PROGRAM STUDI D-3 TEKNIK MESIN OTOMOTIF …... · Perbaikan Yang Dilakukan 64 BAB V ... gardan dan...

perpustakaan.uns.ac.id digilib.uns.ac.id

commit to user

REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV 1982 KHUSUSNYA

PADA BAGIAN BLOK MESIN

PROYEK AKHIR

Diajukan sebagai salah satu syarat Untuk memperoleh gelar

Ahli Madya (Amd)

Oleh :

FAYZAL ADITYA PRANATA NIM. I 8609016

PROGRAM STUDI D-3 TEKNIK MESIN OTOMOTIF JURUSAN TEKNIK MESIN FAKULTAS TEKNIK

UNIVERSITAS SEBELAS MARET SURAKARTA

2012


commit to user

v

KATA PENGANTAR

Puji syukur penulis panjatkan kehadirat Allah SWT yang telah

melimpahkan segala rahmat dan karunia-Nya kepada penulis, sehingga penulis

dapat menyelesaikan laporan Proyek Akhir ini dengan judul ”REKONDISI

MESIN CHEVROLET LUV 82 KHUSUSNYA PADA BAGIAN BLOK

MESIN”. Laporan Proyek Akhir ini disusun untuk memenuhi syarat mendapatkan

gelar Ahli Madya (A.Md) dan menyelesaikan Program Studi DIII Teknik Mesin

Otomotif Universitas Sebelas Maret Surakarta.

Dalam penyusunan laporan in i penulis banyak mengalami masalah dan

kesulitan, tetapi berkat bimbingan serta bantuan dari berbagai pihak maka penulis

dapat menyelesaikan laporan ini. Oleh karena itu, pada kesempatan yang bahagia

ini, penulis menyampaikan ucapan terima kasih yang sebesar – besarnya kepada :

1. Bapak Wibawa E.J, ST. MT., selaku pembimbing I Proyek Akhir.

2. Bapak Tri Istanto, ST. MT.,selaku pembimbing II Proyek Akhir.

3. Bapak Heru Sukanto, ST. MT., selaku Ketua Program D III Teknik Mesin

Fakultas Teknik Universitas Sebelas Maret Surakarta.

4. Bapak Jaka Sulistya Budi, S.T., selaku koordinator Proyek Akhir.

5. Aditya Utama, Arip Pratama, dan Nurman Asyari sebagai teman satu

kelompok terima kasih atas kekompakkan dan kerja samanya dalam

menyelesaikan Proyek Akhir.

6. Solikhin, Rohmad, dan Sariyanto selaku laboran Motor Bakar terima kasih

atas bimbingan dan bantuannya.

7. Teman – teman seangkatanku, D3 Teknik Mesin Otomotif 2009 terima kasih

atas persaudaraan, kekompakan dan canda tawanya.

8. Keluarga yang saya banggakan atas do’a, dukungan dan bantuan yang tak

terhingga baik dari segi moral maupun material.

9. Semua pihak yang tidak dapat penulis sebutkan satu persatu baik langsung

maupun tidak langsung, telah banyak membantu dalam menyelesaikan

Proyek Akhir dan penyusunan Laporan Proyek Akhir.


commit to user

vi

Penulis menyadari masih banyak kekurangan dan keterbatasan ilmu dalam

penyusunan laporan ini, maka segala kritikan yang sifatnya membangun sangat

penulis harapkan demi kesempurnaan laporan ini. Akhir kata penulis hanya bisa

berharap semoga laporan ini dapat bermanfaat bagi penulis sendiri khususnya dan

para pembaca baik dari kalangan akademis maupun lainnya.

Surakarta, 14 Agustus 2012

Penulis


commit to user vii

DAFTAR ISI

HALAMAN JUDUL i

HALAMAN PERSETUJUAN ii

HALAMAN PENGESAHAN iii

ABSTRAKSI iv

KATA PENGANTAR v

DAFTAR ISI vii

DAFTAR GAMBAR x

DAFTAR TABEL xv

BAB I PENDAHULUAN 1

1.1. Latar Belakang Masalah 1

1.2. Perumusan Masalah 1

1.3. Batasan Masalah 1

1.4. Tujuan Proyek Akhir 2

1.5. Manfaat Proyek Akhir 2

1.6. Metode Penulisan 2

1.7. Sistematika Penulisan 3

BAB II DASAR TEORI 4

2.1. Gambaran Umum Tentang Mesin Diesel 4

2.1.1. Penjelasan Mesin Diesel 4

2.1.2. Cara Kerja Mesin Diesel 7

2.2. Kontruksi Mesin Diesel 4 Tak 9


commit to user viii

2.2.1. Mekanisme Katup 9

2.2.2. Bagian Pengubah Tenaga 10

2.2.3. Sistem Bahan Bakar 24

2.2.4. Bagian Penghubung 31

2.2.5. Sistem Kelistrikan 32

2.2.6. Sistem Pelumasan 35

2.2.7. Sistem Pelumasan 37

2.3. Bagian-Bagian Mesin Diesel 38

2.3.1. Komponen Mesin Bagian Luar 38

BAB III PERENCANAAN DAN GAMBAR 40

3.1. Hasil Diagnosa Sementara Kondisi Chevrolet Luv 40

3.2. Rencana Perbaikan Engine Chevrolet Luv 41

3.3. Gambar 42

BAB IV REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV

(PEMBONGKARAN BLOK SILINDER) 47

4.1. Tata Cara Rekondisi Mesin Diesel 47

4.1.1. Mengenali kondisi Awal Mesin Sebelum

Pembongkaran 47

4.1.2. Persiapan Kerja 47

4.1.3. Pembongkaran Mesin diesel 47

4.1.4. Cara Mencuci 48

4.1.5. Tata Cara Pemasangan 48

4.2. Rekondisi Mesin Chevrolet Luv 48

4.2.1. Kondisi Awal Mesin Sebelum Dilalukan

Pembongkaran 48

4.2.2. Pembongkaran Kelengkapan Luar 48

4.2.3. Mengakat Mesin Harus Dipersiapkan Alat

Sebagai Berikut 49

4.2.4. Membongkar Mesin 49


commit to user ix

4.2.4.1. Membongkar Timing Gear 49

4.2.4.2. Membongkar Kepala Silinder 49

4.2.4.3. Melepas Rakitan piston 51

4.2.4.4. Melepas Poros Cam 52

4.2.4.5. Melepas Flay Wheel 52

4.2.4.6. Melepas Poros Engkol 53

4.2.5. Memeriksa Komponen Mesin 53

4.2.5.1 Silender dan Piston 53

4.2.5.2 Poros Engkol dan Bantalan 55

4.3. Hasil Pengukuran Pada Komponen-Komponen 56

4.3.1. B lok Mesin 56

4.3.2. Poros Engkol 56

4.3.3. Piston, Pin Piston dan Ring Piston 57

4.4. Langkah Perakitan 57

4.4.1. Blok Mesin 57

4.4.2. Gigi Timing 61

4.4.3. Komponen Bagian Luar 62

4.5. Analisa Hasil Pembongkaran Setelah Dilakukan

Pembongkaran 64

4.6. Perbaikan Yang Dilakukan 64

BAB V PENUTUP 67

5.1. Kesimpulan 67

5.2. Saran 67

DAFTAR PUSTAKA 68

LAMPIRAN 69


commit to user 1

BAB I

PENDAHULUAN

1.1. Latar Belakang Masalah

Kondisi mesin akan menurun setelah dioperasikan dalam jangka waktu

tertentu demikian juga dengan mesin diesel chevrolet luv. Mesin diesel ini

merupakan motor bakar torak yang proses penyalaan bahan bakarnya terjadi

penyalaan sendiri, karena bahan bakar disemprotkan kedalam silinder berisi udara

yang bertemperatur dan bertekanan tinggi. Mesin diesel memiliki konstruksi

mesin yang terdiri dari mekanisme katup, bagian pengubah tenaga, sistem bahan

bakar, bagian penghubung, sistem pelumasan, sistem kelistrikan dan sistem

pendinginan.

Keadaan mesin Chevrolet luv 1982 sendiri sudah mengalami penurunan

kinerja mesin, karena mesinya sudah tua sehingga banyak komponen-komponen

mesin yang harus di rekondisi. Maka dari itu perlu adanya rekondisi mesin

Chevrolet luv 1982 untuk mengembalikan kinerja mesin.

1.2. Perumusan Masalah

Bertitik tolak dari latar belakang masalah di atas, maka perlu adanya

perumusan masalah.

Perumusan masalah bertujuan agar isi dan ruang lingkup uraian yang

dibahas terbatas pada hal-hal yang ada hubungannya dengan masalah-masalah

yang akan dibahas dalam penulisan proyek akhir ini. Adapun masalah-masalah

sebagai pokok bahasan dalam proyek akhir ini adalah : Bagaimana cara

melakukan rekondisi mesin diesel chevrolet luv dan berapa biaya rekondisi mesin

Chevrolet luv 1982 ?

1.3. Batasan Masalah

Berdasarkan rumusan masalah di atas agar permasalahan yang dibahas

tidak melebar, maka batasan-batasan masalah proyek akhir ini adalah :


commit to user

2

1. Pembatasan pada perekondisian engine chevrolet luv tahun 1982 no

polisi AD 1802 AB ?

2. Pembatasan pada perekondisian blok mesin chevrolet luv tahun 1982 no

polisi AD 1802 AB ?

1.4. Tujuan Proyek Akhir

Tujuan dari pelaksanaan proyek akhir ini adalah :

1. Untuk mengetahui bagaimana cara kerja dan fungsi dari komponen mesin

diesel.

2. Untuk melaksanakan rekondisi mesin chevrolet luv khususnya pada bagian

blok mesin sesuai prosedur yang benar.

3. Dapat menghitung rincian biaya yang dibutuhkan untuk merekondisi

engine Chevrolet luv.

1.5. Manfaat Proyek Akhir

Manfaat yang diperoleh dari penyusunan laporan proyek akhir ini adalah

sebagai berikut:

1. Manfaat Penulis

Dapat menambah pengetahuan dan pengalaman tentang melaksanakan

rekondisi mesin Chevrolet Luv.

2. Manfaat Universitas

Sebagai referensi untuk merekondisi engine dan perawatan pada transmisi,

gardan dan kopling mobil Chevrolet Luv

1.6. Metode Penulisan

Data-data yang didapatkan penulis sebagai bahan-bahan dalam

penyusunan Laporan Tugas Akhir ini dilakukan dengan metode sebagai berikut:

1. Metode observasi

Metode ini dilakukan dengan cara mengadakan pengamatan langsung dan

mencatat secara langsung pada obyek yang diteliti atau dibuat.

