ŠKOLA ZA CESTOVNI PROMET

TRG J.F. KENNEDYJA 8

ZAGREB

Ime Prezime

PRIJEVOZ RASUTOG TERETAZAVRŠNI RAD

Zagreb, 2016.

ŠKOLA ZA CESTOVNI PROMETTRG J.F. KENNEDYJA 8

ZAGREB

Ime i prezimeZanimanje: Vozač motornog vozila

PRIJEVOZ RASUTOG TERETAZAVRŠNI RAD

Zagreb,travanj 2016.

Sadržaj

1. Uvod

2. Odabir tereta

3. Odabir vozila za prijevoz3.1.Knjižica vozila:

3.2.Podaci o vozilu:

3.3.Označavanje vozila

4. Prijevozna dokumentacija

5. Smještaj tereta na vozilo

6. Mjere zaštite tereta

7. PROBNA VOŽNJA

8. Izvršenje prijevoza

9. Sigurnost prijevoza

10. Zaključak

11. Literatura

1. Uvod

Kao tema ovog rada uzet je jedan radni dan odnosno jedna relaciju koju obavlja tvrtka

„TOP-KOP“ osnovana 2007. godine kao privatno vlasništvo i nastavak je prijevozničkog

obiteljskog obrta utemeljenog 1972 godine.

Tvrtka obavlja sve vrste poslova u niskogradnji. Posjeduje kompletan strojni park koji

nam omogućava obavljanje svih vrsta iskopa, rušenja, odvoza, transporta, planiranja,

nabijanja i valjanja terena. Iskustvo rada stečeno u Zapadnim Europskim zemljama, pretoćeno

je na domće tržište, stručnost je garantirana znanjem i steknutim iskustvom.

Poduzeće je smješteno u Velikoj Mlaci 13.71 km cestovne udaljenosti od Zagreba. U

blizini je i ulazak na autocestu „Zagrebački presten“ koja je važan prometni čvor i obilaznica

Zagreba.

Djelatnosti i usluge koje poduzeće obavlja:

Transport:

Rasutih tereta

Strojeva

Građevinskih konstrukcija do 10 metara

Iskopi:

Skidanje humusa

Iskop kanala za prikljucnu infrastrukturu

Iskop trakastih temelja

Iskop građevinskih jama

Odvoz:

Odvoz zemlje na parcelu

Odvoz zemlje na gradski deponij

Nasipavanje:

Nasipavanja dvorišta, parkirališta

Građevinskih jama

2. Odabir tereta

Poduzeće TOP-KOP bavi se prijevozom građevisnkih konstrukcija, građevinskih

strojeva i rasutog materijala, izvođenjem svih vrsta iskopa, odvoza, nasipavanjem te ostalim

zemljanim radovima. Također bave se prijevozom rasutog tereta, utovarom i istovarom tereta

od čega sam odabrao prijevoz rasutog tereta kojeg svakodnevno prevoze.

Rastuti teret:

Rasuti teret je onaj teret koji se općenito prevozi u vozilima čiji je prostor za teret

(sanduk) jedini vanjski kontejner (ambalaža). Obično se radi o tekućinama, rudi i zrnatom

teretu (pijesak, šljunak, žitarice i slično).

Slika 1 Prirodni šljunak

Slika 2 pijesak 0-4 mm

Slika 3 kulir 4-8 mm

3. Odabir vozila za prijevoz

Za prijevoz rasutog tereta izabrali smo vozilo MAN TGA 18.483.

Slika 4 MAN TGA 18.483.

