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PROPUESTA PARA LA LOGISTICA DE ABASTECIMIENTO ENTRE LA PLANTA DE PRODUCCION Y EL CENTRO DE DISTRIBUCION EN LA CADENA DE SUMINISTRO DE LA EMPRESA POLLO VISION NORBERTO EDUARDO ESGUERRA JIMENEZ RODRIGO SANCHEZ MURILLO Universidad Distrital Francisco José de Caldas Facultad Tecnológica Ingeniería de Producción – Ingeniería Mecánica Bogotá 2015
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PROPUESTA PARA LA LOGISTICA DE ABASTECIMIENTO ENTRE LA PLANTA DE PRODUCCION Y EL CENTRO DE DISTRIBUCION EN LA CADENA DE
SUMINISTRO DE LA EMPRESA POLLO VISION
NORBERTO EDUARDO ESGUERRA JIMENEZ
RODRIGO SANCHEZ MURILLO
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Facultad Tecnológica
Ingeniería de Producción – Ingeniería Mecánica
Bogotá
2015
PROPUESTA PARA LA LOGISTICA DE ABASTECIMIENTO ENTRE LA PLANTA DE PRODUCCION Y EL CENTRO DE DISTRIBUCION EN LA CADENA DE
SUMINISTRO DE LA EMPRESA POLLO VISION
NORBERTO EDUARDO ESGUERRA JIMENEZ
RODRIGO SANCHEZ MURILLO
Trabajo de grado para optar al título de
Ingeniero de Producción
Ingeniero Mecánico
Director: Ing. Roberto Vergara
Universidad Distrital Francisco José de Caldas
Facultad Tecnológica
Ingeniería de Producción
Ingeniería Mecánica
Bogotá, 14 de Octubre de 2015
Nota de aceptación:
Aprobado por el Comité de Grado en cumplimiento de los requisitos exigidos por la Universidad Distrital Francisco José de Caldas para optar al título de Ingeniero de producción e Ingeniero Mecánico
____________________________
Director del proyecto
____________________________
Jurado
____________________________
Jurado
AGRADECIMIENTOS
A Dios por permitirme encarar con valor el reto de terminar la carrera profesional que inicie en 1995 en esta gran institución, y permitirme desarrollarme tanto profesional como empresarialmente.
A mí amada esposa, mis queridos hijos y los preciosos hermanos que Dios coloco para que con su paciencia y animo me llevaran a lograr este éxito profesional.
Agradezco especialmente al Doctor Pablo Emilio Garzón, Docente de la Universidad Distrital Francisco José de Caldas, Facultad Tecnológica y director de este proyecto. Ya que con su valiosa coordinación, comprensión y acompañamiento logre este resultado a feliz término.
A todos nuestros docentes que aportaron mucho en la formación académica, social y personal.
Eduardo Esguerra.
Agradezco a mis padres y mis hijos por brindarme su apoyo moral para seguir estudiando, lograr el objetivo trazado y ser orgullo para ellos.
A mi hermano Jairo Alberto Sánchez Murillo por su valioso aporte en la elaboración de este documento y mi formación personal y académica.
De igual manera a la Universidad Distrital Francisco José de Caldas, a mis queridos formadores de Ingeniería Mecánica y Diplomado en Gestión de Operaciones Logísticas, por compartir sus valiosos conocimientos y darnos la oportunidad de crecer profesionalmente.
Rodrigo Sánchez Murillo
RESUMEN
En la actualidad las empresas ubicadas en Bogotá son un factor importante en el sostenimiento de los indicadores de la producción del país, gracias a la alta concentración de población y otras industrias de la cadena de abastecimiento.
Los tratados de libre comercio han generado oportunidades y desafíos para algunas empresas, que dependiendo que tan preparadas se encuentren pueden resistir, crecer o fortalecerse, en un mercado cada vez más globalizado. El sector de la avicultura en el país es fuerte, tecnificado y cuenta con la ventaja de que el consumidor reconoce la frescura de los productos, factor que permite mantenerse posicionados en el mercado local frente a la importación de producto de Estados unidos y Brasil principales productores de pollo.
El caso particular de la industria avícola en Bogotá, está afectada por la infraestructura de la ciudad en temas viales, el plan de ordenamiento territorial, localización de los sectores industriales en zonas mixtas industriales - residenciales, que afectan el crecimiento de algunas empresas, como es el caso de pollo visión, quienes están ubicados en la zona industrial de la UPZ 112 granjas de techo de la localidad de Fontibón, en el sector de visión semi-industrial.
Contenido
INTRODUCCION ..................................................................................................... 8
JUSTIFICACION ...................................................................................................... 9
1. GENERALIDADES. ........................................................................................... 11
1.1 PROBLEMA .............................................................................................. 11
1.1.1 Descripción ................................................................................................ 11
1.1.2 Formulación del problema ......................................................................... 12
1.2 OBJETIVOS ................................................................................................. 13
1.2.1 Objetivo general ......................................................................................... 13
1.2.2 Objetivos específicos ................................................................................. 13
1.3 DELIMITACION DEL PROYECTO ............................................................... 14
1.4 METODOLOGIA ........................................................................................... 14
2. MARCO REFERENCIAL.................................................................................... 15
2.1 MARCO HISTORICO ................................................................................... 15
2.1.1 Sector Económico ...................................................................................... 15
2.1.2 La organización ......................................................................................... 16
2.1.2.1 Situación Ambiental ................................................................................ 19
2.1.2.2 Espacio publico ....................................................................................... 20
2.2.2.3 Sistema de movilidad .............................................................................. 22
2.2.2.4 Mapa localizacion de pollo visión ........................................................... 23
2.2 MARCO TEORICO ....................................................................................... 24
2.2.1 Cadena de Valor ........................................................................................ 24
2.2.2 Cadena de Suministro ............................................................................... 26
2.2.5 Cadena de frio ........................................................................................... 28
2.2.6 Situación de la industria en la sabana de Bogotá ...................................... 31
3. SITUACION ACTUAL. ....................................................................................... 34
3.1 PLATAFORMA ESTRATEGICA ................................................................... 34
3.1.1 MISIÓN ...................................................................................................... 34
3.1.2 VISIÓN ...................................................................................................... 35
3.1.3 POLÍTICA DE VALORES .......................................................................... 35
3.1.4 POLÍTICA DE CALIDAD ............................................................................ 35
3.2 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL ............................................................ 36
3.3 PORTAFOLIO............................................................................................... 38
3.4 PROCESOS ............................................................................................. 39
3.4.1 Practicas higiénicas de manipulación de alimentos ................................... 40
3.5 RECURSOS ................................................................................................. 42
4. PROPUESTA. ................................................................................................. 43
4.1 ANÁLISIS DE LA CADENA VALOR EN POLLO VISIÓN ............................. 43
4.2 ANÁLISIS DE LA CADENA DE SUMINISTRO ............................................. 44
4.2.1 Estado actual de la cadena de suministro ................................................. 46
4.2.2 Resultados y análisis del modelo............................................................... 49
4.3 LA PROPUESTA .......................................................................................... 50
4.3.1 El horario de traslado producto terminado ................................................. 50
4.3.2 Tipo de vehículo propuesto para el transporte .......................................... 50
4.3.3 Ciclo de traslado ........................................................................................ 50
4.3.4 Personal operativo ..................................................................................... 51
4.3.5 Operaciones del ciclo de traslado .............................................................. 53
4.3.5.1 El alistamiento ........................................................................................ 53
4.3.5.2 Pesaje y cargue ...................................................................................... 54
4.3.5.3 Ordenador .............................................................................................. 55
4.3.5.4 Transporte .............................................................................................. 55
4.3.5.5 Descargue y pesaje ................................................................................ 55
4.3.5.6 Transporte .............................................................................................. 56
4.3.6 Especificaciones Técnicas ......................................................................... 56
4.3.7 Ventajas de la propuesta ........................................................................... 58
5. CONCLUSIONES. ........................................................................................... 59
6. RECOMENDACIONES ................................................................................... 61
7. BIBLIOGRAFIA. .............................................................................................. 63
LISTA DE ILUSTRACIONES.
