PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS PARA LA ADUCCIÓN DE AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CERRO NEGRO

PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO

PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS PARA LA ADUCCIÓN DE AGUA

INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CERRO NEGRO NORTE –PUERTO PUNTA

TOTORALILLO, RUTAS 5 NORTE, C-449 Y C-327, COMUNAS DE CALDERA Y

COPIAPO, REGION DE ATACAMA

REV1

MAYO 2013


PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS PARA LA ADUCCIÓN DE AGUA INDUSTRIAL Y

CONCENTRADUCTO CERRO NEGRO NORTE –PUERTO PUNTA TOTORALILLO, RUTAS 5 NORTE, C-

449 Y C-327, COMUNAS DE CALDERA Y COPIAPO, REGION DE ATACAMA

Ubicación: Ruta 5 Norte kilómetros 903.960 y 905.700; Ruta C-449 kilómetro 7,150; Ruta C-327

kilómetros 27.700 y 31.959 (nuevo trazado), Comunas de Caldera y Copiapó, Región de Atacama

Instalación: Impulsión Agua Industrial Planta Osmosis Inversa – Punta Totoralillo y Concentraducto

Cerro Negro Norte – Puerto Punta Totoralillo

RUT : 94.638.000-8

Consultor: LAFF INGENIERIA

Dirección: La Cruz 681, Copiapó

Teléfono : 89219055


INDICE

1.- ANTECEDENTES DEL PROYECTO

2.- DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.- NORMATIVAS Y DISPOSICIONES LEGALES Y TÉCNICAS

4.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

106 INSTALACION DE FAENAS Y CAMPAMENTO

202-1 EXCAVACION EN TCN PARA OBRAS DE DRENAJE

206-1 RELLENO ESTRUCTURAL

209-1 PREPARACION DE LA SUBRASANTE

210 APERTURA, EXPLOTACION Y ABANDONO DE EMPRÉSTITOS

303-2 CARPETA GRANULAR ESTABILIZADA CON BISCHOFITA CBR>60%

602 - 4 TUBOS CIRCULARES DE METAL PARA ENCAMIZADO

803-2 CAMARAS CON VALVULA DE CORTE

804 APERTURA, EXPLOTACION Y ABANDONO DE BOTADEROS

807 ATRAVIESO SUBTERRÁNEO MEDIANTE TUNELERA

5.- ESPECIFICACIONES AMBIENTALES GENERALES

6.- PLAN DE SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA

7.- CUBICACIONES Y PRESUPUESTO

8.- ANEXO

9.- PLANOS


1.- ANTECEDENTES DEL PROYECTO

El Proyecto CNN ha sido concebido con el propósito de aprovechar los recursos minerales

de hierro existentes en la mina del mismo nombre para producir, en una primera etapa, del

orden de 4.0 millones de toneladas secas promedio anual de concentrado de hierro, dentro

de un horizonte de 19 años, el proyecto involucra la explotación de la mina Cerro Negro

Norte, bajo un esquema de operación a rajo abierto, cuyo mineral será posteriormente

chancado e ingresado a una planta concentradora que procesará el mineral para obtener un

concentrado de hierro de alta pureza, que luego enviará mediante un concentraducto, al

puerto de embarque en Punta Totoralillo. Debe destacarse que el Puerto original se

encuentra aprobado por RCA Nº070/2005 y fue modificado mediante una solicitud de

pertinencia, sobre la cual la Comisión Regional del Medio Ambiente (COREMA) de la III

Región resolvió que no era necesario ingresar al SEIA mediante Resolución Nº161/2006

(27 de Septiembre de 2006).

Con respecto al proyecto Cerro Negro Norte, este ha sido aprobado por RCA Nº0247/2009.

El yacimiento Minero Cerro Negro Norte, consistente en tres rajos que abarcarán una

superficie estimada de 200 hás.

Acopios de mineral de 41 hás en total para el almacenamiento de mineral que no alcance la

ley de corte pero que tenga potencial para ser procesado a posteriori.

Botadero de estériles con una superficie estimada de 500 hás.

Chancado Primario:

Planta de beneficio de mineral, consistente en chancado secundario, molino de rodillos,

molino de rodillos secundario y formación de acopio secundario.

Planta concentradora, consistente en un proceso de concentración magnética gruesa,

molienda y clasificación, concentración magnética de terminación, flotación neumática y

adecuación de concentrado para su transporte.

Relaves

Embalse de relaves espesados. El sobreflujo del proceso de concentración neumática se

envía al embalse de relaves, el cual se denomina tranque Los Corralillos.

Cabe mencionar, que este proyecto se enmarca dentro del macro proyecto Hierro-Atacama,

el cual posee las siguientes instalaciones en funcionamiento:


- Puerto Punta Totoralillo

- Planta Magnetita

- Concentraducto desde planta magnetita a puerto Punta Tototalillo

El agua industrial será abastecida desde la planta de osmosis inversa en Punta Totoralillo,

comuna de caldera, la cual posee un diámetro de proyecto de 18”. Este ducto bordeara los

llanos del sector hasta llegar a la planta de procesamiento de CNN.

Para el caso del traslado del mineral, este será mediante un concentraducto de diámetro 10”

que ira desde la planta de tratamiento hasta la planta de filtros en el puerto de embarque de

Punta Totoralillo. Su trazado será en paralelo al de agua industrial, utilizando la misma faja

y plataforma de servicio.

Para ambos trazados subterráneos, se contemplan tecnologías de última generación, ya que

incorpora una línea de fibra óptima en toda su extensión, la cual llevara censores en toda su

longitud con control remoto de flujos y presiones de trabajo, con tal de llevar un control de

caudales y evitar sobrepresiones de trabajo que puedan dañar las aducciones. En tal sentido,

con este sistema de control se evita el instalar válvulas de control y cierre, solamente en los

puntos singulares, como son estanques y piscinas de acumulación y control de flujo tanto

en la planta de osmosis inversa, planta de filtros y salida de la planta concentradora, ya que

el sistema detecta y corta los flujos ante la eventualidad de pérdida de presión, en el

sistema, producto de alguna falla, rotura o mantención fuera de programa. Por tal motivo,

se presentan en los atraviesos subterráneos bajo los caminos públicos cámaras de

visualización pero sin la necesidad de colocar válvulas de corte.

Importante de destacar es el sentido de avance de los metrajes de cada ducto, el cual se

describe a continuación:

- Concentraducto Dm. Inicial 0,00 en planta de concentración CNN y Dm. Final

81,929 en planta de filtros Puerto Punta Totoralillo.

- Acueducto Dm. Inicial 0,00 en planta osmosis inversa Punta Totoralillo y Dm.

Final 79,627 en planta concentradora CNN.

Para tal efecto, se está solicitando a la Dirección de Regional de Vialidad la autorización de

los atraviesos subterráneos de dicha tubería en lo que le compete por estas instalaciones,

por lo que se presenta Memoria Explicativa, Especificaciones Técnicas y Diseños.


2.- DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Los atraviesos subterráneos obedecen a condiciones geométricas de trazado de ambos

ductos, los cuales van en paralelo sobre la plataforma de servicio de las aducciones.

El proyecto considera un Sistema de Transporte de Agua de Mezcla (STAM), que

transportará agua de mezcla desde la Planta Desaladora ubicada en el sector costero del

Puerto Punta Totoralillo, al Norte de la ciudad de Caldera, la que será impulsada hasta la

Planta de la Mina mediante una tubería de acero y un sistema de estaciones de bombeo a lo

largo del trayecto, al que se le suma un caudal proveniente del Sistema de Agua

Recuperada de la Planta de Filtros ubicada en el mismo sector costero.

El proyecto considera también un Sistema de Transporte de Concentrado (STC) entre la

Planta Concentradora de la Mina hasta la Planta de Filtros ubicada en el sector costero del

Puerto Punta Totoralillo, en la misma zona costera donde se ubicará la Planta Desaladora.

Ambos sistemas compartirán el trazado completando un desarrollo cercano a los 82 km

cada uno, a excepción de los primeros kilómetros costeros donde ambas líneas van

separadas.

Se consideran 5 atraviesos subterráneos, los cuales se detallan a continuación:

- Ruta 5 Norte, km. 905,700

Contempla el paso del concentraducto mediante tunelera que viene desde la planta

concentradora en CNN por la ruta 5 Norte hacia el sector de la planta de filtros

ubicado en el Puerto de Punta Totoralillo, de propiedad de CMP. El metraje del

concentraducto en el sector del atravieso subterráneo es el 79,825.

- Ruta 5 Norte, km. 903,960

Contempla el paso del acueducto proveniente desde la planta de osmosis inversa

mediante tunelera por la ruta 5 Norte hacia el sector de Punta Totoralillo, de

propiedad de CMP. El metraje del acueducto en el sector del atravieso subterráneo

es el 1,242.

- Ruta C-449, km. 7,150

Contempla el paso del concentraducto y acueducto mediante zanja. El metraje del

concentraducto en el sector del atravieso subterráneo es el 60,610 y para el

acueducto es el 19,809.


- Ruta C-327, km. 27,700


concentraducto en el sector del atravieso subterráneo es el 5,154 y para el acueducto

es el 74,317.

- Ruta C-327, km. 31,959 (nuevo trazado)


concentraducto en el sector del atravieso subterráneo es el 2,197 y para el acueducto

es el 77,959. Para el caso de la Ruta C-327, se considera nuevo trazado, ya que está

en construcción la variante esta ruta producto de la construcción del proyecto

minero; una vez terminado, este será el nuevo trazado para este camino público.

Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta 5 Norte km. 905,700


Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta 5 Norte km. 903,960

Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta C-449 km. 7,150


Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta C-327 km. 27,700

Imagen Google Earth atravieso Subterráneo Ruta C-327 km. 31,959 (nuevo trazado)


3.- NORMATIVAS Y DISPOSICIONES LEGALES Y TÉCNICAS

La ejecución de la obra se realizará de acuerdo a las Normas y disposiciones técnicas de

la Dirección de Vialidad a la fecha, tales como:

a) Instructivo sobre paralelismos y atraviesos en caminos públicos, Dirección de

Vialidad, Diciembre 2006.

b) Las Especificaciones Técnicas de Construcción, señaladas en el Volumen Nº 5 del

Manual de Carreteras y sus posteriores modificaciones, las Normas del Laboratorio

Nacional, correspondiente al Volumen Nº8 del Manual de Carreteras y sus posteriores

modificaciones, ambas de la Dirección de Vialidad.

c) Plano de obras tipo, establecidos en el Manual de Carreteras Volumen Nº4 y sus

posteriores modificaciones de la Dirección de Vialidad.

d) Especificaciones Ambientales, establecidas en Volumen Nº9 del Manual de Carreteras

de la Dirección de Vialidad.

e) Manual se Carreteras Volumen 6 de Seguridad Vial.

f) El Decreto Nº 90 de 20.03.03, del Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones, que tiene relación con la “Señalización Transitoria y Medidas de

Seguridad para Trabajos en la Vía”.

g) El Decreto MOP Nº 850 de 12.09.97 ( que fija texto refundido, coordinado y

sistematizado de la Ley 15.840, Ley de Caminos),en lo que se refiere el párrafo III Policía

de Caminos y en el Art. Nº41.

Compatibilizando este conjunto de normas, se presenta este Proyecto a la Dirección de

Vialidad, con el propósito de someterlo a consideración.

Para facilitar su revisión y consecuente con lo señalado en los párrafos precedentes

se adjuntan planos y especificaciones técnicas de los distintos ítems que consulta el

Proyecto.


4.- ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

PARTIDAS AMBIENTALES

106 - 1 INSTALACION DE FAENAS Y CAMPAMENTOS ( Gl )

1.- DESCRIPCION Y ALCANCES

Esta partida se refiere a la(s) Instalación(es) de Faenas y Campamentos que requiere la obra,

y a las consideraciones y criterios ambientales que se deben tener en cuenta para la

localización, operación y abandono de esta(s) Instalación(es) de Faenas y Campamentos

durante la ejecución de la obra, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.106 del

MC-V5 y en el numeral 9.702.301 del MC-V9.

Lo anterior debe ser respaldado por un documento denominado "Plan de Manejo

para Instalación de Faenas y Campamentos", el cual será elaborado por el Contratista en

forma independiente para cada instalación, de acuerdo con los requisitos y contenidos

señalados en el numeral 9.702.301(2) del MC-V9. Dicho(s) Plan(es) deberá(n) contar con la

aprobación de la Inspección Fiscal, como condición previa para el emplazamiento de la

instalación respectiva. La posterior localización, operación, abandono y plazos de cada

instalación deberán ajustarse a lo especificado en dicho(s) Plan(es).

2.- MATERIALES

Los materiales que se utilicen en esta partida se deben ajustar a lo indicado en el

Tópico 5.106.2 del MC-V5.

3.- PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO

Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en la Sección 5.106 del

MC-V5 y, en particular, lo indicado expresamente en el Tópico 5.106.3 del MC-V5, que se

complementa con lo señalado en el Volumen 9 del Manual de Carreteras, en especial en su

Capítulo 9.700, y en particular con lo establecido para el "Plan de Manejo para Instalación

de Faenas y Campamentos" descrito en el numeral 9.702.301 del MC-V9, considerando

además las instrucciones que imparta la Inspección Fiscal.


El Contratista deberá dar cumplimiento a las condiciones de abandono del área

intervenida en el contexto del Plan de Manejo de cada instalación, inmediatamente después

de concluido el uso de la misma, salvo razones debidamente justificadas ante la Inspección

Fiscal y que sean aprobadas por dicha Inspección.

4.- UNIDAD DE MEDIDA Y PAGO

La unidad de medida y pago será Global (Gl), incluyendo todo lo necesario para cumplir con

lo señalado en esta especificación y en el Plan de Manejo para cada Instalación de Faenas y

Campamento presentado por el Contratista y aprobado por la Inspección Fiscal. Su pago se

efectuará en conformidad a lo señalado en el Tópico 5.106.4 del MC-V5.


210 -1 APERTURA, EXPLOTACION Y ABANDONO DE EMPRESTITOS ( Gl )


Esta partida se refiere a las consideraciones y criterios ambientales que se deben

tener en cuenta para la localización, operación y abandono del(los) Empréstito(s) utilizado(s)

durante la ejecución de la obra, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.210 del

MC-V5 y en el numeral 9.702.303 del MC-V9.


para Apertura, Explotación y Abandono de Empréstitos", el cual será elaborado por el

Contratista en forma independiente para cada empréstito, de acuerdo con los requisitos y

contenidos señalados en el numeral 9.702.303(2) del MC-V9. Dicho(s) Plan(es) deberá(n)

contar con la aprobación de la Inspección Fiscal, como condición previa para el inicio de la

explotación del empréstito respectivo. La posterior localización, operación, abandono y

plazos de cada empréstito deberán ajustarse a lo especificado en dicho(s) Plan(es).

2.- MATERIALES


Tópico 5.210 del MC-V5.





Capítulo 9.700, y en particular con lo establecido para el "Plan de Manejo para Apertura,

Explotación y Abandono de Empréstitos" descrito en el numeral 9.702.303 del MC-V9,

considerando además las instrucciones que imparta la Inspección Fiscal.


intervenida en el contexto del Plan de Manejo de cada empréstito, inmediatamente después

de finalizada la explotación del mismo, salvo razones debidamente justificadas ante la

Inspección Fiscal y que sean aprobadas por dicha Inspección.



La unidad de medida y pago será Global (Gl), incluyendo todo lo necesario para

cumplir con lo señalado en esta especificación y en el Plan de Manejo para cada Empréstito

presentado por el Contratista y aprobado por la Inspección Fiscal. Se pagará en

conformidad a lo señalado en el Tópico 5.210.4 del MC-V5.


804 -1 APERTURA, USO Y ABANDONO DE BOTADEROS ( Gl )


Esta partida se refiere a las consideraciones y criterios ambientales que se deben

tener en cuenta para la apertura, uso y abandono de los Botaderos utilizados durante la

ejecución de la obra, en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.804 del MC-V5 y en

el numeral 9.702.302 del MC-V9.


para Apertura, Uso y Abandono de Botaderos", el cual será elaborado por el Contratista en

forma independiente para cada botadero, de acuerdo con los requisitos y contenidos

señalados en el numeral 9.702.302(2) del MC-V9. Dicho(s) Plan(es) deberá(n) contar con la

aprobación de la Inspección Fiscal, como condición previa para iniciar el uso del botadero

respectivo. La posterior localización, operación, abandono y plazos de cada botadero

deberán ajustarse a lo especificado en dicho(s) Plan(es).

2.- MATERIALES


Tópico 5.804.2 del MC-V5.





Capítulo 9.700, y en particular con lo establecido para el "Plan de Manejo para Apertura,

Uso y Abandono de Botaderos" descrito en el numeral 9.702.302 del MC-V9, considerando

además las instrucciones que imparta la Inspección Fiscal.


intervenida en el contexto del Plan de Manejo de cada botadero, inmediatamente después de

finalizado el uso del mismo, salvo razones debidamente justificadas ante la Inspección

Fiscal y que sean aprobadas por dicha Inspección.



La unidad de medida y pago será Global (Gl), incluyendo todo lo necesario para

cumplir con lo señalado en esta especificación y en el Plan de Manejo para cada Botadero

presentado por el Contratista y aprobado por la Inspección Fiscal. Se pagará en

conformidad a lo señalado en el Tópico 5.804.4 del MC-V5.


PARTIDAS DE CONSTRUCCION

202 – 1 EXCAVACION EN TCN PARA OBRAS DE DRENAJE ( m3 )


Esta partida se refiere a la excavación en terreno de cualquier naturaleza (TCN) para

obras de drenaje en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.202 del MC-V5, en esta

especificación y demás documentos del Proyecto. Esta excavación será ejecutada en los

cinco atraviesos subterráneos proyectados según los perfiles tipo adjuntos.

2.- MATERIALES

Los trabajos comprendidos en esta partida no requieren el uso de materiales.


Los trabajos se efectuarán en conformidad con lo estipulado en el Tópico 5.202.3 del

MC-V5.


La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de excavación en terreno de

cualquier naturaleza para obras de drenaje, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico

5.202.4 del MC-V5.


206 – 1 RELLENO ESTRUCTURAL ( m3 )


Esta partida se refiere al suministro y colocación de relleno estructural en

conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.206 del MC-V5, en esta especificación y

demás documentos del Proyecto.

2.- MATERIALES

El material a emplear se ajustará a lo señalado en el Tópico 5.206.2 del MC-V5.



MC-V5.


La unidad de medida y pago será el metro cúbico (m3) de relleno estructural, en

conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.206.4 del MC-V5.


209 – 1 PREPARACION DE LA SUBRASANTE ( m2 )


Esta partida se refiere a los trabajos requeridos para conformar la plataforma del

camino al nivel de subrasante en conformidad con lo dispuesto en la Sección 5.209 del MC-

V5, en esta especificación y demás documentos del Proyecto, en los atraviesos que requieran

la conformación de la carpeta de rodado.

2.- MATERIALES

Los materiales que eventualmente sea necesario incorporar deberán cumplir con lo

señalado en el Tópico 5.209.2 del MC-V5.



MC-V5, en los anchos y longitudes establecidos en el Proyecto.


La unidad de medida y pago será el metro cuadrado (m2) de preparación de

subrasante, en conformidad con lo dispuesto en el Tópico 5.209.4 del MC-V5.


