Precio: u$s 19.900.-

Versión: 1.4 LX-L

Origen: Brasil

Velocidad máxima: 174,6 km/h

Acel. 0 a 100 km/h 14s3

Consumo promedio: 7,6 l/100 km

Precio: u$s 19.900.-

Versión: 1.4 LX-L

Origen: Brasil

Velocidad máxima: 174,6 km/h

Acel. 0 a 100 km/h 14s3

Consumo promedio: 7,6 l/100 km

Prueba: Honda Fit 2009

Esperado como pocos después del éxito de

su antecesor, el nuevo Fit estrena motor,

transmisión y dimensiones. Si bien se nota la

influencia del Mercosur, no se aparta de

la esencia del original presentado en Japón

al principio de este siglo. Fabricado en

Brasil desde 2002, el Honda Fit ya es un clásico

en la Región.

Esperado como pocos después del éxito de

su antecesor, el nuevo Fit estrena motor,

transmisión y dimensiones. Si bien se nota la

influencia del Mercosur, no se aparta de

la esencia del original presentado en Japón

al principio de este siglo. Fabricado en

Brasil desde 2002, el Honda Fit ya es un clásico

en la Región.

Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando CalazaTexto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza

El pequeñogrande de HondaEl pequeñogrande de Honda

ble por el tamaño del auto, incluyendo el destinado a las pla-

zas traseras y superando a muchos del segmento mediano.

También el baúl ha crecido, pasando de 353 a 426 litros de

capacidad, sin rebatir los asientos. Las butacas son conforta-

bles, las delanteras con calce medio para la contención late-

ral. La del conductor cuenta con todas las regulaciones, que

sumadas a las de la columna de dirección, permiten optimizar

la posición de manejo para cualquier contextura física. La visi-

bilidad es correcta en los planos frontal y lateral, destacándo-

se la mini ventanilla debajo del parante anterior que facilita el

cruce en bocacalles; hacia atrás, el tamaño de los apoyacabe-

zas y el área de luneta bajan la calificación.

El tablero es simple, completo, fácil de leer, con medidores

circulares analógicos (de aguja). También lo es el ordenador

de a bordo con información de autonomía, consumo prome-

dio y práctico indicador de barras del instantáneo, avisando

cuando se abusa del acelerador. El ambiente es sobrio, pre-

dominando diferentes tonos de grises con apliques de metal

pulido; buena calidad de los tapizados, no así los plásticos de

las coberturas que suenan rígidos y abundan los empalmes

que es de esperar no generen ruidos en el futuro.

050 MegaAutos 78

Prueba: Honda Fit 2009

Comprarándolo con su antecesor, los cambios son impor-

tantes, aunque no reniega de sus genes. Los 7 cm que creció

en el largo, además de aprovecharse en la distancia entre ejes

y el espacio interior, también influyen en su figura.

El perfil luce alargado por el parante delantero, que prácti-

camente se extiende hasta los faros principales que también

han crecido, por el diseño tanto de la primera como de la

cuarta ventanilla fija, por el techo con mayor caída atrás y por

los nuevos faros posteriores más

grandes, que invaden el lateral. El

conjunto ha logrado un aire de

vehículo deportivo, completando

las novedades el pequeño quie-

bre en la línea media de las puertas que incorpora por deba-

jo una bagueta del color de la carrocería y las llantas de alea-

ción de 15” en esta versión LX-L.

El frente ahora presenta una imagen penetrante y agresiva,

producto del incremento de los ángulos de la grilla y del vér-

tice del marco de los faros principales, el quiebre que dos

lîneas en V generan en el capot, la toma de aire única de base

recta, los extremos redondeados en caída donde la carrocería

insinúa pequeños perfiles aerodinámicos y el parabrisas de

mayor superficie. Por el perfil de usuarios de su antecesor,

podria afirmarse que cambió de sexo.

Las amplias puertas permiten ingresar sin dificultad al habi-

táculo, donde el espacio es mucho más que lo que imagina-

¿Un compacto que se cree MPV o un monovolumen que se cree hatchback?El Fit reune lo mejor de ambos mundos ofreciendo un interior milagrosamente amplio, con un estilo más masculino, tecno y deportivo.

