Texto: Alberto Juárez | Fotos: Hernando Calaza

Como en Europa El Fiat Punto, uno de los pocos «Made in Mercosur» que reflejan con fidelidad el modelo

original, incorpora la motorización diesel JTD Multijet, igualando una de las múltiples

versiones que se comercializan en Europa.

Velocidad máxima: 163,8 km/h

Acel. 0 a 100 km/h: 14s1

Consumo prom.: 6,1 l/100 km

l Punto, presentado hace dos años en laRegión, respeta fielmente el diseño de ori-gen. Creado por Giorgetto Giugiaro y elCentro de Estilo de Fiat en Turín, desde sulanzamiento resultó un suceso y cosechó

múltiples reconocimientos de los entes de evaluacióndel rubro automotor, incluidos los de nuestros lares.Celebramos la incorporación de la motorización DieselJTD Multijet en la oferta, igualando al menos una ver-sión de las múltiples que se comercializan en Europa.

Aunque ya resulta conocido, no deja de atraer mira-das por la imagen moderna y juvenil, especialmenteen algunos colores de carrocería que realzan su figura.La amplia superficie metálica que prevalece sobre lavidriada en los cuatro planos le otorga un aspectobien robusto. El perfil penetrante en línea de fechaluce deportivo, el frontal insinúa cierta agresividad yatrás reproduce las suaves formas redondeadas de loshatchbacks, puestas de moda en el cuarto final delsiglo pasado.

El espacio interior es generoso y en su segmento seencuentra entre los que mejor califican como cincoplazas, siendo algo mezquino el volumen del baúl,como así también el área del portón, con línea decarga alta. El tablero es simple, de fácil lectura losmedidores circulares grandes de RPM y velocidad y eldisplay del completo ordenador de a bordo con dosopciones de medidas. Los registros del velocímetroson demasiado imprecisos –la diferencia supera el10%- y llama la atención que sean casi exactos los dela computadora.

E

Precio: $ 69.500 | Versión: 1.3 JTD Multijet | Origen: Brasil

Prueba: Fiat Punto JTD

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El puesto de conducción cuenta con todas las regulaciones de distanciaen volante y butaca, permitiendo alcanzar la óptima posición de manejo acualquier contextura física. La visibilidad es buena en los planos frontal ylateral, no así hacia atrás debido a la reducida superficie de la luneta y losgrandes apoyacabezas. El habitáculo es luminoso, potenciado por el dobletecho traslúcido, con mando eléctrico y cortina parasol en el posterior.Como ya destacamos en el ensayo del 1.8 litros nafta, los materiales,empalmes y terminaciones son de buen nivel, aunque con colores dema-siado sobrios para un modelo de líneas juveniles como el Punto.

El equipamiento destinado al confort es correcto y el audio, aunque noposea cambiador de CD, cuenta con MP3, conector de USB en la guanteray mando a distancia. En esta versión, el bajo nivel de ruidos del motor die-sel JTD Multijet, aporta una cuota importante a la insonorización propia delos autos fabricados en la región. El aire acondicionado, con típicas perillasredondas, es manual y posee buenos distribuidores, incluidos los destina-dos hacia las plazas traseras; al cierre central se suma el que se acciona envelocidad; los cristales son eléctricos y conserva la apertura interior detapa tanque de combustible y quinta puerta.

Si bien en seguridad sobresale entre los del segmento B, posee solo loscomponentes mínimos e imprescindibles: cinturones inerciales, airbagsfrontales y ABS.

Es que la gran novedad de este Punto está en el motor, precedido por unarica historia y que explicamos en detalle en el apartado de la página siguien-te. Aunque el soplador de admisión tenga geometría variable, no escapa alos efectos de la pequeña cilindrada. La energía necesaria para mover nomenos de 1.300 kg en orden de marcha, recién proporciona un buen poderde reacción al aproximarse a las 1.800 RPM, régimen donde se anuncia eltorque máximo. Con el motor en vueltas, el comportamiento es ágil, perode abajo le cuesta «mover».

En el circuito urbano se recomienda usar marchas bajas para desplazar-se con la agilidad requerida por el no muy ordenado tránsito de BuenosAires. Se anuncia con algo más de despeje en relación al modelo europeo,pero ello no exime de ser cautos en cunetas y lomos para evitar que toqueabajo, se nota la elección de valores elásticos en función confort. La direc-ción, un tanto sobreasistida, beneficia la maniobra de estacionamiento,pero resta sensibilidad en los cambios de trayectoria en velocidad. Con 4m entre extremos y menos de 5.5 m de radio de giro, se comporta comoun auténtico vehículo de ciudad.

