Programme Financement ADC
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PROJET DE PLAN D’INVESTISSEMENTS
TRIENNAL DRAFT
FRANCIS NTONGO
2008
- -
“There are many reasons why airports and their partners should be, and in fact
are, committed to offering a high quality of service […].Airports are the first
and the last impression a traveller gets when he arrives in or leaves a city or a
country. Both occasions can significantly determine the judgement of his stay
and his decision to want to come back or not”.
Robert Aaronson
ACI1 Director General
1 Airports Council International
- -
Sommaire
INTRODUCTION 5
I. L’AEROPORT : UN MAILLON ESSENTIEL POUR LE DYNAMISME DE L’ECONOMIE NATIONALE 7
I.1 LE TRANSPORT AERIEN : FACTEUR ESSENTIEL DE COMPETITIVITE 8 I.2 LE TRANSPORT AERIEN : DES PERSPECTIVES POSITIVES 8
II. ETAT DES LIEUX : ANALYSE DES FORCES ET FAIBLESSE DE ADC 10
II.1 FORCES 10 II.1.1 INSTAURATION DU MANAGEMENT PAR OBJECTIF 10 II.1.2 MAITRISE DE LA CHAINE DES ACTIVITES AEROPORTUAIRES 10 II.1.3 EFFECTIFS EN COURS DE RAJEUNISSEMENT 10 II.1.4 POLITIQUE DE FORMATION AMBITIEUSE 11 II.1.5 ASSAINISSEMENT DE LA SITUATION FINANCIERE 11 II.2 FAIBLESSES 11 II.2.1 EQUIPEMENTS ET DES INSTALLATIONS VETUSTES ET OBSOLETES 11 II.2.2 TAUX DE DISPONIBILITE DES EQUIPEMENTS INSUFFISANTS 12 II.2.3 ABSENCE D’UN SYSTEME DE GESTION DE LA SECURITE 12 II.2.4 INSUFFISANCE DE PERSONNEL QUALIFIE 12 II.2.5 FAIBLESSE DU TRAFIC AERIEN 12 II.2.6 FAIBLE CAPACITE LOGISTIQUE POUR GERER DE GRANDS PROJETS 12 II.3 OPPORTUNITES 13 II.3.1 CROISSANCE ECONOMIQUE NATIONALE ET REGIONALE 13 II.3.2 UNE SITUATION DE MONOPOLE 13 II.3.3 LOCALISATION GEOGRAPHIQUE DES PLATEFORMES 13 II.3.4 IMPORTANTE CAPACITE D’ACCUEIL 13 II.3.5 VASTES RESERVES FONCIERES 13 II.4 MENACES 13 II.4.1 SOUS INVESTISSEMENT 13 II.4.2 COUT DU TRANSPORT AERIEN 14 II.4.3 LOURDEUR DE LA CHAINE DE DECISION A ADC 14 II.4.4 OCCUPATION SAUVAGE DU DOMAINE AEROPORTUAIRE DE DOUALA 14
III. OBJECTIFS D’ENTREPRISE ET STRATEGIE 14
III.1 OBJECTIFS D’ENTREPRISE 14 III.1.1 OPERER DANS UN ENVIRONNEMENT DE SURETE ET DE SECURITE 14 III.1.2 OPERER DANS DES CONDITIONS FINANCIERES VIABLES 14 III.1.3 FOURNIR UNE BONNE QUALITE DE SERVICE AUX CLIENTS 15 III.1.4 ADOPTER UNE DEMARCHE PROACTIVE DANS LA PROMOTION DE NOS ACTIVITES 15 III.1.5 DEVELOPPER LE POTENTIEL HUMAIN 15 III.2 ORIENTATIONS STRATEGIQUES 15
IV. PROGRAMME DE FINANCEMENT 16
- -
IV.1 EVALUATION DES BESOINS EN INVESTISSEMENT AERONAUTIQUE 16 IV.1.1 REPARTITION PAR ANNEE 17 IV.1.2 REPARTITION DES INVESTISSEMENTS PAR TYPE DE PROJET 18 IV.2 PLAN DE FINANCEMENT 20
V. CONCLUSION 21
ANNEXES 23
ANNEXE 1 : INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT 23 ANNEXE 2 : INVESTISSEMENTS DE REHABILITATION 26 ANNEXE 3 : INVESTISSEMENTS PROPRES 28
FIGURE 1: REPARTITION DU CAPITAL SOCIAL, 2007 5
FIGURE 2 : PREVISIONS DU TRAFIC AERIEN ENTRE L’AFRIQUE ET LE RESTE DU MONDE 8
FIGURE 3: EVOLUTION DES MOUVEMENTS D’AERONEFS SUR L’ENSEMBLE DES AEROPORTS
CONCEDES 9
FIGURE 4: EVOLUTION DES INDICATEURS FINANCIERS DE ADC S.A 11
FIGURE 5: REPARTITION DES INVESTISSEMENTS ENTRE 2003-2010 17
FIGURE 6: VENTILATION ANNUELLE DES SOMMES INVESTIES ENTRE 2008 ET 2010 17
FIGURE 7 : REPARTITION DU MONTANT DES INVESTISSEMENTS PAR TYPE 18
FIGURE 8 : REPARTITION DE L’ENVELOPPE PAR AEROPORT (MILLIONS CFA) 19
FIGURE 9: REPARTITION DE L’ENVELOPPE PAR SOURCE DE FINANCEMENT (MILLIARDS CFA)
20
FIGURE 10: PART ANNUELLE DES MODES DE FINANCEMENT (POURCENTAGE ET MILLIARDS
CFA) 21
INTRODUCTION
Aéroports Du Cameroun S.A (ADC) est une Société Anonyme à capitaux mixtes créée en
1993 par L’Etat. Elle a obtenu de l’Etat Camerounais en 1994, une concession d’une durée de
15 ans pour gérer, exploiter, entretenir et développer l’ensemble des ouvrages, des bâtiments,
équipements, ainsi que la fourniture de tous les services nécessaires au fonctionnement de 7
(sept) aéroports nationaux: Yaoundé-Nsimalen, Douala, Garoua, Maroua-Salak, Ngaounderé,
Bertoua et Bamenda.
Le capital social de Aéroports Du Cameroun S.A est de 177 millions de francs CFA et se
réparti comme suit :
Figure 1: Répartition du Capital Social, 2007
Répartition du Capital Social
63%
20%
8%
3%3% 3%
Etat
ASECNA
CAMAIR
BICEC
UNITAIR
AAA
- -
ADC S.A a connu de nombreuses mutations dans sa structure organisationnelle, et son
actionnariat.
1999 : Résiliation de la convention d’assistance technique avec ADP-Management
2003 : Résiliation du contrat de sous-traitance avec l’ASECNA
2005 : Signature de l’accord d’établissement
2006 : Reprise des activités d’assistance au sol à la CAMAIR
La nécessité de maintenir les plates-formes aéroportuaires concédées en bon état a amené
l’autorité concédante et le concessionnaire en 1994 à annexer à la convention un programme
d’investissements prioritaires, avec un plan d’urgence triennal. Ce dernier évalué à 7
milliards de francs CFA n’a pu être financé qu’à hauteur de 10 %, avec un prêt de la Caisse
Française de Développement.
Cette situation de sous investissement est à l’origine de la dégradation continue des
infrastructures aéroportuaires, engendrant des problèmes de sécurité, de qualité de service, de
mise aux normes des équipements, et hypothéquant même la continuité des activités de
l’entreprise.
Depuis 2004, d’énormes efforts financiers ont été consentis malgré une activité stagnante,
voire en baisse. Ils ont été rendus possibles par une grande rigueur budgétaire, et une
meilleure sécurisation des recettes. Ces efforts qui se poursuivent, visent à maintenir nos
infrastructures aéroportuaires à un niveau acceptable, et à améliorer la qualité de service
proposée à nos clients. C’est ainsi que des travaux de réhabilitation et de rénovation de
certains équipements et installations ont été réalisés, notamment à Douala avec :
1. La rénovation de la salle d’enregistrement
2. L’informatisation des procédures d’enregistrement
3. L’installation d’un nouveau système de gestion et d’affichage des vols
4. L’achat d’équipements et matériels d’assistance au sol
La Direction Générale a été encouragée par le Conseil d’Administration à poursuivre et
intensifier les efforts de modernisation entrepris, en élaborant un plan d’investissements
d’urgence pour la période 2008-2010.
- -
L’enveloppe globale des besoins en investissement aéronautique a été évaluée pour la période
retenue à 22 milliards de francs CFA pour le financement de 64 projets prioritaires.
Le plan de financement qui en découle est proposé dans l’esprit des dispositions de l’article
25 de la convention de concession qui précise notamment les principaux modes de
financement auxquels ADC S.A peut avoir recours:
1. Autofinancement
2. Emprunts auprès d’organismes financiers
3. Subventions de l’Etat
Ce plan de financement constitue une étape décisive pour le développement de ADC S.A. Il
lui permettra de mettre ses installations et la qualité de ses prestations au niveau des standards
internationaux, et d’assurer les conditions de sa croissance.
Mais les aéroports sont également des outils participant au développement et au dynamisme
de l’économie nationale. C’est pourquoi l’Etat devrait s’engager résolument dans la
modernisation de ses infrastructures aéroportuaires concédées.