Ilustración 1 Localización granjas Pollo Visión....................................................... 17
Ilustración 2 Estructura básica UPZ 112 Granjas de Techo .................................. 18
Ilustración 3 Situación Vertimientos en el Canal del Rio Fucha ............................. 19
Ilustración 4 Sistema espacio público UPZ 112 Granjas de Techo........................ 21
Ilustración 5 Parque Sector Visión Semindutrial .................................................... 22
Ilustración 6 Mapa geo referenciado Pollo Visión .................................................. 23
Ilustración 7 Cadena de Valor de Michael Porter ................................................... 26
Ilustración 8 Estructura de operaciones cadena de suministro .............................. 27
Ilustración 9 Temperatura en la cadena de frio en el transporte ............................ 28
Ilustración 10 Dinámica de la logística en la cadena de frio .................................. 29
Ilustración 11 Organigrama general Pollo Vision ................................................... 36
Ilustración 12 Organigrama Granjas de engorde ................................................... 36
Ilustración 13 Organigrama dirección de operaciones ........................................... 37
Ilustración 14 Portafolio Pollo Vision ...................................................................... 38
Ilustración 15 Flujograma de Procesos .................................................................. 39
Ilustración 16 Instructivo Prácticas higiénicas de manipulación de alimentos ....... 40
Ilustración 17 Instructivo prácticas higiénicas manipulación de alimentos ............. 41
Ilustración 18 Cadena de valor pollo visión ............................................................ 44
Ilustración 19 Modelo cadena de suministro .......................................................... 45
Ilustración 20 Cadena de suministro general de Pollo Visión ................................ 46
Ilustración 21 Metodología operación de cadena de suministro ............................ 47
Ilustración 22 Mapa de procesos nivel 1 y nivel 2 .................................................. 48
Ilustración 23 Diagrama Ishikawa para pollo visión ............................................... 49
Ilustración 24 Diagrama de actividades múltiples .................................................. 52
Ilustración 25 Cuartos fríos de transición ............................................................... 53
Ilustración 26 Pesaje y cargue al camión ............................................................... 54
Ilustración 27 Transporte al centro de distribución ................................................. 55
Ilustración 29 Canastilla ......................................................................................... 57
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INTRODUCCION
La población, los alimentos y la nutrición, son factores que ejercen una influencia considerable sobre el crecimiento y desarrollo económico, industrial y social de una región; por lo cual, hoy en día la necesidad de alimentarse adecuadamente, de garantizar la seguridad alimentaria y el bienestar de las personas, es primordial para los países del mundo entero; los cuales con su nivel de desarrollo tecnológico y científico, han venido implementando técnicas de transformación y producción de alimentos para suplir las necesidades y exigencias de los hombres modernos; contribuyendo al fortalecimiento de las economías nacionales y regionales mediante el incremento de la productividad, efectividad y competitividad del sector agropecuario, apoyados en un proceso de tecnificación en busca de un desarrollo sostenible, en el que el único beneficiado es el consumidor final al obtener un producto de calidad.
La producción nacional debe enfrentarse a retos cada vez más demandantes como la competencia con productos importados, los mitos en torno a su consumo y la posibilidad de llegada de enfermedades emergentes que afecten la población avícola.
De la manera como el país se prepare y se anticipe a enfrentar estas amenazas, depende en alto grado el futuro de miles de familias que dependen directa o indirectamente de la industria avícola, pero por sobre todo el seguir conservando la posibilidad de mantener a la carne de pollo y a los huevos como parte de la alimentación diaria de las familias colombianas, ofreciendo proteína de alta calidad a precios accesibles para todos los estratos sociales.
Este investigación pretende aportar al crecimiento de la industria agrícola a través de la tecnificación de procesos que ayuden a la competitividad y fortalecimiento del mercado nacional.
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JUSTIFICACION
Los constantes cambios generados en los mercados a nivel mundial y en el ámbito político, económico y social a nivel nacional, ejercen efectos significativos en todas las empresas, independientemente del sector al cual pertenezcan, por cuanto deben adaptarse al entorno en el cual se desenvuelven y aplicar estrategias que le permitan mantener su competitividad. Sin embargo, cada sector de la economía, se ve afectado de manera distinta, por lo tanto las estrategias que las empresas utilicen dependerán de las condiciones del entorno y del sector en el cual operen.
El sector avícola, uno de los sectores agro productivos más importantes a nivel nacional, actualmente está representado en su mayor parte por empresas que conforman integraciones verticales, es decir, que llevan a cabo las diferentes etapas necesarias para la producción tanto de pollos beneficiados como de huevos de consumo. Estas empresas se subdividen en varias unidades de negocio que se vinculan entre sí por la transferencia de materias primas o insumos hasta completar la integración de toda la cadena productiva.
En los últimos años, la productividad del sector avícola nacional se ha visto afectada significativamente por la problemática política y socio-económica que vive el país. En primer lugar, el control cambiario dificulta el acceso a las materias primas importadas necesarias para la producción de los alimentos balanceados; y en segundo lugar, las empresas que producen y comercializan pollos beneficiados están sujetas a regulaciones por parte del Gobierno Nacional. Esta situación evidencia la necesidad que tienen las empresas del sector avícola de establecer estrategias adaptadas a su situación actual, enfocadas no sólo a las actividades que debe ejecutar la empresa internamente, sino también al fortalecimiento de los vínculos con otras empresas que forman parte de la cadena productiva del sector.
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La presente investigación está orientada a recolectar los datos para su estudio y análisis bajo la teoría de la gestión de operaciones logísticas, con el fin de entregar a la empresa una serie de cálculos que les permitan tomar decisiones en el transporte entre la planta de producción y el centro de distribución en la cadena de suministros de la empresa pollo visión.
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1. GENERALIDADES.
1.1 PROBLEMA
1.1.1 Descripción
Pollo visión es una empresa dedicada a la producción y comercialización de alimentos frescos y nutritivos de origen avícola, es un punto de granja dentro de Bogotá. Todos los días manejan pollo fresco en los puntos de venta de Bogotá y alrededores, que proviene de 10 granjas ubicadas en el departamento de Cundinamarca.
El aumento en el consumo de pollo que se ha generado en los últimos años y la gran acogida por parte de la empresa en el mercado Bogotano, da como resultado un incremento en la demanda de sus productos. Como estrategia de la empresa, se ha adelantado inversión en infraestructura y tecnología que permita a Pollo Visión consolidarse y mantenerse en el liderazgo del Mercado.
En el 2014 pollo visión se prepara con la construcción de un centro de distribución, con capacidad de almacenaje de 100 toneladas de pollo despresado, con el fin de asistir un futuro aumento de la demanda, en un predio ubicado a 250 metros de distancia de la planta de producción, con una inversión cercana de los US $ 700.000, el plan de inversión continua en el 2015 con la compra del equipo IQF, Individual Quick Freezing (congelamiento rápido individual), con una inversión que supera el US $1.000.000, el cual aumenta la capacidad de congelamiento superficial de pollo despresado de 2500 Kg/h (IQF anterior) a 5500 Kg/h (IQF actual).
Con las mejoras en infraestructura y tecnología se espera un aumento de la producción de 35 toneladas a 70 toneladas / día, de pollo despresado de lunes a
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viernes y de 50 toneladas a 100 toneladas / día, en fin de semana (sábado y domingo).
Se hace necesario transportar el producto terminado entre la planta de producción y centro de distribución, teniendo en cuenta que las instalaciones de planta y centro de distribución se encuentran ubicados en una zona mixta residencial e industrial, el transporte se debe realizar en horario diurno entre 6 AM y 10 PM, ya que el producto debe quedar en condiciones de alistamiento para despacho a las diez de la noche, a su vez para no afectar el proceso normal de producción; el transporte debe realizarse con la normatividad requerida en el manejo de este tipo de alimentos refrigerados sin alterar la cadena de frio y la distancia de desplazamiento es de 250m.
