Proyecciones de

demanda de transporte

público masivo

en la Zona Metropolitana

del Valle de México al

2024

#MásMexiMetrobús 8 abril 2014

• Problemática

• Visión Futura

• Criterios de selección de las próximas líneas de Metrobús y Mexibús

• Planeación mediante un modelo de transporte

• Propuesta de corredores al 2024

• Cobertura de las nuevas rutas

• Beneficios de la expansión de la red

Contenido

» Velocidad promedio de tránsito general: 14 km/h.

» Velocidades promedio del transporte público de superficie: 5 - 12 km/h.

» La flota de transporte público está paralizada en la congestión.

» Mala calidad del transporte (lento y saturado).

Problemática de movilidad en la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM)

Visión del futuro

» Integración virtual, física y tarifaria de todos los modos de transporte.

Visión del futuro

» Medio de pago único.

Visión del futuro

» Nivel de servicio A y B, recorridos a pie de 5 minutos máximo.

Visión del futuro

» Bici-estacionamientos en estaciones y paradas.

Visión del futuro

» Accesibilidad universal. Corredores de transporte masivo con banquetas de un ancho mínimo de 3 metros.

Visión del futuro

» Semaforización inteligente: prioridad al transporte masivo.

Visión del futuro

» Reestructuración y reordenamiento de las rutas de transporte de superficie.

Tipo de servicio Tipo de vehículo Características

Troncal principal

Trenes

Prioridad física total Articulado, biarticulado alto

12 metros padrón o piso bajo

Pretroncal

12 metros piso bajo o padrón

50-80% prioridad, carriles derechos

Trolebús 11 metros

Padrón 10 metros alto

Auxiliar colectora Padrón 8 - 11 metros alto 30-50% prioridad, en tramos

críticos

Alimentadora

Padrón 8-10 metros

Prioridad sólo en tramos críticos

Furgoneta - vagoneta

Criterios de selección de rutas troncales de Metrobús y Mexibús

» Demanda y mejora de condiciones actuales

» Conectividad y distribución equitativa en el área urbana

» Promover el cambio de usuarios del transporte privado al transporte público

» Conectividad con equipamientos existentes

Criterios de selección de rutas troncales de Metrobús y Mexibús

Criterios de selección de rutas troncales de Metrobús y Mexibús

• Apoyo Fundación Hewlett

• Software utilizado: TRANUS

Población por estrato y uso de suelo

Vialidad y transporte

Actividades económicas

Eje 5 Norte 27 km, 167,000 pax/día

612,000 en 2024 Primera fase: El Rosario – Aragón 110,000 pax/día Segunda fase: Aragón - Pantitlán Plataforma alta puerta izquierda

2014

Vía López Portillo

21 km, 62,000 pax/día (225,000 en 2024)

Lechería – Las Américas Plataforma alta puerta izquierda

Periférico Oriente 21 km, 215,000 pax/día (482,000 en 2024)

Alameda Oriente – Vaqueritos Plataforma alta puerta izquierda

2015

Vía Gustavo Baz 14 km. 171,000 pax/día (223,000 en 2024)

El Rosario– Lechería Plataforma alta puerta izquierda Vía Gustavo Baz 9 km, 155,000 pax/día (200,000 en 2024)

El Rosario– Naucalpan Plataforma alta puerta izquierda Vía Gustavo Baz 10 km, 148,000 pax/día (267,000 en 2024)

Cuatro Caminos – Naucalpan Plataforma alta puerta izquierda

Reforma - Vía Morelos 729,000 pax/día (847,000 en 2024) Fase 1: Fuente de Petróleos / Prado Norte – La Villa 14 km. 345,000 pax/día Fase 2: La villa - Puente de Fierro (en caso de no contar con el ramal de Mexibús L4 a Martín Carrera). 17 km. 289,000 pax/día Fase 3: Cuajimalpa – Fuente de Petróleos 13 km. 95,000 pax/día *Plataforma alta puerta izquierda

2016

Fase 1.1:Autopista a Pachuca 16 km, 151,000 pax/día (278,000 en 2024)

40 km corredor completo Puente de Fierro – Indios Verdes Plataforma alta puerta izquierda

Constituyentes 17 km, 168,000 pax/día (206,000 en 2024) Santa Fe - Balderas Plataforma alta puerta izquierda

2017

Paseo de la Herradura 15 km, 97,000 pax/día (172,000 en 2024)

Cuatro Caminos – Cuajimalpa Plataforma alta puerta izquierda Vialidad (es)

Universidad 14 km, 165,000 pax/día (191,000 en 2024)

Etiopia – Estadio Azteca Plataforma alta puerta izquierda Vialidad (es)

• Conexión directa de centro de negocios con zona central

• Conectividad a través de una vía semiexpresa/expresa

• Conexión con la ZODE de Planta de Asfalto que albergará 100,000 personas

• Intervenciones integrales a vialidades en zonas de media marginación

• Conexión de centro de negocios con transporte masivo

• Desincentiva el uso de automóvil particular

Eje 5 Sur 25 km, 211,000 pax/día (351,000 en 2024)

Observatorio – Santa Marta Plataforma alta puerta izquierda

2018

Periférico Norte 26 km, 106,000 pax/día (114,000 en 2024)

Atizapán – Metro Río de los Remedios Plataforma alta puerta izquierda

Eje 3 Oriente completo

32 km, 120,000 pax/día (526,000 en 2024)

Río de los remedios - Vaqueritos Plataforma alta puerta izquierda

Eje 1 Norte

17 km 245,000 pax/día (269,000 en

2024)

Santo Tomás - Pantitlán Plataforma alta puerta izquierda

2019

Carretera Nicolás Romero

12 km 79,000 pax/día (75,000 en

2024)

Villa Nicolás Romero Plataforma alta puerta izquierda

Zaragoza –Autopista Federal

17 km DF, 11 km Edo. Mex, 203,000 pax/día (186,000 en 2024)

Pantitlán - Chalco Plataforma alta puerta izquierda Calz. Ignacio Zaragoza Av. Cuauhtémoc

2020

Circuito Interior 36 km, 561,000 pax/día (671,000 en

2024)

Plataforma alta puerta izquierda

2021

Guelatao 1 9 km, 87,000 pax/día (139,000 en 2024) Neza – Central de Abastos Plataforma alta puerta izquierda Vialidad (es)

Guelatao 2 8 km, 14,000 pax/día (73,000 en 2024)

Neza – Sta. Cruz de Meyehualco Plataforma alta puerta izquierda. Vialidad (es)

Aquiles Serdán, Marina Nacional, Mariano Escobedo 12 km, 110,000 pax/día (112,000 en 2024)

Chapultepec – Puente de Vigas Plataforma alta puerta izquierda

2022

Eje 1 Oriente, La Viga, Miramontes

22 km, 211,000 pax/día (193,000 en 2024)

Tepito - Xochimilco Plataforma alta puerta izquierda

Eje 8 Sur, 16 km, 152,000 pax/día (152,000 en 2024)

Santa Marta – Río Churubusco Plataforma alta puerta izquierda

2023

Revolución

8 km, 60,000 pax/día (61,000 en

2024)

Chapultepec - Estadios Plataforma alta puerta izquierda

M. A. de Quevedo – Taxqueña

8 km 81,000 pax/día Insurgentes - Culhuacán Plataforma alta puerta izquierda

2024

Río de la Loza – Fray Servando Teresa de Mier 5 km, 130,000 pax/día

Balderas – Boulevard Puerto Aéreo Plataforma alta puerta izquierda

COBERTURA

397 km 2

21% de la mancha urbana

Propuesta: 578 km 2

Traslape: 224 km 2

Adicional: 354 km 2

Total = 751 km 2

39 % de la mancha urbana

(1,885 km 2)

» + 7.5 millones de pasajeros adicionales y utilizando Metrobús y Mexibús.

» Ahorro de aproximadamente 180,000 horas de viaje diarias (ejemplo: recreación, estudio, trabajo, deporte, familia).

Beneficios de la expansión de la red

» Reducción de 4.5 millones de KVR al día (Kilómetros Vehículo Recorridos).

» Reducción de 1.7 millones de toneladas de CO2 al día.

» Reducción de 800 mil litros de combustible al día.

» Los 486 km adicionales de BRT tendrían un costo aproximado de 35,000 millones MXN

Beneficios de la expansión de la red

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