I. L’Aéroport : un maillon essentiel pour le dynamisme de l’économie nationale
Il existe une forte corrélation entre le développement du transport aérien et la croissance
économique. Malgré les aléas conjoncturels sur le plan international, et en dépit d’une
certaine maturité dans certaines zones géographiques, le lien étroit à double sens entre
croissance économique et transport aérien est à la base de la solidité à long terme de cette
industrie.
C’est pourquoi les aéroports sont des acteurs déterminants dans la chaîne du transport aérien.
La croissance du trafic et le déploiement des stratégies commerciales des compagnies
aériennes dépendent de leur développement constant. De même, la compétitivité de
l’économie nationale, et le nombre de dessertes qu’ils concentrent sont pour une large
part tributaires de la qualité de service offerte. Les aéroports sont de véritables foyers qui
stimulent le dynamisme économique, et irriguent le tissu économique local.
Mais en tant qu’entités commerciales, les aéroports doivent aussi faire face à la concurrence,
pour l’accueil des vols réguliers, et le trafic en correspondance par exemple. Les autres
- -
moyens de transports représentent aussi des compétiteurs non négligeables sur les courtes
distances, comme c’est le cas au Cameroun entre Douala et Yaoundé par exemple.
I.1 Le transport aérien : facteur essentiel de compétitivité
La globalisation de l’économie qui se caractérise par l’accroissement des échanges
commerciaux fait que le concept de rapidité est devenu déterminant pour la compétitivité des
entreprises. Dans ce contexte, la vitalité du transport aérien est essentielle, car elle favorise les
liens entre les acteurs économiques au niveau national et international, et accélère le rythme
des échanges de biens et de marchandises.
L’accès facile aux marchés et à des infrastructures de transport aérien constitue donc un
critère décisif dans le choix d’implantation pour les entreprises.
I.2 Le transport aérien : des perspectives positives
La plupart des organismes internationaux utilisent les mêmes méthodes de prévision reposant
sur l’hypothèse selon laquelle la croissance économique est le moteur de la demande à long
terme. En fonction des sources, la croissance économique du Cameroun et des pays de
l’Afrique de l’Ouest et du Centre devrait osciller autour de 5% par an durant la prochaine
décennie. Parallèlement, la croissance annuelle moyenne du trafic aérien s’établira entre 5 et
7 %.
Figure 2 : Prévisions du trafic aérien entre L’Afrique et le reste du monde (Compilation des données de Boeing,
Airbus, ASECNA et IATA)
4
4,2
4,4
4,6
4,8
5
5,2
Africa
- PR
C
Africa
- M
iddle
East
Africa
- U
SA
Africa
- W
estern
Euro
pe
Africa
- C
anada
Africa
- Ja
pan
Africa
- C
IS
Africa
- South
Am
erica
Africa
- Aust
ralia
/NZ
Africa
- East
ern E
urope
Per
cent
age
- -
Le trafic a connu un repli significatif ces dernières années dans les aéroports du Cameroun.
Cette baisse s’explique essentiellement par la disparition d’Air Afrique, les difficultés de la
CAMAIR, la faiblesse du marché domestique, et la faible propension à voyager, corollaires
d’un pouvoir d’achat limité.
Mais la mauvaise maîtrise de nos coûts de production et de nos recettes par le passé, nos
pratiques tarifaires, l’absence d’une politique proactive de développement des liaisons
aériennes, sont aussi des facteurs qui ont contribué à ce repli.
Figure 3: Evolution des mouvements d’aéronefs sur l’ensemble des aéroports concédés
Les perspectives d’évolution sont positives, comme l’indiquent les prévisions. Mais cette
évolution dépend de notre capacité à investir massivement dans la modernisation de nos
aéroports pour accompagner et soutenir la croissance économique, et dans la réorganisation de
notre entreprise en cours.
Total des Mouvements
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
2003 2004 2005 2006
Années
Mo
uvem
en
ts
Total
- -
II. Etat des lieux : Analyse des forces et faiblesse de ADC
L’objectif de cette analyse est de présenter les facteurs structurels et opérationnels qui fondent
le plan d’investissement. Elle évalue l’environnement interne et externe de la compagnie, et
donne un éclairage sur ses orientations stratégiques.
ADC S.A peut compter sur des atouts solides qui font d’elle l’un des plus grands systèmes
aéroportuaires en Afrique de l’Ouest et du Centre. Mais ces atouts n’ont pas suffi jusqu’à
présent à rendre nos plateformes incontournables. Partant de ce constat, ADC SA s’est fixé de
nouveaux objectifs, et a redéfini sa stratégie.
II.1 Forces
II.1.1 Instauration du management par objectif
La détermination de la direction à moderniser la pratique de gestion de l’entreprise a conduit à
la mise en œuvre de la méthode de management par objectif. C'est-à-dire laisser aux
différentes directions la latitude de fixer des objectifs réalisables, leur donner les moyens de
les réaliser, et évaluer les résultats obtenus. Cette nouvelle approche vise à améliorer les
performances des employés, et in fine, la qualité du service rendu aux clients de ADC.
II.1.2 Maîtrise de la chaîne des activités aéroportuaires
Avec la reprise du service d’assistance au sol à la CAMAIR, ADC S.A a désormais la
maîtrise complète des activités aéroportuaires. Cela limite sa dépendance vis-à-vis d’autres
entités, et lui permet de mieux servir ses clients grâce à une meilleure intégration de
l’ensemble des activités d’assistance.
II.1.3 Effectifs en cours de rajeunissement
Engagée à moderniser l’entreprise, la Direction a décidé de rajeunir les effectifs. Elle espère
tirer profit à terme de leur dynamisme, leur sens de l’initiative, et de leurs méthodes de travail
plus conformes aux exigences du temps.
- -
II.1.4 Politique de formation ambitieuse
La Direction de ADC S.A fait le pari de l’intelligence, et a mis sur pied un plan de formation
ambitieux. Le budget alloué à la formation s’est fortement accru au cours des deux derniers exercices.
Des collaborateurs bien formés sont la garantie d’un service de qualité.
II.1.5 Assainissement de la situation financière
Figure 4: Evolution des indicateurs financiers de ADC S.A
Les indicateurs financiers de la société sont au vert : Le chiffre d’affaires croît en dépit d’un
trafic en baisse ; l’excédent brut d’exploitation a connu un bond remarquable. Le résultat net
reste positif. L’endettement a été maîtrisé avec notamment l’épuration de la dette contractée
auprès de Aéroports de Paris. La capacité d’autofinancement a connu une amélioration nette
comparativement aux exercices 2002, 2003 et 2004 (Figure 4). Ces tendances sont le résultat
de l’assainissement engagé par la Direction Générale. Ce retour à l’équilibre financier permet
à l’entreprise de lancer avec sérénité le présent plan de financement.
II.2 Faiblesses
II.2.1 Equipements et des installations vétustes et obsolètes
Le sous investissement constaté entre 1994 et 2004 a contribué à la dégradation des
équipements et des installations concédés. Ni l’Etat, ni le Management de ADC n’avaient
Indicateurs Financiers
12,7
11,7
2,5
5,4
176
2800
5600
-2
0
2
4
6
8
10
12
14
(Mil
liard
s)
-1000
0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
(Mil
lio
ns)
Chiffre d'affaires (Milliards CFA) 11,7 12,216 12,01 12,6 12,7
CAF (Milliards CFA) 1,5 -0,09 0,93 5,4 2,5
Résultat net (Millions CFA) -5,1 -388 226 111 176
EBE (Millions CFA) 250 200 1000 5600 2800
2002 2003 2004 2005 2006
- -
jusqu’alors respecté leurs engagements en terme de maintenance et de développement. La
situation actuelle est telle que la qualité de service s’est elle aussi fortement détériorée, au
point de provoquer le départ de certains clients, et de dissuader de potentiels partenaires.
Cette absence d’infrastructures aéroportuaires modernes, répondant à des normes
internationales de confort et de sécurité, constitue un sérieux frein au dynamisme de
l’économie Camerounaise. De fait, des multinationales, pour lesquelles la rapidité des
échanges commerciaux, la disponibilité et la qualité de l’offre de transport aérien sont des
critères influant sur leurs choix d’implantation, préfèrent généralement s’établir dans des pays
voisins du Cameroun comme le Nigeria ou le Gabon, ou ailleurs en Afrique de l’Est.
II.2.2 Taux de disponibilité des équipements insuffisants
La mise régulière de certains équipements hors service, du fait de leur vétusté, a un impact
négatif sur la qualité de service offerte aux clients.
II.2.3 Absence d’un Système de Gestion de la Sécurité
La sécurité étant la priorité des compagnies aériennes, l’absence d’un Système de Gestion de
la Sécurité est un frein au développement des activités. Un projet de mise en place d’un tel
outil est en cours.
II.2.4 Insuffisance de personnel qualifié
ADC fait face à un manque important de personnels spécialisés et qualifiés dans le domaine
aéroportuaire, ce qui influe sur la qualité de ses prestations.
II.2.5 Faiblesse du trafic aérien
La faiblesse du trafic passagers et aéronefs, ainsi que la nécessité de maintenir des plateformes peu
fréquentées et déficitaires dans un état de fonctionnement acceptable, limite les capacités de ADC à
financer ses propres projets de réhabilitation et de développement.
