PROIECT - Sistemul de Direcție

7/24/2019 PROIECT - Sistemul de Direcie

1/25

GRUP COLAR AL.VLAHU ENDRICENI

PROIECT PENTRU CERTIFICAREACOMPETENELOR PROFESIONALE

NIVELUL III

Profil: M!"#i!S$!i"li%"r": M!"#i!&A'(o

)NDRUMTOR: A*SOLVENT:I#+.C'!, Ro-i!, *'"#' Ili

Pro-o/i" 0123


2/25

TEMA:

SISTEMUL DE DIRECIE

2


3/25

CUPRINS

ARGUMENT 4

CAP. I: GENERALITILE PRIVIND SISTEMUL DE DIRECIE 5

1.1 Destinaia i condiiile impuse sistemului de direcie......................................51.2 Stabilizarea roilor de direcie..........................................................................61.3 Unghiul de cdere sau de carosa.....................................................................!

CAPITOLUL II: TIPURI CONSTRUCTIVE DE SISTEME DEDIRECIE10

2.1 "rile componente i clasi#icarea sistemelor de direcie.........................1$2.2 %ecanismul de acionare a direciei.............................................................112.3 &ransmisia direciei.......................................................................................152.' Ser(odirecii utilizate la automobile.............................................................1)

2.5 *ntreinerea sistemului de direcie..................................................................1!2.6 De#ectele +n e,ploatare ale sistemului de direcie..........................................2$2.) -epararea sistemului de direcie....................................................................21

CAPITOLUL III: NORME DE PROTECIE A MUNCII I P.S.I.23

BIBLIOGRAFIE 25

3


4/25

ARGUMENT

m ales pentru proiectul de atestat /Sistemul de direcie0 deoarece acestsistem este unul dintre cele mai importante i ser(ete la diriarea automobilului petraiectoria dorit.

utoturismul este un (ehicul rutier suspendat elastic pe roi care sedeplaseaz prin miloace de propulsie proprii.Deasemenea autoturismul este unautomobil destinat pentru transportul acel mult opt persoane.utoturismele pot #iclasi#icate dup tipul caroseriei i dup cilindree

"rincipalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe deorgane de maini i mecanisme asamblate dup rolul i #unciile pe care le+ndeplinesc.cestea sunt motorulasiul i caroseria.

utoturismul este un (ehicul rutier suspendat elastic pe roi care sedeplaseaz prin miloace de propulsie proprii.Deasemenea autoturismul este unautomobil destinat pentru transportul acel mult opt persoane.utoturismele pot #iclasi#icate dup tipul caroseriei i dup cilindre.

"rincipalele pri componente ale automobilului sunt constituite din grupe deorgane de maini i mecanisme asamblate dup rolul i #unciile pe care le+ndeplinesc. cestea sunt motorul asiul i caroseria.

Schimbarea direciei de mers se obine prin schimbarea planului bracarea4roilor de direcie +n raport cu planul longitudinal al automobilului.

Sistemul de direcie are un rol hotrtor asupra siguranei circulaieimai ales+n condiiile creterii continue a parcului de automobile i a (itezei lor dedeplasare.

%aoritatea automobilelor au rotile din #a de direcie.ondiiile pe care trebuie s le +ndeplineasc sistemul de direcie sunt

S nu necesite e#ort mare la mane(rare7 S aib randament ct mai ridicat7 8ocurile pro(enite de la neregularitile caii de rulare s nu se transmit

la (olan s #ie amortizate7 Unghiurile de rotaie ale (olanului s #ie su#icient de mici pentru a

realiza o conducere sigur +n raport cu (iteza automobilului7 -otile dup (irare s aib tendina de a re(eni la poziia iniial7 S aib o construcie simpl i s #ie ct mai rezistent7 9scilaiile suspensiei s nu pro(oace oscilaii ale roilor de direcie7 S permit reglarea i +ntreinere uoar7 S nu permit uzuri mari care duc la micorarea siguranei conducerii7 :iraul automobilului este corect atunci cnd rotile ruleaz #r

alunecare.