2. Metode wawancara


commit to user

3

Metode ini dilakukan dengan mengajukan pertanyaan secara langsung

kepada narasumber atau kepada pihak-pihak lain yang dapat memberikan

informasi sehingga membantu dalam penulisan laporan ini.

3. Metode literatur

Metode ini dilakukan dengan mengumpulkan data-data yang berasal dari

buku-buku yang ada kaitannya dengan obyek penelitian.

1.7. Sistematika Penulisan

Laporan penulisan Proyek Akhir ini disusun dengan sistematika sebagai

berikut:

BAB I PENDAHULUAN

Bab ini berisi tentang latar belakang, perumusan masalah,

batasan masalah, tujuan proyek akhir, manfaat proyek akhir,

metode penulisan, dan sistematika penulisan.

BAB II DASAR TEORI

Bab in i berisi tentang gambaran tentang mesin diesel, baik

pengertian maupun komponen-komponennya.

BAB III PERANCANAAN DAN GAMBAR

Bab ini berisi tentang perencanaan dari proses pengerjaan

proyek akhir dan gambar komponen-komponen.

BAB IV PROSES PENGERJAAN

Bab ini berisi tentang tahapan-tahapan pengerjaan proses

perekondisian Engine Chevrolet Luv.

BAB V PENUTUP

Bab ini berisi tentang kesimpulan dan saran.

DAFTAR PUSTAKA

LAMPIRAN


commit to user

4

BAB II

DASAR TEORI

2.1 GAMBARAN UMUM TENTANG MESIN DIESEL

2.1.1. Penjelasan Mesin Diesel

Diesel berasal dari nama seorang insinyur dari Jerman yang menemukan

mesin ini pada tahun 1893, yaitu Dr. Rudolf Diesel. Ia mendapatkan paten

berjudul: Arbeitsverfahren und für Ausführungsart Verbrennungsmaschinen (RP

672707). Pada waktu itu mesin tersebut tergantung pada panas yang dihasilkan

ketika kompresi untuk menyalakan bahan bakar. Bahan bakar ini diteruskan ke

silinder oleh tekanan udara pada akhir kompresi.

Motor diesel adalah motor bakar yang berbeda dengan motor bensin,

proses penyalaan bukan dengan loncatan api listrik. Pada langkah hisap hanyalah

udara saja yang masuk ke dalam silinder. Pada waktu torak hampir mencapai Titik

Mati Atas (TMA) bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder. Terjadilah proses

penyalaan pembakaran, pada saat udara di dalam silinder sudah bertemperatur

tinggi. Persyaratan ini dapat dipenuhi apabila d igunakan tekanan udara (kompresi)

yang cukup tinggi, dan bahan bakar harus berkabut dengan halus.

Untuk mengkabutkan bahan bakar dengan halus digunakan peralatan

injeksi bahan bakar. Alat in i digunakan untuk mengkabutkan bahan bakar pada

ruang bakar dengan volume dan saat penyemprotan tertentu sesuai dengan putaran

mesin. Selain itu juga berfungsi membagikan bahan bakar pada tiap-tiap silinder

sesuai urutan pengapian mesin. Sistem injeksi bahan bakar diesel berfungsi untuk

melayani kebutuhan bahan bakar selama motor diesel tersebut bekerja.

Proses pembakaran tidak terjadi sekaligus tetapi memerlukan waktu dan

terjadi dalam beberapa tahap. Di samping itu pembakaran akan berlangsung

antara 30-40 derajat sudut engkol. Gambar 2.1 merupakan grafik tekanan dengan

sudut engkol yang menggambarkan secara grafis periode saat pembakaran.


commit to user

5

Gambar 2.1 Proses pembakaran motor diesel

Proses pembakaran dibagi menjadi 4 periode: a) Periode 1

Waktu pembakaran tertunda ignition delay (A -B) Pada periode ini disebut

fase persiapan pembakaran, karena partikel-partikel bahan bakar yang

diinjeksikan bercampur dengan udara di dalam silinder agar mudah

terbakar.

b) Periode 2

Perambatan api (B-C) Pada periode 2 ini campuran bahan bakar dan udara

tersebut akan terbakar di beberapa tempat. Nyala api akan merambat

dengan kecepatan tinggi sehingga seolah-olah campuran terbakar

sekaligus, sehingga menyebabkan tekanan dalam silinder naik. Periode ini

sering disebut periode pembakaran letup.

c) Periode 3

Pembakaran langsung (C-D) Akibat nyala api dalam silinder, maka bahan

bakar yang diinjeksikan langsung terbakar. Pembakaran langsung ini dapat

dikontrol dari jumlah bahan bakar yang diinjeksikan, sehingga periode ini

sering disebut periode pembakaran dikontrol.


commit to user

6

d) Periode 4

Pembakaran lanjut (D-E) Injeksi berakhir di titik D, tetapi bahan bakar

belum terbakar semua. Jadi walaupun injeksi telah berakhir, pembakaran

masih tetap berlangsung. Bila pembakaran lanjut terlalu lama, temperatur

gas buang akan tinggi menyebabkan efisiensi panas turun.

Dibandingkan dengan motor bensin pada motor diesel mempunyai

keuntungan dan kerugian sebagai berikut :

Keuntungan:

a. Mesin diesel lebih tahan lama dan tidak memerlukan electric igniter.

Hal ini berarti mesin diesel memiliki tingkat kesulitan lebih kecil dari

pada mesin bensin.

b. Penggunaan bahan bakar pada mesin diesel lebih ekonomis daripada

mesin bensin.dikarenakan rasio kompresinya lebih tinggi dari pada

mesin bensin.

c. Pemakaian bahan bakar lebih hemat, karena efisiensi panas lebih baik,

biaya operasi lebih hemat karena solar lebih murah.

Kerugian:

a. Tekanan pembakaran maksimum lebih besar dari mesin bensin. Hal ini

berarti bahwa suara dan getaran mesin diesel lebih besar.

b. Tekanan pembakarannya yang lebih tinggi, maka mesin diesel harus

dibuat dari bahan yang tahan tekanan tinggi dan harus mempunyai

struktur yang sangat kuat. Hal in i berarti bahwa untuk daya kuda yang

sama, mesin diesel jauh lebih berat dari pada mesin bensin dan biaya

pembuatannya pun jadi lebih lama dan mahal.

c. Mesin diesel memerlukan sistem injeksi bahan bakar yang presisi. Dan

ini berarti bahwa harganya lebih mahal dan memerlukan pemeliharaan

yang lebih cermat dibanding mesin bensin.

d. Mesin diesel mempunyai perbandingan kompresi yang lebih tinggi dan

membutuhkan gaya lebih besar untuk memutarnya. Oleh karena itu

mesin diesel memerlukan alat pemutar seperti motor stater dan baterai

yang berkapasitas lebih besar.


commit to user

7

Terdapat beberapa alasan mengapa mesin diesel tidak hanya menyaingi

mesin motor bakar yang lain tetapi dalam banyak hal mengusai medan. Kelas

pelayanan adalah faktor penting dalam banyak kasus. Salah satu penggunaan yang

menonjol dari mesin diesel adalah transportasi darat dan air, pada truck, kereta rel,

lokomotif, perahu dan kapal. Dalam banyak hal instalasi ukuran kecil dan sedang,

pada pertanian dan perusahaan indrusti kecil, maka kesederhanaan dan biaya

rendah dari operasi menentukan bahwa pemakaian mesin diesel sangat cocok

digunakan karena konsumsi bahan bakar diesel lebih hemat dan memerlukan

biaya operasional yang lebih murah.

2.1.2 Cara Kerja Mesin Diesel

Seperti pada motor empat tak dengan bahan bakar bensin, motor diesel

empat tak juga dalam empat langkah selama dua putaran poros engkol (720°).

Berturut-turut dalam silinder terdapat langkah hisap, langkah kompresi, langkah

pembakaran dan langkah buang. Gambar 2.2 merupakan cara kerja mesin diesel:

Gambar 2.2 Cara Kerja Mesin Diesel

Cara kerja dari motor diesel yaitu pada langkah hisap, udara dimasukkan

ke dalam silinder. Piston membentuk kevakuman di dalam silinder seperti pada

motor bensin, piston bergerak ke bawah dari TMA ke TMB. Kevakuman dalam

ruang bakar menyebabkan udara masuk atau terhisap ke dalam silinder melalui

katup masuk yang terbuka disekitar awal langkah hisap dan akan terbuka sampai

torak mencapai TMB.

Pada langkah kompresi, piston bergerak dari titik mati bawah menuju titik

mati atas, pada saat ini kedua katup tertutup sehingga udara yang ada dalam

silinder dapat dimampatkan dengan kuat dan menyebabkan temperatur naik

sekitar 500-800°C.


commit to user

8

Pada akhir langkah kompresi sebelum torak mencapai TMA, bahan bakar

cair dalam bentuk halus disemprotkan kedalam udara panas dalam silinder, bahan

bakar menyala dan terbakar sehingga menaikkan takanan dalam silinder, langkah

ini disebut langkah kerja. Gas panas mendorong torak menuju TMB, gas

mengembang dari volume silinder yang kemudian meneruskan energi yang timbul

pada batang torak dan poros yang kemudian dirubah menjadi gerak putar memberi

tenaga pada mesin.

Pada langkah buang katup pembuangan terbuka.Torak bergerak dari TMB

ke TMA dan mendorong gas-gas hasil pembakaran ke luar melalui katup buang

yang terbuka. Selama mesin menyelesaikan empat langkah (hisap, kompresi,

pembakaran dan buang) poros engkol berputar dua kali dan menghasilkan satu

tenaga. Ini disebut dengan siklus diesel empat langkah. Tabel 2.1 menunjukkan

perbandingan antara mesin diesel dengan mesin bensin.

Tabel. 2.1 Perbandingan Mesin Diesel Dengan Mesin Bensin

Item Mesin Bensin Mensin Diesel

Langkah

Hisap

Campuran udara bahan bakar

dihisap ke dalam

Hanya udara yang dihisap masuk

Langkah

Kompresi

Piston mengkompresikan

campuran udara bahan bakar

Piston mengkompresikan udara

untuk menaikkan tekanan dan

temperature

Langkah

Pembakar

an

Busi menyalakan campuran

udara yang bertekanan

Bahan bakar disemprotkan ke

dalam udara yang bertemperatur

dan bertekanan tinggi sehingga

terbakar sendirinya

Langkah

Buang

Piston mendorong gas buang

ke luar silinder

Piston mendorong gas buang ke

luar silinder

Pengatur

Output

Tenaga

Diatur oleh banyaknya

campuran udara dan bahan

bakar yang dimasukkan

Diatur oleh banyaknya bahan

bakar yang diinjeksikan


commit to user

9

2.2 KONTRUKSI MESIN DIESEL 4 TAK

Pada penjelasan kali ini akan di jelaskan mengenai bagian utama yang

terdapat pada mesin besar diesel 4 tak. Secara garis besar mesin d iesel 4 tak terdiri

dari enam bagian utama, yaitu :

2.2.1 Mekanisme Katup

Bagian ini berfungsi sebagai pengatur saat membuka dan menutupnya

katup, baik katup isap maupun katup buang, sehingga sesuai dengan langkah kerja

mesin tersebut. Gambar 2.3 adalah gambar bagian utama sistem katup.