II.2.6 Faible capacité logistique pour gérer de grands projets
ADC manque cruellement d’outils informatiques et logiciels qui lui permettraient d’avoir un meilleur
suivi des données opérationnelles (Statistiques trafic, indicateurs de performance…), et des projets de
modernisation.
- -
II.3 Opportunités
II.3.1 Croissance économique nationale et régionale
Avec un taux de croissance estimé entre 4,5 et 6% dans les prochaines années, ADC devrait
voir son trafic croître parallèlement.
II.3.2 Une situation de monopole
L’autorité concédante a accordée à ADC S.A le monopole de la fourniture des services
aéroportuaires sur les plateformes concédées. Cette situation permet à ADC d’élargir la base
de ses activités, et de réduire sa dépendance à des structures tierces, et favorise l’intégration
de ses stratégies.
II.3.3 Localisation géographique des plateformes
Situées au cœur de l’Afrique, nos plateformes sont localisées au croisement des principaux
flux aériens entre le Sud et le Nord de l’Afrique, l’Ouest et l’Est de du continent. Une large
part du trafic transcontinental passe également à proximité de nos aéroports. Une politique de
développement des routes aériennes davantage proactive permettrait de capter une partie de ce
trafic.
II.3.4 Importante capacité d’accueil
La capacité d’accueil des terminaux, et des pistes des aéroports concédés n’est pas saturée, du
fait de la faiblesse du trafic évoquée plutôt dans ce document. Il reste donc des marges de
croissance importantes que ADC peut d’exploiter.
II.3.5 Vastes réserves foncières
ADC possède de vastes réserves foncières dans ses domaines aéroportuaires. Ces réserves
pourraient être exploitées par des opérateurs privés par exemple.
II.4 Menaces
II.4.1 Sous investissement
Si ADC et l’Etat Camerounais n’investissent pas massivement dans la réhabilitation et la
modernisation des équipements et des installations aéroportuaires, le risque est grand que la
dégradation de la qualité de service et de la sécurité des opérations s’accentue. Nos aéroports
- -
perdraient encore davantage en compétitivité vis-à-vis des concurrents dans la sous région et
au delà, avec les conséquences économiques et sociales que cela implique.
II.4.2 Coût du transport aérien
Il est généralement admis que les coûts du transport aérien sont élevés en Afrique, pour la
majorité des populations. Par conséquent, le fait que l’élasticité2 tarifaire de la demande soit
par hypothèse forte sur le marché intérieur et régional impacte négativement la propension à
voyager, et génère un manque à gagner pour ADC.
II.4.3 Lourdeur de la chaîne de décision à ADC
La lourdeur des processus de prise des décisions constitue un frein à l’atteinte des objectifs
d’entreprise et retarde l’amélioration de la qualité de service sur nos plateformes.
II.4.4 Occupation sauvage du domaine aéroportuaire de Douala
Le domaine aéroportuaire de Douala est occupé de manière anarchique par des populations.
Cette situation est contraire aux normes internationales, et présente de graves risques de
sécurité, pour les populations concernées, et pour la sûreté et la sécurité des opérations de
ADC.
III. Objectifs d’entreprise et Stratégie
III.1 Objectifs d’Entreprise
III.1.1 Opérer dans un environnement de sûreté et de sécurité
Pour assurer la sûreté et la sécurité de ses opérations, ADC prévoit de :
S’arrimer aux normes internationales ;
Mettre en place un Système de Gestion de la Sécurité ;
Elaborer un système d’évaluation des risques et de planification des situations
d’urgence.
III.1.2 Opérer dans des conditions financières viables
Pour améliorer ses résultats financiers et ses modes de financement, ADC a entamé :
L’établissement d’un plan d’investissements à court et moyen terme ;
La maximisation des sources de revenus ;
2 La variation induite par la politique tarifaire des opérateurs, sur la demande du transport aérien
- -
La maîtrise des coûts de production.
III.1.3 Fournir une bonne qualité de service aux clients
La réalisation de cet objectif repose sur :
La réhabilitation et la mise aux normes de nos infrastructures ;
Le renouvellement du matériel d’assistance ;
L’acquisition d’outils et de systèmes informatiques pour le traitement
automatisé des opérations aériennes et de Fret ;
L’étude comparative de nos performances avec celles de nos concurrents ;
La prise en compte des observations des clients.
III.1.4 Adopter une démarche proactive dans la promotion de nos activités
Il s’agit pour cela de mettre sur pied un plan de marketing aéroportuaire qui promeuve non
seulement l’activité commerciale classique, mais aussi et surtout qui est proactif dans la
création des liaisons aériennes.
III.1.5 Développer le potentiel humain
ADC a choisi de parier sur l’intelligence en adoptant un plan de formation ambitieux, et en
mettant sur pied un plan de gestion des ressources humaines.
III.2 Orientations stratégiques
La vision de la direction est centrée autour de l’accueil des passagers et des compagnies
aériennes.
La stratégie est celle d’une croissance dans la sécurité, et d’une mise aux normes et d’une
modernisation progressive.
La réhabilitation et la modernisation des infrastructures aéroportuaires sont les conditions
nécessaires à la croissance du trafic, dans un environnement opérationnel sécurisé et
confortable au Cameroun. L’adaptation des fonctionnalités et des performances de nos
installations aux exigences de la clientèle est décisive dans l’atteinte des objectifs. Il s’agit
donc notamment de :
Etablir des procédures d’exploitation
Développer de nouveaux produits
- -
Décentraliser la gestion budgétaire
Acquérir du matériel d’assistance
Réhabiliter les infrastructures
Renforcer le potentiel humain
Optimiser les processus de gestion et d’exploitation
Le programme d’investissement doit répondre à ces enjeux majeurs. Il doit permettre de faire
face à la concurrence dans la sous région et au-delà, qui exige des efforts d’amélioration de la
qualité de service offerte.
Par ailleurs, la politique de rigueur budgétaire, et de sécurisation des recettes a déjà permis
d’assainir les comptes de l’entreprise; elle devrait se poursuivre et se renforcer. C’est l’autre
but du plan d’investissement:
1. Garantir le financement des objectifs de rationalisation des moyens de
production
2. Informatiser les processus métier
3. Mettre en œuvre les procédures opérationnelles
4. Améliorer les performances globales de gestion de l’entreprise.
IV. Programme de financement
IV.1 Evaluation des besoins en investissement aéronautique
63 projets ont été retenus pour un coût global de 18,35 milliards de FCFA repartis par
aéroport de 2008 à 2010.
L’aéroport international de Douala compte à lui seul 23 projets soit 36,5 % et Yaoundé-
Nsimalen en a 20, soit 31,7 %.
L’ensemble des investissements à réaliser tient compte des urgences et des programmes
prioritaires.
La répartition des investissements prévisionnels s’établit comme suit :
- -
IV.1.1 Répartition par année
Figure 5: Répartition des investissements entre 2003-2010
Figure 6: Ventilation annuelle des sommes investies entre 2008 et 2010
Investissements
0,43 0,66 0,963,1 3,4
5,8658,37
4,115
26,9
0
5
10
15
20
25
30
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 total
Années
(Millia
rds
CF
A)
22%
32%
46%
2008
2009
2010
- -
IV.1.2 Répartition des investissements par type de projet
Figure 7 : Répartition du montant des investissements par type
Les investissements de réhabilitation représentent 72 % de l’enveloppe globale. Les sommes
prévues pour les dépenses de développement s’élèvent à 19 % du total.
La part de financement prévue pour chaque aéroport s’établit comme suit :
19%
72%
9%
Developpement
Réahabilitation
Propres
- -
Figure 8 : Répartition de l’enveloppe par aéroport (Millions CFA)
L’aéroport international de Douala détient l’enveloppe la plus élevée avec 8,84 milliards de
FCFA soit 49 % de tous les besoins.
Vient ensuite l’aéroport international de Garoua, avec 6,25 milliards de FCFA soit 33 %. Il
s’agit de réhabiliter la toiture, et la piste d’envol.
11%
33%
1%
0%
49%
6%
Douala
Yaoundé
Garoua
Maroua
Ngaoundéré
Direction Générale
2715
11260
6050
155 90
1730
0
2000
4000
6000
8000
10000
12000
Yaoundé
Douala
Garoua
Maro
ua
Ngaoundéré
Autres
Yaoundé
Douala
Garoua
Maroua
Ngaoundéré
Autres
- -
IV.2 Plan de financement
Figure 9: Répartition de l’enveloppe par source de financement (Milliards CFA)
L’admission de la société au programme de réhabilitation de l’Etat devrait lui apporter un
appui décisif. Le plan de financement de ces besoins propose la participation suivante pour
chaque source ciblée, conformément à l’article 25 de la Convention de Concession.
4,175
10
4,175
8,35
0 2 4 6 8 10 12
CAF ADC
Etat
Emprunt ADC
TOTAL ADC
CAF ADC
Etat
Emprunt ADC
TOTAL ADC
- -
Figure 10: Part annuelle des modes de financement (Pourcentage et Milliards CFA)
L’Etat devrait contribuer à hauteur de 10 milliards de francs CFA, soit 46% des besoins.
ADC SA financera 54% des projets, soit 8,35 milliards, sur fonds propres et sur emprunts.