303-2 CARPETA GRANULAR ESTABILIZADA CON BISCHOFITA

CBR>60% (m3)


Esta operación se refiere a la provisión, mezclado, colocación, perfiladura y compactación

de material de la carpeta de rodado estabilizado con 60 kg/m3 de bischofita en los sectores

de construcción de zanjas para dar cabida a las tuberías proyectadas.

2.- MATERIALES

Materiales y maquinarias necesarias para la correcta ejecución de esta operación:

Maquinaria

- Motoniveladora

- Camión Aljibe de capacidad mínima de 10 m3.

- Rodillo Autopropulsado de 10 Ton. mínimo.

- Cargador o retroexcavadora chica (para cargar bischoffita y/o estabilizado).

- Camión Tolva (cuando corresponda)

- Estanque de capacidad mínima de 10 m3.

- Parrilla o seleccionadora.

- Bulldozer

- Cargador o excavadora

- Motobomba de 3”.

- Compresor de aire ( optativo).

Materiales

- Carpeta de rodado granular, seleccionada en pozo de empréstito.

- Sal de tipo bischofita.

- Agua.

Elementos necesarios para determinar análisis químicos que debe efectuar el

laboratorio de autocontrol.

1 bureta graduada a la decima de ml. De 100 ml con dosificador.

2 pipetas graduadas de 10 ml. Con rango de 1 ml.

1 pipeta volumétrica de 100 ml., 10 ml. y 5 ml

1 matraz aforado de 250 ml. +/ 0,12 ml, T 20°C.

1 vaso p.p. de vidrio de 250 ml., y 1000 ml.

PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO 8 varillas de vidrio.

1 balanza analítica de 400 +/- 0,01 gr.

1 espátula.

1 pera reguladora.

8 probeta graduadas de 500 ml.

1 densímetro de probeta.

1 termómetro de precisión.

Papel filtro N° 50.

Solución E.D.T.A., 0,1 molar.

Indicador negro de eriocromo.

Solución tampón con ph 10.

Agua destilada

Cromato de potasio sólido.

Amoniaco.

Agua utilizada en faena.

Características del material

Tamiz % Pasa

2 1/2” 100

N°4 35 – 65

N°40 15 – 30

N°200 5 – 20

Razón de soporte : 70 %

Desgaste de los Ángeles (máximo) : 35%

Límite Líquido (máximo) : 35%

Indice de plasticidad : 0 – 6

Material chancado : Mín. 50%

La inspección fiscal podrá autorizar el uso de material de granulometría, características y

plasticidad distinta al indicado, previo análisis técnico y aprobación expresa de la Dirección

Regional de Vialidad.

Características químicas de la sal

La sal debe ser del tipo Mg Cl2 x 6H2O (bischofita).

Los valores de cloro y magnesio presentes en la sal deben regirse por los entregados en la

hoja de seguridad del producto. Estos valores se verifican a través de un certificado de

análisis químico emitido por un laboratorio competente el cual debe especificar el porcentaje

en que se encuentran los elementos señalados en la muestra. Este certificado debe

presentarse a la I.F. antes de iniciar los trabajos y debe realizarse por cada partida

recepcionada. La concentración del magnesio, no debe ser inferior al 10% y la

PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO concentración de cloro no debe superar el 40%, ambos compuestos están referido al total de

la sal.


Para aplicar la bischofita se debe emplear la dosificación 60 Kg. de bischofita por cada

metro cúbico de material de carpeta compactada, la empresa contratista deberá presentar

ante de comenzar la operación, la memoria de cálculo de la preparación de la solución de

bischofita, de acuerdo a la siguiente metodología, el que será visada por el laboratorio

regional.

Para la colocación de la solución se deberá considerar la incorporación de un 95% cómo

mínimo de la dosis total en el cuerpo de la carpeta de rodado granular y el 5% restante

deberá ser aplicado como riego de sello.

1.- PREPARACIÓN SALMUERA EN TERRENO

Datos Generales:

Proctor modificado P ( Kg/M3 )

Húmedad óptima Wop ( % )

Húmedad suelo natural Wnat ( % )

Húmedad aporte bischofita Wab ( Ton. )

Húmedad estimada evap. We ( % )

Dosis Bischofita DB ( Kg/M3 )

Espesor carpeta E ( m )

Ancho carpeta AC ( m )

Longitud tramo L ( Mts )

Volumen Carpeta ( VC ):

Es el volumen total del tramo a construir:

VC = LxACxE (M3)

Ton. de Carpeta (TC):

Es el tonelaje total de materia que conforma la carpeta as construir.

T= VCxP (Ton )

1000


Bischofita a aplicar (BA):

Es la cantidad de bischofita a aplicar en un tramo determinado de acuerdo a la dosis.

BA = VCxDB (Ton)

1000

Humedad a aplicar (HA):

Es la cantidad total de agua a adicionar a un material para lograr su hum. óptima.

HA = TxWop ( Ton)

100

Humedad aportada por la bischofita (Wab):

Es la cantidad de agua que libera la bischofita al mezclarse con el agua.

Wab = 0.5315xBA (Ton)

Cantidad de agua a adicionar por estanque (CAE):

Es la cantidad de agua a adicionar por estanque para lograr en conjunto con la bischofita, la

densidad de la solución requerida.

CAE = HTA (M3)

N

2.- Preparación de la Plataforma

Se deberá preparar la subrasante de acuerdo a lo especificado en la sección 5.209 del MC

V5, para luego agregar el material según características especificadas, y de acuerdo al

espesor contratado.

3.- Mezclado y Homogenización del Arido con la Salmuera.

Para efectuar el mezclado del árido con la salmuera se podrá emplear una motoniveladora

con camión aljibe, teniendo especial cuidado de que el cordón de los áridos queden con la

humedad optima con el objeto de garantizar la concentración de bischoffita por m3. de

material estabilizado.


Extendido y Compactación

La superficie deberá quedar fielmente posible a las condiciones y normas de diseño

primitivo, eliminando tanto baches como deformaciones longitudinales (ahuellamientos y

acumulación de materiales), y deformaciones transversales (ondulaciones y calaminas), y

con los bombeos establecidos en el perfil tipo, dejando longitudinalmente sangrías laterales

que permitan drenar las aguas lluvias para evitar la destrucción de la carpeta de rodado.

Antes de compactar se deberá chequear la humedad del material extendido, con el fin de

garantizar la densidad de material y una terminación superficial adecuada.

El rodillo deberá comenzar a ejecutar la compactación desde el borde de la calzada hacia el

eje del camino. La compactación debe ser igual o superior a un 95% de la D.M.C.S., de

acuerdo a la sección 8.102.7 o el 80% de la densidad , según sección 8.102.8 del MC-V8.

Humedad natural del suelo (HNS):

Es la humedad que contiene el suelo en estado natural.

HNS = T x Wnat (Ton)

100

Humedad adicionada por evaporación (HAE):

Es la cantidad de agua perdida por efecto de la evaporación donde queda a criterio del jefe

de terreno la cantidad estimada, siendo variable dependiendo del lugar de la aplicación, con

rangos de 0 a 2%.

HAE = T x We (Ton)

100

Humedad total a adicionar (HTA):

Es la cantidad de agua real a adicionar al material para lograr su humedad óptima.

HTA = HA + HAE – Wab – HNS (Ton)

Relación en peso de bischofita/agua a utilizar (R):

Esta relación es el cociente en peso de la cantidad de bischofita a aplicar y la cantidad de

humedad total a adicionar a un tramo determinado.

R = BA (Ton.Bisch./Ton.agua)

HTA


Tabla de densidad de la solución:

Se genera en laboratorio mezclando distintas cantidades de bischofita y agua, donde cada

cantidad mezclada lleva asociada una densidad de la solución, que es medida por un

densímetro de probeta. Esta relación nos permite saber en terreno que densidad de solución

debemos tener para las cantidades de bischofita y agua que debemos mezclar.

Densidad de solución (Js):

Es el cociente entre el peso y el volumen de una solución formada por la mezcla de una

cantidad de bischofita y una cantidad de agua. Esta densidad es obtenida por medio de un

densímetro de probeta.

Densidad del agua (J):

Es el cociente entre el peso y el volumen de una cantidad de agua.

Tonelaje de bischofita por m3 de solución (T):

Es la cantidad de bischofita que hay en 1 m3 de solución, esta dado por la expresión:

T = Js x R (Ton/m3 de soluc.)

R + J

Volumen total de solución a utilizar (VTS):

Es la cantidad total de solución a aplicar en un tramo determinado.

VTS = BA + HTA (m3)

Js

Preparación de solución de bischofita en terreno:

Este punto especifica la forma de preparar la solución de bischofita/agua de acuerdo a los

medios existentes.

Datos:

Vol. A ras balde cargador de bischofita VB (m3)

Densidad aparente bischofita Jab (ton/m3)

Vol. Efectivo estanque VEE (m3)


Tonelaje de bischofita por balde (TB):

Es el tonelaje a ras de bischofita que ocupa el balde.

TB = VB x Jab (Ton)

N° de estanque a preparar (N):

Es la cantidad de estanque que se deben preparar para obtener la cantidad de solución

requerida.

N = VTS

VEE

Cantidad de Bischofita por Estanque (TBE):

Es la cantidad necesaria de bischofita para preparar un estanque de solución.

TBE = BA (Ton)

N

N° de baldes por estanque (NBE):

Es la cantidad de baldes de bischofita a adicionar por estanque.

NBE = TBE

TB

Proceso de control y recepción de la cantidad de bischofita.

El sistema de control será basándose en lo siguiente:

Procedimiento de muestreo para análisis de bischofita

Curva de calibración:

Para construir una curva de calibración, la muestra de material a utilizar se extrae de dos

fuentes posibles.

Pozo de material: Se extraen 4 muestras de 4kg.c/u, en distintos sectores del pozo, que en su

conjunto sean representativas del mismo.

