__________________>_________________________________________________________________________________'`___________________~___bjbjLULU______________________.?__.?__K7_________________________________________________________________________________________________________________D___________: ______B,______B,______B,_____,_____/_____: ______n ____N>______N>__:___>______>______>______c?______c?______c?______h _____h _____h _____h _____h _____h _____h _____p _h___s _x___h ___________________________P______________________c?______c?______P______P______h ___________________________>______________>_____n _______________________P____________>_____________>______h ___________________________________________________________________P______h _____________________v___N ___________________________________________________________________________>/ _____>______B>_____8wU_________B,______6__J__f& _|___________3 _4__n _0___n _____& _\___s __________s ____>/ _____________________________________________________________________>/ _J___s ____________________/ _P___c?_____C__B_________5G_____I_____________________________________c?______c?______c?______h _____h _____________________________________Z__X___________________________________c?______c?______c?______n _____P______P______P______P______________: ______: ______: ______n__: ______: ______: ____________: ______: ______: __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________A_R_C_E_L_O_R_ _ _M_I_T_T_A_L_ _G_A_L_A_b_I_ _S_A__D_E_P_A_R_T_M_E_N_T_ _L_O_G_I_S_T_I_C_A_ _I_N_T_E_R_N_A__E_._T_._F_._ __ _ _S_E_C_T_O_R_ _M_C_______________P_L_A_N_U_L_ _T_E_H_N_I_C_ _D_E_ _E_X_P_L_O_A_T_A_R_E__A_L_ _S_T_A_b_I_E_I_ _Z_O_N_A_ _P_R_I_M_A_R_A__________________F_O_R_M_U_L_A_R_ _ _D_E_ _ _V_E_R_I_F_I_C_A_R_E__P_l_a_n_u_l_ _T_e_h_n_i_c_ _d_e_ _E_x_p_l_o_a_t_a_r_e_ _a_l_ _s_t_a_t_i_e_i_ _Z_o_n_a_ _P_r_i_m_a_r_a_____D_e_n_u_m_i_r_e_a_ _ _S_e_c_t_i_e_i__ Numele si prenumele DATA SEMNATURA Sector MC Ing. Durac Adrian Sector Exploatare Locomotive Ing. Radulescu Corneliu Sector Exploatare Vagoane Ing. Iordache Alexandru Sector Intretinere Reparatii Linii Ing. Andronic Viorel Sector Intretinere Reparatii Instalatii Ing. Hiliuta Lucian Revizorat S.C. Sing. Leoca Nicolae __________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________^_E_F_ _S_E_C_b_I_E_ _E_X_P_L_O_A_T_A_R_E__T_R_A_N_S_P_O_R_T_U_R_I_ _F_E_R_O_V_I_A_R_E__I_N_G_._N_E_A_G_U_ _J_E_N_I_C_______ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _S_E_F_ _S_T_A_T_I_E_ _Z_O_N_A_ _P_R_I_M_A_R_A_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _N_E_G_O_I_b___ _V_I_O_R_E_L_________C_A_P_I_T_O_L_U_L_._ _1_.____S_i_t_u_a_t_i_a_ _s_t_a_t_i_e_i_ _Z_O_N_A_ _P_R_I_M_A_R_A__________________________________S_I_T_U_A_T_I_A_ _S_T_A_T_I_E_I___ _ _ _ __1_._ _ _ _S_t_a_t_i_a_ _Z_o_n_a_ _P_r_i_m_a_r_a_ _s_e_ _a_f_l_a_ _a_m_p_l_a_s_a_t_a_ _i_n_t_r_e_ _s_t_a_t_i_i_l_e_ _M_a_l_i_n_a_ _e_x_p_e_d_i_t_i_i_ _s_i_ _C_a_t_u_s_a_._ _L_a_ _ _1_0_0_ _m_ _d_e_ _s_t_a_t_i_a_ _M_a_l_i_n_a_ _s_i_ _l_a_ _k_m_ _5_+_2_0_0_ _d_e_ _s_t_a_t_i_a_ _C_a_t_u_s_a_ _.__2_._ _F_a_t_a_ _d_e_ _s_t_a_t_i_i_l_e_ _v_e_c_i_n_e_ _s_i_ _c_e_l_e_ _c_a_r_e_ _d_e_l_i_m_i_t_e_a_z_a_ _s_e_c_t_i_a_ _d_e_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_e_ _s_t_a_t_i_a_ _s_e_ _g_a_s_e_s_t_e_ _l_a_:___N_R_.__C_R_T_ _D_I_S_T_A_N_b_E_ __N_ _K_m_ ___i_ _m_e_t_r_i_i_ _P__N___ _L_A_ _S_T_A_b_I_A__V_E_C_I_N___ _ _1_ _5_+_2_0_0_ _C_a_t_u_s_a_(_p_r_i_n_ _S_m_a_r_d_a_n_)_ _ _2_ _3_+_9_0_0_ _M_a_l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_(_p_r_i_n_ _S_m_a_r_d_a_n_)_ _ _3_ _3_+_6_0_0_ _M_a_l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_(_p_r_i_n_ _U_C_C_)_ _ _4_ _1_+_4_0_0_ _M_a_l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_(_p_r_i_n_ _P_m_ _T_u_r_n_a_r_e_ _1_)_ _ _5_ _0_+_8_0_0_ _M_a_l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_(_p_r_i_n_ _z_o_n_a_ _S_t_r_i_p_e_r_)_ _ _6_ _3_+_7_0_0_ _M_a_l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_(_p_r_i_n_ _C_a_b_i_n_a_ _7_)_ _ __3_._ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _I_n_c_i_n_t_a_ _s_t_a_t_i_e_i_ _e_s_t_e_ _l_i_m_i_t_a_t_a_ _:__N_R_.__C_R_T_ _S_P_R_E_ _S_T_A_b_I_A_ _V_E_C_I_N___ _P_E_ _L_I_N_I_E_ _N_O_R_M_A_L____ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _K_m_+_m_ _P_E_ _L_I_N_I_E_ _F_A_L_S____ _ _ _ _ _ _K_m_+_m_ _ _1_ _C_A_T_U_S_A_(_S_M_A_R_D_A_N_)_ _5_+_2_0_0_ _ _ _2_ _M_A_L_I_N_A_-_E_X_P_E_D_I_T_I_I__(_S_M_A_R_D_A_N_)_ _3_+_9_0_0_ _ _ _3_ _M_A_L_I_N_A_-_E_X_P_E_D_I_T_I_I__(_P_M_ _O_L_D_ _3_)_ _0_+_900 4 MALINA-EXPEDITII (CAB.7) 0+500 5 MALINA-EXPEDITII(UCC) 2+600 6 MALINA-EXPEDITII(STRIPER) 0+100 4. Statie ii sunt afiliate :Nr. Clasificarea Denumirea Amplasat Spre statia crt. Punctului la Km vecina 1. Post Miscare P.M. Turnare 1 1+400 m Malina-expeditii 2. Post Miscare P.M Smardan5+200 m Catusa 3+200 m Malina-expeditii 3. Post Miscare Cabina 7 0+500 m Malina-expeditii

FISA Nr. 1.( Regulamentul 005, Art. 138, Alin. 1 si lit. a si b, Alin. 3 si Art. 141)

Posturile de macazuri care primesc comenzi de intrare, iesire, trecere, care din acestea repeta comanda respectiva, care raporteaza executarea comenzii ( in statii cu mai multe posturi de revizori de ace ).

Nu este cazul

FISA Nr. 2.(Regulamentul 005,Art. 49, Art. 77, Alin. 3,4 si Art. 79, alin. 4)Timpul necesar de retragere si oprire a manevrei in vederea primirii, trecerii sau expedierii unui trenModul in care se face retragerea ordinului de circulatie care permite depasirea la manevra, a semnalelor luminoase de oprire

Din si in directia

Timpul de intrare (min)

Timpul de iesire a trenului (min) Timpul necesar ptr. Retragerea si oprirea manevrei ce se executa pe min. Cu cat timp inainte de sosirea respectiv plecarea trenului trebuie dat ordin ptr. retragerea si oprirea manevrei care se executa pe min. Parc. sau contin.parc. de primire Acces. la parc sau cont. parc.de prim

Parc.de expediere

Acces la parc. de expediere Parc. sau contin. parc. de primire Acces. la parc. sau continuarea parc.de primire

Parc. de exp. Acces. la parc. de exp. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 PMLTG1 curenta Slebing 10 10 10 10 10 10 20 20 20 20 PM LTG 1(Old 1-Bfv) 15 15 15 15 15 15 30 30 30 30 Cab.2. Furnal 5 5 10 10 10 10 20 20 20 20 Catusa 7 4 5 5 4 4 10 10 7 7 Malina-expeditii(Smardan) 5 4 5 5 4 4 9 9 7 7 ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________M___l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_-_U_C_C_._ _1_ _5_ _5_ _1_5_ _1_5_ _1_0_ _2_ _1_0_ _1_0_ _5_ _5_ _ _M___l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i__(_S_t_r_i_p_e_r_)_ _5_ _5_ _5_ _5_ _5_ _5_ _1_5_ _5_ _1_5_ _5_ _ _M_a_l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_-_ __T_r_i_u_n_g_h_i__C_a_b_i_n_a_ _7_ _7_ _7_ _1_0_ _1_0_ _1_0_ _1_0_ _1_0_ _1_0_ _1_0_ _1_0_ _ _________________F_I_S_A_ _N_r_._ _3_.__(_R_e_g_u_l_a_m_e_n_t_u_l_ _0_0_5_,_ _A_r_t_._ _1_6_3_,_ _P_c_t_._ _1_)___V_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _l_i_n_i_e_i_ _d_e_ _p_r_imire trecere si a parcursului de intrare iesire, cand vizibilitatea nu este asigurata pe toata lungimea liniei de primire trecere si a parcursului de intrare iesire a trenului, precum si pe timp cu vizibilitate redusa.