Gambar 2.3 Mekanisme Katup

Poros kam berputar sehingga pada saat tertentu kam akan menekan tappet

dilanjutkan batang penekan sehingga menekan tuas katup, sehingga ujung batang

tertekan dan daun katup akan membuka. Pada saat poros kam dalam posisi bebas

maka katup akan menutup dikarenakan gaya dorong dari pegas. Langkah ini

terjadi pada katup hisap maupun katup buang saat membuka dan menutupnya

daun katup yang mempunyai waktu berbeda sesuai dengan langkah mesin. Untuk

mesin diesel katup masuk terbuka kurang lebih 10 derajat putaran sudut engkol

sebelum TMA dan menutup pada 46 derajat setelah TMB. Sedang katup buang

terbuka 49 derajat putaran sudut engkol sebelum TMB dan menutup 13 derajat

sesudah TMA.


commit to user

10

Kelambatan menutup pada katup masuk dimaksudkan agar udara yang

masuk dapat dimanfaatkan sebesar-besarnya. Saat membukanya katup buang juga

dipercepat untuk memaksimalkan pembuangan gas sisa pembakaran. Gambar 2.4

adalah gambar diagram kerja motor diesel:

Gambar 2.4 Diagram Kerja Motor Diesel

2.2.2 Bagian Pengubah Tenaga

Bagian ini adalah bagian utama proses perubahan tenaga hasil pembakaran

menjadi gerak translasi dan dari gerak translas i menjadi gerak rotasi. Bagian

utamanya adalah ruang bakar, blok silinder, piston beserta kelengkapannya,

setang piston beserta kelengkapanya dan poros engkol beserta kelengkapanya.

a. Ruang Bakar

Proses perubahan tenaga pembakaran terjadi di ruang bakar akibat

penyemprotan bahan bakar pada ruang bertekanan tinggi. Akibat ledakan hasil

pembakaran piston akan terdesak oleh ledakan sehinggga bergerak dari TMA

menuju TMB sebagai langakah usaha. Pada saat itu terjadi perubahan energi hasil

pembakaran menjadi energi gerak translas i. Piston yang bergerak translas i akan

diubah menjadi rotasi pada poros engkol dengan perantara setang piston. Gerak

rotasi yang di alirkan akan dimanfaatkan untuk menggerakkan mesin.

Pada motor diesel, konstruksi ruang pembakaran dan penyemprotan bahan

bakar harus sedemikian rupa, sehingga selama pembakaran terdapat gerakan

dalam keadaan terkontrol antara bahan bakar yang disemprotkan dengan udara

yang dimampatkan.


commit to user

11

Menurut jenis injeksinya mesin diesel dibagi menjadi dua kelompok besar,

yaitu dengan penyemprotan langsung (Direct Injection) dan dengan penyemprotan

tak langsung (Indirect Injection).

a. Tipe Injeksi langsung (Direct Injection)

Injection nozzle menyemprotkan bahan bakar langsung ke ruang

bakar utama (main combustion) yang terdapat diantara cylinder head

dan piston. Ruang bakar yang ada pada bagian atas piston merupakan

salah satu bentuk yang dirancang untuk meningkatkan efisiensi

pembakaran. Gambar 2.5 merupakan gambar mesin diesel tipe injeksi

langsung.

Gambar 2.5 Ruang Bakar Pembakaran Langsung

Keuntungan:

1. Penampang permukaan ruang injeksi langsung yang kecil dapat

mengurangi kerugian panas, sehingga menaikkan temperatur udara

yang dikompresikan dan menyempurnakan pembakaran. Pada tipe

ini pemanasan awal tidak diperlukan untuk start dengan suhu udara

sekitarnya normal. Efisiensi panas yang tinggi dapat juga

meningkatkan output dan menghemat bahan bakar.

2. Struktur cylinder head yang lebih sederhana, jadi kemungkinan

deformasi karena panas akan lebih kecil.

injektor

Ruang bakar


commit to user

12

Kerugian:

1. Pompa injeksi harus mampu menghasilkan tekanan tinggi yang

diperlukan untuk mengatomisasikan bahan bakar dengan

memaksanya keluar dari nosel tipe berlubang banyak.

2. Kecepatan maksimumnya lebih rendah karena pusaran campuran

bahan bakar lebih kecil dari pada tipe ruang bakar kamar depan.

3. Tekanan pembakaran yang tinggi menimbulkan suara yang lebih

keras dan resiko diesel knocking lebih besar.

4. Mesin sangat peka terhadap kualitas bahan bakar, biasanya

diperlukan bahan bakar yang bermutu tinggi.

b. Tipe Injeksi Tak Langsung Dengan Ruang Bakar Kamar Depan

Bahan bakar disemprotkan oleh nosel injeksi ke kamar depan.

Sebagian akan terbakar di tempat, dan sisa bahan bakar yang tidak

terbakar ditekan melalui saluran kecil antara ruang bakar kamar depan dan

ruang bakar utama dan selanjutnya terurai menjadi partikel yang halus dan

terbakar habis di ruang bakar utama. Gambar 2.6 adalah gambar mesin

diesel tipe injeksi tak langsung dengan ruang bakar kamar depan.

Gambar 2.6 Ruang Bakar Kamar Depan

Keuntungan:

1. Pemakaian jenis bahan bakar lebih luas. Bahan bakar yang relatif

kurang baik dapat digunakan dengan asap pembakaran yang tidak

pekat.


commit to user

13

2. Mudah pemeliharaanya karena tekanan injeksi bahan bakar relatif

rendah dan mesin tidak begitu peka terhadap perubahan timing

injeksi.

3. Kerja mesin lebih tenang dan resiko diesel knocking dapat

dikurangi.

Kerugian:

1. Biaya pembuatannya lebih tinggi karena bentuk silindernya lebih

rumit.

2. Starter mesin sulit oleh karena itu diperlukan glow plug.

3. Pemakaian bahan bakar lebih boros

c. Tipe Injeksi Tak Langsung Dengan Ruang Bakar Tipe Kamar Pusar

Kamar pusar di kontruksi miring/tangensial. Udara yang

dikompresikan oleh piston memasuki kamar pusar dan membentuk aliran

turbulensi di tempat bahan bakar yang dinjeksikan. Sebagian dari bahan

bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang utama melalui saluran

transfer untuk menyelesaikan pembakaran. Gambar 2.7 adalah gambar

mesin diesel tipe injeksi tak lansung dengan ruang bakar tipe kamar pusar.

Gambar 2.7 Tipe Ruang Bakar Kamar Pusar

Keuntungan:

1. Dapat dicapai kecepatan mesin yang tinggi karena turbulensi

kompresinya tinggi.

2. Tingkat kecepatan mesin lebih tinggi dan operasinya yang halus

membuatnya banyak digunakan untuk mobil penumpang.

Bagian – bagian :

1. Injektor

2. Busi p ijar

3. Ruang bakar

4. saluran Penghubung


commit to user

14

Kerugian:

1. Diesel knocking akan lebih besar pada kecepatan rendah.

2. Efisiensi panas dan konsumsi bahan bakarnya lebih buruk dari

pada sistem injeksi langsung

3. Menggunakan busi pijar, tetapi kurang efektif untuk kamar pusar

yang besar, karena mesin tidak mudah di starter.

b. Blok Mesin/Blok Silinder

Blok silinder dan ruang engkol merupakan bagian utama dari motor bakar.

Bagian-bagian lain dari motor dipasangkan di dalam atau pada blok silinder,

sehingga terbentuk susunan motor yang lengkap. Pada blok silinder ini terdapat

lubang silinder yang berdinding halus, dimana torak bergerak bolak-balik dan

pada bagian sisi-sisi blok silinder dibuatkan sirip-sirip maupun lubang-lubang

mantel air pendingin yang digunakan untuk pendinginan motor. Silinder bersama-

sama dengan kepala s ilinder membentuk ruang bakar, yaitu tempat melaksanakan

pembakaran bahan bakar. Gambar 2.8 adalah gambar bagian blok silinder .

Gambar 2.8 Blok Silinder

Blok silinder dan ruang engkol dapat dituang menjadi satu bagian atau

terpisah satu sama lain, kemudian disatukan dengan baut-baut. Variasi lain dalam

konstruksi blok silinder ialah dengan pemasangan tabung silinder ke dalam blok

silinder. Tabung ini dibuat dari besi tuang atau baja tuang.


commit to user

15

Kegunaan Blok Silinder :

1. Sebagai dudukan kepala silinder.

2. Sebagai dudukan silinder liner.

3. Sebagai dudukan mekanisme poros engkol.

4. Sebagai tempat bersirkulasi saluran air pendingin.

Syarat Blok S ilinder :

1. kaku, pembebanan tekan tidak boleh mengakibatkan perubahan

elastisitas pada bentuk.

2. ringan dan kuat.

3. konstruksi memungkinkan pendinginan yang rata.

4. pemuaian panas harus sesuai dengan bagian-bagian yang terpasang

pada blok tersebut (seperti ; poros engkol, kepala silinder).

Pada umumnya, bentuk dan kontruksi blok silinder dipengaruhi beberapa

faktor. Faktor-faktor itu antara lain jumlah silinder, susunan silinder, d iameter

silinder, langkah torak, volume langkah, perbandingan kompresi, susunan katup,

cara pendinginan silinder, bahan yang digunakan, bentuk tuangan, cara penuangan

dan penyelesaian benda tuang. Berikut beberapa macam blok silinder:

a.) Sebaris.

- kontruksi sederhana

- baik untuk 2 silinder sampai 6 s ilinder

Gambar 2.9 Blok Silinder Sebaris

b.) Boxer ( Tidur )

- konstruksi lebih rendah tapi lebar

- baik untuk 2 silinder sampai 12 silinder


commit to user

16

Gambar 2.10 Blok Silinder Bentuk Boxer

c) Bentuk “V”

- kontruksi lebih pendek

- baik untuk 6 silinder sampai 12 silinder

- sifat getaran paling buruk sehingga jarang digunakan untuk 2 atau 4

silinder

Gambar 2.11 Blok Silinder Bentuk V

c. Silinder Liner

Penggunaan tabung silinder memungkinkan silinder diganti setiap saat

diperlukan, umpamannya karena aus atau sebab-sebab lain. Hal ini akan

menghemat waktu maupun biaya. Tabung tersebut di buat dari besi tuang dan

mendapatkan perlakuan panas untuk memperoleh ketahanan terhadap keausan

yang lebih tinngi.