Cordón de material: Se genera por adición de material sobre la carpeta o por material

existente a través de escarificado. Del cordón se extraen 4 muestras de 4 kg, c/u a lo largo

del camino, representativas de un mismo tipo de suelo.


Autocontrol de Bischofita

El autocontrol se realiza una vez terminado cada tramo, con una frecuencia de muestreo de 1

muestra cada 250 ml. o lo que determine la I.F. de carpeta terminada. Esta muestra debe ser

representativa del espesor de la carpeta a controlar y se toma en el centro de la faja

alternando secuencialmente el lado a medida que se toman os testigos a lo largo del camino.

En resumen, el listado de frecuencias para el Laboratorio de Autocontrol será el siguiente:

Procedimiento de acondicionamiento de muestras

Secar la muestra a 110+/-5°C y dejar enfriar

Por cuarteo se selecciona 1 kg. de material.

Depositar cada kg. seleccionado en un bolo de capacidad superior a 2 lts.

Agregar 1 lts. de agua destilada y dejar reposar 10 minutos.

Agitar por 30 segundos y reposar por 4 minutos.

Extraer solución decantada y filtrar.

Repetir el proceso desde 7 a 9 hasta completar +/- 50 ml.de solución filtrada.

De la solución filtrada se extraen 2 muestras de 5 ml.

Titular ambas muestras por separado, determinar la cantidad de magnesio en cada una y

promediar ambos resultados.

7.306.5a1 Carpeta de rodadura

Bischofita

Análisis químico de elementos contenidos en la

Bischofita

Concentración Mg>= 10%

Cl<= 40%

Un análisis químico cada 100 Ton de Bischofita puesta en obra

Ensayos de granulometría

sección según MC-V8

Cumplimiento de ETE 1 ensayo cada 700 m3 de material de carpeta

Ensayos de límites líquido y

plástico según MC-V8

IP máx 6%

LL máx. 35%

1 ensayo cada 700 m3 de material de carpeta

Ensayos de proctor

modificado según MC-V8

1 ensayo cada 700 m3 de material de carpeta

Ensayo de razón de soporte

según MC-V8

Mínimo un 60% CBR 1 ensayo cada 1400 m3 de material de

carpeta

Ensayo de desgaste de los

Ángeles según MC-V8

Máximo un 35% 1 ensayo por pozo de empréstito a ocupar

Compactación en terreno

según MC-V8

Mínimo un 95% de la

D.M.C.S.

1 ensayo cada 200 ml. de carpeta de rodadura

Concentración de Bischofita

en carpeta

Concentración mínima de

60 Kg/m3

1 ensayo cada 250 ml. de carpeta de rodadura


Procedimiento de reconocimiento del magnesio

Procedimiento

Se adicionan 50 grs. de agua en el vaso de 250 ml.( no influye la cantidad de agua

adicionada, el valor dado es solo referencial), Se recogen en una pipeta volumétrica, 5 ml. de

solución filtrada decantada, se vacían en el vaso de vidrio de 250 ml., se agregan 3 ml de

solución tampón más indicador negro de eriocromo, quedando un tono morado violáceo, se

agita por 5 segundos y se titula con solución EDTA 0,1 molar hasta coloración azul

violáceo.

Ley Mg = Gasto(EDTA) x M x meqMg x 2000 = grs. totales de Mg.

Ml de muestra

Gasto (EDTA) : Ml. de solución EDTA 0,1 M.

M : molaridad exacta dla solución.

MeqMg : mili equivalente del magnesio = PE Mg/1000

PE Mg : peso equivalente del magnesio = 24,31

Ml. : Ml. de solución a analizar.

Preparación de la solución tampón

Esta solución cumple con el objetivo de llevar a ph 10 la solución a evaluar y poder

reconocer solo el magnesio y no el calcio más magnesio. Se prepara con 14,7 Ml. de

amoniaco medidos con una pipeta simple graduada de 10 Ml. más 17 grs., de cloruro de

amonio (NH4Cl), pesados en una balanza analítica, más 250 Ml., de agua destilada medidas

en matraz de 250 Ml., se verifica el PH 10 con un indicador de PH.

Procedimiento para confeccionar la curva de calibración:

Preparación dosis:

- Definir 4 dosis de bischofita que encierren La cantidad a controlar (%).

- Seleccionar por cuarteo 8 muestras del suelo seco de 1200 grs. cada una.

- Depositar cada muestras en un recipiente metálico.

- Calcular la cantidad de bischofita en grs. de las dosis respecto a la muestra seca.

- Pesar 2 cantidades de bischofita de cada dosis

- Adicionar cada cantidad de bischofita a un vaso p.p. de 500 ml.

- Adicionar a c/vaso una cantidad de agua destilada equivalente a la humedad Optima

del suelo.

- Agitar por 30 segundos c/vaso en forma reiterativa hasta diluir la bischofita.

- Adicionar el contenido de c/vaso a c/u de las muestras del suelo seco y homogenizar

- Dejar reposar por 24 horas en caso que el suelo sea plastico.

- Colocar muestras en horno a 110° C por 24 horas.

- Enfriar y titular las muestras.


Preparación suelo natural

- Seleccionar por cuarteo 4 muestras de +/- 1200 grs., cada una.

- Aplicar procedimiento de acondicionamiento de muestras.

Confección de curva de calibración.

- Promediar los valores de magnesio obtenidos por cada tipo de dosis.

- Graficar los valores promedios de Magnesio de cada dosis y los valores de magnesio

obtenidos en titulación del suelo natural, donde el eje de las ordenadas es el % de bischofita

y las abscisas es la ley de magnesio obtenida.

Reconocimiento de bischofita

- Acondicionar la muestra.

- Comparar los valores de magnesio obtenidos en la grafica de la curva de calibración

obteniendo el % de bischofita al cual pertenecen.

- El porcentaje de bischofita obtenido, tiene su equivalente en kg/m3 por el producto entre la

densidad de la carpeta de rodado en el punto de extracción de la muestra y el porcentaje de

bischofita expresado en tanto por uno.

- Dosis Bisch. ( Kg/m3) = D.C.S. x % Bisch. de la curva

100

Procedimiento experimental curva densidad de solución:

- Pesar 8 cantidades de bischofita en la razón de 100, 200, 300, 400, 500, 600, 700 y 750

grs., y adicionar cada cantidad a un vaso de 1000 ml.

- A cada vaso adicionar 500 grs., de agua utilizada en la faena.

- Agitar 30 seg., con las varillas de vidrio de cada vaso p.p. en forma secuencial cada 5 min.

Hasta disolver por completo la bischofita.

- Pesar en vaso p.p. de 250 ml., 100 ml. de agua de faena, repetir 3 veces la medición y

promediar sus pesos, obteniendo la densidad promedio del agua por medio de densidad =

peso/volumen.

- Se vacían en las probetas las soluciones formadas.

- Medir la temperatura por 20 seg., a cada solución.

- Medir con densímetro de probeta en cada solución, anotando cada medición.


5.- Proceso de Control y Recepción de la concentración de Bischofita

El sistema de control será basándose esto en lo siguiente:

- Análisis químico del material sin bischofita para cada material de aporte empleado.

- Análisis químico del material granular con bischofita cada 1.000 m. donde la muestra

inicial será determinada aleatoriamente para después continuar en forma sistemática.

- El análisis del material con bischofita será determinado por el método de titulación, a

través de una tabla de calibración, de acuerdo al producto recepcionado e indicado en el

punto B párrafo “Certificación de la Bischofita”, de las presentes especificaciones.

- Los espesores serán verificados topográficamente y a través de controles de

laboratorios mediante perforaciones de diámetro 0,1 m. hasta la profundidad especificada,

estas determinaciones se efectuarán cada 500 ml. y su punto de inicio será determinado en

forma aleatorio, para posteriormente continuar en forma sistemática.

- Se podrán solicitar chequeos, como además análisis adicionales cuando a su juicio lo

requiera la inspección técnica.

- El contratista podrá solicitar a la I.F. la recepción parcial de la carpeta de rodado

estabilizada con bischofita de acuerdo al avance de las obras y en el ámbito de la

certificación de la calidad de los materiales ocupados. Esta recepción parcial podrá

solicitarse cuando a lo menos se haya cumplido 7000 m2 correctamente ejecutados y de

acuerdo a las E.T., La I.T.O. deberá comunicar a el LRV la solicitud del contratista una vez

que haya revisado y visto en terreno los sectores a entregar. LRV dará respuesta dentro de

15 días hábiles desde el momento de la presentación por parte del I.F.


La unidad de medida y pago será el METRO CÚBICO (m³) de Carpeta de Rodado

estabilizada con bischofita, conforme a la presente especificación y se medirá de acuerdo a

sus dimensiones geométricas (ancho por espesor y longitud de cada tramo homogéneo en

ancho) especificado en cada proyecto. El precio unitario incluirá todas las actividades

necesarias para ejecutar la operación conforme a estas especificaciones.


602 - 4 TUBOS CIRCULARES DE METAL PARA ENCAMIZADO ( m )


Esta partida se refiere al suministro y colocación de tubos de metal y se ajustaran

con lo dispuesto en la Sección 5.602 del MC-V5, en esta especificación y demás

documentos del Proyecto. Las tuberías serán las indicadas en los planos y demás

documentos del proyecto, en los diámetros, espesores y calidad especificados.

2.- MATERIALES

El material a emplear se ajustará a lo señalado en los planos de proyecto.


Los trabajos se ajustaran con lo estipulado en el Tópico 5.602.3 del MC-V5.


La unidad de medida y pago será el metro lineal (m) de tubo de metal para

encamizado, y se ajustaran con lo dispuesto en el Tópico 5.602.4 del MC-V5.


803-2 CAMARAS DE INSPECCION


Esta especificación se refiere a la construcción de cámaras de inspección señaladas

en el Proyecto.

