El Puente de Hierro de San Juan de Aznalfarache, tras décadas de abandono y varios años de esperas y promesas, sigue cortado para peatones, autobuses y bicicletas.

Dicho puente, ha sido desde 1934 un paso natural para todo tipo de vehículos, animales y personas desde el Aljarafe a la capital y viceversa.

Sin embargo, desde que en 1992, se impuso “el progreso” de la Expo 92 que consistió en hacer obras de infraestructuras como la SE­30 para mejorar la movilidad y el transporte de Sevilla, se olvidaron completamente de todo aquello que no tuviese un motor y caminase a menos de 80Km/Hora, incomunicando de esta manera, toda el área metropolitana de Sevilla. 

El Aljarafe, que ha ido creciendo y dependiendo injustamente de la Se­30 para absolutamente está sin embargo tan cerca del centro de Sevilla como pudiera estarlo cualquier barrio sevillano periférico. El sindrome de la SE­30 ha causado una sensación de lejanía en la población del Aljarafe, que ve el trayecto Aljarafe­Sevilla en bicicleta sólo para los domingos y sólo para los más atrevidos, mientras miles de sevillanos de diferentes edades hace, por los carriles bici de la capital, distancias que duplican a la que hay entre San Juan y Sevilla, sin problema alguno y en menos de 25 minutos.

Habiendo cortado la carretera que unía San Juan de Aznalfarache con el barrio de Tablada en 1992, dicho puente quedó obsoleto, a excepción nuevamente del vehículo a motor, que ha usado este puente desde 1992 como vía de escape en las horas punta hacia el puente del quinto centenario.

Tras varias manifestaciones en los años noventa, con miles de ciclistas reclamando la conexión segura que siempre existió, se consiguió acotar la mitad del puente como carril bici, pero la gloria duró poco, ya que dicha obra no incluía un tramo que conectase las zonas urbanas de San Juan y Sevilla, por ninguno de los dos municipios, dejando al lado de Sevilla, la insalvable SE­30, y en el lado de San Juan, una carretera sin aceras y ni tan siquiera arcén. La única solución para peatones, ciclistas y animales era arriesgar la vida en las salidas de ambos municipios, o tomar la opción de dar un rodeo de varios kilómetros  por el descampado del Charco de la pava. Todos los tramos 

sin iluminación, asfaltado correcto ni señalización alguna.

En 2006, el puente se volvió a cortar con la promesa de convertirlo en una infraestructura para el transporte público, peatones y ciclistas. Estuvo menos de un mes abierto como plataforma de alta ocupación, pero seguía sin iluminación ni conexión segura con 

ambos municipios. 

La medida causó el descontento en parte de la población Sanjuanera, que dependía y depende del coche totalmente. Sin embargo, otras muchas personas aplaudieron la medida, aunque sin poder demostrar su posición, ya que es imposible para la gran mayoría ir andando o en bicicleta en las pésimas condiciones actuales.Tras varias reuniones con el Consorcio de Transportes y una con Obras Públicas, se llegaron a acuerdos muy atractivos y prometedores, Una conexión total mediante acerado y carril bici iluminado en todo su recorrido desde San Juan hacia Tablada y Sevilla.

Todo esto, se ha ido retrasando por diversos motivos, primero debido la U.T.E Metro de Sevilla, que se comprometió a reformar el puente y posteriormente hizo el suyo propio, desentendiéndose totalmente del asunto, a pesar de seguir publicitando en su pagina web un carril bici paralelo a lo largo de todo el recorrido de la línea de metro, retrasando dos años más la obra del puente.

Desde principios de 2008, El puente de Hierro está cortado para su reforma, aunque dichas obras han sido retrasadas y no tenían en principio ninguna solución concreta al paso sobre la SE­30, que finalmente fue resuelto con un proyecto paralelo de Obras Publicas, consistente en una pasarela peatonal y ciclista sobre la Se­30. 

La obra ha estado paralizada en la zona de Tablada durante más de 1 año, por que dos familias gitanas habitaban bajo el puente, alegando estar empadronados por el municipio de Sevilla. Mientras tanto, el puente totalmente  cortado no está dando posibilidad alguna a todas las personas que viven cerca de cruzar de otra manera distinta 

al coche, que potencialmente son más de 50.000 habitantes. 

Finalmente, en marzo, un niño de 17 años que murió de un disparo a causa de una pelea en el barrio de las 3.000 viviendas, ha sido lamentablemente el desencadenante para que se llevase a cabo el desmantelamiento de las chabolas bajo el 

puente, debido a que la familia amenazada por la familia del fallecido se traslado al puente, formando un gran asentamiento chabolista. Hubo varios detenidos y se incautaron varias armas. Actualmente las familias siguen viviendo allí, a unos metros del puente.

Dicho desmantelamiento, debería poner fin a la paralización de las obras, que han mantenido cortado el puente durante 2 años y poner en marcha la construcción de la pasarela prometida sobre la SE­30. Con los deberes a medio hacer, la realidad es que actualmente, en 2009, llevamos décadas esperando una conexión segura, y varios años esperando una obra, que debería estar ya terminada, que ha sido paralizada por la poca sensibilidad de la U.T.E del metro de Sevilla y por la falta de voluntad por parte de los ayuntamientos de San Juan de Aznalfarache y Sevilla para desmantelar un asentamiento en el que, para ello, antes ha tenido que morir un menor.

Actualmente los tres proyectos cuentan con un presupuesto de unos 20millones de euros para hacer la plataforma de BUS­VAO desde Gelves a Sevilla, aún no iniciada, 5 millones de euros para la reforma del puente, iniciada y no paralizada oficialmente, pero hasta día de hoy sin empezar por la parte de Sevilla y finalmente, la pasarela peatonal y ciclista sobre la Se­30, que tampoco ha empezado y que tiene un presupuesto total de 1,7 millones de euros.

Las posibilidades para que todo siga paralizado son altas, ya que los gitanos podrían volver a asentarse, habiendo más de 70 personas viviendo actualmente allí, y ahora que llega el verano y las temperaturas alcanzan los 40 grados a la sombra. La actual crisis también podría poner en entredicho el comienzo de las obras de una pasarela peatonal que tiene un presupuesto de casi dos millones de euros, así como la construcción de la plataforma de transporte público, que aún no ha comenzado, y que en el caso de que comenzase podría volver a retrasarse por cualquier imprevisto. Los ciclistas y peatones, como siempre, esperando. Mientras tanto, las distintas Administraciones Públicas demuestran cuales son sus prioridades dando ayudas para la compra de automóviles 

Juan Manuel Ureña Pérez.Acontramano.