Presentation workshop 1 oktober - Triple F · Omvärldsanalys Incitament & regler Konsekvenser &...
Transcript of Presentation workshop 1 oktober - Triple F · Omvärldsanalys Incitament & regler Konsekvenser &...
Workshop Utvecklingsplan2019-10-01
Introduktion
Trafikverkets forsknings- och innovationssatsning med syfte att bidra till det svenska godstransportsystemets omställning
till fossilfrihet.
Triple FLeveranser
• 21 utexaminerade doktorer• Innovationsprojekt för minst 200 MSEK• Årlig rapport• Årlig konferens• Kunskapsutbyte och kompetensuppbyggnad
Nationella godstransportstrategin:1. Konkurrenskraftiga och
hållbara godstransporter2. Omställning till fossilfria
transporter 3. Innovation, kompetens och
kunskap
Bidra till det svenska godstransportsystemets omställning till fossilfrihet.
Universitet och institut Samhälle Näringsliv
Organisation
PolicyTeknik Logistik
Mer energieffektiva fordon och farkoster
Reducerad användning av fossila bränslen
Ett mer transporteffektiv samhälle
21 doktorander
inno
vatio
nspr
ojek
t
Etableringsprojekten
System perspektivSystemövergripande utvärdering
UtvecklingsplanLogistik
Omvärldsanalys
TeknikOmvärldsanalys
PolicyOmvärldsanalys
Incitament & reglerKonsekvenser & krav
Utvecklingsplan
Syfte:
Att ta fram en färdplan för hur vi kan prioritera inom Triple F för att bidra till målet om omställning till fossilfrihet!
Översikt utvecklingsplan• Utvecklingsplanen för Triple F tas fram successivt och baseras bl.a. på
den Systemövergripande uppföljningen och Omvärldsanalysprojekten • Integrering av Omvärldsanalyserna till ett systemperspektiv • Metaanalys av forskningsfrågorna• Backcasting: Syftet är att stämma av mot etableringsprojekt Uppföljning
och värdera vad som krävs för att klara målet till 2030 och hur programmet bidrar på bästa sätt.
Målet är att utvecklingsplanen ska vara ett vägledande dokument som ligger till grund för prioriteringar och grund för att föreslå större
satsningar.
Genomfört arbete• Inventering av Roadmaps (inom EU) för CO2-reduktion av
godstransporter• Hampus Alfredsson, RISE
• Kontakt med bl.a. arbetsgruppen för ALICE zero emission roadmap för samarbete
• Utkast på struktur för rapport framtagen
2019-09-30
Logistik
Policy
Teknik
Överflyttning till energieffektiva och fossilfria fordon och farkoster
Ett mer transporteffektivt samhälle
?%
?%
?%
2020 2025 2030-?% -?% -70%
Ökad andel förnybara drivmedel
?% ?% ?%
• Beskriva hur fokusområdena Teknik, Policy och Logistik samspelar för att identifiera kunskapsluckor och behov som kräver samverkan för att bistå i en snabbare omställning till fossilfrihet
• Beskriva prioriterade områden med tillhörande aktörer som ska bidra till omställningen
• Identifiera områden med hög potential att uppnå 2030-målet utifrån en genomgång av nationella och internationella färdplaner och strategier samt genom en workshopserie med relevanta aktörer
Utvecklingsplanens struktur
Från översikt av befintliga färdplaner
2019-09-30
Utmaning Primärt berörda fokusområden
Applikation med högst potential att bidra till utmaning
Nämns i utvalda färdplaner/strategier Kommentar
Ett transporteffektivt samhälle
Policy & Teknik HCTKonsolidering
- Roadmap towards Zero Emissions Logistics (ALICE)
- Nationell godstransportstrategi- The Future of Trucks (International
Energy Agancy)- Towards Road Freight Decarbonisation
(ITF)- Reducing CO2Emissions from Freight
(Nordiska ministerrådet)- Färdplan för fossilfri konkurrenskraft
(Fossilfritt Sverige)
High-capacity transport nämns i flera färdplaner och strategier med högst potential när det kommer till ökad transporteffektivitet med en potential på över 20% minskning av växthusgaser
Överflyttning till energieffektiva och fossilfria fordon och farkoster
Logistik & Policy - Styrmedel- Digitala plattformar och öppna
data
- Nationell godstransportstrategi- Reducing CO2Emissions from Freight
(Nordiska ministerrådet)- Roadmap towards Zero Emissions
Logistics (ALICE)
Överflyttning till järnväg/sjö beskrivs i flera färdplaner att ha relativt låg potential för minskade utsläpp
Ökad andel förnybara drivmedel
Policy & Teknik - Elektrifiering- LNG- Bränsleceller
- Towards Road Freight Decarbonisation(ITF)
- Nationell godstransportstrategi (Näringsdepartementet)
- The Future of Trucks (International Energy Agancy)
- Reducing CO2Emissions from Freight (Nordiska ministerrådet)
- Färdplan för fossilfri konkurrenskraft (Fossilfritt Sverige)
Framgår i flera dokument att detta är området med högst potential. Styrmedel kommer krävas för att nå en kritisk massa
2019-09-30
”Additionally, in the long term, alternative fuels will provide the only means for deep decarbonization of the road freight sector.”