V. Conclusion
Les aéroports sont essentiels pour le dynamisme et la compétitivité d’une économie. Dans un
contexte de globalisation et de libéralisation, la rapidité et la sécurité des échanges et des
mouvements aériens sont plus que jamais des facteurs déterminants pour l’orientation des flux
commerciaux. Le sous investissement constaté entre 1994 et 2003 a été préjudiciable à ADC
et à l’économie nationale.
Investir dans la modernisation des aéroports Camerounais concédés pour les mettre en
conformité avec les standards internationaux de confort et de sécurité est donc nécessaire non
seulement pour la développement de ADC et des secteurs activités qui en dépendent
directement, mais aussi pour le soutien et la stimulation de l’activité économique. Il y va
également de l’image de marque du Cameroun.
ADC a besoin de 18,35 milliards de Francs CFA pour relever les défis de la modernisation.
La société contribuera à hauteur de 45% au financement des projets, sur fonds propres et sur
emprunts, grâce à la discipline budgétaire et à la politique de sécurisation des recettes misent
1,65 2,35 1,16 5,15
2,57 3,67 1,80 8,05
1,65 2,35 1,16 5,15
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2008 2009 2010 Total
EMPRUNT ADC
ETAT
CAF ADC
- -
en œuvre depuis 2004. Elle a sollicité l’appui de l’Etat pour le reste du financement, et a été
admise au Programme National de Réhabilitation des Entreprises du Secteur Public et
Parapublic.
Ne pas prendre la mesure des besoins en investissements des aéroports concédés nuirait à long
terme à la croissance économique.
Ce plan d’investissement est donc vital à plusieurs titres. Après certification des états
financiers de 2006, l’élaboration du business plan et des dossiers de recherche de financement
se fera en collaboration avec un consultant externe.
- -
ANNEXES
ANNEXE 1 : INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT
ANNEXE 2 : INVESTISSEMENTS DE REHABILITATION
ANNEXE 3 : INVESTISSEMENTS PROPRES ANNEXE 4 : PRESENTATION DES FICHES PROJETS
- -
12
Construction Bâtiment commercial pour
compagnies et transitaires 500 000 200 000 300 000
13
Construction Bâtiment d’abris du matériel de
piste. 150 000 100 000
14 Construction Garage 100 000 100 000
15 Construction d'une centrale électrique autonome. 200 000 200 000
16 Acquisition matériels de Handling 2 500 000
17 Acquisition d’un camion poubelle balayeur 80 000 300 000 200 000 80 000
18 Aménagement des bureaux ADC Aérogare 75 000 75 000
19 Acquisition bandes de sécurité 35 000 35 000
20 Travaux de signalisation routière 50 000 50 000
21 Acquisition des barrières anti-souffle (3) 150 000 150 000
22 Acquisition de 2 tracteurs avec gyrobroyeur 100 000
100 000 100 000
23 Construction des chambres froides 400 000 200 000 200 000
N°
COUT
En KFCFA
PROGRAMMATION TRIENNALE
2 008 2 009 2 010
Direction Générale
01 1
Renouvellement parc
informatique et logiciels 150 000 50 000 50 000
Sous total 1 150 000 150 000 50 000 50 000
Aéroport International de Yaoundé
02
Construction et Equipement d'une Centrale
électrique de secours 300 000 300 000
03 Construction Bâtiment d’abris à matériel de piste. 130 000 130 000
04 Acquisition des sabots pour parking auto 55 000 25 000 25 000
05 Acquisition matériel de Handling 1 000 000
06 Acquisition bandes de sécurité 20 000 150 000 100 000 20 000
07 Mise aux normes réseau d'eau incendie 30 000 30 000 0
08 Contribution pour mise en place fibre optique 30 000 30 000
09 Acquisition d'un camion poubelle balayeur 80 000 80 000
10 Acquisition d'un tracteur avec gyrobroyeur 70 000 80 000
80 000
Sous-Total 1 1 050 000 315 000 415 000 320 000
Aéroport International de
Douala
- -
24 Construction d’une bâche à eau 175 000 175 000
Sous-Total 2 2 295 000 405 000 1 075 000 815 000
Aéroport International de
Garoua 0 0 0 0
Sous-Total 3 0 0 0 0
Aéroport de Maroua Salak
25 Acquisition d'un tracteur avec gyrobroyeur 60 000 60 000
26
Installation plaques de signalisation et panneaux
d'identification à l’extérieur de l'aéroport 30 000 30 000
27 Eclairage simplifié du parking avions 25 000 25 000
Sous-Total 4 115 000 25 000 90 000 0
Aéroport de Ngaoundéré
28 Acquisition d'un tracteur avec gyrobroyeur 50 000 50 000
Sous-Total 5 50 000 0 50 000 0
Total Coûts 2008 2009 2010
Total Investissements de
Développement 3 660 000 795 000 1 680 000 1 185 000
Total Investissements de développement : 3 660 000 Francs CFA
- -
ANNEXE 2 : INVESTISSEMENTS DE REHABILITATION
N° NATURE DES PROJETS
COUT
En KFCFA
PROGRAMMATION TRIENNALE
2 008 2 009 2 010
Direction Générale
Sous-Total 6 0 0 0 0
Aéroport International de
Yaoundé
29
Réhabilitation Centrales de climatisation Aérogare Passagers 150 000 70 000 80 000
30 Réhabilitation Centrale hydraulique 50 000 50 000
31 Réhabilitation étanchéité Aérogare Passagers 300 000 150 000 150 000
32 Réhabilitation étanchéité autres bâtiments 150 000 75 000 75 000
33 Traitement des zones ravinées de la plate forme 90 000 45 000 45 000
34
Réhabilitation des équipements de congélation (chambres froides Aérogare, fret, cantine) 75 000 75 000
35 Réhabilitation caniveau à fente 40 000 20 000 20 000
36 Traitement des fissures sur la piste d'envol 30 000 30 000
37 Réhabilitation des convoyeurs à bagages 40 000 20 000 20 000
38
acquisition des pièces de rechange pour passerelles télescopiques 25 000 25 000
Sous-Total 7 950 000 535 000 415 000
Aéroport International de
Douala
39 Renouvellement des groupes de climatisation 150 000 90 000 60 000
40 Réhabilitation des passerelles télescopiques 200 000 100 000 100 000
41 Réhabilitation des servitudes existantes 200 000 100 000 100 000
42 Construction d'un dalot à l'entrée de l'Aéroport 200 000 200 000
43 Renforcement des chaussées aéronautiques 4 000 000 2000 000 2 000 000
44
Réfection étanchéité des jetées et salles de groupage 150 000 75 000 75 000
45
Renouvellement éclairage des parkings véhicules et des voiries 1 000 000 250 000 250 000 500 000
- -
46 Aménagement salle d'arrivée 200 000 200 000
47 Traitement des fissures sur la piste d'envol 45 000 45 000
48 Amélioration éclairage aires de trafic 200 000 200 000
49 Reconfiguration voie d'accès à l'aéroport 200 000 200 000
Sous-Total 8 6 545 000 3 060 000 2 785 000 700 000
Aéroport International de
Garoua
50 Renouvellement de la toiture 2 000 000 1 000 000 1 000 000
51 Renforcement de la piste d'envol 4 000 000 2 000 000 2 000 000
52
Réparation localisée des dégradations piste d'envol 50 000 25 000
Sous-Total 9 6 025 000 1 025 000 3 000 000 2 000 000
Aéroport de Maroua Salak
53 Fourniture et pose des buses sous la clôture 10 000 10 000
54 Réhabilitation route de service 30 000 30 000
Sous-Total 10 40 000 10 000 30 000
Aéroport de Ngaoundéré
55 Traitement des fissures sur la piste d'envol 40 000 20 000 20 000
Sous-Total 11 40 000 20 000 20 000 0
Coût Total 2008 2009 2010
Total Investissements de
Réhabilitation 13 600 000 4 650 000 6 220 000 2 730 000
Total Investissements de Réhabilitation : 13 600 000 Francs CFA
- -
ANNEXE 3 : INVESTISSEMENTS PROPRES
N° NATURE DES PROJETS
COUT
En KFCFA
PROGRAMMATION TRIENNALE
2 008 2 009 2 010
Direction Générale
56
Acquisition matériel roulant (Pour toutes les plateformes) 340 000 50 000 100 000
57
Acquisition mobilier de bureau (Pour toutes les
plates formes) 250 000 100 000 50 000
58
Création d’une banque des données techniques
des aéroports 100 000 50 000 50 000
59 Extension bâtiment Direction Générale ADC 250 000 250 000
60 Construction résidence du Directeur Général 200 000 200 000
61 Achats Talkies walkies 40 000 20 000 20 000
62
Mise en place du réseau de communication entre
aéroports 50 000 50 000
Sous-Total 12 1 040 000 370 000 470 000 200 000
Aéroport International de
Yaoundé
63 Acquisition de deux onduleurs de 50KVA 50 000 50 000
Sous-Total 13 50 000 50 000 0 0
Aéroport International de
Douala
Sous-Total 14 0 0 0 0
Aéroport International de
Garoua
Sous-Total 15 0 0 0 0
Aéroport Maroua
Sous-Total 16 0 0 0 0
Aéroport Ngaoundéré
Sous-Total 17 0 0 0 0
Coût Total 2008 2009 2010
Total Investissements Propres 1 630 000 940 000 540 000 150 000
Total Investissements Propres : 1 630 000 Francs CFA
- -
SYNTHÈSE GENERALE
N° 1
….7
0 NATURE DES OPERATIONS
COUT
En KFCFA
PROGRAMMATION TRIENNALE
2 008 2 009 2 010
Montant des investissements par an 18 350 000 5 865 000 8 370 000 4 11 5000
Montant total des investissements cumulés par an 5 865 000 14 235 000 1 835 000
- -
ANNEXE 4 : PRESENTATION DES FICHES PROJETS
Une fiche de projet est la description sommaire de chaque investissement retenu. Elle contient
les informations suivantes :
Nature du projet;
Objectif recherché;
Risques majeurs éventuels ;
Analyse de faisabilité;
Type de rentabilité;
Coût;
Ordre de priorité.