'


5/25

CAP. I: GENERALITILE PRIVIND SISTEMUL DEDIRECIE

2.2 D4(i#"/i" 5i !o#i/iil i-$'4 4i4(-'l'i ir!/i

Destinaia sistemului de direcie. Sistemul de direcie ser(ete lamodi#icarea direciei de deplasare a autormobilului. Schimbarea direciei demers se obine prin schimbarea planului bracarea4 roilor de direcie +n raport cu

planul longitudinal al auto(ehicului.Condiiile impuse sistemului de direcie sunt:

s permit stabilizarea micrii rectilinii roile de direcie dup ce(iraul s;a e#ectuat s aib tendina de a re(eni +n poziia mersului +n liniedreapt7

e#ortul necesar pentru mane(rarea direciei s #ie ct mai redus7 randamentul s #ie ct mai ridicat7 ocurile pro(enite din regularitile cii s nu #ie transmise la (olan7 s permit reglarea i +ntreinerea uoare7 s nu prezinte uzuri e,cesi(e care pot duce la ocuri mari i prin aceasta

la micorarea conducerii7 s aib o construcie simpl i s prezinte o durabilitate ct mai mare7

*n #igura nr. 1 este prezent schema (iraului unui automobil cu dou

puni.

Fi+.2S!6-" 7ir"8'l'i "'(o-o9il'l'i.

:iraul automobilului este corect adic roile ruleaz #r alunecare cndtoate descriu cercuri concentrice +n centrul de (ira 9. cest centru trebuie sse gseasc la intersecia dintre prelungirea a,ei roile de direcie nu sunt

paralel ci +nclinate bracate4 cu unghiuri di#erite. st#el unghiul de bracare alroii interioare este mai mare dect unghiul de bracare al roii e,terioare.

5


6/25

2.0 S("9ili%"r" ro/ilor ir!/i

*n scopul asigurrii unei bune inute de drum a automobilului roile dedirecie se stabilizeaz. "rin stabilirea roilor de direcie se +nelege capacitatea

lor de a;i menine direcia la mersul +n linie dreapt i de a re(eni +n aceastpoziie dup ce au #ost brocate sau de(iate sub in#luena unor #oreperturbatoare.

Dintre msurile constructi(e care dau natere la momentele de stabilizareunghiurile de aezare a roilor i pi(oilor roilor #uzetelor de direcie prezintanumite unghiuri +n raport cu planul longitudinal i trans(ersal alautomobilului.


7/25

sin11 rS

rYaYM ==

Fi+. . S!6-" 7ir"8'l'i '#'i "'(o-o9il 5i for/l !"r"' #"5(r -o-#(lor 4("9ili%"(o"r "l ro/ilor

"(ori(, '#+6i'l'i ;#!li#"r lo#+i('i#"l, " $i7o('l'i

cest moment caut s readuc roata +n poziia corespunztoare mersului+n linie dreapt i se numete moment stabilizator.

"rezena unghiului #ace ca mane(rarea automobilului s #ie mai greadeoarece la bracarea roilor trebuie s se +n(ing momentul stabilizator.

-eaciunile laterale dintre pneu i cale apar mai #rec(ent +n urma unoraciuni asupra automobilului a unor #ore centri#uge7 de aceea momentul destabilizare realizat prin +nclinarea longitudinal a pi(otului este proporionalcu ptratul (itezei i poart denumirea de moment stabilizator de vitez.

Unghiul de +nclinare trans(ersal lateral4 a pi(otului #ig. 2.b4 dnatere la un moment stabilizator care acioneaz asupra roilor bracate.

=a bracare datorit unghiului de +nclinare trans(ersal roile tind s sedeplaseze +n os +n cazul unei bracri de 1!$@aceast deplasare ar a(ea (aloareaegal cu hma,#ig.' a4 dar deoarece acest lucru nu este posibil +ntruct roata sespriin pe drum rezult o ridicare a pi(otului respecti( a punii din #a i acadrului caroseriei4 #ig.'.b4. Sub aciunea greutii preluate de puntea din #aroile tind s re(in la poziia corespunztoare mersului +n linie dreap carecorespunde energiei poteniale minime dnd natere la un moment destabilizare.

)


8/25


9/25

De aceea la unele automobile unghiul de cdere trebuie msurat cuautomobilul +ncrcat cu anumit sarcin precizat de cartea tehnic a acestuia.

on(ergena este de $ 5 mm la autoturisme aungnd la autocamioane iautobuze pn la !;1$ mm.

Fi+.=. Co#7r+#/" ro/ilor ir!/i5i (#i#/" r'l"r i7r+#(, " lor

=a automobilele cu puntea motoare +n spate mai e,ist o tendin derulare di(ergent a roilor datorit #aptului c pi(oii nu sunt aezai +n planul

roii ci sunt deplasai +nspre interior cu distana l #ig.5.c.4.*n timpul deplasrii automobilului #uzetele sunt +mpinse cu #orele


10/25

0.2 P,r/il !o-$o##( 5i !l"4ifi!"r" 4i4(-lor ir!/i

"entru a schimba direcia automobilului conductorul acioneaz asupra(olanului l #ig.64 care transmite micarea prin intermediului a,ului 2 la melcul3 se angreneaz cu sectorul dinat 4. "e a,ul sectorului dinat se a#l le(ierul

de direcie comand45 care este +n legtur cu bara longitudinal de direciecomanda4 6 . "rin rotirea sectorului dinat deci i a le(ierului de direcie baralogitudinal de direcie (a a (ea o micare a,ial care depinde de sensul derotaie a sectorului dinat.

