Quadro di riferimento europeo e

nazionale per la mobilità elettrica

Trento

Giornata di studio AEIT

18 maggio 2018

Luca Lo Schiavo

ARERA, Direz.Infrastrutture, vice direttore

Il dipendente che interviene a convegni e seminari ha cura di precisare

il carattere personale delle eventuali opinioni espresse. (Codice etico ARERA)

2

Le ragioni della mobilità elettrica

Fonte: RSEElementi per una Roadmapdella mobilità sostenibileMaggio 2017

www.rse-web.it

Veicolo a batteria

Mix Italia

Veicolo a gas.

Solo biometano

Veicolo a batteria

Solo FV

3Luca Lo Schiavo

Le ragioni della mobilità elettrica

Fonte: www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/TE%20-%20draft%20report%20v04.pdf

AEIT Trento, 18.05.18

L’Italia è un paese leader per energia elettrica rinnovabile

Luca Lo Schiavo 4

FonteReport IEA

PVPS T1-26:2015

Offerta di POTENZA rinnovabile in aumento, domanda di ENERGIA in tendenziale calo

AEIT Trento, 18.05.18

L’Italia è un paese leader per energia elettrica rinnovabile

5Luca Lo Schiavo

0

5.000

10.000

15.000

20.000

25.000

30.000

35.000

40.000

45.000

50.000

55.000

60.000

65.000

70.000

75.000

80.000

85.000

90.000

95.000

100.000

105.000

110.000

115.000

120.000

125.000

1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

GWh Biomass and waste Photovoltaics Wind Geothermal Hydro

19,0% del totale

37,3% del totale

Fonti rinnovabiliIntermittenti(eolico e fotovoltaico): 13,7% del totale produzione

AEIT Trento, 18.05.18

Previsioni di sviluppo del parco veicoli elettrici (trend globale)

6Oracle 16.04.18

2x4x

8x

First priority for operators:

more outlets, more locations

Luca Lo Schiavo (ARERA)

Fonte:ABB

7

AAA - AAA

Luca Lo Schiavo

Previsioni di domanda in GB per la mobilità elettrica

Fonte National gridhttp://fes.nationalgrid.com/media/1253/final-fes-2017-updated-interactive-pdf-44-amended.pdf

AEIT Trento, 18.05.18

Ricarica veicoli elettrici: prime attività del regolatore (2011/12)

• Prima consultazione pubblica in Italia su questo temawww.arera.it/allegati/docs/dc/10/037-10dco.pdf

• Ricarica privata: ammesso un secondo contatore per evitare effetti negativi della tariffa progressivawww.arera.it/it/docs/10/056-10arg.htm

• Progetti pilota ricarica pubblica: su tre «modelli di business» (nel 2011, solo ricarica «lenta», con parcheggio)www.arera.it/it/docs/11/096-11arg.htm

• Tariffa monomia dei servizi di rete (senza quota fissa) per punti BT dedicatiwww.arera.it/it/docs/10/242-10arg.htm

• Memorie e segnalazioni al Parlamento (ruolo consultivo dell’Autorità di regolazione)www.arera.it/it/docs/12/170-12.htm

8Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

L’esperienza dei progetti pilota: risultati finali

• 4 progetti (oltre 500 punti di ricarica lenta), di cui: - 1 afferente al modello distributore (Enel D.-Hera, diverse città) - 1 al modello “service provider in esclusiva” (A2A - Milano) - 2 al modello “service provider in concorrenza” (Enel energia, città di Roma, e Class Onlus, quest’ultimo tramite spazi comm.li).

• Modeste quantità di energia elettrica in gioco (500 kWh/anno)

• Valore economico molto ridotto delle singole transazioni (abbonamenti «flat»)

• Rapporto ricarica pubblica vs ricarica privata (nei progetti dove è osservato) per l’energia erogata:

- Progetto A2A: privata 79% - pubblica 21%

- Progetto Enel D.-Hera: privata 84% – pubblica 16%

9Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

10

Quantità energetiche in gioco nei progetti pilota (2015)

Progetto pilota

Energia erogata

dall’avvio delle

sperimentazioni

[MWh]

N. di ricariche

eseguite

Energia media

erogata per

1 ricarica [kWh]

