Brescia, 23 aprile 2014

Progetto tratta AV Treviglio-Brescia

e nodo di Brescia

Michele Mario Elia - Amministratore Delegato di RFI

Core Network Corridors di interesse per l’Italia

MediterraneoScandinavia-MediterraneoReno-AlpiBaltico – Adriatico

Tratta AV/AC Treviglio-Brescia: Inquadramento dell’ opera

L’opera si inserisce nel Corridoio Mediterraneo, che dalla Spagna arriva alla frontiera Ucraina, che è uno dei corridoi della rete strategica transeuropea di trasporto (TEN-T core network) che collega le regioni europee piùdensamente popolate ed a maggior vocazione industriale.

3

Obiettivi dell’Alta Velocità/Alta Capacità

Aumentare la quantità e la qualità dell’offerta ferroviaria italiana e l’integrazione con la rete europea , contribuire al riequilibro del sistema dei trasporti italiano oggi fortemente squilibrato a favore della strada: sono questi i fondamentali obiettivi dell’ Alta Velocità/Alta Capacità italiana(AV/AC),

A livello nazionale, l’AV/AC si accompagna a importanti interventi di riorganizzazione trasportistica e di riqualificazione delle aree attraversate: nuove stazioni, servizi ferroviari regionali e metropolitani, itinerari dedicati alle merci.

.

Corridoio Mediterraneo

Corridoio Reno – Alpi

Corridoio Scandinavia – Mediterraneo

Corridoio Baltico-

Adriatico

In pochi anni l’Alta Velocità ha modificato gli usi e i costumi di milioni di persone, contraendo le distanze e diminuendo i tempi degli spostamenti .

Il Gruppo Ferrovie dello Stato Italiane ha realizzato oltre mille chilometri di linee Alta Velocità/Alta Capacità, la più importante opera infrastrutturale del Paese dalla fine della Seconda Guerra mondiale.

Il network AV/AC Torino - Milano - Bologna -Firenze - Roma - Napoli - Salerno, completato nel 2009, ha trasformato le principali città in quartieri di un’unica, grande metropoli: l’Italia.

Linee ferroviarie per diverse tipologie di trasporto, sia AV sia metropolitano, raddoppiando la capacità complessiva di traffico ferroviario e alleggerendo l’atmosfera di oltre 600 mila tonnellate di CO2

Il sistema AV/AC: la metropolitana d’Italia

Il Gruppo FS ha adottato sulle nuove linee AV/AC, primo in Europa, l’European Rail Traffic Management System/European Train Control System (ERTMS/ETCS) di livello 2: un sistema all’avanguardia per la gestione e il controllo del distanziamento dei treni che assicura l’interoperabilità del traffico sulla rete ferroviaria europea. Il sistema ERTMS/ETCS-livello 2 ha ottenuto i più importanti riconoscimenti internazionali ed è stato scelto dall’Unione Europea come standard di riferimento per garantire l’interoperabilità sulla rete TEN-T.

Questo sistema è stato sperimentato e realizzato in Italia da imprese italiane e dalle Ferrovie dello Stato.

Eccellenza tecnologica all’insegna dell’italianità

6

La ripartizione della mobilità tra i vettori

2009

2012

Rete AV/AC 1000 km

Il sistema Alta velocità/Alta capacità

Con la realizzazione della linea AV/AC Milano-

Venezia, il 75% della popolazione italiana sarà

servita con linee ad alta velocità

Lines TO-MI MI-BO BO-FI RM-NA MI-BS

2013 1:00’ 1:02’ 35’ 1:08’ 46’

MI-BS

31’

FUTUROFUTUROTEMPI DI VIAGGIO TEMPI DI VIAGGIO

8

Lo stato attuale della rete ferroviaria in Lombardi a

BOLOGNA

GENOVA

VENEZIA

TORINO

BASILEA

ZURIGO

NOVARA

MILANO

PIACENZA

BRESCIA

PAVIA

LODI

BERGAMO

LECCO

MONZA

� 1.677 km di linee

� 208 Km linee di Nodo di Milano

� 47% a doppio binario

� 314 Località di servizio

� 306 Stazioni aperte al pubblico

� 2.800Treni/giorno(29% totale intera rete 9845):

� 2.200 Regionali

(20% su totale intera rete)

� 250 Lungo Percorso

� 350 Merci

� > 650.000 passeggeri/giorno

TREVIGLIO

Utilizzo e capacitàLinea Milano-Venezia

BRESCIA PADOVA VENEZIA M.