Se hace necesario reunir datos para el análisis de la situación de la empresa que permita formular la propuesta más eficiente para la gestión de la operación logística entre la planta de producción y el centro de distribución, ubicado a 250 m entre las dos locaciones.
1.1.2 Formulación del problema
¿Cómo realizar la gestión de operación logística en la cadena de abastecimiento del total de la producción del día en pollo fresco refrigerado, teniendo en cuenta las condiciones ambientales, con la mayor eficiencia entre la planta de producción y el centro de distribución ubicados a 250 m de distancia?
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1.2 OBJETIVOS
1.2.1 Objetivo general
Realizar una propuesta para la gestión de operación logística en la cadena de
abastecimiento para el transporte de pollo fresco refrigerado, de la planta
producción pollo visión al centro de distribución ubicados 250 metros de distancia,
teniendo en cuenta las condiciones ambientales del entorno.
1.2.2 Objetivos específicos
Analizar y registrar la cadena de abastecimiento interna en la empresa pollo visión.
Examinar y diagnosticar las variables que intervienen en el entorno social, administrativo y normativo.
Determinar e interpretar la gestión de operación logística de los elementos que intervienen en el transporte de producto terminado, como canastillas, estiva, básculas, herramientas, vehículos, entre otros.
Seleccionar y sugerir el medio de transporte efectivo que cumple con la gestión de operación logística en los tiempos requeridos.
Examinar y calcular el equipo humano que interviene en la operación de cargue, transporte, descargue y almacenamiento del producto terminado.
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1.3 DELIMITACION DEL PROYECTO
La investigación se enmarca dentro del área de almacenamiento de producto terminado, generando la propuesta más eficiente basada en la gestión de operación logística en la cadena de abastecimiento para el transporte del inventario al centro de distribución ubicados a 250m de la planta de producción.
1.4 METODOLOGIA
La metodología empleada en la propuesta de transporte de pollo fresco congelado de la planta de producción a la bodega de almacenamiento, será por medio de recolección de datos en entrevista con el director de operaciones de la empresa y efectuando un recorrido del proceso productivo, para mayor conocimiento de las áreas y distribución en la planta. Se realizaran observaciones y mediciones al espacio físico, tipo de embalaje, dimensiones y pesos de la canastilla, manipulación para el cargue, áreas en los vehículos, tipo de vehículos, distancia del recorrido, disposición de descargue y almacenamiento en el área específica en la cual se hará la propuesta.
Apoyados en las observaciones y datos recolectados, se realizara estudios fundamentados en la teoría de la gestión de operación logística en la cadena de abastecimiento, para realizar una propuesta que sea eficiente en procedimiento, tiempo y costo de transporte sin que genere restricciones en la planta de producción.
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2. MARCO REFERENCIAL.
2.1 MARCO HISTORICO
2.1.1 Sector Económico
Los códigos CIIU que identifican la actividad económica del pollo visión son los siguientes: “Código 10110 producción transformación y conservación de carne y derivados cárnicos, código 145 cría especializada de aves de corral, código 4631 comercio al por mayor de productos alimenticios, código 150 explotación mixta agrícola y pecuaria, código 4723 comercio al por menor de carnes incluye aves de corral productos cárnicos, pescados y productos de mar en establecimientos especializados”1.
En el primer trimestre, sector avícola creció 6.4%2
En los primeros tres meses de 2015, la avicultura colombiana pareciera ser un sector por fuera de la coyuntura económica que vive el país, pues arrancó pisando fuerte al presentar un crecimiento, que de seguir en esa tónica, al finalizar el año será más que robusto.
De acuerdo con las estadísticas entregadas por la Federación Nacional de Avicultores, Fenavi, el sector avícola colombiano creció en el primer trimestre 6.4 % en relación con el mismo periodo de 2014.
Como van las cosas, se tendría un crecimiento muy significativo en la producción de carne de pollo y moderado en huevo.
1 Clasificación de Actividades Económicas CIIU Revisión 4 adaptada para Colombia {en línea} {14
de Octubre de 2015} disponible en:http://linea.ccb.org.co/descripcionciiu/
2 En el primer trimestre sector avícola creció 6.4%. {en línea} {3 de Octubre de 2015} disponible
en:<http://www.elnuevodia.com.co/nuevodia/actualidad/economica/255898-en-el-primer-trimestre-sector-avicola-crecio-64>
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Las cifras salen de un modelo de proyección que aplica Fenavi y que tiene en cuenta los encasetamientos de pollito para engorde y pollita ponedora efectuados entre el IV trimestre de 2014 y el primer trimestre de 2015.
De acuerdo con Andrés Valencia Pinzón, presidente ejecutivo de Fenavi, “entre enero y marzo de 2015, los colombianos habrían consumido 348 mil toneladas de pollo y dos mil 914 millones de huevos. Lo anterior representa crecimientos en la producción de ambas proteínas de nueve y 1.5 por ciento, respectivamente”.
Según el directivo, en las estimaciones en lo referente al consumo per cápita, hay un crecimiento equivalente a un huevo adicional y a 600 gramos de carne de pollo, anualizado.
El gremio que aglutina a los productores de carne de pollo y huevo es uno de los sectores más fuertes de la economía del país. Genera 400 mil empleos y para el consumo interno al año se producen un millón 400 mil toneladas de pollo y 12 mil millones de huevos.
2.1.2 La organización
Pollo visión es una empresa fundada en 1978, su mercado está focalizado en la sabana de Bogotá, en sus inicios empezó con solo compra y venta de pollo en pie, consiguiendo así su capital para iniciar producción de pollo en granjas propias, posteriormente crearon paulatinamente puntos de venta, de los cuales ya cuentan con 17 distribuidos asi: 14 en Bogotá y 1en Madrid (Cundinamarca), 1 en Facatativá (Cundinamarca) y 1 en Chía (Cundinamarca).
Hace 10 años adquirió la empresa Inter Carnes, en la cual está ubicada la planta de producción actual, la operación está dividida en dos líneas de producción principales: la primera línea de producción está encaminada al servicio de beneficio para pollo en pie con un promedio de 1.000.000 pollos/mes a clientes de pollo pie. La segunda línea de producción es la de pollo despresado y marinado
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exclusiva para pollo visión con un ingreso de 400.000 pollos/mes. La empresa espera lograr su crecimiento más fuerte al haber adquirido maquinaria para duplicar su capacidad de producción actual en la línea de marinado.
Todos los días manejan pollo fresco en los puntos de venta que proviene de 10 granjas ubicadas en el departamento de Cundinamarca. (Ver Ilustración 1)
Ilustración 1 Localización granjas Pollo Visión
Fuente 1 Autores
Su planta de producción está ubicada en la localidad de Fontibón, en la UPZ 112 Granjas de techo, zona industrial de Visión semindustrial en la Carrera 79D Numero 16C-91, constituida como un punto de granja dentro de Bogotá.
La UPZ Granjas de Techo es una unidad de planeamiento zonal tipo 73, predominantemente industrial, en la que durante los últimos años se ha venido
3 Monografías de las localidades Distrito Capital 2011, #9 Fontibón; Secretaría Distrital de Planeación, 2011. Disponible en:
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incrementando el porcentaje de suelo destinado a uso residencial, como por ejemplo en el sector de Hayuelos y urbanización La Felicidad; dinámica que se acelera ante el agotamiento del potencial de desarrollo constructivo en las vecinas UPZ Modelia y Ciudad Salitre Occidental, las cuales se clasifican dentro del tipo 3, residencial cualificado.
Ilustración 2 Estructura básica UPZ 112 Granjas de Techo
Fuente 2 Imagen Digital UPZ Granjas de Techo
La empresa pollo visión, se encuentra en predios legalizados por la ciudad, pero es consiente que en el largo plazo esta zonas serán posiblemente urbanizadas, por lo cual se hace necesario evaluar a que zona geográfica deberían trasladarse,
http://www.sdp.gov.co/portal/page/portal/PortalSDP/InformacionEnLinea/InformacionDescargableUPZs/Locali dad%209%20Fontib%F3n/monografia
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evaluando las variables económicas, productivas y de gestión logística que permita su competitividad.