Enel-Hera 284 38.420 7,4

A2A 330 54.593 6,0

Class Onlus 27 6.573 4,1

Enel Energia 6 780 7,7

TOTALE 647 100.366 6,4

• Numero di punti: circa 500 punti (ricarica lenta: 3 – 6 kW)

• Energia ricaricata punti lenti: ~700 kWh/anno per punto (2015)(molto meno dei 3.000 kWh/anno considerati per la tariffa monomia)

Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

11

Importanza della localizzazione dei punti di ricarica

Ringraziamento: RSE

Luca Lo Schiavo

Note

- Progetti pilotaavviati nel 2011

- Ricarica lenta(veicoliparcheggiati)

- “Colonnine” di ricarica a 6 kW

- Non collocate in stazioni di servizio

- Numero limitato di veicoli elettrici

Asse Y di sinistra (blu): Numero di transazioni

Asse Y di destra (rosso):

kWh/anno/punto ric.

AEIT Trento, 18.05.18

La direttiva europea AFI: mobilità elettrica

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Recital (30) In the development of infrastructure for electric vehicles, the

interaction of that infrastructure with the electricity system, as well as the

electricity policy of the Union, should be consistent with the principles

established under Directive 2009/72/EC. The establishment and operation

of recharging points for electric vehicles should be developed as a

competitive market with open access to all parties interested in rolling-out or

operating recharging infrastructures

Art.4(9) All recharging points accessible to the public shall also provide for

the possibility for electric vehicle users to recharge on an ad hoc basis

without entering into a contract with the electricity supplier or operator

concerned.

Art. 4(11) Member States shall ensure that distribution system operators

cooperate on a non-discriminatory basis with any person establishing or

operating recharging points accessible to the public

Direttiva 2014/94/EU “Alternative fuel infrastructure”

Recepita con decreto legislativo 257/2016 (GU n.10 del 13.1.2017)

Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

Ricarica veicoli elettrici: ulteriori attività del regolatore

• Ricarica pubblica: dopo DAFI, non più modello «distributore»www.arera.it/it/docs/15/005-15.htm

• Ricarica privata: sostanziale eliminazione tariffa progressiva che costituiva una barriera allo sviluppo della e-mobilitywww.arera.it/allegati/docs/15/582-15air.pdf

• Tariffa monomia dei servizi di rete (senza quota fissa) per punti BT dedicati: confermata per il periodo 2016-19www.arera.it/it/docs/15/654-15.htm

• Collaborazione istituzionale con Ministero delle infrastrutture e trasporti per predisposizione e aggiornamento PNIRE

• Riforma della struttura degli oneri generali per clienti non domestici (potenza come driver di allocazione degli oneri generali di sistema)www.arera.it/it/docs/17/481-17.htm

13Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

Barriere tariffarie alla ricarica «privata»: la tariffa progressiva

Spesa annua per tariffa di rete [€]

0

50

100

150

200

250

300

0 900 1.800 2.700 3.600 4.500 5.400

Consumo annuo clienti domestici (P=3 kW)

D2-2015

D3-2015

TD

Residenti

(2015)

Non residenti

(2015)

Nuova tariffa

• In Italia la tariffa elettricaper i clienti domestici ha sempre avuto una struttura“progressiva” dagli anni ‘70

• E’ una barriera allo sviluppidi tecnologie elettro-efficienti(non sviluppate 50 anni fa) come i veicoli elettrici

• In attuazione del dlgs 102/14 l’Autorità ha definito unatransizione a una tariffa non progressiva aderente ai costi(in vigore dal 1° gen.17)

• Il procedimento è statosviluppato con metodo AIR

14Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

Obiettivi del PNIRE (aggiornamento GU 30.06.16)

• Obiettivi 2020 (basati su previsioni di sviluppo del parco EV: mercato di veicoli elettrici nella fascia 1-3% del mercato totale, che si traduce in un parco circolante tra 45 mila e 130 mila veicoli)

4.500 - 13.000 punti ricarica lenta/accelerata (almeno 22kW)

+

2.000 - 6.000 stazioni di ricarica veloce (almeno 40kW)

15

Definizioni (PNIRE 2015, p. 30)

Punti di ricarica lenta/accelerata devono garantire che almeno una presa garantisca l’erogazione di una potenza di 22 kW ovvero che l’unica presa garantisca l’erogazione di una potenza di 22 kW.