Slika 5 MAN TGA 18.483

3.1. Knjižica vozila:

Slika 6 Kopija knjižice vozila

Slika 7 Podaci iz knjižice vozila

3.2. Podaci o vozilu:

Vrsta vozila: N3-TERETNI AUTOMOBILMarka vozila: MANTip vozila: TGAModel vozila: 18.483Boja vozila: VIŠEBOJANBroj šasije: WMAH70ZZ94M384264Oblik karoserije: OTVOR. SA SAMOIST. I DIZAL.Proizvođač: MAN NUTZFAHRZEUGE /AGDržava proizvodnje: NJEMAČKAU prometu od: 2004.Datum prve registracije: 04.03.2013Mjesta za sjedenje: 2Dopuštena nosivost: 5990Masa prazna vozila: 12010Najveća dop. masa: 18000Maksimalna brzina: 90Dopuštena nosivost na osovinu:Prednju: 8500Stražnju: 11500Broj osvina: 2Od toga pogonska osovina: 2Vrsta motora: DIESEL- EURO IIISnaga motora u Kw: 353Broj o/min: 1900Radni obujam motora u cm3: 12816Mjere vozila:Dužina: 8150Visina: 3650Širina: 2550Broj kotača: 4Gusjenica: NEVeličina guma:Prednje: 385/65R22,5Stražnje: 315/80R22,5Vrsta kočnica: DVOKRUŽNA ZRAČNA+EBSKuka: DAVitlo: NE

3.3. Označavanje vozila

Oprema za označavanje vozila se sastoji od nekoliko komponenata:

OSVJETLJENJE:

Prednja/Stražnja pozicijksa svjetla

Stražnje svjetlo za maglu

Gabaritna svjetla

Rotacijska treptava svjetla

Bočni katadiopteri i bočna svjetla

Retroreflektirajuće trake za označavanje konture vozila

Bočni katadiopteri i bočna svjetla

Svjetla stražnje registarske pločice:

Kardiopteri

Slika 8 Prednja pozicijska svjetla Slika 9 Stražnja pozicijska svjetla

Slika 10 Stražnja svjetla za maglu Slika 11 Parkirna svjetla

Slika 13 Rotacijsko svjetloSlika 12 Gabarit svjetlo

Slika 14 Kardiopteri

Slika 15 Svjetla stražnje registarske pločice: Slika 16 Bočna svjetla

Teška vozila teretna vozila najveće dopuštene mase veće od 12 tona osim tegljaća.

Slika 18 Dnevna svjetla

Slika 17 Reflektirajuće trake

Slika 19 Reflektna oznaka

Duga vozila - priključna vozila najveće dopuštene mase manje od 10 tona čija duljina prelazi

8 m i priključna vozila največe dopuštene mase veće od 10 tona bez obzira na duljinu.

Slika 20 Reflektna oznaka

4. Prijevozna dokumentacija

Slika 21 Primjer izvještaaj o vaganju

TAHOGRAF:

Tahograf je uređaj u cestovnom prometu za bilježenje brzine i prijeđenog puta, kao i

vremena rada i odmora gdje se podaci zapisuju na tahografski listić na kojem vrh pisača

ostvaruje zapis mehaničkim pritiskom na tahografski listić, a koji omogućava bilježenje

podataka za jedan dan.

Postoje dvije vrste tahografa a to su: Analogni i Digitalni.

Iz tahografa se vidi:

Početak vožnje i rada vozača

Kraj vožnje i rada vozača

Vrijeme stajanja

Broj zaustavljanja

Prijeđena udaljenost

Utrošena količina goriva

Brzina vožnje

Vrijeme odmora

Broj okretaja motora

Izmjene vozača

Slika 22 Tahograf

5. Smještaj tereta na voziloRasuti teret najčešće se nalazi na mjestima predviđenim za čuvanje rasutog tereta

(otvorena skladišta) ili na mjestima gdje se direktno vadi te odmah prerađuje u gotovi

proizvod. Takav teret najčešće se tovari u prikolicu namijenjenu za prijevoz rasutog tereta ili

na kamion koji ima ugrađen utovarni sanduk za prijevoz rasutog tereta. Utovar se ostvaruje

pomoću raznih utovarivača ili ostalih strojeva predviđenih za utovar rasutog tereta.

6. Mjere zaštite tereta

Slika 23 Prikazuje utovar rasutog tereta na kamion

Slika 24 Prikazuje utovarivač rasutog tereta

Rasuti tereti nalaze se u prostoru predviđenom za transport (prikolica) i samim time su

zaštičeni od rasipanja, a to je jedina važna mjera zaštite prilikom prijevoza od mjesta utovara

do mjesta istovara. Također se za zaštitu od eventualnog rasipanja koristi i zaštitna cerada

kojom se prekriva vrh prikolice.

Slika 25 Prikazuje zaštitnu ceradu

Slika 26 Prikazuje zaštitnu ceradu

7. PROBNA VOŽNJA

Nakon što je teret utovaren u prikolicu provjerava se da li je ravnomjerno raspoređen

po cijeloj dužini i širini prikolice,kako bi izbjegli neravnomjerno opterečenje na pojedinim

dijelovima prikolice.

Nakon toga provjeravamo da li su vrata prikolice dobro zatvorena i učvršćena kako ne

bi došlo do rasipanja tereta prilikom prijevoznog procesa.Nakon toga smo napravili probnu

vožnju između 100 i 200 m od mjesta utovara kako bi se uvjerili da je sve u redu te da

možemo krenut na put.

8. Izvršenje prijevoza

Dolazim oko 05.00 sati u garažu.Vozač odabire prijevozno sredstvo, posadu i uzima

od službene osobe prijevoznu dokumentaciju za taj dan.

Zadana relacija je: Velika Mlaka Koprivnica Velika Mlaka Koprivnica Bjelovar

Velika Mlaka

Krenuli smo iz garaže u 06.00 sati od garaže do ukrcaja u Koprivnici vozili smo se 1 h

i 49 min pravalivši 119 km. Ukrcaj rasutog tereta trajao je 1 h i utovarili smo 5 tona prirodnog

šljunka. Nakon ukrcaja krenuli smo nazad prema Velikoj Mlaki i vozili se 1 h i 30 min.U

Velikoj Mlaci obavljamo iskrcaj koji je trajao 30 min i radimo pauzu u trajanju od 15 min.

Nakon pauze ponovno krećemo za Koprivnicu i vozimo se 1 h i 49 min prevalivši 119

km. Ukrcaj rasutog tereta trajao je 30 min i ukrcali smo 3 tone pijeska 0-4 mm.

Nakon ukrcaja krenuli smo prema Bjelovaru iz

Koprivnice i vozili se 445min prevalivši 40.2 km.

Iskrcaj rasutog tereta u Bjelovaru

trajao je 15 min i istovarili smo 1 tonu pijeska.

Nakon iskrcaja krenuli smo prema Velikoj Mlaci i vozili se 1h i 11 min pravalivši 85.8

km. U Velikoj Mlaci radimo pauzu od 30 min. Nakon pauze vršimo istovar koji traje 20 min.

Nakon što smo istovarili rasuti teret vozilo parkiramo u garažu te nakon toga vršimo provjeru

ulja i čistimo vozilo. Poslije čišćenja vozila predajemo prijevoznu dokumentaciju.

9. Sigurnost prijevoza

Nakon ukrcaja krenuli smo prema Bjelovaru iz

Koprivnice i vozili se 445min prevalivši 40.2 km.

Iskrcaj rasutog tereta u Bjelovaru

trajao je 15 min i istovarili smo 1 tonu pijeska.

Čimbenici sigurnosti prometa:

Čovjek

Vozilo

Cesta

Dodatni čimbenici:

Klimatski čimbenici – prva kiša,

kiša, poledica, snijeg, magla, sunce

Zakoni i propisi o sigurnosti

prometa

Sredstva za upravljanje

Kontrola prometa

Čovjek kao čimbenik sigurnosti prometa

Čovjek je najvažniji čimbenik

sigurnosti prometa

On svojim osjetilima prima

obavijesti vezane za prilike na cesti

uz vozilo i prometne propise

određuje načine kretanja.

Osobne karakteristike vozača:

Sposobnost – očituje se brzim

reagiranjem, registriranju zbivanja

u okolini i uspješnom rješavanju

nastalih problema

Stavovi

o Privremeni zbog pijanstva,

umora, svađe

o Stalni – pogrešan odgoj

Temperament:

o Kolerik

o Sangvinik

o Melankolik

o Flegmatik

Karakter:

o Pozitivan – poštenje,

marljivost, skromnost

o Negativan – lažljivost,

neodgovornost, lijenost

Psihofizičke osobine čovjeka

Organi osjeta

Psihomotorne sposobnosti

Mentalne sposobnost

Naobrazba ili kultura

Poznavanje zakona i propisa

Poznavanje zakonitosti kretanja

vozila

Poznavanje vlastitih sposobnosti

Vozilo kao čimbenik sigurnosti prometa

Vozilo je prijevozno sredstvo namijenjeno za prijevoz ljudi i tereta.

Elementi sigurnosti vozila:

Aktivni – tehnička rješenja koja imaju zadatak broj prometnih nesreća svesti na

minimum

Pasivni – tehnička rješenja koja imaju zadatak da u slučaju prometne nezgode ublaže

posljedicu nezgode

Aktivni elementi:

Pneumatici

Kočnice

Upravljački mehanizam

Bolji prijam informacija iz vozila

o Vidljivost

o Brisači i perači stakla

o Svjetlosni i signalni uređaji

Fiziološke i psihološke karakteristike

o Klimatizacija i provjetravanje vozila

o Oscilacije i vibracije vozila

o Buka

Konstrukcija komandnih uređaja

Pasivni elementi:

Karoserija

Vrata

Vjetrobranska stakla i ogledala

Položaj motora, rezervoara, rezervnog kotača i akumulatora

Odbojnik

Sigurnosni pojasevi i nasloni za glavu

Sigurnosni zračni jastuk

Cesta kao čimbenik sigurnosti prometa

Cesta je građevni objekt namijenjen za prijevoz ljudi i dobara. Tehnički nedostaci

uzrok su prometnih nesreća. Nastaju kod projektiranja ceste i kod njihovih izvedbi.

Čimbenici ceste:

Trasa ceste

Tehnički elementi ceste

Stanje kolnika

Oprema ceste

Rasvjeta ceste

Raskrižja

10. Zaključak

Potreba za prijevozom tereta su stalne i datiraju još od početka ljudske povijesti do

danas. U početku je čovjek koristio prirodne putove i staze, a sa razvojem prometnica i

prometnih sredstava prati ga opći razvoj društva i njegove potrebe za razmjenom dobara.

Razmjena dobara bila bi nemoguća bez određene dokumentacije ili međunarodnih

konvencija. Koliko god se činilo da je dokumentacija vezana za prijevoz tereta komplicirana,

bez nje ne bi znali kakva se roba prevozi, tko ju šalje, a tko prima, niti kojim putem ide.

Također ne bi znali ništa o samom vozaču. Zbog toga postoji dokumentacija koja prati teret i

koja nam daje sve te podatke, kako bi uloga i važnost prijevoza tereta a i sam teret ostali

zaštićeni i kako bi se prijevoz odvijao što brže i kvalitetnije.

Obavljeni proces prijevoza protekao je bez zastoja. Količina utovarenog tereta je

zadovoljavajuća u odnosu na nosivost vozila.

Kod distribucije robe bitno je voditi računa da mjesta istovara na kojima se istovaruje

najveća količina robe bude među prvim odredištima kako bi se ostvarile uštede na gorivu i

smanjilo trošenje prijevoznog sredstva.

11. Literatura

Internet stranice:i. http://www.top-kop.hr/

ii. http://www.prometna-zona.com/cestovni-sigurnost-003adr.html

iii. http://www.ikspeditor.rs/index.php?

option=com_content&view=article&id=14&Itemid=20

iv. http://narodne-novine.nn.hr/clanci/sluzbeni/298915.html

v. www.adr.com

vi. www.hak.hr

vii. https://www.google.hr/com/maps

Knjige, udžbenici, časopisi: - udžbenik iz TŠO-a