2.1.2.1 Situación Ambiental
Por otra parte, en el sector del canal del r io Fucha frente al sector de Visión Semindustrial se presentan olores ofensivos provenientes de las bodegas de alistamiento de productos avícolas para venta al detal, que además lavan sus vehículos sobre la vía.
Ilustración 3 Situación Vertimientos en el Canal del Rio Fucha
Fuente 3 Archivo propio Noviembre 2013
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En el mismo sector, pero justo al costado nororiental de la Carrera 80 (futura Avenida Agoberto Mejía) se presentan vertimientos que también evidencian olores desagradables.
La empresa pollo visión actualmente tiene un plan de manejo de aguas residuales, precisamente por ser el único en la zona con la planta de beneficio, para dar respuesta a las solicitudes en las visitas periódicas de parte de los entes de control como Secretaria distrital de ambiente y empresa de acueducto y alcantarillado de Bogotá, las cuales al detectar irregularidades decretarían cierre de la planta de producción.
Además está proyectado el corredor ecológico de ronda del rio Fucha que ofrecerá a los ciudadanos un lugar de esparcimiento y requerirá que la zona de visión semindustrial participe en planes de manejo ambiental que permitan su recuperación, para el disfrute de los habitantes residenciales circunvecinos.
2.1.2.2 Espacio publico
El espacio público, de propiedad privada o pública, se estructura como red mediante la articulación espacial de las vías peatonales y andenes que hacen parte de las vías vehiculares, los controles ambientales de las vías arterias, el subsuelo, los parques, las plazas, las fachadas y cubiertas de los edificios, las alamedas, los antejardines y demás elementos naturales y construidos destinados al desplazamiento, encuentro o permanencia de los ciudadanos
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Ilustración 4 Sistema espacio público UPZ 112 Granjas de Techo
Fuente 4 SDP ADMMEPOT
Los parques distritales comprenden los espacios verdes de uso colectivo que constituyen espacios libres destinados a la recreación, contemplación y ocio para todos los habitantes de la ciudad.
Los parques distritales se clasifican por su escala en regionales, metropolitanos, y de escala zonal y vecinal.
Los parques de escala vecinal son áreas libres, destinadas a la recreación, la reunión y la integración de la comunidad, que cubren las necesidades de los barrios, se les denomina genéricamente parques, zonas verdes, o cesiones para parques; anteriormente denominadas cesiones tipo A.
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Los parques de bolsillo son parques vecinales con un área inferior a mil metros cuadrados, destinados fundamentalmente a la recreación de niños y personas de la tercera edad.
Por su parte, el desarrollo Paraíso Bavaria en su escasa superficie carece de zonas verdes y el parque de Visión Semindustrial se constituye como la única zona verde en el sector entre el área del plan parcial y la Avenida Agoberto Mejía.
Ilustración 5 Parque Sector Visión Semindutrial
Fuente 5 Archivo propio Noviembre 2013
De tal manera que la empresa debe garantizar esta zona a los ciudadanos para su disfrute, situación que podría verse afectada por el continuo traslado de producto durante el día en los camiones, para transportar desde el la planta de producción al centro de distribución.
2.2.2.3 Sistema de movilidad
El sistema de movilidad está compuesto por cuatro subsistemas: el vial, el de transporte, el de control y regulación del tráfico y el peatonal. El subsistema vial está compuesto por la malla vial arterial principal, la malla vial arterial complementaria, la malla vial intermedia, la malla vial local y las intersecciones.
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La empresa se encuentra ubicada dentro de vías de malla vial intermendia y local, cuya función es la de permitir accesibilidad a los predios de los diferentes barrios incluidos en el área de estudio. El sistema de andenes se encuentra construido parcialmente en el entorno y el estado de las vías son regulares,
2.2.2.4 Mapa localizacion de pollo visión
Ilustración 6 Mapa geo referenciado Pollo Visión
Fuente 6 Google maps
Como podemos apreciar en la ilustración 10, la distancia entre la planta de producción y el centro de distribución es de 250 metros alrededor de un parque de escala zonal y vecinal.
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2.2 MARCO TEORICO
2.2.1 Cadena de Valor
Según Porter (2000) la cadena de valor descompone a la empresa en sus actividades estratégicas relevantes para comprender el comportamiento de los costos y las fuentes de diferenciación existentes y potenciales, con la finalidad de obtener una ventaja competitiva desempeñando estas actividades, estratégicamente importantes, mejor o más barato que sus competidores.
Así mismo señala que, las actividades de valor pueden dividirse de forma general en dos tipos, actividades primarias y actividades de apoyo. Las actividades primarias, son las actividades implicadas en la creación física del producto, su venta y transferencia al comprador, así como la asistencia posterior a la venta.
El autor clasifica las actividades primarias de las empresas en cinco categorías genéricas:
Logística interna: Las actividades asociadas con la recepción, almacenamiento y diseminación de insumos del producto.
Operaciones: Actividades asociadas con la transformación de insumos en la forma final del producto.
Logística externa: Actividades asociadas a la recopilación, almacenamiento y distribución física del producto a los consumidores.
Mercadotecnia y ventas: Actividades asociadas con proporcionar un medio por el cual los consumidores puedan comprar el producto e inducirlos a hacerlo.
Servicio: Actividades asociadas con la prestación de servicios para realizar o mantener el valor del producto.
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Las actividades de apoyo, según el planteamiento realizado por Porter (2000), sustentan a las actividades primarias y se apoyan entre sí, proporcionando insumos comprados, tecnología, recursos humanos y varias funciones de toda la empresa; y se pueden clasificar en cuatro categorías genéricas:
Abastecimiento: Se refiere a la función de comprar insumos usados en la cadena de valor de la empresa, no a los insumos comprados en sí.
Desarrollo de tecnología: Comprende el conjunto de actividades que realiza la empresa para mejorar el producto o el proceso. Entendiendo de esta forma la tecnología como el conocimiento o know how, los procedimientos utilizados, o la tecnología dentro del equipo de proceso.
Administración de recursos humanos: Se refiere a las actividades implicadas en la búsqueda, contratación, entrenamiento, desarrollo y compensaciones de todos los tipos del personal.
Infraestructura de la empresa: Incluye la administración general, planeación, finanzas, contabilidad, asuntos legales, gubernamentales y administración de calidad.
La cadena de valor de una empresa está incrustada en un campo más grande de actividades que Porter (2000) llama sistema de valor, el cual incluye la cadena de valor de los proveedores y de los compradores que sirven de intermediarios con los consumidores finales. El obtener y mantener la ventaja competitiva depende de no sólo comprender la cadena de valor de una empresa, sino cómo encaja la empresa en el sistema de valor general.
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Ilustración 7 Cadena de Valor de Michael Porter
Fuente 7 Ventaja competitiva, Michael porter
2.2.2 Cadena de Suministro
La Cadena de suministro es un subsistema dentro del sistema organizacional que abarca la planificación de las actividades involucradas en la búsqueda, obtención y transformación de los productos. Incluye la coordinación y colaboración de los socios del canal, o flujo de transmisión de los insumos o productos, sean estos proveedores, intermediarios, funcionarios o clientes. En cada etapa interesa la medición correcta del flujo para evitar mermas y desperdicios. En esencia, la Cadena de suministro integra la oferta y la demanda tanto dentro como fuera de la
empresa. Por ello se habla de “cliente interno”, y de demanda y oferta interna, para establecer los pasos y acciones específicos en la cadena productiva. Se trata de una función de integración que liga las funciones y los procesos del negocio para convertirlo en un modelo de negocio coherente y de alto rendimiento.
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Ilustración 8 Estructura de operaciones cadena de suministro
Fuente 8 Cadena de suministro www.elblogsalmon.com
La Cadena de suministro incluye todas las actividades de gestión y logística y por ello está presente en cada fase del proceso. Permite una gestión efectiva y, a través de los flujos de información, mejora el Servicio al cliente y de la Cadena de Valor. Lo que es el producto final para A, es el producto intermedio de B o la materia prima de C.
