S.T. System Truck S.r.l.www.stsystemtruck.com

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H.T.S. Hydro Tech Systems S.r.l.

S.T. System Truck nasce nel 2000 su iniziativa dei tre soci fondatori che, forti dellesperienza ventennale maturata nel settore delle trasformazioni dei veicoli industriali, hanno avviato la produzione in proprio con lapproccio in particolare allapplicazione di assali di tipo sterzante, comandati idraulicamente da un sistema brevettato TECHNOLOGY e prodotto dalla ditta H.T.S.Hydro Tech Systems, nata nel 2001 con la mission di progettare e produrre sistemi di sterzatura innovativi per veicoli industriali.Dal 2007 H.T.S. Hydro Tech

Systems interamente controllata da S.T. System Truck, e le sedi produttive sono situate nella stessa struttura di Villafranca (Verona).

la nostraSTORIA

Soddisfare lesigenza del Cliente per quanto riguarda la modifica di autotelai per veicoli industriali, mediante:

raccolta delle esigenze del Cliente / utilizzatore;

analisi di fattibilit (tecnica e normativa);

progettazione;

installazione presso nostra sede, oppure

training presso officine autorizzate per

installazione del nostro kit;

assistenza post-vendita.

la nostraMISSION

TRASPARENZA

LEGALITA

SERVIZIO

PROFESSIONALITA

i nostriPRINCIPI

Allungamenti e accorciamenti di passo di

veicoli industriali;

applicazione di assali fissi, autosterzanti o

sterzanti idraulicamente, centrali o posteriori;

applicazione di assali con sterzatura

meccanica servoassistita idraulicamente su veicoli a tre assi, per ottenere veicoli a 4 assi di massa complessiva 32 ton;

applicazione e/o fornitura di dispositivi

idraulici di comando della sterzatura anche per veicoli gi circolanti;

abbassamento del veicolo con modifica delle

sospensioni da meccaniche a pneumatiche;

spostamenti dei gruppi ausiliari (serbatoi,

batterie..) per esigenze di allestimento.

Per diversi tipi di prodotto inoltre disponibile il kit di installazione, completo di catalogo ricambi e manuale dinstallazione.

il nostroPRODOTTO

La capacit progettuale, produttiva e lattenzione commerciale alla positiva risposta alle esigenze del Cliente, hanno permesso la rapida crescita dellazienda che, dalla iniziale area produttiva di 900 m2, attualmente arrivata a 3200 m2

coperti su unarea di complessivi 6500 m2.

Tale crescita stata resa possibile soprattutto dallampliamento del mercato, che dal 2002 non pi solo nazionale e che oggi arriva fino ai paesi asiatici.

Negli ultimi anni il fatturato si stabilizzato sui 5 Mln e la capacitproduttiva aumentata fino a 500 veicoli trasformati allanno e oltre 150 kit di trasformazione.

una rapidaASCESA

Nonostante la crisi del settore, abbiamo mantenuto i target grazie alla flessibilit e alla capacit del nostro servizio tecnico, che da sempre ci contraddistingue.

I nostri veicoli trasformati e/o i nostri impianti sono presenti su tutti i principali mercati europei:

presenza inEUROPA

e dal 2012 anche in Sud Africa e Cina.

La collaborazione con i maggiori Costruttori di veicoli industriali iniziata:

nel 2001 con Iveco (Italia)

nel 2003 con Volvo (Italia)

nel 2004 con Renault (Italia)

nel 2006 con Renault (Francia)

nel 2008 con Volvo (UK)

nel 2009 con Volvo (Svezia)

dal 2000

dal 2008

dal 2004

dal 2006

dal 2007

dal 2009

dal 2010

Tutte le trasformazioni vengono progettate dal nostro ufficio tecnico: sospensioni, assali, impianti di sterzatura, pneumatici ed elettrici, ecc. rispondono alle prescrizioni delle Case Costruttrici e alla Normativa vigente (nazionale ed europea).

Lufficio tecnico si avvale di CAD 3D (Solid Works) per la progettazione e per le verifiche strutturali ad elementi finiti (FEA).I componenti critici vengono inoltre,

analizzati, al fine di ridurre i rischi di malfunzionamento in esercizio per errori di progetto o per carenze del processo produttivo, mediante la FMEA (Failure Mode, Effect Analysis), in particolar modo in caso di nuovi prodotti o di modifiche a prodotti e/o processi gi esistenti.