Versátil de acuerdo a sus prestaciones en ruta, mejor apoyado por elincremento de la distancia entre ejes y las trochas en relación a las otraspropuestas de Fiat en el segmento, la impresión es que sobra auto o faltapotencia. Vale en ésto el diseño de origen, teniendo en cuenta las versio-nes TOP nafta y diesel comercializadas en Europa con 120 CV en amboscasos. Su comportamiento estable transmite la grata sensación de seguri-dad viajando rápido en autopista, aunque algo alto, se nota la correctaresolución aerodinámica para reducir la incidencia de vientos laterales.Cuando se lo exigió en el trabado y en retomes, la inclinación o rolido fuemuy importante, acentuando la ida de trompa por la deriva -deformacióndel neumático- a consecuencia de cómo se traslada el peso sobre la ruedadelantera externa.

Los registros de aceleración, igual que los de reacción en movimientoresultaron normales en función de la relación peso/potencia, torque y rela-ciones de caja. Desde 0 hasta 100 km/h promedió 14s05 con 13s9 comomejor tiempo, menos de 20s0 para el cuarto de milla y casi 36s0 en elkilómetro, con velocidades que superaron los 115 km/h y 140 km/h respec-tivamente.

Prueba: Fiat Punto JTD

La unidad entregada por FIAT para las pruebas contaba con todos los elementos de equipamiento,incluyendo opcionales más interesantes como el techo panorámico. La mayoría de los compradores del Punto JTD también marcarán varios ítems en la lista de equipamiento.

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El motor 1.3 JTD Multijet con turbo de geometría variable, intercooler, 16 válvulas y

90 CV demuestra el avance tecnológico de FIAT en el mundo de los impulsores diesel.

Izquierda:

FIAT fue pionera en combinar motores diesel con turbos, luego volvió a revolucionar al mundo con el primer common rail, denominado Unijet y ahora mejora las cosas con su evolución denominada Multijet.

Arriba:

El moderno 1.3 Multijet cuenta con 16 válvulas,doble árbol y sistema common rail con varias prey post inyecciones respecto de la principal.

Con el modelo Croma, Fiat fue pionera enincorporar impulsores Diesel en los automó-viles allá por el año 1981 y además, desarro-lló con Bosch el revolucionario sistema JTDCommon Rail de inyección secuencial pre-sentado en el Alfa 156 cuando finalizaba elsiglo pasado. Con esta solución hoy genera-lizada, los motores Diesel de inyeccióndirecta consiguieron un funcionamiento tansuave y más silencioso que los de inyecciónindirecta, mejorando la potencia 12% y elconsumo 15%.

La planta motriz incorporada a este Puntofabricado en Brasil es originaria de Polonia,homologa 1.248 cc de cilindrada, 90 CV depotencia a 4.000 rpm y 20,4 mKg de torquea 1.750 rpm. Pertenece a la 2ª generación del

JTD, denominada Multijet, que agrega latecnología de cuatro válvulas por cilindrocon balancines con rodillo, doble árbol delevas a la cabeza y la inyección por pulsomúltiple controlada por la computadora; laadmisión es presurizada con turbo de geo-metría variable e intercooler. Además de labuena potencia específica -71CV/l-, se des-taca la reducción de ruidos y la economía decombustible; como así también su acotadovolumen y sus solo 140 kg de peso.

Tecnología de Punto

Especificaciones

Motor delantero, transversal 4 cilindros en línea, 16 válvulas, doble árbol de levasInyección directa Common Rail Multijet + T + ICilindrada / Diam. x Carrera: 1.248 cc. / 69.6 x 82.0 mmPotencia: 90 cv a 4.000 rpmTorque: 20.4 kgm a 1.750 rpmRelación de compresión: 17.6:1Dirección: Asistida, piñón y cremalleraTracción / Transmisión Delantera / Manual, 5 velocidadesSuspensión delantera: Ind., tipo Mc Pherson con brazos

oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora

Suspensión trasera: Semi ind. c/barra de torsión de sección abierta y resortes helicoidales

Frenos del/traseros: Discos ventilados / TamborSeguridad activa: NDLlantas / Neumáticos: Aleación 6x15’’ / 185/60 R 15

Dimensiones y Pesos

Largo/ancho/alto - Dist. entre ejes: 4.030/1.687/1.505 - 2.510 mmTrochas del / tras: 1.473 / 1.465 mmRadio de giro / Despeje: 5.5 m / 151 mmPeso / Capacidad de carga: 1.222 / 400 kgVolumen del baúl: 280 LtsCapacidad del tanque: 60 lts. Combustible recomendado:

Gasoil con menos de 50 partes por millón de azufre

Velocidad máxima

Al corte a 5.100 rpm1ª) 36,1 ; 2ª) 67,4; 3ª) 105,2; 4ª) 147,45ª) 163,8 a 4.200 rpm.

Error de velocímetro entre 10 y 12% en la escala que va de 60 a 140 km/h. El odómetro 2,3% en más.

