PASARELA KUATA. PUENTE PEATONAL SOBRE RUTA NACIONAL N 12. POSADAS Revista Cemento Ao 6, N 26 1. Criterio de Diseo Para salvar los 25 m impuestos por el glibo carretero, se proyect esta estructura, un cruce peatonal de 25 m de luz libre, compuesto por un tramo recto central, de la misma luz, y dos rampas en desarrollo helicoidal, de planta circular, que rota cada una en sentido opuesto hasta entregarse a la estructura de fundacin, resultando de esta manera una luz entre tangentes de 34,70 m y un largo total de desarrollo igual a 60 m. La cota de intrads del tablero, y la luz libre mnima, resultaban condicionadas por los glibos de la ruta N 12, por lo que la estructura de paso peatonal deba resolverse en forma continua de una banquina a otra, sin apoyos intermedios. Una vez efectuado el relevamiento del emplazamiento, se modulacin y centrado de la estructura con el eje de la ruta. estudi la

El tramo recto central, de 25 m de luz, es de seccin cajn hueca, variable en cada ancho, altura y espesor, en funcin de las necesidades del esquema estructural que resulta de considerar a la estructura continua. La variacin de altura y ancho de taln, siguen una ley parablica, resultando de esta forma, las paredes de la seccin cajn, superficies regladas de doble curvatura. La altura de la seccin, en el centro de luz, es de 60 m y el ancho de taln 80 cm, alcanzando en el extremo del tramo recto 110 cm y 90 cm, respectivamente. El ancho superior estructural se mantiene constante e igual a 2,60 m completndose en una segunda etapa con alas laterales de 30 cm de ancho, en pendiente descendente, de hormign no estructural, con el fin de lograr un ala inclinada, saliente, longitudinal, con efecto visual de disminucin de la altura de tablero y aspecto de mayor esbeltez. Se prevn en la seccin, los alojamientos para los anclajes de postesado de continuidad y los de montaje, que responden a la condicin de tramo biapoyado, que luego se consideran colaborantes en la absorcin de las solicitaciones en la configuracin estructural definitiva. Adems, se dejan armaduras en espera, en los extremos, que luego se vincularn con las del tramo curvo hormigonado in situ.

El tramo curvo, ejecutado in situ, tambin de seccin cajn hueca, sigue con la variacin parablica indicada para el tramo recto, configurando una superficie reglada de doble curvatura. A lo largo de su desarrollo, es una helicoide de paso constante en sus 2/3 panes y de paso variable en el tercio superior, para entregarse de forma gradual al tramo recto. Como puede observarse en las secciones transversales, los escalones quedan en la misma seccin, por lo cual las secciones estructurales son las que quedan por debajo de la altura del mismo. La variacin lleva a la seccin de empotramiento a las dimensiones de 217 cm de alto y 141 cm de taln, con espesores tambin variables acordes con las solicitaciones de flexin y torsin. La estructura, en su conjunto, -tramos rectos- rampas helicoidales- conforma como mencionamos, una estructura continua, hiperesttica, afianzada al terreno por medio de anclajes de traccin a la roca. Por debajo del nivel de terreno natural, se contina la estructura de la escalera helicoidal, para configurar un brazo estabilizador, perpendicular al eje del tramo recto (estabilidad transversal), a partir de un punto de apoyo, nudo elstico, de donde parte otro brazo de rigidez paralelo a la direccin del tramo recto. Ambos brazos, anclados en sus extremos, determinan sendos empotramientos elsticos a flexin y torsin. 2. Tecnologa de Ejecucin El tramo recto se premolde en Planta de Prefabricacin, con instalaciones fijas, en la provincia de Santa Fe, para aprovechamiento de la infraestructura y servicios existentes. La particular configuracin en doble curvatura de los laterales de la pieza, y las exigencias de calidad de terminacin, se resolvieron mediante el diseo de encofrados exteriores curvados en el suelo, perfilando la excavacin para reproducir la superficie reglada de proyecto. El encofrado interior, se ejecut de madera, sobre un esqueleto base. Para la conformacin de la superficie reglada se utilizaron tablas de pequeo ancho. El hormigonado de la seccin cajn, se realizaba en dos etapas, llenando primero la losa de fondo y paredes laterales. Se completaba en una segunda etapa, previa recuperacin del encofrado de madera interior, colocando losas superiores, hormigonadas aparte, para conformar la totalidad de la seccin estructural. Las juntas se cerraban, posteriormente, mediante un sellado hmedo. La dimensin de la pieza, su peso y la distancia de transporte de la misma, exigi un prolijo estudio de las condiciones y posibilidades de apoyo

