Quelles énergies propres pour nos centres-ville? Le GNV et ...Développement du marché du gaz...
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Quelles énergies propres pour
nos centres-ville ?
Le GNV et le BioGNV
Projet GNV
Projet GNV
GRDF, ACTEUR IMPLIQUÉ DANS LA FILIÈRE GNV/ BIOGNV
Projet GNV
Quatre conditions nécessairespour développer le GNV/ BioGNV
Un cadre politique qui fixe des règles du jeu pérennes et incitatives etmobilise durablement les parties prenantes (acteurs politiques etéconomiques, notamment filière véhicule et distribution carburants)
Une offre performante et suivie de véhicules avec uneproposition de valeur (bénéfices/sacrifices) et une expérienceclient supérieure aux solutions existantes
Projet GNV
Des infrastructures suffisantes, fiables et performantes, avec unnombre minimal de stations pour assurer une distributionnationale
Une approche claire et partagée face au marché vaste et trèsconcurrentiel des carburants
3
Le développement pérenne du GNV/BioGNVpasse par l’implication des acteurs
Pouvoirs publics
Clients / Ecosystème
Implication des acteurs
=
conditions de réussite pour la
filière
Projet GNV
Clients / marché
Infrastructures
Ecosystème véhicule
filière
Un marché GNV qui se développe sur des segments matures : PL, BUS, BOM
Organisation des projets GNV et Biométhane
En régions
Des experts GNV/BioGNV et biométhane
pour accompagner les projets
Au national
Nord Ouest
Equipe projet GNV
• 1 chef de projet• 4 chargés de mission
Centre
Equipe projet biométhane
• 1 chef de projet• 2 chargés de mission
Projet Equilibre
Engagement en 6 transporteurs en région Rhône-Alpes
Développement d’infrastructures publiques : 3 stations publiques
ADEME partenaire
Signature de convention de partenariat en IDF
Plusieurs partenaires : La poste / SIGEIF / Ville de Paris / GrDF
Des actions déjà visibles
Projet GNV 6
Plusieurs partenaires : La poste / SIGEIF / Ville de Paris / GrDF
Ambitions du maillage de l’IdF en terme d’infrastructures
Création d’un Club GNV à Toulouse
Mise en relation des différents acteurs
Développement d’infrastructures sur Toulouse Métropole
Expérimentation d’un car au BioGNV en Vendée
LES INFRASTRUCTURES DE GNV/BIOGNV
Projet GNV
Cartographie des stations existantesEnviron 280 stations et une majorité de petites stations privées
Projet GNV 8
41 stations publiques et
7 stations multi-clientsEnviron 230 stations privées
Cartographie des flottes GNVDes véhicules répartis sur tout le territoire
Projet GNV 9
Bus au GNV :
2/3 des villes de plus de 200 000 hab
Bennes à ordures (BOM):
Plus de 80 % en IDF
Raccordement Compression / Borne de Monétique
Usagers :
CollectivitésTRM
EntreprisesParticuliers
=
Décomposition des stations GNV/BioGNV
Projet GNV 10
Raccordement réseau gaz
Compression / stockage
Borne de distribution
Monétique
Station GNV
=
BUS – BOM – PL - VUL
45
350
Optimisation des stations existantesInvestissements : acteurs privés et soutien public
En 2015 En 2030
Evolution de la typologie de stations
Projet GNV 11
235
stations publiques ou multi-acteurs
stations privées
1050
stations publiques ou multi-acteurs
stations privées
LA PLACE DU GAZ DANS LA TRANSITION ÉNERGÉTIQUE
Projet GNV
Gaz carburant d’origine renouvelable composé majoritairementde méthane
Etapes de fabrication :– Méthanisation de biodéchets
(fermentation sans oxygène)
� Obtention de biogazbiogazbiogazbiogaz
– Epuration
Présentation du BioGNV
Projet GNV
– Epuration
� Obtention de biométhanebiométhanebiométhanebiométhane
– Compression pour une utilisation en tant que carburant
� Obtention de BioGNVBioGNVBioGNVBioGNV
Voies de production du biogaz :– Contrôlée en méthaniseur à partir de :
•Déchets industriels fermentescibles humides (IAA, papeteries)
•Déchets et effluents agricoles
•Fraction fermentescible des ordures ménagères
•Boues de stations d’épuration urbaines
– Captage en ISDND13
Politiques locales
EuropeDirective AFI, Normes Euro
National Loi TECV, Loi de finances,
PPE
Plan de Déplacement Urbain (PDU)
Développement de stations GNV/ BioGNVVéhicules plus propres
Développer les transports
Mobilité durable, une ambition européenne et françaiseRéglementation, normalisation, législation, documents de planification