Les termes de référence pour qualifier le niveau de rentabilité des projets ont été circonscrits
au nombre de trois :
Rentabilité financière : Un projet est rentable financièrement lorsqu’il est
susceptible de générer des marges bénéficiaires à la société ;
Rentabilité économique : un projet économiquement rentable est celui qui
satisfait les missions régaliennes de fourniture de services publics
aéroportuaires de qualité, en quantité, sur le lieu et dans les délais satisfaisants
par ADC S.A, tout en soutenant l’activité aéroportuaire, et en contribuant à la
rationalisation des coûts.
Coût d’opportunité : un projet est un coût d’opportunité si sa non réalisation
constitue un risque majeur pour la continuité des activités de la société.
L’ordre de priorité se traduit comme suit:
Priorité 0 : très urgent ;
Priorité 1 : urgent.
- -
Dans ce plan triennal d’urgence 2008-2010, la Priorité 0 est attribuée à l’exercice budgétaire
2008 et la priorité 1 aux années 2009 et 2010.
Le coût du projet comprend l’estimation de la valeur d’exécution ou d’acquisition, y compris
les frais d’études, en FCFA.
Les fiches de projet sont regroupées par plate-forme et par nature en investissements de
réhabilitation, développement et investissements propres de ADC SA.
- -
DIRECTION GENERALE
- -
INVESTISSEMENTS DE RÉHABILITATION
(Néant)
INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT
N° Nature de l’opération
COUT En
KFCFA 2 008 2 009 2 010
1
Renouvellement parc informatique (Micro-
ordinateur + imprimante) et logiciels 150 000 50 000 50 000 50 000
Total 150 000 50 000 50 000 50 000
Fiche Projet n° 1
Nature: Renouvellement du parc informatique et des logiciels.
- -
Objectif : Cette opération consiste à doter l’entreprise de certains matériels
informatiques (tables traçantes, micro-ordinateurs, ordinateurs portables,
imprimantes …) et des logiciels techniques et de gestion (MS Project,
Autocad, Robobat, Visio, Illustrator et autres) devant permettre de réaliser
certaines études en régie et d’améliorer la gestion et l’exploitation de
l’entreprise.
Risque(s) majeur(s) : Effet d’obsolescence et déphasage avec les TIC.
Analyse de faisabilité : Renouveler ce matériel en acquérant le matériel neuf adapté aux besoins par achat direct.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 150 millions.
Priorité: 0.
INVESTISSEMENTS PROPRES
Nature de l’opération
COUT En
KFCFA 2 008 2 009 2 010
2
Acquisition matériel roulant (Pour toutes les
plates formes) 340 000 120 000 120 000 100 000
3
Acquisition mobilier de bureau (Pour toutes les
plates formes) 250 000 100 000 100 000 50 000
4 Création d’une banque des données techniques des aéroports 100 000 50 000 50 000
5 Extension bâtiment Direction Générale ADC 250 000 250 000
6 Construction résidence du Directeur Général 450 000 200 000 250 000
7 Achats Talkies walkies 40 000 20 000 20 000
8 Mise en place du réseau ondulé 100 000 100 000
9
Mise en place du réseau de communication entre
aéroports 50 000 50 000
Total 1 580 000 890 000 540 000 150 000
Fiche Projet n° 2
Nature: Acquisition du matériel roulant (pour toutes les plates formes) .
- -
Objectif : Ce projet s’inscrit dans le cadre du renouvellement et du renforcement du parc
automobile de ADC S.A en véhicules utilitaires et pour les besoins de
maintenance et de fonctionnement.
Risque(s) majeur(s) : Dysfonctionnements dans la gestion par objectifs de la société.
Analyse de faisabilité : Acquisition des véhicules en fonction des pouls de besoin et des sorties du
bilan du parc amorti ou vétuste.
Rentabilité: Coût d’opportunité
Coût : 340 millions
Priorité: 0
Fiche Projet n° 3
Nature: Acquisition Mobilier de bureau toutes plates-formes
Objectif : L’extension des bureaux de la Direction Générale et des Directions
opérationnelles ainsi que l’accroissement des effectifs nécessitent le mobilier
indispensable à l’amélioration des conditions de travail.
Risque(s) majeur(s) : Dysfonctionnements dans la gestion par objectifs de la société.
Analyse de faisabilité : Acquisition du mobilier de bureau en fonction des pouls de
besoin et des sorties du bilan du parc amorti ou vétuste.
Rentabilité: Coût D’opportunité.
Coût : 250 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 4
Nature: Création d’une banque de données techniques des aéroports.
Objectif : L’entreprise a besoin de s’arrimer aux normes de gestion moderne des plates-
formes aéroportuaires avec un système d’information des données historiques
et de planification des activités de longue portée.
Risque(s) majeur(s) : Gestion itérative des plates-formes et compétitivité insuffisante.
Analyse de faisabilité : Etude de faisabilité et exécution en régie avec un Expert externe.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 100 millions
Priorité: 0
Fiche Projet n° 5
Nature: Extension du bâtiment de la Direction Générale ADC S.A.
- -
Objectif : L’extension du bâtiment de la Direction Générale est indispensable pour
pallier le manque de bureaux qui risque de paralyser le bon fonctionnement
des services.
Risque(s) majeur(s) : Baisse de rendement du personnel du siège.
Analyse de faisabilité : Travaux par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité
Coût : 250 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 6
Nature: Construction de la résidence du Directeur général de ADC S.A
Objectif : Doter la fonction de Directeur général de ADC S.A d’une résidence faisant
partie du patrimoine de la société.
Risque(s) majeur(s) : Sécurité non garantie
Analyse de faisabilité : La première phase des travaux consistera à l’exécution des travaux
d’implantation et de construction de la clôture, puis suivra la phase de
construction du bâtiment.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 450 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 7
Nature: Achat talkies walkies.
Objectif : Renouvellement et renforcement du parc existant pour tenir compte de
l’extension des activités.
Risque(s) majeur(s) : Dysfonctionnements dans la gestion par objectifs de la société.
Analyse de faisabilité : Acquisition directe en fonction des pouls de besoin, avec un stock de sécurité.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 40 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 8
Nature: Mise en place d’un réseau ondulé.
- -
Objectif : Amélioration de la qualité du système d’information.
Risque(s) majeur(s) : Non sécurisation des données informatiques et des appareils.
Analyse de faisabilité : Appel d’offres et contrôle en régie
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité
Coût : 100 millions
Priorité: 0
Fiche Projet n° 9
Nature: Mise en œuvre d’un réseau de communication entre aéroports
Objectif : Amélioration du système d’information
Risque(s) majeur(s) : Déphasage avec les TIC.
Analyse de faisabilité : Appel d’offres et contrôle en régie
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité
Coût : 50 millions
Priorité: 0
- -
AÉROPORT INTERNATIONAL DE YAOUNDE-
NSIMALEN
INVESTISSEMENTS DE RÉHABILITATION
- -
N° Nature de l’opération
COUT en
KFCFA 2 008 2 009 2 010
10
Réhabilitation Centrales de climatisation
Aérogare Passagers 150 000 70 000 80 000
11 Réhabilitation Centrale hydraulique 50 000 50 000
12 Réhabilitation étanchéité Aérogare Passagers 300 000 150 000 150 000
13 Réhabilitation étanchéité autres bâtiments 150 000 75 000 75 000
14 Traitement des zones ravinées de la plate forme 90 000 45 000 45 000
15
Réhabilitation des équipements de congélation
(chambres froides Aérogare, fret, cantine) 75 75 000
16 Réhabilitation des caniveaux à fente 40 000 20 000 20 000
17 Traitement des fissures sur la piste d'envol 30 000 30 000
18 Réhabilitation des convoyeurs à bagages 40 000 20 000 20 000
19
Achat des pièces de rechange pour passerelles
télescopiques 25 000 25 000
Total 950 000 535 000 415 000
Fiche Projet n° 10
Nature: Réhabilitation des centrales de climatisation de l’aérogare passagers.
Objectif : Ce projet permettra de remettre en marche la climatisation dans les
différents locaux et salles de traitement des passagers de l’aérogare.
Risque(s) majeur(s) : Les centrales de climatisation de l’aérogare passagers de Yaoundé, installées
en 1990 ne donnent plus un rendement optimum à cause de nombreuses
pannes.
Analyse de faisabilité : le projet consiste à remplacer les pièces et les organes défectueux. Un
diagnostic a été élaboré et il a fait ressortir la nature des équipements à remplacer et le besoin en investissement correspondant.
Rentabilité: Coût d’opportunité
Coût : 150 millions
Priorité: 0.
Fiche Projet n°11
Nature: Réhabilitation de la centrale hydraulique.
