

Проведете разговор с шофьора и преразгледайте процедурите по използване на спирачките. Преразгледайте процедурите по проверка и поддържане на налягането в гумите.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Множество зони с плоско износване по обиколката на протектора.

Неравномерно натоварване на сдвоени гуми поради разлика в налягането или размера на гумите, неправилно напасване на лагера, дисбаланс, въздушно окачване с лоша амортизация, лошо използване на спирачките на ремаркето. Задълбочава се при висока скорост и празни курсове.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН МF

ЦИФРОВ 1718

ИЗНОСВАНЕ С МНОЖЕСТВО ПЛОСКИ ПЕТНА ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ОСИ НА РЕМАРКЕТА

156

Гумата е износена по ръба на единия от раменните пояси, като понякога износването стига до вътрешен пояс от блокове. Може да прерасне в диагонално износване.

Прекомерен вертикален наклон на гумите, разцентрована или изкривена ос или неправилно напасване на лагер.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RO

ЦИФРОВ 1719


БЪРЗО ИЗНОСВАНЕ НА ЕДИНИЯ ОТ РЪБОВЕТЕ

Променете посоката на въртене на гумата. Ако износването на ръба е значително – свалете и регенерирайте гумата. ПО ГУМАТА

Открийте причината за разцентроването или механичния дефект и ги отстранете.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


157

Преместете гумата на позиция с по малко триене. Ако износването е значително, може да се наложи свалянето на гумата. Ако е възможно, регенерирайте.

ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Абразивно износване в горната част на страницата на гумата, в близост до ръба на протектора. Може да се придружава от разкъсвания и пукнатини в раменната част на гумата.

Значително странично награпяване на протектора, особено при остро завиване с горещи гуми. Среща се най-често при тежко натоварени ремаркета с раздалечени оси. Разкъсването в областта на предпазния канал при подобни операции може да доведе до изваждане на гумата от експлоатация.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН SZ

ЦИФРОВ 1720

НАГРАПЯВАНЕ/ИЗНОСВАНЕ В РАМЕННАТА ЗОНА ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ОСИ НА РЕМАРКЕТА

158

Силно износване и в двете раменни зони. Често се появява при раздалечени оси в резултат на нормалната експлоатация. Среща се и при оси на колесари поради резките моменти на спиране/потегляне при тях.

Прекалено високо налягане или силно триене поради раздалечеността на осите или използването на колесара.Повредата се задълбочава при висока скорост.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RZ

ЦИФРОВ 1721


БЪРЗО ИЗНОСВАНЕ И В ДВЕТЕ РАМЕННИ ЗОНИ

Ако износването в раменната зона е значително, свалете гумата и я регенерирайте. ПО ГУМАТА

Няма.

Разгледайте с производителя на гумите предназначението, за което смятате да ги използвате. Преразгледайте процедурите за проверка и поддържане на налягането в гумите.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


159

Ако износването не е значително, продължете експлоатацията на гумата. Ако износването е значително – регенерирайте. ПО ГУМАТА

Открийте механичния проблем и го отстранете.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Износени петна на произволни места по цялата обиколка на протектора.

Липса на амортизатор при някои видове окачвания, разлика в размерите и/или налягането при гуми на сдвоена джанта, неправилно припасване на лагер, отклонения, като неправилно позициониране на борда, или разбалансиране, Повредата се задълбочава при висока скорост или малко натоварване.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН EW

ЦИФРОВ 1722

НЕРАВНОМЕРНО ИЗНОСВАНЕ ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ОСИ НА РЕМАРКЕТА

160

Значително износване от едната страна на протектора.

Прекомерно схождане на гумите или вертикален ъгъл, разминаващи се оси, разбалансирано колело поради неправилно позициониране на борда върху джантата или деформирана джанта.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН OS

ЦИФРОВ 1703


ЕДНОСТРАННО ИЗНОСВАНЕ

Ако износването не е значително, обърнете посоката на въртене на гумата. Ако износването е значително – регенерирайте. ПО ГУМАТА


Няма

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


161

Ерозийното износване не е опасно ПО ГУМАТА

Няма.

Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


Периферно износване по дължината на редовете от блокове, в близост до основните канали на протектора. Може да бъде вълнообразно и да варира по ширина на различни места по обиколката на гумата.

Характерно е при бавно износване на радиалните гуми на свободно носещи оси. Може да варира при различните шарки на протектора и конструкции на гумата. Често се наблюдава при линейни транспортни операции, при които товарите са леки, а завоите чести.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН RW

ЦИФРОВ 1705

ЕРОЗИЙНО/РЕЧНО ИЗНОСВАНЕ ИЗНОСВАНЕ НА ГУМИТЕ – ОСИ НА РЕМАРКЕТА

162

Един или повече пояси от блокове на протектора са износени под нивото на съседните пояси по цялата обиколка на гумата.

Липса на амортизатор при някои видове окачване, разлика в размера и/или налягането на гуми на сдвоена джанта, по-ниско налягане в гумите, неподходящо припасване на лагерите, отклонения като неправилно позициониране на борда, и дисбаланс в колелото. Задълбочава се при висока скорост и празни курсове.

ВЪНШЕН ВИД



(КЛЮЧ 31) : 017

КОД ПО


(КЛЮЧ 21) :

БУКВЕН DP

ЦИФРОВ 1709


ИЗНОСВАНЕ НА ВЪТРЕШЕН ПОЯС БЛОКОВЕ НА ПРОТЕКТОРА

Ако износването не е значително, продължете експлоатацията на гумата. Ако износването е значително – регенерирайте. ПО ГУМАТА


Няма.

ПО МПС

ОПЕРАЦИИ


163

Radial Tire Conditions Guide Bg

Documents

Transcript of Radial Tire Conditions Guide Bg