Pentru intrare iesire sunt afectate liniile Posturile care participa la verificare Cine face verificarea Locul unde incepe verificarea Modul in care participa IDM la verificare Toate liniile din N-S Turnare 1 P.M. Turnare 1 Agentul de manevra(operatorul de locomotiva telecomandata) Pe lungimea liniei de prim. exp. pana la ind. Asteapta Idm poate verifica,atat personal,cat si prin agentul de manevra care a primit dispozitia Liniile 7, 8, 9. P.M. O.L.D. 3 Agentul de manevra(operatorul de locomotiva telecomandata) Pe lungimea liniei de prim. exp. pana la ind. Astepta Idm poate verifica,atat personal,cat si prin agentul de manevra care a primit dispozitia Curenta cu L.T.G.1,pe sub pod Zona Striper Agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata Pe lungim_e_a_ _l_i_n_i_i_l_o_r_ _d_e_ _p_r_i_m_._ __ _e_x_p_._ _p_a_n_a_ _l_a_ _i_n_d_._ __ A_s_t_e_p_t_a__ __ _ _D_i_n_ _d_i_r_e_c_c_i_a__P_M_ _T_u_r_n_a_r_e_ _1__D_u_b_l_a_ _1__D_u_b_l_a_ _2_ _C_a_b_i_n_a_ _2_ _I_d_m_ _d_e_ _s_e_r_v_i_c_i_u_,_a_g_e_n_t_u_l_ _M_ _s_a_u_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_e_i_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_e_ ___R_2_4_ __ R_3_2__R_2_2_-_R_2_6_ _I_D_M_ _u_r_m___r_e___t_e_ _d_i_n__P_o_s_t_ _m_i___c_a_r_e_ _C_a_b_i_n_a_ _2_ _m_o_d_u_l_ _c_u_m_ _s_e_ _f_a_c_e_ _v_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _l_i_n_i_e_i_ ___i_ _a_ _p_a_r_c_u_r_s_u_l_u_i_ _d_e_ _c___t_r_e_ _A_g_._ _M__s_a_u_ _O_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _L_o_c_o_m_o_t_i_v_e_i_ _T_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_e_ _ _D_i_n_ _D_i_r_e_c_c_i_a__S_t_._ _M___l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_ _C_a_b_i_n_a_ _7_ _I_d_m_ _d_e_ _s_e_r_v_i_c_i_u_,_a_g_e_n_t_u_l_ _M_ _s_a_u_ _ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_e_i_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_e_ _R_3_,_R_7_,_R_9_,_R_1_5__R_1_3_,_R_9_,_R_7_,_R_3_ _I_d_m_ _p_o_a_t_e_ _v_e_r_i_f_i_c_a_,_a_t_a_t_ _p_e_r_s_o_n_a_l_,_c_a_t_ _s_i_ _p_r_i_n_ _a_g_e_n_t_u_l_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r_a_ _c_a_r_e_ _a_ _p_r_i_m_i_t_ _d_i_s_p_o_z_i_t_i_a_ _ _ _M___l_i_n_a_-_e_x_p_e_d_i_t_i_i_ _p_r_i_n__S_t_r_i_p_e_r__ _P_M_ _S_U_D_ _A_g_e_n_t_u_l_ _M_ _d_a_c_a_ _e_x_i_s_t_a_ _i_n_ _z_o_n_a_ _s_a_u_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_e_i_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_e_ _d_e_ _s_e_r_v_i_c_i_u_ _R_9_ ___i_ _R_1_1_ _A_g_e_n_t_u_l_ _M_ _ _d_e_ _l_a_ _c_a_b_i_n_a__s_e_m_n_e_a_z___ __n_ _r_e_g_i_s_t_r_u_l_ _d_e_ _c___i_ _l_i_b_e_r_e_ ___i_ _c_o_m_e_n_z_i_ _d_u_p___ _e_f_e_c_t_u_a_r_e_a_ _p_a_r_c_u_r_s_u_l_u_i_ _ ___V_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _l_i_n_i_i_l_o_r_ _l_i_n_i_i_l_o_r_ _d_e_ _p_r_i_m_i_r_e_ __ _e_x_p_e_d_i_e_r_e_ _s_e_ _f_a_c_e_ _d_e_ _c_a_t_r_e_ _a_g_e_n_t_u_l_ _d_e_ _m_i_s_c_a_r_e_ _s_a_u_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_a_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_a_,_ _c_a_r_e_ _i_n_ _m_o_d_ _o_b_l_i_g_a_t_o_r_i_u_ _p_i_l_o_t_e_a_z_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_,_ _e_x_e_c_u_t_a_n_d_ _s_i_ _u_r_m_a_r_i_n_d_ _p_a_r_c_u_r_s_u_l_ _p_a_n_a_ _l_a_ _g_a_r_area sau iesirea completa a trenului.Avand in vedere faptul ca serviciul in PM Smardan este executat de o singura persoana, respectiv revizorul de ace, verificarea liniei de primire-trecere si a parcursului de intrare, iesire a trenului cand vizibilitatea este redusa, este efectuata in acelasi timp cu efectuarea parcursului.Revizorul de ace din PM Smardan verifica linia, efectueaza parcursul de intrare,trecere si iesire numai din dispozitia scrisa cu nr. si ora data de IDM PM OLD 1.Dupa efectuarea parcursului revizorul de ace din PM Smardan raporteaza la IDM PM OLD 1 cu nr. si ora executarea parcursului.Sefii de manevra din PM OLD 1 care manevreaza in zona PM Santier 1 si UCC 1 verifica linia, efectueaza parcursul si primesc trenurile din dispozitia verbala de IDM PM OLD 1.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________F_I_^_A_ _n_r_._ _4___R_ _0_0_5_ _a_r_t_._ _1_4_6_ _a_l_i_n_._ _(_1_)_ _l_i_t_._ _a_)_,_ _a_r_t_._ _1_5_2_ _l_i_t_._ _a_)_ _d_)_ _e_)_ _f_)_ _g_)_ _i_)_,_ _ _1_5_3_ _a_l_i_n_._ _(_1_)_ _l_i_t_._ _a_)_,_ _ _a_r_t_._ _1_5_5_ _a_l_i_n_._ _(_2_)_ _l_i_t_._ _c_)_ _d_)_ _a_l_i_n_._ _(_3_)__I_ _2_5_0_ _a_r_t_._ _1_5_ _a_l_i_n_._ _(_2_)__P_o_s_t_a_r_e_a_ _a_g_e_n_c_i_l_o_r_ __n_ _v_e_d_e_r_e_a_ _s_u_p_r_a_v_e_g_h_e_r_i_i_ _p_r_i_n_ _d_e_f_i_l_a_r_e_ _p_e_n_t_r_u_ _i_n_t_r_a_r_e_a_,_ _i_e___i_r_e_a_ _s_a_u_ _t_r_e_c_e_r_e_a_ _t_r_e_n_u_r_i_l_o_r__A_v_i_z_a_r_e_a_ _d_e_ _c___t_r_e_ _r_e_v_i_z_o_r_i_i_ _t_e_h_n_i_c_i_ _d_e_ _v_a_g_o_a_n_e_ _a_ _e_v_e_n_t_u_a_l_e_l_o_r_ _p_e_r_i_c_o_l_e_ _c_o_n_s_t_a_t_a_t_e_ _l_a_ _t_r_e_n_u_l_ _d_e_f_i_l_a_t__D_i_r_e_c_c_i_a_ _I_n_t_r_a_r_e_ _l_a_ _l_i_n_i_i_l_e_ _n_u_m___r_u_l_ _I_e___i_r_e_ _d_e_ _p_e_ _l_i_n_i_i_l_e_ _n_u_m___r_u_l_ _ _P_o_s_t_u_l_ _n_u_m___r_u_l_ _P_O_S_T_A_R_E_A_ _A_G_E_N_T_I_L_O_R_ _ _ _ _ _ _I_N_T_R_A_R_E_ _I_E_^_I_R_E_ _ _ _ _ _ _A_g_e_n_t_ _m_a_n_e_v_r_a Revizor tehnic IDM Agent manevra Revizor tehnic IDM Malina 2-st.Zona Primara curenta curenta Cab.1 Furnale - - Cabina 1 - - Cabina 1 PM Turnare 1 PM LTG 1 8 PM OLD 1 - - Post miscare R174 R174 - PM LTG 1 PM Turnare 1 3 directa - PM OLD 1 R176 R170 - - - - Cabina 7-Malina-expeditii Linia triunghi Linia triunghi Cabina 7 R 9 sau R13 Cabina 7 Cabina 7 R 21 R 21 Cabina 7 Catusa Smardan 1-2-3-4-5-6 - Smardan - R27 R27 - - - Malina Smardan 1-2-3-4-5-6 - Smardan - (R4) R2 (R4) R2 - - - Malina UCC 1-2-3-4-5-6 - Smardan - R3 - - - - Smardan Catusa - 1-2-3-4-5-6 Smardan - - - - R37 R25 R37 R25 Smardan Malina - 1-2-3-4-5-6 Smardan - - - - R16 R16 UCC Malina - 1-2-3-4-5-6 PM UCC - - - - R2 - In PM Smardan defilarea trenurilor se face numai de personalul existent (Revizorul de ace+RTV). La trecerea trenurilor prin statia Smardan, revizorul de ace aduce la cunostinta in scris RTV, iar acesta ia la cunostinta prin semnatura in registrul de comenzi la cabine,in rubrica Observatii.In PM UCC agentul de manevra, dupa compunerea trenului in vederea expedierii, executa parcursul de iesire si se posteaza conform tabelului de mai sus.Avizarea eventualelor pericole constatate la trenurile defilate, se face atat personal cat si prin instalatii TC de catre personalul de manevra si prin avizare scrisa de catre RTV.Agentul M sau IDM se posteaza la locurile stabilite pastrand o distanta de cel putin 5 m de linia pe care circula convoiul,pt a nu fi stropit de eventualele deversari din oalele de zgura incandescenta fiind pregatiti pt a se refugia in caz de pericol. Agentii M se nominalizeaza de catre IDM cab. 2 pentru cab. 2 de catre IDM cab.1 pentru cab. 7 si PM Sud.In caz de pericol se da semnale de oprire a trenului in cazul in care nu s-a reusit oprirea trenului IDM cab. 2 sau IDM PM Sud si cab. 7 i-au masuri de anuntare a posturilor din linie curenta si a operatorului de circulatie despre pericolul constatat si despre necesitatea opririi trenului .Agentul de manevra care defileaza trenurile este desemnat de catre IDM de serviciu. La PM OLD 3 in lipsa IDM defilarea se face de catre agentul care insoteste convoiul de manevra expediat.

FISA Nr. 5.(Regulamentul 005, Art. 64, alin. 2, Art. 208, alin. 3)

Verificarea starii de ocupare a liniilor si a macazurilor pe teren de catre IDM sau de catre alt agent, inainte de manipularea instalatiilor la manevra pe liniile statiei, a drezinelor UAM, a trenurilor cu boghiuri speciale pentru transportul sinelor sau a utilajelor care nu sunteaza in statiile CED si CE.

Nu este cazul.

FISA Nr. 6.(Regulamentul 005, Art. 134, alin. 3 si Art. 173, alin. 2)

Modul cum se convinge I.D.M. ca trenul a oprit la semnalul de intrare acolo unde nu se poate convinge personal sau prin raportare acarului sau paznicului de bariera.

Nu este cazul.

FISA Nr. 7.(Regulamentul 005, Art. 174, alin. 2)RETF 002, Art. 197, alin 2

Ordinea de primire a trenurilor atunci cand se apropie de semnalele de intrare, simultan doua trenuri cu oprire, iar statia nu are asigurate conditii pentru primiri simultane de trenuri.

Se apropie simultan doua trenuri Din directia Din directia Se primeste mai intai trenul din directia Malina Catusa Catusa Malina Santier 1 Malina Catusa Santier 1 Catusa Malina UCC 1 Malina

FISA Nr. 8.(Regulamentul 005, Art.165, alin. 3)RETF 002, Art. 190

Ocuparea liniei de primire expediere cu vehicule feroviare.

PM SMARDANLinia 1Se poate ocupa numai cu trenuri in circulatie care stationeaza mai putin de 30 min iar pentru stationare mai indelungata se poate ocupa cu incuviintarea scrisa a operatorului RC.Linia 2Se poate ocupa cu trenuri in circulatie, iar cu alt material rulant numai cu incuviintarea scrisa a operatorului RC.Linia 3,4,5,6,7 si 8Se poate ocupa atat cu trenuri in circulatie cat si cu alt material rulant in functie de necesitate.In PM UCC 1 ocuparea liniei 2 este posibila doar cu aprobarea operatorului RC.ZONA OTELARIELa linia 1 statie se poate ocupa numai cu aprobarea sefului de statie sau ajutoarele sale.Dubla 1 si dubla 2 de la P.M. Turnare 1, se pot ocupa numai cu aprobarea I.D.M PM OLD1.Linia 9 P.M. Otelaria 3 se poate ocupa numai cu aprobare I.D.M. PM OLD1. Liniile curente intre statia Zona Primara,zona Otelarii si statia Malina Expeditii,zona Laminoare, P.M. L.T.G.1,zona Malina 2, P.M. Refractare , se pot ocupa cu material rulant numai cu aprobarea operatorilor de la R.C. 1 sau R.C. 3 dupa caz.

ZONA FURNALE

Este cu desavarsire interzisa ocuparea liniilor de circulatie dubla 1 ,dubla 2 intre cab.2 OLD 1 si dubla 1 si dubla 2 intre cab .7 si cab.2. De asemenea ocuparea liniei 2 Triunghi cab.7 este interzisa fara aprobarea IDM Cab 1. Ocuparea liniei 2 Triunghi se poate face cu aprobarea IDM Cab 1 data in scris la cab.7 dupa obtinerea caii libere de la statia Malina sau in baza telefonogramei data de catre RVT 2 la IDM Cab 1 Furnale.