- -
Objectif : Ce projet porte sur l’achat des pièces de rechange en vue de la remise en état
de certains équipements et installations de la centrale hydraulique (pompes,
réseaux d'eau potable et incendie, accessoires et composants des tableaux
électriques).
Risque(s) majeur(s) : Absence d’eau sur la plate-forme.
Analyse de faisabilité : Appel d’offres pour acquisition des pièces et remise en état de la centrale.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 50 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 12
Nature: Réhabilitation étanchéité de l’aérogare passagers.
Objectif : La toiture de l’Aérogare passagers de Yaoundé-Nsimalen présente des
infiltrations d’eau à plusieurs endroits. Les travaux envisagés visent à poser
une monocouche de confortement pour éviter la dégradation continue du
complexe d'étanchéité.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation progressive de la toiture.
Analyse de faisabilité : Lancement des travaux par phase et par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 300 millions
Priorité: 0.
Fiche Projet n°13
Nature: Réhabilitation étanchéité autres bâtiments.
Objectif : Les travaux envisagés visent à reprendre l’étanchéité en fin de vie pour éviter
la dégradation des bâtiments.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation progressive des toitures.
Analyse de faisabilité : Lancement des travaux en deux phases et par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité
Coût : 150 millions
Priorité: 0
Fiche Projet n° 14
Nature: Traitement des zones ravinées de la plate-forme
- -
Objectif : Ce sont des aménagements qui visent à arrêter ou à ralentir le ravinement des
terres pleines dans certaines zones.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation des zones ravinées.
Analyse de faisabilité : Travaux à effectuer par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité
Coût : 90 millions
Priorité: 0
Fiche Projet n° 15
Nature: Réhabilitation des équipements de congélation (chambre froide aérogare, fret
et cantine).
Objectif : Cette opération vise à réhabiliter les chambres froides existantes sur la plate-
forme de Yaoundé-Nsimalen.
Risque(s) majeur(s) : perte de recette en fret de produits périssables.
Analyse de faisabilité : Travaux à réaliser par appel d’offres.
Rentabilité: Financière
Coût : 75 millions
Priorité: 1
Fiche Projet n° 16
Nature: Réhabilitation des caniveaux à fente.
Objectif : Ce sont des aménagements qui visent à remettre en état de fonction les ouvrages d’assainissement de la plate-forme.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation progressive des caniveaux.
Analyse de faisabilité : Travaux à réaliser par phase et par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 40 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 17
Nature: Traitement des fissures sur la piste d'envol
- -
Objectif : Cette opération consiste à envisager un entretien léger par le colmatage des fissures et l’entretien des joints de construction. Il s’agira ici en l’occurrence
d’acquérir les matériaux nécessaires aux travaux en régie
Risque(s) majeur(s) : Détérioration de la piste.
Analyse de faisabilité : Acquisition des matériaux nécessaires aux travaux en régie.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 30 millions
Priorité: 0
Fiche Projet n° 18
Nature: Réhabilitation des convoyeurs à bagages
Objectif : Il s’agit de remettre aux normes ces équipements vieillissants destinés au
traitement des vols. Nature: Traitement des fissures sur la piste d'envol
Risque(s) majeur(s) : Mauvaise qualité de service
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et Financière.
Coût : 40 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 19
Nature: Achat des pièces de rechange pour passerelles télescopiques.
Objectif : Les pièces de rechange des passerelles achetées en 2005 n'ont pas pu être
montées, la commande effectuée ayant été jugée incomplète. Il convient de
lancer une commande supplémentaire afin de procéder à une réhabilitation
complète de ces installations.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation du taux de disponibilité de service.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres ou en régie après acquisition des pièces
Rentabilité: Economique et Financière.
Coût : 25 millions .
Priorité: 0
INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT
NATURE DE L’OPERATION
COUT en
KFCFA 2 008 2 009 2 010
- -
20 Construction et Equipement d'une Centrale électrique
de secours 300 000 300 000
21 Construction Bâtiment d’abri à matériel de piste. 130 000 130 000
22 Acquisition des sabots pour parking auto 55 000 50 000 5 000
23 Acquisition matériel de Handling 1 000 000 500 000 500 000
24 Acquisition bandes de sécurité 20 000 20 000
25 Mise aux normes du réseau d'eau incendie 30 000 30 000
26 Contribution pour mise en place fibre optique 30 000 30 000
27 Acquisition d'un camion poubelle balayeur 80 000 80 000
28 Acquisition d'un tracteur avec gyrobroyeur 70 000 70 000
Total 1 715 000 610 000 785 000 320 000
Fiche Projet n° 20
Nature: Construction et équipement d’une centrale électrique de secours .
Objectif : Ce projet vise à pallier les défaillances régulières du courant fourni et à rendre la plate-forme autonome en cas de besoin.
Risque(s) majeur(s) : Absence de courant électrique sur la plate-forme avec perturbation des activités en cas de coupure continue par l’opérateur du secteur.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 300 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 21
Nature: Construction du bâtiment d’abris du matériel de piste
Objectif : Ce projet consister à protéger le matériel d’assistance exposé actuellement aux
- -
intempéries.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation de ce matériel.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 130 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 22
Nature: Acquisition des sabots pour parking auto.
Objectif : Sécuriser les espaces et les recettes parking.
Risque(s) majeur(s) : Perte de recettes et occupation anarchique des espaces.
Analyse de faisabilité : Acquisition directe par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et financière.
Coût : 55 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 23
Nature: Acquisition du matériel de Handling
Objectif : La reprise en gestion directe des opérations d’assistance au sol par ADC S.A.
nécessite un renouvellement progressif du matériel transféré à ADC S.A.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation du taux de disponibilité de service.
Analyse de faisabilité : Acquisition à l’importation.
Rentabilité: Economique, financière et coût d’opportunité.
Coût : 1 milliards.
Priorité: 0
Fiche Projet n° 24
Nature: Acquisition des bandes de sécurité.
Objectif : Amélioration des mesures de circulation dans l’aérogare.
- -
Risque(s) majeur(s) : Mauvaise gestion des espaces.
Analyse de faisabilité : Acquisition directe à l’importation.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 20 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 25
Nature: Mise aux normes du réseau d’eau incendie.
Objectif : Il s’agit de réhabiliter en partie le circuit d’alimentation d’eau de la plate-
forme, principalement les vannes.
Risque(s) majeur(s) : Interruption d’alimentation en eau et incidents divers.
Analyse de faisabilité : Acquisition des pièces et travaux en régie.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 30 millions.
Priorité : 1.
Fiche Projet n° 26
Nature: Contribution pour la mise en place d’une fibre optique.
Objectif : C’est la participation de ADC S.A à l’extension de la fibre optique de
CAMTEL à l’intérieur de la plate-forme.
Risque(s) majeur(s) : RAS .
Analyse de faisabilité : RAS.
Rentabilité: Economique.
Coût : 30 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 27
Nature: Acquisition d’un camion poubelle balayeur.
Objectif : Il s’agit d’acquérir un nouveau camion pour remplacer celui existant déjà
- -
amorti.
Risque(s) majeur(s) : Mauvaise qualité de service.
Analyse de faisabilité : Acquisition directe par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 80 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 28
Nature: Acquisition d’un tracteur gyrobroyeur.
Objectif : Il s’agit d’acquérir un deuxième gyrobroyeur en appui à celui existant à la
plate-forme.
Risque(s) majeur(s) : Couverture insuffisante du désherbage.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 70 millions.
Priorité: 1.
INVESTISSEMENTS PROPRES
Nature de l’opération
COUT En
KFCFA 2 008 2 009 2 010
29 Acquisition de deux onduleurs de 50KVA 50 000 50 000
Total 50 000 50 000 0 0
Fiche Projet n° 29
Nature: Acquisition de deux onduleurs de 50 KVA.
Objectif : Il s’agit de renouveler un des deux onduleurs pour la production du courant
- -
extra secouru afin d'assurer la sécurité à l'aéroport.
Risque(s) majeur(s) : Rupture brusque de l’alimentation en énergie électrique
Analyse de faisabilité : Acquisition directe par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 50 millions.
Priorité: 0.
- -
AÉROPORT INTERNATIONAL DE DOUALA
INVESTISSEMENTS DE RÉHABILITATION
- -
NATURE DE L’OPERATION
COUT
en KFCFA 2 008 2 009 2 010
30 Renouvellement des groupes de climatisation 150 000 90 000 60 000
31 Réhabilitation des passerelles télescopiques 200 000 100 000 100 000
32 Réhabilitation des servitudes existantes 200 000 100 000 100 000
33 Construction d'un dalot à l'entrée de l'Aéroport 200 000 200 000
34 Renforcement des chaussées aéronautiques 4 000 000 2 000 000 2 000 000
35 Réfection étanchéité des jetées et salles de groupage 150 000 75 000 75 000
36 Renouvellement éclairage des parkings véhicules et des
voiries 1 000 000 250 000 250 000 500 000
37 Renouvellement installation électrique HT 200 000 200 000
38 Renouvellement installation électrique BT 100 000 100 000
39 Aménagement salle d'arrivée 100 000 100 000
40 Traitement des fissures sur la piste d'envol 45 000 45 000
41 Amélioration éclairage aires de trafic 200 000 200 000
42 Reconfiguration voie d'accès à l'aéroport 200 000 200 000
Total 6 745 000 1 260 000 2 985 000 2 500 000
Fiche Projet n° 30
Nature: Renouvellement des groupes de climatisation
Objectif : Le projet consiste à renouveler les groupes frigorifiques des bureaux ADC S.A
et de l’aérogare passagers.