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2.2.5 Cadena de frio4
Es el proceso de garantizar el mantenimiento de la temperatura de los productos perecederos a lo largo de fases sucesivas, de acuerdo a las características de cada producto.
Ilustración 9 Temperatura en la cadena de frio en el transporte
Fuente 9 Proexport slideshare.net
Puntos a tener en cuenta:
Alimentos Altamente Perecederos:
Son aquellos que al contacto con el aire se descomponen rápidamente, debido a su alto contenido de agua y nutrientes; representan el máximo riesgo de intoxicaciones. Ejemplo: Carnes rojas, Pescado, Pollo, Lácteos, etc.
4 NAVARRO, Hector, Logistica en la cadena de frio [enlinea]. [3 de Octubre de 2015] disponible en:
http://es.slideshare.net/pasante/conferencia-logistica-en-la-cadena-de-frio-proexport-2013
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Microorganismos
Son seres vivos que no pueden ser vistos a simple vista. Hay algunos microorganismos que se utilizan para elaborar alimentos como el Kumis, Yogurt y el Queso, y otras que producen toxinas que causan enfermedades y la muerte.
La mayoría de los microorganismos MUEREN cuando son expuestos a temperaturas superiores a los 70°C, mientras que cuando hay exposición a temperaturas bajas NO MUEREN, sino que solo detienen su crecimiento.
Los microorganismos pueden multiplicarse más rápidamente y descomponer un alimento, haciéndolo no apto para el consumo humano, si cuenta con las condiciones de: Humedad, Nutrientes, Calor y Tiempo.
Las bacterias se reproducen exponencialmente a gran velocidad. Una sola bacteria se duplica en 15 minutos, en 6 horas hay 16 millones de ellos.
La contaminación de alimentos es la culpable de 150 mil muertes cada año, según la Organización Panamericana de la Salud.
Logística de la Cadena de Frio
Son las actividades logísticas que garantizan las temperaturas de la cadena frío de los productos perecederos de acuerdo a sus características. Dentro de la cadena de abastecimiento (desde la materia prima, almacenamiento, transporte y comercialización hasta el consumidor final) que garantizan su calidad.
Ilustración 10 Dinámica de la logística en la cadena de frio
Fuente 10 Proexport slideshare.net
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Transporte
Según el modo de transporte, es necesario tener en cuenta los siguientes criterios:
Rapidez: Para dirigir el producto con tan pequeña perdida de vida útil como sea posible.
Seguridad: En la protección de los productos, es decir el mantenimiento de temperaturas en la gama optima de cada producto.
Adaptabilidad: A las exigencias de protección de las calidades variables de un producto a otro, como las organolépticas, frescura, presentación, etc.
Se debe tener en cuenta que los equipos de frío instalados en los vehículos están diseñados para extraer el calor del sol, el calor del aire y el calor del producto. Los equipos ayudan a mantener la temperatura del producto NO la disminuyen.
Tecnología de Información
Un buen software que ayude a todas las operaciones logísticas, desde la toma de pedidos, pasando por recepción, almacenamiento, inventario, cargue y transporte hasta el descargue en el punto de venta, es esencial en todo proceso óptimo de distribución. Los programas que necesita la logística de frío deben tener un especial desarrollo, pues las técnicas de almacenamiento y distribución en general, no siempre son compatibles con las que requieren temperaturas especiales.
Si se cuenta con un software completo que ayude a la operación de refrigerados, es muy probable que se pueda garantizar el éxito operativo, complementado con personal calificado y capacitado. La característica fundamental para un software de avanzada en la cadena de frío, es aquel que pueda llevar el registro y control permanente de las temperaturas de los productos a los largo de toda la Cadena de Abastecimiento.
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2.2.6 Situación de la industria en la sabana de Bogotá5
La mirada que inversionistas nacionales y extranjeros han puesto en Cundinamarca –especialmente desde el año 2012– es el resultado del acelerado crecimiento industrial de la región.
El auge empresarial, que se concentra en 19 de los 116 municipios, ha activado el crecimiento de las industrias. “Este movimiento empresarial dinamiza la economía, genera nuevas oportunidades de empleo locales y permite un crecimiento no solo para las empresas, también para los municipios donde se encuentran”, aseguró Nydia Corredor, secretaria de competitividad y desarrollo económico de Cundinamarca.
Una de las razones por las que se habría comenzado a generar este ambiente de confianza en el departamento es el bajonazo –en materia de producción industrial– que presenta Bogotá, en particular desde el año pasado.
“Bogotá está saturada. Es más barato ubicarse en la Sabana. Además, la infraestructura está permitiendo que las empresas lleguen a los municipios. Las vías están soportando la entrada y salida de los carros de carga, y ya se encuentra mano de obra en la región”, explicó Edilberto Afanador Sastre, experto en planificación del desarrollo regional.
Las zonas de Sabana Centro, Sabana Occidental y Soacha cuentan con proyectos que van desde centros comerciales hasta nuevas plantas de producción.
El municipio de Mosquera es un ejemplo. Cuenta con 16 parques industriales, en los que se localizan unas 450 empresas, y la zona franca de Occidente.
“Nuestra zona industrial no tiene qué envidiarles a otras del país. Aunque las zonas industriales que son cercanas a los puertos del norte y el sur, que hacen transporte marítimo, se ahorran costos logísticos, los municipios de Cundinamarca cuentan con buenos servicios públicos y apta infraestructura vial”, agregó Corredor.
5El tiempo, Industria en la sabana de Bogotá está en auge, [en línea], [ 3 de Octubre de 2015] disponible en:
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-13128239
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El costo del suelo, así como los incentivos que reciben las empresas por parte de los gobiernos municipales, son otros elementos que pesan para elegir dónde ubicarlas.
Cota también marca el boom industrial. Allí, el costo del suelo le ha apretado el acelerador a la industria.
“Cota vende el metro cuadrado en 600.000 pesos (...) Si un empresario requiere un terreno de 10.000 metros cuadrados para hacer su planta, en Bogotá debe invertir 35.000 millones de pesos en el terreno. En cercanías a Bogotá puede encontrar un lote atractivo que le brinda todos los servicios a más bajo costo: en $ 6.000 millones”, dijo Luis Eduardo Castro, exalcalde de ese municipio.
Para Eduardo Sanz, desarrollador y gestor del parque industrial de Cota, “el municipio goza de cerca de 30.000 empleos directos; cerca del 60 por ciento de los ingresos que tiene son producidos por la zona industrial”.
Un proyecto que comenzó este año y que refleja el comportamiento de la industria en el departamento es el parque industrial de Tocancipá. Cuenta con oficinas y bodegas. Los empresarios invirtieron 75.000 millones de pesos en este complejo.
Otros dos grandes proyectos que se avecinan también están liderados por industrias extranjeras que encontraron en Cundinamarca el mejor lugar para invertir.
Uno estará ubicado en Chía. Costanera podría ser el centro comercial más grande de Latinoamérica. Otro estará en Tocancipá, donde se pondrá en marcha una planta de la compañía Coca Cola, con una inversión de 200 millones de dólares.
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El 2007, un buen año para las zonas francas
Cundinamarca es un departamento en el que se facilita la creación de zonas francas debido a la cercanía con Bogotá, además de los incentivos que proporcionan los municipios.
Una de las primeras zonas francas del departamento fuera de la capital fue creada en el municipio de Sopó en el 2000, con el objetivo de concentrar en un solo lugar, durante 30 años prorrogables, la industria del sector salud.
Sin embargo, en el 2007 los decretos nacionales 383 y 4051 generaron beneficios del Gobierno para la creación de más zonas francas, con la exención del pago de impuestos de remesas, de IVA para materias primas, así como también proporcionaron la opción de los contratos de estabilidad jurídica, que aseguraran la no modificación de normas mientras estén vigentes los contratos de las empresas usuarias de estas zonas.