Perlakuan Pemanasan pada tabung silinder tekanannya pada temperatur

yang sesuai sekitar 5200C bagaimanapun juga di bawah perubahan bentuk titik

dan pengaturan pendinginan hingga 3000C pada suhu pendinginan sekitar 300C -

400C/jam. Setelah tungku dingin selanjutnya pendinginan dilakukan dengan

pemberian sirkulasi udara.


commit to user

17

Ada dua jenis tabung silinder yang digunakan, yaitu :

1. Tabung silinder basah (Wet type cylinder liner)

Adalah : tabung silinder yang berhubungan langsung dengan air

pendingin. Gambar 2.12 adalah gambar s ilinder liner basah.

Gambar 2.12 Silinder liner basah

2. Tabung silinder kering (dry type cylinder liner)

Adalah : tabung silinder yang tidak berhubungan langsung dengan air

Pendingin. Gambar 2.13 adalah gambar silinder kering.

Gambar 2.13 Silinder liner kering

Bila mesin digunakan dalam waktu yang cukup lama, dinding silinder

akan sedikit menjadi aus, ini dapat diperbaiki dengan jalan mengebor kembali

dinding silinder, silinder yang telah dibor memerlukan torak dengan ukuran lebih

besar disebabkan bertambahnya diameter linier s ilinder.

Bila dinding silinder yang terbuat dari besi tuang aus dan pengeboran tidak

dapat dilakukan maka silinder masih dapat diperbaiki dengan jalan memasangkan

pelapis s ilinder (tabung silinder).


commit to user

18

d. Piston

Piston berfungsi untuk untuk menerima tekanan hasil pembakaran

campuran gas dan meneruskan tekanan untuk memutar poros engkol (crank shaft)

melalui batang piston (connecting rod). Piston bergerak naik turun terus menerus

di dalam silinder untuk melakukan langkah hisap, kompresi, pembakaran dan

pembuangan. Oleh sebab itu piston harus tahan terhadap tekanan tinggi, suhu

tinggi, dan putaran yang tinggi. Piston dibuat dari bahan paduan aluminium, besi

tuang, dan keramik. Piston dari bahan aluminium paling banyak digunakan, selain

lebih ringan, radiasi panasnya juga lebih efisien dibandingkan dengan material

lainnya. Bentuk kepala piston ada yang rata, cembung, dan ada juga yang cekung

tergantung dari kebutuhannya. Tiap piston biasanya dilengkapi dengan alur-alur

untuk penempatan pegas piston dan lubang untuk pemasangan pena piston.

Bagian atas piston akan menerima kalor yang lebih besar dari pada bagian

bawahnya saat bekerja. Oleh sebab itu pemuaian pada bagian atas juga akan lebih

besar dari pada bagian bawahnya, terutama untuk piston yang terbuat dari

aluminium. Agar diameter piston sama besar antara bagian atas dengan bagian

bawahnya pada saat bekerja, maka diameter atasnya dibuat lebih kecil dibanding

dengan diameter bagian bawahnya, bila diukur pada saat piston dalam keadaan

dingin. Gambar 2.14 adalah gambar macam-macam piston.

Gambar 2.14 Macam-macam Piston


commit to user

19

e. Pegas Piston

Pegas piston bentuknya seperti cincin yang terpotong, dimana bentuk

potongannya antara lain berbentuk potongan lurus (straight cut), potongan miring

(diagonal cut),dan potongan bertingkat (step cut) seperti terlihat pada gambar

2.15.

Gambar 2.15 Pegas Piston

Pegas piston dipasang dalam alur ring pada piston. Diameter luar dari

pegas piston ini ukurannya lebih besar dari diameter p istonnya. Tujuannya agar

dapat menekan dinding silinder pada saat terpasang. Pada kedua ujung pegas

piston harus terdapat celah agar dapat mencegah patahnya pegas pada saat

beroperasi. Celah ini tidak boleh terlalu besar karena akan menyebabkan bocornya

oli ke ruang bakar dan juga tidak boleh terlalu kecil karena aka nmenyebabkan

patahnya pegas saat bekerja. Pegas piston harus terbuat dari bahan yang tahan aus

dan tahan lama. Umumnya pegas piston terbuat dari bahan besi tuang spesial,

yang tidak merusak dinding silinder. Jumlah pegas piston bermacam-macam

tergantung jenis mesin dan umumnya antara 3-4 pegas untuk setiap pistonnya,

yang terdiri dari dua atau lebih pegas kompresi dan satu pegas minyak. Pegas

piston akan mengembang bila dipanaskan dan begitu juga halnya dengan piston.

Dengan alasan ini, maka pegas piston dipotong pada suatu tempat dan celahnya

diposisikan pada sebelah kiri ketika terpasang di dalam silinder. Celah ini disebut

celah ujung pegas (ring end gap). Besar celah ini bermacam-macam tergantung

pada jenis mesin,dan umumnya antara 0,2 mm 0,5 mm pada temperatur

ruangan.


commit to user

20

Fungsi pegas piston adalah:

1. Sebagai perapat antara piston dengan dinding silinder agar tidak terjadi

kebocoran gas pada saat langkah kompresi dan langkah usaha

berlangsung.

2. Mencegah oli masuk ke ruang bakar

3. Mengikis keleb ihan oli pada dinding s ilinder

4. Memindahkan panas dari piston ke dinding silinder untuk membantu

mendinginkan piston

Pegas piston ada dua macam yaitu:

1. Pegas Kompresi

Pegas kompresi berfungsi sebagai perapat antara piston dengan dinding

silinder agar tidak terjadi kebocoran campuran bensin dengan udara pada saat

langkah kompresi dan langkah usaha berlangsung dari ruang bakar ke bak

engkol. Jumlah pegas kompresi ini umumnya ada dua buah untuk masing-

masing piston, namun ada juga yang lebih dari dua. Pegas kompresi paling

atas disebut “Top compression ring” dan selanjutnya “Second compression

ring”. Tepi bagian atas pegas kompresi agak runcing dan bersentuhan dengan

dinding silinder. Hal ini dirancang untuk menjamin agar dapat menutup

hubungan antara pegas dan silnder dan untuk mengikis oli mesin dari dinding

silinder secara efektif. Gambar 2.16 adalah gambar pegas kompresi:

Gambar 2.16 Pegas Kompresi

2. Pegas Minyak

Pegas minyak diperlukan untuk membentuk lapisan oli yang tipis antara

piston dengan dinding silinder. Hal in i sangat penting sekali untuk mencegah

keausan yang berlebihan antara dinding s ilinder dengan piston dan juga untuk


commit to user

21

memperkecil timbulnya panas akibat gesekan antara piston dan ring piston

dengan silinder. Ada dua tipe pegas minyak, yaitu tipe integral dan tipe

three piece. Pada saat piston bergerak dari TMB ke TMA, minyak akan

melumasi dinding silinder melalui lubang-lubang yang ada pada piston dan

pegas minyak. Selanjutnya pada saat piston bergerak dari TMA ke TMB, oli

akan terkikis lagi oleh ring piston dan mengalir kembali ke oil pan. Hanya

sebagian kecil saja dari minyak ini yang masih melapisi antara piston dengan

dinding silinder. Gambar 2.17 adalah gambar pegas minyak.

Gambar 2.17 Pegas Minyak

f. Pin Piston

Fungsi pin piston adalah menghubungkan piston dengan bagian ujung

yang kecil (small end) pada batang piston (connecting rod) melalui bushing dan

meneruskan tekanan pembakaran yang diterima piston ke batang piston. Pin

piston umumnya terbuat dari baja nikel. Diameternya dibuat besaragar luas bidang

gesek menjadi besar dan tahan terhadap keausan. Selain besar, pin piston juga

dibuat berlubang agar lebih ringan sehingga berat keseluruhan piston dapat dibuat

lebih ringan dan mudah untuk membalansnya. Untuk mencegah keluarnya pin

piston dari lubangnya, maka penempatanpin piston pada piston ada beberapa

macam cara, yaitu; tipe fixed, tipe semi floating,dan tipe full floating. Pada model

full floating, pin piston tidak terikat pada bushing piston atau batang piston,

sehingga dapat bergerak bebas. Pada kedua ujung pin piston ditahan oleh 2 buah

pegas pengunci (snap ring). Pada model semi floating pin piston dipasang dan

dibaut pada batang piston untuk mencegah lepas keluar atau bagian ujung yang

kecil terbagi dalam dua bagian dan pena piston dibaut antara keduanya. Pada


commit to user

22

model fixed, salah satu ujung pin pistonnya dibautkan pada piston. Gambar 2.18

adalah gambar macam-macam pin piston.

Gambar 2.18 Pin Piston

g. Batang Piston

Fungsi batang piston adalah menerima tenaga dari piston yang diperoleh

dari pembakaran dan meneruskannya ke poros engkol. Bagian ujung batang piston

yang berhubungan dengan pin piston disebut small end . Sedangkan yang

berhubungan dengan poros engkol disebut big end. Poros engkol berputar pada

kecepatan tinggi di dalam big end , dan mengakibatkan temperatur menjadi naik.

Untuk menghindari hal tersebut, maka metal dipasangkan dalam big end. Metal

ini dilumasi dengan oli dan sebagian dari oli ini dipercikkan dari lubang oli ke

bagian dalam piston untuk mendinginkan piston. Gambar 2.19 adalah gambar

batang piston.

Gambar 2.19 Batang Piston

h. Poros Engkol

Fungsi poros engkol adalah untuk merubah gerak turun naik piston

menjadi gerak putar yang akhirnya menggerakkan roda penerus. Tenaga (torgue)

yang digunakan untuk menggerakkan roda kendaraan dihasilkan oleh gerakan

batang torak dan dirubah menjadi gerakan putaran pada poros engkol. Poros

engkol menerima beban besar dari piston dan batang piston serta berputar pada


commit to user

23

kecepatan tinggi. Dengan alasan tersebut, poros engkol umumnya terbuat dari baja

karbon dengan tingkatan dan daya tahan yang tinggi. Untuk jenis mesin dengan

susunan silinder sejajar satu garis (in-line), banyaknya pena engkol (crank pin)

sama dengan banyaknya silinder. Mesin dengan susunan silinder yang membentuk

sudut atau mesin V dan H, jumlah pena engkol biasanya separuh dari jumlah

silindernya. Bentuk poros engkol di samping ditentukan oleh banyak silindernya,

juga ditentukan oleh urutan pengapiannya. Dalam menentukan urutan pengapian

(firing order) dari suatu mesin yang perlu diperhatikan adalah keseimbangan

getaran akibat pembakaran, beban dari bantalan utama dan sudut puntiran yang

terjadi pada poros engkol akibat adanya langkah kerja dari tiap silinder. Oli

pelumas harus disalurkan dengan cukup untuk mencegah kontak langsung logam

dengan logam antara fixed bearing dan poros engkol selama berputar pada

bantalan. Diperlukan adanya celah yang tepat antara bantalan dan poros engkol

untuk membentuk lapisan oli (oil film) Celah ini disebut celah oli (oil clearance).