Risque(s) majeur(s) : Mauvaises conditions de travail et baisse de la qualité de service aux
passagers.
Analyse de faisabilité : Acquisition directe par achat.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 150 millions.
Priorité: 0
Fiche Projet n° 31
Nature: Réhabilitation des passerelles télescopiques
- -
Objectif : Ce projet permettra d’assurer une meilleure qualité de service au niveau de l’embarquement et du débarquement des passagers.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation du taux de disponibilité de service
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres ou en régie après acquisition des pièces.
Rentabilité: Economique et Financière.
Coût : 200 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 32
Nature: Réhabilitation des servitudes existantes
Objectif : Améliorer l’accès aux installations excentrées (fret, CAMAIR).
Risque(s) majeur(s) : Dégradation des engins roulants et mauvaise exploitation de la plate-forme.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres et travaux en régie.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 200 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 33
Nature: Construction d'un dalot à l'entrée de l'Aéroport
Objectif : Il s’agit de reconstruire un dalot sur la voie d’accès principale de l’aéroport
international de Douala pour remplacer la buse effondrée et réparée en 2005.
Risque(s) majeur(s) : Accès impossible entre l’aéroport et la ville.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 200 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 34
Nature: Renforcement des chaussées aéronautiques
- -
Objectif : Il s’agit de la reprise totale de la couche de roulement des chaussées et parking
et de la réparation partielle des fondations en vue de garantir la sécurité et
l’exploitation de la piste de manière durable.
Risque(s) majeur(s) : sécurité des aéronefs non garantie.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 4 Milliards.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 35
Nature: Réfection étanchéité des jetées et salles de groupage
Objectif : Les travaux envisagés visent à poser une monocouche de confortement pour
éviter la dégradation continue du complexe d'étanchéité.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation progressive des jetées.
Analyse de faisabilité : Lancement des travaux par phase et par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 150 millions .
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 36
Nature: Renouvellement éclairage des parkings véhicules et des voiries.
Objectif : Cette opération vise à faire de nouvelles installations en éclairage du parking plein air, fret, parkings avions.
Risque(s) majeur(s) : Sécurité des passagers, des aéronefs et des biens non assurée.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres et par phase.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 1 milliard.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 36
Nature: Rénovation de la salle d'arrivée.
- -
Objectif : Les travaux envisagés consisteront à la mise aux normes du confort
minimal: le réaménagement architectural ; la ventilation naturelle ; la réfection
du sol et la création des nouvelles toilettes.
Risque(s) majeur(s) : RAS.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 100 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 37
Nature: Traitement des fissures sur la piste d'envol
Objectif : Cette opération consiste à envisager un entretien léger par le colmatage des
fissures et l’entretien des joints de construction. Il s’agira ici en l’occurrence
d’acquérir les matériaux nécessaires aux travaux en régie.
Risque(s) majeur(s) : Détérioration de la piste.
Analyse de faisabilité : Acquisition des matériaux nécessaires aux travaux en régie.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 45 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 38
Nature: Amélioration éclairage aires de trafic.
Objectif : Cette opération vise à parer au déficit d’éclairage par le renouvellement du
parking avions et des servitudes environnantes autour de l’aire de service.
Risque(s) majeur(s) : Déficit de sécurité des aéronefs.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 200 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 39
Nature: Reconfiguration de la zone d'accès à l'aéroport.
- -
Objectif : L’orientation et la géométrie du carrefour à l’entrée de l’aéroport sont
inadaptées au trafic. Il s’agit de reconfigurer ce carrefour pour le rendre plus
compatible avec le code de la route et plus fluide.
Risque(s) majeur(s) : Manque de sécurité et de fluidité.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 200 millions.
Priorité: 1.
INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT
NATURE DE L’OPERATION
COUT
en KFCFA 2 008 2 009 2 010
43
Construction Bâtiment à usage
commerciel pour compagnies et transitaires 500 000 300 000 200 000
44
Construction Bâtiment d’abris du matériel
de piste. 150 000 100 000 50 000
45
Construction et équipement d'une centrale électrique de secours. 300 000 300 000
46 Acquisition matériels de Handling 2 500 000 1 500 000 1 000 000
47
Acquisition d’un camion poubelle
balayeur 80 000 80 000
48 Aménagement des bureaux ADC Aérogare 75 000 75 000
49 Acquisition bandes de sécurité 35 000 20 000 15 000
50 Travaux de signalisation routière 50 000 50 000
51 Construction de barrière anti-souffle 150 000 150 000
52 Acquisition d'un tracteur avec gyrobroyeur 100 000 100 000
53 Construction des chambres froides 400 000 200 000 200 000
54 Construction d’une bâche à eau 175 000 175 000
Total 4 515 000 2 650 000 1 450 000 415 000
Fiche Projet n° 40
- -
Nature: Construction Bâtiment à usage commercial pour compagnies et transitaires.
Objectif : Ce projet consiste à mettre à la disposition des compagnies et des transitaires
des bureaux locatifs pour les besoins de leurs activités.
Risque(s) majeur(s) : Problème d’exploitation et pertes de recettes.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Economique et financière.
Coût : 500 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 41
Nature: Construction d’un bâtiment d’abris du matériel de piste.
Objectif : Ce projet consiste à protéger le matériel d’assistance exposé actuellement aux
intempéries.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation de ce matériel et problème d’exploitation.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 150 millions
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 42
Nature: Construction et équipement d’une centrale électrique de secours.
Objectif : Ce projet vise à pallier Les défaillances régulières du courant fourni et à rendre la plate-forme autonome en cas de besoin.
Risque(s) majeur(s) : Absence de courant électrique sur la plate-forme avec perturbation des activités
en cas de coupure continue par l’opérateur du secteur.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 300 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 43
- -
Nature: Acquisition du matériel de Handling
Objectif : La reprise en gestion directe des opérations d’assistance au sol par ADC nécessite un renouvellement progressif du matériel transféré à ADC.
Risque(s) majeur(s) : Manque de matériel et mauvaise qualité de service.
Analyse de faisabilité : Acquisition à l’importation.
Rentabilité: Economique, financière et coût d’opportunité.
Coût : 2,5 milliards.
Priorité: 0
Fiche Projet n° 44
Nature: Acquisition d’un camion poubelle balayeur.
Objectif : Il s’agit d’acquérir un camion pour assurer la propreté sur toute la plate forme aéroportuaire.
Risque(s) majeur(s) : Mauvaise qualité de service.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 80 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 45
Nature: Aménagement des bureaux ADC Aérogare
Objectif : Cette opération vise à aménager une trentaine de bureaux qui permettront
d’accueillir le personnel actuel et futur de ADC S.A.
Risque(s) majeur(s) : Mauvaises conditions de travail.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Coût d’opportunité
Coût : 75 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 46
- -
Nature: Acquisition des bandes de sécurité.
Objectif : Amélioration des mesures de circulation dans l’aérogare.
Risque(s) majeur(s) : Mauvaise gestion des espaces.
Analyse de faisabilité : Acquisition directe à l’importation.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 35 millions.
Priorité: 1.
Fiche Projet n° 47 Nature: Travaux de signalisation routière.
Objectif : Ces travaux consistent à installer une signalisation routière normalisée pour faciliter l’orientation et la circulation sur la plate-forme.
Risque(s) majeur(s) : Problème de sécurité et d’orientation.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres après études.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 50 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 48
Nature: Construction de barrières anti-souffle
Objectif : Ces travaux consistent à construire deux barrières normalisées de 90 mètres et une de 60 mètres pour le soutènement des murs des bâtiments de la plate-
forme.
Risque(s) majeur(s) : Problème de sécurité par l’émission des gaz des réacteurs, la dégradation des aéronefs et celle des matériaux.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres après études.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 150 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 49
- -
Nature: Acquisition d’un tracteur gyrobroyeur.
Objectif : Il s’agit d’acquérir un deuxième gyrobroyeur en appui à celui existant à la plate-forme.
Risque(s) majeur(s) : Couverture insuffisante du désherbage.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 100 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 50
Nature: Construction des chambres froides.
Objectif : Ce projet permettra de doter l’aéroport international de Douala des chambres
froides pour faire face à la demande notamment des transitaires et un Groupe
hollandais intéressé par cette structure pour ses projets de production et
d’exploitation des produits périssables.
Risque(s) majeur(s) : Perte des recettes.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité : Economique, Coût d’opportunité et Financière.
Coût : 400 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 51
Nature : Construction d'une bâche à eau.
Objectif : L’eau potable utilisée sur la plate-forme ne fait l’objet d’aucun
retraitement et l’aéroport ne dispose d’aucune réserve d’eau potable. Le
présent projet vise la mise aux normes aéroportuaire de cette plate-forme.
Risque(s) majeur(s) : Problème de santé publique et d’exploitation de la plate-forme.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité : coût d’opportunité.
Coût : 175 millions.
Priorité : 0.