Stazioni di ricarica veloce sono siti con sistemi di ricarica “fast multistandard” di potenza di almeno 40 kW

Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

16

Sistema elettrico e stazioni di ricarica

RAPPORTI

CONTRATTUALI

1. Automobilista

elettrico –

Gestore infrastr.

ricarica (diretto o

indiretto tramite

Mobility Service

Provider).

2. Gestore infrastr.

ricarica -

Venditore di

energia elettrica.

3. Venditore

energia elettrica

- Distributore di

energia elettrica

4. Distributore di

energia elettrica

– Gestore

infrastr. ricarica

(connessione)

(*) vd d. lgs 257/16, art. 4 co. 8 (1)

1 “I misuratori intelligenti sono posizionati in ogni stazione di ricarica per ciascun operatore nel punto di connessione

con la rete di distribuzione. Per i singoli punti di ricarica, è sufficiente che ciascuno di essi sia dotato di un

contabilizzatore azzerabile con il quale l'operatore possa rendere visibili agli utilizzatori di veicoli elettrici le

informazioni relative ad ogni singolo servizio di ricarica erogato.”

Veicoli elettrici

UTILIZZATORE DEL VEICOLO ELETTRICO

FORNITORE DEL SERVIZIO DI MOBILITÀ

GESTORE DELL’INFRASTRUTTURA

DI RICARICA

VENDITORE DI ENERGIA ELETTRICA

DISTRIBUTORE DI ENERGIA ELETTRICA

Rete di distribuzione

POD

Smart meter (*)

Altri usi elettrici

Punto di ricarica

Punto di ricarica

Punto di ricarica

Stazione di ricarica

Contabilizzatore con display azzerabile (*)

2

3 4

1b

1b

1a

Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

Finanziamenti europei per progetti cross-border

EVA+ è un progetto integrato

finanziato dalla piattaforma CEF

(Connecting Europe Facility) al 50%

Contribuisce agli obiettivi europei di

interconnessione sulle dorsali

europee di trasporto (Trans-European

Transport Network TEN-T)

EVA+

Electric

Vehicles

Arteries

Available infrastructure in 2014

Available infrastructure in 2015

Infrastructure planning for EVA+ in 2017-2018

17Luca Lo SchiavoAEIT Trento, 18.05.18

I prezzi del servizi di ricarica: un esempio dall’Europa

€/kWh è un approccio tropposemplice: il prezzodella ricaricadipende da moltifattori, non solo dall’energia ma dal numero di transazioni, dallavelocità di ricarica, dal tempo d’uso e dalla struttura del mercato dei servizidi ricarica (ruoloMSP)

…prices charged by the operators of recharging points

accessible to the public are reasonable, easily and

clearly comparable, transparent and non-discriminatory

AFI Directive, 4(10)

18AEIT Trento, 18.05.18 Luca Lo Schiavo

SMART

SYSTEMS =

SMART GRID +

SMART USERS

DISTR. NETWORK

AUTOMATION

CONNECTION

RULES FOR DG

VOLTAGE

REGULATION

NETWORK

RESILIENCE

smart grids

ELECTRIC

VEHICLES

RECHARGING

INFRASTRUCTURE E-mobility

ELECTRONIC

METERS

smart metering

COMMUNICATION

INFRASTRUCT.

FLEXIBILITY

SERVICES

«HAN»: HOME

AREA NETWORK

Demand

response

IN-HOME

DEVICES

DEMAND

AGGREGATION

LARGE SCALE

INTERMITT.GEN.

wind

integration

STORAGE

SYSTEMS

storage

V-2-G

SERVICES

Luca Lo Schiavo, ARERA (Italy) 19ERRA 08.05.18

Un tassello di un mosaico

20

Regulation should take a dynamic view of the market and endeavor to find approaches that facilitate technological change, experimentation, and the possibility of disruptive business models that defy the classic approaches of incumbents.

As the technology evolves, the following issues merit further evaluation and study. How smart is smart enough? It merits investigation whether there are less expensive alternatives that could provide nearly equal benefits.

OECD, DAF/COMP(2010)10, p.185

www.arera.it

www.ceer.euAEIT Trento, 18.05.18

Grazie per le vostre domande

lloschiavo@arera.it