- International Energy Agency
- Låg chans att kunna minska efterfrågan på transporter även om det har en hög potential att minska transportrelaterade utsläpp.
- Övergång till fossiloberoende energikällor har störst potential för att uppnå satta utsläppsmål. En kritisk massa av utnyttjande av fossilfria bränslen behöver nås, vilket bör ske med hjälp av styrmedel.
- Inom utmaningen för transporteffektivisering anses High Capacity Transport och konsolidering av gods bl.a. mha datadelning ha störst potential för utsläppsminskning.
- Flera dokument nämner en begränsad potential för utsläppsminskning med överflyttning till energieffektiva transportslag som sjö och järnväg. (obs. internationella förutsättningar)
- Policyförändringar måste ske i harmonisering med andra länder. Samtidigt kan detta sätta käppar i hjulen då internationell konkurrenslagstiftning kan komplicera implementering av möjliggörande policys.
Översikt av befintliga färdplaner
Kommande arbete
• Scenario-analys/backcasting, • Hur ska målet nås
• Fyra workshops
• Integrering av Omvärldsanalyserna till ett systemperspektiv • Hur ska ex. målkonflikter överbryggas
• Metaanalys• Färdigställande av utvecklingsplan under våren 2020 med prioriterade
åtgärder för programmet
SYSTEMÖVERGRIPANDE UPPFÖLJNING
Inge Vierth, VTI (FoI-ledare Policy, Triple F) Workshop 1: Triple F Utvecklingsplan,
Stockholm 1 oktober 2019
Mål med ”Systemövergripande Uppföljning”
• Ta fram uppföljningssystem som beskriver godstransporternas omfattning, energianvändning, växthusgasutsläpp totalt och på olika delområden
• Följa upp hur olika styrmedel, åtgärder mm bidrar till att uppnå 2030-målet (70% lägre CO2e för inrikes godstransporter jämfört med 2010)
• Tydliggöra metodproblem och luckor i statistiken• Jämföra med utvecklingen i andra länder
• Ta fram årlig rapport och databas, 2019 års rapport är nästan klart
Utveckling av växthusgasutsläpp för inrikes person- och godstransporter och godstransportsegmentet
2019-10-01
100% 98%92% 89% 88% 88%
84% 82%
100% 98%91% 88% 85% 85%
78% 76%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Proc
entu
ell f
örän
drin
g (2
010=
baså
r)
Inrikes transporter Godstransportsegment
Måluppfyllelse för inrikes godstransporter
2019-10-01
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2010 2015 2020 2025 2030
Proc
entu
ell f
örän
drin
g (2
010=
baså
r)
Godstransportsegment Nödvändig utsläppsminskning för att nå mål Utsläppsmål
Procentuell förändring av tonkm (inkl. Trafikverkets prognos)och växthusgasutsläpp för godstransporter
2019-10-01
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
2010 2015 2020 2025 2030Proc
entu
ell f
örän
drin
g (2
010=
baså
r)
Järnväg, CO2 Inrikes sjöfart, CO2Lätta lastbilar, CO2 Tunga lastbilar, CO2Godstransportsegment, CO2 -mål Godstransportsegment, tonkmGodstransportsegment, prognos tonkm
Fördelning av växthusgaser och tonkm mellan trafikslagen 2017 (exkl. utrikes sjöfart)
2019-10-01
64,7%
26,6%
8,7%
95,0%
1,2% 3,8%0%
20%
40%
60%
80%
100%
Tunga lastbilar Järnväg Inrikes sjöfart
Tonkilometer CO2
Procentuell förändring av godstransportarbete och växthusgasutsläpp för tunga lastbilar
2019-10-01
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
2010 2015 2020 2025 2030
Proc
entu
ell f
örän
drin
g (2
010=
baså
r)
Tunga lastbilar, CO2 Tunga lastbilar, CO2-målTunga lastbilar, tonkm Tunga lastbilar, prognos tonkm
Utveckling av fordonskm och växthusgasutsläpp) för lätta och tunga lastbilar
2019-10-01
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
2010 2012 2014 2016
Proc
entu
ell f
örän
drin
g (2
010=
baså
r)
Lätta Lastbilar, Trafikarbete Tunga Lastbilar, TrafikarbeteLätta Lastbilar, CO2 Tunga Lastbilar, CO2
Procentuell jämförelse av tonkm och växthusgasutsläpp för järnväg