El equipamiento de confort es normal para los autos de su

segmento fabricados en la región. Levantacristales eléctricos,

aire acondicionado manual con comandos simples de accionar,

aunque también se puede recurrir a la eficiente aireación exte-

rior si la temperatura ambiente lo permite. Nos llamó la atención

el nivel de insonorización, desmejorado respecto de su antece-

sor, agudizado por el motor, algo ruidoso por el régimen de tra-

bajo. Por encima de 120 km/h es necesario elevar el tono de voz

y debe aplicarse 2/3 del volumen máximo del equipo de audio,

cuya eficiencia tiene su punto débil en la efectividad para sinto-

nizar emisoras AM y en la complejidad de sus comandos, a

excepción del volumen. Resumiendo: no coincide con el nivel

del auto, ni de la marca del equipo.

El equipamiento de seguridad está compuesto por todos los

dispositivos que hoy debieran ser obligatorios y de serie en cual-

quier vehículo: cinturones de tres puntos para las cinco plazas, air-

bags frontales, pedalera desprendible, barras laterales y estructu-

ra de absorción de impacto. En la misma función, complemen-

tando al ABS, los frenos cuentan con EBD, distribuidor de intensi-

dad de frenado electrónico entre los ejes. Al evaluar el sistema de

discos en las cuatro ruedas, los valores medidos en tiempo y dis-

tancia resultaron correctos. En situación extrema, con dos ruedas

en el pasto y hundiendo bruscamente el pedal, fue necesario

corregir el volante para mantener la trayectoria dado que el repar-

tidor de intensidad es por eje y no por rueda.

Equi pa mien to

3ª luz de stop / Air bags fron ta lesAsiento cond. regulable en altura / Asiento trasero rebatibleCierre ctral. con mando a distancia c/sensor de movimiento

Climatizador / Control de velocidad crucero Espejos exteriores eléctricos

Extensión trasera para aire acondicionadoLevantacristales eléctricos del/tras

Lava limpia luneta automática c/marcha atrásRadio AM/FM, estereo, CD player, MP3, USB

Sensor de luz / Sistema de alarma e inmovilizador de motorTapizado de cuero

Volante multifunción en cuero reg. en altura y profundidad

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/100 km Autonomía

Urbano 11,9 km 237,0 km 8,4 litros 498,0 km

a 90 km/h 19,1 km 382,0 km 5,2 litros 802,0 km

a 120 km/h 13,2 km 264,0 km 7,6 litros 554,0 km

a 140 km/h 10,9 km 217,0 km 9,2 litros 456,0 km

Especificaciones

Motor delantero, transversal

4 cilindros, 16 válvulas, 1 árbol de levas

Inyección electrónica multipunto

Cilindrada / Diámetro x Carrera: 1.339 cc. / 73.0 x 80.1 mm

Potencia: 100 cv a 6.000 rpm

Torque: 12.7 kgm a 4.800 rpm

Relación de compresión: 10.5:1

Dirección: Asistida, piñón y cremallera

Tracción / Transmisión Delantera / Automática, 5 velocidades

Suspensión delantera: Ind., tipo McPherson c/barra estab.

Suspensión trasera: Eje de torsión c/brazos longitudinales

Frenos del/traseros: Discos ventilados / Tambor

Seguridad activa: ABS, EBD

Llantas / Neumáticos: Aleación 5.5Jx15 / 175/65 R 15

Dimensiones y Pesos

Largo/ancho/alto - Distancia entre ejes: 3.900/1.695/1.535 - 2.500 mm

Trochas del / tras: 1.490 / 1.475 mm

Radio de giro / Despeje: 4.7 m / ND mm

Peso / Capacidad de carga: 1.080 / ND kg

Volumen del baúl: 426 lts

Capacidad del tanque: 42 lts. nafta 95 octanos

Velocidad máxima

Velocidad máxima al corte 6.500 rpm:

1ª) 53,2 ; 2ª) 91,5; 3ª) 151,0;

4ª) 174,6 a 5.600 rpm 5ª) 146,2 a 3.100 rpm

Error velocímetro promedio 3%

Aceleración

0 a 100 km/h 14s3

0 a 400 m 19s2 a 116,4 Km/h

0 a 1.000 m 34s6 a 146,5 Km/h

Nivel sonoro del habitáculo

Del/tras

A 60 km/h 67/66 db

A 80 km/h 69/68 db

A 100 km/h 71/70 db

A 120 km/h 73/72 db

A 140 km/h 75/75 db

A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDAD

Para detener totalmente a su Honda Fit sepa que:

Si circula a necesitará equivalentes a y tardará

60 km/h 12,9 metros 4 Honda Fit 2s0

80 km/h 28,0 metros 7 Honda Fit 2s7

100 km/h 39,0 metros 10 Honda Fit 3s1

120 km/h 64,5 metros 17 Honda Fit 3s9

140 km/h 81,5 metros 21 Honda Fit 4s3

¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!