2.- MATERIALES

Las cama de apoyo de material granular bajo las cámaras y material de relleno en las

caras externas de los muros, deberán cumplir con lo señalado en el Tópico 5.206 del MC-

V5.

El hormigón será H-30 y deberá cumplir con lo estipulado en el Tópico 5.501 del

MC-V5.

La enfierradura deberá cumplir con lo estipulado en el Tópico 5.503 del MC-V5.

Los materiales para válvulas, uniones y anclajes serán las indicadas en los planos de detalle

de construcción de cámaras de corte a entregar por el mandante e indicados en los planos de

proyecto.


Los trabajos de construcción de las cámaras se deberán realizar en forma estricta

según las indicaciones de la Inspección Fiscal y mandante, en cuanto a seguridad y apego a

las buenas prácticas constructivas y según se indica en los planos del proyecto.


La unidad de medida y pago será la unidad (un) de cámara construida, según su

ubicación, dimensiones y características e indicadas en los planos.


807 ATRAVIESO SUBTERRÁNEO MEDIANTE TUNELERA (M)

1.- DESCRIPCIÓN Y ALCANCES

El atravieso subterráneo bajo la calzada pavimentada indicada en los planos del proyecto se

efectuará mediante sistema de tunelera o martillo neumático.

2.- MATERIALES

No se considera la utilización de materiales para esta partida, con excepción de los propios a

utilizar en el encamizado.

3.- PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Se consideran las obras de excavación de zanjas de ataque necesarias para la instalación de

los ductos, así como la materialización de la ventana para la ejecución del atravieso. Se

utilizara solo una ventana de ataque la que se ubicara fuera de la faja fiscal de Vialidad. El

relleno de la ventana se efectuara según recomendaciones e indicaciones en los planos del

proyecto.

El “Martillo Neumático” es un martillo cilíndrico de desplazamiento, propulsado

neumáticamente, que se abre paso a través del suelo estableciendo agujeros para la

colocación de instalaciones subterráneas.

Este proceso ofrece ventajas considerables con respecto al atravieso común de calzada a

zanja abierta, dada la precisión de la perforación y la no rotura del pavimento. Para tales

efectos, el Martillo Neumático dispone de un cincel de desplazamiento axial cargado por

resorte pretensionado y un ensamblaje de cabeza para conos multicortantes intercambiables,

el cual trabaja en una doble operación; la tierra es primero desplazada por la cabeza, la cual

se arrastra tras de su carcasa.

El Martillo Neumático, funciona con aire comprimido, a una presión máxima de 7 bar (100

psi) suministrado por cualquier tipo de compresor. Batiendo un émbolo dentro de otro, el

cilindro es propulsado a través del terreno (tierra, suelos gravosos o mampostería),

automáticamente. El terreno es comprimido, produciéndose tras penetración del martillo una

perforación tal cual es su diámetro, donde se colocan tuberías de protección o definitivas

inmediatamente después del paso del martillo. De esta manera, incluso en terrenos gravosos

la perforación queda protegida.

El Martillo Neumático puede ser utilizado en todos los terrenos que se puedan comprimir, lo

que quiere decir, excepto en la roca firme y en terrenos pantanosos.



La unidad de medida y pago será el metro (m) de atravieso subterráneo, según su

ubicación, dimensiones y características indicadas en los planos.


5.- ESPECIFICACIONES AMBIENTALES GENERALES

5.1. Generalidades

El mandante incorpora las presentes Especificaciones Ambientales Generales (EAG),

como parte integrante del proyecto de construcción de los atraviesos.

El objetivo de las EAG es procurar que las obras de construcción no alteren las condiciones

medio ambientales y el espacio físico, tanto natural como artificial que circunda la obra,

evitando modificaciones innecesarias no contempladas en el proyecto, la contaminación

con residuos derivados de la mantención y demás acciones que pudieran dañar el ambiente.

La empresa (CMP) deberá acatar las órdenes que imparta la I.T.O. en relación a la

protección del medio ambiente, las que se deberían efectuar siempre por escrito y conforme

a los términos y condiciones de la obra.

El cumplimiento de las EAG será controlada por la I.T.O. Cuando se requieran

autorizaciones de otros organismos técnicos (p.e. Municipalidades, SNS, etc.), la empresa

antes de iniciar cualquier actividad deberá contar con dichas autorizaciones y

presentarlas a la I.T.O.

El costo en que la empresa debe incurrir para cumplir con las exigencias de las EAG podrá

incluirlos en los gastos generales del contrato, o según lo estipule CMP, para la ejecución

de las obras.

5.2. Area para la Instalación de Faenas

La ubicación de las áreas destinadas a las instalaciones de faenas, tales como

campamentos, talleres, plantas de producción, oficinas, etc.

Deberá ser estudiada cuidadosamente por la empresa con el objeto de alejarse de

aquellos sectores más sensible al deterioro ambiental, restringido al mínimo la superficie

de ocupación. En todo caso el área de ocupación de la instalación de faenas deberá

ser aprobado por la I.T.O.

Antes de hacer uso de lugares para las instalaciones de faenas, la empresa deberá presentar

a la I.T.O. lo siguiente:

Fotografías de área de emplazamiento ante de la instalación de faenas.

Planos de Planta de las instalaciones programadas.

Planos complementarios que se indique donde serán acopiados los desechos sólidos.


Terminados los trabajos de construcción, se deberá restituir rigurosamente las condiciones

que se refieren a:

Retirar absolutamente todos los vestigios de ocupación del lugar, tales como chatarra,

escombros, cercos, instalaciones eléctricas y sanitarias, estructuras, radíeres y pavimentos.

Eliminar en su totalidad las rampas de carga y descarga.

Sólo podrán permanecer en el lugar los elementos que efectivamente signifiquen una

mejora para el ambiente o presten utilidad práctica o evidente y que sean aprobados por la

I.T.O. en el Libro de Obra.

5.3. Responsabilidad del Contratista

Allí donde se requiera la aprobación de la I.T.O., conforme a estas especificaciones,

dicha aprobación no liberará a la empresa de sus deberes o responsabilidades conforme al

proyecto.

Cuando corresponda será responsabilidad de la empresa la coordinación para la ejecución

oportuna de todos los trabajos de traslado de cañerías, ductos, postaciones eléctricas

y/o de teléfonos, etc., que sean ejecutados a petición de la Dirección de Vialidad, por las

respectivas compañías propietarias de los mismos.

5.4. Empréstitos

Bajo ninguna circunstancia se autorizará abrir pozos de empréstito dentro de la faja del

camino. En caso que la empresa desee abrir un pozo de empréstito cercano de la ruta, éste

no podrá estar a una distancia inferior a 200 m. del eje del camino, salvo consentimiento

por escrito de la I.T.O., previa autorización del propietario, sea éste particular u organismo

fiscal.

En caso de no cumplirse estas disposiciones, la I.T.O. ordenará la paralización de las

Obras hasta la restitución de las condiciones originales del terreno. Cuando un pozo

de empréstito se ubique en el río, deberá cumplirse el acápite 5.208 del Volumen 5 del

Manual de Carreteras.

En general podrán utilizarse como empréstito los lechos de los ríos, para lo cual las

excavaciones deberán ajustarse a la forma general de dicho lecho, de manera tal de

facilitar el escurrimiento de las aguas de acuerdo a lo que indique la autoridad

correspondiente. No se autorizarán excavaciones en las cercanías de los puentes, obras

de captación, defensas de las riberas u otras similares.


Previo a utilizar empréstitos de los ríos, la empresa deberá presentar a la I.T.O. un

plano del sector del cual se extraerá material, donde se indique claramente el

volumen de árido a extraer por zonas, maquinarias y métodos a utilizar.

La I.T.O podrá objetar, modificar o solicitar aclaraciones al plano entregado si no se

cumple con las normas de Defensas Fluviales. Mientras esto no sea aprobado, no se

podrá extraer ningún árido de la zona en cuestión.

5.5. Botaderos

Todos los botadores que utilice la empresa durante la ejecución de la obra deberán

contar con la aprobación de la I.T.O. El lugar será elegido por la empresa y

presentado a la inspección para su aprobación. No podrán utilizarse como botaderos

propiedades particulares, salvo autorización previa y expresa por escrito del propietario.

Su ubicación deberá quedar fuera de la faja y vista del camino y a una distancia mínima

de 200 mts. de los cercos que delimitan la faja. Terminada su utilización, el lugar deberá

quedar limpio y perfilado para dejar el sitio en condiciones aceptables para la I.T.O.

5.6. Transporte durante la faena de construcción y movimiento de maquinarias

La empresa deberá proveer señalizaciones adecuadas en todos los lugares utilizados

frecuentemente por los vehículos de la obra y proveedores, que se encuentren el en

perímetro y/o accesos a la obra.

La empresa deberá tomar todas las precauciones para evitar el vertido de material

durante el transporte, como por ejemplo, emplear lonas de recubrimientos, envases

herméticos, etc. La I.T.O podrá ordenar el retiro de los camiones que no cumplan con ésta

disposición.

5.7. Mantención durante la faena de mantención y movimiento de maquinarias

5.7.1. Regulaciones del tránsito usuario

El tránsito vehicular deberá controlarse y regularse de acuerdo a las disposiciones

estipuladas en la Sección 5.004 del MC-V5.

La empresa estará obligado a permitir que el tránsito sea fluido en todas aquellas partes del

camino donde se efectúen obras de remoción y reparación parcial o total de la estructura del

camino, tomando todas las precauciones para proteger las obras en ejecución y la seguridad

en el tránsito.


Esta obligación será para la totalidad del sector contratado y durante todo el período de

ejecución de las obras y períodos de paralización.

