Etude d’aménagement urbain pourla requalification des espaces publics du centre ville

et la mise en oeuvre des priorités piétonnes

Dossier 2ème phase

PROJET URBAINEsquisses travaux tranches 2 - 3 - 4 - 5

Mai 2012

PROJET URBAIN CENTRE VILLE

2

1

SOMMAIRE

1. PREAMBULE-RAPPELS1.1. L’avancementduprojet1.2. Objectifs–Aménagementsprojetésetengagés1.3. Etudedecirculation

2. LEPROJETD’ENSEMBLE2.1. Principesetconditionsdesamiseenœuvre2.2. Schémagénérald’aménagementetdecirculation2.3. Caractéristiquesderequalificationetd’aménagement2.4.Travauxd’accompagnementd’infrastructureetdestationnement

3. AMENAGEMENTPROGRESSIF-TRANCHESOPERATIONNELLES Principes Phasage Trancheopérationnelle2 Trancheopérationnelle3 Trancheopérationnlle4 Trancheopérationnelle5

4. ESTIMATIONFINANCIEREPREVISIONNELLE Cadregénéral

ANNEXE Terrassessurdomainepublic-Orientations

2

1. PREAMBULE-RAPPELS

Le Projet de Ville Sarreguemines 2010 - 2020 a défini le cadre global de développement et derenouvellementurbain.

Il aprescrit lanécessitédu renforcementdes fonctionscentralesde la villeetducommercedeproximité.

Cetobjectifaconduitàformaliserleprojetderequalificationducentrevilleautourd’unearmaturenouvelle :unespacepublicaménagéetaplanioùlacirculationautomobileestralentieetoùlestationnementcourtesttoléré.

Unespacemixte,multimodal,àprioritépiétonne

LalégislationrécemmentadoptéeparlaFrance(juillet 2008) pour l’instauration des zones derencontre témoigne de l’abandon définitif delaconceptionlongtempsprévalantedesdroitsdominants de l’automobiliste. Elle donne lapossibilité d’abaisser à 20 km/h la limitationde vitesse et donc de donner au piéton lapriorité sur le conducteur (article R 110.2 duCode de la route), celui-ci devant adopter uncomportementprudentetrespectueux(articleL412.6).Cette réglementation nouvelle du partagede l’espace public qui exclut par principetous dispositifs de cloisonnement interne etde balisage des fonctions et des usages, estlargement commentée par les Services duCentred’EtudessurlesRéseaux,lesTransportsetl’Urbanisme(CERTU)

1ère tranche réalisée, en haut la rue des Généraux Crémer, en bas rue de la Chapelle à l’intersection de la rue Chamborand

3

1.1. L’avancementduprojet

L’étuded’aménagementurbainducentre-villeafaitl’objet,préalablementàcedossier,d’une1èrephase,elle-mêmeélaboréeendeuxparties:

- février2010–1èrephase–1èrepartie:Etatdeslieux,diagnosticetorientations,L’étudeaconduitàunéchéancieropérationnelde4tranchesderéalisations(etunetranchecom-plémentairepour le rattachementduprojet centre-ville aux limites :placeSibille, avenuede laGare,carrefoursaveclacirculationdesberges.

- avril2010–1èrephase–2èmepartie:Principesd’aménagement–Programmedetravauxpréalables.Ledossieracomportél’esquissedela1èretranchedetravaux.

- Ledossierd’aménagementde la 1ère trancheacomplétécespropositionsdans lecadred’unemissiondemaîtrised’œuvre.• Avantprojet–Août2010(complétéparunestimatifdesdépensessubventionnablesendécembre

2010)• Projet–Octobre2010avecsescomplémentsenNovembre2010etunavant-métréenDécembre

2010.

Sous-tendu par des comptages routiers en Novembre 2009 et Décembre 2010, le projet a reçuplusieursétapesdevalidationpar:

• LeConseilMunicipal–10Mai2010–Objectifs–Echéancier• LeComitédepilotage–11Octobre2010–Partid’aménagement• LeComitétechnique–16Décembre2010–Ouvragesetmatériaux.

L’appeld’offresdestravauxétudiéenJanvier2011aétéentérinéle28janvier2011pouruneouverturedechantierau15mars2011.Laréalisations’achèvepourla1èrepartie(ruedesGénérauxCrémeretpourla2èmepartie(delaruedelaChapelle).Enfinlaconcertationpubliqueetlacoordinationduprojet,durantlesannées2010et2011,sesontdérouléesdelamanièresuivante:

-Réunionspubliquesavecleshabitantsetlescommerçantsles12Janvier,8Mars,8Avril,17Juin,11Octobre2010et22Février2011(riverains).- Conférencesdepresseles21Juin2010et23Février2011,- ArticlesmagazineRefletsdeMars,JuilletetDécembre2010,AvriletSeptembre2011.-Panneauxd’affichageenvilleàl’été2010etMars2011.-RéunionsaveclesServicesdelaCommunautéd’AgglomérationdeSarregueminesConfluencesle23Février2010(transports).- ConseildesAdjointsle19Avril2010,- Commissionsd’Urbanismele03Mai2010,-RéunionsrégulièresavecleComitédePilotage(rythmemensuel).

Evolution de la rue des Généraux Crémer en un siècle

4

1.2. Lesobjectifsdéfinisparledossier1èrephase Lesaménagementsprojetésetengagés

EnapplicationdesconclusionsdurapportduGrandProjetdeVilleSarreguemines2010–2020etpourrésoudrelescontradictionsconstatéesdelaconfusiondetouteslesfonctionsdecirculationsur les espaces urbains du centre-ville, au détriment de la vie citadine, de la sécurité et de lachalandisecommerciale,lepland'aménagementducentre-villeprévoitdereconvertirlesusagesenrééquilibrantlespriorités.

Lesobjectifsauxquelsrépondentlesprojetspeuventêtredéfinisdelamanièresuivante:1. Renforcerl'attractiondel'espaceurbainducentre-villeetregagnerleshabitants(construction

envieillevilleetdanslesecteurgare),2. Rendrelesespacespublicsplusattrayantspourlespiétons,3. Limiter le transit automobile et les vitesses au profit de la desserte et du stationnement de

proximitépourlachalandise(circulationapaisée),4. Développer les déplacements doux et l'accessibilité aux transports en commun (points de

correspondance).

Leschémagénéraldecirculation,peumodifiédanssonprincipe,pourraitmodifiercertainssensdecirculationafinderééquilibrerlaproportiondespossibilitésd'accèsducentre-villeetfluidifierlestrafics.

CesdispositionsontétédétailléesdansleurprincipeparlerapportdeFévrier2010(pages24–25).