Poder de reacción

Automático

60 a 100 km/h 9s6 en 214,0 m

80 a 120 km/h 12s8 en 355,0 m

100 a 140 km/h 19s8 en 660,0 m

052 MegaAutos 78

Prueba: Honda Fit 2009

El Honda Fit del ensayo monta un

motor 1.4 –en realidad 1.339 cc-, 16 vál-

vulas i-VTEC desarrollado en función de

la economía. Las dos válvulas de escape

por cilindro abren a pleno siempre; una

de admisión también, pero la segunda

recién cuando se aproxima a las 3.000

rpm; hasta allí la apertura es mínima,

evitando que se acumule nafta tras de

ella. El objetivo es mantener buena

velocidad de gases debajo de las 3.000

rpm para lograr un mejor rendimiento a

pocas vueltas con menor emisión conta-

minante, mayor performance y econo-

mía. Honda aplica desde hace tiempo

esta tecnología en otros motores para

diferentes modelos.

Los valores de torque y potencia en

esa gama de rpm aplicados con la trans-

misión automática no son un problema

en 1ª, 2ª y 3ª. No sucede lo mismo en 4ª y

5ª con relaciones largas –0.76 y 0.55 res-

pectivamente-, por cuanto en esta última

es donde la caja prácticamente duplica

en el eje de salida las vueltas del motor

que cada 1.000 rpm desarrolla 44 km/h.

Viajando en ruta entre 120 y 130 km/h el

motor va a menos de 3.000 rpm, lejos de

las 4.800 donde alcanza el torque -fuerza-

máximo, en esa instancia trabajan 3 vál-

vulas por cilindro. Además del limitado

torque en esa gama de rpm, la 5ª, al

duplicar la velocidad del motor, no esca-

pa a la ley física de que «lo que se gana

en velocidad se pierde en fuerza», con el

agravante del valor reducido de la fuerza.

En camino llano y sin viento todo

bien, aunque esté en el límite la poten-

cia disponible y necesaria para avanzar.

Ante el mínimo aumento de resistencia

al avance, los sensores informan al pro-

cesador y la selectora empieza a realizar

cambios de marcha entre 5ª, 4ª y hasta

3ª y también ascendentes, cuando dis-

minuye por pendiente en bajada o varia-

ción del viento. Es como si con una caja

mecánica se hicieran cambios descen-

dentes y ascendentes, variando perma-

nentemente el régimen del motor sin

modificar la velocidad. El resultado es el

incremento del consumo de combusti-

ble y la filtración de ruidos intensos del

motor en el habitáculo, que no pueden

ser disimulados dada la calidad Mer-

cosur de la insonorización.

Eso sí, en el circuito urbano estas con-

diciones de marcha no se suceden, por

cuanto las velocidades son distintas, las

resistencias a vencer son propias de como

se acciona el acelerador, ahora electrónico

y de muy rápida respuesta. Quien lo use

mayoritariamente en este tipo de terreno

no experimentará lo descripto y por lo

que significa la caja automática en el

intenso tránsito urbano, es opción válida

por las múltiples virtudes del modelo.

Si puede estirarse en el precio a

pagar, siempre con caja automática, con

el motor 1,5 iVTEC en función de la

potencia, por la mayor performance en

fuerza y los CV que eroga, todo estará

bien en la ciudad y la ruta.

Razones del comportamiento

Junio/Julio 2009 053

anterior, el crecimiento de la distancia entre ejes y las trochas

y el tratamiento de los pesos para bajar el centro de gravedad

le otorgan óptimas características en esa instancia. Aborda las

curvas amplias a velocidad con la firmeza de autos más gran-

des, es correcto en lo trabado, aunque la tendencia al rolido y

sub-dirección se acentúa acelerando con firmeza en ese trán-

sito. Al transitar por autovías con la versión LX-L del ensayo

esta aptitud dinámica no condice con el comportamiento del

conjunto motor/transmisión automática que lo impulsa.

Consecuencia de ésto y explicado en detalle en un apartado,

el consumo de combustible para cierta exigencia puede dejar

de ser económico cuando se viaja a velocidad constante, no

así en el circuito urbano y a baja velocidad, donde en esas

condiciones se destaca su economía.

Las conclusiones de la prueba del Honda Fit 2009, generan

sensaciones encontradas. Optimas sus aptitudes de auto

«citadino», incluso potenciadas comparándolas con las de su

antecesor, y si bien mejoró como vehículo para recorridos lar-

gos, el comportamiento de la transmisión automática -con

todo respeto a los técnicos de Honda-, nos pareció mejorable.