Fi+. 3. P,r/il !o-$o##( "l 4i4(-'l'i ir!/i.

"rin deplasarea a,ial a barei longitudinale de direcie braul #uzetei 1 l

(a roti #uzeta +n urul pi(otului 1! i o dat cu ea i roata dinstnga.=egtura care e,ist +ntre #uzeta i #uzeta 13"prin intermediul le(ierelor# i 14 i bara trans(ersal de direcie $"(a produce rotirea 13.

"atrulaterul #ormat din puntea propriu zis 12 le(ierele #uzetelor #i14i bara trans(ersal de direcie $se numete tra%ezul direciei.

:olanul de direcie este realizat +n general din material plastic cu armturmetalic a(nd #orma circular cu 1;3 spie. ,ul (olanului este #ormat dintr;o

bucat sau din dou buci legate +ntre ele printr;o articulaie cardanicelastic de cauciuc. Soluia din dou buci se #olosete atunci cnd caseta de

direcie nu se a#l pe direcia a,ului (olanului.

0.0 M!"#i4-'l "!/io#"r " ir!/ii

1$


11/25

ondiiile impuse sistemului de direcie sunt satis#cute +n mare msurde construcia mecanismului de acionare care trebuie s +ndeplineascurmtoarele condiii

; s #ie re(ersibil pentru a permite re(enirea roilor de direcia +n poziiacorespunztoare mersului +n linie dreapt dup +ncetarea e#ortului aplicat

(olanului 7- s aib un randament ridicat pierderile prin #recare +n mecanismul de

direcie s #ie ct mai mici +n scopul uurrii conducerii.Gste indicat s aib unrandament mai mare la transmitere a micrii de la (olan la le(ierul de direcie iun randament mai redus de la le(ier la (olan pentru ca ocurile pro(ocate roilorde neregularitile cii s #ie absorbite +n mare msur +n mecanism i s setransmit ct mai atenuate la (olan7

; s asigure caracterul i (alorile necesare ale raportului de transmitere7; s aibe un numr minim de puncte de reglare cu posibilitatea

obligatorie de reglare a ocului dintre elementul conductor i condus almecanismului.%ecanismele de acionare a direciei se clasi#ic +n #uncie de tipul

elementului conductor i condus prin care se transmite momentul de la (olanla a,ul le(ierului de direcie. a element conductor se utilizeaz melculcilindric melcul globoidal urubul sau roata dinat iar ca element condus poate#i utilizat sectorul dinat sectorul elicoidal rola mani(ela piulia sau cremaliera.

*n prezent cele mai rspndite sunt mecanismele de acionare cu melcgloboidal i rol i cu pinion i cremalier.

Fig. . M!"#i4-'l "!/io#"r " ir!/ii'(ili%"( l" "'(o('ri4-'l ARO

Mecanismul de acionare cu melc globoidal &i rol se compune dintr;orol simpl dubl sau tripl +n #uncie de e#ortul ce trebuie transmis4 i un melc

globoidal.

11


12/25

Datorit #aptului c +ntre melc i rol e,ist o #recare de rostogoliremecanismul are un randament ridicat.

%elcul globoidal 4#ig.)4 este montat la captul a,ului (olanului 3i sespriin +n caseta # prin intermediul a doi rulmeni i 12.-ola 6 este montat

pe bolul ' +ntre braele #urcii 14 prin intermediul a doi rulmeni.


13/25

rulmeni cu ace. ,ul 12#ace corp comun cu #urca i este #i,at la un capt +ncapacul 16 pe rulmentul cu ace 1' iar la cellalt capt +n caset pe bucele 2i 3. *n zona cu caneluri a a,ului 12 se monteaz le(ierul de direcie #i,at cu

piulia 1. Hocul +ntre melc i rol se regleaz cu autorul urubului de regla 14"montat +n capacul 16.

*n #ig. F.b. este reprezentat o seciune prin aceast caset.

Fi+.?.M!"#i4-'l "!/io#"r !' -l! +lo9oi"l 5i rol, l" "'(o!"-io"#lRo-"#.