Ellessontcaractériséespardesouvragesquifavorisentlesactivitésurbainesetlamixitédesusages(espacepartagé)sanspourautants'affranchirdutraficmotorisé.Par l'aplanissement des traitements de sols à un même niveau, homogénéisant la qualité dessurfacesetéliminant lesproduitsasphaltéssynonymesde lacirculationroutière, la tentationdevitessedesautomobilistesesttempéréeetrespectelaprédominancedesdéplacementsdoux.

L'écoulementdestraficss'entrouvefacilitéplusrégulièrement.

Anoterque,s’intercalantdanscettepériodedepréparation,lestravauxpréalablesd’infrastructureetderéseauxontétéeffectuésentrele15Juilletetle15Septembre2010.Ildevraitenêtredemêmepourchaquetranchederéalisationet,sipossible,sansdiscontinuitéchronologique.

L’ensembledel’année2011aétéconsacrée,parallèlementàlaréalisationopérationnelledesdeuxruesdela1èretranche,àdesréunionsrégulièresdeplanificationdestranchessuivantes.L’étude de circulation confiée au bureau d’études Iris Conseil a nourri le principe desaménagements d’espaces partagés en superposant la redistribution des itinéraires detransportsencommun.Lecomitédepilotageavalidé lessolutionsdecirculationetdemeilleurerépartitiondestransitsetdesdesserteslocales,pourabourtiràunnouveauplandephasage,enfonctiondesdélaispréalablesderéalisationdescarrefoursd’accèsaucentre.

Evolution de la rue de la Chapelle en un siècle

5

1.3. L’étudegénéraledecirculation-Diagnosticetscénariosattendus

L’étudegénérale de circulation effectuée sur le diagnostic de la situation actuelle des échangeset des déplacements, ainsi que sur les effets induits du projet d’aménagement pluri-annuel desespacespublicsducentre-ville,donnedesélémentsderéponseauxaméliorationsàapporterpourlafluiditédestrafics.Fondée sur le croisement des comptages automobiles en ville, quantitatifs et qualitatifs, et del’analysedesconséquencesdelamiseenplacedelapremièretranchedesréalisationsdezonesderencontreetd’espacespartagés,cetteétudefournitdesorientationstechniquespourlacirculationautomobilefuture,ladesserteducentre-villeetl’atténuationdesconséquencesdutransitdezoneàzoneàtraverslecentre-ville.Elleestprogramméeparle1errapportdel’étudepréliminairededéfinitiondescarrefoursauxlimitesducentre,delamanièresuivante:

Enumérationdesélémentsàintégreretdesconseilstechniquesattendus.

Préalablementàl’engagementdela2èmephasedel’étuded’aménagementetderecompositiondescarrefours1et2,quiconduiraàétablirlesscénariosdefonctionnementetlessolutionsproposéespour:

- l’évaluationdessortiesducentrevilleàfavoriser,- lesdistributionsàassurerparcescarrefours,- latransformationduboulevardurbainentrecescarrefours.

lesdirectionsd’étudessuivantessontsuggérées:

1. Comment adapter un système de circulation contemporain à une volonté politique derequalificationetd’embellissementdesespacesurbainsducentrevile.

2.Quellesconditionspréalablesàlatransformationdesruesducentrevilleenespacesmixtesàfonctionspartagéesetprioritépiétonne:

- accessibilitédesparkingspériphériques,- inversionsdesensdecirculationdesentréesducentreville,- circuitdedélestagedesaccèsaucentreparlarueduLycée,- diminutionousuppressiondusensdescendantdelaruedelaMontagne,- comparaisondesprincipesd’échangesauxcarrefours(feux,by-pass,fluidité,etc…)- renforcementdelacirculationpermanentedesbergesmaisenboulevardaménagé,- conditionsdesuppressiondelacirculationpermanentedelaplaceduMarché,- améliorationpossibleàtermedeladessertetransportspublicscommunsducentre-ville.

3.Quelsconseilstechniquesdetypesdetraficsàprendreenconsidérationdanslarecherchedescénariosd’aménagementdecarrefours1et2,parrapportauxhypothèsesdéjàévoquéesdansl’étudederequalificationdesespacesurbainspublicsducentre-ville.CommentassurerleséchangesdecirculationavecleréseauprimairedesbordsdeSarredansuneconfigurationdecarrefoursurbainsetnonroutiers.

4. Hiérarchisation des systèmesde circulation par rapport au statut futur des rues centrales àcirculationapaiséeetàprioritépiétonne.Fonctionsmaximalesadmissiblespourlesfuturscarrefours.

5.Dispositionsàengagerpourtendreversunepratiqueurbaineetnonroutièredesespacespublicsde ces carrefours (en particulier, giratoires qui excluent les piétons). Solutions proposées pourpermettreunemiseenvaleurpaysagèreetunerestitutiond’aspectsetd’alignementspluscomposésetpluscontinusauxabordsdecescarrefours.

6.Matérielsetdispositifsenvisageablespourleguidage,lebornage,lejalonnementetlasignalétiqueet, d’une manière générale, pour reconfigurer un environnement minéral urbain plus conformeà une requalification préalable à l’engagement d’une meilleure liaison du centre ville avec lesdéveloppementsfutursduquartierdelaGareetdelaRiveDroite.

6

2. LEPROJETD’ENSEMBLE2.1. Principesetconditionsdesamiseenoeuvre

Pour renforcer les fonctions centrales de la ville et du commerce de proximité, la Ville deSarregueminesengageungrandprojetderequalification,d’embellissementetdemodernisationdesesespacespublics.

Aterme,ilformeraungrandplateaucentrald’espacepartagéàprioritépiétonne.

Cetaménagementd’homogénéisationdesqualitésenvironnementaless’inscritdanslavolontéderedynamisationducentre,définieparleGrandProjetdeVille2010–2020.Ils’agit,nonseulementderetrouverlesqualitéspaysagèresetconvivialesd’uncentre-villeattractifpourunplusgrandnombred’habitantsverslesactivitésducentremaisaussietsurtoutderegagnerdesrésidentsparrapportauxpériphériesetdedévelopperl’identitécommuneàtousducœurhistoriquevictimedesabusdelacirculation.

Lamiseàniveaudessols,avecundallagedepierreclaireetunéclairagepublicinnovant,permettrademieuxpartagerlesespaces,endonnantlaprioritéauxpiétons,enapaisantlavitessedecirculationautomobile,etavecunstationnementcourttoléré,maisgratuit.

Lepaysageserarythmépardesélémentsrepèresévoquantlepatrimoinedelaville(«marques»delafaïencerieaufildessiècles).