FISA Nr. 9.(Regulamentul 005, Art. 179, alin. b)

Modul in care IDM dispozitor, in statiile inzestrate cu instalatii CED si CE, se convinge de oprirea efectiva a trenurilor in statie, in statiile in care nu se poate controla personal.

Nu este cazul

FISA Nr. 10.(Regulamentul 005, Art. 23, alin. 8, Art. 31, alin. 4, lit. b si Art. 149)

Modul de procedare in statii in cazul nefunctionarii instalatiilor CED, CE sau SCB sau in cazul circulatiei trenurilor pe linie falsa.

Nu este cazul

FISA Nr. 11.(Regulamentul 005, Art. 177, alin 4)

Modul de verificare si raportare a gararii trenului in statiile inzestrate cu instalatii CED si CE situate pe sectii cu circulatie fara BLA in care IDM nu se poate convinge personal de gararea lor.

Nu este cazul

FISA Nr. 12.(Regulamentul 005, Art. 17 si Art. 19)

Masuri suplimentare de anuntarea trenurilor la posturile de bariera din linie curenta sau din incinta statiei care deservesc mai multe directii si/sau linii de jonctiune cu infrastructura feroviara private sau cu linii ferate industriale.

Nu este cazul

FISA Nr. 13.(Regulamentul 005, Art. 217, alin 5)

Prevederi de amanunt privind circulatia trenurilor la interval de post de miscare

Nu este cazul

FISA Nr. 14.(Regulamentul 005, Art. 196, alin.2)

Reglementari privind cererea si darea cailor libere cu formul nr. 11. cand participa mai mult de doua statii sau posturi de miscare.

Nu este cazul.

FISA NR. 15Regulamentul 005, art. 249RETF 002, art. 197, alin. 2

Reglementari aprobate de conducerea ETU privind primirea simultana a trenurilor din directii opuse, precum si expedierea unui tren simultan cu primirea altui tren in acelasi sens de mers, in statii unde datorita situatiei locale nu pot fi create parcursuri compatibile.

Nu se admit simultaneitati

FISA NR. 16Regulamentul 005, art. 158, alin. 4

Reglementari privind executarea serviciului de miscare in statii tehnice si de triere cu volum mare de lucru, care se afla sub conducerea a doi sau mai multi IDM dispozitori

Zona Smardan-Santierul 1-UCC

PM Smardan este condusa de IDM PM OLD 1.PM Smardan este acoperita de urmatoarele semnale :din directia Malina semnalul luminos de intrare;din directia Catusa semnalul luminos de intrare;din directia Santier 1 semnalul luminos de intrare;din directia Malina spre UCC indicator Asteapta;intrarea in PM Smardan si PM UCC 1 se face pe baza semnalelor de mana date de revizorul de ace si seful de manevra sau manevrantul din partida de manevra.Activitatea de circulatie intre PM Smardan si PM OLD 3 este coordonata de IDM PM OLD 1 care da comenzi scrise revizorului de ace din PM Smardan. Activitatea de circulatie intre PM Smardan cu statia Malina prin UCC 1 se face pe baza de cale libera folosind formulele 1 si 2 intre statia Malina si PM OLD 1. Din momentul acordarii caii libere, IDM PM OLD1 care primeste trenul ramane direct raspunzator de primirea lui in depline conditii de siguranta circulatiei :da dispozitie verbala din timp,partidei de manevra sau operatorului de locomotiva telecomandata,in vederea aducerii trenului in gara.asigurarea ca linia de primire sa fie libera;retragerea si oprirea manevrelor;asigurarea parcursului de primire;postarea personalului de macazuri in locul fixat in PTE. Pentru ca toate aceste conditii sa fie respectate IDM PM OLD 1 da dispozitii verbale din timp partidei de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata din PM Santierul 1 si UCC,si dispozitii scrise revizorului de ace din PM Smardan,in timp optim astfel incat trenurile sa circule respectand Siguranta Circulatiei.

Circulatia trenurilor intre PM Smardan st.Malina

Se face pe baza de cale libera intre IDM PM OLD 1 si IDM st. Malina. Dupa obtinerea sau acordarea caii libere,IDM PM OLD 1 da comanda scrisa la revizorul de ace din PM Smardan privind executarea si verificare a parcursului de intrare-trecere-iesire a trenului.Dupa efectuarea parcursului revizorul de ace raporteaza la IDM PM OLD 1 in scris cu nr. si ora executarea parcursului.In momentul primirii avizului de plecare,IDM PM OLD 1 da dispozitie scrisa cu nr. si ora revizorului de ace de punere a semnalului de intrare-iesire(in cazul trecerii trenului)pe Liber,iar acesta confirma tot cu nr. si ora punerea pe Liber a semnalului.Dupa ce trenul a garat complet sau a trecut complet, revizorul de ace raporteaza la IDM PM OLD 1 ora gararii sau trecerii trenului., vitezele de circulatie max sunt de 30 km/h. trenul circula numai cu locomotiva in capul trenului, prin tragere cu toate vagoanele legate la conducta de aer a trenului asigurand procentul de franare de 25%. Tonajele max ce sunt remorcate sunt :970 tone, 160 osii max.pentru locomotive de DA 2100 CP;650 tone, 120 osii max.pentru locomotive LDE 1250 CP;350 tone, 60 osii max.pentru locomotive LDH 700 CP.In cazul in care in compunerea trenului intra si vagoane uzinale cu frana automata defecta, acestea vor forma un grup separat la urma trenului fiind obligatorie asigurarea de locomotive impingatoare la urma trenului.Locomotiva impingatoare nelegata circula pana la semnalul Prevestitor de intrare pe linie normala (Smardan sau Malina). Dupa incetarea impingerii trenului observa pana la convingerea neindoielnica ca vagoanele uzinale nu s-au dezlegat din tren dupa care inapoiaza in statie.Ordinul de__________________________________________________________________________________________ _c_i_r_c_u_l_a_c_i_e_ _p_e_n_t_r_u_ __n_d_r_u_m_a_r_e_a_ _t_r_e_n_u_l_u_i_ _,_s_e_ __n_t_o_c_m_e___t_e_ _d_e_ _c___t_r_e_ _r_e_v_i_z_o_r_u_l_ _d_e_ _a_c_e_ _s_a_u_ ___e_f_u_l_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _d_e_ _l_a_ _P_M_ _S_m_a_r_d_a_n_ _d_i_n_ _d_i_s_p_o_z_i_c_i_a_ _I_D_M_ _P_M_ _O_L_D_ _1_.___C_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _t_r_e_n_u_r_i_l_o_r_ _i_n_t_r_e_ _P_M_ _S_m_a_r_d_a_n_ __ _C_a_t_u_s_a___S_e_ _f_a_c_e_ _p_e_ _b_a_z_a_ _d_e_ _c_a_l_e_ _l_i_b_e_r_a_ _i_n_t_r_e_ _I_D_M_ _P_M_ _O_L_D_ _1_ _s_i_ _I_D_M_ _s_t_. Catusa. Dupa obtinerea sau acordarea caii libere,IDM PM OLD 1 da comanda scrisa la revizorul de ace din PM Smardan privind executarea si verificare a parcursului de intrare-trecere-iesire a trenului.Dupa efectuarea parcursului revizorul de ace raporteaza la IDM PM OLD 1 in scris cu nr. si ora executarea parcursului.In momentul primirii avizului de plecare,IDM PM OLD 1 da dispozitie scrisa cu nr. si ora revizorului de ace de punere a semnalului de intrare-iesire(in cazul trecerii trenului)pe Liber,iar acesta confirma tot cu nr. si ora punerea pe Liber a semnalului.Dupa ce trenul a garat complet sau a trecut complet revizorul de ace raporteaza la IDM PM OLD 1 ora gararii sau trecerii trenului.Vitezele max. admise de circulatie sunt de 30 km/h in ambele sensuri. Circulatia se face numai prin tragere cu vagoanele legate la conducta de aer a trenului franat automat si asigurand procent de franare 40 %. In cazul cand convoiul este compus si din vagoane uzinale acestea sunt grupate la urma trenului pentru a se putea asigura procentul de franare.In cazul cand nu se poate asigura procentul de franare de 40 %,se reduce tonajul, respectiv, viteza pana la asigurarea acestuia.Tonajul de remorcare este :pentru locomotive DA 2100 CP avem 2000 tone, 200 osii;pentru locomotive LDE 1250 CP avem 1230 tone, 124 osii;pentru locomotive LDH 700 CP avem 650 tone, 80 osii.Este interzisa circulatia de convoaie intre statia Catusa si Smardan care au in compunere vagoane CFR si uzinale cu frana automata defecta fara locomotive impingatoare, care va impinge trenul pana la gararea in Smardan si asigurarea contra fugirii.In cazul cand trenul avand in compunere si vagoane uzinale cu frana automata defecta, circula cu trecere prin statia Smardan spre statia Malina. Locomotiva impingatoare impinge trenul pana la semnalul prevestitor al statiei Malina, dupa care observa daca vagoanele nu s-au dezlegat din tren urmand sa revina in PM Smardan si apoi in Catusa pe baza semnalelor permisive sau tablita de recunoastere in cazul impingerii pe l_i_n_i_e_ _n_o_r_m_a_l_a_ _S_m_a_r_d_a_n_-_M_a_l_i_n_a_._

_O_r_d_i_n_u_l_ _d_e_ _c_i_r_c_u_l_a_c_i_e_ _p_e_n_t_r_u_ __n_d_r_u_m_a_r_e_a_ _t_r_e_n_u_l_u_i_ _,_s_e_ __n_t_o_c_m_e___t_e_ _d_e_ _c___t_r_e_ _r_e_v_i_z_o_r_u_l_ _d_e_ _a_c_e_ _s_a_u_ ___e_f_u_l_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _d_e_ _l_a_ _P_M_ _S_m_a_r_d_a_n_ _d_i_n_ _d_i_s_p_o_z_i_c_i_a_ _I_D_M_ _P_M_ _O_L_D_ _1_.___Z_o_n_a_ _O_t_e_l_a_r_i_i___P_o_s_t_u_r_i_l_e_ _d_e_ _m_i_s_c_a_r_e_ _s_u_b_o_r_d_o_n_a_t_e_ _I_D

Zona PM Turnare 1 ce cuprinde intreaga activitate de circulatie si manevra in zona HIM 1, L1 Melanjor, Torpedo, Zgura OLD1, HRO 1, AB, CA LTG1, TC 1 liniile 1, 3, 4 si TC primire otel.Zona Otelaria 3 ce cuprinde intreaga activitate de circulatie si manevra in zona de Zgura OLD 3, Melanjor OLD 3, hala de turnare OLD 3 liniile 5,6,7si TC3 Linia 8 si varianta TC 3,activitatea de manevra si circulatie din zona Smardan,Santierul1,UCC.Datorita faptului ca in zona statiei Old-Racire nu mai exista personal de manevra care sa verifice parcursurile privind circulatia trenurilor intre st.Zona Primara si PM Malina2, macazul R81 din acest parcurs a fost prevazut cu incuietoare,iar celelalte macazuri din parcurs vor fi lasate in pozitie normala(de circulatie spre Malina 2).De manipularea macazurilor raspund partida de manevra in cazul locomotivei netelecomandate sau operatorul de locomotiva telecomandata cand manevra se executa de acesta.