MILANO LAMBRATE

Tratta AV/AC Treviglio -Brescia in realizzazione con attivazione nel 2016

480 tr/g

240 tr/g

480 tr/g

350 tr/g

210 tr/g

VERONA

140 tr/g160 tr/g

300 tr/g

CAPACITA’

UTILIZZO

TRATTA PROSSIMA ALLA SATURAZIONECAPACITA’

UTILIZZO

Linea in esercizioLinea in realizzazione

La nuova linea AV/AC Treviglio-Brescia costituisce un’infrastruttura strategica per il territorio , anche in considerazione dell’elevato livello di traffico della linea esistente

10

Sviluppo complessivo 58,2 km

� Provincia di Milano 2,6 km circa� Provincia di Bergamo 25,8 km circa� Provincia di Brescia 29,8 km circa

Tratta Treviglio-Brescia – Inquadramento del progett o

Comuni coinvolti dalle opere n. 29 (*)

� Provincia di Milano 1 comune� Provincia di Cremona 1 comune � Provincia di Bergamo 15 comuni� Provincia di Brescia 12 comuni

(*) i comuni totali coinvolti sono 32 considerando anche gli interventi per la viabilità extralinea relativa all’Accordo sottoscritto da RFI e la Provincia di Bergamo in data 28/09/2010, in ottemperanza a quanto prescritto dal CIPE con delibera n.81/2009 di approvazione del Progetto Definitivo

Lo sviluppo complessivo della tratta è di 58,2 km su ddivisi in:•Tratta con caratteristiche AV/AC (Vmax=300 km/h, 25 kV c.a., ERTMS liv.2) 39,6 km•Interconnessione Brescia Ovest (Vmax=160 km/h, 3kV c.c., BAB c.c.) 11,7 km •Ingresso Urbano in Brescia (Vmax=120 km/h, 3kV c.c. , BAB c.c.) 6,9 km

Inserire schema trattaMilanoMilano

BresciaBrescia

18+632.00

Territorio attraversato Linea esistenate MI-VE

11

� Rilevati 52,2 km� Ponti e viadotti 4,1 km� Gallerie artificiali 0,8 km� Trincee 1,1 km

58,2 km

L’opera si sviluppa per 43 km in affiancamento alla costruenda autostrada Brescia-Bergamo-Milano e per 11 km alla linea FS esistente Milano-Venezia

Viadotti

Rilevati

GallerieTrincee

Inserire schema trattaMilanoMilano

BresciaBrescia

18+632.00

INIZIO LINEA AV Km 28+629 (km 27+424 per arm. e tecnol.)

FINE LINEA AV Km 68+315

INIZIO IC BS OVEST km 0+000 (km 66+997 AV)

FINE IC BS OVEST - INIZIO IC BS PU km 11+770

FINE IC BS PU km 18+632

L’infrastruttura ferroviaria

Tratta Treviglio-Brescia – Inquadramento del progett o

12

� Velocità di progetto 300 km/h, primo tratto 250 km/h (interc.160 km/h)

� Raggio planimetrico minimo 5.450 m

� Interasse tra i binari 4,50 m (interconnessione 4 m)

� Armamento tipo 60 UIC

� Alimentazione 25 kV c.a. 50 Hz (3 kV c.c. nel nodo di Brescia)

� Segnalamento ERTMS/Livello 2

� Velocità di progetto 300 km/h, primo tratto 250 km/h (interc.160 km/h)

� Raggio planimetrico minimo 5.450 m

� Interasse tra i binari 4,50 m (interconnessione 4 m)

� Armamento tipo 60 UIC

� Alimentazione 25 kV c.a. 50 Hz (3 kV c.c. nel nodo di Brescia)

� Segnalamento ERTMS/Livello 2

2.050 M€Limite di spesa fissato dal CIPE

Attivazione Nov. 2016

Tratta Treviglio-Brescia – scheda sintetica Caratteristiche tecniche

Costi e tempi

Per l’ingresso della nuova linea in città, sarà adeguata la stazione di Brescia , che verrà riorganizzata separando le funzioni dedicate al trasporto viaggiatori regionale/metropolitano da quelle relative all’alta velocità, consentendo alla clientela una più immediata fruibilità del servizio f erroviario, ed una maggiore accessibilità grazie anche al nuovo sottopa sso viaggiatori.

L’introduzione della tecnologia di ultima generazione per il controllo e la gestione del traffico in stazione, contribuirà al miglioramento della regolarità e puntualitàdei servizi.

I Vantaggi della nuova linea AV per Brescia città

14

In un’operazione unica si procede al potenziamento tecnologico dell’intero asse Est-Ovest e dei nodi di Torino e Milano, conseguendo aumenti di potenzialità, aumento di produttività e miglioramento della qualità del servizio

Potenziamento Tecnologico e Infrastrutturale TO -PD

Investimento sulle tecnologie da 486 milioni di euro tra il 2011 e il 2015,che con le opere infrastrutturali connesse porta l’importo complessivo a 708 milioni

Il più grande investimento tecnologico in Italia(RFI investe 1200 mln di euro in tecnologie; il 60% tra Torino e Padova)

TPL – Accesso all’infrastruttura e qualità delle trac ce orario

Distribuzione della domanda perfascia oraria

7:00 – 8:00

MILANO

ROMA

Overbooking

Area extraurbanaArea suburbana

410 mila 360

mila

180 mila 170

mila

2 mln pendolari

LOMBARDIA

LAZIO

CAMPANIA

VENETO

Torino (Linea AV/AC)

MI Rogoredo

Smistamento

MI Lambrate

Sesto S.G.