M!"#i4-'l "!/io#"r !' $i#io# 5i !r-"lir,. cest tip demecanism #ig.1$4 se utilizeaz destul de des la autoturismele cu suspensieindependent a roilor i bar trans(ersal de direcie.*n #elul acesta numrularticulaiilor transmisiei direciei se reduce la patru #a de alte soluii carenecesit cel puin ase articulaii.

"inionul cu dini +nclinai #al a,ului (olanului ' este montat pe doirulmeni radiali a,iali $" al cror oc se regleaz cu garnituri montate sub

capacul in#erior al casetei de direcie . remaliera este realizat pe o barde seciune circular care este introdus +n ea(a de oel 6. ngrenarea corect+ntre pinion i cremalier este asigurat de dispoziti(ul 3. Hocul angrenaului sestabilete cu autorul garniturilor 2. *n ori#iciul din centrul suportului semonteaz plunerul de bronz 4 care este apsat de arcul 1! pe cremalier.

13


14/25

Fi+.21. M!"#i4-'l "!/io#"r " ir!/ii !' $i#io# 5i !r-"lir,

M!"#i4-'l "!/io#"r !' 5'r'9@ $i'li/, 5i 4!(or i#/"(!' 9ilr!ir!'l"#(4. ,ul (olanului ' #ig. 114este pre(zut la partea in#erioar cu o

poriune #iletat l" care se spriin +n caseta de direcie prin intermediul a doirulmeni cu role conice 4. "iulia 3 i partea #iletat a a,ului (olanului sunt

pre(zute cu un #ilet special cu pro#il semicircular. "rin suprapunerea canalelorpiuliei i ale urubului se #ormeaz un canal elicoidal care +mpreun cu tubulde ghida 2 se umple cu bile asigurndu;se ast#el circulaia ne+ntrerupt aacestora. "iulia are tiat la e,terior o cremalier 6 care angreneaz cu sectorul

dinat $ solidar cu a,ul # al le(ierului de direcie.

Fi+.22. M!"#i4-'l "!/io#"r " ir!/ii C' 5'r'9@ $i'li/, 5i 4!(or i#/"(.

Hocul a,ial al (olanului se regleaz cu piulia 1!" iar ocul dintre piuli

i sectormontate e,centric4 prin deplasarea sectorului dinat $ +mpreun cu

1'


15/25

a,ul # +n raport cu cremaliera piuliei4. Hocul dintre urub i piuli nu seregleaz.

0. Tr"#4-i4i" ir!/ii

onstrucia transmisiei direciei este determinat de tipul constructi( alpunii din #a i de locul unde sunt plasate roile de direcie.

Tr"#4-i4i" ir!/ii ;# !"%'l $'#/ii ri+i. aracteristic pentru aceastsoluie #ig.12.4 este #aptul c bara trans(ersal de direcie 3 este e,ecutat deregul dintr;o singur bucat. &rapezul de direcie este #ormat din baratrans(ersal 3 le(ierele #uzetelor 4 i partea central a punii din #a este untrapez posterior.

Fi+. 20. Tr"#4-i4i" ir!/ii ;# !"%'l $'#/ii ri+i.

1. le(ier de direciecomand4 2; bar longidudinal de direcie7 3; bar trans(ersal dedirecie7 '; le(ierele #uzetelor75; #uzete7 6; braul #uzetei7 ); mecanism de acionare7

&iele i prghiile care #ormeaz transmisia direciei sunt legate +ntre eleprin articulariti s#erice care mai au i rolul de a elimina ocurile datorateuzrii de a se amortiza ocurile transmise roilor de direcie de la cale.

rticularitile s#erice se clasi#ic +n #uncie de #orma bialnului i desistemul de reglare a ocului.

>olul poate a(ea capul sub #orm s#eric #ig.13.a.c.4sau semis#erici tronconic #ig.13.b4.

Fi+.2. Ti$'ri !o#4(r'!(i7 "r(i!'l"/ii 4fri!1; bol7 2;pastile7 3; arcuri de compensare7

15


16/25

Dup sistemul de reglare a ocului articulaiile s#erice pot #i elastice i tippan.

*n cazul articulaiilor elastice ocurile datorate uzrii sunt compensate

automat cu autorul unui arc care poate aciona a,ial #ig.13.b.4 sau radial#ig.13.a4.Tr"#4-i4i" ir!/ii ;# !"%'l $'#/ii "r(i!'l"(. =a autoturismele cu

suspensie independent a roilor din #a este caracteristic #aptul c baratrans(ersal de direcie este #racionat +n dou sau mai multe pri pentru a

permite separat #iecrei roi oscilaii pe (ertical.*n #igura 1'.a este reprezentat transmisia direciei la care mecanismul de

acionare 1imprim le(ierului de dire,cie 2 o micare de rotaie ce se transmiteprghiei unghiulare 3 care este articulat de bara trans(ersal de direciecompus din dou pri 4i '.