2019-10-01
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
2010 2015 2020 2025 2030Proc
entu
ell f
örnd
ring
(201
0=ba
sår)
Järnväg, CO2 Järnväg, CO2-målJärnväg, tonkm Järnväg, prognos tonkm
Procentuell förändring av tonkm och växthusgasutsläpp för inrikes sjöfart
2019-10-01
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
2010 2015 2020 2025 2030
Proc
entu
ell f
örän
drin
g (2
010=
baså
r)
Inrikes sjöfart, CO2 Inrikes sjöfart, CO2-målInrikes sjöfart, tonkm Inrikes sjöfart, prognos tonkm
Bränsleförbrukning för inrikes sjöfart enligt försäljningsstatistik samt modellerad förbrukning (baserad på AIS-data)
2019-10-01
0
5000
10000
15000
20000
25000
Brän
slef
örbr
ukni
ng (m
3)
Modellerad bränsleförbrukning
Bränsleförbrukning enligt försäljningsstatistik
Procentuell förändring av tonkm och växthusgasutsläpp för utrikes sjöfart (IMO:s klimatmål)
2019-10-01
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
180%
2010 2015 2020 2025 2030
Proc
entu
ell f
örän
drin
g (2
010=
baså
r)
Utrikes sjöfart Utrikes sjöfart, IMO CO2-målUtrikes sjöfart, tonkm Utrikes sjöfart, prognos tonkm
TRIPLE F:S ”TRE UTMANINGAR”
Triple F:s tre utmaningar• Överflyttning från väg till järnväg, sjöfart
• Effektiviseringar (av olika slag)
• Ökad andel förnybar energi
Överflyttning
Trafikslagens andel av godstransportarbetet
2019-10-01
0%20%40%60%80%
100%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Tunga lastbilar Järnväg Inrikes sjöfart
0%20%40%60%80%
100%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Tunga lastbilar Järnväg Sjöfart totalt
Transportarbete uppdelat på varugrupp och trafikslag 2016
2019-10-01
Flyttgods, fordon för reparation
Textil, beklädnadsvaror, läder och …
Möbler och andra tillverkade varor
Post och paket
Stenkols- och raffinerade …
Utrustning för transport av gods
Maskiner och instrument
Transportutrustning
Kemikalier, kemiska produkter, …
Hushållsavfall, annat avfall och …
Andra icke-metalliska mineraliska …
Kol, råolja och naturgas
Metallvaror exkl. maskiner och …
Livsmedel, drycker och tobak
Produkter från jordbruk, skogsbruk …
Styckegods och samlastat gods
Malm, andra produkter från utvinning
Trä och varor av trä och kork …
Totalt
Lastbil Järnväg Sjöfart
Tonkm
121 538
18 204
13 637
12 567
12 165
9 153
7 738
5 153
4 010
3 954
2 421
2 156
1 795
1 794
1 444
919
188
143
Växthusgasutsläpp per tonkm för trafikslagen 2010-2017
2019-10-01
0
0,01
0,02
0,03
0,04
0,05
0,06
0,07
0,08
0,09
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
CO
2 / t
onkm
Tunga lastbilar
Inrikes Sjöfart
Järnväg
EFFEKTIVISERING
Genomsnittlig mängd gods (i ton) per lastbil (kvot tonkm/fordonskm)Genomsnittlig mängd gods (i ton) per tåg (kvot tonkm/tågkm)
2019-10-01
9,510,010,511,011,5
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017tonk
m /
ford
onsk
m
400
500
600
700
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
tonk
m /
tågk
m
Andel körda km utan last med inrikes svenska tunga lastbilar
2019-10-01
0%
5%
10%
15%
20%
25%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Ande
l kör
da k
m u
tan
last
Vägtrafikens energiintensitet (energianvändning per miljoner fordonskm) Bantrafikens energiintensitet (energianvändning per tusen tågkm)
2019-10-01
0,9
0,95
1
1,05
1,1
1,15
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
kWh/
miljo
ner f
ordo
nski
lom
eter
0,017
0,018
0,019
0,02
0,021
0,022
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
kWh/
tuse
n tå
gkilo
met
er
FÖRNYBAR ENERGI
Andel förnybar energi i Sverige för olika sektorer
2019-10-01
0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%
100%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Ande
l för
nyba
r ene
rgi
Totalt
Värme, kyla, industri m.m.