Projet GNV 14
Ambition pour la France : 32% ENR en 2030
Usage transport : 10% en 2020 et 15% en 2030
Plan de Déplacement Urbain (PDU)Chartes de livraison
Territoires à Energie positive(TEPCV)
Développer les transportspropres
Loi sur la transition énergétique pour la croissance verte
Définition véhicules à faibles émissions
� Véhicules électriques
� Véhicules avec faibles niveaux d’émission en référence à des critères fixés par décret
Acquisition de véhicules à faibles émissions
Secteurs Etat Colloc Etat & Colloc Taxis Loueurs
Catégorievéhicules
légers lourds légers Lourds (hors bus et cars)
Bus et cars - -
Projet GNV 15
Objectif consommation énergétique à partir de source renouvelable
Stratégie de déploiement des infrastructures d’avitaillement (directive AFI)
Parc véhicules
> 20 > 20 > 20 >20 >20 > 10 -
Proportionvéhicules propres
50% 50 % 20% Etude technico-économique(yc carburantsalternatifs)
50% puis 100% 10% 10%
Echéance 2016 2017 2016 - 2020 puis 2025RATP : 2018 puis 2025
2020 2020
Optimisation de
l’utilisation des
réseaux gaz
Transition vers la
distribution des
carburants alternatifs
GNV
et
BioGNV
Pouvoir d’achat /
compétitivité
Diminution
des GES avec BioGNV
-30 %vs. diesel
-80%Vs diesel
Particules fines (PM) =
-93% Vs Diesel
Un carburant économique et écologique
Projet GNV 16
BioGNV
Développement du
marché du gaz naturel
et du biométhane Confort
d’utilisation
Qualité de l’air
-93% Vs Diesel
NOx =
-27 % Vs Diesel
(Norme Euro6, données Iveco)
300 à 500 km
5 min2 fois moins de
bruit que le Diesel
Les moteurs GNV sont beaucoup plus simples, notamment au niveau des post-traitements
Marge de progression si on venait à appliquer des post traitements aux moteurs GNV
Rouler au GNV aujourd’hui, c’est rouler au BioGNV demainDes acteurs s’engagent dans le BioGNV
Projet GNV 17
PERSPECTIVES DE DÉVELOPPEMENT DU GNV ET DU BIOGNV
Projet GNV
L’injection de biométhane au 3 sept. 2015
MéthavalorMorsbach
CVOLille-Séquedin
BioEnergie de la BrieChaumes-en-Brie
Létang BiogazSourdun
O’ Terres EnergieUssy-sur-Marne Biogaz Pévèle
Wannehain
Bio’SeineMéry Sur Seine
Les Longs ChampsAndelnans
Pré au Loup EnergiesSt Josse
Champs fleuri
Projet GNV 19
Déchets urbains
Effluents agricoles
AgribiométhaneMortagne-sur-Sèvre
Hypothèses : 8200 heures de fonctionnement en année pleine
Base de consommation du client moyen de GrDF = 12 MWh/an
Consommation moyenne d’un bus = 200 MWh/An
Prévisions : environ 130 GWh de biométhane injectés annuellement représentant la consommation de près de 10 500 foyers* ou 650 bus roulant au bioGNV
Panais EnergieThennelières
Sioule BiogazSt Pourçain sur Sioule
AndelnansChamps fleuriLiffré Agro/agri
Au-delà des GES, la valorisation carburant sous forme de bioGNV est la plus vertueuse d’après l’ADEME car plus forte réduction des polluants locaux
De plus, le développement
Zoom sur la valorisation carburant à l’horizon de la PPE
GW
h P
CS
Energie annuelle injectée vs scénario de demande GNV
4 000
5 000
6 000
7 000
8 000
9 000
Projet GNV
De plus, le développement du GNV permet de nouveaux débouchés locaux et stables dans l’année
La capacité de production de biométhane dépasse les scénarios de demande de GNV / hors mécanismes additionnels à discuter au GT bioGNV
20
GW
h P
CS
0
1 000
2 000
3 000
4 000
Biométhane tendanciel Biométhane volontariste
GNC tendanciel GNC volontariste
Nécessité de soutenir le développement du GNV/BioGNV
Définition des véhicules propres
– Définition des critères d’éligibilité pour les PL
Animation du GT bioGNV dans le cadre du comité national biogaz
– Actions de développement de la filière
Soutien à l’investissement
– Subvention Etat / ADEME / Région
– Mobilisation des fonds européens pour soutenir la filière française
Projet GNV 21
– Mobilisation des fonds européens pour soutenir la filière française
TGAP et intégration du Biométhane dans les obligations d’incorporation
– Objectif ENR dans les transports 2020 et 2030
– Soutien des politiques locales sur la mobilité verte
Stabilité de la fiscalité GNV / bioGNV
– TICPE
Transposition de la directive AFI
Merci de votre attention
Véronique BEL, GrDF, chef de projet Mobilité GNV / BioGNV
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