Circulatia intre st.Zona Primara(PM Turnare 1) si PM LTG 1

IDM din PM Turnare 1 cere cale libera de la IDM PM LTG 1 cu formula nr. 1, iar acesta daca nimic nu se opune, acorda cale libera cu formula nr. 2. Dupa obtinerea caii libere, IDM de la PM Turnare 1, retrage si opreste manevrele ce se executa pe parcursul expedierii sau pe liniile cu acces la parcursul de expediere, intocmeste ordinul de circulatie cu datele cerute de formular si conditiile de circulatie, da dispozitie de efectuare a parcusului, pe care il verifica personal sau il efectueaza personal, dupa care inmaneaza ordinul de circulatie sub semnatura, personal sau printr-un agent de manevra.Circula trenuri formate din vagoane tip IAS, Wa, Wii, goale si incarcate, numar de vagoane 20, numar de osii 80, cu viteza max de 6 km/h (incarcate) si 10 km/h (goale), tonaj brut 850 t, procent de franare asigurat cu frana directa a locomotivei.

Circulatia intre statia Zona primara(zona Otelarii) si PM Malina 2 in ambele sensuri.

Circulatia navetelor de brame pentru Depozit LTG 2.

Circulatia convoaielor intre statia Zona Primara( zona Otelarii) si PM Malina 2 se face pe baza de cale libera.IDM dispozitor de la PM OLD .1., cere cale libera cu formula nr. 1, iar IDM de la PM Malina 2, daca nimic nu se opune, acorda cale libera cu formula nr. 2. Dupa obtinerea caii libere, IDM dispozitor din PM OLD.1., da dispozitie verbala agentului de manevra sau operatorului de locomotiva telecomandata de executare si verificare a parcursului de expediere a convoiului. Acesta raporteaza verbal efectuarea si verificarea parcursului dupa care intocmeste ordinul de circulatie cu datele cerute de formular.Dupa completarea ordinului de circulatie agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata(acesta isi completeaza singur ordinul de circulatie cu datele date de Idm Pm Old 1 prin colationare),pleaca cu trenul pana la indicatorul Asteapta din PM Malina2 dupa care cere acceptul de intrare in statie de la Idm sau inlocuitorul acestuia.IDM PM Malina2 dupa ce a efectuat parcursul pentru depozitul de brameLTG2,comunica agentului de manevra(operatorul de locomotiva telecomandata)executarea parcursului de intrare in statie.In cazuri exceptionale IDM PM Malina2 dubleaza agentul de manevra care insoteste convoiul de brame la depozitul LTG2. In toate cazurile cand convoiul de manevra este remorcat de locomotiva fara telecomanda,atunci executarea si verificarea parcursului se face de catre agentii de manevra sau Idm al postului respectiv,iar in cazul cand convoiul de manevra este insotit sau locomotiva este deservita de operator de locomotiva telecomandata executarea si verificarea parcursului revine agentului de manevra sau operatorului de locomotiva telecomandata care remorca convoiul.Operatorul de locomotiva telecomandata executa si verifica parcursul numai din dispozitita Idm Pm Malina 2 sau a inlocuitorul acestuia.

Circulatia navetelor de brame goale penru st.Zona Primara(zona OLD-Racire)

La circulatia trenurilor de la statiile vecine la statia Zona Primara(zona Otelarii) si posturi de miscare, aceasta se face pe cale libera.Dupa descarcarea navetei de brame in depozitul LTG 2, conducatorul manevrei, anunta IDM de la PM Malina 2 pentru cererea de cale libera si expedierea navetei goale la statia Primara (zona Otelarie-Racire).Dupa obtinerea caii libere de la IDM din PM OLD.1., IDM din PM Malina 2,da dispozitie verbala agentului de manevra sau operatorului de locomotiva telecomandata care insoteste trenul, pentru efectuarea si verificarea parcursului de expediere. Agentul sau operatorul de locomotiva telecomandata manipuleaza si verifica macazurile din parcursul cerut, ducand trenul la St.Primara(zona Otelarie-Racire).Dupa fiecare trecere a convoiului de manevra macazul R 3 trebuie neconditionat manipulat cu acces spre PM Refractare.Avand in vedere faptul ca indicatorul Asteapta al st.Zona Primara(zona OLD-Racire) nu mai exista,agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata opreste convoiul de manevra dupa trecerea lui de R511,il manipuleaza si aduce convoiul in statie.Dupa gararea completa a convoiului in statie agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata manipuleaza si asigura macazul R511 in pozitie normala(de circulatie) si raporteaza la IDM PM OLD1 care transmite reavizul de sosire la st. PM Malina2. Circula convoaie de manevra formate din vagoane tip Wa naveta brame, numar de 6 vagoane goale si incarcate, viteze de circulatie 6 km/h (incarcate) si 10 km/h (goale), procent de franare asigurat cu frana directa a locomotivei. In ambele cazuri, agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata,dupa sosirea sau plecarea cu naveta de vagoane goale sau incarcate are obligatia de a lasa macazurile in pozitia normala,astfel incat sa nu fie afectat parcursul de trecere de la Malina 2 la Cab.1 Furnale.In toate cazurile inainte de inmanarea ordinului de circulatie, agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata are obligatia de a verifica trenul, leaga sau dezleaga vagoanele, introduce la aer atunci cand este cazul precum si punerea ultimei cuple de la ultimul vagon in carligul de tractiune.Generalitati

In toate cazurile, daca convoaiele de manevra circula insotite sau nu de agenti de miscare sau cu operatorul de locomotiva telecomandata , opresc neconditionat la indicatorul A al statiei.In cazul operatorului de locomotiva telecomandata acesta este obligat sa ia legatura cu Idm al postului,prin statia radio,de faptul ca a ajuns la indicatorul ,,A,,.In cazul convoaielor de manevra insotite de agent de miscare, dupa oprirea acestea sunt pilotate pana la gararea completa. In celelalte cazuri IDM de la postul respectiv piloteaza sau dispune,intrarea convoaielor de manevra in statie pe cale de manevra,unui agent al statiei.Toate posturile de miscare sunt subordonate IDM,acesta este obligat sa cunosca in orice moment situatia circulatiei convoaielor de manevra sau a trenurilor in posturile de miscare dependente.Trenurile circula numai cu locomotiva in cap, prin tragere, toate legate intre ele, la frana atunci cand este cazul, cu exceptia vagoanelor uzinale cu frana directa defecta.Viteza de ciculatie a trenurilor sau a convoaielor de manevra intre posturile de miscare ale statiei Zona Primara (zona Otelarii)compuse din vagoane uzinale tip CFR si vagoane CFR este de maxim 15 km/h.Viteza de circulatie a trenurilor sau a convoaielor de manevra compuse din vagoane tehnologice daca sunt goale este de 10 km/ora sau incarcate este de 5 km/h.Se admite circulatia convoaielor de manevra formate din vagoane CFR si uzinale tip CFR cu frana directa defecta sau fara frana directa, franarea facandu-se cu frana automate a locomotivei care trebuie sa fie LDH 700 CP, LDH 1250 CP sau alt tip de locomotiva cu putere mai mare, respectandu-se urmatoarele tonaje maxime si viteze de circulatie:convoi format din 10 vagoane fizice incarcate, 40 osii, 850 tone, viteza de 5 km/h;convoi format din 10 vagoane goale, 40 osii, 250 tone, cu viteza de 10 km/h;convoi format din 10 vagoane goale si incarcate, 40 osii, viteza de 5 km/h.Drumul de franare creste proportional cu patratul vitezei drept pentru care vitezele maxime nu vor fi depasite sub nici un motiv. Trenurile formate din vagoane CFR se franeaza cu frana directa, cu toate vagoanele legate la tren si frana.Procentul de franare este de minim 25%, viteza maxima de 15 km/h, tonajul maxim va fi de 1500 tone, 80 osii.Convoaiele de manevra formate din vagoane tip Torpedo si oale de fonta(mixte) circula cu viteza de 5km/h,exceptie se face pe distanta de circulatie dintre Indicatorul A al PM OLD3 si macazul R22-OLD3 se poate circula cu viteza de 12 km/h,fara a depasi tonajul maxim de 1200 t.Convoaiele de manevra formate din oale de zgura de otelarie, incarcate,sunt formate din 8 vagoane fizice, numar de osii 32, tonaj brut 650 tone, viteza de circulatie 6 km/h iar trenurile formate din oale de zgura goale sunt formate din maxim 10 vagoane,nr. de osii 40,tonajul brut 710 tone,viteza de 10 km/ora si sunt remorcate ce locomotive tip LDH 1250 si 700 CP.Convoaiele de manevra formate numai din vagoane cu oale(normale) de fonta incarcate sunt formate din 6 vagoane, tonajul brut 1200 tone, viteza de circulatie 5 km/h vor fi remorcate de locomotiva tip LDH 1250 CP.Convoaiele de manevra formate din vagoane cu oale de fonta goale ,tonaj brut1200tone, viteza de circulatie 10 km/h si vor fi remorcate de locomotive tip LDH 1250.Circulatia tuturor trenurilor si a convoaielor de manevra, intre posturile de miscare apartinanad statiei Zona Primara, se face pe cale de manevra in baza comenzilor scrise date de IDM cab.1 Furnale la cabinele din celelalte zone ale statiei si a dispozitiilor date personal sau prin radio, agentilor de manevra sau operatorilor de locomotiva telecomandata. La trecerea dintr-o zona de manevra in alta, agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata opreste neconditionat la limita zonei, la marca de siguranta, verifica parcursul si manevrele ce se executa in cealalta zona si daca nimic nu se opune transmite semnale de punere in miscare si intrare in zona de manevra respective.In toate cazurile cand convoiul de manevra este remorcat de locomotiva fara telecomanda,atunci executarea si verificarea parcursului se face de catre agentii de manevra sau Idm al postului respectiv,iar in cazul cand convoiul de manevra este insotit sau locomotiva este deservita de operator de locomotiva telecomandata executarea si verificarea parcursului revine agentului de manevra sau operatorului de locomotiva telecomandata care remorca convoiul.Operatorul de locomotiva telecomandata executa si verifica parcursul numai din dispozitita Idm sau a inlocuitorul acestuia.

Circulatia trenurilor cu vagoane sau locomotive izolate intre statia Zona Primara(zona cab.1 Furnale) si PM Malina 2 prin statia OLD-Racire in ambele sensuri.

.In cazul cand este necesar a fi expediate trenuri sau locomotive izolate din st .Zona Primara cab.1 Furnale la PM Malina2 sau invers,Idm cab.1 Furnale din st.Zona Primara cere cale libera la IDM PM MALINA 2 cu formula 1,iar daca nimic nu se opune IDM PM Malina 2 acorda cale libera cu formula 2.Dupa obtinerea caii libere IDM cab.1 da comanda scrisa la IDM PM OLD1 de trecere a trenului.Dupa primirea comenzii scrise IDM PM OLD1 da dispozitie verbala agentului sau operatorului de locomotiva telecomandata sa manevreze in zona OLD RACIRE fara sa afecteze parcursul de trecere a trenului la sau de la PM MALINA 2.In cazul cand in zona OLD RACIRE se manevreaza la frontul Magazia Noua IDM PM OLD1 avizeaza telefonic pe IDM cab.1.La fel se procedeaza si la circulatia in sens invers. IDM PM OLD 1 are obligatia ca,dupa primirea comenzii scrise de la IDM cab.1Furnale de trecere a trenului,sa avizeze,prin statia radio,operatorul de locomotiva telecomandata care executa manevra in zona OLD Racire sa nu afecteze parcursul de circulatie.Operatorul de locomotiva telecomandata din zona OLD Racire are obligatia ca dupa fiecare manevra executata sau dupa ce pleaca sau soseste cu naveta de brame la LTG-2 sa lase macazurile din parcursul de circulatie in pozitie normala.In cazul cand in zona OLD Racire nu se afla agent de manevra,operatorul RC indruma pe aceasta distanta numai trenuri sau locomotive izolate deservite de operatorul de locomotiva telecomandata.In acest caz IDM cab.1 Furnale nu acorda cale libera la PM Malina 2 daca trenul sau locomotiva izolata care circula nu este deservita de operatorul de locomotiva telecomandata. Operatorul de locomotiva telecomandata care circula pe aceasta distanta are obligatia sa verifice linia si executa parcursul pe toata distanta de ciculatie pana la destinatie si raspunde de acest fapt. Operatorul RC are obligatia de indruma celelalte trenuri sau locomotive izolate(care nu sunt deservite de operatorul de locomotiva telecomandata)din st.Zona Primara zona Furnale la PM Malina pe la zona cab.7 Furnale(triunghi). Este interzis circulatia trenurilor sau locomotivelor izolate pe aceasta distanta daca:-nu exista agent de manevra care sa execute si sa verifice parcursul de circulatie.-daca locomotiva care remorca trenul sau cea izolata nu este deservita de operatorul de locomotiva telecomandata.-nu sunt asigurate conditii de circulatie a trenurilor sau locomotivelor izolate in deplina Siguranta Circulatiei. Circula trenuri formate din vagoane diverse, numar de max 10 vagoane, viteze de circulatie 6 km/h (incarcate ) si 10 km/h (goale), procent de franare asigurat cu frana directa a locomotivei.