De hecho, 13 de las zonas francas de Cundinamarca fueron creadas después de dicho año.
En el 2012 hubo un aumento del 16,2 por ciento en la entrada de mercancías a las zonas francas de Colombia, que cada vez resultan más atractivas para los inversionistas.
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3. SITUACION ACTUAL.
3.1 PLATAFORMA ESTRATEGICA
Pollo visión es una empresa que aunque lleva 37 años en el mercado, solo los últimos 10 años es donde ha tenido una operación completa de encasetamiento y beneficio, los directivos de la empresa son de familia antioqueña, e incursionaron en el negocio paulatinamente, se encuentran agremiados por medio de Fenavi, y aun frente a la competencia es pequeño.
Su planeación estratégica es poder incrementar su participación en el mercado, aunque su plan estratégico está enfocado a venta detallistas en Bogotá, por tener pagos de contado y así mantener sana su economía al poder tener un flujo de caja en efectivo y una pequeña porción a crédito con clientes institucionales por pequeños montos.
La proyección de producción se calcula semanal, aunque se realizan ajustes día por día teniendo en cuenta las variables de la propia empresa y el mercado
3.1.1 MISIÓN
Pollo visión es una empresa dedicada a la producción y comercialización de alimentos frescos y nutritivos de origen avícola, en forma altamente eficiente y rentable. Nuestros productos alimentan a Cundinamarca, por ello procuramos el compromiso y bienestar del recurso humano y aplicamos estándares de calidad que nos garanticen alimentos sanos y confiables.
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3.1.2 VISIÓN
Ser reconocidos por los consumidores en Cundinamarca, como una organización sólida, líder en calidad y servicio, producto del compromiso, dedicación y cariño.
3.1.3 POLÍTICA DE VALORES
Nuestros valores aseguran el compromiso de Pollo Vision S.A. con todo el equipo de trabajo: Accionistas, trabajadores, proveedores, clientes y entidades gubernamentales.
Actuamos responsablemente, tratándonos unos a otros con dignidad y respeto. Trabajamos éticamente, siguiendo en todo momento las normas, políticas, reglamentos y leyes, corrigiendo posibles errores y faltas para poder garantizar el cumplimiento de las normas existentes.
3.1.4 POLÍTICA DE CALIDAD
La seguridad de los alimentos es una de nuestras principales prioridades. El no cumplimiento de los programas de la compañía y las regulaciones gubernamentales, pueden afectar la calidad de nuestros productos y poner en riesgo la salud de nuestros consumidores.
Todos los compañeros de equipo deben reportar al supervisor, al departamento de calidad o a gestión humana, cualquier situación en la que no se estén cumpliendo con todas las normas, programas o reglamentos aplicables a la seguridad de los alimentos.
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3.2 ESTRUCTURA ORGANIZACIONAL
La empresa está compuesta por el gerente y seis direcciones, cada dirección tiene sus jefaturas y personal operativo, sumando 450 de personal directo. El servicio de transporte es tercereado para entrega a clientes y puntos de venta.
Ilustración 11 Organigrama general Pollo Vision
Fuente 11Autores
Ilustración 12 Organigrama Granjas de engorde
Fuente 12 Autores
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Ilustración 13 Organigrama dirección de operaciones
Fuente 13 Autores
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3.3 PORTAFOLIO
Las siguientes ilustraciones nos definen el portafolio de productos de la empresa pollo visión.
Ilustración 14 Portafolio Pollo Vision
Fuente 14 Autores
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3.4 PROCESOS
El proceso de producción esta descrito de manera general en el siguiente flujograma de proceso, iniciando con la recepción del pollo en pie y finalizando con el despacho y disposición de subproductos.
Ilustración 15 Flujograma de Procesos
Fuente 15 Autores
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3.4.1 Practicas higiénicas de manipulación de alimentos
Pollo visión cuenta con software especializado para el manejo de la información de la cadena de abastecimiento, el cual cubre todo el proceso de producción, el proceso administrativo y de contratación.
Ilustración 16 Instructivo Prácticas higiénicas de manipulación de alimentos
Fuente 16 Autores
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Ilustración 17 Instructivo prácticas higiénicas manipulación de alimentos
Fuente 17 Autores
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3.5 RECURSOS
En materia de finanzas la información es limitada. Se sabe que se utiliza los sistemas de administración financiera tradicional: financia el reemplazo del activo existente y el crecimiento normal con sus ganancias retenidas y su flujo de efectivo interno.
También se sabe que la mayoría de las acciones están en manos de la familia y con un reducido número de acciones en manos de ejecutivos titulares.
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4. PROPUESTA.
4.1 ANÁLISIS DE LA CADENA VALOR EN POLLO VISIÓN
La empresa hace parte del sector avícola en Colombia, el cual ha tenido sostenibilidad en los indicadores de la industria, particularmente la empresa pollo Visión desarrolla su cadena de valor desde el punto de Granjas de engorde, con procesos controlados en granja para determinar tiempo de engorde, el objetivo que define su nicho de mercado está en pollos de 2.700 gramos a 3.000 gramos, donde divide la producción en dos líneas de pollos de peso menor de 2.699 gramos los cuales se destinan para venta de pollo en pie, con la condición de beneficio en planta de pollo visión, y la otra línea de producción el pollo para el nicho de mercado propio con los que se encuentra en el rango de peso definido.
La cadena de valor está definida, con buenos resultados en la demanda, basado en el peso, proceso de marinado y presentación final de producto, con tiempos de entrega día a día asegurando la frescura del producto.
La planeación estratégica de la empresa en este sentido ha generado que la demanda en los últimos tres años venga en incremento, por lo cual se ha venido reparando en infraestructura y equipos.
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Ilustración 18 Cadena de valor pollo visión
Fuente 18 Autores
4.2 ANÁLISIS DE LA CADENA DE SUMINISTRO
La cadena de suministro externo inicia en el punto de granjas de engorde con la materia prima “pollitos de un día”, los cuales son dispuestos en galpones con alimentación, supervisión y control, logrando de esta manera el ciclo de producción en 60 días, incluyendo mantenimiento de galpón para siguiente ciclo.
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Las granjas están ubicadas geográficamente en municipios del departamento de Cundinamarca, donde los tiempos de transporte a planta de producción en Bogotá oscilan entre dos y tres horas con cargas que varían de 1800 a 3000 pollos por camión, según el peso y tamaño despachado por la granja.
La planta de beneficio tiene un ritmo de producción continua de hasta 9000 pollos / hora, cuya programación de beneficio se realiza a diario, según la planeación comercial y de operaciones. El proceso productivo esta divido en beneficio de pollo en canal para clientes de pollo en pie y el beneficio para desprese, marinado y empaque de su marca propia.
La cadena de suministro tambien conocida como el modelo SUPPLY-CHAIN OPERATIONS, está organizado alrededor de cinco procesos primarios de gestión como se observa en la ilustracion 19.
Ilustración 19 Modelo cadena de suministro
Fuente 19 Modelo Cadena de Suministro
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El modelo de la cadena de suministro, enumeran factores críticos con el fin de realizar un dictamen inicial de las actividades a implementar en busca de la mejora de la organización:
Mejorar la comunicación entre los diferentes departamentos de la empresa,
con el fin de garantizar el cumplimiento de entregas.
Realizar un seguimiento y supervisión detallada en el área de despachos,
carga y entrega de producto para disminuir los errores en las actividades de
separación manual de productos y transporte.
Garantizar un proceso de formación continua por medio de capacitaciones, relacionada con el conocimiento de procedimientos y manejo de producto evitando las desconexiones a lo largo de la cadena de suministro.
Realizar un Plan Maestro de Proveedores y de Clientes, con el fin de llevar a cabo una adecuada priorización de los mismos, buscando disminuir retrasos tanto en la recepción de materia prima como en la entrega del producto final.