El
Transporter
Andel förnybara drivmedel i vägtransportsektorn
2019-10-01
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017
Ande
l för
nyba
ra d
rivm
edel
Förnybar el
HVO
FAME
Etanol
Biogas
Förnybartdirektivets beräkningsmetod
Andel förnybara drivmedel inom transportsektorn i europeiska länder år 2017
2019-10-01
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
Andel förnybara drivmedel 2017 2020-målet
Några slutsatser
2019-10-01
Några slutsatser – generellt • Även om växthusgasutsläppen från inrikes godstransporter har minskat är
minskningstakten inte tillräcklig för att i linjär takt nå 2030-målet• Flera prognoser (med något olika avgränsningar !) visar att 2030-målet inte kommer att
nås med dagens styrmedel och åtgärder• Beräknade minskningarØTrafikanalys 28%ØKNEG 28-38%ØKågeson 30%ØTrafikverket 31-37%ØKlimatpolitiska Rådet 35% 0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
Proc
entu
ell f
örän
drin
g Inrikes transporter, CO22030-målet
Lägsta prognosen
Högsta prognosen
Några slutsatser – Triple F:s utmaningar• Överflyttningen från väg till järnväg och sjöfart har varit marginell och enligt Trafikverkets
prognos kommer ”modal split” vara relativt konstant fram till 2040. Finns dock potential eftersom 41% av godstransportarbetet på väg sker på sträckor över 300 km
• Statistikunderlaget om effektivisering av godstransporter är bristfälligt, vilket begränsar uppföljningen och analysen av hur effektiviseringar kan bidra till 2030-målet
• Andelen förnybara drivmedel (framför allt HVO) har ökat i Sverige, vilket kan tänkas ha fyllt en viktig roll i minskningen av växthusgasutsläppen
• Potentiellt trendbrott efter 2013 indikerar att det finns potential för minskande växthusgasutsläpp trots ett ökande tonkm på väg
Rapporten ”Systemövergripande uppföljning 2019” publiceras i oktober på https://triplef.lindholmen.se
Tack för uppmä[email protected]
Workshop
Workshop 1 Viktiga och möjliga åtgärder
Yvonne Andersson-Sköld
Utsläppsgapen mellan beräknad utveckling i olika scenarier och klimatmålet Växthusgasutsläppen från inrikes transporter (exklusive flyg) ska minska med minst 70 procent senast år 2030 jämfört med år 2010
(Bild kopierad från Naturvårdsverket, 2017b).
Vad kan TRIPLE-F bidra ytterligare med för att nå målet?
Back casting
Vi vet var vi är och vi vet vart vi vill - men hur kommer vi dit ?
Workshops – underlag för färdplan
Två huvudfrågor workshop 1:
• Vilka tre åtgärder tycker du är mest viktiga för att din verksamhet/ditt verksamhetsområde bättre och ytterligare ska kunna bidra till att målen (-70% till 2030, netto-noll 2045) nås på ett hållbart sätt? Varför?
• Vad kan du inom och genom din verksamhet/organisation bidra med för en långsiktigt hållbar omställning till ett fossilfritt godstransportsystem?
Fråga 1
Vilka tre åtgärder tycker du är mest viktiga för att din verksamhet/ditt verksamhetsområde bättre och ytterligare ska kunna bidra till att målen (-70% till 2030, netto-noll 2045) nås på ett hållbart sätt? Varför?”
1. Skriv ned på Post-it lappar (enskilt) med förklarande nyckelord
2. Diskutera och prioritera inom gruppen och förklara
3. Redovisning och öppen diskussion
Fråga 2
Vad kan du inom och genom din verksamhet/organisation bidra med för en långsiktigt hållbar omställning till ett fossilfritt godstransportsystem?”
1. Skriv ned på Post-it lappar (enskilt) med förklarande nyckelord
2. Diskutera och jämför likheter och skillnader inom gruppen
3. Redovisning och öppen diskussion