Indicativele trenurilor si a convoaielor de manevra care circula intre statia Zona Primara zona Otelarii si celelalte zone ale statiei sau statii vecine

Intre zona Otelarii si zona Furnale : F 2; F 4; F 6 .(fier, vane de zgura, diverse, locomotive izolate);Intre zona Furnale si zona Otelarii : F 1; F 3; F 5 .(fier, vane de zgura, diverse, locomotive izolate);Intre zona Otelarii si PM LTG 1 : S 201, S 203 ..(fier, diverse locomotive izolate);Intre PM LTG 1 si zona Otelarii : S 202; S 204 ..(fier, diverse, locomotive izolate);Intre zona Otelarii si PM Malina 2 : N 1; N 3; N 5 ..(vagoane goale pentru LTG 2, navete brame incarcate, diverse, locomotive izolate);Intre PM Malina 2 si zona Otelarii : N 2; N4; N 6 ..(fier, navete goale de brame, diverse, locomotive izolate);Intre zona Otelarii si PM Refractare : 501; 503; 505..(diverse);Intre PM Refractare si zona Otelarii : 502; 504; 505 .(diverse);Intre PM OLD 1 si PM Cabina 2 Furnale : O 1002; O 1004 ..vane de zgura incarcate; F 102; F 202; F 302 .oale de fonta, Torpedo goale; F 2; F 4; .diverse (Kb incarcate, vagoane goale pentru statia Otelarii, locomotive izolate);Intre PM Cabina 2 Furnale si PM OLD 1 : O 1001; O 1003 .vane de zgura goale; F 101; F 201; F 301..oale de fonta, Torpedo incarcate; F 1; F 3; F 5..diverse (Kb gol, fier, diverse pentru statia Laminoare sau Santier 1, locomotive izolate);Intre PM OLD 1 si PM LTG 1 : T 202; T 204 diverse pentru statia Laminoare, locomotive isolate;Intre PM LTG 1 si PM OLD 1 : T 201; T 203 vagoane incarcate cu fier, diverse (vagoane pentru statia Furnale si santier 1), locomotive izolate);Intre PM OLD 1 si statia Smardan (Santier 1) : T 401; T 403 .diverse, oala TL incarcata, locomotiva izolata);Intre statia Smardan (Santier 1) si PM OLD 1 : T 402; T 404 .diverse, oala TL goala, locomotive izolata);Intre PM OLD 1 si PM OLD 3 : B 302; B 304 car special si oala goala sau car special gol; O 3001; O 3003. vane de zgura goale; F 101; F 201 .oale de fonta incarcate; diverse pe cale de manevra (Wa, brame de racire, Kb gol, locomotive izolata);Intre PM OLD 3 si PM OLD 1 : B 301; B 303 car special cu oala incarcata sau car special gol; O 3002; O 3004 vane de zgura incarcate; F 102; F 202; F 302 .oale de fonta goale; diverse pe cale de manevra (Wa, Kb incarcate, locomotive izolata);Intre PM OLD 3 si PM Cabina 2 Furnale : F 102; F 202; F 302 .oale de fonta goale, torpedo goale;Intre PM Cabina 2 Furnale si PM OLD 3 : F 101; F 201; F 301.oale de fonta incarcate, torpedo incarcate.

Zona Furnale

Zona Furnale fiind zona cu volum mare de lucru este deservita de mai multi Idm in tura dupa cum urmeaza:1. )Idm cab1 care urmareste activitatea de circulatie si manevra din intreaga zona Furnale si intervine ori de cate ori este nevoie pentru bunul mers al activitatii,care dispune si asupra primirii si expedierii convoaielor de manevra din zona Furnale in alte zone ale statiei Zona Primara si la statiile vecine.De asemenea coordoneaza circulatia convoaielor de zgura Furnal si Otelarie pe liniile dubla 1 si dubla 2 de la cabina 2 la cabina 7 asigurari Otel si invers, dispune asupra executarii manevrelor la groapa Torpedo plus Furnalul 5 Zgura3.)Idm cabina 2 cu sediul la cab. 2 urmareste executarea manevrelor in zona cabinei 2 Melanjor 1,HROI,HRO3,Groapa Torpedo si Furnalele 1-5 fonta4.)Idm in zona Granulare-Transbordare cu sediul la cabina 7 care urmareste executarea manevrei si a circulatiei convoaielor in zona Granulare_-Transbordare, atelierul RVT2,Halda noua si primirea-expedierea trenurilor la si de la st,Malina,pe linia triunghi dar numai din dispozitia scrisa data de Idm cab.1.Din punct de vedere al SC. zona Furnale este acoperita de urmatoarele indicatoare "Asteapta" si semnale luminoase: a.) Din directia PM Otelaria 1 pe la cabina 2 cu indicatorul "Asteapta" amplasat la marca de siguranta a macazului R32.b. )Din directia Refractare cu semnal luminos de intrare.c.)Din directia Malina pe la cab. 7 pe linia 2 triunghi cu indicator asteapta A6 amplasat la marca de siguranta a macazului R1. ]

CIRCULATIA CONVOAIELOR INTRESTATIA ZONA PRIMARA-ZONA FURNALE SI STATIA MALINA PE LA CAB.7

Circulatia se face pe baza de cale libera obtinuta de IDM cab.1 Furnale de la IDM statia Malina cu formulele 1si 2.In calea libera se specifica pe linia 2 triunghi.Indrumarea convoiului de la cab.7 la statia Malina se face pe baza comenzi data de IDM cab.1 Furnale la cab.7 si cab.3 .Inmanarea ordinului de circulatie si semnalul de plecare se da de catre agentul M sau IDM de la cab.7 dupa executarea parcursului si verificarea macazurilor R21, R 7 si R3.In ordinul de circulatie agentul M sau IDM consemneaza ,ca,circula pe lina 2 triunghi si opreste la varful macazului R 10 de unde este pilotat de agentul M al ST Malina.Circulatia convoaielor de la cab.7 la statia Malina se face prin tragere sau tras-impins. Convoiul este compus din cel mult 10 vg.cu 40 osi 800T si este franat cu frana locom. cu viteza de 10 km-h pe toata distanta liniei 2 triunghi. Circulatia in sens invers de la statia Malina la ST Furnale pe la cab.7 se face pe baza de cale libera ceruta de IDM dispozitor al statiei Malina la IDM cab.1 Furnale cu formula 1 si 2. Indrumarea convoiului de la statia Malina se face pe baza indicatiei permisive a semnalului de iesire si a ordinului de circulatie inmanat mec. din capul convoiului.Mec. de locom. conduce convoiul pana la indicatorul "Asteapta" A6 amplasat in dreptul marcii de siguranta al macazului R10 de unde este pilotat de agentul M sau IDM de la cab.7 pana la gararea pe liniile de primire .

FISA NR. 17Regulamentul 005, art. 298, alin. 2

Sensul cu prioritate pe distantele de circulatie unde circula in acelasi sens atat trenuri numerotate fara sot cat si trenuri numerotate cu sot

Zona Smardan-Santierul 1-UCC

Cand toate mijloacele de comunicati sunt intrerupte, circulatia trenurilor se face pe cale simpla pe baza intelegerii scrise intre statii, iar pe cale dubla, la interval de timp de mers fixat trenului antimergator, pentru parcurgerea distantei pana la statia vecina plus 10 minute.Intelegerea scrisa pentru expedierea trenului se stabileste de catre statia cu sens de prioritate.Sensul de prioritate este :pe sectia Malina Smardan (linia dubla) cand firul de circulatie Malina Smardan este inchis, iar pe firul Smardan Malina se face circulatie in ambele sensuri, sensul de prioritate este de la Smardan la Malina.Cand firul de circulatie Smardan Malina este inchis, iar pe firul Malina Smardan se face circulatie in ambele sensuri, sensul de la prioritate este Malina la Smardan.Pe sectia Smardan Catusa, statia cu sens de prioritate este statia Catusa.Pe sectia Smardan PM Santier 1 statia cu sens de prioritate este statia Smardan.Pe sectia PM Santier 1 PM OLD .3. sensul de prioritate este PM Santier 1.Pe sectia PM UCC 1 Malina sensul de prioritate este Malina.

Zona Otelarii

Pe distantele de circulatie sensul de prioritate este :Otelarie P.M. Refractare sens de prioritate zona Otelarii;Zona Otelarie Zona Furnale- sens de prioritate zona Furnale;Otelarie P.M. L.T.G. 1- sens de prioritate zona Otelarii;P.M. Turnare 1 P.M. L.T.G. sens de prioritate P.M. L.T.G.;Otelarie Malina 2 - sens de prioritate Malina 2.

Cand toate mijloacele de comunicatie sunt intrerupte, circulatia trenurilor se face pe cale simpla pe baza intelegerilor scrise intre statii.Intelegerea scrisa pentru expedierea trenurilor se stabileste de catre statia cu sens de prioritate.In cazul intreruperii legaturilor intre posturile de miscare, se procedeaza dupa cum urmeaza :prin statia radio.In situatiile cand nici statiile radio nu functioneaza legatura se ia personal intre I.D.M., sistemul de lucru fiind valabil si pentru celelalte posturi de miscare afiliate statiei.

Zona Furnale

Pentru circulatia trenurilor si a convoaielor de manevra intre zona Furnale si statiile vecine precum si primirea-expedierea convoielor in incinta statiei Zona Primara zona Furnale se stabileste urmatorul sens de prioritate: 1.Intre zona Furnale si zona Otelarie Racire pe la PM Sud sensul de prioritate este cel al trenurilor fara sot adica spre zona Otelarie Racire.2.Intre zona Furnale si ST Malina pe la cab.7 linia 2 triunghi sensul de prioritate este cel al trenurilor fara sot adica spre ST Malina.4.Intre posturile din incinta ST Zona Primara PM cab.7 sensul de prioritate este cel al trenurilor fara sot adica de la cab.7,3,4,2.Dupa cum se observa sensul de prioritate in cazul circulatiei trenurilor sau convoaielor de manevra in zona Furnale la convoaiele de zg furnal sau zg otel este cel al oalelor goale pentru asigurarea furnalelor si otelariilor cu oale goale.Sensul de prioritate la convoaiele de oale de fonta goale este stabilit cu prioritate de la melanjor spre furnale.In cazul furnalului 5 convoiele cu oale cu fonta au prioritate atat la oalele goale cat si la oalele incarcate fata de furnalele 3-4.

FISA NR. 18Regulamentul 005, art. 43, alin. 3, art. 54, alin. 1,2,3, art. 61, alin. 3Regulamentul 006, art. 7, alin. 2Instructia 328, art. 34, alin. 2RETF 002, art. 171, alin. 2

Zona Smardan-Santierul 1-UCC

Personalul care executa manevra si modul de executare a acesteia.