PROGETTAZIONEcontinua

Liter progettuale prevede inoltre i seguenti stepdi monitoraggio: verifica degli input del progetto; riesame degli input di progetto; riesame avvio progettazione; riesame della progettazione esecutiva; riesame della progettazione definitiva; validazione della progettazione.

il suo movimento sincronizzato con l'assale anteriore; esso aumenta la maneggevolezza del veicolo, riduce lusura degli pneumatici e del fondo stradale, diminuisce il consumo di carburante e le sollecitazioni su telaio e sospensioni in curva;

la sterzatura e la corretta posizione degli assi garantita da un cavo flessibile, che trasmette esattamente il movimento angolare dell'asse anteriore;

il cuore del sistema il circuito oleodinamico. Questo il circuito di potenza della sterzatura. Il circuito alimentato da una pompa aggiunta, indipendente da quella dellasse anteriore, azionata dal motore del veicolo;

il comando di sterzo anteriore originale non viene in alcun modo modificato o influenzato dalla nostra applicazione, ne tantomeno viene alterato limpianto elettronico del veicolo;

il circuito pneumatico garantisce l'auto-centratura del sistema TECHNOLOGY e quindi dellassale in caso di mancanza di pressione idraulica. Tale circuito collegato allimpianto pneumatico originale sul veicolo.

il nostroVANTO

La nostra applicazione di punta si chiama TECHNOLOGY; un sistema di sterzo oleodinamico / pneumatico pilotato meccanicamente, per il comando di assali centrali o posteriori:

funzionamento del sistemaTECHNOLOGY LEGENDA:

P Pompa con portata regolata e valvola di massima pressione

S Serbatoio olio con filtro incorporato

CoCc Cilindro oleodinamico completo di cilindro di centraggio pneumatico

D Distributore idraulico rotativo con valvola anticavitazione e di massima pressione

ILc Interruttore per segnalazione intervento limitatore di coppia su leva

C Cavo flessibile di comando

Eb-p Elettrovalvola di comando ricircolo olio (by-pass)

I Guida del veicolo (asse anteriore)

[rappresentazione schematica]

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Eb-p

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CoCc

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ILc

C

S.T. System Truck dispone di brevetti sui sistemi di sterzatura prodotti dalla propria controllata H.T.S. Hydro Tech Systems.

i nostriBREVETTI

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Attualmente le marche con cui S.T. System Truck maggiormente collabora sono:

IVECO

RENAULT

VOLVO

ma anche

ASTRA

DAF

MAN

MERCEDES-BENZ

SCANIA

gammaVEICOLI

alcuneTRASFORMAZIONI

La gestione aziendale improntata ai requisiti di Qualit e conforme alla UNI EN ISO 9001.I processi di produzione sono

effettuati da personale specializzato ed esperto: operai e tecnici sono adeguatamente addestrati e periodicamente formati (patentati EN 287-1 per la saldatura); i processi di saldatura sono certificati (UNI EN ISO 15614:1).Attrezzature e strumenti di

misura (chiavi dinamometriche, avvitatori a coppia controllata, ecc.) vengono periodicamente controllati e tarati.Ogni veicolo viene controllato,

prima della consegna, con dispositivo laser JOSAM, per garantire la corretta geometria ed allineamento degli assi applicati. E disponibile inoltre una cabina

di verniciatura che pu contenere veicoli di lunghezza fino a 12 m.F

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altaTECNOLOGIA

Lassistenza S.T. System Truck sinonimo di qualit ed affidabilit.S.T. System Truck assicura la

fornitura dei ricambi nellarco delle 24 ore.In caso di problemi o difetti del

proprio prodotto, garantisce unassistenza telefonica con tecnici specializzati.

Ogni veicolo trasformato viene monitorato tramite il numero di telaio, con registrazione di ogni lavorazione, manutenzione e/o riparazione eseguita.

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servizioASSISTENZA

S.T. System Truck ha modificato il primo veicolo nellanno 2000: un IVECO MAGIRUS 440E42T-3.5, trasformato da trattore a carro, con applicazione di un terzo asse posteriore sterzante.

Nel 2011 ha raggiunto e superato i 5000 esemplari trasformati.Ad oggi sono pi di 5500 i veicoli

circolanti in Europa dotati dellimpianto di sterzatura TECHNOLOGY.

i nostriNUMERI

IMPIANTI DI STERZATURATECHNOLOGY

TIPOLOGIE (anno 2011)Nellanno 2011 le tipologie di trasformazioni realizzate possono cos sintetizzarsi:

32% accorciamenti di passo

20% trasformazioni da 6x2 a 8x2 in configurazione 1+3

19% allungamenti di passo

11% applicazione di impianti di sterzatura TECHNOLOGY su assali del veicolo

7% applicazione di terzo asse posteriore

6% trasformazioni da 6x2 a 8x2 in configurazione 2+2

6% sostituzione sospensioni meccaniche con pneumatiche

2% applicazione di terzo asse centrale

2+2

1+3

3 asse

centrale

allungamenti di

passo

3 asse

posteriore

accorciamenti