Le projet est entrepris pour quatre à cinq années budgétaires. La réalisation, progressivementétendueàtoutlecentre,commenceparlaruedesGénérauxCrémer,puislaruedelaChapelleetensuitelesecteurdel’EgliseSaintNicolasetdumarché.

Des dispositifs préalables de stationnement ont été réalisés aux abords de la place Sibille pourcompenserlesimmobilisationsduesauchantier.

Lestravauxayantdébutémi-mars2011,unitinéraired’approcheducentre-villeaétéconseilléparlarueduLycéeetlarueduParc.Ilapportedesaméliorationsdurables.

7

Les études techniques de circulation et d’amélioration des carrefours d’entrées au centre-villecontinuentparallèlement.Lapremièrepartiedesouvragesaétéréaliséedemarsàjuin2011,ruedesGénérauxCrémer,puisdejuilletàfinseptembre,ruedelaChapelle(avecdestravauxponctuelssurlesréseauxdelaruedelaChapelleenavriletmai).

Pendantlestravaux,lesruessontaccessiblesauxpiétonsetouvertesauxlivraisonsde18heures,lesoir,à8heures30,lematin.

Lamiseencirculationetl’ouvertureauxusagespartagésdespiétonsetdesvoituresestassuréepourfinjuin,ruedesGénérauxCrémer,etpourdébutoctobre,ruedelaChapelle.

Rappelonsque lescréditsdeces réalisationssontengagéssur lesbudgets2010et2011 (travauxpréliminaires d’infrastructure et de maîtrise d’œuvre, communication et réalisations de la 1èretrancheduprojetd’ensemblepluriannuel).IlssontsubventionnésparlesCollectivitésterritoriales.Lesréaménagementsdelavieillevilleetducarreau,échelonnésde2011à2014,serontcomplétéspar la jonctionavec lesbergesde laSarrepour lesdeuxcarrefoursde laVieilleTouretde l’avenue de la Gare. Leurs études techniques seront conduites simultanément à cespremiersengagements.

Enfin,laquestiongénéraledel’identitéetdelaspécificitédel’espacepublicducentrevilleconduitàexprimerleprojetfonctionnelparuneligneetunstyledepaysageetdematériauxpropresàSarregueminesetcommunsàl’ensembledestranchesderéalisation.

Cet embellissement attractif passe par la suppression des ruptures fonctionnelles etdes dispositifsmécaniques accélérateurs de trafic (trottoirs, caniveaux, bornes, etc…), lasouplessed’utilisationdesairesde stationnement, simplementguidéepar le dessindesmatériaux,pourunusagerotatif limitédans le tempsmaisgratuit,etpar lacompositionde deux matériaux de même couleur claire : bandes structurantes de granit flammé etpanneauxdesolsenrobéscoulés,entourantdesélémentsvégétauxquirythmentleguidagedesvéhicules.

8

2.2. Schémagénérald’aménagementetdecirculation

L’aire de requalification des espaces publics du centre ville et de développement des prioritéspiétonnescouvreunesurfaced’environ25hectares,delaplaceGoetheàl’avenuedelaGare,etdesbergesdelaSarreauréseauSNCF.

LesdeuxaxestraversantsNordSud(ruesNationaleetUtzschneider,ruesdelaChapelleetLouisPasteur)reçoivent lamajeurepartiedestraficsautomobilesetdestransportsetdéfinissentaveclestracéslongitudinaux(Poincaré,SainteCroix,VerdunetFrance,SaintNicolas,GénérauxCrémer)l’armatureprincipaledusystèmededesserteducentreville.

Cependanton y circuleplusqu’onnestationne,audétrimentdes fonctionsattractiveset l’excèsdetraficsdetransit (plusde50%desdéplacements)pénaliselourdement lafluidité ; ildoitêtreintégralementdélestépardissuasion.

Source:IRISConseil-Juillet2011

9

Ce document montre la multiplicité des types d’aménagement, d’ouvrages et de techniques derevêtementsdesolspublicsquiserontàentreprendrepourlesdifférentssecteursducentreville.Anoterégalementquel’aménagementdesruesetsonimpactsurlacirculationsupposentqu’uneréflexionsoit entrepriseàuneéchelleplusglobalesur certainscarrefours le longdes voiessurbergesquivontdevenirimportantsetdontuneétudedecirculationdevradéfinirlesspécificités.

Larelanceducentrevillepasseégalementparse«ré-habitation»etnotammentsurlessecteursNordOuest(Vieilleville)etSudEst(secteurgare)etàlongtermeparlesitedesfaïenceriesdontla«greffe»aveclavilledevraêtrepriseencompte.

P

Boulevard urbain

Requalification des espaces publics - Priorité piétonne

Aménagement des berges - Boulevard urbain

Aménagement des carrefours

Parkings existants

Parkings à modifier

Secteur potentiel

Plan général d’aménagement

Acestadedel’étude,laterminologiecommuneàtouslesprojetsestla

requalificationd’espacespublicsàprioritépiétonne

10

Sousréservedesvérificationsapportéesparl'étudegénéraledecirculation,effectuéepréalablementauprojetd'aménagementdescarrefourssurlesvoiessurberges,deuxquestionsprincipalesdoiventêtrerésolues:

lasurchargedestraversées......ducentreparrapportàlafluiditédeladessertelocale–

ladiminutiondelavitesse......prioritairepardesdispositifsdesolsmodifiantlecomportementdesautomobilistes.

Les véhicules circulant dans les rues du centre ne sont pas tous à la recherche de place destationnementlelongdesruesmaisbienencorrespondanced'unezoneàuneautre.

Ainsi, la rue de France, la rue des Généraux Crémer et la rue Nationale sont les rues les plusimportantesdutransit,convergeantverslemêmepointdesaturation.Leurdissuasionquantitativeetqualitativeestindispensable.

Le dossier de la phase 2 de l’étude de circulation (décembre 2011) a conclu à un ensemble depréconisations:

- perméabilitécontrôléeducentreville,parlamiseenplacedeverrouscirculations,- adaptationdesensdecirculationdecertainesrues,-modificationdutracédecertaineslignesdetransporturbainsafindelibérerdesruessensibles,

Source:IRISConseil-Juillet2011

11

2.3. Caractéristiquesderequalificationetd’aménagement

Au-delàdelarégularisationdestrafics,deséchangesetdesusagesdel’espacepublicducentreville, il faut rappeler que ce grand projet, prospectif et ambitieux constitue un préalable pour lareconquêteducœurdel’agglomérationetlarecherched’unealternativeauxdéfautsdel’étalementurbain.

Laquestionprincipaleducentre-villeest laquestionde l’habitat.Améliorersonattractivitéetsachalandise, c’est aussi augmenter le nombre d’habitants et renouveler le parc immobilier dessecteurslesplusaltérés.Onpeutenrésumerladéfinitiond’objectif.