Por lo tanto, tendrá que mantener a su costo personal, los elementos y materiales

necesarios para efectuar periódicamente la conservación requerida y, en general, todo

trabajo necesario para mantener un tránsito fluido y expedito. De igual modo deberá

también mantener a su costa los caminos públicos o variantes por los que fuere

necesario desviar el tránsito a causa de la ejecución de las obras contratadas.

La empresa estará obligado a mantener el tránsito fluido, procurando la mayor

seguridad para los usuarios del camino, debiendo colocar y mantener los letreros y señales

de peligro diurnos, conforme a lo establecido en El Decreto Nº 90 de 23.03.03, del

Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, que aprueba nuevo Reglamento

relacionado con la señalización de faena, complementado con lo estipulado por la

Resolución D.V. Nº 1826 del 02 de junio de 1983, durante todo el período que duren las

faenas. Igualmente deberá proveer personal de señaleros durante el día, como también

los equipos de ayuda para emergencias. La Inspección Fiscal exigirá el uso de luces

de advertencia, señalización reflectante y todo otro dispositivo que asegure el

cumplimiento de los requisitos indicados. La señalización de faenas deberá retirarse tan

pronto como ella se haga innecesaria.

Considerando la importancia que la función de los señaleros (bandereros) tienen en la

seguridad de los usuarios del camino y siendo, además quienes tienen mayor contacto

público, ellos deberán ser seleccionados cuidadosamente debiendo cumplir con los

requisitos de seriedad y responsabilidad en el desempeño de su trabajo.

El personal de terreno deberá usar casaquilla reflectante y los elementos de seguridad

necesarios para la ejecución de los trabajos que se realicen a nivel de calzada.

Los tramos con trabajos en calzadas tendrán una longitud máxima de 2,0 Km., espaciados

entre ellos en una longitud igual. Estas longitudes solo podrán ser modificadas por el

I.T.O., de acuerdo a los flujos de tránsito existentes, condiciones topográficas u otras

que aconsejen esta medida.

El incumplimiento de todas las disposiciones referentes a señalización, seguridad y

mantención del tránsito, o su insuficiencia, autorizará a la Dirección para su

complementación y mantención.

Los gastos correspondientes serán de cargo exclusivo de la empresa y su recuperación

se hará administrativamente, sin forma de juicio.

Todos los efectos que emanen del incumplimiento de las disposiciones anteriores será de

responsabilidad de la empresa.


No obstante lo anterior si, a juicio de la I.T.O., no son satisfactorios el flujo

vehicular, el estado de las pistas de rodado y/o señalización, la empresa será sancionado

con una multa equivalente a 7 Unidades de Fomento (U.F.) por cada día de

incumplimiento.

Para estos efectos, se considerará el valor de la UF del último día del mes anterior a la

fecha de cursada la multa.

c) El Decreto Nº11 del 19 de enero de 1996 del Ministerio de Transporte y

Telecomunicaciones.

d) Las presentes Especificaciones.

5.7.2. Desvíos dentro del sector en mantención

La empresa no suspenderá el tránsito en el camino existente durante la ejecución de

las obras.

5.7.3. Generalidades aplicables a desvíos dentro del sector en mantención

a.- Señalización

La empresa deberá prever todas las medidas y precauciones necesarias para que la

circulación del tránsito se realice con el máximo de seguridad durante la construcción de las

obras.

Para ello dispondrá de la señalización diurna adecuada, además del personal de control que

permita facilitar al máximo posible la circulación de los vehículos. Su provisión, colocación

y retiro serán por cuenta de la empresa.

5.7.4. Seguridad e higiene

Todos los trabajos que realice la empresa dentro de los términos del contrato, deberán

ejecutarse respetando las disposiciones legales vigentes y las que señalen las Bases

Administrativas respectivas del Contrato, en relación a la prevención de accidentes,

seguridad e higiene.

Todo vehículo de construcción deberá circular con las luces encendidas y todo trabajador

que debe realizar labores caminando, deberá vestir chaquetas o huinchas reflectantes

de color naranja.


El almacenamiento y manipulación de combustibles se regirá por lo establecido en el

Decreto Nº379 del Ministerio de Economía, del 08 de noviembre de 1985, incluso sus

modificaciones posteriores que aprueba el Reglamento sobre requisitos mínimos de

Seguridad para el Almacenamiento y Manipulación de Combustibles Líquidos derivados

del Petróleo, destinados a consumos propios.

La I.T.O. velará que la empresa y subcontratista cumplan las obligaciones y

responsabilidades que guarden relación con esta materia.

5.8. Ensaye y Control de Calidad de las Obras

Serán de responsabilidad de la empresa todos los ensayos y análisis necesarios para el

debido control de las obras.

En el programa de control de calidad deberá quedar expresamente claro los criterios

de aceptación y rechazo para cada una de las etapas de control establecidos.


6.- PLAN SE SEÑALIZACIÓN TRANSITORIA EN FAENA

El diseño y metodología que se presenta ha sido desarrollado considerando la legislación

vigente, en especial el Manual de Señalización de Tránsito – Señalización Transitoria y

Medidas de Seguridad para Trabajos en la Vía – Capítulo 5.

Las medidas de seguridad a implementar, garantizarán una circulación segura de los

usuarios por las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327, considerando los trabajos a realizar de

construcción

En anexo se adjunta plano con dispositivos de señalización y advertencia a los usuarios de

trabajos en la ruta.

El plan de señalización y horarios de trabajo será exclusivamente en el horario descrito, no

realizando ningún trabajo en la calzada en horario sin luz de día.

GENELARIDADES SOBRE LAS SEÑALES Y MEDIDAS DE SEGURIDAD PARA

TRABAJOS EN LA VÍA.

FUNCIÓN

Las señales y medidas de seguridad que se utilizarán en este camino tienen como objetivo

asegurar un paso seguro y expedito, con el fin de garantizar la seguridad de los trabajadores

de la minera, contratistas y los usuarios de las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327

Para esto se propondrán señales y medidas de seguridad que reglamenten la circulación,

adviertan peligros y guíen a los usuarios de las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327, los que serán

instalados en el lugar indicados en los planos del presente Plan de Señalización y de

Medidas de Seguridad.

ZONA DE TRABAJOS EN LA VÍA

Las zonas de trabajos identificadas en este plan de señalización particular, están

compuestas por las siguientes áreas que se definen a continuación:

Área de advertencia: En esta área se advierte a los usuarios la situación que la vía presenta

más adelante, proporcionando suficiente tiempo a los conductores para modificar su patrón

de conducción. Para este caso es de 200 metros.

Área de Transición: Es el área en donde los vehículos deben disminuir y estar atento a las

condiciones que se aproximan a continuación. Para este caso es de 40 metros.


Área de Seguridad: Es el área que separa el área de trabajos del flujo vehicular, para este

caso en particular, la longitud es de 50 metros.

Área de Trabajos: Es la zona cerrada al tránsito donde se realizan las actividades

requeridas de mantención. La zona de trabajo corresponde a la zona de 500 a 2000 metros

por donde estarán trabajando los equipos de mantención. Estas áreas de trabajo serán

móviles, en el sentido que se avance será ascendente y dependerá de las condiciones de los

trabajos y rapidez con que se efectúen. Estos trabajos se efectuaran a media faja.

Área de Tránsito: Es la zona en donde circularán los vehículos, que para este caso

corresponde a la zona de la segunda pista donde circulan las maquinarias.

Fin zona de trabajos: Es el área para que el tránsito retorne a las condiciones de

circulación que presentaba antes de la zona de trabajo.


PLAN DE SEÑALIZACIÓN Y MEDIDAS DE SEGURIDAD

Debido a que se realizarán trabajos de mantención por sectores en las Ruta 5 Norte, C-449

y C-327 , los cuales serán materializados en la plataforma, se proyecta indicar a los

usuarios mediante señales verticales y elementos de canalización la realización de los

trabajos, de la forma indicada en el plano adjunto y procedimientos.

El presente Plan de Señalización está definido de la siguiente manera:

Se proyecta un control de tráfico con banderero. Al realizar esta operación se tendrá

especial cuidado en mantener siempre habilitada una pista, la cual será controlada por

PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO bandereros que darán el paso mediante el sistema PARE/SIGA de la manera que se detalla

a continuación.

Procedimiento Operativo

Debido a que se realizara la mantención en las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327 en forma

extemporánea, o sea, dentro de la jornada de trabajo (12 horas diarias) según el detalle que

se describe a continuación. Ambos bandereros estarán separados a una distancia

dependiendo de las zonas de trabajo, pero que en ningún caso será superior a los 2000

metros. Su forma de comunicación será mediante radios. Además se dispone de radios para

los operadores de equipos y maquinarias.

Detalle del sistema de control de tránsito

Función

El sistema de control de tránsito debe detener los vehículos que circulan por las Ruta 5

Norte, C-449 y C-327 ante el paso de maquinarias que estén realizando los trabajos. Para

tal efecto, y en virtud de la velocidad de los equipos, la cual no superara los 20 km/hr en el

área del camino público, los bandereros al divisar la aproximación de vehículos en la ruta,

realizará la detención de los vehículos mediante la señalización de disco Pare y

colocándose de la pista, sea esta la ascendente o descendente.

Clasificación

El sistema a utilizar se clasificará en:

a) Señales PARE / SIGA

Emplazamiento

Los elementos del sistema que indican a los conductores el derecho de paso o la obligación

de detenerse – PARE / SIGA – se ubicarán en los extremos del área de trabajo, en total

habrán dos bandereros en el área.

Control PARE / SIGA

En este sistema de control de tránsito, personal de la obra - trabajadores comúnmente

llamados Bandereros - otorgan el derecho de paso alternado, utilizando la señal PARE /

SIGA.

Señal PARE / SIGA

Esta señal debe ser indeformable por la acción del viento u otros factores. Sus colores de

fondo son verde en la cara donde se ubica la palabra SIGA y rojo en aquella que lleva la

PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS ADUCCIONES AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CNN – PUERTO PUNTA TOTORALILLO leyenda PARE, mientras que ambos textos son blancos. Estos colores deben cumplir

siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión que se entregan, los que serán de alta

intensidad.