Greco P.

P.Martesana

MI P.Genova

MI S.Cristoforo

Pioltello L.

B.M

US

OC

CO

B. M

IRA

BE

LLO

TRIPLO B. PC SEVESO

Bovisa

Lancetti

Villapizzone

B.TURRO

B. LAMBR O

Laveno

Novara

ComoMonza

Seveso

AfforiSaronno

Milanocentrale

I.D.P.Fiorenza

Brescia

MI P.Vittoria

MI

MoltenoLecco

ComoChiasso

MI Certosa

Cadorna(F.N.M.)

TreviglioP.Garibaldi

Bergamo

Cremona

"Genova"

"Bologna"

BolognaGenova

Mel

egna

no

Tav

azza

no

Bologna (Linea AV/AC)

Sesto C.

Torino

MortaraAlbairate

Pas

sant

e

Mer

ci

Gen

ova

AV

/AC

PM

Ghisolfa

Cintura

Novara

Cin

tura

Via

gg

iato

ri

Rho

Rho

Fie

ra

Melzo

Cas

sano

Cintur

aViagg iat

ori

Passante

Gallarate

Luino

Varese

Scalo

PM BIVIO ADDA

B.

BE

RG

AM

O

Garibaldi

RepubblicaP.Venezia

Dateo

Mi P.Romana

Segrate Vignate Melzo

Treviglio O.

"Venezia"

"Gen

ova

"

"Bol

ogna

"

"DD

Ven

ezi

a"

"LL

Ven

ezia

"

"Pas

sant

e"

"Mer

ci"

4

8

1

52

9

7

3

1 Milano PG-MI Greco /MI LambrateUpgrade Sistema di Distanziamento

2 Rho PRG

3Monza – Milano Greco Pirelli - Milano Lambrate

Upgrade Sistema di Distanziamento

4 Monza PRG

5 Rho - Gallarate

Interventi Infrastrutturali tra Rho e Parabiago. Upgrade sist. di distanz. Parabiago – Gallarate (non finanziato) 15 mln

6 Milano P.Garibaldi PRG7 Milano Lambrate PRG

8 Seregno - Monza

Prima Fase :Upgrade Sistema di Distanz.Seconda fase: Quadruplicamento Tratta (non finanziato) 350 mln

9 Milano Rogoredo – Pavia

Prima fase Quadrupl. Milano Rogoredo - Pavia (non finanziato) 250 mln / PRG Pavia

6

Lo sviluppo del Network per il superamento dei coll i di bottiglia Area metropolitana di Milano

Piano TPL del Gestore

Azioni organizzative, infrastrutturali e

tecnologiche per l’eliminazione/riduzione delle

interferenze e per l’incremento di capacità

BREVE PERIODO- Ottimizzazione utilizzo delle stazioni attraverso “stazioni elementari” dedicate- Accordi Quadro

MEDIO/LUNGO PERIODO- Nuove Tecnologie per il distanziamento dei treni- Piano Regolatore di Linee e stazioni

Azioni tecnologiche e infrastrutturali per il

miglioramento dell’accessibilità e della qualità

dei servizi alla clientela.

Azioni organizzative e tecnologiche per l’accentram ento

delle funzioni di:

� regolazione e comando/controllo della circolazione

� Informazione e Comunicazione

NUOVE BANCHINE

INFORMAZIONE AL PUBBLICO

CENTRI/TORRI DICONTROLLO

CAPACITÀ

QUALITA’

REGOLARITÀ

ELIMINAZIONEBARRIEREARCHITETTONICHE

SBOTTIGLIAMENTODEI NODI

PROGETTO 500 STAZIONI

18

Finalità degli investimenti tecnologici e infrastrut turali

Magenta

Busto A.

NovaraRho

Rogoredo

Pioltello

Monza

Seregno

Treviglio

Varese

Como

Carnate U.

Bergamo

Pavia Lodi

PiacenzaVoghera

Lecco

S. Cristoforo

Mortara

Albairate60 km

30km

10km

Velocità

Frequenza

Interscambio

Interscambio LP\R\S entro i 10km

Frequenza entro i 30km

Velocità entro i 60km

Un network stazioni ad elevata qualità: progetto 500 stazioni

� Garantire maggiore accessibilità, decoro, sicurezza e qualità percepita in stazione� Aumentare la presenza di esercizi commerciali in un a logica di servizi aggiuntivi

utili al cliente Obiettivi

� Migliorare il servizio nelle stazioni medio-piccole

� Definizione di un network specifico riconoscibile ( brand) di 433 stazioni

� Miglioramento del layout funzionale delle stazioni con specializzazione degli spazi (vendita biglietti, spazi commerciali, aree d i attesa/sosta, selfstore h 24, distributori automatici, nuovi servizi igienici)

Azioni

Mission

Focus Lazio : n. 75 stazioni

Focus Lombardia : n. 57 stazioni

Network 500 stazioni : distribuzione territoriale

433 stazioni

21

Grazie per l’attenzione