NUMMER 2 JULI / AUGUST 2016 WWW.PRET-A-PARTIR.DK

PRÊT-À-PARTIRMAGASIN

AUDI TT ROADSTER // HONDA CIVIC TYPE R // MAZDA MX-5 // PEUGEOT 2008

FALKENBERG STRANDBAD // BIOTHERM // YVES SAINT LAURENT // JANE IREDALE

INDHOLDReportage Stille off road i den nye Toyota RAV4 HybridUd i rismarkene i Valencia i den faceliftede Peugeot 2008

....................... side 12 og 28

TestFrisk på et spin i Honda Civic Type RFransk flyder DS 5Bil med et smil Mazda MX-5Fantastisk solcruiser Audi TT Roadster

............... side 8, 22, 32 og 40

Bag kameraetKom med på optagelse af Barndrømmen

............................... side 18

NyhederSidste nyt fra Alfa Romeo, Audi, Renault og Suzuki

............................... side 36

GetawayHav, sand og total afslapningpå Falkenberg Strandbad

............................... side 44

SkønhedSommernyt fra YSL, Biotherm, Jane Iredale m.fl

............................... side 49

PRÊT-À-PARTIRFørst og fremmest tak for den meget positive modtagel-se af PRÊT-À-PARTIR Magasin, jeg kan varmt anbefa-le alle at bruge ISSUU appen (og huske at abonnere på magasinet) specielt, hvis I læser det på mobil og tablet.

Sommeren er over os, og det bærer månedens magasin naturligvis præg af. For det er nu, at man bliver dus med himlens fugle, kører ned i gear og nyder tilværelsen. Specielt, hvis man har en åben vogn at gøre det i.

Vi kommer også med på filmoptagelse, ind bag rattet på to forskellige SUV-typer, kigger på lidt nyheder og tager på afslappende spa ophold ved Kattegat.

Læs det hele i ro og mag uanset hvor din ferie går hen, du behøver ikke engang at køre forbi en kiosk for at have magasinet ved hånden.

Se flere billeder, søg på artikler og abonner på magasinet på pret-a-partir.dk, bloggen er uafhængig og alle annoncer tydeligt markeret, ligesom i magasinet. Al kopiering af tekst og foto er kun tilladt efter aftale med redaktionen.

Tak fordi du læser med og rigtig god sommer!

MALENE RAITHJournalist og bilelsker

PRÊT-À-PARTIR

Hva’... Er du frisk?

HONDA CIVIC TYPE R

HONDA CIVIC TYPE R 2.0 (4 CYL.)

Pris kr. 547.300,- (Foruden GT pakken til kr. 27.000,-)Hestekræfter: 3100 – 100 på 5,7 sekunderTopfart: 270 km/tKilometer på literen: 13,7

Tekst og foto Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

”Hvad sker der mon?” Jeg kigger søgende i bakspejlet for at se, hvad det handler om, men alting ser umid-delbart helt normalt ud. Og så går det pludselig op for mig. Det er jo mig, de kigger på. Eller rettere bilen, som jeg befinder mig i. Nogle ser lidt himmelfaldne ud, andre smiler bredt, men ingen overser den blå Honda Civic Type R, som roligt kommer brummende ned ad Strandvejen.

Praktik eller gaderacer

Vingen på bagenden kan måske på nogen virke som overdimensioneret blær. Men det er den bare ikke. Den har nemlig det formål (foruden at gøre vognen herligt evil at se på) at holde på vognens bagende, så baghjulene forsat har vejgreb, når hastigheden nær-mer sig de 270 km/t. Jep. Det kan Honda Civic Type R nemlig køre, og den har såmænd da også banere-korden for hurtigste serieproducerede forhjulstrukne vogn på Nürburgring.

Honda Civic Type R er udviklet på Hondas udvik-lingscenter i England med race for øje, og som det jo ofte er med gearede familiebiler, sender det nogle sjo-ve lidt skizofrene signaler. For på den ene side har den jo både fint bagagerum, fem døre og bagsæde, og så på den anden side … tjek lige det interiør.

Hvis man ikke lige fanger, at det er en racervogn, vi er ude i her på udseendet, så er man ikke i tvivl, når man tager i dørhåndtaget. De skålformede røde racer-sæder, som sikrer, at man sidder optimalt og helt fast i skarpe sving, de røde sikkerhedsseler, røde syninger på blandt andet døre og det brede armlæn samt det røde læder på rattet henvender sig ikke just til namse-de børnefingre.

Et bæst af en bil

Men når først man sidder bag det dejligt tykke læder-rat på Honda Civic Type R, virker vognen egentlig fredsommelig nok. Her er flere displays, der for ek-sempel viser brændstofforbrug, om et dæk mangler luft, og om alle sikkerhedsseler er spændt, men må-ske også pænt vigtigt, så advarer vognen mig, hvis jeg nærmer mig noget stillestående med for høj fart. For det er jo et bæst af en bil, det her. Specielt, hvis man trykker på den diskret placerede R knap til venstre for rattet. Den vender jeg lige tilbage til.

Først trykker jeg på den røde startknap, så den herlige dybe brummen fra motoren vækkes til live. Det gør

min kæbe så også, som jeg rumler ud på de hullede københavnske veje. For nok kan man uden proble-mer køre Honda Civic Type R pænt og roligt gennem byen, men styretøjet er så stramt, at jeg en kort over-gang mistænker den for at mangle servostyring, og undervognen så stenhård, at jeg mærker hver en lille sten på vejen. Jeg kan simpelthen ikke lade være med at grine. Nok kan Honda Civic Type R bruges til det, men helt ærligt, så gider den ikke bykørsel.

Honda Civic Type R skal ud på motorvejen. Og på vej gennem tunnelen derud, trykker jeg på R knappen, så urene bliver røde, undervognen endnu hårdere og speederen ekstra følsom (respons), som jeg træder den i bund.

Med et ondt dybt brøl flyver jeg ned ad rampen og ud på motorvejen, den forhjulstrukne vogn ligger helt fast på asfalten, som jeg kører den ud gennem de seks gear og fartgrænsen nås længe før, jeg er færdig med at skifte gear.

Turboen ”trækker vejret” tungt og hårdt, hvilket man i øvrigt også kan høre, hvis man kører i R ved lavere hastigheder, og jeg er helt vild med det. Måske fordi vognen jo i virkeligheden kalder på en racerbane. Det den kan er slet ikke muligt at nyde på de danske veje indenfor fartgrænserne. Også selvom den som sagt er praktisk nok.

Kompromisløst design

Sønnike sidder for eksempel glimrende på bagsædet og med fem døre, er det let at spænde ham fast. Ba-gagerummet er stort, sæderne kan sågar foldes ned, så man kan have endnu mere med, og så alligevel … Glem det. Måske kan du overbevise din hustru med snak om rummelighed, men hun går alligevel i dør-ken, når hun ser spoileren.

For sådan er det med gaderacere. De taler til det yng-re publikum eller folk, der sætter raceroplevelse før praktik og har råd til en fornuftig bil ved siden af. Og Honda Civic Type R skuffer absolut ikke. Jeg er vild med det kompromisløse design, den brutale bagende og kan næsten ikke få spoileren stor nok. Dens dybe brummen kan ikke bare vække naboerne, og dens ud-seende kan også give dem noget at snakke om. Jeg el-sker den slags. Om jeg så vil værdsætte det i længden, er en anden snak.