Norma ASTM D 4956 – 95

Norma DIN 67 520 89

Banderero

En el sistema de control PARE / SIGA el Banderero es el responsable de la seguridad de

los usuarios de la vía, por lo que debe ser seleccionado cuidadosamente, debiendo cumplir,

a lo menos, con los siguientes requisitos:

a) Haber aprobado la Educación Básica,

b) Haber aprobado un curso que lo habilite como Banderero y

c) Poseer visión y audición compatibles con sus labores.


El banderero estará siempre visible para todos los conductores, por ello debe usar

permanentemente la vestimenta acorde a sus funciones.

Deberá ubicarse frente al tránsito que se acerca al área de transición. Su puesto de trabajo

debe situarse fuera de la calzada.

Operación del Sistema

La duración del derecho de paso será determinada sólo por uno de los Bandereros, el que

tiene la misión de coordinar los movimientos vehiculares y es responsable de la operación

general. Cuando no exista visibilidad directa entre los Bandereros, ante la presencia de

neblina y en otros casos de visibilidad reducida, se utilizarán equipos de radiotelefonía u

otros que garanticen la comunicación entre ellos.

Para indicar a los conductores si deben avanzar o detenerse, los Bandereros deben realizar

los siguientes pasos:

Detención del tránsito. El Banderero debe ubicarse de frente a los conductores que deben

detenerse, con la paleta en posición vertical enfrentando a éstos con la señal PARE. Cuando

se hayan detenido los primeros vehículos, puede dejar la paleta en un soporte adecuado, que

la mantenga siempre en posición vertical y con la señal PARE hacia dichos conductores.

Permitido avanzar. El Banderero girará la paleta hasta que la señal SIGA enfrente a los

conductores detenidos. Cuando los primeros vehículos hayan avanzado, puede dejar la

paleta en un soporte adecuado que la mantenga siempre en posición vertical y con la señal

SIGA hacia los conductores.


La duración de los trabajos se desarrollará en un lapso de 2 meses o mientras duren las

obras de construcción de los atraviesos en las Ruta 5 Norte, C-449 y C-327.


CONDICIONES DE SEGURIDAD PARA LAS MÁQUINAS Y EQUIPOS

En la zona de trabajos, será necesario que el accionar de las maquinarias y equipos de la

minera o contratista sea percibido por los conductores con anticipación, especialmente en

períodos de visibilidad reducida. Esto exige la utilización de elementos luminosos o que

retrorreflecten la luz proyectada por los focos de los vehículos y que garanticen un alto

grado de contraste con el entorno.

En esta sección se detallan la indumentaria de las maquinarias y equipos presentes en la

operación.

Elementos Retrorreflectantes para Máquinas y Equipos

En este punto se abordan los elementos retrorreflectantes con que deben contar todos los

vehículos, livianos y pesados, que transiten por la ruta. Con esto se busca asegurar que en

toda condición, incluso cuando dichos vehículos no hacen uso de sus luces, sean percibidos

oportunamente por los usuarios de la vía y por otros vehículos que participan en la obra.

Forma y Color

Los elementos retrorreflectantes utilizados en los vehículos de obras son cintas de color

rojo y blanco alternadas, de las siguientes dimensiones:

Ubicación

Las cintas se ubican en la parte posterior y en los costados de los vehículos, de acuerdo a

los siguientes criterios, sin embargo, debido a la geometría y tamaño de los equipos, estos

serán instalados en la mejor posición posible, siempre tratando de resguardar las alturas y

geometrías indicadas a continuación.

Parte Posterior

La cinta retrorreflectiva de colores rojo y blanco alternados se debe ubicar en forma

horizontal a todo lo ancho del vehículo, a una altura sobre el suelo de 1,25 m, como se

muestra a modo de ejemplo. Cuando por las características del vehículo ello no sea posible,

se debe ubicar a una altura lo más cercana posible a la indicada.

En los vértices superiores traseros de la carrocería, se deben ubicar dos pares de cintas

retrorreflectivas de color blanco, de 300 mm. de largo y 50 mm. de ancho mínimo cada una,

formando un ángulo recto cuando sea posible para indicar la forma del vehículo.


Costados

A cada costado del vehículo se deben ubicar cintas retrorreflectantes de color rojo y blanco

alternado, cubriendo al menos la mitad de cada costado. Estas cintas deben originarse en los

extremos delanteros y posteriores del vehículo, y se deben distribuir lo más equitativamente

posible. Su altura sobre el suelo debe ser lo más cercana posible a 1,25 m.

Retrorreflectancia

Las cintas deben cumplir con lo siguiente:


ELEMENTOS DE SEGURIDAD DEL PERSONAL

Si bien en la zona de trabajos, no será necesario por el accionar de bandereros o señaleros,

se incluye en este Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad, la vestimenta a utilizar

por los trabajadores a cargo de las obras de mantención, de tal manera que estos sean

percibido por los conductores con anticipación, especialmente en períodos de visibilidad

reducida.

En esta sección se detallan la indumentaria de todo el personal.

Vestimenta de Trabajo de Alta Visibilidad

La vestimenta de trabajo de alta visibilidad está destinada a destacar visualmente la

presencia de un trabajador, con el fin de que éste, en cualquier circunstancia, sea apropiado

y oportunamente percibido.

Dicha vestimenta está compuesta por una parte fluorescente, o fondo, y otra de material

retrorreflectivo.

La porción fluorescente de la prenda tiene la función de destacarla durante el día, cuando

existe baja luminosidad y los vehículos pueden llevar sus focos apagados, como ocurre al

amanecer, al atardecer, cuando llueve o nieva. La parte retrorreflectiva destaca la prenda

cuando los vehículos llevan sus focos encendidos durante la noche y otros períodos de

oscuridad.

Por el grado de visibilidad que otorga y el área que cubre, la vestimenta de trabajo que debe

utilizar el personal que labora o permanece cerca de las obras se clasifica como Clase I por

no tratarse de un entorno complejo.

Según su clase, la indumentaria de alta visibilidad debe tener incorporadas a la prenda las

superficies mínimas de material de fondo y retrorreflectivo que se indican:


Color

Se han definido el color de fondo para la vestimenta como naranja.

Retrorreflexión

Niveles más altos de retrorreflexión aseguran mayor contraste y mejor visibilidad de la

vestimenta de trabajo en la oscuridad, bajo las luces de un vehículo. Por lo tanto, cuando se

requiera mayor visibilidad se deben utilizar materiales con mayores coeficientes de

retrorreflexión.

Por las características de este trabajo se ha definido el Nivel 2, el que se detalla a

continuación.

Diseño

La vestimenta de trabajo de alta visibilidad incluye, entre otras prendas, arneses, pecheras,

petos, chalecos, chaquetas, overoles y pantalones.

Material de Fondo

Con la excepción de los arneses, pecheras y petos, el material de fondo debe rodear

horizontal y totalmente el torso, las mangas y la parte inferior del pantalón.

Material Retrorreflectante

El material retrorreflectante se debe disponer en bandas de ancho no menor a 50 mm.

a) Chaquetas y chalecos.

Se utilizaran prendas que presenten la Configuración 1 según Manual de Señalización, de

material retrorreflectante:


i) Configuración 1

- dos bandas horizontales de material retrorreflectante alrededor del torso, espaciadas

como mínimo 50 mm una de otra.

- dos bandas verticales del mismo material, que unan la parte frontal (pecho) y

posterior (espalda) de la banda horizontal superior, pasando por encima de cada

hombro y cruzándose en la espalda.

La parte baja de la banda horizontal inferior no debe estar a menos de 50 mm del borde

inferior de la prenda.


IDENTIFICACIÓN DE LOS SECTORES DE MAYOR RIESGO

El presente Plan de Señalización y de Medidas de Seguridad, presenta los sectores de

mayor riesgo solo entre los kilometrajes indicados:

Ruta 5 Norte Sector Km. 903,960 y Km. 905,700.

Ruta C-449 km. 7,150

Ruta C-327 km. 27,700

Para el caso de la ruta C-327 km. 31,959 se encuentra en ejecución y en terrenos

particulares por el momento.

Debido a que se realizarán los trabajos sobre la plataforma, se proyecta indicar a los

usuarios mediante señales verticales y elementos de canalización la realización el paso de

estas maquinarias, de la forma indicada en plano adjunto.


ESPECIFICACIONES TÉCNICAS DE SEÑALIZACIÓN

SEÑALES VERTICALES

La función de estas señales es reglamentar o advertir los peligros e informar acerca de las

obras.

En esta sección se especifican las características de las señales verticales transitorias

consideradas en cada etapa de este plan de señalización.

EMPLAZAMIENTO

Las señales irán ubicadas a los costados de la calzada destinada a circulación. Para su

instalación se considerará lo siguiente para garantizar su eficacia:

a) distancia entre la señal y la situación a la cual ella se refiere o ubicación longitudinal

b) distancia entre la señal y la o las pistas destinadas a la circulación o ubicación lateral

c) altura

d) orientación

En general las señales verticales se instalan a los costados del sector de calzada destinada a

la circulación, en el Área de Advertencia o de Fin de Trabajos.

a.- Ubicación Longitudinal

La ubicación longitudinal de cada señal debe ser tal que garantice al usuario que viaja a la

velocidad máxima permitida en la vía, ver, leer y comprender su mensaje con suficiente

tiempo para reaccionar y ejecutar la maniobra adecuada, de modo de satisfacer uno de los

siguientes objetivos:

Indicar el inicio o fin de una restricción o autorización, en cuyo caso la señal debe

ubicarse en el lugar específico donde esto ocurre.