provisional, con el fin de prever las suficientes armaduras activas y/o pasivas capaces de absorber las solicitaciones de cada etapa, y sus deformaciones. Paralelamente a la construccin del tramo recto en la Planta de Prefabricacin, se construy, a escala real, el encofrado de las rampas de acceso. Se utiliz la madera para lograr la configuracin de superficie reglada de doble curvatura de las paredes. El fondo del encofrado se apoyaba sobre perfiles de tubo que describan la trayectoria del eje helicoidal, de paso constante en los 2/3 inferiores y de paso variable (curva de transicin) en el tercio superior. Paralelamente, se comienzan las tareas in situ, que consisten en la ejecucin de las fundaciones. Previa excavacin de los recintos respectivos, se procede a la colocacin de las armaduras pasivas y los alojamientos (vainas) para la armadura activa, donde corresponde. Se prev la colocacin de tubos gua para la ejecucin de las perforaciones de los anclajes S.I. de traccin al suelo, de los brazos estabilizadores. Una vez transportado el tramo recto premoldeado, se procede al posicionado del mismo sobre los puntuales provisionales, que lo soportan en configuracin biapoyada, hasta tanto se ejecuten los tramos en helicoide y el postesado de continuidad de la estructura. La necesidad de ejecutar en sitio el tramo en helicoide surge a partir de las solicitaciones resultantes del diseo adoptado. El esfuerzo de torsin que se manifiesta en la parte curva, exige continuidad a lo largo de la misma. Podra haberse resuelto con dovelas premoldeadas; pero en la seccin de contacto deber, adems, garantizarse una compresin permanente, necesaria para generar una friccin entre las partes, capaz de absorber el esfuerzo cortante por torsin. Es por ello que se decide entonces ejecutar este tramo en sitio, as como las uniones en los extremos del tramo premoldeado, donde el momento torsor es mnimo. De igual modo, se garantiza la continuidad de la estructura, merced a la vinculacin de armaduras pasivas y posterior tesado. Se realiza entonces el replanteo del encofrado fabricado por mdulos, se colocan las armaduras pasivas, las vainas de los tendones de continuidad y se procede al hormigonado de la primera etapa de la seccin, sin la losa superior que se ejecuta en una segunda etapa, con encofrado de madera recuperable, previo posicionado de los anclajes activos y pasivos de los tendones. Posteriormente, se realiza la misma operacin del otro lado, sin retirar el apuntalamiento que sostiene el tramo curvo. Una vez ejecutado el hormigonado de ambos tramos, y alcanzada la resistencia necesaria, se efecta entonces el postesado de continuidad que garantizar el trabajo conjunto de las partes como un todo.

3. Pretensado de la Estructura

Del anlisis de los diagramas de momentos flectores surge, en forma inmediata, la necesidad de pretensado para las distintas secciones. Debido a lo variable y, en algunos casos, alternativo de los momentos, es necesario colocar familias de tendones que en su recorrido, para las secciones mencionadas, den un pretensado prcticamente centrado. Observando entonces el diagrama de tesado y analizndolo en detalle, se procede como sigue: Los tendones denominados 1 y 2, se ponen en tensin definitiva y se inyectan, previo al transporte del tramo recto, para absorber las solicitaciones del tramo recto en su esquema biapoyado y darle una contraflecha suficiente para que, en condiciones de trabajo, permanezca predeformado. Ejecutado el hormigonado de los tramos en helicoide y la unin estructural con el tramo recto, y alcanzada la resistencia necesaria, se procede al tesado de los tendones denominados 4,3; 4,6 y 7, respectivamente, en dos etapas y simultneamente en ambos extremos. Antes de completar la segunda etapa, se ponen en tensin los tendones de anclaje S.I. de traccin al suelo. Es en este momento cuando se pretensa la estructura y sta, entonces, comienza a trabajar como continua y pueden liberarse los apoyos provisionales de puntales de los tramos recto y en helicoide. Previamente, en su gabinete, se haban estimado descensos finales, en el centro del tramo, del orden de los 110 mm. Por tal motivo, gracias al pretensado y la predeformacin del encofrado de los helicoides, (punto de contacto con el tramo recto, ms alto), se introduca, en el centro, una predeformacin del orden de los 160 mm. En la realidad, durante las operaciones mencionadas se registraron deformaciones del orden de los 130 mm. 4 Mtodo de Clculo Tratndose de una estructura hiperesttica, por su vinculacin, se opt por la determinacin de las solicitaciones utilizando el Mtodo de las Fuerzas. Se tuvieron en cuenta las deformaciones producidas por momentos flectores y torsores, desprecindose los resultantes de menor significacin, en cuanto a la deformacin de las reacciones. Por tratarse adems de una estructura de inercia variable en todo su desarrollo, se discretiz la misma en partes y se evaluaron inercias medias. Se resolvieron los subsistemas para cargas unitarias de las incgnitas hiperestticas y los subsistemas base para los estados de:

Peso propio. Sobrecarga total en la totalidad del desarrollo. Sobrecarga en el tramo recto. Sobrecarga en ambas hlices. Sobrecarga en una hlice. Sobrecarga en tramo + torsin adicional. Viento. Resolucin de Subsistemas para Cargas Unitarias de las Incgnitas Con los diagramas de momentos resultantes integrados con los estados de solicitaciones indicados, se plantea el sistema de ecuaciones que permite resolver la estructura.por Ing. F. Dante Seta