Latypologied’habitatafaitapparaîtrequatretypesd’organisationurbaine(cfProjetdeVilleTome1). La zone centrale constituée principalement du centre-ville avec la partie de la rive droite,majoritairement construites de petits collectifs (moins de 9 logements) correspondant à la villeancienneetdense.

L’étude du plan ville Sarreguemines 2010 - 2020 avait fait apparaître l’importance des potentialités et réserves foncières du centre :- Vieille ville le long des berges dont la composition côté voie sur berges montre une ouverture sur l’arrière des parcelles de la rue d’Or où une recomposition d’un front bâti sur les berges réaménagées permettrait de dessiner et de finir cette entrée de ville. - Le quartier gare, entrée Est avec la recomposition de son fonctionnement au travers des aménagements du pôle multimodal de la gare, de la réhabilitation de la halle Sernam.- Le grand site des Faïenceries, véritable enjeu du développement de la ville.

Potentialitésfoncièreseturbainesducentre

12

L’organisationcentraliséedu territoireapparaîtaussidans lamoyennedunombredepiècesparlogement,oùl’onconstateuneaugmentationdunombredepiècesens’éloignantducentre-ville.L’anciennetédeslogementsducentreetlesopérationssuccessivessurlesquestionspériphériquesont accéléré un taux de vacance inquiétant en centre-ville. Ce phénomène est d’autant pluspréoccupantqu’ilhypothèquesavitalitéetsondevenir.L’anciennetéduparcimmobilierestenpartieresponsable : vétusté, logements inadaptésauxmodesdevieactuels,manquedestationnementrésidentiel,circulationdifficile,absencedeterrassesetjardins,sontautantdefacteursquirebutentnombre d’habitants, qui de plus, à loyers quasi égaux, préfèrent intégrer des immeubles neufsconstruitsdepuisunedouzained’années,etquioffrentlescritèresréclamés.

En 1999, environ8,5%des logementsdeSarregueminesétaient vacants avecun tauxde 14,5%surlecentre-ville,60%deslogementsvacantsdatentd’avant1949dontplusdelamoitiéd’avant1915. Depuis, cette vacance s’est accentuée et, si les logements gérés par des bailleurs sociauxinstitutionnels (OPHLM,Moselis, etc…)neprésententpasde vacanceparticulière, onconstate leglissementdefoyersensituationsocialedifficileversdesbailleursprivésetdeslogementsducentredontlaqualitémédiocren’estpasremiseenquestion.Cette«paupérisation»ducentreestàmettreenparallèleàlaperted’attractivitéetd’activitécommercialeetàladiminutionsensibledesonrôlecentraldansl’organisationetlaviedelacité.

Notonscependantqu’ilnes’agitpasicideremettreencauselastructure,lecaractèreetlavaleurpatrimoniale du centre qui sont au contraire des atouts majeurs mais bien de rechercher lesconditionsnécessairesàsalégitimeréappropriationparseshabitants.

Lareconquêteducentre-ville,complémentd’unepolitiquederesserrementdesdéveloppementsdispendieux de l’extension urbaine doit conduire à la diversité de l’offre de logement, avec pourobjectif larelancedelaconstructionlocativeprivée,ainsiquedulogementsocialentissuancienexistant.

Cette offre alternative doit passer par une ou plusieurs actions publiques d’intervention de lacollectivitépourpromouvoiret inciter la relancede l’investissementetdes initiativesprivées.Ledéveloppementimmobilierducentre-villedoitcompenserl’absencedechoix.Lavalorisationetlarecompositiondupatrimoineurbain,autraversdumontaged’uneouplusieursopérationspubliquesparticiperontàlareconquêted’unhabitatenrécession,àlarelancedel’économieetducommerceducentre,etàlarecompositiond’untissusocialmixteetcomplexe.

Le site du quartier de la Poste entre la rue d’Or et les voies sur berges apparaît comme exemplaire pour amorcer une relance de l’habitat de la vieille ville, pour modifier sa structure par une recomposition d’un front bâti.

13

Recompositiond’unfronturbaindanslesentréesdeville

Une opération d’habitat sur le site de l’actuelle place de la Poste avec pour fonctionprincipale de réarmorcer le repeuplement du centre ville par une opération d’habitatstratégiquement idéalement placé en entrée de ville donnant sur les berges. Cette opérationde recomposition d’un front urbain dans la logique de la requalification des voies surberges permettrait de travailler sur des volumes bâtis qui viendrait parachever ce quartier.Dans le centre ville, c’est le secteur le plus déshérité et marginal. La qualité spatiale liéeà l’histoire et le potentiel de mise en valeur étant importants, c’est l’image de la formede la ville moderne aboutie qui se joue. C’est ici qu’il faudrait intervenir en premier.

PercéesvisuellesOuverturesurlesberges

TrameverteValorisationdelavégétationdesbergesdelaSarrePénétrationdelavégétationdanslesîlots

BâtiCréationd’unfrontbâtilelongduboulevardurbainDensification-créationdelogementsEspacespublicsdequalité-lienaveclesquaredelavieilleville

CirculationBoulevardurbainlelongdesbergesVoiededesserteduquartierMaitiendesplacesdestationnementenpériphérieducentrevillePossibilitéd’exploiterlerez-de-chausséedeszonesinondablesenparking

Existant(rueduBac+Poste):176placesProjet:supérieurà188places

LaPoste

Rued’Or

LaSarre

14

RéorganisationdelaPlacedelaPoste

Leréaménagementdesvoiessurbergesetuntravailsurl’imaged’entréedevilleconcrétiséparuneopérationdelogementsdonneraientunenouvelledimensionàcetteentrée.

Lesiteétantenzoneinondable,l’implantationdesbâtimentsseferaitsurunrez-de-chausséesurélevédansl’espritdumouvementmoderneoùlatransparenceestconservéeauniveaudusolenposantsurpilotis lesbâtiments.Le rez-de-chaussée restedisponiblepour lespiétons, la circulation, le stationnement. Une rue suspendue distribue les logements enduplexoutriplex.Cetteopérationpourraitintégrerunetypologiede«maisonsdeville»oulogementsgroupésavecaccèsindépendantsetprolongementsextérieursdetypecoursivesoubalcons,montrantainsil’exempled’unecombinaisonhabitatindividuel/semiindividuel-densificationharmonieuse.

Illustration de la transparence résultant de la construction surélevée des bâtiments qui ménage la circulation automobile distribuant les îlots, le stationnement et une circulation piétonne dans le prolongement du Chemin de Ronde qui ponctue une succession d’espaces publics, de placettes, créant ainsi un système continu.

15

L’implantationdesbâtimentsenfrontdeSarre,lelongdesvoiessurberges,permetaprèsrequalificationdesvoiesdecréerunecontre-alléededistributiondequartierindépendantedelavoieprincipalelelongdelaquellepourraitêtreaménagédustationnementriverain.L’organisationdesvolumesbâtisdoitconserverdesouverturesverslesbergesetlaSarre,soitdansleprolongementdesstructuresviaires,soitenpercéesvisuellesautraversdesbâtiments,ainsilatransparenceausolestcomplétéepardesperspectivesverticales.Dustationnementspécifique,commeparexemplepour laPoste,pour l’habitat,pour leséventuelséquipements,estintégrédansleprojet.

Le travail en coupe montre le principe volumétrique, respect des hauteurs (R + 2, R + 3), organisation en duplex voire en triplex. Les séquences bâti - espaces piétons - espaces verts sont articulés en fonction du tracé historique (chemin de Ronde), rivière.

16

2.4. Travauxd’accompagnementd’infrastructureetdestationnement

Dèsl’été2010,lamiseenœuvredestravauxpréalablesdedélestagedecirculationetderéalisationdestationnementscompensatoiresaétéengagée(placeSibilleetesplanadedelagare,ruedesVosgesetrueHaffner).

Ceux-cidoiventêtremaintenantcomplétésselonleprincipeinitialderéorganisationdesemplacementsexistantspourêtreportésàuntotalde60placesenviron.

Enoutre,laréorganisationduparkingdel’emprisedelagareSNCFpeutoffir50places(soit1/3enplusdustationnementactuelnonmatérialisé).

Cettecapacitépourraitêtreaugmentée(70à80places)parundispositifàdemi-niveauetdemie-rampes.

Danslemêmetemps,uneréflexionestàeffectuerpourl’améliorationetladistributiondesplacesdestationnementdelaruedesFrèresetdelarueduChâteau,ainsique,danslebutd’unaménagementfutur,pourunemeilleureutilisationdesespacesduparkingdelaPoste,enlimiteopposéedelavieilleville.

Cesréaménagementscompensentlargementledéficitd’emplacementsoccasionnésparlarequalificationdesruesàaménagerdespremièrestranchesderéalisationdupland’ensemble.

Réorganisation du stationnement autour de la place SibilleGain: 25 places place Sibille et environ 20 places parking SNCF

Rue Haffner

Place Sibille

Rue des Vosges

17

Créationd’unparkingrueCarolineHager

Travauxderéfectionetdemiseenoeuvredeconformitédesouvragesd’infrastructureetdesréseaux.

Chaquetranchederéalisationestprécédée,commepourla1èretranche(ruedesGénérauxCrémeretruedelaChapelle)d’unepériodederemiseenétatetdemiseauxnormesdesouvrages.Elleconcernelechangementdescanalisationsprimairesd’alimentationseneauetdesbranchementsd’immeubles,laréfectiondesalimentationsenélectricité,notammentpourl’éclairagepublicetlaposedefourreauxenréservepourlafibreoptiqueetleséventuelsréseauxcomplémentaires.Parpérioded’environunmoisetdemipartranche,lestravauxdevraientpermettredevérifierl’étatdesréseauxd’assainissementetd’assurerlesréservespourlacollectedeseauxderuissellementdesfuturscaniveauxderues.

Une opportunité d’aménagement d’un parking situé entre la rue de la Montagne et la rue des Vosges dans le prolongement de la rue Caroline Hager permet de soulager les riverains (habitants et commerçants) de la rue des Généraux Crémer. Cet emplacement en coeur d’îlot a une importance stratégique dans le développement du centre, dans la mesure où il préfigure le type d’opération futur qu’il convient de développer et de promouvroi dans l’hyper centre. Cet aménagement doit déboucher sur la rue des Vosges avec un accès depuis la rue de la Montagne.Le comité de pilotage a mis en évidence l’urgence de cet aménagement.Son intégration dans le planning et dans le bilan financier est décrit dans le chapitre 4.

18

Réaménagementprovisoiredumarché

Quellequesoitlaphasederéalisationquiconcerneral’améliorationdesespacesdelaplaceduMarchéledéplacementtemporairedesinstallationsdescommerçantsnonsédentairesdevraêtreprévuetéquipépendantlapériodedetravaux.

Plusieurshypothèsesontétéétudiéesetl’implantationretenuechercheàéloignerlemoinspossiblelesinstallationsparrapportàlalocalisationactuelle.

Lesinstallationsmaintenuessurlaruedel’EgliseetlaruelleduMarchéseraientcomplétéesparletransfertdesétalsdelaplaceetdelarueduMarchéverslarueSainteCroixetunepartiedelaruedelarépublique(àlongueuretnombred’emplacementsidentiques.

Lameilleureimplantationseraitdedisposerlesétalsdosàdos,enpartiecentraledelarue,pourpréserverlesespacesdeterrassesdescommercesetpermettreunregroupementdeséquipementsd’alimentationenélectricitéetenfluides.

Ces illustrations montrent les emplacements précis selon une fréquence moyenne des deux marchés hebdomadaires (du mardi et vendredi). En jaune sont représentés les emplacements de la place du Marché et de la rue du Marché, en vert ceux de la rue de l’Eglise et du passage du Marché. Dans le cadre du réaménagement de la place du Marché et de la rue du Marché, il conviendrait de maintenir les emplacements de la rue de l’Eglise et de déplacer les emplacements concernés par les travaux sur la rue Sainte-Croix. Quelques travaux préalables d’aménagement sont à prévoir (branchements eau, électricité; etc...).

19

Parkings,garages,silos

Encomplément,decesdispositifscompensatoiresdestationnementdestinésàrépondreauxbesoinsdeproximitécréésparlamiseenplacedustationnement«minute»quivaremplacerprogressivementlestationnementpayantetpeurotatifactuel,l’engagementdecréationdesilosetdegaragesresteunenécessité.

Lademandeestdouble:

- lestationnementdesvéhiculesdetempslongdiurne,pourlesvisiteursdevantresterpendantuncertaintempsdanslecentreainsiquepourlespersonnelsdebureauxetd’activitésquisontprêtsàlaisserleurvéhiculeunpeuplusloindeleurlieudetravail(etàlibérerlestationnementprocheàdesusagersdepassageetd’immédiatechalandise).- legaragedesrésidents,principalementnocturne,maisdavantagesécuriséetd’unprixd’utilisationplusenrapportavecleurvolontéderesteroud’accéderaucentre-villepourleurlogement.