Advertir o informar sobre condiciones de la vía o de acciones que se deben o

pueden realizar más adelante.

b.- Ubicación Lateral

Para que las señales puedan ser percibidas por los conductores es preciso que éstas se

ubiquen dentro de su cono de atención, esto es, dentro de 10º respecto de su eje visual,

evitando instalarlas alejadas de la calzada, demasiado elevadas o muy bajo respecto del

nivel de ésta.


Para lograr una buena visibilidad nocturna de las señales se recomienda ubicarlas en

lugares donde puedan ser adecuadamente iluminadas por los focos de los vehículos.

En general, los conductores están acostumbrados a encontrar las señales al lado derecho de

la vía, por lo tanto es allí donde deben ser ubicadas.

Los postes y demás elementos estructurales de las señales pueden representar un peligro

para los usuarios que eventualmente los impacten y para los trabajadores de la obra. Por

ello, teniendo presente la ubicación de las señales dentro del cono de atención, es

conveniente situarlas alejadas del borde de la o las pistas de circulación, disminuyendo así

las probabilidades de que sus soportes sean embestidos por los vehículos.

Las señales que se instalen en el Área de Transición, se deben ubicar detrás de la

canalización.

c.- Altura

La altura de la señal debe asegurar su visibilidad. Por ello la elevación correcta queda

definida, en primer lugar, por los factores que podrían afectar dicha visibilidad, como altura

de vehículos en circulación, alto de la vegetación existente o la presencia de cualquier otro

obstáculo. En segundo lugar, debe considerarse la geometría horizontal y vertical de la vía.

d.- Orientación

Cuando un haz de luz incide perpendicularmente en la cara de una señal se produce el

fenómeno de reflectancia especular, que deteriora su nitidez. Para minimizar dicho efecto,

se orientaran las señales de modo que la cara de éstas y una línea paralela al eje de calzada

formen un ángulo ligeramente superior a 90º.

Ubicación longitudinal


Altura

SISTEMA DE SOPORTE

Se utilizará un sistema de soporte que asegure que estas señales se mantengan en la

posición correcta ante cargas de viento y que si inadvertidamente es impactada por un

vehículo, no represente peligro para éste, para los peatones o para los trabajadores.

Debido al tiempo de empleo de estas señales y que estas serán del tipo móvil, podrán ser

instaladas mediante trípodes de madera o metálicos y deberán tener una base lo

suficientemente pesada para evitar que estas se vuelquen ante el paso de vehículos o el

viento.

SEÑALES VERTICALES

DIMENSIONES

Las dimensiones de las señales informativas serán de acuerdo a lo definido en el Punto

2.3.3 letra d. del Manual de Señalización de Tránsito – Capítulo Nº 2, se utilizarán de

dimensiones del tramo “Velocidad máxima permitida de 60 km./hr. o 70 km./hr.”.


FORMA Y COLOR

SEÑALES INFORMATIVAS

Forma y Color

Serán rectangulares y su color de fondo será naranja y sus símbolos, leyendas y orlas,

negras, se exceptúa la señal (PT-1) a 300 metros, que posee fondo amarillo.

Emplazamiento de las Señales de Advertencia.

Se emplazarán en el lugar indicado en el plano.

DETALLE DE SEÑALES INFORMATIVAS

TRABAJOS EN LA VIA (PT-1)


FIN DE TRABAJOS EN LA VIA (PT-2)


BANDERERO (PT-3)

TRANSITO DE MAQUINARIA (PT-4)


CANALIZACIONES

La canalización de una zona de trabajos cumplirá con las funciones de indicar a los

peatones y conductores en forma segura a través del área afectada por los trabajos, advertir

sobre el riesgo que ésta representa. Se materializa a través de los elementos, los que además

de cumplir con los estándares mínimos aquí especificados, deben ser de forma, dimensiones

y colores uniformes a lo largo de toda la zona de trabajos.

Elementos de Canalización a utilizar:

Conos de transito

Función

La canalización se utiliza debido a que es necesario indicar la existencia y delimitación de

los trabajos.

Color

Los elementos de canalización utilizan combinaciones de franjas o sectores blancos y

naranjas, como se especifica más adelante.

Emplazamiento

El emplazamiento de los elementos canalizadores asegurara indicar la existencia de trabajos

en el interior de la plataforma.

Materiales

Todos los materiales que conforman los elementos de canalización aseguraran que al ser

impactados por un vehículo, éste no sufrirá daños de consideración y que el dispositivo

golpeado no constituirá un peligro para otros usuarios de la vía o trabajadores del sector.

Por ello no deben se utilizaran elementos metálicos, como el fierro. Tampoco se utilizan

bases de hormigón o de piedra para el soporte de los elementos.


Los materiales y procesos de instalación deben asegurar que la forma del elemento se

mantenga invariable mientras sean utilizados.

Los elementos cuya forma se haya deteriorado por su uso habitual o por impactos de

vehículos, serán reemplazados inmediatamente por otros en buen estado.

CONOS DE TRÁNSITO

Se emplearan conos de PVC. Estos serán de color naranja con dos bandas retroreflectantes

en su parte superior.

ESPECIFICACIONES DE LA CALIDAD DE RETROREFLEXIÓN EN ALTA

INTENSIDAD.

RETRORREFLEXIÓN DE SEÑALES VERTALES

Los colores de las señales verticales que se utilizarán cumplirán con los niveles mínimos de

retrorreflexión especificados en Norma ASTM D4956-95 y Norma DIN 67 520 89, para lo

cual se utilizarán láminas tipo III de alta intensidad, que cumplan con la certificación

que se detalla a continuación:


Norma ASTM D4956-95

Norma DIN 67 520 89

RETRORREFLEXIÓN DE CANALIZACIONES

Los colores de las partes retrorreflectantes de los elementos de canalización deben cumplir

siempre con los niveles mínimos de retrorreflexión, cuyos ángulos de entrada y de

observación corresponden a los definidos en la Norma ASTM D 4956 – 95, o en la que los

ángulos corresponden a los definidos en la Norma DIN 67 520 89.


Norma ASTM D 4956-95

Norma DIN 67 520 89


CONSERVACIÓN DE SEÑALIZACIÓN VERTICAL LATERAL, TIPO 1 (Nº)


Esta partida se refiere a la conservación de señalización caminera del tipo vertical lateral.

La definición para cada tipo de señal será la siguiente:

SEÑAL VERTICAL LATERAL, TIPO 1: Aquéllas cuya sección sea menor que 1,0 m2.

2.- MATERIALES

No se requiere el uso de materiales.


Los trabajos de conservación incluyen mantener las señales en óptimas condiciones en cuanto a

su color, retrorreflectancia, emplazamiento transversal y longitudinal. Se hace presente que la

limpieza se realizará cada vez que sea necesario, pero con una periocidad máxima de 24 horas.


La unidad de medida y pago será la unidad (Nº) de señalización vertical lateral conservada.


7.- CUBICACIONES Y PRESUPUESTO

N° PARTIDA

DESCRIPCION UNIDAD ATRAVIESO RUTA 5

NORTE KM.

903,960

ATRAVIESO RUTA 5

NORTE KM.

905,700

ATRAVIESO RUTA C-449

KM. 7,150

ATRAVIESO RUTA C-327

KM 27,700

202-1 EXC. CORTE TCN OBRAS DE

DRENAJE

M3 170 170 240 240

206-1 RELLENO ESTRUCTURAL

M3 155 155 220 220

209-1 PREP. SUB

RASANTE

M2 X X 18 18

303-2 CARPETA GRANULAR

CON

BISCHOFITTA

M3 X X 2 2

602-4 TUBOS DE

METAL PARA

ENCAMIZADO

M 120 120 96 120

803-2 CAMARAS DE INSPECCIÓN

UN X X 2 2

807 ATRAVIESO

SUBTERRÁNEO MEDIANTE

TUNELERA

M 24 24 X X

Para el caso del atravieso del km. 31,959 de la Ruta C-327 nuevo trazado, no se consideran

las partidas constructivas, ya que a la fecha este atravieso se encuentra en terrenos

particulares, sin embargo, este tendrá el mismo tenor, calidad y partidas involucradas en el

atravieso de la ruta C-327 km. 27,700.

N° PARTIDA

DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNITARIO

VALOR

AMBIENTALES GL 1 2.000.000 2.000.000

202-1 EXC. CORTE TCN OBRAS DE DRENAJE M3 820 5.000 4.100.000

206-1 RELLENO ESTRUCTURAL M3 750 15.000 11.250.000

209-1 PREP. SUB RASANTE M2 36 10.000 360.000

303-2 CARPETA GRANULAR CON BISCHOFITTA M3 4 40.000 160.000

602-4 TUBOS DE METAL PARA ENCAMIZADO M 46 150.000 6.900.000

803-2 CAMARAS DE INSPECCIÓN UN 4 500.000 2.000.000

807 ATRAVIESO SUBTERRÁNEO MEDIANTE TUNELERA

M 48 200.000 9.600.000

El presupuesto final es $36.370.000.- más iva

Nota : Los valores son referenciales para el cálculo de las boletas y pólizas de garantía


8.- ANEXO

- DECLARACION NOTARIAL


9.- PLANOS

Se anexan siete planos.

- Lamina PSO 1 de 1 de señalización vial en obras

- Lámina 1 de 6 Plano de planta general emplazamiento de tuberías y atraviesos

- Lámina 2 de 6 Plano de planta y perfiles tipo atravieso Ruta 5 Norte Km. 905,700

- Lámina 3 de 6 Plano de planta y perfiles tipo atravieso Ruta 5 Norte km. 903,960

- Lámina 4 de 6 Plano de planta y perfiles tipo atravieso Ruta C-449 km. 7,150



nuevo trazado

PROYECTO ATRAVIESOS SUBTERRANEOS PARA LA ADUCCIÓN DE AGUA INDUSTRIAL Y CONCENTRADUCTO CERRO NEGRO

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