Ukurannya bermacam-macam tergantung pada jenis mesinnya umumnya berkisar

antara 0,02 mm 0,06 mm. Gambar 2.20 adalah gambar poros engkol.

Gambar 2.20 Poros Engkol

i. Bantalan

Fungsi bantalan adalah mencegah keausan dan mengurangi gesekan pada

poros engkol. Jurnal poros engkol menerima beban yang besar dari tekanan gas

pembakaran dari piston dan berputar pada putaran tinggi. Oleh sebab itu

digunakan bantalan-bantalan antara pin dengan jurnal yang dilumasi dengan oli

untuk mencegah keausan serta mengurangi gesekan. Bantalan tipe sis ipan (insert

type bearing) yang banyak digunakan mempunyai daya tahan serta kemampuan


commit to user

24

mencegah keausan yang baik. Tipe bantalan sis ipan ini terdiri dari lapisan baja

dan lapisan metal di dalamnya. Lapisan baja mempunyai bibir pengunci untuk

mencegah agar bantalan tidak ikut berputar. Tipe bantalan sisipan ini ada

beberapa macam, masing-masing mempunyai lapisan metal yang berbeda.

Umumnya bantalan sisipan dibuat dari bahan logam putih, logam kelmet, dan

logam aluminium. Gambar 2.21 adalah gambar bantalan.

Gambar 2.21 Bantalan

j. Bak Oli

Fungsi bak oli (oil pan) adalah untuk menampung oli untuk pelumasan.

Bak oli akan menutup bagian bawah dari blok silinder (bak engkol) yang

dibautkan dan diberi paking seal atau gasket. Bak oli dibuat dari baja yang dicetak

dan dilengkapi dengan penyekat (separator) untuk menjaga agar permukaan oli

tetap rata ketika kendaraan pada posisi miring. Pada bagian bawah bak oli

dipasang penyumbat oli (drain plug) yang berfungsi untuk mengeluarkan oli

bekas dari mesin. Gambar 2.22 adalah gambar calter.

Gambar 2.22 Calter

2.2.3 Sistem Bahan Bakar

Sistem bahan bakar dari instalasi mesin diesel didefinisikam sebagai

peralatan yang diperlukan untuk menangani bahan bakar dari tangki penampung

bahan bakar sampai pompa injeksi bahan bakar yang di hasilkan dari kilang


commit to user

25

adalah bersih. Tetapi selama pengangkutan ke instalasi, dan selama perpindahan

ke tangki penyimpanan di instalas i, sering tercemar oleh debu, kerak tangki, air

hasil oksidasi.

Keadaan yang sangat penting dari operasi mesin diesel adalah pemasukan

bahan bakar yang benar-benar bersih ke pompa tekanan tinggi dan nosel injeksi.

Jika ada debu dalam bahan bakar maka akan menjadi amplas, karena

menyebabkan pompa dengan plunyer akan mudah bocor dan tidak mampu lagi

untuk bekerja sebagai penakar bahan bakar yang presis i.

Dalam mesin silinder jamak dengan pompa terpisah untuk tiap s ilinder,

maka distribusi beban merata pada tiap silinder akan terganggu. Pada beban

penuh, kalau satu atau dua pompa mulai bocor sehingga menurunkan beban pada

silinder yang bersangkutan, maka silinder yang lain harus menanggung beban

melebihi yang harus dikeluarkan. Silinder yang pompanya dalam keadaan paling

baik akan sangat dibebani lebih, sehingga menimbulkan tekanan gas buang tinggi,

akibatnya yaitu peretakan kepala silinder atau macetnya torak. Jadi kerusakan

yang relatif kecil dalam pompa bahan bakar yang disebabkan oleh kotoran yang

ada dalam bahan bakar, dapat mempunyai akibat yang besar dan mahal. Gambar

2.23 adalah gambar aliran bahan bakar:.

Gambar 2.23 Aliran Bahan Bakar


commit to user

26

Keterangan:

1. Tangki bahan bakar 5. Pompa injeksi

2. Pompa pengalir 6. Governor

3. Advans saat penyemprotan 7. Injeksi/nosel

4. Saringan bahan bakar 8. Busi pemanas

a. Tangki bahan bakar

Tangki penyimpanan bahan bakar biasanya ditempatkan di bagian

samping dari mesin. Dalam seluruh kasus tangki harus diberikan

perlengkapan untuk menguras air dan membuang endapan. Ujung pipa

penghisapan bahan bakar harus di atas titik yang mungkin di capai

endapan, paling tidak 1 – 2 cm di atas alas saluran ventilasi terletak

pada bagian tutup tangki yang berupa lubang kecil untuk saluran

keluar masuk udara. Gambar 2.24 adalah gambar bagian tangki bahan

bakar.

Gambar 2.24 Tangki Bahan Bakar

b. Pompa pengalir

Pompa pengalir berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki

dan menekannya ke pompa injeksi melalui saringan bahan bakar.

Pompa pengalir dipasang pada bagian sisi pompa injeksi dan


commit to user

27

digerakkan oleh poros kam pompa injeksi. Cara kerja pompa pengalir

Bosch adalah jika poros nok menekan torak, maka katup masuk

menutup, katup keluar membuka, dan bahan bakar berpindah dari

ruang tekanan rendah ke ruang tekanan tinggi. Ketika poros nok tidak

menekan torak, torak akan kembali disebabkan oleh gaya pegas,

sehingga katup masuk membuka dan katup keluar menutup.

Bersamaan dengan itu bahan bakar yang telah disaring masuk ke

dalam pompa penyemprot. Gambar 2.25 adalah gambar bagian pompa

pengalir:

Keterangan:

1. Pompa tangan

2. Katup hisap

3. Katup tekan

4. Penumbuk rol

5. Rumah pompa

6. Torak

7. Pegas

8. Saringan kasa

9. Tabung gelas

10. Nipel hisap

11. Nipel tekam

Gambar 2.25 Pompa pengalir

c. Saringan Bahan Bakar

Pompa injeksi dan nosel injeksi dibuat dengan presisi. Kemampuan

mesin akan sangat terpengaruh bila bahan bakar bercampur dengan

debu atau air. Dengan demikian, saringan bahan bakar bertujuan


commit to user

28

ganda, yakni digunakan untuk menyaring kotoran dan memisahkan air.

Gambar 2.26 adalah gambar bagian saringan bahan bakar.

keterangan:

1. Rumah saringan

2. Saringan halus

3. Tutup saringan

4. Katup pengalir

5. Nipel keluar

6. Nipel masuk

7. Sekrup pembuang udara

Gambar 2.26 Saringan Bahan Bakar

d. Pompa Injeksi

Pada motor diesel, umumnya terdapat dua jenis pompa penyemprot

bahan bakar, yaitu pompa jenis in-line dan pompa jenis distributor.

Pompa pembagi atau distributor lebih banyak digunakan karena lebih

ringan, lebih kompak dan terutama lebih murah. Tetapi pompa garis

atau in-line juga masih banyak dipakai, karena sangat teliti. Dan

pompa garis juga lebih cocok untuk motor dengan daya yang besar.

Pompa- pompa utama dibuat oleh beberapa pabrik, Bosch adalah yang

populer.

Jenis Pompa Injeksi:

- Pompa Injeksi Tipe In-Line

Setiap silinder melayani satu elemen pompa


commit to user

29

Gambar 2.27 Pompa Injeksi Tipe In-Line

- Pompa Injeksi Tipe Distributor

Satu elemen pompa melayani semua silinder.

Gambar 2.28 Pompa Injeksi Tipe Distributor

e. Governor

Putaran suatu mesin diesel tidak dapat dipertahankan tetap pada suatu

harga tertentu hanya dengan menetapkan jumlah bahan bakar yang

diinjeksikan pada setiap langkahnya. Perubahan sedikit saja pada

beban mesin akan menyebabkan terjadi perubahan pada putarannya.

Oleh karenanya, untuk mengatasi hal ini pompa injeksi dari mesin

diesel perlu dilengkapi dengan governor yang berfungsi sebagai

automatic control.


commit to user

30

Governor mesin diesel ada 2 macam, yaitu:

- governor sentrifugal

Untuk memperoleh adanya keseimbangan putaran motor, pada

waktu tuas gas digerakkan pada posisi menggerakkan bahan bakar

diperbanyak dan dipersedikit dikontrol oleh bobot flywight .

Gambar 2.29 adalah gambar governor sentrifugal.

Gambar 2.29 Governor Sentrifugal

- governor pneumatik.

Governor pneumatik terdiri atas sebuah membrane atau

diafragma yang berhubungan dengan dua ruangan, ruangan depan

disebut ruangan atmosfer yang dihubungkan dengan tuas gas dan

batang pengatur bahan bakar, sedang ruang belakang disebut ruang

vakum yang berhubungan dengan venturi dalam manifold masuk.

Gambar 2.30 adalah gambar governor pneumatic.g ag

Gambar 2.30 Governor Pneumatik


commit to user

31

f. Nossel

Komponen penyemprot bahan bakar yang mengatur bentuk pancaran

bahan bakar dinamakan nosel. Ada beberapa macam nosel, dua

diantaranya yang banyak digunakan pada motor diesel modern adalah

nosel katup jarum dan nosel pasak. Nosel injeksi terd iri dari nozzle

body dan needle. Nosel injeksi harus dilumasi dengan bahan bakar

diesel. Gambar 2.31 adalah gambar bagian noszzel:

Gambar 2.31 Nosel Injeksi Bahan Bakar

Dapat dikatakan fungsi dari penyemprot bahan bakar adalah :

- Memasukkan bahan bakar ke dalam silinder sesuai dengan

kebutuhan.

- Mengabutkan bahan bakar sesuai dengan derajat pengkabutan

yang diminta.

- Mendistribusikan bahan bakar untuk memperoleh pembakaran

yang sempurna dalam waktu yang ditetapkan

g. Busi Pemanas

Berfungsi memanaskan udara di ruang bakar pada saat distart dalam

keadaan dingin. Gambar 2.32 adalah gambar bagian dari busi

pemanas:

Keterangan :

1. Mur pengunci

2. Aaluran balik

3. Waser

4. Rumah nozel + saluran masuk

5. Plat penyetel

6. Pegas

7. pasak penekan

8. Plat antar

9. Nozel + jarum

10.Rumah penahan nozel


commit to user

32

Gambar 2.32 Busi Pemanas

2.2.4 Bagian Penghubung

Bagian penghubung berfungsi sebagai pengatur gerak putaran antara poros

engkol, poros kam dan poros pompa bahan bakar. Sehingga gerakan piston,

gerakan katup dan saat penyemprotan bahan bakar dapat bekerja secara serempak.

Bagian penghubung pada motor diesel ada 2 jenis, yaitu:

- Sistem penghubung roda gigi dan rantai ditunjukan pada

gambar 2.33.

Gambar 2.33 Sistem penghubung

2.2.5 Sistem Kelistrikan

Pada mesin diesel memerlukan sistem kelistrikan untuk membantu proses

awal penyalaan mesin diesel. Kelistrikan mesin diesel yang utama adalah sistem

starter dan sistem tambahan yaitu pemanas ruang bakar (khusus mesin diesel

inderect) dan katup solenoid (khusus governor jenis distributor).


commit to user

33

Untuk sistem starter dan pemanas ruang bakar membantu hanya pada saat

penyalaan awal, sedangkan katup solenoid bekerja selama kunci kontak dalam

posisi N.

Bagian utama sistem kelistrikan motor diesel adalah :

- Baterai

- Dinamo starter

- Kunci Kontak

- Busi Pemanas

- Katup solenoid

Berikut dijelaskan tentang cara kerja motor starter :

1. Pada saat starter swich ON

Gambar 2.34 Starter ON

Apabila starter switch diputar ke posisi ON, maka arus baterai mengalir

melalui hold in coil ke massa dan dilain pihak pull in coil, field coil dan

massa melalui amarture. Pada saat ini hold in coil dan pull in coil

membentuk gaya magnet dengan arah yang sama, dikarenakan arah arus

yang mengalir pada kedua kumparan tersebut sama.

Dari kejadian ini kontak plate (plunger) akan bergerak kearah menutup

main switch, sehingga drive lever bergerak mengggeser starter clutch


commit to user

34

kearah s isi berkaitan ring gear. Untuk jelas lagi aliran arusnya sebagai

berikut :

Baterai - terminal 50 - hold in coil – armatur - massa

Baterai - terminal 50 - hold in coil - field coil – armatur - massa

Oleh karena arus yang mengalir ke field coil pada saat itu, relative kecil

maka amarture berputar lambat dan memungkinkan perkaitan pinion

dengan ring gear menjadi lembut. Pada keadaan ini kontak plate belum

menutup main switch.

2. Pada saat pinion berkaitan penuh

Gambar 2.35. Starter Berkaitan Penuh

Bila pinion gear sudah berkaitan penuh ring gear, kontak plate akan mulai

menutup main switch, lihat gambar diatas, pada saat ini arus akan

mengalir sebagai berikut :

Baterai - terminal 50 - hold in coil - massa

Baterai – terminal 30 - main switch - terminal C - field coil –

armatur - massa

Seperti pada gambar diatas di terminal C ada arus, maka arus dari pull in

coil tidak dapat mengalir, akibatnya kontak plate ditahan oleh kemagnetan

hold in coil saja. Bersama dengan itu arus yang besar akan mengalir dari

baterai ke field coil – armatur - massa melalui main switch. Akibatnya

starter dapat menghasilkan momen puntir yang besar yang digunakan


commit to user

35

memutarkan ring gear. Bilamana mesin sudah mulai hidup, ring gear akan

memutarkan armatur melalui pinion. Untuk menghindari kerusakan pada

starter akibat hal tersebut maka kopling starter akan membebaskan dan

melindungi armature dari putaran yang berlebihan.

3. Pada saat starter switch OFF

Gambar 2.36. Starter OFF

Sesudah starter switch dihidupkan ke posisi OFF, dan main switch dalam

keadaan belum membuka (belum bebas dari kontak plate). Maka aliran

arusnya sebagi berikut :

Baterai - terminal 30 - main switch - terminal C - Field coil – armatur -

massa

Oleh karena starter switch OFF maka pull in coil tidak mendapatkan arus

dari terminal 50 melainkan dari terminal C, sehingga aliran arusnyaakan

menjadi:

Baterai - terminal 30 - main switch - terminal 50 - Pull in cold - hold in

coil - massa

Karena arus pull in coil dan hold in coil berlawanan maka arah gaya

magnet yang dihasilkan juga berlawanan sehingga kedua-duanya saling

menghapuskan, hal ini mengakibatkan kekutan return spring dapat


commit to user

36

2.2.6 Sistem Pelumasan

Fungsi utama sistem pelumasan adalah untuk melumasi bagian yang

bergesekan. Disamping fungsi utama, sistem pelumasan juga berfungsi sebagai

fluida pendingin, pembersih dan penyekat.

Beberapa sistem pelumasan yang biasa dipergunakan pada motor bakar

adalah:

- sistem tekanan penuh

- sistem cebur

- sistem gabungan

Beberapa sifat penting yang harus dipenuhi minyak pelumas agar

memenuhi fungsinya sebagai fluida pelumas, adalah :

a. Kekentalan

Kekentalan minyak pelumas harus sesuai fungsi minyak sebagai

pencegah keausan bagian yang bergesekan. Minyak pelumas yang

terlalu kental sukar mengalir melalui salurannya. Oleh sebab itu

kekentalan minyak pelumas harus sesuai dengan karakter mesin.

b. Indeks Kekentalan

Kekentalan minyak pelumas dapat berubah-ubah menurut perubahan

temperatur. Minyak pelumas yang baik tidak terlalu peka terhadap

perubahan temperatur sehingga berfungsi sebagaimana mestinya.

c. Titik Tuang

Pada temperatur tertentu minyak pelumas akan membentuk jaringan

kristal yang menyebabkan minyak mengalir. Karena itu sebaiknya

minyak pelumas mempunyai titik tuang serendah-rendahnya.

d. Stabilitas

Beberapa minyak pelumas pada temperatur tinggi akan berubah

susunan kimianya sehingga terjadi endapan yang menyebabkan cincin

torak melekat pada alurnya. Karena itu bak minyak pelumas harus

mendapat ventilasi yang cukup

e. Kelumasan


commit to user

37

Minyak pelumas harus memiliki kelumasan, atau sifat melumasi, yang

cukup baik, yaitu dapat membasahi permukaan logam.

2.2.7 Sistem Pendinginan

Pada mesin bahan bakar dibakar didalam silinder untuk merubah energi

panas menjadi tenaga gerak. Tapi energi panas yang dihasilkan tidak semuanya

dirubah menjadi tenaga. Energi yang dimanfaatkan secara efektif hanya sekitar

25%. Umunya mesin didinginkan oleh sistem pendingin udara atau sistem

pendingin air. Pada mobil banyak yang menggunkan sistem pendingin air. Sistem

pendingin air dilengkapi oleh water jacket, pompa air, radiator, thermostat, kipas,

selang karet dan lain-lain. Gambar 2.37 adalah gambar aliran sistem pendinginan.

Gambar 2.37 Aliran pendinginan


commit to user

38

2.3. BAGIAN-BAGIAN MESIN DIESEL

2.3.1. Komponen mesin bagian luar

Bagian luar mesin dapat dilihat seperti pada gambar 2.38 dan gambar 2.39

Gambar 2.38 Komponen mesin bagian luar (kiri)

Keterangan :

1. Pengukur ketinggian oli

2. Alternator

3. Intake manifold

4. Exhaust manifold

5. Tutup silinder head

6. Fly wheel


commit to user

39

Gambar 2.39 Komponen mesin bagian luar (kanan)

Keterangan :

1. Kipas pendingin 7 Water hose

2. Fan belt 8 Saringan oli

3. Puli kipas 9 Ventilasi udara

4. Pipa udara 10 Water hose

5. Pipa injeksi 11 Thermostat

6. Nosel injeksi


commit to user 4


commit to user

`

40

BAB III

PERENCANAAN DAN GAMBAR

3.1. Hasil Diagnosa Sementara Kondisi Chevrolet Luv

Sebelum memulai proses langkah kerja atau proses engine repair dan

maintenance, maka terlebih dahulu mencari manual book dan melakukan proses

diagnosa atau pemeriksaan awal terhadap kondisi mesin. Kemudian dari

pemeriksaan tersebut dapat diketahui ketidaknormalan kondisi mesin, sehingga

dapat diprediksi kerusakannya serta dapat diketahui rencana perbaikan yang akan

dilakukan.

Dari pemeriksaan awal terhadap kondisi mesin dari Chevrolet Luv tahun

’82, maka kami memperoleh data sebagai berikut:

1. Pemeriksaan silinder blok.

Dari pemeriksaan awal yang telah dilakukan, pada saat mesin hidup pada

lubang pengisian oli terdapat asap yang keluar. Serta kondisi level oli pada

stik oli jumlahnya kurang padahal oli baru saja diisi.

· Dari diagnosa kerusakan awal, hal ini mungkin disebabkan oleh

ring piston, piston, ataupun liner sudah aus. Penyelesaiannya

adalah dengan dibongkar dan diukur, apabila kurang dari standar

maka harus diganti.

2. Pemeriksaan kopling.

Dari pemeriksaan awal, dengan dirasakan lewat test drive kondisi kopling

masih cukup baik. Meskipun demikian kampas harus diukur saat proses

pembongkaran apakah ketebalannya sudah dibawah standar atau

belum.Gambar 3.1 adalah gambar pemeriksaan kopling.

Gambar 3.1. pemeriksaan kopling


commit to user

41

3. Tutup silinder head dan calter

Pada tutup silinder head dan calter kondisinya masih baik dan tidak

terdapat kebocoran. Gambar 3.2 adalah gambar pemeriksaan kebocoran

silinder head.

`

Gambar 3.2. pemeriksaan s ilinder head

4. Pemeriksaan klep.

Untuk pemeriksaan klep masih belum dapat dilakukan karena harus

melalui proses eksekusi terlebih dahulu, akan tetapi dari diagnosa awal

berdasarkan pemeriksaan level oli yang berkurang dimungkinan seal klep

sudah mengalami kebocoran dan harus diganti.

5. Mesin kurang bertenaga terutama pada jalan menanjak.

Dari perkiraan sementara kemungkinan tekanan kompresi pada engine

berkurang, kemungkinan karena ada kebocoran pada piston ataupun ring

piston.

6. Warna gas buang putih

Kemungkinan yang terjadi dikarenakan keausan pada ring p iston.

3.2. Rencana Perbaikan Engine Chevrolet Luv

Untuk merekondisi kondisi engine chevrolet luv, berdasar pada

pemeriksaan-pemeriksaan di atas, maka rencana perbaikan yang akan kami

lakukan untuk merekondisi engine chevrolet luv adalah sebagai berikut:

1. Mencari manual book

Hal ini dilakukan agar dapat mengetahui standar suatu komponen apakah

layak pakai atau harus diganti. Serta sebagai pedoman dalam

pembongkaran ( overhoul) engine chevro let luv.


commit to user

42

2. Melakukan pengecekan tekanan kompresi

Pengecekan dilakukan untuk mengetahui apakah tekanan kompresi

berkurang atau tidak, serta untuk membandingkan tekanan sebelum dan

setelah dibongkar.

3. Melakukan proses penurunan komponen-komponen yang akan dibongkar.

4. Melakukan proses pembongkaran.

Pembongkaran dilakukan pada blok mesin dan kepala silinder.

5. Melakukan pemeriksaan dan pengukuran pada komponen-komponen

engine, s ilinder head, kopling, transmisi, propeller, dan differentsial.

6. Membuat check list dari komponen-komponen yang telah diperiksa.

7. Melakukan penggantian pada komponen yang sudah tidak sesuai standar.

8. Merangkai kembali komponen-komponen yang telah dibongkar.

9. Menghidupkan mesin

10. Mengecek dengan test drive

3.3. Gambar

Untuk gambar komponen-komponen engine, karena subjudul yang telah

ditetapkan adalah blok mesin, maka gambar komponen-komponen yang digambar

hanya sebatas pada komponen-komponen mesin saja. Berikut adalah gambar

komponen-komponen tersebut :

a. Poros Cam shaft

Gambar 3.3. Poros Cam shaft


commit to user

43

b. Blok Mesin

Gambar 3.4. Blok Mesin

c. Crank case

Gambar 3.5. Crank case


commit to user

44

d. Gigi penghubung pada poros cam

.

Gambar 3.6. Gigi penghubung pada poros cam

e. . Gigi penghubung

Gambar 3.7. Gigi penghubung


commit to user

45

f. Dudukan poros engkol

Gambar 3.8. Dudukan poros engkol

g. Poros engkol

Gambar 3.9. Poros engkol


commit to user

46

h. Bagian p iston

Gambar 3.10. Bagian p iston


commit to user

47

BAB IV

REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV

(PEMBONGKARAN BLOK SILINDER)

4.1. TATA CARA REKONDISI MESIN DIESEL

Sebelum melakukan pembongkaran perlu diketahui langkah urutan kerja yang

benar. Agar pada waktu pembongkaran memperoleh hasil maksimal perlu

diperhatikan hal-hal sbagai berikut :

4.1.1 Mengenali kondisi awal mesin sebelum pembongkaran.

Sebelum memperbaiki sebuah mesin terlebih dahulu kita mengenali kondisi

awal mesin sebelum dibongkar. Hal ini dapat dilakukan dengan cara

menghidupkan mesin dan mencobanya sehingga dapat diketahui gejala-gejala

kerusakan. Yang perlu diperhatikan dalam memeriksa kondisi sebuah mesin

antara lain suara mesin, warna gas buang dan tenaga mesin.

4.1.2 Persiapan Kerja.

Sebelum membongkar mesin diesel harus diperhatikan ketentuan sebelum

melakukan perbaikan pada sebuah mesin ketentuan sebagai berikut :

a. Tempat kerja harus tenang, bersih, dan tidak berdebu

b. Harus terdapat meja untuk menaruh komponen yang dibongkar.

c. Harus terdapat bak yang dapat digunkan untuk mencuci komponen.

d. Mempersiapkan segala peralatan yang diperlukan.

e. Menyediakan bensin atau solar untuk mencuci.

f. Menyediakan kuas dan kain lap untuk mebersihkan komponen.

4.1.3 Pembongkaran mesin diesel

Pada waktu membongkar perlu diperhatikan hal-hal sebagai berikut :

a. Membongkar mesin menurut prosedur pembongkaran mesin.

b. Jangan membongkar bagian yang tidak perlu dibongkar.

c. Membersihkan bagian luar mesin terlebih dahulu.


commit to user

48

d. Saat membongkar gunakan kunci yang sesuai.

e. Menyusun komponen secara berurutan agar memudahkan ketika

memasang.

f. Memeriksa spare part dari kemungkinan terjadinya kerusakan.

4.1.4. Cara mencuci

Cuci bagian-bagian mesin yang perlu dicuci. Setelah selesai dicuci keringkan

komponen dengan bantuan kompresor kemudian dilumasi dengan oli.

4.1.5. Tata cara pemasangan

Sebelum komponen dipasang kembali periksa terlebih dahulu kondisi spare

part masih baik atau tidak. Jika terjadi kerusakan makan dilakukan perbaikan

atau jika tidak memungkinkan diperbaiki maka dilakukan penggantian.

Memperhatikan tanda-tanda pemasangan seperti pada bagian berikut :

a. Batang pemutar (connecting rod)

b. Letak sususan celah/gap cicin torak

c. Susunan roda gigi timing mesin

d. Arah torak dalam silinder blok

4.2. REKONDISI MESIN CHEVROLET LUV

Untuk melakukan rekondisi perlu terlebih dahulu mempersiapkaan

perencanaan yang matang. Karena pada saat pembongkaran harus sesuai urutan yang

benar. Dimulai dari bagian kelengkapan luar sehingga mesin mudah untuk

dikeluarkan, mengangkat mesin, membonkar mesin, memeriksa komponen mesin dan

memasang kembali.

4.2.1. Kondisi awal mesin sebelum dilakukan pembongkaran

Setelah dilakukan uji coba mesin dapat diketahui kerusakan terjadi

adalah sebagai berikut :

a. Mesin suaranya kasar

b. Gas buang bewarna putih

c. Keluar asap pada cylinder head.


commit to user

49

4.2.2. Pembongkaran kelengkapan luar

Pembongkaran kelengkapan dilakukan setelah mengeluarkan oli mesin

dan air radiator.

Urutan pembongkaran kelengkapan mesin adalah sebagai berikut:

1. Kabel baterai 10. Filter oli

2. Radiator 11. Saluran ventilasi udara

3. Kipas pendingin 12. Penunjuk kapasitas oli

4. Sabuk 13. Altenator

5. Puli 14. Intake manifold

6. Selang vakum 15. Exhaust manifold

7. Pipa saluran injeksi 16. Motor starter

8. Injektor nosel 17. Baut rumah kopling

9. Water hose 18. Baut mounting

Sebelum melepas baut rumah kopling dan mounting terlebih dahulu mengikat

rumah kopling/memasang stand di bawahnya supaya masih tergantung.

4.2.3. Mengangkat mesin harus dipersiapkan alat sebagai berikut :

a. Tali

b. Katrol Derek

c. Portal

Berikut ini cara mengangkat mesin dengan bantuan alat di atas :

Mesin diikat dengan tali, dikaitkan dengan pengait katrol kemudian

mengangkat mesin perlahan-lahan hingga menggantung bebas. Mendorong mobil

mundur, kemudian mempersiapkan alas dan menurunkan mesin pada alas tersebut.

4.2.4. Membongkar mesin

Setelah mesin diturunkan baru dilakukan pembongkaran mesin dengan

urutan sebagai berikut :

4.2.4.1 Membongkar timing gear


commit to user

50

Langkah membongkar timing gear dimulai dari melepas puli, tutup

timing gear, melepas gear dan melepas pompa injeksi. Melepas timing gear

sesuai urutan pada gambar 4.1

.

Gambar 4.1. Melepas timing gear

4.2.4.2 Membongkar kepala silinder

Langkah membongkar kepala silinder ada beberapa tahapan:

1) Melepas rakitan poros rocker arm dengan urutan seperti gambar 4.2.

Gambar 4.2. Melepas rakitan rocker arm


commit to user

51

2) Melepas rakitan kepala silinder

Kendorkan baut-baut kepala silinder sesuai urutan nomor pada gambar 4.3.

Gambar 4.3. Melepas rakitan kepala silnder

4.2.4.3 Melepas rakitan piston

Putar poros engkol sehingga berada pada posisi titik mati bawah (TMB).

Kendorkan dan buka mur tangkai piston kemudian keluarkan tangkai beserta

piston dengan cara mendorong dengan sebatang kayu.

Urutan melepas komponen piston adalah sebagai berikut:

1) Melepas ring piston dengan alat pembuka seperti pada gambar 4.4

Gambar 4.4. melepas ring piston


commit to user

52

2) Melepas snap ring

3) Melepas pin piston

Gambar 4.5. melepas pin piston

4.2.4.4 Melepas poros kam

Keluarkan poros kam dengan hati-hati setelah membuka baut penguncinya.

Kemudian keluarkan tapet dari dudukanya. Seperti gambar 4.6

Gambar 4.6. melepas poros cam

4.2.4.5 Melepas fly wheel

Gambar 4.7. melepas fly wheel


commit to user

53

4.2.4.6 Melepas poros engkol

Sebelum membongkar periksa kelonggaran tepi poros engkol dengan fuller

gauge. Kendorkan baut-baut pada tutup bantalan sesuai urutan seperti pada

gambar. Lepas tutup bantalan dan keluarakan poros engkol. Seperti gambar

4.8

Gambar 4.8. melepas poros engkol

4.2.5 Memeriksa komponen mesin

Untuk mengetahui penyebab terjadinya permasalahan mesin perlu dilakukan

pemeriksaan pada komponen-komponen mesin. Komponen-komponen yang

harus diperiksa adalah sebagai berikut:

4.2.5.1 Silinder dan piston

1. Kerataan permukaan silinder

Lakukan pemeriksaan kerataan dengan menggunakan mistar/water pash

dan fuller gauge. Seperti gambar 4.9

Gambar 4.9. melepas kerataan silinder


commit to user

54

2. Silinder linner (diameter dalam silinder)

Mengukuran diameter silinder dengan menggunakan alat bore gauage.

Seperti gambar 4.10.

Gambar 4.10. memeriksa silinder linner

3. Piston

Mengukur diameter piston arah tegak lurus pin piston seperti gambar 4.11.

Gambar 4.11. memeriksa diameter piston

4. Ring piston

a. Periksa celah antara ring piston dan alur ring pada piston, gunakan fuller

gauge seperti gambar 4.12

Gambar 4.12. Memeriksa ring piston


commit to user

55

b. Periksa celah ring piston pada dinding silinder, lakukan pengukuran

dengan fuller gauge seperti gambar 4.13

Gambar 4.13. Memeriksa celah ring piston

5. Connecting rod/ tangkai piston

Periksa kerenggangan antara pen piston dan bushing seperti gambar 4.14.