Plusieurssolutionsdoiventêtred’oresetdéjàengagées:

- lapossibilitéderecomposerdesespacesintérieursd’îlots,actuellementmalexploitéeparcequegéréeindividuellement.Denombreusesopportunitésseprésententquipourraientêtrel’occasiondemontagesassociatifspublic/privé(AFULparexemple)–tellesquel’îlotdelaruelleHolzoul’impasseenpartiepubliquesituéeentrelaruedesGénérauxCrémeretledomaineferroviaire.- la construction de quelques plateformes, de silos couverts / ouverts dans le cœur de ville lui-même,decapacitémoyennemaisnenécessitantpasd’’équipementscomplexesd’accessibilité(demi-niveaux,2à3niveauxseulement…)ainsiquel’améliorationdesconditionsd’exploitationdeparkingsexistants(CarréLouvain,parkingpublicduMoulin).- laprogrammationfoncièreenvued’opérationsderenouvellementurbainintégrantlesfonctionsd’habitat,d’activitéetdestationnement.Surdesterrainsactuellementfaiblementoccupésouenfricheurbaine(sitedelaPosteetanciennesemprisesindustriellesoudeterrainslégèrementpluséloignésetpropicesàlaréalisationdeparkingsdeplusgrandecapacitéetdepluslonguedurée(parkingFischer,terrainssituésau-delàduréseauSNCF,quartiergare,terrainssituéssurlarivedroite).

Lescapacitésetcaractéristiquestechniquesontfaitl’objetd’uneétudeparticulièredescapacitésetdesconditionsdeconstruction(projetdeparkings-Mai2009).

Ce schéma représente - la localisation des principaux parkings situés le long des voies sur berges ainsi qu’aux entrées Est et Ouest du centre.

- Le potentiel existant est important et pourrait être augmenté par la création de nouveaux emplacements.

- Le réaménagement de parkings en vue de les optimiser ou la construction de parkings plus importants (silos, voir étude de faisabilité de parkings

20

3. AMENAGEMENTPROGRESSIFTRANCHESOPERATIONNELLESLapoursuitedesréalisationsdela1èretranchedetravauxnécessitedeprogrammerl’enchaînementdesouvragesen fonctionde leurseffets réciproques,ainsiquedusoucid’équilibrer lesbudgetsannuelsdemiseenoeuvre.

PRINCIPES

Principalesrecommandationsdel’étudedecirculationPrincipesretenus-Rappels

Al’exceptiondelaPlaceduMarchéetdesesabords,indépendantedespréalablesderégulationdestraficsetdesdispositifsdecontrôledesaccèsaucentreville,touslesautresaménagementssontconditionnéspardespréalables.

-Dissuasiondescirculationsdezonesàzonesentransitsurlecentrevilleparl’instaurationdedeux"verrous",ruedelaMontagneetPontdel’Europe.-Mise en place d’une signalisation des parcs de stationnement public, en temps réel deproximitéetdecapacitédèslesaxesstructurantsd’accèsdesvoiessurbergesetdelaruedelaMontagne(rueduParc).-RéaménagementdescarrefoursdesbergesaveclaruedelaPaixetlarueduMoulin,puisdelarueduBreuiletduparkingFischer,enfindel’avenuedelaGare.-Modificationdesplansdefeuxtricolorespourunedifférenciationdesduréesd’écoulementdestraficsenfonctiondesdélestagesnécessairesdutransit.

Transportsencommun-varianteretenuePourfaciliterlaréalisationdela1èretranche,puisenfonctionducontournementconseilléparlarueduLycéeetlarueduParc,délestantletraficdelaruedelaChapelle,leréseaudesbusaétéreportéverslagareSNCFetl’avenuedelaGare.

L’accès au centre par la rue Poincaré desservira mieux la Mairie et comportera une station decorrespondance développée et mieux équipée au passage de la rue du Maire Massing. Ce seral’occasiondelacréationd’unevraieplacepubliquedevantl’HôteldeVille,avecuneissuefacilitéeverslecarrefouraménagéduForumetleboulevarddesFaïenceries,verslepontdesAlliés.

PHASAGEDEPOURSUITEDESAMENAGEMENTSPUBLICSDUCENTREVILLEComme pour la 1ère tranche, la poursuite des travaux sera précédée d’équipementscompensatoiresdelimitationsdestationnement,nécessairesàlamiseenfonctionnementdesespacespublicsàfonctionsapaiséesetpartagées.

- 2èmephasederéorganisationdelaplaceSibille-Vosges,- Coeurd’îlotruelleHageretruedesVosges,-ReconversionetaccroissementduparkinggareSNCF,-RéorganisationdesparkingsMontagneetChèvres,-Miseàl’étudedelarecompositiondelaplacedelaPoste.

Pourrontêtreentrepris,enfonctiondesprévisionsbudgétairespluri-annuelles,4sous-ensemblesd’aménagements, découpés en tranches opérationnelles (elles-mêmes précédées de phasesuccessives de requalification des réseaux). Ils feront suite à la 1ère tranche réalisée (rues desGénérauxCrémeretdelaChapelle).

21

TrancheN°2EsplanadeduMaireMassing (comprenant la redistributiondes transportsencommun)-changementdesensdecirculationdelaruePoincaré(1ertronçon)-ruePasteurréaffectéeenespacederencontre.

TrancheN°3AménagementprovisoiredelarueSainteCroixetdelaruedel’Eglise,pourlesinstallationstemporairesdumarché-CarrefourGénéraldeGaulleet ruede laPaix, rueduMoulin-RequalificationdelaPlaceduMarchéetdesesabords.

TrancheN°4Mise en place définitive des entrées du centre ville, sur l’axe Nationale (carrefour de laMontagneetPontdel’Europe)-AménagementdelarueUtzschneideretdelarueNationale(précédéesipossibleparlunaménagementducarrefourduBreuil).

TrancheN°5CarrefourboulevarddesFaïenceries-avenuedelaGareetaménagementdel’avenuedelaGareetdel’articulationavecleparvisdelaGare.

(Lesouvragesd’accèsaufuturPontdesFaïenceries,déboucherontsurlacarrefourdel’avenuedelaGare,dépendentdel’évolutiondesprojetsderenouvellementdusitedesFaïenceries).

AnoterquelarecompositiondutobogganetducarrefourdelarueduBreuilpeuventêtreentreprispréalablementà la tranche4si lesétudesde rénovationurbaineetd’équipementenparkingdusecteurdelaPosteainsiquedesaménagementsduparkingFischersontentreprisesdanslemêmetemps.

22

Trancheopérationnelle2

A la suite et en continuité des rues de la première tranche et au vu des conclusions de l’étudedecirculation,cettetranchecomportel’aménagementdelaruePasteur,delaruePoincaréentrePasteur et lamairie et la rueduMaireMassingdans l’emprisede l’Hôtel deVille.Elle inclut lamodification du trajet des transports en commun qui dorénavant emprunteront la rue du MaireMassingdepuislagareetlaruePoincaréavecuntourneàgaucheaucarrefourdescinémasForum.CettedispositionlibèrelaruePasteurdel’emprisedesbusetorganiseunpôledecorrespondancesmieuxéquipéfaceàlaMairieaveclasuppressiondufeutricoloradelaruedelaChapelle.

