Prezentacja DCT Gdańsk

Profil FirmyKluczowe informacje o działalności firmy

Powierzchnia terminalu: 49 ha

Długość nabrzeża: 650m

Głębokość wody przy nabrzeżu do 16,5m

6 suwnic STS typu Post-panamax

20 suwnic placowych RTG (Q2 2015)

420 podłączeń do kontenerów chłodniczych

4 tory kolejowe o łącznej długości 2,5 km

Magazyn o powierzchni 7200m²

Terminalowy system operacyjny Navis

2

Specyfikacja terminalu:

Profil FirmyKluczowe informacje o działalności firmy

3

Specyfikacja terminalu:

Największy terminal kontenerowy na Bałtyku

Największa inwestycja australijska w tej części

Europy

Ponad 500 miejsc pracy stworzonych od 2007 r.

Zmotywowana i doskonale wyszkolona kadra

pracownicza

Produktywność przeładunków na poziomie

największych portów azjatyckich

Inicjator działań Koalicji Morskiej poprawiających

konkurencyjność polskich

importerów/eksporterów i polskiej gospodarki

Głębokowodne terminale konteneroweDCT jako najbardziej wysunięty na wschód głębokowodny terminal kontenerowy

4

Zasięg Gdańsk – Le Havre

Porty o głębokości 15,5m i więcej

DCT GdanskHamburg

Bremerhaven

Wilhelmshaven

Le Havre

Antwerp

Rotterdam

Zeebrugge

Aarhus

Göteborg

100% 100% 100%

41%

71%

46%

Warszawa Poznan Lodz

Redukcja emisji CO₂(CO₂ gramy/km)

Hamburg Gdansk

Źródło: Ocean Shipping Consultants Ltd „Market Study”, Październik 2012; www.viamichelin.com

Krótsze odległości lądowe

5 Zalety Gdańska: Położenie geograficzneBliżej do miejsc docelowych

Skrócenie końcowego odcinka transportu lądowego jest idealnym rozwiązaniem, przeciwdziałającym zatorom drogowym do/z hubów Europy Środkowo-Wschodniej

DoZ Warszawa Poznań ŁódźOdległość - kmRotterdam (Maasvlakte)

1296 985 1187

Hamburg(Altenwerder)

873 562 764

Gdansk (DCT Gdansk) 344 308 353

6

Odległość od stacji pilotowej do nabrzeża DCT Gdańsk – 7 mil morskich

Kanał podejściowy o głębokości ponad 17 metrów

Trzy obrotnice o średnicy 650m i 670m

17,7m 17,5m17,5m 17,1m17,2m

16,5m

DCT Gdansk – dostęp od strony morzaKanał podejściowy

Kanał podejściowy i obrotnice

670m

670m

650m

7

Czas wpłynięcia statku oceanicznego serwisu AE10 od stacji pilotowej do nabrzeża DCT zajmuje około 1,5-2 godziny, w zależności od warunków pogodowych

Statek wpływa do portu w asyście holowników, które pomagają przy manewrach

Zawinięcie statku do DCT GdanskCzas zawinięcia i asysta

Statek oceaniczny serwisu AE10

Alians 2M w DCT GdańskSerwis Azja – Europa (Korea – Polska)8

2M to 10-letnie porozumienie pomiędzy armatorami Maersk Line i MSC (Vessel Sharing Agreement – porozumienie o współużytkowaniu statków)

Pierwszy statek sojuszu 2M w Gdańsku (nazwa serwisu wg ML – AE10, wg MSC – Silk) 19 lutego 2015 roku

W ramach serwisu do DCT zawijają tak jak dotąd jednostki o pojemności do 18,000 TEU

Bezpośredni serwis z Korei Południowej, Chin i Malezji do Gdańska

Czas transportu na trasach

Busan-Gdańsk: 36 dni

Szanghaj-Gdańsk: 32 dni

DCT Gdańsk terminalem docelowym i tranzytowym

Cotygodniowy serwis aliansu 2M

Połączenia kolejowe do większości kontenerowych terminali lądowych w Polsce

35% ruchu bramowego obsługiwanego transportem kolejowym

Obsługa 120 pociągów w miesiącu

Obsługiwana przez większość polskich operatorów intermodalnych (w tym Cargosped, PCC Intermdodal, Maersk Line, Loconi Intermodal, Polzug itd.) i największych przewoźników (PKP Cargo, Lotos Kolej, CTL Logistics)

Kontenery za pośrednictwem terminalu w Sławkowie kierowane także do Czech i Słowacji

9 DCT Gdańsk na korytarzu Północ-PołudniePołączenia kolejowe

Obsługa pociągów

10

Źródło: „Namiary na morze i handel”

Udział w rynku polskich terminali kontenerowychDCT Gdańsk jako lider rynku w Polsce

W ciągu 7 lat od rozpoczęcia działalności DCT Gdańsk osiągnęło 56% udziału w rynku przeładunków kontenerów w polskich portach morskich