Fi+. 2


17/25

*n #ig.1'.d este reprezentat transmisia direciei la mecanismul de acionarecu pinion i cremalier care este o (ariant a transmisiei cu le(ier central. =aaceast soluie le(ierul central a(nd o micare de rotaie a #ost +nlocuit cucremaliera 1 a(nd o micare de translaie.De la cremalier micarea estetransmis barelor laterale 2 ce sunt articulate de braele #uzetelor. 9 soluie

asemntoare este utilizat la DI 131$.

0.< Sr7oir!/ii '(ili%"( l" "'(o-o9il

=a unele autocamioane i autobuze de mare capacitate i unele autoturismede clas superioar se utilizeaz mecanisme de comand a direciei pre(zute cuser(omecanisme hidraulice. Ser(omecanismele de direcie reduc #ora necesar

pentru mane(rarea (olanului contribuind ast#el la uurarea conduceriiautomobilului i la amortizarea oscilaiilor mecanismului de direcie.

*n #uncie de modul de realizare a ser(omecanismului se deosebesc doutipuri de ser(odirecii.=a primul tip ser(omecanismul este realizat separat de mecanismul de

acionare a direciei el acionnd asupra organelor transmisiei direciei .Servodirecia () #!6' #ig.154 utilizat la automobilele -9%J se

compune +n principal din caseta de direcie propriu;zis 1!+n care se gsete iser(omecanismul hidraulic4 pompa de +nalt presiune 3 rezer(orul de ulei 13(olanul 1cu a,ul 2 i conductele de legtur 4"' i12.

Fi+.2=.#sam!lul ser$odireciei automo!ilelor R%M#&:1; (olan7 2; a, (olan7 3; pomp de +nalt presiune7'; conduct de legtur

2;dintre pomp i rezer(or 75 conduct de legtur dintre pomp i caseta de direcie76; carcas angrena +n unghi7 ); supap de retur7 !; tromp7 F; mecanism supape ser(odirecie7

1$; caset de direcie propriu;zis7 11; le(ier de direcie7 12 conduct de retur pentru ulei713; rezer(or de ulei.

1)


18/25

aseta de direcie propriu;zis #ig.164 este compus din carcasa pre(zut+n interior cu un cilindru +n care se deplaseaz pistonul 2"ce trans#orm micareade rotaie a a,ului (olanului +ntr;o micare de translaie i o transmite sectoruluidinat 2 pe al crui act este montat le(ierul de direcie.

Fi+.23.Caseta de direcie propriu'(is" )i mecanismulsupapelor de la ser(odirecia automobilelor -9%J

1.carcas caset72;piston7 3; piuli de direcie7 ';canal de recirculare bile75;garnitur de etanare7 6;garnitur pentru +ndeprtarea uleiului7

);urib conductor7 !; capac interiro7 F; cilindru supape sertra7 1$; supap711; rulment cu ace7 12; inel inetrior al rulmentului 1)7 13; inel e,terior al rulmentului 1)7

1';manet de obturare 7 15; a, de antrenare 7 16; carcas mecanism supape71);rulment cu bile7 1!;garnitur de etanare inelar7 1F;bar de torsiune7 2$; supap tip piston7

21; bloc portsupape7 22; garnitur de etanare7 23; aib de protecie 7 2'; rulemnt a,ial cu ace7 25;garnitur inelar7 26; piuli inelar7 2); bile7 2!; bol de antrenare7

2F; sector dinat7"entru aceasta pistonul este pre(zut la partea e,terioar cu o dantur princare angreneaz cu sectorul dinat 2 iar la partea interioar cu un loca cilindric+n care intr urubul conductor $. *n interiorul pistonului se gsete i piulia dedirecie 3 montat cu autorul piuliei inelare 26. &rans#ormarea micrii de rotaiea urubului +n micare a,ial a pistonului se #ace cu autorul bilelor 2$ i al

piuliei 3. *n carcasa 16 montat pe caseta de direcie se gsete mecanismulsupapelor ser(odireciei etanat prin capacul interior # i garniturile de etanare22 i 2'. cest mecanism este compus din blocul portsupape 21 supapele 2!a,ul de antrenare 1'i bara de torsiune 1.

0.= )#(r/i#r" 4i4(-'l'i ir!/i

*ntreinerea sistemului de direcie const +n msurarea ucului (olanului(eri#icarea ocului din articulaii reglarea mecanismului de acionare (eri#icareai reglarea unghiurilor de poziie ale roilor de direcie i pi(oilor geometriadireciei4 str+ngerea uruburilor de #i,are a casetei de direcie strngereaarticulaiilor s#erice i ungerea con#orm schemei de ungere.