Gambar 4.14. memeriksa diameter pin piston

4.2.5.2 Poros Engkol dan Bantalan

1. Poros engkol

Mengukur diameter journal dan pen poros engkol dengan menggunakan

micrometer seperti gambar 4.15

Gambar 4.15. memeriksa diameter journal


commit to user

56

2. Bantalan poros engkol

Periksa kerenggangan antara bantalan dan journal. Selain itu perhatikan

permukaan bantalan apakah terdapat goresan apa tidak. Seperti gambar

4.16.

Gambar 4.16. memeriksa bantalan poros engkol

4.3 HASIL PENGUKURAN PADA KOMPONEN-KOMPONEN

Pada pemeriksaan yang dilakukan dengan pengukuran, diperoleh hasil

pengukuran sebagai berikut :

4.3.1 Blok mesin

Tabel 4.1. Blok mesin

Ukuran standar Batas ukuran Hasil pengukuran

Kelengkungan 0,05 0,2 0,05

Diameter pelapis

silinder

85,991-86,030 86,09 85,998

(liner diganti karna

ngantong/aus)

4.3.2 Poros engkol

Tabel 4.2 Poros Engkol

Ukuran standar Batas ukuran Hasil pengukuran

Diameter journal 59,932-59,92 59,9 59,91

Diameter pin 52,93-52,918 52,9 52,91

Kerenggangan

jaournal terhadap

bantalanya

0,029-0,0085 0,12 0,06


commit to user

57

4.3.3 Piston, pin piston dan ring piston

Tabel 4.3 Piston, pin piston dan ring piston

Ukuran standar Batas ukur Hasil pengukuran

Celah antara piston

dan silinder piston

Ring I 0,114-0,134

Ring II 0,114-0,134

Ring III 0,114-0,134

-

-

-

0,15

0,15

0,1

Diameter pin piston 27,0-26,995 26,96 26,95

Celah antara ring

piston dengan

alurrnya

Ring I 0,09-0,12

Ring II 0,05-0,08

Ring III 0,1-0,3

-

I II III IV

0,25 0,25 0,30 0,30

0,3 0,3 0,3 0,35

0,25 0,25 0,3 0,3

Gap Ring piston

Ring I 0,20-0,40

Ring II 0,20-0,40

Ring III 0,10-0,30

-

I II III IV

0,6 0,7 0,5 0,8

0,6 0,55 0,4 0,6

0,5 0, 8 0,6 0, 9

Kerenggangan pin

piston dengan

bantalanya

0,008-0,020

0,05

0,07

4.4 LANGKAH PERAKITAN

4.4.1. Blok Mesin

1. Memasang tappet

2. Memasang Poros engkol dan bantalanya

Sebelum bantalan di pasang harus dilumasi oli terlebih dahulu dan harus

memerhatikan lubang oli yang ada pada bantalan. Seperti gambar 4.17.


commit to user

58

Gambar 4.17. pemasangan poros engkol

3. Memasang Dudukan penutup poros engkol

Mengencangkan baut sesuai dengan urutan nomor, sebelum

pengencangan baut harus di lumasi oli dan momen pengencanganya 16-18 N.

seperti gambar 4.18

.

Gambar 4.18. urutan pengencangan pada dudukan penutup poros engkol

4. Memasang Piston dan tangkai piston

Urutan pemasangan piston:


commit to user

59

a. memasang tangkai piston pada piston kemudian pasang pin piston dan

mengucinya dengan snap ring. Seperti gambar 4.19

Gambar 4.19. Pemasngan tangkai, pin dan Snap ring

b. memasang ring piston pada piston

Gambar 4.20. Pemasangan ring piston

c. memasang piston pada blok mesin

Gambar 4.21. pemasangan piston pada blok mesin


commit to user

60

5. Memasang bantalan dan tutup tangkai piston

Perhatikan nomor pada bantalan dan tangkai piston pada saat

pemasangan harus sama. Momen pengecanganya antara 8-9 N. seperti

gambar 4.22

Gambar 4.22. urutan pemasangan tangkai dan bantalan

6. Memasang cam shaft

Gambar 4.23. pemasangan cam shaft


commit to user

61

7. Memasang calter

Gambar 4.24. Pemasangan calter

4.4.2 Gigi Timing

Urutan pemasangan gigi timing adalah sebgai berikut :

1. Idler gear

2. Pompa injeksi

3. Penutup gigi timing

4. Gigi timing

Saat memasang gigi timing perhatikan tanda pemasangan antara roda gigi

yang berdekatan (huruf X,Y, Z) seperti gambar 4.25

Gambar 4.25. Rangkaian gigi timing


commit to user

62

4.4.3 Komponen Bagian Luar

Urutan pemasangan komponen bagian luar adalah sebagai berikut :

Gambar 4.26. Urutan pemasangan komponen luar (kanan)

Keterangan :

1. Rumah thermostat 7. Pipan injeksi

2. Water hose 8. Pipa vakum

3. Saluran ventilasi 9. Puli kipas

4. Saringan oli 10. Sabuk kipas

5. Water hose 11. Kipas pendingin

6. Nosel injeksi


commit to user

63

Gambar 4.27. Urutan pemsangan komponen luar (kiri)

Keterangan :

1. Tutup kepala silinder

2. gasket manifold

3. Exhaust manifold

4. Intake manifold

5. Altenator

6. Pengukur kapasitas oli


commit to user

64

4.5 ANALISA HASIL PEMERIKSAAN SETELAH DILAKUKAN

PEMBONGKARAN

Selain untuk mengatasi masalah yang terjadi maka langkah yang harus

dilakukan adalah menganalisa dari hasil pemeriksaan setelah dilakukan

pembongkaran. Dengan demikian setelah melakukan analisa kita dengan mudah

dapat mengetahui dan mencari kemungkinan-kemungkinan penyebab terjadinya

masalah yang terjadi pada mesin. Kemudian kita dapat langsung memperbaiki

bagian-bagian yang harus diperbaiki. Dari gejala-gejala yang terjadi dapat dianalisa

keruskan yang terjadi sebagai berikut :

1. Suara mesin kasar dan daya mesin menurun

Untuk masalah ini dapat dianalisa penyebab kerusakan yang terjadi adalah

sebagai berikut :

- Saat penyemprotan bahan bakar terlalu cepat

- Tekanan kompresi menurun

- Tekanan penyemprotan bahan bakar tidak tepat

- Keausan pada bagian torak

- Keausan pada bantalan-bantalan

Dari hasil pemeriksaan dapat diketahui bahwa terjadi keausan pada piston,

silinder linner, ring piston, pin piston beserta bantalanya, metal samping,

metal duduk, dan terjadi keausan pada plunger.

2. Gas buang bewarana putih

Untuk masalah ini disebabkan oleh sistem pembakaran yang kurang

sempurna yang disebabkan oleh tekanan kompresi kecil atau terbakarnya oli

pada ruang bakar. Hal ini disebabkan keausan pada piston, silinder liner, ring

piston. Setelah diperiksa semuanya mengalami keausan.

4.6 PERBAIKAN YANG DILAKUKAN

Dari hasil hasil analisa maka kegiatan selanjutnya adalah memperbaiki bagian

komponen mesin yang rusak. Setiap komponen yang rusak bila masih memungkinkan


commit to user

65

maka dilakukan perbaikan, tetapi jika kerusakan melebihi batas toleransi dilakukan

penggatian komponen.

Tabel 4.4. Bagian komponen mesin yang diganti

Bagian komponen blok mesin Kesimpulan

Gap ring piston Ring piston diganti karena sudah aus

Piston Piston diganti karena terbakar dan ada

goresan

Silinder linner Silinder linner diganti karena melebihi

batas toleransi

Kerenggangan journal terhadap

bantalasnya

Bantalan diganti karena sudah aus

Kerenggangan pin piston dengan

bantalanya

Pin piston dan bantalan diganti

Bagian-bagian yang diperbaiki adalah:

1. Bagian piston

Bagian-bagian piston yang diganti antara lain:

a. Piston

Gambar 4.28. Bagian Piston Yang sudah Aus


commit to user

66

b. Silinder liner

c. Ring piston

Gambar 4.29. Bagian ring piston yang Aus

d. Pin piston

Gambar 4.30. Bagian Pin Piston yang Aus

e. Bantalan pin piston

bagian ini diganti karena sudah melebihi toleransi, bagian linner dan piston

sudah aus.

2. Bantalan

Bantalan dilakukan penggantian dikarenakan terjadi keausan pada Bantalan

yang telah melebihi batas toleransi. Pada permukaan sudah ada goresan dan

mengalami perubahan warna.

Gambar 4.31. Bantalan Yang sudah Aus


commit to user

67


commit to user

67

BAB V

PENUTUP

5.1 Kesimpulan

Dari hasil rekondisi mesin Chevrolet luv khususnya pada blok engine dari

pembahasan yang diuraikan di depan, maka dapat disimpulkan sebgai berikut :

1. Proses perekondisian mesin Chevrolet luv dilakukan dengan beberapa

tahapan yaitu perencanaan, pembongkaran blok mesin, pemeriksaan dan

pemasangan kembali.

2. Pada proses pemeriksaan ada beberapa bagian yang mengalami keausan,

kerusakan, dan melebihi batas toleransi. Sehingga bagian yang dapat

diperbaiki maka dilakukan perbaikan jika bagian sudah aus,rusak atau sudah

melebihi batas ukur maka dilakukan penggatian.

3. Bagian yang harus diganti adalah sebagai berikut:

Piston, liner, pin, bushing, metal duduk dan jalan, dan metal samping.

4. Biaya yang diperlukan untuk merekondisi mesin diesel Chevrolet luv 1982

sebesar Rp. 5.089.700

5.2 Saran

1. Perawatan mesin diesel harus dilakukan secara berkala, agar keawetan

mesin dapat terjaga.

2. Beberapa jenis perawatan yang wajib dilakukan adalah mengganti oli,

penggantian/penambahan air radiator dan servis pompa injeksi.

3. Perlu adanya pengembangan terhadap rekondisi mesin khususnya pada

bagian blok mesin dan pembelajaran tentang rekondisi mesin secara

mendalam.

PROGRAM STUDI D-3 TEKNIK MESIN OTOMOTIF …... · Perbaikan Yang Dilakukan 64 BAB V ... gardan dan...

Documents

Transcript of PROGRAM STUDI D-3 TEKNIK MESIN OTOMOTIF …... · Perbaikan Yang Dilakukan 64 BAB V ... gardan dan...