El LX-L parecería ser el vehículo ideal para el circuito urbano,

en tanto las otras versiones probablemente sean más versáti-

les por la caja manual de 5 velocidades en el LX 1.4 y por

potencia y torque en las ofrecidas con el motor 1.5 litros.

Para una transmisión automática con acople hidráulico

compacto, por el torque y la potencia disponible para vencer

la inercia de 1.100 kg de peso en orden de marcha, no estuvo

mal una aceleración de 0 a 100 km/h en 14.3 segundos y para

el kilómetro, 34.6 segundos llegando a 146.5 km/h. En la rei-

teración del ensayo fue necesario espaciar las pruebas por

cómo se fueron estirando los tiempos, tal vez debido a la tem-

peratura del fluido hidráulico del acople. La selectora del

cambio automático tiene opciones hacia adelante I, II, III,

fijando 1ª, 2ª y 3ª respectivamente; en D habilita la 4ª, donde

se alcanza la velocidad máxima de 174,5 km/h a 5.600 rpm y

la 5ª con relación de marcada sobremarcha.

En el circuito urbano, el Fit se comporta como los mejores

por el buen confort de marcha que generan los valores elásti-

cos elegidos en la suspensión McPherson adelante y semi-

independiente con eje de torsión atrás y por su maniobrabili-

dad. Para esto último la caja automática resulta ideal, la direc-

ción de asistencia eléctrica variable minimiza la fuerza en el

volante, el tamaño acotado del auto ayuda, el mínimo radio

de giro y la rapidez de respuesta del acelerador electrónico

que pareciera adivinar la intención, hacen que todo sea fácil

en el tránsito y al estacionar.

Por estabilidad comprobada, espacio habitable y confort, el

Fit también invita a viajar en ruta. Si bien es más alto que el

Los motores Honda del Fit son iVTEC, pero con funciones

diferentes. En el 1.4 la variación de mando de las válvulas está

en función de la economía de consumo, mientras que en el

1.5 de la potencia.

En el primero, prácticamente mantiene cerrada una de las

válvulas de admisión y recién a las 3.000 rpm abren las dos a

pleno, sin cambiar el tiempo de apertura -reglaje-.

En el segundo, las dos válvulas de admisión abren siempre

a pleno, pero a poco más de 3.000 rpm cambia la leva de

admisión aumentando la alzada y el tiempo de apertura como

requiere el mayor régimen del motor. Este iVTEC coincide con

aquel famoso impulsor del Civic, donde con 1.6 litros de cilin-

drada y admisión atmosférica entregaba 160 CV, 100 CV/litro,

índice distintivo de la eficiencia de ese motor.

El 1.4 corresponde a la tecnología desarrollada para dismi-

nuir la emisión de gases contaminantes y reducir el consumo

de combustible.

Los valores homologados de potencia y torque son: para el

1.4 litros, 100 CV a 6.000 rpm y 13 kgm a 4.800 rpm y para el

1.5 litros, 120 CV a 6.600 rpm y 14.8 kgm a 4.800 rpm. Esta

energía está aplicada en dos autos prácticamente del mismo

peso, área frontal, Cx y radio de rueda, con relaciones de caja

de velocidades y puente iguales.

Por último, a igual velocidad el régimen del motor es el

mismo en los dos motores. Viajando entre 120 y 130 km/h,

debiendo vencer la misma resistencia al avance, en el 1.4 l la

fuerza del motor es sensiblemente menor y el iVTEC va cam-

biando hacia un lado y otro la forma de accionar la válvula

con variación de alzada, lo mismo sucede con la erogación de

fuerza y potencia, ante variaciones de resistencia al avance

por viento o pendiente los sensores lo acusan y el acciona-

miento automático de la caja hace cambios con mucha fre-

cuencia. En el 1,5 a esa misma velocidad la potencia y fuerza

disponible es mayor para vencer la misma resistencia y pro-

bablemente no suceda lo mismo, podremos confirmarlo si

hacemos el ensayo.

En el cuadro superior se aprecia el funcionamiento del impulsor 1.4 L con la

variación en apertura de una válvula de admisión. En el inferior la curva muestra

como aumenta la alzada y tiempo de apertura de válvulas en el 1.5 L, entregando

mayor potencia a altas rpm.

1.4 vs 1.5 - Diferencias

Prueba: Honda Fit 2009

054 MegaAutos 78