4.2.1 Estado actual de la cadena de suministro
El proceso de produccion y comercializacion de alimentos frescos de origen avicola comprende las actividades relacionadas en las ilustraciones 15
Ilustración 20 Cadena de suministro general de Pollo Visión
Fuente 20 Autores
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A partir de la ilustración 18 se puede establecer el alcance de la cadena de suministro de Pollo Visión; en el que se evidencian las condiciones generales del negocio, analizando los flujos de información, dinero y materiales a través de los proveedores, la organización y los clientes, siendo estos, los actores principales de 3 procesos relacionados en el Modelo Supply Chain Operation Source (Abastecimiento), Make (Producción) y Deliver (Distribución), respectivamente.
Ilustración 21 Metodología operación de cadena de suministro
Fuente 21 Autores
A través de la metodología de operación de cadena de suministro , se construye un diagrama, plasmando los Procesos Primarios de Gestión llevados a cabo en la cadena de suministro de la organización especificando los niveles 1 (Superior) y 2 (de Configuración) del modelo a desarrollar. Ver ilustración 17. En el Nivel Superior se ven reflejados los procesos de Planeación P1 a lo largo de la cadena de suministro de la organización, Planeación P2 en la actividad de Abastecimiento relacionado con los proveedores, Planeación P3 en la actividad de Producción propia de Pollo Visión, Planeación P4 en la actividad de Distribución
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relacionada con los clientes y Planeación P5 en la actividad de Devolución de entregas dirigida a la organización. En el segundo nivel, el Nivel de Configuración, se especifican los procesos de Abastecimiento, Fabricación y Distribución llevados a cabo por cada uno de los actores de la cadena de suministro:
Ilustración 22 Mapa de procesos nivel 1 y nivel 2
Fuente 22 Autores
Los proveedores realizan el proceso de Abastecimiento S2 para garantizar la adquisición de la materia prima que, posteriormente, será enviada a Pollo Visión a través del proceso de Distribución D2.
La organización desarrolla el proceso de Abastecimiento de materia prima S2 proveniente de los proveedores, posteriormente ejecuta el proceso de fabricación del producto M2 y finalmente realiza el proceso de Distribución D2 a sus clientes.
Los clientes de Pollo Visión se dividen en tres grandes grupos: en el primero se encuentran los clientes TaT, que realizan el proceso de Abastecimiento S2 del producto fabricado y lo dirigen a sus diferentes clientes a través del proceso de Distribución D2, en el segundo se encuentran los clientes institucionales que adquieren el producto a través del proceso de Abastecimiento S2 para la posterior utilización en sus procesos y en el tercer grupo se encuentran los clientes propios o puntos de venta de Pollo Visión que realizan el proceso de Abastecimiento S2 del producto fabricado y lo dirigen a sus diferentes clientes a través del proceso de Distribución D2.
P1
P2 P3 P4 P5 P2 P4 P5 P2
S2 D2 S2 M2 D2 S2 D2 S2 D2
FLUJO DE INFORMACIÓN
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4.2.2 Resultados y análisis del modelo
Partiendo del proceso de definición y caracterización de la cadena de suministro, se determina la situación problema de mayor representación dentro de la organización: planeación P4 y P5; logística de distribución para 100 toneladas de pollo fresco. En la figuras 6 se presentan las posibles causas de la situación problema, resaltándolas en el diagrama de Ishikawa.
Ilustración 23 Diagrama Ishikawa para pollo visión
Fuente 23 Autores
Luego del análisis de operación de la cadena de suministro y su posterior evaluación mediante el diagrama de Ishikawa, se concluye que la problemática está en la falta de capacidad de almacenamiento de producto terminado en las instalaciones de la planta de producción, de tal manera que se debe realizar el traslado de producto terminado a un centro de distribución apropiado a esta capacidad.
MATERIALES MÉTODO MAQUINARIA Y EQUIPO
EMPAQUE TIEMPOS DE CARGUE Y DESCARGUE TRANSPORTE DE PRODUCTO AL CENTRO DE DISTRIBUCIÓN
CANASTILLAS LOGÍSTICA DE MOVIMIENTOS MECANISMO PARA MOVIMIENTOS
CAMBIOS EN EL PROCESO CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO ACTUAL
LOGÍSTICA DE DISTRIBUCIÓN
PERSONAL SUFICIENTE
CAPACITACIÓN DEL PERSONAL NORMATIVIDAD DEL AMBIENTE
HORARIOS DE TRABAJO CADENA DE FRÍO
MANO DE OBRA MEDIO AMBIENTE
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4.3 LA PROPUESTA
La propuesta que se despliega a partir de los análisis de datos hallados a lo largo del proceso y desarrollo de este estudio de gestión de operaciones logísticas es la siguiente: 4.3.1 El horario de traslado producto terminado
El traslado de producto terminado se debe realizar en horario diurno; el traslado de producto terminado se debe realizar en horario especifico iniciando a las seis de la mañana (6 AM), momento el cual el proceso de despacho de productos ya está finalizado y las bahías de cargue de camiones se encuentran vacías, y el proceso de traslado debe finalizar a las 10 de la noche (10 PM) completando dieciséis horas de labor, momento en el cual se inicia nuevamente el proceso de despacho de productos. De esta manera no se afecta la labor diaria de despacho la cual a su vez es la base fundamental del cumplimiento a los clientes de la empresa.
4.3.2 Tipo de vehículo propuesto para el transporte
La propuesta del tipo de vehículo para el transporte a utilizar será un camión de dos ejes con capacidad de carga para seis toneladas; esta selección se lleva a cabo teniendo en cuenta que es necesario transportar 6250 Kg / hora a razón de 16 horas, con el aprovechamiento total del peso y volumen de carga. 4.3.3 Ciclo de traslado
El ciclo de traslado se divide en seis partes; alistamiento, pesaje y cargue de camión, traslado, descargue y pesaje finalizando el ciclo, con el traslado del camión a la posición de inicio. Este ciclo completo tardara aproximadamente 58 minutos en su desarrollo total, según diagrama de actividades múltiples. Ver ilustración 19.
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4.3.4 Personal operativo
El equipo de trabajo propuesto que se debe especializar en el ciclo de traslado es de cuatro (4) personas para un turno de trabajo de 8 horas contado de 6 AM a 2 PM y cuatro (4) personas para el turno siguiente de 2 PM a 10 PM; que se encargaran cada uno de labores, tiempos y movimientos específicos. Según ilustración 19 Diagrama de movimientos múltiples, en el cual se muestra la labor operativa teniendo en cuenta los tiempos en el adelanto del trabajo
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Ilustración 24 Diagrama de actividades múltiples
Fuente 24 Autores
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4.3.5 Operaciones del ciclo de traslado
La ilustración 19. Diagrama de actividades múltiples, muestra las operaciones para llevar a cabo el proceso de traslado como son: 4.3.5.1 El alistamiento
Está a cargo del operador A, esta persona se encargara de trasladar las canastillas con producto terminado que se encuentran alojadas en los cuartos fríos de transición, hacia la báscula para el pesaje del producto a trasladar, este recorrido varía entre 3 m y 10 m dependiendo del cuarto frío donde se encuentre el producto.
Ilustración 25 Cuartos fríos de transición
Fuente 25 Archivo propio Septiembre 2015
Con datos tomados de la visita realizada a la planta y con ayuda de la dirección de operaciones de pollo visión, se toman promedios de tiempo en el traslado para
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este punto de ciclo. El tiempo estándar para el traslado de 250 canastillas de 25 Kg cada una, con un operario práctico y capacitado es de 30 minutos, es decir aproximadamente 1,5 minutos por columna de 8 canastillas, estas columnas de canastillas están previamente organizadas de esta manera en los cuartos de transición. 4.3.5.2 Pesaje y cargue
Está a cargo del operador de la báscula operador B y se realiza en tiempo simultaneo sincronizado con el operador A, el operador de bascula se encargara del pesaje de las canastillas y registrarlas en el sistema mediante el software de control; una vez pesadas las canastillas el operador B procede a subirlas al camión. Este proceso tarda un total de 30 minutos para el cargue de 250 canastillas al camión.