L’aménagementd’unevéritableplace-esplanadepermettraitdechangerlestatutdubâtimentdel’HôteldeVilleetdeluiredonnerunevéritabledimensiondebâtimentinstitutionnelquereprésenteuneMairiedanslepaysageurbain.L’organisationdecetteplace-esplanademettraitenévidencelafonctionnalitédubâtimentetlalecturedel’entréeenfinbienpositionnéeaucentre.L’accessibilitéavecvéhiculespourrarestertoléréesurlacontrealléeentrelesplatanesetlamairie(manifestations,mariages,urgences,etc...).Cetteréorientationdul’espaceversl’actuellerueduMaireMassingseraitlimitéedansleprolongementdubâtimentcôtéentréesalledesfêtespourlapartieNordetincluraitlaruePoincarépourlapartieSud.LeprolongementdelarueduMaireMassingverslecarrefourduBoulevarddesFaïenceriesseraréaménagéauniveaucirculatoirepourpermettrel’accessibilitédestransportsencommunparuntourneàgaucheversleBoulevarddesFaïenceries.

RueduMaireMassing-place/esplanadedel’HôteldeVille

23

Circulation en provenance de la rue de la Paix et de la rue du Marché gérée par des bornes amovibles limitées aux riverains et aux services.

Trancheopérationnelle3

Elleestprécédéeparl’aménagementprovisoiredelarueSainteCroixetdelaruedel’Eglisepourlesinstallationstemporairesdudéplacementdumarché(eau,électricité,affectationsdesemprisesetconcertation).Cettetranchecomported’unepartlarequalificationdelaplaceduMarchéetdesesabords(rueduMarché,passageduMarchéetparvisdel’égliseSaint-Nicolas).D’autrepartestprévuelacréationducarrefouràaménageravenueduGénéraldeGaulle,ruedelaPaix,rueduMoulin.

La place de forme trapézoïdale devient rectangulaire par l’effet de perspective comme illustré sur les deux vues ci-contre

Vue depuis la rue du Château

Plan : Aménagement des sols aplanis (terrasses) et composé, rétablissant la composition symétrique par rapport à la configuration de l’espace.Restituer une place de forme rectangulaire en opposition à la forme réelle de la place.

24

Lafontaineestconservéeenlieuetplacemaisdébarrasséedesbacsàfleurs.Desvolumesvégétaux-vraisarbresàhautestigesaunombrededeuxsontimplantésenlimitedeplace.L’espaceainsilibéréestfacilementappropriable.Laplaceesttraitéeparunsoluniformedequalitécadréesursapériphérie.

"Les grandes places étaient alors pour chaque ville un impératif vital, dans la mesure où s’y déroulait une grande partie de la vie publique... ....aujourd’hui ces places ne servent plus que rarement à des grandes fêtes populaires, et la vie de tous les jours s’en éloigne toujours davantage." : Camillo Sitte «L’art de bâtir les villes»1889.

L’aménagement de la place du Marché débarrassée de la circulation (sauf livraisons et accèsriverains)doitêtreleplussobrepossibleavecleminimumderelieftoutengardantunequalitédetraitementauniveaudesmatériaux.Libérerl’espaceausolpermettraunelibreappropriationpourdesmanifestationsdiverses(podiums,bals,Saint-Paul,marchés...)toutenmaintenantlesterrassesdecafésetsalonsdethéquinedemandentqu’às’yinstaller.

25

OrdonnancementLamiseenplacedelatranche4estprécédéesipossibleparleréaménagementducarrefourduBreuil (suppression des passages surélevés, mise à niveau de l’ensemble de la voirie, excès duparkingFischer).

Trancheopérationnelle4

Elle concerne l’aménagement de l’axe Nord-Sud, Utzschneider - Nationale (y compris carrefourSaintNicolas-Montagne)etsatransformationenespacepartagé.

Ladéfinitionprécisedecetaménagementestconditionnéeparl’uneoul’autredeshypothèsesdecirculationsuivantes:

- la première hypothèse est prescrite par le cabinet IRIS Conseil : suppression totale du traficautomobilehorstransportencommunetvéhiculesdeserviceàl’entréedelarueUtzschneider.Depuislatêtedupont,troispossibilités:verslecentre,parlarueduMoulinetlaruedel’Eglise,verslesbergesparlecarrefourdelaruedelaPaixouparlecontournementdelarueduBreuiletlaplaceGoethe.- La seconde hypothèse prévoit éventuellement la régulation du trafic de l’axe Utzschneider -Nationaleparunfeutemporiséàlatêtedupontdel’Europe.Letraficserait favoriséenrempsdécoulementverslesbergesetdissuadéenduréepourletransit.

"Verrou" rue de la Montagne

Eglise Saint Nicolas

Rue Nationale Rue Utzschneider

Rue

Sai

nte

Cro

ix

Détail sur carrefour Saint Nicolas - Nationale - Utzschneider

Rue

des

Gén

érau

x C

rém

er

Axe rue Utzschneider Rue Nationale Rue de la Montagne - lieu de transit très important . La gestion du transit et de la circulation sera l’enjeu de l’aménagement urbain de cet axe et les mesures dissuasives impulseront le schéma d’aménagement des carrefours des voies sur berges et les alternatives pour les entrées dans le centre

26

Photos panoramiques

Recomposition du paysage de l’avenue de la Gare par la suppression des terre-pleins axiaux, le regroupement des voies montante et descendante de la chaussée, et élargissement des trottoirs avec stationnement bilatéral. Le projet prévoira le marquage transversal des carrefours avec les rues perpendiculaire à l’avenue.Il complètera la physionomie d’avenue de gare par une plantation bi-latérale d’arbres de hautes tiges, selon la composition historique (voir plan tranche 4).Les ouvrages d’accès au futur pont des faïenceries dépendent de l’évolution des projets de reconversion du site des Faïenceries.

Trancheopérationnelle5(complémentaire,ultérieure)

L’évolution du dossier montre la nécessité de poursuivre la suite logique de l’aménagement ducentreparsonextensionnaturelleàl’avenuedelaGaredontlestatutvachangerdufaitdupôlemultimodal,delarefontedelagareroutière,etd’oresetdéjàdudéplacementdutraficbus.AtermelareconversiondugrandsitedesFaïenceriesenfaitunaxefuturdecentralité.