Manevrele din PM Smardan si PM Santier 1 se executa cu o singura locomotiva de orice tip, deservita de o partida de manevra compusa din sef manevra si manevrant vagoane sau operator de locomotiva telecomandata, care are sediul la PM OLD 1,din dispozitia IDM PM OLD1.Manevrele efectueaza prin tragere sau impingere, fiind interzisa manevra prin imbrancire. Vagoanele se leaga la locomotiva si la conducta generala de aer asigurandu-se procent de franare, viteza la manevra si tonajele corespunzatoare fisei 20.In toate cazurile cand convoiul de manevra este remorcat de locomotiva telecomandata cu personal autorizat,verificarea si executarea parcursului se face de catre operatorul de locomotiva telecomandata,iar in cazul cand remorcarea se face cu locomotiva netelecomandata efectuarea si verificarea parcursului se face de catre personalul de manevra.In ambele cazuri verificarea si executarea parcursului se face numai din dispozitia Idm al postului re_s_p_e_c_t_i_v_.__D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_a_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_a_,_n_u_m_a_i_ _c_a_ _v_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _o_ _f_a_c_e_ _p_e_r_s_o_n_a_l_.__M_a_n_e_v_r_e_l_e_ _d_e_ _i_n_t_r_o_d_u_c_e_r_e_ ___i_ _s_c_o_a_t_e_r_e_ _a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _l_a_ ___i_ _d_e_ _l_a_ _f_r_o_n_t_u_r_i_ _s_e_ _e_x_e_c_u_t_a_ _n_u_m_a_i_ _d_u_p___ _p_r_i_m_i_r_e_a_ _a_v_i_z___r_i_i_ _s_c_r_i_s_e_(_d_o_c_u_m_e_n_t_ _d_e_ _t_r_a_n_s_p_o_r_t_)_ _d_i_n_ _p_a_r_t_e_a_ _s_e_c_c_i_e_i_ _d_e_s_e_r_v_i_t_e_.______ _M_o_d_u_l_ _d_e_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_ _a_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _i_n_ _P_M_ _U_C_C_ _1____A_c_t_i_v_i_t_a_t_e_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r_a_ _in PM UCC este executata de o partida de manevra formata din sef de manevra si un manevrant vagoane sau de operatorul de locomotiva telecomandata al st.Zona Primara din ordinul verbal dat de Idm Pm OLD 1. Activitatile specifice de manevra, precum si zonele de manevra unde se lucreaza se stabilesc de IDM PM OLD 1, la inceputul turei, in functie de necesitatile de exploatare ce survin. Toate manevrele din zona UCC se executa utilizand exclusiv metodele prin tragere sau impingere, cu locomotiva legata si cuplata la conducta generala de aer, franarea realizandu-se cu frana directa. In PM UCC 1 este interzisa manevra prin imbrancire.Manevra vagoanelor uzinale cand franarea nu se poate face cu frana directa a vagoanele si numai cu frana locomotivei, este admisa numai in conditiile stabilite in fisa 20.La scoaterea vagoanelor CFR si uzinale de la fronturile de incarcare-descarcare se verifica de personalul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata daca vagoanele au sigilii, nu s-au avariat in timpul incarcarii-descarcarii sau daca sunt incarcate corespunzator.In cazul in care se constata lipsa sigiliilor la vagoanele incarcate si avizate, lipsa sigiliilor la vagoanele sosite incarcate in PM UCC 1, precum si orice avarie survenita la fronturile de incarcare-descarcare, seful de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata are obligatia sa anunte seful de statie sau in lipsa acestuia IDM de serviciu care vor trata neajunsurile in mod corespunzator.Personalul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata ramane raspunzator pentru scoaterea sau introducerea la si de la fronturile de incarcare-descarcare a vagoanelor avariate neanuntate precum si pentru lipsa sigiliilor neanuntate(in cazul domelor,raspunzator ramane sectia,deoarece personalul DLI nu se poate urca pe vagon).In cazul cand mai sunt vagoane la descarcare la Magazia de refractare, manevra se opreste la cel putin 10 m de vagoanele ce se afla la descarcare, seful de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata avizeaza seful de echipa care coordoneaza activitatea lucratorilor care incarca-descarca vagoanele, despre manevrele ce se executa, urmareste iesirea oamenilor din vagoane, ridicarea podurilor de intercomunicatii din vagoane si rampa, asigurarea gabaritului si dupa ace primeste acceptul de intrare de la responsabilul frontului incepe executarea manevrei.______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_a_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_a_,_n_u_m_a_i_ _c_a_ _v_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _o_ _f_a_c_e_ _p_e_r_s_o_n_a_l_.Aceste prescriptii de lucru se respecta la toate locurile de munca unde sunt magazii sau depozite cu rampe de incarcare-descarcare cum sunt : Magazia de naftalina bruta, Magazia de sulfat de amoniu (L.20), Magazia de refractare (L.22), Magazia de sulf (L.18), Magazia de naftalina cristalizata.La frontul Retur-Furnal manevra se executa prin tragere cand se aduc vagoane goale in dreptul palniei de la Retur,si prin impingere cand se introduc vagoanele incarcate cu aglomerat la frontul Aglomerare 2.La manevra se folosesc maxim 5 vagoane,2 dozatoare pentru aglomerat si 3 vagoane pentru cocs retur,iar viteza de 5 km/h.In cazul cand este nevoie ca vagoanele sa ramana in linie curenta,pe front,asigurarea se face in ambele capete ale convoiului.In timpul incarcarii vagoanelor,agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata,este obigat sa traga sau sa impinga vagoanele in asa fel incat incarcatura sa fie cat mai uniforma in vagon.Dupa terminarea incarcarii,cele 2 vagoane cu aglomerat se introduc la front Aglomerare 2,unde asigurarea se face in ambele capete,si cele 3 vagoane cu cocs se duc in Pm UCC,pe liniile de primire-expediere unde se leaga de celelalte vagoane incarcate cu cocs(dupa legare se cupleaza si semiacuplarile),dupa care se iau alte vagoane goale pentru incarcare.Se pot lua si mai multe vagoane(maxim 8),ce pot fi lasate pe varianta Aglomerare 2 unde se asigura cu sabot de mana in partea de sud. Scoaterea vagoanelor de la front se face,numai,in baza avizarii scrise date de delegatii UAF,in care este specificat felul marfii,nr.vagonului si destinatia lor.In cazul cand la frontul Retur Furnal se incarca in auto,partida de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata opresc inainte de trecerea pe linia frontului,verifica daca gabaritul de libera trecere este asigurat si abia dupa aceea isi continua drumul,iar in cazul cand gabaritul nu este asigurat partida de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata anunta Idm PM OLD 1 pentru a anunta seful de schimb de la retur de problema aparuta. La frontul Retur Furnal incarcarea returului si al cocsului se poate face si pe mijloace auto, a caror stationare pe linia de calea ferata este obligatorie .Pentru evitarea producerii unor accidente la frontul respectiv,se vor lua urmatoarele masuri :- In cazul circulatiei locomotivelor izolate sau a convoaielor de manevra IDM de la PM OLD 1 ia legatura in prealabil cu seful de schimb,inainte de trecere cu cca. 30 min ,pentru a obtine ,,Acceptul de trecere.-IDM si Seful de schimb vor conveni de comun acord asupra intervalului de timp orar in care convoiul va ajunge la fotul de incarcare Retur , pentru ca Seful de schimb sa se afle in zona.-In momentul in care convoiul ajunge in dreptul Indicatorului care semnalizeaza perimetrul frontului de incarcare , agentul de manevra sau mecanicul locomotivei telecomandate opreste convoiul neconditionat fara a depasii indicatorul si ia legatura cu seful de schimb pentru a primi Aceptul de trecere.- Dupa ce s-a convins ca mijloacele auto au fost retrase din gabaritul de libera trecere a liniei de cale ferata , seful de schimb inmaneaza Acceptul de trecere agentului de manevra sau mecanicului locomotivei telecomandate.- Cel ce primeste Acceptul de trecere se convinge ca linia este libera dupa care poate continua circulatia convoiului.- Dupa trecerea completa a convoiului , activitatea de incarcare se poate relua.- La terminarea miscarilor de manevra in zona UCC , cand se impune inapoierea convoiului , agentul de manevra sau mecanicul locomotivei telecomandate avizeaza IDM de la PM OLD 1 , pentru ca acesta sa ia legatura cu seful de schimb,in vederea obtinerii ,,Acceptul de trecere.- Agentul de manevra sau mecanicul locomotivei telecomandate va respecta intocmai ,etapele enumerate anterior pana la trecerea completa a convoiului pe linia frontului Retur.Dupa deplasarea la front agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata este obligat sa lase macazurile in pozitie normala (sa ramana parcursul de intrare spre Pm UCC).Frontul fiind indepartat,orice neajuns sau neconformitate se aduce la cunostinta Idm Pm OLD 1 prin statia radio.La executarea manevrei pe liniile SPG de incarcare-descarcare a gudronului, creozotului,inainte de introducerea vagoanelor la incarcare-descarcare, se avizeaza personalul sectiei in vederea fixarii vagoanelor la gurile de incarcare-descarcare si racordarea furtunelor de incalzire cu abur. Dupa descarcare vagoanele se scot de la front numai in baza avizarilor sectiei in care se specifica ca vagoanele sau golit complet mentionandu-se data si ora. Inainte de inceperea manevrei de scoaterea vagoanelor de la front agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata verifica scoaterea furtunelor cu abur si racordarile de descarcare sunt decuplate de vagon, ventilele de descarcare si capacele domurilor inchise.La executarea serviciului de manevra se circula numai pe spatiul amenajat pe langa linie, evitandu-se circulatia pe partea opusa.Avand in vedere ca introducerea la front se face numai prin impingere,convoiul de manevra se leaga la aer,pentru a evita eventualele dezlegari de vagoane.In cazul cand nu se poate lega la aer vagoanele,agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata merge inaintea convoiului cu un sabot in mana pentru al pune pe linie in caz de acapare a vagoanelor.La front vagoanele se asigura cu sabot si frane de mana(daca exista)in partea de sud(se pot lasa si cu sabot de mana si franate automat).Este interzis manevra la front daca sunt scurgeri de gudron.creuzot,etc.deoarece exista pericolul alunecarii atat a agentilor de manevra cat si a vagoanelor in momentul franarii.La executarea manevrelor la depozitele de creozot din SPG se introduc maxim 4 vagoane fizice la front pe repriza. Vagoanele se scot de la front in baza avizarii scrise dupa care se introduc alte vagoane la incarcare. Daca nu sunt create conditii de a intra la legat sau dezlegat datorita deversarilor masive de produse chimice, se cere concursul personlului ce deserveste acest front .In cazul cand soseste un tren din st.Malina,Idm Pm Old 1trimite partida de manevra de la Pm Old 1 in zona UCC pentru a manevra trenul respectiv.Dupa terminarea manevrei si expedierea trenului sau a locomotivei izolate partida de manevra lasa macazurile in pozitie normala.La fel procedeaza si operatorul de locomotiva telecomandata cand trenul este remorcat de el.Agentii de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata au obligatia de a prezenta toate documentele primite in timpul turei la seful statiei sau la Idm Pm Old 1 de serviciu.

Modul de executare a manevrei la Fabrica de var nr. 2Se face atat prin tragere sau impingere. Lungimea convoiului de manevra nu depaseste 16 vagoane fizice. Manipularea macazurilor se face de catre partida de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata. Asigurarea vagoanelor ce stationeaza pe liniile din zona Fabrica de var nr. 2 se face cu saboti de mana asezati in partea dinspre Smardan a grupurilor de vagoane. Pe buncare nu se asigura contra fugirii grupurile de vagoane asezate la incarcare-descarcare.Se respecta normele de securitate a muncii in hale.Se interzice legarea-dezlegarea vagoanelor pe buncare nefiind cale de acces.La scoaterea reprizelor din hala, seful de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata verifica vizual din interiorul halei,fara sa intre in hala, starea gabaritului si a liniei, dupa care se posteaza in afara halei de unde da semnale de punere a convoiului in miscare.Oprirea convoaielor se face astfel ca partida de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata sa nu fie nevoiti sa intre la dezlegat agatandu-se de vagoane. Daca punerea la front necesita dezlegarea pe buncare, se iau vagoane de siguranta goale sau incarcate, pana la creearea conditiilor de legare sau dezlegare in afara buncarelor.________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_e_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_a_,_n_u_m_a_i_ _c_a_ _v_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _o_ _f_a_c_e_ _p_e_r_s_o_n_a_l_.

Modul de executare a manevrei la VAR 1 pe liniile 4, 5 si 6 (calcar marunt)La linia 4 se incarca cate 8 vagoane naveta calcar marunt.La aceasta linie se asigura doua reprize a cate 4 vagoane, primul vagon din sensul de impingere opreste la limita buncarului de unde intra in actiune troliul de incarcare existent la acesta linie.Se interzice scoaterea de la front a vagoanelor incarcate fara avizare scrisa.Schimbarea reprizelor se face la cererea maistrului de schimb cu respectarea regulilor general_e_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r_a_.___ __D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_a_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_a_,_n_u_m_a_i_ _c_a_ _v_e_r_i_f_i_c_a_r_ea o face personal.Manevra la aceasta linie nu necesita conditii speciale in afara regulilor generale de manevra.Capacitatea liniei 5 este de 4 vagoane repriza.Incarcarea se executa in reprize de cate 4 vagoane, care sunt introduse sub buncarele de incarcare, astfel incat la fiecare vagon sa corespunda cate 4 guri de incarcare.Schimbarea reprizei se face la cererea delegatului FV 1 sau a maistrului de la FV 1.Inainte de introducerea vagoanelor la frontul de incarcare, seful de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata verifica starea liniei si gabaritul de libera trecere.Nu necesita asigurarea contra fugirii linia fiind incarcata pana la ciuperca sinei.

Modul de executare a manevrei la liniile 1 si 2 pacura CETManevra de introducere la front se face prin impingere, iar manevra de scoatere de front se face prin tragere.Linia 1 si 2 pacura sunt destinate descarcarii vagoanelor incarcate cu pacura destinate functionarii CET.Capacitatea liniei 1 si 2 este de fiecare cate 20 vagoane fizice.La fiecare introducere sau scoatere de la front, IDM PM OLD 1, cere cu nota telefonica dispecerului CET de serviciu oprirea aburului, pentru efectuarea in depline conditii a manevrelor de scoatere sau introducere a vagoanelor la fronturi.Partida de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata nu pleaca din Pm Smardan fara a fi insotiti de RTV.Inainte de scoaterea vagoanelor de la fronturile care au fost avizate prin telegrama de delegatul CET, conform contractului, partida de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata verifica decuplarea furtunurilor de golire si de aburi a vagoanelor, inchiderea capacelor domelor si gurilor de descarcare, starea gabaritului si liniei. Dupa verificare,cupleaza locomotiva la convoiul de manevra, executa combinarea celor doua linii,se verifica de RTV(verifica continuitatea aerului pe toata lungimea convoiului), dupa care convoiul este remorcat la PM Santier 1 avizand IDM PM OLD 1. __________________________________________________________________________D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_a_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_a_,_n_u_m_a_i_ _c_a_ _v_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _o_ _f_a_c_e_ _p_e_r_s_o_n_a_l_.Se interzice personalului de manevra sa manipuleze instalatiile de descarcare si de abur din proprie initiativa.Asigurarea reprizei la fiecare linie se face cu sabot de mana in capatul dinspre OLD.

Modul de executare a manevrei la Turnatoria de Lingotiere lin______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________i_i_l_e_ _2_,_3_,_3_A_,_4_ ___i_ _4_A____L_a_ _l_i_n_i_a_ _2_ _m_a_n_e_v_r_a_ _s_e_ _e_x_e_c_u_t_a_ _p_r_i_n_ _n_o_r_d_ _c_a_t_ _s_i_ _p_r_i_n_ _s_u_d_ _c_u_ _d_e_o_s_e_b_i_r_e_ _c_a_ _:_ _m_a_n_e_v_r_a_ _p_r_i_n_ _n_o_r_d_ _s_e_ _p_o_a_t_e_ _e_x_e_c_u_t_a_ _p_r_i_n_ _i_m_p_i_n_g_e_r_e_ _i_a_r_ _p_r_i_n_ _s_u_d_ _s_e_ _f_a_c_e_ _p_r_i_n_ _t_r_a_g_e_r_e_ _c_u_ _r_a_m_b_u_r_s_a_r_e_a_ _p_e_s_t_e_ _m_a_c_a_z_u_l_ _R_2_5_.___P_e_ _t_o_t_ _p_a_r_c_u_r_s_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _s_e_ _a_c_o_r_d_a_ _a_t_e_n_t_ie deosebita circulatiei rutiere peste pasajele la nivel din zona Turnatoria de Lingotiere, pentru ca personalul de manevra sa nu fie surprins de vehicule rutiere.Dupa terminarea manevrei la linia 2, macazele R25 si R42 se manipuleaza in pozitia pe directa.Manevrele la liniile 3,3 ANA si 4-4 ANA se fac prin partea de nord a TL prin impingere la introducerea vagoanelor in hala si prin tragere la scoaterea lor de la front.Deplasarea in vederea executarii operatiilor de manevra efectueaza numai pe partea dreapta a liniei in sensul de impingere a vagoanelor.Capacitatea liniei 2 TL dinspre macazul R62 este de 3 vagoane fonta, 1 vagon grafit, 2 vagoane ciment si 2 vagoane nisip.Capacitatea liniei 3 este de 2 vagoane fizice, 1 vagon pentru deseuri de fier sau moloz si 1 vagon Torpedo pentru descarcare fonta lichida.In locul vagonului Torpedo se poate introduce oala cu otel lichid necesara procesului de productie.Capacitatea liniei 3 ANA este de 2 vagoane fizice necesare pentru evacuarea deseurilor de fier vechi sau moloz.Capacitatea liniei 4ANA este de 1 vagon.Asigurarea vagoanelor la liniile 2,3,3 ANA, 4 ANA ,atat in hala cat si in afara halei cu sabot de mana la primul vagon din partea de nord.Manevra la linia 4 se efectueaza prin impingere la introducerea vagoanelor la front si prin tragere la scoaterea vagoanelor de la front.Capacitatea liniei 4 este de 8 vagoane fizice necesare pentru evacuarea lingotierelor si podurilor de turnare.Inainte de a introduce convoiul sub macarua Portal, conducatorul manevrei sau operatorul de locomotiva telecomandata opreste convoiul la o distanta de 5 m de linia macaralei si da semnale de punere in miscare numai dupa ce a luat legatura cu responsabilul frontului pentru indepartarea din gabarit a muncitorilor si oprirea macaralei. Intrucat spatiul nu permite mergerea pe langa convoi, conducatorul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata se posteaza in pasajul pe la capatul liniei 4 de unde da semnale de punere a convoiului in miscare pana la garare_a_ _s_a_ _l_a_ _f_r_o_n_t_.___A_s_i_g_u_r_a_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _l_a_ _l_i_n_i_a_ _4_ _s_e_ _f_a_c_e_ _c_u_ _s_a_b_o_t_ _d_e_ _m_a_n_a_ _l_a_ _p_r_i_m_a_ _o_s_i_e_ _i_n_ _c_a_p_a_t_u_l_ _d_i_n_s_p_r_e_ _n_o_r_d_ _a_ _g_r_u_p_u_l_u_i_ _d_e_ _v_a_g_o_a_n_e_._ ___D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_tru a opri circulatia auto din zona.Aceasta obligatie o are si operatorul de locomotive telecomandata,numai ca verificarea o face personal.

Masuri speciale la manevrarea oalelor cu fonta lichida, otel lichid si a vagoanelor Torpedo

Manevra de introducere la front a vagoanelor cu fonta si otel lichid, se face de catre agentul de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata de la PM OLD1 si cabina 2 din zona macazului R65 pana la introducerea vagoanelor la frontul de descarcare de la linia 3 TL asigurandu-le cu sabot de mana.Remorcarea vagoanelor cu otel lichid se face cu locomotiva PM OLD .1 numai prin tragere, la introducerea lor la front se face prin rambursare peste R11, R61 la linia 3.Se interzice categoric depasirea zonei cuprinse intre R65 si L.4 ANA, datorita gabaritului si sarcinei pe metru liniar foarte mare, iar linia cuprinsa intre R65 si L.4 ANA este de construitie speciala pentru a suporta aceste sarcini.Se interzice circulatia in apropierea lor cat si contactul corporal in timpu_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_.___V_i_t_e_z_a_ _m_a_x_i_m_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r_a_r_e_ _e_s_t_e_ _d_e_ _3_ _k_m_/_h_ _e_v_i_t_a_n_d_u_-_s_e_ _t_a_m_p_o_n_a_r_i_l_e_ _s_a_u_ _a_l_t_e_ _r_e_c_u_l_u_r_i_ _i_n_ _t_i_m_p_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_.__P_e_n_t_r_u_ _o_a_l_e_l_e_ _i_n_c_a_r_c_a_t_e_ _c_u_ _f_o_n_t_a_ _s_a_u_ _o_t_e_l_ _l_i_c_h_i_d_,_ _i_n_t_r_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_a_ _O_L_D_ _3_ _s_i_ _o_a_l_a_ _a_r_e_ _i_n_t_e_r_p_u_s_ _u_n_ _v_a_g_o_n_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_t_a_.__ _D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_e_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_a_,_n_u_m_a_i_ _c_a_ _v_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _o_ _f_a_c_e_ _p_e_r_s_o_n_a_l_.___M_o_d_u_l_ _d_e_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e a manevrei la Turnatoria Mixta

Se executa numai pe partea de nord.Pentru scoaterea si introducerea vagoanelor in hala, manevra se efectueaza pe linie curenta PM Santier 1 PM Prafoase.Asigurarea vagoanelor pe linie curenta in fata halei se face cu saboti de mana in ambele capete.Introducere, scoaterea la si de la acest front, se face prin impingere sau tragere. Nu vor fi lasate pentru stationare vagoane, peste pasaje la nivel a drumurilor de acces in hale.Vagoanele in hala se asigura cu saboti de mana in ambele capete.Dupa terminarea manevrei macazul R23 se lasa in pozitie pe directa.Calea de acces a partidei de manevra sau a operatorului de locomotiva telecomandata fiind pe partea dreapta(vest), toate operatiunile de manevra efectueaza pe aceasta parte. Partida de manevra respecta normele specifice de protectia muncii la manevrarea vagoanelor in hala. Locomotiva pleaca din PM Santier 1 cu repriza prin impingere, lasa vagoanele in curenta (asigurate cu saboti de mana) scoate repriza de va_g_o_a_n_e_ _g_o_a_l_e_ _s_i_ _i_n_t_r_o_d_u_c_e_ _r_e_p_r_i_z_a_ _d_e_ _v_a_g_o_a_n_e_ _p_e_n_t_r_u_ _d_e_s_c_a_r_c_a_r_e_._ __D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ de locomotiva telecomandata,numai ca verificarea o face personal.Avand in vedere specificul frontului, el cuprinde mai multe subfronturi enumerate dinspre intrare in hala cu urmatoarele capacitate (vagoane fizice): 4 vagoane la front nisip; 3 vagoane la fonta; 2 vagoane la cocs; 2 vagoane la argila, toate aceste fronturi fiind de descarcare si 3 vagoane IAS la deseuri metalice; 1 vagon la caramida, electrozi (ultimele doua fronturi fiind de incarcare-descarcare).