Ilustración 26 Pesaje y cargue al camión
Fuente 26 Archivo propio Septiembre 2015
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4.3.5.3 Ordenador
Está a cargo del operador C y se realiza en simultaneo y sincronizado con el operador de la báscula, este se encarga de acomodar las canastillas en el camión, el deposito del camión está dispuesto el cargue de 250 canastillas, cantidad necesaria para el despacho por hora. El tiempo aproximado para esta labor es de 30 minutos. 4.3.5.4 Transporte
Está a cargo del operador C, este se encarga de llevar el camión de la planta de producción al centro de distribución ubicado a 250 m de distancia. Esta labor tarda un total de 5 minutos. Dato tomado del ejercicio práctico realizado por el personal logístico de la empresa.
Ilustración 27 Transporte al centro de distribución
Fuente 27 Archivo propio Septiembre 2015
4.3.5.5 Descargue y pesaje
Está a cargo del operado C y D, el operador C descarga el producto del camión y lo lleva a la báscula en columnas de 8 niveles de canastillas, directamente desde el camión, ya que en esta zona el camión cuenta con plataforma de cargue y
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descargue facilitando el proceso. El operador D de se encarga de recibir y pesar el producto. Este proceso tarda un total de 15 minutos. 4.3.5.6 Transporte
Está a cargo del operador C, este se encarga de retornar el camión a la zona de cargue de la planta de producción, el tiempo en esta operación es de 5 minutos. De esta forma finaliza el ciclo de trabajo con un traslado de 250 canastillas con un peso aproximado de 6250 Kg de pollo fresco, en un tiempo aproximado de 58 minutos. Este proceso se repite durante 16 ciclos en los dos turnos de trabajo para completar un total aproximado de traslado de 100 toneladas de pollo fresco refrigerado, el cual sería el valor máximo de producción de la planta. 4.3.6 Especificaciones Técnicas
Camión
Transporte para alimentos con equipo de frio para mantener a – 4º C los productos en contenedor tipo furgón. Capacidad de carga de 6250 kg y capacidad de bodegaje de 250 canastillas. Dimensiones del contenedor Largo 4000 mm Ancho 2200 mm Alto 2290 mm
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Canastilla Contenedor apropiado para transporte de alimentos de fácil manipulación y embalaje.
Ilustración 28 Canastilla
Fuente 28 Archivo propio Septiembre 2015
Dimensiones:
Largo 600 mm Ancho 400 mm Alto 250 mm
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4.3.7 Ventajas de la propuesta
No se generan tiempos muertos durante el proceso de traslado de producto.
La operación es realizada con el menor número de operadores posible.
El trabajo de traslado se realiza sin causar interferencia en el proceso de despacho de productos hacia los clientes.
El proceso de traslado se realiza sin interferencias en la cadena de frio de los alimentos.
El vehículo de transporte seleccionado tendrá un mínimo de deterioro con 8 Km aproximados de recorrido diario.
Los muelles de despacho de la planta quedan disponibles en caso de un despacho eventual.
Se finaliza el proceso de traslado al tiempo con el cierre de producción del día y así se da inicio al nuevo día de producción.
Los cálculos se realizaron con el máximo de producción en los siete días de la semana, lo cual genera un margen de tolerancia de un 20% por debajo de la cantidad almacenada en los días Lunes a Viernes y de un 10% los días Sábados y Domingos.
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5. CONCLUSIONES.
Se obtiene el registro de datos necesario para el análisis adecuado de la cadena de abastecimiento de Pollo Visión.
En el desarrollo de la propuesta se forma el diagnostico de las variables que intervienen en el entorno de la cadena de abastecimiento, logrando tomar de cada una de ellas los factores importantes que interfieren directamente el proceso de la investigación. Ver 2.1.2 La organización.
Para el desarrollo de la propuesta se interactúa de manera física y documental con el conjunto de operaciones logísticas que intervienen en los procesos de movimientos y traslados de productos dentro del proceso de producción y la cadena de frio. Ver Capitulo 4.
Dado el manejo estadístico de producción por parte del departamento de operaciones de Pollo Visión, el análisis de datos y las soluciones obtenidas en la presente propuesta en cuanto a unitarización sin pérdida de espacio en el transporte, se selecciona el vehículo adecuado para el traslado del producto. Ver 4.3.2 Tipo de vehículo propuesto para el transporte.
Teniendo en cuenta la teoría de los diagramas de actividades múltiples se calcula el equipo de trabajo conveniente que interviene en la operación conjunta de alistamiento, cargue, transporte y descargue de los productos. Ver Ilustración 24. Diagrama de actividades múltiples.
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Se determina el número de personas y numero de ciclos para el traslado efectivo del inventario en el rango de 16 horas.
Se establecen una a una las operaciones estrictamente necesarias que aseguren los controles de producto en cuanto a control de inventario, calidad y conservación del producto.
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6. RECOMENDACIONES
El reconocimiento de las instalaciones de la empresa física como operativamente, nos permite realizar las siguientes recomendaciones:
Las instalaciones físicas de la empresa Pollo Visión han sido adaptadas al grado de operación de la línea de producción, pero de alguna manera se ha generado hacinamiento en algunos procesos, y problemas en la asignación de nuevos espacios para proyectos de mejoramiento y producción. A su vez se debe tener en cuenta que la empresa se encuentra ubicada en una zona de crecimiento residencial y considerando el plan de ordenamiento territorial de Bogotá, se sugiere proyectar a mediano plazo el traslado de las instalaciones de Pollo Visión a una zona ubicada de manera estratégica en el departamento de Cundinamarca.
Actualmente, el 25,3 por ciento de las zonas francas del país están localizadas en Cundinamarca y existen determinados incentivos que cambian en cada municipio.
Según la disposición de cada concejo, en el Plan de Ordenamiento Territorial se define qué tanta ayuda le pueden proporcionar al sector industrial. “Ver 2.2.6 situación de la industria en la sabana de Bogotá6.”
Tocancipá, Gachancipá, Cota y Mosquera son los municipios que registran mayor actividad industrial en el departamento. Sin embargo, Funza, Cajicá, Soacha, Sopó y Facatativá tienen zonas francas que han generado más de 15.000 empleos directos desde el boom registrado en 2007.
Mosquera
En este municipio exoneran a los usuarios de zonas francas del 50 por ciento del impuesto de industria y comercio durante 5 años, y en algunos casos los eximen
6 El tiempo, Industria en la sabana de Bogotá está en auge, [en línea], [ 3 de Octubre de 2015] disponible en:
http://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-13128239
62
de pagar impuestos municipales hasta por 10 años. Las 15 empresas que están en la zona franca de este municipio trabajan con autopartes, pinturas, construcción, equipos petroleros y fibra óptica.
Tocancipá
Las zonas francas del municipio han creado más de 10.000 empleos directos. En Tocancipá hacen exención parcial del impuesto de industria y comercio durante cinco años. Este municipio tiene dos zonas francas.
Cota
El municipio hace una exención del impuesto de industria y comercio por ocho años, y también una exoneración de gravámenes aduaneros. Las empresas beneficiadas pertenecen a los sectores automotor, constructor, comercial y textil.
Gachancipá
Hay dos zonas francas (una permanente y otra permanente especial (uniempresariales). El Concejo exonera por cinco años el pago de impuestos de industria y comercio, y de su complementario de avisos y tableros. Las empresas que allí operan se dedican a la fabricación de pastas celulósicas, cerámica y papel.
En cuanto a la propuesta se debe tener en cuenta que el costo del servicio de un vehículo alquilado con la empresa transportadora es de $300.000 / día, para el traslado de la producción en el recorrido de la planta al centro de distribución. Se sugiere que el vehículo seleccionado sea adquirido como propiedad de la empresa, dados los costos de alquiler este vehículo se pagaría en su totalidad en un periodo de 20 meses.
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](https://static.fdocuments.net/doc/165x107/557207f0497959fc0b8bbdc5/propuesta-calificacion-logistica-centros-de-distribucion-y-almacenes-modo-de-compatibilidad1.jpg)