Den blå bandit vil nok i sidste ende blive brugt til ba-nekørsel, hvor den for alvor kan strække ud, mens jeg nyder suset, og ikke til at hente skummetmælk eller brumme til og fra børnehaven i. ***

HONDA CIVIC TYPE R

urban Firehjulstrækker med mening

PRÊT-À-PARTIR

REPORTAGE

”Hm, mon Ready betyder, at det kun er elmotoren, der kører nu?” Jeg har netop spottet det engelske ord, der lyser grønt mellem urene i instrumentbordet. Min kollega trækker på skuldrene.

”Næh, det betyder sådan set bare, at der er tænding på vognen …”

”Oh? Nåh …” Er mit lidt forvirrede svar. For som jeg høvler af sted ud ad den tørre ørkenvej giver infor-mationen ikke rigtig mening. Men, skal det snart vise sig, så gør det det faktisk alligevel på den nye Toyota RAV4 Hybrid.

Urban SUV

Vi befinder os i Spanien, nærmere betegnet landska-bet omkring Alicante, hvor Toyota har inviteret til testkørsel af deres i flere betydninger store nyhed: den nye Toyota RAV4.

Toyota RAV4 så dagens lys første gang i 1994. Den kække ”urbane SUV” var den første af sin slags, og bil-folket tog den straks til sig, hvilket de indtil nu mere end 6,5 millioner solgte eksemplarer bevidner. I 2013 kom 4. generation på gaden, og det er den, der nu har fået et facelift (altså opdatering). Den nye Toyo-ta RAV4 kommer som både benzinbil og med en ny dieselmotor (fra BMW). Den er blevet en lille smule længere og højere, og har fået nye LED forlygter og nye LED baglygter (afhængigt af udstyrsniveau).

Men den helt store nyhed er selvfølgelig, at Toyota RAV4 for første gang nogensinde kommer som Hy-brid (kombineret el og benzin). Og det giver ikke bare god mening at gøre en forholdsvis stor og kraftfuld vogn mere miljøvenlig, det giver speciel god mening

Tekst og foto Malene Raith

urban Firehjulstrækker med mening

PRÊT-À-PARTIR

for Toyota at gøre det. Den japanske bilproducent sid-der nemlig, ifølge Toyota selv, på 60 procent af ver-dens hybridmarked og hele 75 procent af Europas.

De har solgt over 8 millioner hybridbiler, siden den første Prius blev lanceret for 18 år siden, og markedet er steget markant siden 2011.

Så jo, Toyota kan skam deres hybrid kram. Og det gælder naturligvis også for den nye RAV4.

Støjfri kørsel

Kabinen er blevet støjreduceret og opstrammet med nye lækre materialer, for eksempel er der en lang ele-gant syning hen over instrumentbordet, foruden at armlæn, gearknop og håndbremse er i læder.

Hybridbilen har en lidt dyrere startpris, men er til gen-gæld også højt udrustet med udstyr, som for eksempel elektrisk bagklap (det elsker jeg), 2-zoners klimaan-læg og nøglefri betjening. Sidstnævnte er jeg blevet super afhængig af - slut med at rode efter nøglen!

Det skorter med andre ord ikke på komforten i Toyota RAV4 Hybrid, også når du trykker start. En hybrid lægger ud med at køre på strøm, så det er først, når du har trillet lidt at benzinmotoren går i gang.

Det giver en dejlig stille start hver gang, også når du stopper for rødt. Her stopper benzinmotoren nemlig automatisk, men elmotoren er i drift hele tiden. Og det er sådan set derfor, at der står Ready med grønt mellem urene. Så du ved, at der er tænding på vognen, også selvom den er mussestille.

Opladningen foregår under kørslen, for eksempel hver gang du bremser, hvor bremseenergien opsamles (på forhjulene) og ledes tilbage til batteriet. Smart.

Det giver mening

Den nye RAV4 Hybrid kommer med enten forhjuls-træk (4X2) eller et firehjulstræk (4X4), som selv slår til på baghjulene, når der er brug for ekstra træk. Begge udgaver mangler absolut ikke kraft på såvel asfaltvej som grusvej, og er udstyret med et glimrende e-CVT

REPORTAGE

gear (automatgear, der også kaldes milliongear, fordi giver mange omdrejninger til det finder sit leje). Men husk at en hybrid skal køres forholdsvis nænsomt for at opnå det bedste resultat (det betyder, at speederen ikke skal være i bund hele tiden på motorvejen).

Den nye Toyota RAV4 Hybrid er i det hele taget en komfortabel og behagelig oplevelse at køre, og jeg sy-nes desuden, at det lidt bistre look går rigtig godt til en stærk vogn, der kan køre i terræn. Ja, ja, også selvom det mest er lettere terræn.

Toyota RAV4 har plads til hele familien og pakkenelli-kerne, den kan både bruges i byen og helt ude på lan-det, og vælger du RAV4 Hybrid, kan du desuden køre rundt begge steder med rigtig god samvittighed.

Og det giver altså god mening for mig. ***

Toyota RAV4 Hybrid

Pris fra kr. 464.990,- (4X4 fås for kr. 40.000,- mere)

Hestekræfter: 197

Topfart: 180

Kilometer på literen op til 20,4 (4X2)

Den nye Toyota RAV4 fås fra kr. 379.990,- (4X2 die-sel)

Se filmen fra testkørslen, tryk på billedet herunder …

http://www.bmw.dk/da/bmw-next100/baeredygtighed.html

BAG KAMERAET

Tekst og foto Malene Raith

”Lettede vi lige begge to der?!” råber jeg grinende til min kollega i den røde Ford Mustang GT Fastback.

”Jeg gjorde i hvert fald, men kunne ikke se dig …” gri-ner han tilbage gennem larmen fra de buldrende V8 motorer. Vi bliver afbrudt af et jubelbrøl fra filmfol-kene ovre på bakketoppen, som vi netop har forceret i fuld fart.

Reaktionen er ikke til at tage fejl af. Vi fløj begge to.

Midt i en drømJeg befinder mig i bagende sol bag rattet på en vild pony. I vognen ved siden af mig sidder en hest. Med gul røg ud af udstødningen.

Bag om Barnedrømmen

PRÊT-À-PARTIR

Ovre ved målstregen står en mand, klædt ud som pruttepude, og vifter med et ternet målflag, mens en nuttet hundehvalp fornøjet trisser rundt i græsset.

Og hvis du synes, at det lyder en lille smule syret, er det ikke fordi jeg har spist svampe. Næh, det er så-mænd blot fordi, jeg er med i en drøm.

Drømmen er ikke min, men en 7-årig piges, som rig-tig gerne vil være racerkører en dag, og det er vi netop ved at lave en film om. Ford er nemlig gået sammen med foreningen Barndrømmen, som gennem kunst og kultur ønsker at styrke børn og unge i Danmark, for at skabe opmærksomhed omkring projektet Go Creative. Projektet er et fagligt og kreativt forløb, som er skabt i samarbejde med fagfolk, kunstnere og krea-tive konceptudviklere, og henvender sig til skolebørn i hele Danmark (og deres lærere), og hjælper dem med

at udvikle sig som selvstændige individer, der tør gå efter deres drøm. Uanset social, økonomisk og ge-ografisk baggrund. Lær at drømme og få mod til at gøre drømmen til handling, er hovedtemaet. Projek-tet starter efter sommerferien og vil blive fulgt op af forskellige events i efteråret.

Alles drømme kan nemlig blive til virkelighed.

En svær beslutning?”Vi har brug for en kvindelig racerkører, var det ikke noget for dig?” Man behøver ikke spørge mig to gan-ge, om jeg vil hjælpe til med at køre ræs i den nye Ford Mustang. Slet ikke når det i en god sags tjeneste bag rattet på en GT 5.0 med 421 hestekræfter.

Svaret er naturligvis ja, og det er derfor, at jeg har pak-ket min køredragt og nu sidder her i vognen i solskin-net på det køretekniske anlæg ved Næstved og smi-ler. Efter at have kørt adskillige omgange for fuld fart med hvinende dæk i svingene og jep, en lille flyvetur.

Jeg tager hjelmen af og åbner taget. Min vogn er nem-lig en Convertible. Kollegaen i den lukkede vogn ved siden af nøjes med at tage hestehovedet af.

Tidligere racerkører Jacob Dalby kan kun se noget ud gennem et smalt hul i munden på den varme plastik-maske, men han behøver heldigvis heller ikke have den på hele tiden.

BAG KAMERAET

Tekst og foto Malene Raith

Bag om Barnedrømmen

PRÊT-À-PARTIR

Så ville det nemlig også være umuligt for ham at drif-te i svingene, lave doughnuts og burnout (til stor må-ben for kørekursisterne i de hvide VW Up!, der tuller rundt i første gear på banen ved siden af).

Det sidste har Ford Mustang et pænt voldsomt pro-gram til, som ryger vildt og bagefter forvandler bag-hjulene til klister med klam slimet lyd. Faktisk er det så vildt, at det ikke kan bruges i filmen. Så er gul drømmerøg nu altså meget bedre i pigedrømme.

På podiet med en hest”Stop … stop, STOOP …!” Vi har ikke kørt mange meter, før panikken opstår. ”Der er ild i vognen …”

Ja, altså, nu er der så faktisk altid ild i en Ford Mustang GT, men det er jo mest i overført betydning. Det her er anderledes virkeligt. Røgkapslerne, som er place-ret i udstødningsrørene på Jacob Dalbys Mustang, er nemlig allerede overophedet og selvantændt, så oran-ge flammer slikker op om bagenden. Heldigvis er en pulverslukker klar i bilen, som hurtigt, men ikke uden drama, får slukket ilden, mens omgivelserne effektivt hyldes ind i gul røg. Ikke lige den effekt som var øn-

sket, men de få sekunders optagelser, vi dog når, er heldigvis brugbare.

”Malene, Malene, Malene …” Det er ikke småting, som kan skabes i et snuptag af de mange sære rekvi-sitter i en filmvogn, og jeg ender dagen med den mest nuttede hundehvalp i armene, for små (og store) piger elsker den slags, på toppen af podiet med luften fuld af gylden konfetti.

Det er filmmagi, når det er bedst!

Hesten ved min side er dog helt upåvirket af det hele, men den har haft samme udtryk hele dagen - selv da den prøvede at lave en hesteselfie.

Vi havde en fest (eller måske hest?) i de fantastiske bi-ler den dag i Næstved. Og selvom jeg ikke er noget match for racertalentet Jacob Dalby, fik jeg alligevel min drøm opfyldt om at stå øverst på podiet.

Nuvel, nok var det kun fordi, at det stod i manuskrip-tet, men det blev oplevelsen så absolut ikke ringere af. Tryk på billedet til højre og nyd filmen. ***

  

BAG KAMERAET

PRÊT-À-PARTIR

Fransk flyder i særklasse

DS 5

DS 5 BlueHDi 180 aut. Style

Pris kr. 573.990,-Hestekræfter: 180Topfart: 220 km/t0 - 100 km/t på 9,2 sekunderKilometer på literen: 23,3DS 5 fås fra kr. 429.990,-

Tekst og foto Malene Raith

Fransk flyder i særklasse

PRÊT-À-PARTIR

“Tja, den ser jo ikke kæmpe stor ud, som den står der,” jeg træder et par skridt tilbage og kigger en gang til.

Jeg har netop forladt den rummelige kabine med mas-ser af ben- og albueplads, og overraskes nu over, hvor lidt vognen egentlig fylder i indkørslen. Den tjekkede DS 5 er ellers både pænt bred og lang, men fordi den ikke er tilsvarende høj, syner den mindre end den er. Og det er ikke det eneste, som er anderledes ved den franske vogn, der i høj grad har design i fokus.

Lykkelig skilsmisseFor snart to år siden gennemgik Citroën og DS en lyk-kelig skilsmisse. DS blev skilt ud som til et selvstæn-digt mærke, og sidenhen er det ellers gået løs med nyt og spændende design i de fem modeller (den ene fås kun i Kina) mærket har på markedet i dag.

Den store DS 5, som blev introduceret i Danmark sid-ste år, er flagskibet og den første med det særlige ka-rakteristiske frontdesign (med referancer til Citroën DS fra 1955, kendt som Gudinden, fordi DS udtales Déesse, hvilket betyder gudinde på fransk), som vil

præge de efterfølgende modeller. Og det er ikke lige et man overser.

Lygternes form, det store DS logo i gitteret på kø-lergrillen og de brede kromlister, som løber fra for-lygterne og hele vejen op til sidespejlet, gør ikke bare vognen avantgarde i sit udtryk, det gør den også eks-tra dynamisk at se på. Navnlig fra siden, hvor endnu en markant kromliste understreger udtrykket.

Og det elegante design fortsætter ind i kabinen. Lige så snart du åbner døren, lægger du allerede mærke til det anderledes og nytænkte interiør.

Funky nyt og old schoolDet første, jeg får øje på, er den høje midterkonsol med ribbenene af knapper i sort og krom, som styrer alle fire vinduer. Det er på en gang smukt design, men også praktisk, da det betyder at sønnike ikke kan sid-de på bagsædet og lege med vinduet.

Og når jeg sætter mig helt ind bag rattet skiller an-dre ting sig ud. Sædet er placeret højt, så jeg har god overskuelighed over trafikken, mens ure og rat sidder lavt. Jeg har ikke super meget luft over hovedet, men det særlige “cockpitt tag” med knapper og to skægge

DS 5

panoramaruder gør, at jeg ikke mærker det. Allersjo-vest er dog designets funky leg med nyt og gammelt. DS 5 har for eksempel et avanceret infotainmentsy-stem med 7” touchskærm, navigation og bakkamera (m.m.), som er placeret under et skønt old school ana-log ur.

Længere nede finder du så to store runde drejeknap-per til klimaanlægget, som i kontrast til det firkantede ur, viser temperaturen digitalt.

Alle knapper (og der er en del) er generelt placeret overskueligt og i sirlig orden, hvilket gør det nemt at finde alt, når du har sat i Drive (6 trins automatgear) og ruller ud i trafikken.

Bil til individualisterJeg befinder mig i en DS 5 BlueHDi, altså en die-selvogn med additivet AddBlue, som gør, at motoren kan køre mere effektivt uden at forurene for meget. Og effektiv det er den. Den store DS 5 kører ikke bare behageligt dynamisk, den kører også langt på literen.

Som test smutter jeg en tur til Jylland og tilbage, og her kommer vognen for alvor til sin ret. For nok er DS 5 et skønt skue for øjet, men køreoplevelsen er også i helt i top.

Det behageligt bløde sæde, den støjsvage dynami-ske motor (diesellyden er væk på motorvejen) og det komfortable styretøj, gør en lang køretur til en nydel-se, og man kommer, også som lang person, frem uden at være hverken træt eller radbrækket.

Vil du gerne køre rigtig langt på literen, skal du bare sætte i Øko-mode, men ellers kan du også vælge at give den gas ved at aktivere den lille sportsknap ved siden af gearskifteren.

Alsammen gør DS 5 til en oplagt vogn at pendle med eller smutte på sommerferie i, for ud over komforten er der også rigelig plads til både børn og bagage.

DS mener selv, at bilen henvender sig til folk, som gerne vil udtrykke sig som individualister. Og oui, det kommer man ikke udenom med det design. Men det er samtidig også en vogn, som tillader sig at skille sig ud fra mængden uden at gå på kompromis med hver-ken praktik, effektivitet eller komfort.

Og det gør ikke bare DS 5 til en stor fransk flyder i særklasse, det får også familiebilen til at være helt sin egen. ***

http://www.volvocars.dk

Peugeot 2008 Faceliftet

PRÊT-À-PARTIR

”Uha, tungen lige i munden!” Jeg ved godt, at der in-gen ben er i at bakke med en bil. Slet ikke når jeg ud over sidespejlene også har et glimrende bakkamera, der præcis viser mig, hvor hjulene er på vej hen, og hvor asfalten stopper. Små sten knaser under hjulene på vejen, der ikke er meget bredere end vognen, ved siden af mig letter en stor hvid hejre, men jeg lader mig ikke distrahere. I et adstadigt og roligt baktempo triller jeg hele vejen tilbage til hovedvejen.

Pyh! Nok har Peugeot 2008 med sit nye facelift skiftet karakter fra crossover til kompakt (bilbranchens ord for lille) SUV, men en tur baglæns ned i rismarken er alligevel lige i overkanten.

2008 bekender kulør

Jeg befinder mig i et fantastisk naturområde lige udenfor Valencia, Spanien, hvor Peugeot har inviteret til testkørsel af den nye Peugeot 2008.

Den flinke familiebil, som så dagens lys første gang i 2013, har som sagt fået et facelift (opdatering), og det betyder blandt andet, at løven er rykket fra kølerhjel-men ned i den nye vertikale (lodrette) grill.

Sammen med beskyttelsespaneler i aluminium for og bag, og sorte skærmkanter, som løber fra fronten op over hjulene og om til kofangeren, giver det vognen et lidt mere bistert off road udseende.

Peugeot har nemlig en plan, som går ud på at præ-sentere 5 nye SUV’er på 12 måneder, og her er Peuge-ot 2008 altså den første i rækken. Hvor den tidligere forsøgte at ligne en blanding mellem en stationcar og SUV (som en crossover jo er) bekender den nu ku-lør og går all in i SUV segmentet, og det, synes jeg, er godt. Og ikke mindst: mindre forvirrende.

Peugeot 2008 har det samme prisebelønnede i-Cock-pit som forgængeren, altså et rent instrumentbord,

Peugeot 2008 Faceliftet

REPORTAGE

Tekst og foto Malene Raith

PRÊT-À-PARTIRtouchskærmen og det lille rat, nyt er dog Active City Break, som kan bremse vognen helt i hastigheder op til 30 km/t.

Off road light

Desuden giver en feature i midterkonsollen nu lidt mere mening. Nemlig Grip Control knappen (som kan fås til alle motorerne fra 100 hestekræfter og op), der kan drejes i forskellige køremodes efter forholde-ne: Normal, Sne, Terræn, Sand og uden ESP.

Det giver ikke bare mulighed for at køre i al slags vejr, det gør det også muligt at køre en lille smule off road, og det er vognen jo nu også mere egnet til med be-skyttelseskanterne.

Jeg prøver det på en lille sandbane ved kysten. Peuge-ot 2008 er forhjulstrukket, men når jeg sætter i Sand mode, bliver opstarten, hvor man kan komme til at give for meget gas og derved grave hjulene ned i san-det, mere forsigtig. Det gør, at hjulene får bedre fat, og dermed er det også nemmere at styre bilen.

Efter sandkørslen er det så, at jeg kører mod rismar-kerne. Turen derhen går gennem små hyggelige span-ske byer med smalle ensrettede gader, som vognen uden problemer smutter igennem, og fordi jeg sidder højt bag rattet, er det nemt at overskue hjørnerne på vognen.

Kabinen er dejligt rummelig, der er højt til loftet, rig-tig god plads på bagsædet og rigelig plads i bagage-rummet.

Mere skarp og bister

På motorvejen er Peugeot 2008 dynamisk nok uden dog at være en raket, der ligger dens fokus trods alt mere på at være praktiske. Som hverdagsbil for famili-er i byen med et aktivt fritidsliv. Eller som måske bare ønsker, at se aktive ud.

Og det nye faceliftede look klæder Peugeot 2008. Vog-nen ser ikke bare mere up-to-date ud nu, der er også kommet mere ro over den.

REPORTAGE

Med sin udmelding som kompakt SUV har bilen nem-lig ikke mere et hjul i hver lejr, men et samlet signal og udtryk, som jeg synes, er langt nemmere at forstå end hos forgængeren.

Peugeot 2008 er stadig rummelig, anvendelig og prak-tisk, nu bare også i et lidt skarpere og mere bistert nyt design.

Motorprogrammet forventes at blive det samme med ca. 5 forskellige benzinmotorer og seks forskellige die-sel.

Den nye Peugeot 2008 lanceres herhjemme til august, men vil allerede snige sig ind hos forhandlerne i løbet af juli.

Priserne er endnu ikke fastlagt. ***

Tryk på billedet herover og se den lille anmeldelse af den nye Peugeot 2008, i samarbejde med Morten Bek fra Blog Om Biler

Glad lille sommersko

PRÊT-À-PARTIR

Mazda Mx-5 (1,5)

Pris fra kr. 309.998,-

Hestekræfter: 131

Topfart: 204 km/t

0 – 100 på 8,3 sekunder

Kilometer på literen: 16,7

Tekst og foto Malene Raith

MAZDA MX-5

Glad lille sommersko

PRÊT-À-PARTIR

”Der er ikke noget, der hedder dårligt vejr …” synger jeg glad, vipper håndtaget ned og åbner taget på den lille roadster i en rask bevægelse. Nok har jeg tynde arme, men det kræver heldigvis ikke videre muskel-kraft at klikke kalechen på plads bag mig. Bum.

Jeg kører vinduerne op igen, sætter i gear og med so-len i ansigtet ruller jeg ud i det generøse sommervejr i den friske og glade Mazda MX-5.

Munter lille roadster

Den kække sportsvogns historie går helt tilbage til Mazdas hovedkontor i Hiroshima i 1979. Her foreslog en motorjournalist nemlig, ifølge rygtet, ledelsen at bygge en enkel, vind-i-håret, classy britisk roadster. Som vel at mærke var til at betale. Det startede en læn-gere proces, som kulminerede med præsentationen af den første Mazda MX-5 på Chicago Auto Show i 1989.

Sidenhen er der kommet yderligere to generationer til samt et mindre bjerg af Limited Editions. I efteråret 2015 stod fjerde generation så endelig klar. Lidt korte-re, lidt lavere og 100 kilo lettere end forgængeren, og det er den, jeg triller rundt i i dag.

”Far, sådan en vil jeg have!” udbryder en stor teen-agedreng (man hører alt i en åben bil) og peger, som jeg kører forbi på Strandvejen. Nok bor jeg i et nabo-lag, hvor der er flere Porscher end Toyotaer, alligevel er den hvide MX-5 en vogn, som vender mange ho-veder.

Og jeg forstår det godt. For den muntre lille roadster er ikke bare smuk i designet og indtagende i solskin, den er også lige så fornøjelig at køre, som den ser ud.

Køreegenskaber i top

Interiøret er enkelt og meget overskueligt med start-knap, aircondition og nyt 7” infotainmentsystem, som styres med en drejeknap i midterkonsollen. Med taget nede kan jeg se alle hjørnerne på vognen, og Mazda MX-5 er så herligt adræt og kontant i gear og spee-derrespons, at jeg ikke kan dy mig for at lave frække små overhalinger, hver gang der opstår et lille hul i trafikken.

De korte gear (seks styk) glider nemt og ligger per-fekt, som man ønsker sig dem, og bliver ledsaget af en dejlig lidt hul lyd fra udstødningen. Rattet er til-pas stramt og undervognen halvhård nok til at give en perfekt dynamisk fornemmelse, uden at det er gene-rende for komforten.

MAZDA MX-5

Med andre ord, køreegenskaberne er i top for den lille roadster. Også som jeg kommer ud på motorvejen.

Bevares, forvent nu ikke, at vognen har acceleration som en luksussportsvogn, det ville være vanvid i så lille en bil, men Mazda MX-5 med 1,5 liters motoren (den fås også med en 2.0 liters), er unægtelig både frisk og hurtig.

Fordi jeg sidder dybt i bilen, kan jeg sagtens køre med taget nede her (husk dog altid at sætte langt hår op), men på længere stræk bliver man nok lidt træt af lar-men. Radio og navigationen er umuligt at høre, til gengæld kan jeg dufte, hver gang jeg kommer i nær-heden af en smuk gul rapsmark. Hvad jeg til gengæld først mærker mange timer senere, er, at jeg er blevet forbrændt lige midt på knolden. Af den bagende mid-dagssol. Tip: husk kasket og solfaktor.

Glædesbooster

Allersjovest er Mazda MX-5 dog på en snoet landevej. Her mellem lærkesang og svaler kan jeg for alvor få glæde af det kontante styretøj og roadsterens evne til at suge sig fast på vejen i svingene. Over stok og sten går det med smil fra øre til øre. Sønnike er med på passagersædet og han nyder det mindst lige så meget som jeg.

Passagertallet er jo begrænset til 1, og pladsen i baga-gerummet kun til daglige indkøb eller to weekendkuf-ferter (bevares, jeg er da stødt på MX-5 entusiater, der får sat kuffertbærer på bagklappen til længere ture).

Man kan selvfølgelig, hvad man vil, men det er lidt ligegyldigt. For Mazda MX-5 er ikke en praktisk bil.

Snarere er det en glad lille sommersko. En bil for livsnydere, søndagsbilen eller bil nummer 2 ved siden af hverdagsbilen, som du kører frem, når du lige skal have et glædesboost, nyde vejret eller bare mærke, at du lever. ***

Se filmen fra testkørslen i Barcelona sammen med Morten Bek fra Blog Om Biler - tryk på billedet:

PRÊT-À-PARTIR

Den har ladet vente på sig, men nu er den her ikke bare, de første danske priser er også på plads for den nye Alfa Romeo Giulia.

Det drejer sig om versionerne med 2,2 liters dieselmotor med 150 eller 180 hk. De er helt nye og fremstillet i alumi-nium, og takket være lav vægt og lav luftmodstand accelerer selv den mindste dieselmotor fra 0-100 km/t på blot 8,4 sekunder med en tophastighed på 220 km/t.

Alfa Romeo Giulia er baghjulstrukken og kommer i tre udstyrsniveauer ’Giulia’, ’Super’ og ’Quadrifoglio’. Sidstnævn-te er den absolutte topmodel, som er gjort endnu lettere og meget mere kraftfuld. I motorrummet ligger en 2,9 liters V6 BiTurbo med 510 hk og en 6-trins manuel gearkasse, som sender Giulia Quadrifoglio fra 0-100 km/t på bare 3,9 sekunder, og den fortsætter uændret til 307 km/t.

Motorhjelm og tag er i kulfiber, keramiske bremser er ekstraudstyr, foruden et væld af avanceret teknologi som up-per køreegenskaberne.

Udover disse versioner udvides Alfa Romeo Giulia modelprogrammet også med en helt ny 200 hestes benzinmotor.

Priserne starter fra 475.000 kr., topmodellen Quadrifoglio koster 1.395.000 kr.

Den nye Alfa Romeo Giulia får dansk premiere i starten af september.

Alfa Romeo Giulia

Suzuki har netop sendte deres nye vogn, Suzuki Baleno, på gaden, og som noget helt nyt for det japanske bil-mærke, kan den fås som en såkaldt ”mild” hybrid.

Grønnere og længere på literen er det nye mantra i bilbranchen. Derfor er nu også Suzuki begyndt at snuse til hybridmarkedet. Men bare rolig, der er tale om en spæd start, og Suzuki Baleno kommer selvfølgelig også med en 1,2 liters Dualjet benzinmotor med 90 hestekræfter samt den lidt friskere 1.0 liters Boosterjet turbo motor med 112 hestekræfter.

Suzuki Baleno er en lille smule større (15 cm) end en Suzuki Swift og mere konservativ. En praktisk eller vok-sen Swift om du vil.

Den nye Suzuki Baleno er 5-dørs hatchback bygget på en helt ny platform, som både gør den lettere meget mere rummelig, og eksklusiv i designet.

Suzuki Baleno skal være en nydelig, men også anvendelig vogn, den milde hybrid er i sandhed mild, men det er dog en fin start for Suzuki. Baleno kan køre op til 25 kilometer på literen, fås med mellem 90 og 112 heste-kræfter og koster fra kr. 134.990,- (hybrid koster 164.990,- og fås kun i højeste udstyrsniveau).

NYHEDER

Suzuki Baleno

Renault Clio får nu et diskret facelift med blandt andet nye C-formede signatur forlygter, en let re-designet front, hvor den nedre del af kølergrillen er blevet gjort bredere, og bagtil er kofan-geren også ændret lidt. Ikke det vilde, men til gengæld er der nye toner under kølerhjelmen,.

På dieselsiden suppleres de nuværende versioner måske med en 110 hk version med seks trins gearkasse (om den kommer til Danmark er endnu uvidst) og på benzinsiden kommer der en helt ny fire cylindret 120 hk TCe også med seks-trins gearkasse.

Kabinen er spiffet lidt mere op med nye materialer og bedre polstring på sæderne, der er nye muligheder forinfotaintmentsystem og bakkamera som supplement til parkeringssensorerne.Fire nye farver og en lang række forskellige fælge giver desuden mulighed for at personalisere vognen.

Den faceliftede Renault Clio introduceres i Danmark til september, priserne er endnu ukendte.

Renault ClioPRÊT-À-PARTIR

NYHEDER

Audi A5Der er en ny Audi A5 Coupé på vej med nyudviklet komfortabel undervogn, lavere vægt (60 kilo) og forøget akselafstand, som giver mere plads i kabinen.

Audi A5 Coupé fås desuden nu med Audi virtual cockpit som ekstraudstyr, og så er det naturligvis også muligt at stoppe alverdens nyeste teknologi indenfor sikkerhed, komfort og effektivitet ind i den store vogn.

Den fås med fem forskellige motorer, to TFSI- og tre TDI-motorer, hvor ydelsen er øget markant til mellem 190 hk og 286 hk, mens forbruget er faldet med op til 22 procent.

Og vil du virkelig blære dig skal du se nærmere på V6-turbomotoren med 354 hestekræfter, der klarer 0 til 100 km/h på 4,7 sekunder (Audi S5 Coupé).

Den nye Audi A5 forventes til Danmark i efteråret, prisen er stadig ukendt.

Tekst Malene Raith Foto PR

KNIVSKARP CRUISER

PRÊT-À-PARTIR

Audi TT ROADSTER 1.8 TFSI (4 Cyl.)

Pris inkl. en masse ekstraudstyr (Sportssæder, køremodes, m.m.)kr. 912.412,-Hestekræfter: 180Topfart: 237 km/t0 – 100 på 7,3 sekunderKilometer på literen: 16,9Audi TT Cabriolet fås fra kr. 620.440,-

KNIVSKARP CRUISERTekst og foto Malene Raith

AUDI TT ROADSTER

PRÊT-À-PARTIR

AUDI TT ROADSTER

Oog tryk på knappen …!” Drengen adlyder prompte og den store windbreaker (læskærm) skyder fluks op bag os, så vi ikke får træk i den åbne bil.

Duften af blomstraede syrener bølger ind i vognen, solen skinner over vores hoveder fra den uendelige blå himmel, og fuglesangen fra de lysegrønne træer blander sig med den herligt hule brummen fra moto-ren, når jeg træder på speederen.

Åh, manner! Man skal være lavet af sten for ikke at føle sig pænt ovenpå i den knivskarpe nye Audi TT Roadster.

Linjer man kan skære sig på

Det starter såmænd allerede ved første blik.

For nok er den nye Audi TT generelt utroligt veldre-jet, som jeg har skrevet om i testen af Audi TT Coupé, men som roadster (to personers åben bil) bliver den bare lige en tand skarpere i sit udtryk. Måske fordi det bedre passer til den korte brede vogn at være åben, uden det symbolske bagsæde, men med læskærm og styrtbøjler i stedet.

De dynamiske linjer på vognen er desuden ekstra ty-delige i den hvide udgave her, som er en nydelse at studere.

Læg specielt mærke til de lodrette buer over hjulene og de markante lige linjer hen langs siden. Så skarpe, at man næsten kan skære sig, når man kører hånden hen langs med. Kantet, enkelt og utroligt effektivt de-sign.

Det samme gør sig gældende for den vrede front med den sorte brede sekskantede grill og de store luftind-tag. Sammen med de dobbelte L-formede forlygter, (der i høj grad understreger de lige linjer), er det med til at gøre vognen helstøbt og harmonisk.

Også bagenden på Audi TT Cabriolet er smuk med rene vandrette linjer uden voldsom krom og lir, og de to store udstødningsrør glimter kun diskret i solen.

Dyb kontrolleret brummen

Jeg placerer mig tilfreds på de sorte alcantara sports-sæder (ekstraudstyr), der ikke klistrer til bare ben, som læder kan gøre, og lukker hænderne om det tyk-ke læderrat.

Klimaanlægget er i fuld stand til at varme kabinen op, når jeg kører åbent på en kølig aften (ekstraudstyr kan

sågar blæse varm luft i nakken på mig fra sædet), og kompenserer selv for, at jeg lukker taget, ved at skrue ned for varmen. Smart!

Jeg har adgang til kørecomputer og infotainmentsy-stem på displayet mellem urene, det styres på en dre-jeknap på midterkonsollen, men jeg foretrækker blot at have navigationen på - fordi det ser så godt ud. Over midterkonsollen er nogle få knapper blandt andet den vigtige køremodeknap. Den vender jeg tilbage til.

Jeg trykker forventningsfuldt start, men bliver ikke mødt af et arrigt brøl, som jeg lidt havde håbet på.

Bare rolig, vognen brummer skam dybt og lækkert, men det er noget andet, som er i højsædet her: kom-fort. Det mærker jeg straks, som jeg cruiser af sted.

Undervognen er behagelig blød uden at være gyngen-de, rattet er kontant uden at være tungt, og selvom jeg trykker vognen i Dynamic (køremode), bliver Audi TT Cabriolet aldrig hård, voldsomt larmende eller ukomfortabel.

Det er nemlig en solflyder, det her, en rigtig livsny-dervogn, som dog alligevel er i stand til at dække mit behov for dynamisk støj på motorvejen.

Vognen har nemlig et utroligt smooth 7-trins S Tro-nic (automatgear), og i Dynamic nyder jeg de herlige onde pop, der lyder fra turboen, hver gang jeg laver kickdown eller slipper speederen.

Åh, himmelsk!

Komfortabel solcruiser

Vognen er dynamisk og accelererer skønt, og jeg ny-der at trække fra en Audi A8 (som til sit forsvar bliver lukket inde af en mikrobil), der dog hurtigt kommer efter det. Og så er mig, der bliver sat af.

Men med håret piskende ind i ansigtet, har jeg nu hel-ler ikke behov for at køre vildt i solcruiseren.

Audi TT Roadster er det modsatte af en praktisk vogn, men der kan alligevel være adskillige liter mælk og weekendtasker i bagagerummet. Dog må mormor, som havde håbet på et lift, derimod blive hjemme eller tage cyklen, når barnebarnet har indtaget passagersæ-det. For sådan er det med to sæders livsnyderbiler.

Audi TT Roaster ikke bare ser godt ud, den føles også sådan og så gør den bare en dejlig dansk sommerdag meget bedre. ***

PRÊT-À-PARTIR

Sol, hav og retreat i Falkenberg

GETAWAY

Tekst og foto Malene Raith

”Vil du have et glas Cava?” Spørger den svenske pige.

Jeg nikker og synker smilende lidt længere ned i den store dybe læderlænestol. Allerede som jeg gik ind i den velduftende spa The Retreat Club med den roli-ge chillout musik og dæmpede belysning kunne jeg mærke det. Og som jeg lod hverdagstøjet ligge tilbage og iførte mig bikini, stor tyk badekåbe og klipklappe-re, vidste jeg det.

Det her kan kun blive godt.

Relax ved havet

Jeg befinder mig på den svenske vestkyst lidt nord for Halmstad (ca. på højde med Anholt), hvor badehotel-let Falkenberg Strandbad ligger.

Det tager kun lidt over to timer i bil at nå herop fra København, og allerede som vi (jeg har min mand med) drejer fra motorvejen, lægger jeg mærke til det. Det anderledes lys ved havet.

Falkenberg Strandbad ligger direkte ud til den hvide sandstrand ved Kattegat, og som jeg står ud af bilen, bliver jeg mødt af mågeskrig, bølgebrus og masser af frisk luft. Aaah!

Hotellets stilfulde lobby med pejs, bar, dybe sofaer og sågar en udstoppet bjørn, indbyder til afslapning, men det venter vi lidt med. Vi har nemlig tid i spa’en.

The Retreat Club ligger i hotellets stueetage, og det er slående, som roen kommer over en fra det øjeblik, man træder ind. Måske er det den dæmpede belys-ning, måske er det varmen, men jeg al stress letter fluks fra mine skuldre og det eneste, jeg nu forholder mig til er næste punkt på programmet.

”Hvad er det, der siger sådan?” Spørger min mand skeptisk. ”Det finder du ud af,” svarer jeg og griner smørret ned i min Cava. Det er nemlig første del af den to timer lange spaoplevelse, som vi nu skal igen-nem.

Verden rundt i spa

Her bliver vi gennemforkælet fra top til tå med salt fra Det Døde Hav (og banken under fødderne med lille hammer og sjov lyd), fugtgivende ansigtsmaske,

Sol, hav og retreat i Falkenberg

PRÊT-À-PARTIR

damp, sauna med æteriske olier, is, vand, hamam, mudder og olie. Det er en oplevelse for krop og sind, som topper velbehaget og nulstiller hjernen.

Helt afslappede, rene og lettere olieglinsende bevæger vi os efterfølgende videre rundt i The Retreat Club i vores badekåber og klipklappere for at finde et sted at slappe af. Og det skorter det ikke på her.

For eksempel kan vi vælge at lægge os i vandet eller på de store senge ved den lange varme pool og kigge ud over havet, eller vi kan gå ind i rummet med Eldrelax (eld = ild) og nyde varmen, roen og den sagte knitren fra den enorme pejs.

Vi vælger dog at gå ud i den udendørs badstue og læg-ge os i solen og lytte til havet, efter at have forsynet os med æbler, nødder og vand. Timerne flyver med hyg-gesnak om absolut ingenting, og først sidst på dagen går vi op på vores værelse.

Perfekt afslutning

Her nyder vi den skønne balkon, udsigten og de sidste solstråler, inden vi smider badekåberne, klæder om, indtager en hurtig drink i baren og går ind i den både smukt indrettede og hyggelige restaurant.

Vi skal have en tre rettes menu og vælger henholds-vis asparges med kammuslinger og regnbuelaks med ramsløgsmayo til forret. Retterne er sirligt anrettet, friske og meget velsmagende. Det samme gælder for

hovedretterne entrecote med ramsløgsmør (jep, jeg er vild med ramsløg) og Iberico gris. Vinmenuen, som vi vælger for ikke at gå galt i byen, passer fint til de forskellige retter (det endda, selvom jeg beder om hvidvin til bøffen), og da vi til sidst er gennem de små delikate desserter, er vi både meget mætte og meget, meget tilfredse.

Den perfekte afslutning på en fantastisk dag er selv-følgelig at gå en tur langs stranden ud på den utroligt lange badebro ud for hotellet og nyde den smukke sol-nedgang, der farver himlen lyserød bag det blå hav.

Sengen er blød, dynen ligeså og søvnen tung af al den gode mad, spa og friske luft. Næste morgen er jeg så veludhvilet, at jeg føler, at jeg havde været væk meget længere end blot 20 timer.

Sidste nydelse, i form af den store indbydende mor-genbuffet, indtages da også i restauranten i ro og mag. Ingen af os har travlt med at komme hjem til hverda-gen igen, men klemmer lige de sidste øjeblikke ud af det skønne badehotel.

Nok lyder et lille døgn ikke af meget. Men mere behø-ves faktisk ikke for at få en fantastisk getaway oplevel-se ved Kattegats smukke kyst i Sverige på Falkenberg Strandbad. ***

For mere information priser og specieltilbud gå ind på Falkenberg Strandbad

ANNONCE

http://www.peugeot.dk

HERRER

duften af succes?Det kan godt være, at du selv føler, at du er det, men det er altså ikke nok at hvile på laurbærene og vente på at blive opdaget.

Succes kommer ikke af sig selv, i hvert fald ikke ifølge Boss Par-fums nye fodboldkampagne ”Succes isn’t born. It’s made.”

Det er fjerde gang, at Hugo Boss er med til at fremme tanken om, at succes er kulminationen af hårdt arbejde, målbevidst at gå efter sine drømme og at tro på sig selv, og denne gang får de hjælp af seks internationale fodboldstjerner.

Duften som følger med kampagnen hedder Boss Bottled Unlimi-ted, og den bliver nu en del af familien skabt omkring klassikeren Boss Bottled.

Boss Bottled Unlimited er en moderne fortolkning, som består af forfriskende grønne noter, syrlig ananas og sandeltræ, og det gi-ver den et sportsagtigt præg, som er vedholdende og ikke flygtigt. Uanset og du er til fodbold eller ej.

Den nye Boss Bottled Unlimited koster kr. 515,- for 50 ml, og kr. 680,- for 100 ml.

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

PowertoolsTekst Malene Raith

Åbne biler, shades og sommertøj. Det er fedt at være cool om sommeren, men også den årstid, der kræver mest af din personlige pleje. Her kommer et par tip til, hvordan du holder dig lækker i sol, vand og varme.

Med Yves Saint Laurent går man sjældent galt i byen, og slet ikke med den nye her-reduft L’Homme Ultime.

Duften er en udvidelse af den i forvejen populære kollektion, L’Homme, fra Yves Saint Laurent, og kan du lide den, vil du elske denne her. Det er de mørke trænoter, som er den røde tråd hele L’Homme kollektionen, og de får nu følgeskab af frugt og krydderier.

Den friske nye duft åbner med opløftende noter af grapefrugt, ingefær og karde-momme, efterfulgt af sarte blomsternoter fra den karakteristiske rose damascena, som forstærker aromaen sammen med geranium og salvie. Til sidst træder de dybe maskuline noter frem og danner en klar base af aromatisk cederolie og vetiverolie. En frisk, karakterfuld og lækker duft.

L’Homme Ultime fra Yves Saint Laurent er i butikkerne nu og koster vejl. kr. 425,- for 40 ml., kr. 530,- for 60 ml. og kr. 750,- for 100 ml.

HERRER

Få behagelig og velplejet hud med Biotherm Hommes nye Aquapower Gel.

Den friske og lette gel holder huden hydreret i op til 48 timer, og ikke bare føles den kølende, gelen sænker faktisk også hudens temperatur med to grader i det første minut efter påføring.

Også det sarte øjenområde kan blive forkælet med den helt nye Aquapower Eye De-Buffer. Genial for trætte øjne, behagelig forfriskende og udglatter desuden poser under øjnene.

Den indeholder koffein og beroligende Life Plankton, foruden et mentol-derivat, som giver den kølende effekt.

Aquapower Gel koster vejl. kr. 295,- for 75 ml. og Aquapower Eye De-Buffer koster vejl. kr. 145,- for 15 ml.

Fra Kiehl’s, det berømte apotek i NY, kommer nu Ultra light Dai-ly UV Defense Mineral Sunscreen SPF 50 PA +++.

En let ansigtscreme med en lille smule farve og SPF 50. Giver huden en effektiv bredspektret UVA og UVB beskyttelse og har desuden en behagelig ultralet oliefri konsistens. Cremen giver en mat finish og modvirker samtidig ujævn pigmentering og hudto-ne samtidig med, at der gives beskyttelse mod solens stråler.

Ultra light Daily UV Defense Mineral Sunscreen, SPF 50 PA+++, Koster vejl. kr. 350,- for 50 ml.

PRÊT-À-PARTIR

Først og fremmest skal børnene beskyttes. Det bedste er, at klæde dem på og holde dem ude af solen midt på dagen, men den slags er lettere sagt end gjort. Specielt, hvis man er på stranden. Her skal det være nemt, børnevenligt og effektivt, og det er Avène Sun Lotions SPF50+ til børn. Produkterne er udviklet specielt til børns sarte hud, absorberes hurtigt og giver beskyttelse læn-ge, præcis som man ønsker det. De er vandfaste og kan enten smøres gavmildt på fra tuben eller sprayes på.

Du kan også få beskyttelse til dig selv fra solfaktor 20 til solfaktor 50, solfaktor med en anelse kulør, solfaktor 30 stick til læberne, en oliefri  SPF30 til fedtet hud, og så kan du selvfølgelig også vælge mellem spray eller tube. Alle produkterne, det gælder også børneprodukterne, indeholder Avène Termalkildevand, som virker beroligende, irritationsdæmpende og anti-flamatorisk på huden.

Og så er Avène After Sun Repair Lotion er en lise, når du kommer varm hjem efter en hel dag med høj sol, varme og saltvand. Eau Thermale Avènes effektive solprodukter kan købes på apoteket og koster vejl. fra kr. 79,50 og op til kr. 219,50

De fleste af os ved også godt, at vi skal bruge solcreme for at undgå skoldning, men vidste du også, at det forebygger hudkræft? Danskerne ligger desværre højt i statistikkerne over hudkræft, og der-for kan det ikke siges nok: Husk at bruge solfaktor! Hvilken en, du helst vil bruge, bestemmer du selv, men her er lidt inspiration …

SOLPLEJE

Protection 50 Sport SPF50 fra Dermalogica er på mange måder traditionel solbeskyttelse med et bred-spektret filter, men den er også mere end det. Den indeholder nemlig lakridsekstrakt, som lindrer huden, efter du har siddet i solen, og har på den måde en slags indbygget aftersun. Solproduktet er vandafvisende i op til 40 minutter og kan bruges til både ansigt og krop. Protection 50 Sport SPF50 indgår i Dermalogicas Daylight Defense solbeskyttende produktserie og koster vejl. kr. 275,-

Dermalogicas Solar Defense Booster SPF 50 går mere målrettet på beskyttelse af ansigtet og beskytter optimalt mod de ødelæggende stråler. Den mælke lette konsistens får den hurtigt til at trænge ned i huden uden at fedte. Vindruekerneolie og grøn te beskytter desuden mod frie radikaler og antioxi-danterne C- og E vitamin gør huden glat og blød. Du kan påføre Solar Defense Booster SPF 50 direkte på huden, men du kan også blot blande solproduktet i din dagcreme.

Solar Defense Booster SPF 50 fra Dermalogica koster vejl. kr. 375,- for 50 ml.

Se mere på Dermalogica

Tekst Malene Raith

PRÊT-À-PARTIR

Tekst Malene Raith

Beskyt dit hårDe fleste af os tilbringer sommeren ude. Hvad enten det er på stranden i sommerhuset eller ved en pool i Sydeuropa, så vil opholdet med sol, varme og vand påvirke dit hår.For at undgå at det bliver alt for skadet, er det vigtigt, at du bruger hårplejeprodukter, som beskytter og genopretter dit hår. REPAIR.ME-serien, fra det anerkendte australske mærke Kevin Murphy, består af shampoo, balsam og hårkur, der indeholder proteiner fra grønne ærter kombineret med enzymer fra papaya og ananas, som fugter og reparerer skadet hår. Ekstrakter fra aloe vera og bambus er med til at fugte håret og give det glans, så håret efterlades blødt og skinnende.

REPAIR-ME.WASH er rig på antioxidanter og enzymer fra papaya, der be-skytter og udglatter håret.Derudover indeholder shampooen silkeaminosyrer, der fremmer hårvækst og cellefornyelse, samt bambusekstrakt, der genopretter håret og giver det glans.Pris vejl. kr. 218,-

REPAIR-ME.RINSE kombinerer vitaminer og antioxidanter fra acaibær med sheasmør for at gøre håret modstandsdygtigt og glansfuldt. Vitami-ner, mineraler og enzymer fra aloe vera binder fugt til håret og udglatter det.Pris vejl. kr. 226,-

RE.STORE indeholder enzymer fra papaya og ananas kombineret med proteiner fra grønne ærter, der binder fugt til håret og tilfører protein uden at tynge det. Hårkuren reparerer håret indefra og efterlader det fugtet og styrket.Pris vejl. kr. 248,-

REPAIR.ME-serien kan købes i udvalgte frisørsaloner.

PRÊT-À-PARTIR

Sofistikerede øjneLancôme har med deres nye sommerlook til øjnene et rigtig smukt bud på, hvordan du får naturlige, eksklusive og forførende øjne til sommerens mange fester og lange sommeraftener.

Først med den nye Hypnôse Palette Matte i lyse og brunlige nuancer, som giver rig mulighed for at lægge en per-fekt og mørk makeup med naturligt sofistikerede øjne.Mascaraen Grandiôse er taget skridtet videre i Grandiôse Extrême og blevet endnu mere mørk og uimodståelig. Den smarte “svanehals” gør det let at nå vipperne fra rod til spids på begge øjne, og den matte sorte farve er dybe-re, mere intens end nogensinde og simpelthen ekstrem.Grandiôse Liner flydende eyeliner giver dig mulighed for at lægge et helt perfekt streg langs vipperne takket være det bøjelige skaft, der kan bøjes 35 grader. Det gør det nemmere at få den perfekte arbejdstilling, og den bløde vandholdige formel tørrer hurtigt, er fugtafvisende og holder hele dagen.Sidst, men ikke mindst, gør den nye mascara til øjenbrynene, Sourcils Styler, det muligt at farve dine bryn i et naturligt og fejlfrit look. Den smitter ikke af på huden, og indeholder gelatine til styling, som man også finder i hårprodukter, hvilket sikrer hold i op til 14 timer.

Hypnôse Palette Matte fra Lancôme koster vejl. kr. 399,-Grandiôse Mascara Extrême fra Lancome koster vejl. kr. 255,-Grandiôse Liner fra Lancôme kommer i tre forskellige farver og koster vejl. kr. 265,- Sourcils Styler fra Lancôme koster vejl, kr. 230,-

SKØNHED

Sund glød i regnvejr

Sommeren bliver ikke altid som vi håber på, og regn er ikke usædvanligt, men heldigvis kan du uden hjælp fra solens skadelige stråler få en natur-lig glød med Jane Iredales nye sommerkollektion ”The Good Glow.”

Bronzer er blevet redesignet og giver øjeblikkelig giver huden gylden glød takket være en let mængde lysreflekterende guldstøv. Den fås i tre forskellige udgaver: Rose Dawn, SunBeam og Moonglow.Alle tre kan blendes med børsten og stryges på kinder og øjne eller i hele ansigtet for sommerglød.

De indeholder beskyttende antioxidanter fra pinjebark og granatæble ekstrakt, og er lette at have med i tasken i det elegante gyldne etui, som købes seperat, lavet af genanvendeligt materiale.

De koster vejl. kr. 385,- stykket, etuiet koster kr. 110,-

Den indbydende læbebalsam serie Lipdrink udvides nu med en læsken-de ny variant: Flirt. Lipdrink holder ikke bare dine læber bløde og gen-nemfugtede, den indeholder også SPF15 bredspektret solbeskyttelse. Det skyldes blandt andet de plejende olier fra gulerodsfrø og avokado, som gør huden bløde, samt ekstrakt fra kaffebønner, grøn te og solbær, som beskytter læberne med antioxidanter.

Lipdrink læbebalsam koster vejl. kr. 125,- og kan købes på JaneIredale.dk

Tekst Malene Raith

CANDICE SWANEPOEL

LIVE TO THE FULL YOUR SKIN FEARS NOTHING

*Selvevaluering med 57 kvinder over 4 uger.

NYHED

Oplev en ny generation af fugtighedscremer, som indeholder BLUE HYALURON™.Formlen giver dig en fyldigere hud og reducerer synligt fine linjer på bare 4 uger*. Huden opleves mere ensartet og føles gennemfugtet fra morgen til aften.

Oplev mere på www.biothermhudpleje.dk

FUGTIGHEDSCREME, SOMSYNLIGT REDUCERER FINE LINJER

AQUASOURCEEVERPLUMP

34860 Bio Everplump 420x297 DK.indd All Pages 18/05/2016 15.59

CANDICE SWANEPOEL

LIVE TO THE FULL YOUR SKIN FEARS NOTHING

*Selvevaluering med 57 kvinder over 4 uger.

NYHED

Oplev en ny generation af fugtighedscremer, som indeholder BLUE HYALURON™.Formlen giver dig en fyldigere hud og reducerer synligt fine linjer på bare 4 uger*. Huden opleves mere ensartet og føles gennemfugtet fra morgen til aften.

Oplev mere på www.biothermhudpleje.dk

FUGTIGHEDSCREME, SOMSYNLIGT REDUCERER FINE LINJER

AQUASOURCEEVERPLUMP

34860 Bio Everplump 420x297 DK.indd All Pages 18/05/2016 15.59

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Abonner på Magasinet her

Følg med på www.pret-a-partir.dk // Facebook // YouTube // Instagram // Twitter

PRÊT-À-PARTIR MAGASIN

Abonner på Magasinet her

Følg med på www.pret-a-partir.dk // Facebook // YouTube // Instagram // Twitter