1!


19/25

*eri+icarea ,ocului la volanse #ace +n modul urmtor- se aduce automobilul pentru poziia de mers +n linie dreapt7- se rotete (olanul spre dreapta i apoi spre st+nga p+n la poziiile ma,ime

+n care acestea se mane(reaz uor #r s roteasc roile.Hocul la (olan nu trebuie s depeasc 15 grade deoarece +n aceast situaie

mane(rarea direciei de(ine nesigur.auzele ocului mare la (olan pot #i uzura articulaiilor mecanismului dedirecie sau a pieselor mecanismului de comand.

-eglarea mecanismului de acionare a direciei. %odul de reglare almecanismului de acionare a direciei di#er +n #uncie de tipul constructi( alacestuia. *n toate cazurile +ns operaia de reglare se (a e,ecuta numai dup+nlturarea ocurilor din articulaiile mecanismului.

-eglarea mecanismelor de acionare cu melc globoidal i rol comportreglarea ocului a,ial al (olanului melcului4 i a ocului din angrena. *nainte

de reglare se decupleaz le(ierul de direcie de bara de direcie. -eglaraeaocului a,ial al melcului se #ace prin demontarea capacului 1!#ig.)4 din #aagarniturilor 2 i scoaterea a una sau dou garnituri dup care capacul semonteaz la loc.

-eglarea ocului angrenaului rolei cu urub melc se e#ectueaz cuautorul urubului 1# prin deplasarea a,ial a rolei 6cu a,ul $ reducnd oculdintre melc i rol care sunt monatte e,centric. Dup reglare se (eri#ic ocul la(olan.

Controlul geometriei roilor de direcie. paratele de msurat i controlal geometriei roilor de direcie pot #i mecanice sau optice. paratele mecanicesunt relati( simple i mai ie#tine dect cele optice a(nd +ns o preciziemai redus.


20/25

0.3 Df!(l ;# B$lo"("r "l 4i4(-'l'i ir!/i

De#eciunile sistemului de direcie se pot mani#esta sub #orma - mane(rarea (olanului necesit un e#ort mare7- roile de direcie oscileaz la (iteze reduse7

- roile de direcie oscileaz la (iteze mari7- direcia trage +ntr;o parte7- direcia transmite (olanului ocurile de la roi7- zgomote anormale ale direciei7/ Manevrarea volanului necesit un e+ort mare. De#ectul se datorete

urmtoarele cauze #recrilor mari +n articulaii7 #recrilor anormale +n casetade direcie i la pi(oii #uzetelor de#ormrii a,ului (olanului precum i unorde#eciuni ale pneurilor.

)recrile mari 0n articulaii se produc ca urmare a unui monta sau regla

incorect a gresaului nesatis#ctor sau a ptrunderii pre#ului +ntre elementelearticulaiei.De#eciunile se remediaz +n atelierul de reparaii prin demontarea

organelor respecti(e prin curarea i ungerea lor.)recrile anormale 0n caseta de direcie se produc datorit gresaului

insu#icient uzrii sau deteriorrii urubului melc rulmenilor uzai sau incorectmontai ocului insu#icient +ntre elementele casetei sau #i,rii incorecte acasetei de direcie pe cadrul automobilului.

De#eciunile cu e,cepia grasaului insu#icient nu se pot remedia dectla atelier.

)recrile anormale la %ivoi +uzetelor se datoreaz gresauluinesatis#ctor ocului insu#icient +ntre pi(oi i rulmeni sau buce griprii

pi(oilor.-emedierea const +n curarea i gresarea pi(oilor oprgabnele

deteriorate se schimb la atelier.e+eciunile %neurilor care +ngreuneaz mane(rarea (olanului pot #i

presiune insi#icient sau inegal uzura neuni#orm de dimensiuni di#erite./-oile de direcie oscileaz la viteze reduse. 9scilaia roilor de

direcie la (iteze mai mici de 6$ KmLh se datoreaz cauzelor presiuniiincorecte +n pneuri pneuri de dimensiuni di#erite roi neechilibrate organelesistemului de direcie sunt uzate rulmenii roilor au oc mare osia din #adeplasat suspensia de#ect arcuri des#cute sau rupte amortizoare de#ecte4cadrul de#ormat geometria roilor incorect.

"e parcurs se remediaz de#eciunile re#eritoare la re#acerea presiunii +npneuri strngeri i motri corecte de piese. -estul de#eciunilor se remediaz laatelier.

/ -oile de direcie oscileaz la viteze mari .auzele sunt similare cu celecare produc oscilaii la circulaia cu (iteze reduse +n plus mai inter(in

ocuri insu#iciente la #rnele din #a dezechilibrarea sau de#ormarea roilor dinspate suporilor motorului slbii sau de#eci.

2$


21/25

=a (iteze mari oscilaia roilor de direcie este un de#ect periculos maiales cnd aceste oscilaii intr +n rezonan cu oscilaiile cadrului sau cu celeale altor organe ale sistemului de direcie sau suspensie.

/ irecia trage 0ntr/o %arte.auzele pot #i pneurile roilor din #a nu auaceeai presiune sau nu sunt identice ca mrime #rnele sunt reglate incorect

cadrul este de#ormat unul din arcurile suspensiei din #a are ochiul #oiiprincipale rupt."e parcurs se corecteaz presiunea pneuri i se regleaz #rnele. -estul

de#eciunii se remediaz la atelier./ ocurile %rovenite din interaciunea roilor cu drumul se transmit

(olanului.


22/25

; gurile din urechile pentru #i,are uzate se recondiioneaz prin+ncrcarea cu sudur electric polizarea supra#eelor #rontale pn la ni(elulmaterialelor de baz dup care se gurete la cota nominal.

ul asamblat cu melculpoate prezenta urmtoarele de#ecte care se +nlturdup cum urmeaz

- uzura tirbirea i e,#olierea supra#eelor acti(e ale melcului determin+nlocuirea melcului cu unul nou7- supra#eele conice ale melcului pentru rulmenii uzate se

recondiioneaz prin recti#icarea conurilor7 cromarea dur se recti#ic conurilepentru uni#ormizarea supra#eei se cromeaz i se recti#ic la cota nominal4.

-sucirea i +ncon(oierea a,ului determin +nlocuirea lui.ul levierului de direcie asamblat cu rola poate prezenta urmtoarele

de#ecte care se +nltur dup cum urmeaz; tirbirea i e,#olierea supra#eei acti(e a rolei determin +nlocuirea rolei

ast#el se taie stratul de sudur de la capetele a,ului rolei se scoate rola i se+nlocuiete se sudeaz din nou a,ul rolei la capete i se austeaz prin polizare.

)

CAPITOLUL III: NORME DE PROTECIE AMUNCII I P.S.I.

Jorme speci#ice de securitatea muncii pentru +ntreinerea i reparareaauto(ehiculelor

9rdinul Jr.1'$L1!.$'.1FF59rganizarea locului de munc

22


23/25

;+ntreinerea i repararea auto(ehiculelor se (a #ace +n hale i +ncperi amena;ate dotate cu utilaeinstalaii i dispoziti(e adec(ate

;e,ecutarea unor lucrri de demontare+ntreinere sau reparare a auto(ehicu;lelor este admis i +n spaii amenaate +n a#ara halelor i atelierelor de intreti;neredenumite /plat#orme tehnologice0 . ceste plat#orme (or #i delimitate marcate i

amenaate corespunztor iar atunci cnd este necesar (or #i im;premuite;cile de acces din hale ateliere i de pe plat#ormele tehnologice (or #i intreti;nute +n stare bun i (or #i pre(zute cu marcae i indicatoare de circulaiestandardizate

;+nclzirea halelor i +ncperilor de lucru (a #i asigurat +n perioada anotim;pului rece +n #uncie de temperatura e,terioar i +n limitele stabilite de /Jormelegenerale de protecia muncii0

;+n halele de +ntreinere i reparare a auto(ehiculelor canalele de re(izie (or #i+ntreinute +n stare curat asigurndu;se scurgerea apei a uleiurilor i a

combustibililor;nu se admite pornirea motoarelor auto(ehiculelor +n interiorul halelor dectdac e,ist instalaii de e,haustare+n stare de #uncionare

;instalatiile de (entilaie general i local din halele i +ncperile destinatelucrrilor de +ntreinere i reparare a auto(ehiculelor (or #i +n bun stareurmrindu;se +n permanen #uncionarea lor la parametrii proiectai

;persoanele #izice sau uridice (or asigura a#iarea instruciunilor tehnice i dee,ploatare pri(ind instalaiile de (entilaie preciznd programul de #unction;nareal acestora precum i obligaiile re#eritoare la re(iziile tehnice i (eri#icrile

periodice;utilaele din hala i ateliere (or #i bine #i,ate legate la pmnt dotate cu

dispoziti(ele de protecie +n bun stare;la demontarea montarea i transportul subansamblelor grele se (or #olosi

miloace mecanice de ridicare i manipulare. "rinderea subansamblelor lamiloacele de ridicat se (a #ace cu dispoziti(e speciale omologate care s asigure

prinderea corect i echilibrat a subansamblelor;dispoziti(ele de suspendare a auto(ehiculelor trebuie s aib stabilitate i

rezistenat corespunztoare;+n halele de reparaii +n care se e,ecut i lucrri de sudur la auto(ehicule se

(a stabili locul de amplasare a tuburilor de o,igen a generatoarelor de suduro,iacetilenic a trans#ormatoarelor de sudur electric precum i a para(anelor de

protecie #olosite +n timpul sudurii electrice;petele de ulei i combustibil de pe pardoselele halelor (or #i acoperite cu

nisip dup care (or #i luate msuri de curare i e(acuare a materialului rezultat +nlocuri care nu prezint pericol de incendiu

;carpele clii i alte materiale te,tile #olosite la curarea i tergerea pieselorsau a minilor (or #i depuse +n cutii metalice cu capac i e(acuate +n locuri stabilite+n acest scop pentru a #i arse sau +ngropate

;lucratorii trebuie s poarte echipament de lucru i echipamentul de lucrucorespunztor lucrrilor pe care le e,ecut cu instalaiile i utilaele din dotare23


24/25

;sculele (or #i aezate pe suporturi speciale amplasate +n locuri corespunza;toare i la +nlimi accesibile. Dup terminarea lucrului sculele (or #i curate i+nchise +n dulapuri. scuirea sculelor de tiat se (a #ace de ctre un lucra;torinstruit special +n acest scop

;este interzis modi#icarea sculelor prin sudarea prelungitoarelor impro(izate

pentru chei +n (ederea mririi cuplului;auto(ehiculele a#late pe poziiile de lucru din hale (or #i asigurate +mpotri(adeplasrilor necomandate cu pene sau cale special con#ecionate +n cazul +n care nuse e,ecut lucrri la motor sau la transmisie auto(ehiculele (or #i asigurate i cumiloace proprii #rna de autor i cuplarea +ntr;o treapt de (itez4

R$"r"r" "'(o76i!'llor;auto(ehiculele trebuie s #ie introduse +n hala cu motorul +n #unciune a(nd

+n rezer(or o cantitate de carburant de cel mult 1$M din capacitatea acestuianecesar deplasrii autonome de la un punct de lucru la altul;canalul de re(izie trebuie meninut +n stare curat asigurndu;se scurgerea

apei uleiurilor i combustibililor. Introducerea auto(ehiculelor se (a #ace cuma,im 5 KmLh diriate din #a de ctre conductorul locului de munc

;standul unde se #ace (eri#icarea bunei #uncionri a sistemului de rulare i amotorului trebuie s aib montat grilaul de protecie

;la diagnosticarea motorului +n timpul #uncionarii se (a a(ea +n (edere s see(ite aezarea lucrtorului +n dreptul paletelor (entilatorului i s se asiguree(acuarea gazelor arse #olosindu;se +n acest scop tubulatura de e(acuare i sistemulde (entilaie.

Pro(!/i" ;-$o(ri7" i#!#iilor 5i B$lo%iilor;+n +ncperi cu pericol de incendii i e,plozii sunt interzise #umatul intrarea

cu #oc deschis cu piese sau materiale incandescente producerea de scntei lo(ireaa doua scule #eroase i #olosirea echipamentului de lucru din materiale sintetice

;este interzis accesul +n atelierele cu pericol de e,plozie a tuturor persoanelorstrine.

BIBLIOGRAFIE

1. "aizi Ah. Stere J. =azar D. 5rgane de ma&ini &i mecanisme %anualpentru subingineri Gditura didactic i pedagogic >ucuresti 1F!$.

2. Drghici I. hiu G. Hula . "reda =. 5rgane de ma&ini ulegere de

probleme Gditura tehnic >ucureti 1F)5.

2'


25/25

3. ldea %. >uzdugan Ah. ernea G. 5rgane de ma&ini Gditura tehnic>ucureti 1F53.

'. Stere J. 5rgane de ma&ini" Manual %entru licee industriale anii //*"&coli %ro+esionale" de maie&tri &i de s%ecializare %ostliceal Gdituradidactic i pedagogic >ucureti 1F)).

5. "aizi Ah. Stere J. =azar D. 5rgane de ma&ini &i mecanisme Gdituradidactic i pedagogic >ucuresti 1F!$.

25

PROIECT - Sistemul de Direcție

Documents

Transcript of PROIECT - Sistemul de Direcție