0

300

600

900

1200

1500

1800

2100

2400

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Inne terminale

DCT

w '000

  TEU

T1 – Obecne inwestycjeOdpowiedź na wzrost popytu na kontenery

11

Planowane i zrealizowane inwestycje mające na celu istotnie zwiększenie przepustowości iproduktywności terminalu DCT

Projekt Cel Zakończenie

Rozbudowa bocznicy (Faza 2)Wzrost przepustowości bocznicy kolejowej do 780k TEU w skali roku poprzez podwojenie ilości torów

Q4 2013

Zakupu 17-tego dźwigu RTG Wzrost produktywności bocznicy kolejowej Q4 2013

Rozbudowa placów składowych Wzrost przepustowości placu z 1.25mln do 1.5mlnTEU w skali roku Q3 2014

Zakup 6. dźwigu STS i 3 suwnic RTG

Wzrost przepustowości nabrzeża z 1.25mln do1.5mln TEU w skali roku Q1 2015

12

T2: Bałtycka baza dla statków o pojemności 18 000 TEU i więcej

Obecna infrastruktura DCT1 500 000 TEU

Lokalizacja nowego nabrzeża (T2)Kolejny krok w rozwoju możliwości przeładunkowych w DCT Gdańsk

Pomorskie Centrum Logistyczne

Terminal T2Nowy plac i sprzęt

Plan Rozwoju DCT GdańskDrugie głębokowodne nabrzeże w Gdańsku

13

Specyfikacja terminali (T1 + T2)

Przepustowość terminalu 3.000.000 TEU

Przepustowość bocznicy kolejowej 780.000 TEU

Powierzchnia Terminalu 76,2 ha

Specyfikacja nabrzeża 2x 650m nabrzeża o głębokości do 16.50m

Suwnice STS 11 (największe o zasięgu 25 rzędów kontenerów)

Bocznica kolejowa 4 tory kolejowe o łącznej długości 2,5km

Magazyn 7.200 m²

Terminalowy system operacyjny Navis

Suwnice Post-Panamax STS: 5

Wysięg suwnicy: 72m (25 rzędów)

Szybkość dźwigu:

70m/min. – 83t (65t + 18t pusty spreader)

175m/min. – 18t (pusty spreader)

Suwnice RTG: 15

W pełni zelektryfikowane

Dopuszczalne obciążenie: 40.6 ton

Szybkość dźwigu:

28m/min. – 40.6t + pusty spreader

56m/min. – (pusty spreader)

Specyfikacja sprzętu na terminlu T2Suwnice Post-Panamax STS i RTG

14

Sprzęt terminalowy na T2

T2 – wizualizacjaDrugie głębokowodne nabrzeże w Gdańsku

15

T2 – wizualizacjaDrugie głębokowodne nabrzeże w Gdańsku

16

Inwestycje infrastrukturalnePoprawa dostępu drogowego

17

Nr Inwestycja Status

1Połączenie drogowe z DCT (ulica Kontenerowa) –obecnie droga jednopasmowa; w planie podwojenie możliwości drogowych

Prace wstępne

2 Trasa Sucharskiego (połączenie z drogami S7 i A1) –dwupasmowa droga ekspresowa Zakończone

3 Obwodnica Południowa Gdańska (droga S7) –dwupasmowa droga ekspresowa Zakończone

4 Trójmiejska obwodnica (droga S6) – dwupasmowa droga ekspresowa Zakończone

5 Autostrada A1 Zakończone

6 Tunel pod Martwą Wisłą – droga dwupasmowa Prace w toku

7 Ulica Słowackiego – droga dwupasmowa Zakończone

1

2

3

4

5

67

Dostęp drogowy:

Inwestycje infrastrukturalne Poprawa dostępu kolejowego

Nr Inwestycja Status

1 Bocznica kolejowa DCT- wzrost przepustowości do 20 pociągów na dobę Zakończone

2 Połączenie kolejowe DCT (DCT – stacja rozrządowa) –obecnie pojedynczy tor Prace wstępne

3 Rozbudowa Stacji rozrządowej portu północnego Studium wykonalności

4 Most nad Martwą Wisłą (powiększy przepustowość z 84 do 240 pociągów/dobę) Trwa budowa

5 Linia kolejowa Nr 226 (powiększy przepustowość z 84 do 240 pociągów/dobę Trwa budowa

6 Korytarz kolejowy E 65/C-E 65 (główna modernizacja) Prace w toku

18

12

3

4

5

6

Dostęp kolejowy:

Depotów i warsztatów naprawy

kontenerów

Produkcji przemysłowej (lekkiej)

Magazynów i dystrybucji

Służb granicznych i kontrolnych

Biur

Innych usług

Wszystko w jednym miejscu - nowe rozwiązania oraz istotne oszczędności.

19 Inicjatywy infrastrukturalne w pobliżu DCTPomorskie Centrum Logistyczne

Dla linii żeglugowych i właścicieli ładunków koncepcja PCL w Gdańsku oznacza dostęp do: