Maurizio Ambrosini, Università di Milano Direttore della rivista “Mondi migranti”
Presentazione Tesi di Laurea di I livello di Michelangelo Ambrosini
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 0
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI
IN REGIONI TRANSATMOSFERICHE
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 1
Obiettivo della tesi :approfondire in modo scientifico un tematornato drammaticamente attuale attraverso :
- l’ analisi degli effetti aerotermodinamici sui VEICOLI nellaalta atmosfera
- lo studio delle problematiche relative alla dinamica del rientro dei VEICOLI nell’atmosfera
- la classificazione e lo studio dei regimi di moto in zoneatmosferiche altamente rarefatte
- l’applicazione degli studi teorici in situazioni reali
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 2
Gli argomenti trattati:
A. Problematica ipersonicaB. Rientro atmosfericoC. Campo ipersonico intorno al conoD. Regimi di moto in mezzi rarefatti
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 3
A. Problematica ipersonica
A.1: Peculiarità del campo ipersonico - effetti aerodinamici- comportamento termodinamico dell’aria- effetti della viscosità e della conducibilità termica- effetti della rarefazione
A.2: Veicoli ipersonici - Space Shuttle
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 4
A. Problematica ipersonicaA.1: Peculiarità del campo ipersonico
- effetti aerodinamici
Onde d’urto per un cono a vari numeri di Mach (γ = 1.4)
Campo supersonico e ipersonico su profili biconvessi
Onde d’urto per una sfera a vari numeri di Mach (γ = 1.4)
Gradiente di entropia normale alle linee di corrente
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 5
A. Problematica ipersonicaA.1: Peculiarità del campo ipersonico
- comportamento termodinamico dell’aria
Assi di rotazione della molecola biatomica
Vibrazione della molecola biatomica
Frazioni molari a valle di un’onda d’urto normalein condizioni di equilibrio: quota 100 [km]
Evoluzione termofluidodinamica diuna particella lungo la linea di corrente
Esempio di non equilibrio: espansione di ossigeno atomico
Esempio di flusso in ugello supersonico
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 6
A. Problematica ipersonicaA.1: Peculiarità del campo ipersonico
- effetti della viscosità e della conducibilità termica
Strato limite termico su una lastra pianaValori indicativi della composizione dell’aria nello strato limite
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 7
A. Problematica ipersonicaA.1: Peculiarità del campo ipersonico
- effetti della rarefazione
A.2: Veicoli ipersonici - Space Shuttle
Space Shuttle Vehicle
Missione tipica dello Space Shuttle
Prove di volo dello Space Shuttle con 747
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 8
A.2: Veicoli ipersonici - Space Shuttle
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 9
A.2: Veicoli ipersonici - Space Shuttle
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 10
B. Rientro atmosferico
B.1: Corridoio di volo e traiettoria di rientro
B.2: Riscaldamento aerodinamico
B.3: Modello di atmosfera isoterma
B.4: Dinamica del rientro per corpi non portanti ad angolo di traiettoriacostante- valutazione della decelerazione massima- valutazione del flusso di calore massimo
B.5: Esempio applicativo
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 11
B. Rientro atmosferico
B.1: Corridoio di volo e traiettoria di rientro
Corridoio di volo Traiettorie di rientro
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 12
B. Rientro atmosferico
B.2: Riscaldamento aerodinamico
B.3: Modello di atmosfera isotermaProfilo della densità (ρ [kg/m³]) in funzione della quota (z[km]) – confronto tra atmosferaisoterma ed atmosfera standard
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 13
B. Rientro atmosferico
B.4: Dinamica del rientro per corpi non portanti ad angolo di traiettoriacostante- valutazione della decelerazione massima- valutazione del flusso di calore massimo
Traiettoria di rientro Schema geometrico di una capsula di rientro. Le dimensioni sono in millimetri
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 14
B. Rientro atmosferico
B.5: Esempio applicativo
Profilo della velocità in funzione dellaquota al variare dell’angolo di rientro γ
Profilo della velocità in funzione della quota al variare del parametro balistico B per γ = 2
Profilo del rapporto decelerazione/accelerazione di gravitàin funzione della quota al variare dell’angolo di rientro γ
Profilo del rapporto decelerazione/accelerazione di gravità in funzione della quota al variare del parametro balistico B per γ = 2
Profilo del flusso termico in funzione della quota al variare dell’angolo di rientro γ
Profilo del flusso termico in funzione della quota al variare del parametro balistico B per γ = 2
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 15
C. Campo ipersonico intorno al conoC.1: Calcolo del coefficiente di portanza e di
resistenza
Geometrie tipiche di corpi di rivoluzionecon bordo d’attacco a spigolo vivo
Cono circolare retto ad incidenza –sistema di riferimento sferico
Schema generico per il calcolo della portanzae della resistenza del cono circolare retto
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 16
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.1: Classificazione dei regimi di motoD.2: Equazione di MaxwellD.3: Regime di molecole libere
- quantità di moto delle molecole incidenti- quantità di moto delle molecole riemesse
D.4: Calcolo degli sforzi normali e tangenziali- valutazione dei coefficienti di accomodamento- coefficienti di accomodamento e numero di
Stanton
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 17
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.5 : Calcolo delle forze aerodinamiche
- valutazione della temperatura media di un satellite
D.6 : Regime di transizione- regime delle correnti slittanti (“slip flow”)- regime delle molecole quasi libere (“near free
molecules flow”)- parametro di rarefazione di Cheng e Chang
D.7 : Esempio applicativo 1D.8 : Esempio applicativo 2D.9 : Veicoli ipersonici – HL 20
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 18
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.1: Classificazione dei regimi di motoD.2: Equazione di MaxwellD.3: Regime di molecole libere
Distribuzione di probabilità maxwelliana del modulodella velocità di agitazione termica molecolare
per una fissata temperatura
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 19
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.3: Regime di molecole libere
- quantità di moto delle molecole incidenti
Schema generico di interazione tra flussodi molecole libere ed area elementare dS
Schema geometrico d’interazione tra flusso di molecole libere ed area elementare dS in flusso bidimensionale piano
Interazione tra il flusso di molecole libere e illato della superficie in ombra aerodinamica
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 20
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.3: Regime di molecole libere
- quantità di moto delle molecole riemesse
Schema geometrico del modello maxwelliano di riflessione speculare (a) e di remissione diffusiva (b)Schema geometrico del modello di remissione di Shamberg
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.4: Calcolo degli sforzi normali e tangenziali
- valutazione dei coefficienti di accomodamento- coefficienti di accomodamento e numero di
Stanton
Δπ/π Δτ/τ
teoria Newtoniana 1 0
riemissionespeculare
2 0
riemissione diffusiva f(Tr) 1
Δπ/π Δτ/τ
teoria Newtoniana 1 0
riemissionespeculare
2 0
riemissionediffusiva
f(Tr) 1
Variazioni di quantità di moto normale e tangenziale
Coefficienti di accomodamento normale e tangenziale in funzione dell’angolo di incidenza locale della superficie
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : i Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 21
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : i Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 22
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.5: Calcolo delle forze aerodinamiche
Discretizzazione in pannelli piani della superficie del cilindro (a) e della sfera (b)
Interazione molecolare su due areole (A e B) del cilindro
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : i Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 23
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.5: Calcolo delle forze aerodinamiche
- valutazione della temperatura media di unsatellite
Materiale Αs ε αs / ε Tw
Alluminio pulito e sgrassato
0.387 0.027 14.35 709
Alluminio anodizzato
0.15 0.77 0.19 242
Magnesio pulito 0.30 0.07 4.3 524
Biossido di titanio grigio
0.87 0.87 1 364
Biossido di titanio bianco
0.19 0.94 0.20 244
Acciaio sabbiato 0.78 0.44 1.77 420
Materiale Αs ε αs / ε Tw
Alluminio pulito e sgrassato
0.387 0.027 14.35 709
Alluminio anodizzato
0.15 0.77 0.19 242
Magnesio pulito 0.30 0.07 4.3 524
Biossido di titanio grigio
0.87 0.87 1 364
Biossido di titanio bianco
0.19 0.94 0.20 244
Acciaio sabbiato 0.78 0.44 1.77 420
Coefficiente di assorbimento solare ed riemissività di alcuni materiali di uso spaziale e temperatura media del corpo
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 24
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.6 : Regime di transizione
Regimi di moto
Corpo convesso e concavo
λ L
Condizioni asintotiche (λ∞)Condizioni a valle di un urto (λ2)Condizioni nello strato limite (λδ)Condizioni nell’onda d’urto (λ1,2)Condizioni delle molecoleriemesse (λw)
Dimensione corpo (rb)Stand off distance (∆)Spessore strato limite (δ)Spessore onda d’urto (δs)Scala di lunghezza del gradiente di una grandezza macroscopica (LG)
λ L
Condizioni asintotiche (λ∞)Condizioni a valle di un urto (λ2)Condizioni nello strato limite (λδ)Condizioni nell’onda d’urto (λ1,2)Condizioni delle molecoleriemesse (λw)
Dimensione corpo (rb)Stand off distance (∆)Spessore strato limite (δ)Spessore onda d’urto (δs)Scala di lunghezza del gradiente di una grandezza macroscopica (LG)
Definizioni di λ ed L
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 25
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.6 : Regime di transizione
- regime delle correnti slittanti (“slip flow”)
Profili di velocità nel regime di molecole libere (a), di transizione (b) e continuo (c)
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 26
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.6 : Regime di transizione
- regime delle molecole quasi libere (“near freemolecules flow”)
Interazione tra le molecole incidenti (i) e quelle riemesse (r) nel regime di molecole quasi libere
Variazione del coefficiente di resistenza di una sfera con il numerodi Reynolds (basato sul diametro) a valle dell’onda d’urto normale
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 27
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.6 : Regime di transizione
- parametro di rarefazione di Cheng e Chang
Valori sperimentali del numero di Stanton in corrispondenza del punto di ristagno di uncilindro emisferico in funzione del parametro di Cheng-Chang e relativa curva di “best fit”
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 28
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.7 : Esempio applicativo 1
Distribuzione del flusso di calore su un corpo emisferico in regime di molecole libere e di transizione
Schema geometrico del satellite
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 29
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.7 : Esempio applicativo 1
Densità atmosferica e parametri aerodinamiciasintotici di un satellite in orbita circolare
Coefficiente di portanza della lastra piana in funzione dell’angolo d’attacco: alluminio
pulito e sgrassato, H = 250 [km]
Coefficiente di resistenza della lastra pianain funzione dell’angolo d’attacco: alluminio
pulito e sgrassato, H = 250 [km]
Resistenza aerodinamica del satellite (Fig.4.17)
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AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 30
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.8 : Esempio applicativo 2
Definizione dei raggi delle orbite dello Shuttle, del centro di massa e del satellitTraccia dell’orbita del TSS e definizione delle relative coordinate angolari
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AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 31
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.8 : Esempio applicativo 2
Profili della densità e della temperatura atmosfericalungo l’orbita del TSS e relativo valore standard
Profilo del numero di Reynolds a valle dell’onda d’urto normale lungo l’orbita del TSS e relativo
valore calcolato in corrispondenza delle grandezze atmosferiche standard
Profili del flusso convettivo di calore e della temperatura di equilibrio nel punto di ristagno lungo l’orbita del TSS e relativo valore medio
calcolato in corrispondenza delle grandezze atmosferiche standard
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 32
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.9 : Veicoli ipersonici - HL 20
Illustrazione del veicolo HL-20 (PLV) Pannellizzazione del PLV (Personnel Launch Vehicle)
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 33
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.9 : Veicoli ipersonici - HL 20
Distribuzione dei coefficienti di pressione per τw = 1 (PLV)
Distribuzione dei coefficienti di sforzo tangenziale per τw = 1 (PLV)
Distribuzione dei coefficienti di sforzo tangenziale per τw = 1 (PLV)
Distribuzione dei coefficienti di scambio termico per τw = 1 (PLV)“Windside composite plot” di log (qw) e linee di
corrente per Mach=15.8, α=25°, Tw=1100 K
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 34
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.9 : Veicoli ipersonici - HL 20
Distribuzione sulla “windward surface” di log (qw) per Mach=15.8, α=25°, Tw=1100 K“Windside composite plot” di log (qw) e linee di
corrente per Mach=15.8, α=25°, Tw=1100 K
“Windside composite plot” di log (qw) e linee di corrente per Mach=15.8, α=25°, Tw=1100 K
“Surface plot” di log (qw) e contorno planare del numero di Mach per Mach=15.8, α=25°
Metodologia di analisi aerotermostrutturale
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 35
D. Regimi di moto in mezzi rarefattiD.9 : Veicoli ipersonici - HL 20
Condizioni di carico radiale nella fase di ascesa
Condizioni di carico assiale nella fase di ascesa
Condizioni di carico radiale nella fase di aborto
Condizioni di carico critiche
Carichi delle unità pannellari
Distribuzione del numero di g nelle diversecondizioni operative e di manovra
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 36
La nuova generazione di veicoli datrasporto spaziale
ORBITAL SPACE PLAN (OSP)
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STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 37
La nuova generazione di veicoli datrasporto spaziale
Principi fondamentali: - significativo incremento della sicurezza dell’equipaggio- riduzione dei costi di spedizione del carico pagante
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 38
Osservazioni finali- La naturale integrazione progettuale di disciplineappartenenti ai diversi campi scientifici
- L’importanza della metodica di simulazione ai fini diun progetto realizzativo
- L’indispensabilità di strumenti di calcolo elettronico a supporto dello studio e della progettazione
- L’enorme differenziazione dell’ andamento deifenomeni fisici al mutare del quadro di riferimento
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FACOLTA' DI INGEGNERIADIPARTIMENTO DI INGEGNERIA AEROSPAZIALE E ASTRONAUTICA
STIMA DEI COEFFICIENTI AEROTERMODINAMICI DI VEICOLI AEROSPAZIALI IN REGIONITRANSATMOSFERICHE
AUTORE : Michelangelo Ambrosini 10 ottobre 2003 R RELATORE : Prof. Nicola De Divitiis pag 39
Conclusioni :l’evoluzione della ricerca scientifica nell’ambito dei temi affrontati porterà a :
- maggiore sicurezza delle missioni spaziali- ottimizzazione dei costi di realizzazione dei progetti
spaziali- ricaduta in campo industriale ed economico delle
scoperte ed innovazioni sperimentate- accelerazione del processo di cooperazione
relativamente ai progetti internazionali (non soloquelli riguardanti lo spazio)
IN SINTESI : UN PROGRESSIVO MIGLIORAMENTO DELLA CONDIZIONE DI VITA DEL GENERE UMANO