Aceleración

0 a 100 km/h 14s1 0 a 400 m 19s4 a 115,2 km/h

0 a 1.000 m 35s9 a 140,3 km/h

Nivel sonoro

Del/tras.A 80 km/h 67/66 db

A 100 km/h 69/68 dbA 120 km/h 71/71 dbA 140 km/h 73/73 db

A TENER EN CUENTA PARA SU SEGURIDADPara detener totalmente a su Punto JTD sepa que:

Si circula a necesitará equivalentes a y tardará

60 km/h 20,2 metros 5 Puntos JTD 1s980 km/h 25,2 metros 6,2 Puntos JTD 2s5100 km/h 41,9 metros 10,4 Puntos JTD 3s3120 km/h 53,8 metros 13,3 Puntos JTD 3s8140 km/h 79,5 metros 19,7 Puntos JTD 4s6

¡No lo olvide, mantener la distancia es vital!!!!

Poder de reacción

en 3ª en 4ª40 a 80 km/h 7s2 en 120,0 m60 a 100 km/h 8s4 en 186,0 m80 a 120 km/h 11s9 en 330,0 m100 a 140 km/h 18s1 en 602,0 m

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/100 Km AutonomíaUrbano 16,1 km 323,0 km 6,2 litros 968,0 km

a 90 km/h 22,2 km 444,0 km 4,5 litros 1.333,0 kma 120 km/h 16,4 km 328,0 km 6,1 litros 984,0 kma 140 km/h 13,4 km 268,0 km 7,5 litros 805,0 km

Equi pa mien to

Air bags fron ta lesAire acondicionadoCierre central c/mando a distanciaEspejos exteriores eléctricos (opc)Levantacristales eléctricos delanterosLimpia lava lunetaRadio AM/FM, CD, MP3, USB (Opc), Bluetooth (Opc)Sistema de alarmaTecho eléctrico dobleTercera luz de stopVolante reg. en alt. y profundidad

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Prueba: Fiat Punto JTD

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La máxima promedio estuvo prácticamente 10km/h por debajo de los 174 km/h anunciados ofi-cialmente para el modelo y marcados en el velo-címetro. Sin embargo, los instrumentos satelitalesconfirmaron el error del medidor del tablero, bas-tante generalizado en autos fabricados en laregión. Lejos de extrañarnos, los 163.8 km/h a4.200 rpm responden a la lógica de potencia dis-ponible para vencer resistencia, puesto que elPunto 1.8 L de 112 CV (22 CV más) e igual Cx yárea frontal homologa 174 km/h.

Valores de tiempo y distancia evaluando losfrenos coinciden con la tecnología del sistemapara vencer la inercia, normales para autos desu segmento, mejorables cuando en lugar detambor se incorporen discos en el tren posterior.

El consumo de combustible del vehículo del

ensayo califica de económico, pero esto es nor-mal dada su tecnología y los valores de energíadisponible; a destacar la autonomía, posible porlos 60 litros de capacidad del tanque de gasoil.

A partir de la implementación de la estrategiade producto tomada por la casa matriz, cadamodelo lanzado por Fiat en la región ha aporta-do lo suyo en la recuperación del liderazgo quedisputaba con la principales automotrices radi-

Arriba:

Poco diferencia al Punto turbo diesel de sus hermanos nafta, excepto las insignias con la

leyenda completa JTD MultiJet.

Abajo:

Siguiendo las tendencias actuales, el motor está fuertemente carenado, sin embargo

es uno de los TD más avanzados del segmento.

Sobre el tipo de gasoil a utilizar en el 1.3 L JTD Multijet, nilos informantes oficiales se han puesto de acuerdo, seguramentedebido a las diversas calidades de este combustible detectadasen el mercado, incluídas estaciones de la misma petrolera.

Debido a que este motor ha sido desarrollado respetando lasexigencias de las normas Euro IV, la recomendación es cargar elcombustible que asegure la calidad necesaria. De lo contrario, eldaño y el costo de reparación posteriores pueden ser muy impor-tantes. Hay que tener presente que de acuerdo a lo investigado,en la mayoría de los casos el deterioro del sistema de inyeccióny/o motor en general se produce después de los 80.000 a100.000 km y a esta altura del odómetro es difícil que la unidadse encuentre dentro del período de garantía.

La incertidumbre y falta de información precisa por parte delas petroleras son algunos de los motivos por los cuales variasautomotrices han dejado de importar algunos modelos conmotorización Diesel. Inyector

¿Dónde y qué tipo de diesel cargar?

cadas en Argentina. El primer paso, y que marcóel comienzo de su avanzada, fue el proyecto delauto mundial Palio. Hace poco tiempo atrás sesumó el Línea, un modelo moderno con motori-zación de 16 válvulas de última generación.Ahora, el Punto 1.3 JTD Multijet, prácticamentegemelo del comercializado en el exigente merca-do europeo, cualidad poco común entre losautos de fabricación Mercosur.