Modul de executare a manevrei la Forja Gre_a____I_n_t_r_o_d_u_c_e_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _i_n_ _h_a_l_a_ _s_a_u_ _p_e_ _v_a_r_i_a_n_t_a_ _f_o_r_j_e_i_ _(_d_e_p_o_z_i_t_)_ _s_e_ _f_a_c_e_ _p_r_i_n_ _i_m_p_i_n_g_e_r_e_.___D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ obligatie o are si operatorul de locomotiva telecomandata,numai ca verificarea o face personal.Calea de acces la ambele linii a partidei de manevra sau a operatorului de locomotiva telecomandata fiind pe partea dreapta, toate operatiunile de manevra se efectueaza pe aceasta parte. Vagoanele in hala se asigura cu sabot de mana in ambele capete.Vagoanele care stationeaza pe linia forjei, se asigura in functie de tonajul lor cu unu sau mai multi saboti de mana.Se interzice atingerea pieselor din hala sau incarcate pe vagoane fiind pericol de ardere.Capacitatile fronturilor celor 2 linii sunt 7-8 vagoane fizice.

Modul de executare a manevrei la linia 22 (Hala IJ)

Se executa prin impingere pentru introducerea vagoanelor si prin tragere pentru scoaterea vagoanelor. _________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_e_ _t_e_l_e_c_o_m_a_n_d_a_t_a_,_n_u_m_a_i_ _c_a_ _v_e_r_i_f_i_c_a_r_e_a_ _o_ _v_a_ _f_a_c_e_ _p_e_r_s_o_nal.Vagoanele din hala se asigura cu pene de lemn iar vagoanele din partea de nord a pasajului cu sabot de mana. Conducatorul manevrei este obligat ca inainte de executarea manevrei sa ia legatura cu personalul sectiei pentru retragerea utilajelor si a oamenilor din gabarit.Capacitatea frontului este de 3 vagoane fizice.

Modul de executare a manevrei la linia 23

Linia 23 deserveste Depozitul inchis al Sectiei PM 2.Asigurarea vagoanelor la acesta linie se face cu sabot de mana in partea de sud.Intro_d_u_c_e_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _s_e_ _f_a_c_e_ _p_r_i_n_ _i_m_p_i_n_g_e_r_e_,_ _i_a_r_ _s_c_o_a_t_e_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _p_r_i_n_ _t_r_a_g_e_r_e_ _(_c_a_i_l_e_ _d_e_ _a_c_c_e_s_ _s_u_n_t_ _p_e_ _p_a_r_t_e_a_ _d_r_e_a_p_t_a_)_.__D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_ulatia auto din zona.Aceasta obligatie o are si operatorul de locomotiva telecomandata,numai ca verificarea o face personal.Conducatorii de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata sunt obligati ca inainte de executarea manevrei la aceste linii sa ia legatura cu personalul sectiilor care lucreaza in zona pentru retragerea utilajelor si a oamenilor din gabaritul liniei.Capacitatea frontului pe L23 de max.4 vagoane.

Modul de executare a manevrei la liniile 12 si 14

Nefiind conditii speciale, se respecta normele generale privind lucru la manevra.Introducerea si scoaterea la si de la aceste linii se face cu deosebita atentie si numai dupa ce personalul a fost avizat si macaralele oprite.Avand in vedere ca aceste linii sunt partial blocate cu piese reducand din lungimea utila a liniei, introducerea vagoanelor se, face cu deosebita atentie pentru a nu se produce tamponarea vagoanelor cu piesele sau penele aflate pe linie.Circulatia personalului de manevra se face numai pe partea dreapta in sens_u_l_ _d_e_ _i_n_t_r_o_d_u_c_e_r_e_ _a_l_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _l_a_ _f_r_o_n_t_.__ __D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e_ _o_ _a_r_e_ _s_i_ _o_p_e_r_a_t_o_r_u_l_ _d_e_ _l_o_c_o_m_o_t_i_v_a_ _t_e_l_e_c_omandata,numai ca verificarea o face personal.Asigurarea vagoanelor se face cu sabot de mana pe partea de sud.Capacitatea frontului liniei 12 este de 4-5 vagoane fizice la Magazia Generala (descarcari diverse) iar in capatul liniei se incarca span si se descarca piese forjate, in repriza de 2-3 vagoane fizice. Capacitatea frontului de la linia 14 (descarcari tabla si otel) este de 2-3 vagoane fizice.

_______________________________________________________________________________________________________M_o_d_u_l_ _ _d_e_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_ _a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _l_a_ _l_i_n_i_a_ _T_C_ _3_(_L_i_n_i_i_l_e_ _7_,_8_ ___i_ _v_a_r_i_a_n_t___ _T_C_3_)____M_a_n_e_v_r_a_ _d_e_ _i_n_t_r_o_d_u_c_e_r_e_ _ _a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _l_a_ _a_c_e_s_t_e_ _l_i_n_i_i_ _s_e_ _f_a_c_e_ _n_u_m_a_i_ _p_r_i_n_ __m_p_i_n_g_e_r_e_ _i_a_r_ _s_c_o_a_t_e_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _s_e_ _f_a_c_e_ _n_u_m_a_i_ _p_r_i_n_ _t_r_a_g_e_r_e_.___L_a_ _m_a_n_e_v_r_a_ _p_e_ _l_i_n_i_l_e_ _7_ ___i_ _8_ _T_C_3_ _s_e_ _a_r_e_ __n_ _v_e_d_e_r_e_ _r_e_g_l_e_m_e_n_t___r_i_l_e_ _p_r_i_v_i_n_d_ _m_a_n_e_v_r_a_ __n_ _h_a_l_e_ _c_u_ _m_e_n_c_i_u_n_e_a_ _d_e_ _a_ _n_u_ _s_e_ _a_t_i_n_g_e_ _b_l_u_m_u_r_i_l_e_ _c_u_ _p___r_c_i_ _a_l_e_ _c_o_r_p_u_l_u_i_ _e_x_i_s_t__n_d_ _p_e_r_i_c_o_l_ _d_e_ _a_r_d_e_r_e_ _d_a_t_o_r_i_t___ _t_e_m_p_e_r_a_t_u_r_i_i_ __n_a_l_t_e_ _d_e_g_a_j_a_t_e_ _d_e_ _c___t_r_e_ _a_c_e_s_t_e_a_._C_a_p_a_c_i_t_a_t_e_a_ _l_i_n_i_e_i_ _7_ _T_C_ _3_ _e_s_t_e_ _d_e_ _2_ _v_a_g_o_a_n_e_ _i_a_r_ _a_ _l_i_n_i_e_i_ _8_ _T_C_ _3_ _e_s_t_e_ _d_e_ _7_ _v_a_g_o_a_n_e_.___A_s_i_g_u_r_a_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _l_a_ _l_i_n_i_i_l_e_ _T_C_ _3_ _a_t__t_ __n_ _h_a_l___ _c__t_ ___i_ __n_ _a_f_a_r_a_ _e_i_ _s_e_ _f_a_c_e_ _c_u_ _s_a_b_o_t_ _d_e_ _m__n___ _a___e_z_a_t_ _l_a_ _p_r_i_m_a_ _o_s_i_e_ _d_i_n_s_p_r_e_ _T_L_(_S_u_d_)_.___L_i_n_i_a_ _7_ _T_C_ _3_ _e_s_t_e_ _d_e_s_t_i_n_a_t___ __n_c___r_c___r_i_i_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _u_z_i_n_a_l_e_ _t_i_p_ _I_A_S_ _c_u_ _b_u_t_u_c_i_ ___i_ _a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _C_F_R_ _c_u_ _a_m_b_a_l_a_j_e_.___L_i_n_i_a_ _8_ _T_C_ _3_ _e_s_t_e_ _d_e_s_t_i_n_a_t___ _d_e_s_c___r_c___r_i_i_ _n_a_v_e_t_e_l_o_r_ _d_e_ _b_r_a_m_e_ _,_ _c_u_r___c_a_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _u_z_i_n_a_l_e_,_d_e_s_c_a_r_c_a_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _c_u_ _t_a_b_l_a_ ___i_ __n_c___r_c_a_r_e_a_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _t_i_p_ _C_F_R_ _c_u_ _b_l_u_m_u_r_i_.___L_i_n_i_a_ _V_a_r_i_a_n_t___ _T_C_ _3_ _e_s_t_e_ _d_e_s_t_i_n_a_t___ __n_c___r_c___r_i_i_ _v_a_g_o_a_n_e_l_o_r_ _u_z_i_n_a_l_e_ _t_i_p_ _E_a_c_s_ _c_u_ _T_z_u_n_d_e_r_._C_a_p_a_c_i_t_a_t_e_a_ _l_i_n_i_e_i_ _V_a_r_i_a_n_t___ _T_C_ _3_ _e_s_t_e_ _d_e_ _4_ _v_a_g_o_a_n_e_ _t_i_p_ _E_a_c_s_ __n_ _d_r_e_p_t_u_l_ _E_s_t_a_c_a_d_e_i_._ ___D_a_t_o_r_i_t___ _e_x_i_s_t_e_n_t_e_i_ _i_n_ _z_o_n_a_ _a_ _t_r_e_c_e_r_i_l_o_r_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ _s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _e_x_e_c_u_t_a_r_e_a_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _p_e_s_t_e_ _t_r_e_c_e_r_i_l_e_ _l_a_ _n_i_v_e_l_ __n_ _c_o_n_d_i_c_i_i_ _d_e_ _s_i_g_u_r_a_n_c___,_ _c_o_n_d_u_c___t_o_r_u_l_ _m_a_n_e_v_r_e_i_ _e_s_t_e_ _o_b_l_i_g_a_t_ _s___ _t_r_i_m_i_t___ _u_n_ _a_g_e_n_t_ _d_i_n_ _p_a_r_t_i_d_a_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___ _c_u_ _i_n_s_t_r_u_m_e_n_t_e_ _p_o_r_t_a_t_i_v_e_ _d_e_ _s_e_m_n_a_l_i_z_a_r_e_,_ __n_a_i_n_t_e_a_ _c_o_n_v_o_i_u_l_u_i_ _d_e_ _m_a_n_e_v_r___,_ _l_a_ _o_ _d_i_s_t_a_n_c___ _s_u_f_i_c_i_e_n_t___,_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_b_s_e_r_v_a_ _d_a_c___ _n_u_ _s_u_n_t_ _o_a_m_e_n_i_ _s_a_u_ _o_b_s_t_a_c_o_l_e_ _p_e_ _l_i_n_i_e_,_s_i_ _p_e_n_t_r_u_ _a_ _o_p_r_i_ _c_i_r_c_u_l_a_t_i_a_ _a_u_t_o_ _d_i_n_ _z_o_n_a_._A_c_e_a_s_t_a_ _o_b_l_i_g_a_t_i_e o are si operatorul de locomotiva telecomandata,numai ca verificarea o face personal.

Modul de executare a manevrei la linia 10 (Depozit Turnaoria Mixta)

Introducerea vagoanelor la aceasta linie se face prin impingere iar scoaterea se face prin tragere.Intrucat si pe o parte si pe cealalta sunt constructii ce nu asigura cale de acces pentru partida de manevra sau operatorul de locomotiva telecomandata, convoiul opreste dupa ce locomotiva depaseste pasajul la nivel in partea de nord (pasajul auto), partida de manevra operatorul de locomotiva telecomandata se deplaseaza pe jos pana la pasajul din sud (forja mica) dupa care da semnale de punere a convoiului in miscare pana la gararea convoiului la linia 10.Asigurarea vagoanelor se face c