L’aménagement de cet axe allant du pôle multimodal de la gare jusqu’au futur site des faïenceries pourra se réaliser selon une séquence :

pôle multimodal - avenue de la gare - carrefour de la gare - grand site des faïenceries

27

Plandesynthèsed’aménagementglobal

Surceplanapparaîtl’ensembledes"pièces"dufuturprojetd’aménagementducentre:rues-espacespublics-places-carrefours.Ilssontleslieuxpriviligésdelaviedelacité,l’expressiondurenforcementdeslienssociauxentreleshabitants.Ilsembledoncimportantdevalorisercesespacesafind’assurerlavitalitéetlerôlefédérateurducentrevilleetderappelerlesprincipauxobjectifsduprojetville2010-2020.

Créer et renforcer un réseau d’espaces publics

Dépasser les barrières physiques

pour créer un centre ville élargi

Favoriser une pratique

"propre" de la ville

et un meilleur partage de

l’espace public

Requalifier les voies sur berges en

boulevard urbain

Amélioration du cadre de vie en centre ville et nouvelle attractivité résidentielle

Inverser la proportion transports

publics - voitures individuelles

Partage équitable de la vie publique

Réduction de la pénétration automobile

dans le centre

Assurer et renforcer la dynamique commerciale et touristique du centre ville

28

4. CADREGENERALD’ESTIMATIONFINANCIEREPREVISIONNELLE

Sous réserve d’une approche plus précise des ouvrages dans le cadre des études de maîtrised’oeuvreàengagertranchepartranche,lesévaluationsrapportéesàlasurfaceetparrapportauxdépenses engagées pour la 1ère tranche peuvent être indiquées de manière réparties entre lesannéesbudgétaires.

NOTA 1En complément des travaux de la 1ère tranche et dans les prévisions budgétaires de 2012, les travaux d’acquisition et d’aménagement de l’ïlot Vosges - Hager, en vue d’assurer un stationnement de proximité, sont programmés pour un montant de 500 000,00 Euros.

NOTA 2L’étude parallèle de réaménagement des carrefours 1 et 2 avec les boulevards de berges de la Sarre (carrefour rue de la Paix, carrefour avenue de la Gare) permettra de préciser la nature, la dimension et l’approche financière de ces deux ouvrages. Les montants figurant ci-dessus ne sont fournis qu’à titre indicatif. En outre, la reconversion de l’auto-pont du carrefour avec la rue du Breuil n’a pas été évaluée dans le cadre de cette phase d’étude.

29

ANNEXE

30

TERRASSESSURLEDOMAINEPUBLICORIENTATIONS

Un règlement d’ocuupation des espaces publics piétons par les terrasses commerciales est enpréparation.Les orientations suivantes rappellent les listes de dispositions habituellement décrites par descahiersdeschargesanalogues.

Rappeldesdispositionslégales(CodedesCollectivitésTerritoriales-CodedespropriétésdesPersonnesPubliques-Loi1992luttecontrelebruit-LoiHandicap2005-Codedel’Environnement).

-Permissionsd’occupationprécairesetrévocables- Autorisationsetdispositionsfinancières-Obligationdelicencedeconsommationsurplace- Conditionsgénéralesd’exploitation-Duréesethoraires(permanentes,démontables,estivales,de8hà1h)- Largeurminimumd’espacesdepassagepiétonetdepassagehandicapé(1,5mhorssujétionsdecandélabres,mobiliersurbainsouplantations).

Rappel:

- Tousmoyensdematérialisationdeslimitesdeterrasseoccupéesontàlachargeexclusivedel’exploitant.- Lesdispositifsdelimitationdoiventsesituerdansleslimitesdesespacesconcédés.- Toutepublicitéestinterdite.- LesexploitantsdeterrassessontseulsresponsablestantenverslaVillequ’enverslestiersdetousaccidents,dégâtsoudommagesdequelquenaturequecesoit,pouvantrésulterdeleusinstallations.

31

CONDITIONSDEFONCTIONNEMENTStockagedumobilierTout lemobilier devra être rangé immédiatement après l’heure de fermeture de la terrasse. Enpériodedenonexploitationdelaterrasse, lestableset leschaisesnedevrontenaucuncasêtrestockéessurledomainepublic.EntretienLaterrassedoitêtremaintenueenparfaitétatdepropreté.Lemobilierdoitêtreparfaitemententretenuainsiquelesvégétaux,plantesetarbustes.Lebénéficiaireesttenudenettoyerquotidiennementledomainepublicpourlequelilbénéficied’uneautorisation.NuisancessonoresLes titulaires de l’autorisation devront veiller à ce que lamanipulation du mobilier placé sur ledomainepublicnesoitpassourcedenuisancessonorespourlevoisinage.Ilsdevrontveilleràcequelaclientèlen’occasionneaucunenuisancesusceptibledeperturber latranquillité des riverains. Ils s’engagent en particulier à ne jamais installer à l’extérieur de leurétablissementquelquemoyendesonorisationquecesoit.

CHAMPD’APPLICATION-Délimitationdesruesetplacesducentreville- Etablissementsoumisaurèglement:restaurants,glaciers,salonsdethé,cafés,brasseries,boulangeries-Obligationd’exercied’activitéaurez-de-chausséed’unimmeubledonnantdirectementsurledomainepublic- Type:

• terrassesouvertesetsimples(mobiliersrangeables)• terrassesaménagées(délimitéespardesécrans)

Nota:interdictiondeterrassessemi-fermées(bâches)etfermées(vérandas).

EMPRISES- Contraintesdepassagespiétonsetaccèshandicapés- Accessibilitédesvitrinesetentréesd’immeubles- Longueurdesterrasses- Largeurdesterrasses- Sécuritécontrel’incendie

OUVRAGES-Planchersetrevêtemensdesolsexclus.Installationsausol(tolérancepoursolsenfortespentes),

-Garde-corpsetécrans-Pentesetruissellementdel’eau

-Revêtements- Storesàprojection,bannes

-Protectionssolaires

MOBILIERS- Tablesetsièges-Matériauxautorisésetnonautorisés- Jardinièrestolérées-Porte-menusfixéssurfaçadesousurpieds- Cendriersetcorbeillesàpapier-Rotissoires,appareilsdecuisson,distributeursdeboissonsnonautorisés

EQUIPEMENTS-Obligationsqualitatives.Imagegénéraledelaville- Couleursautorisées-Matérielsdechauffage(du15octobreau15avril)- Eclairage- Enseignedel’établissement(h=àdéfinir)

DISPOSITIONSCOMPLEMENTAIRES-CLAUSESPARTICULIERES-Renouvellementd’autorisations- Suspensionetsuccessionetcessationd’activité- Contrôleetmesuresdepolice.