- -
AÉROPORT INTERNATIONAL DE GAROUA
INVESTISSEMENTS DE RÉHABILITATION
- -
NATURE DE L’OPERATION COUT
En KFCFA 2 008 2 009 2 010
55 Renouvellement de la toiture 2 000 000 1 000 000 1 000 000
56 Renforcement de la piste d'envol 4 000 000 2 000 000 2 000 000
57 Réparation localisée des dégradations piste d'envol 50 000 25 000 25 000
Total 6 050 000 1 025 000 3 025 000 2 000 000
Fiche Projet n° 52
Nature: Renouvellement de la toiture.
Objectif : La toiture de l’aérogare passagers de Garoua constitue une menace
permanente à cause de la dégradation avancée de la couverture en butyle qui
entraîne avec elle le pourrissement de la charpente en structure bois. Le projet consiste à renouveler entièrement la toiture pour assurer la sécurité des
installations et des personnes.
Risque(s) majeur(s) : Inconfort, déficit de sécurité et risque d’effondrement du bâtiment.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 2 milliards.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 53
Nature: Renforcement de la piste d'envol
Objectif : Il s’agit de la reprise totale de la couche de roulement des chaussées et
parkings et de la réparation partielle des fondations en vue de garantir la sécurité et l’exploitation de la piste de manière durable.
Risque(s) majeur(s) : sécurité des aéronefs non garantie.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après études.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 4 milliards
Priorité: 1
Fiche Projet n° 54
- -
Nature: Réparations localisées des dégradations du parking et des chaussées d’avions
Objectif : Il s’agit de procéder à la réparation des dégradations continues des parkings et
des chaussées en attendant le renforcement en béton bitumineux.
Risque(s) majeur(s) : sécurité des aéronefs non garantie.
Analyse de faisabilité : A réaliser par appel d’offres après consultation.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 50 Millions.
Priorité: 0.
INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT : (Néant)
INVESTISSEMENTS PROPRES : (Néant)
- -
AEROPORT DE MAROUA SALAK
INVESTISSEMENTS DE RÉHABILITATION
- -
Nature de l’opération
COUT
En KFCFA 2 008 2 009 2 010
58 Fourniture et pose des buses sous la clôture 10 000 10 000
59 Réhabilitation route de service 30 000 30 000
Total 40 000 10 000 30 000 0
Fiche Projet n° 55
Nature: Fourniture et pose des buses sous la clôture de sécurité/ sûreté.
Objectif : Ce projet permettra de procéder à la pose des buses manquantes sous la clôture.
Risque(s) majeur(s) : Problèmes de sûreté et de sécurité.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres.
Rentabilité: Coût d’opportunité.
Coût : 10 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 56
Nature: Réhabilitation de la route de service.
Objectif : Ce projet consiste à réhabiliter les tronçons existants grâce aux travaux de
point à temps en béton bitumineux.
Risque(s) majeur(s) : Dégradation totale de la route de service. Déficit de sécurité
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et Coût d’opportunité.
Coût : 30 Millions.
Priorité: 0.
INVESTISSEMENTS DE DEVELOPPEMENT
- -
Nature de l’opération
COUT En KFCFA 2 008 2 009 2 010
60 Acquisition d'un tracteur avec gyrobroyeur 60 000 60 000
61
Installation plaques de signalisation et panneaux
d'identification à l’exterieur l'aéroport. 30 000 30 000
62 Eclairage simplifié du parking avions 25 000 25 000
Total 115 000 25 000 90 000
Fiche Projet n° 57
Nature: Acquisition d’un tracteur gyrobroyeur
Objectif : Il s’agit de doter cette plate forme d’un tracteur gyrobroyeur pour
améliorer la propreté et la sécurité.
Risque(s) majeur(s) : Couverture insuffisante du désherbage.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 60 millions.
Priorité: 0.
Fiche Projet n° 58
Nature: Installation plaques de signalisation et panneaux d'identification à l’extérieur de
l’aéroport.
Objectif : Cette opération consiste à installer des panneaux de signalisation routière et à
améliorer l’orientation de la plate-forme.
Risque(s) majeur(s) : Difficultés d’orientation.
Analyse de faisabilité : A effectuer par appel d’offres.
Rentabilité: Economique.
Coût : 30 millions
Priorité: 1
Fiche Projet n° 59
- -
Nature: Eclairage simplifié du parking avions.
Objectif : Cette opération vise à combler suffisamment le déficit d’éclairage du parking
avions.
Risque(s) majeur(s) : Insécurité.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres après études.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 25 millions.
Priorité: 0.
INVESTISSEMENTS PROPRES (Néant)
- -
AÉROPORT DE NGAOUNDERE
- -
INVESTISSEMENTS DE RÉHABILITATION
Nature de l’opération
COUT
En KFCFA 2 008 2 009 2 010
63 Traitement des fissures sur la piste d'envol 40 000 20 000 20 000
Total 40 000 20 000 20 000 0
Fiche Projet n° 60
Nature: Traitement des fissures sur la piste d'envol
Objectif : Cette opération consiste à envisager un entretien léger par le colmatage des
fissures et l’entretien des joints de construction. Il s’agira ici en l’occurrence d’acquérir les matériaux nécessaires aux travaux en régie.
Risque(s) majeur(s) : Détérioration de la piste et déficit de sécurité.
Analyse de faisabilité : Acquisition des matériaux nécessaires aux travaux en régie.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 40 millions.
Priorité: 0.
INVESTISSEMENTS DE DEVELLOPEMENT
Nature de l’opération
COUT
En KFCFA 2 008 2 009 2 010
64 Acquisition d'un tracteur avec gyrobroyeur 50 000 50 000
Total 50 000 0 50 000 0
Fiche Projet n° 61
- -
Nature: Acquisition d’un tracteur avec gyrobroyeur.
Objectif : Il s’agit d’acquérir un camion avec gyrobroyeur pour la plate-forme.
Risque(s) majeur(s) : Couverture insuffisante du désherbage.
Analyse de faisabilité : Par appel d’offres.
Rentabilité: Economique et coût d’opportunité.
Coût : 50 millions.
Priorité: 1.
INVESTISSEMENTS PROPRES
(Néant)
ANNEXE 5 : TABLEAU D’EVOLUTION DES INDICATEURS FINANCIERS
DE ADC S.A DE 2002 A 2005 (EN KF CFA)
- -
Nature des indicateurs 2001/2002 2003 2004 2005
CHIFFRE D’AFFAIRES 11 685 723 12 216 963 12 010 057 15 568 819
Variation en % 5% -2% 30%
CAF 225 395 -198 352 1 021 349 5 598 304
Variation en % -188% 615% 448%
EBE 1 477 488 -89 564 926 566 5 406 138
Variation en % -106% 1135% 483%
MASSE DU BILAN 103 374 483 95 068 932 89 423 211 80 542 874
Variation en % -8% -6% -10%
RESULTAT NET -5 119 -387 941 225 470 110 580
Variation en % -7478% 158% -51%
RESULTAT FINANCIER -20 506 -39 525 -4 623 20 828
Variation en % 93% 88% 551%
FR 2 326 814 1 686 141 1 689 509 6 172 389
Variation en % -28% 0% 265%
BFR 2 254 669 1 351 869 415 441 2 787 759
Variation en % -40% -69% 571%
TN 72 145 334 272 1 274 068 3 384 630
Variation en % 364% 281% 166%
AUTONOMIE FINANCIERE 99,40% 99,50% 113,57% 99,60%
INVESTISEMENTS REALISES 426 395 658 176 950 806
Variation en % 54% 44%
EMPRUNT RESTANT DU 380 307 242 120 2 304 0
Variation en % -36% -99%
- -
ANNEXE 6 : TABLEAU DE FINANCEMENT DES BESOINS D’INVESTISSEMENT
AERONAUTIQUES
LIBELLE PROGRAMMATION TRIENNALE
2008 2009 2010 TOTAL
Montant des investissements par an
(KCFA) 7 125 000 9 440 000 5 435 000 22 000 000
Rép
arti
tion d
es d
iffé
rente
s re
ssourc
es d
e
finan
cem
ent
Capacité d'autofinancement (ADC
S.A.)
2 000 000
2 000 000
2 000 000 6 000 000
En pourcentage (%) 28 21 37 27
Rétrocession / Subvention (Etat)
3 125 000 5 440 000 1 435 000 10 000 000
EN pourcentage (%) 44 58 26 46
Emprunt (Organismes financiers)
2 000 000 2 000 000
2000 000 6 000 000
En pourcentage (%) 28 21 37 27
TOTAL(%)
32
43
25
100
ANNEXE 7 : TABLEAUX DE REPARTITION DES PROJETS ET DES FINANCEMENTS
Période Réhabilitation Développement Propres Total
2008 - 2010 13 825 6 545 1 630 22 000
% 63 30 7 100
Période Siége Yaoundé Douala Garoua Maroua Ngaoundéré Total
2008 - 2010 1 730 2 715 11 275 6 050 145 90 22 000
% 8 12 ,4 51 27,5 0,7 0,4 100
Nature projets Siége Yaoundé Douala Garoua Maroua Ngaoundéré Total %
Réhabilitation 0 10 13 3 2 1 29 45
Développement 1 9 12 0 3 1 26 41
Propres 8 1 0 0 0 0 9 14
Total 9 20 25 3 5 2 64 100
% 14 31 39 5 8 3 100
Période ADC.SA, CAF Etat, Subventions Emprunt Total %
2008 - 2010 6 000 10 000 6 000 22 000 100
% 27 46 27 100