Hvem er jeg?Hvem er jeg?

• Roe Nerem, 31årRoe Nerem, 31år• Flygeleder ved Oslo Kontrollsentral, RøykenFlygeleder ved Oslo Kontrollsentral, Røyken• Tidligere ved Tromsø og Kristiansund Tårn Tidligere ved Tromsø og Kristiansund Tårn

og Innflygingskontrollog Innflygingskontroll• Privatflyger – ca 200 timerPrivatflyger – ca 200 timer• Formann Møre FlyklubbFormann Møre Flyklubb• Flygesjef Sandefjord MotorflyklubbFlygesjef Sandefjord Motorflyklubb• Medlem i konkurransekomiteen NLFMedlem i konkurransekomiteen NLF

Airspace InfringementAirspace Infringement

Flyging i kontrollert luftrom Flyging i kontrollert luftrom

uten klareringuten klarering

Hva er problemet?Hva er problemet?

Hvor ofte skjer AI?Hvor ofte skjer AI?

•Eurocontrol-undersøkelse blant mer enn 1000 piloter i EuropaEurocontrol-undersøkelse blant mer enn 1000 piloter i Europa

Hvor ofte skjer det her Hvor ofte skjer det her hjemme?hjemme?• Oslo kontrollsentral har minst to Oslo kontrollsentral har minst to

rapporter i månedenrapporter i måneden

• Stor underrapportering, mistanke om Stor underrapportering, mistanke om 2-5 pr uke i høysesongen.2-5 pr uke i høysesongen.

• Mest GA trafikk, noe millitært og Mest GA trafikk, noe millitært og kommersielt – lite skoleflykommersielt – lite skolefly

Hva kan AI – føre til?Hva kan AI – føre til?

• Sikkerhetsrisiko / Sikkerhetsrisiko / UsikkerhetsmomentUsikkerhetsmoment

• Annen trafikk må vikeAnnen trafikk må vike

• Større arbeidsbelastning for annen Større arbeidsbelastning for annen trafikk og ATCtrafikk og ATC

• Nærpassering / AirproxNærpassering / Airprox

• MID-AIRMID-AIR

Hvorfor skjer AI?Hvorfor skjer AI?

Hvorfor ikke radiokontakt?Hvorfor ikke radiokontakt?

Har vi alltid kontroll på Har vi alltid kontroll på kartet?kartet?

Hva med utstyret?Hva med utstyret?

Har vi kontroll på radioen?Har vi kontroll på radioen?

Hva kan vi gjøre for å Hva kan vi gjøre for å bedre bedre

sikkerheten???!?!?!sikkerheten???!?!?!

Luftrommet i NorgeLuftrommet i Norge

Luftromsklasser og strukturLuftromsklasser og struktur

LuftromstyperLuftromstyper• Kontrollsoner (CTR)Kontrollsoner (CTR)

Fra bakken opp til 2500ft, rundt stamruteflypl.Fra bakken opp til 2500ft, rundt stamruteflypl.

• Terminalområder (TMA)Terminalområder (TMA) Over CTR - fra 2500 FT opp til CTA (9500 FT)Over CTR - fra 2500 FT opp til CTA (9500 FT)

• Terminal Informasjonssoner (TIZ)Terminal Informasjonssoner (TIZ) Små soner rundt AFIS plasserSmå soner rundt AFIS plasser

• Terminal Informasjonsområde (TIA)Terminal Informasjonsområde (TIA) Over TIZ fra 2500 FT opp til CTA (9500 FT)Over TIZ fra 2500 FT opp til CTA (9500 FT)

• Kontrollområder (CTA)Kontrollområder (CTA) Over 9500 – 13500 FT og oppoverOver 9500 – 13500 FT og oppover

Norske luftromsklasserNorske luftromsklasser• Klasse C Klasse C

Atskillelse mellom både VFR og IFR.Atskillelse mellom både VFR og IFR. Flygeleder følger med på Radar hele tiden.Flygeleder følger med på Radar hele tiden. Farris og Oslo TMAFarris og Oslo TMA Husk å overholde klarering høyde/ruteHusk å overholde klarering høyde/rute

• Klasse DKlasse D Atskillelse IFR – IFR (følger med på Radar)Atskillelse IFR – IFR (følger med på Radar) Informasjon VFR og IFR (Informasjon VFR og IFR (kankan bruke pos. rapp.) bruke pos. rapp.) CTR og TMACTR og TMA VFR night må ringe og spørre om lov! VFR night må ringe og spørre om lov!

• Klasse EKlasse E Under Airways i Nordvest av Oslo AOR, 9500ft – 13500ftUnder Airways i Nordvest av Oslo AOR, 9500ft – 13500ft Krav til to-veis samband for IFR, IFR trenger CLX, ikke VFRKrav til to-veis samband for IFR, IFR trenger CLX, ikke VFR

• Klasse G*Klasse G* Krav til to-veis radiosamband. Ingen RadarKrav til to-veis radiosamband. Ingen Radar TIZ og TIA (Bruk AFIS frekvensen)TIZ og TIA (Bruk AFIS frekvensen)

• Klasse GKlasse G Ikke krav til radiosamband. Ingen RadarIkke krav til radiosamband. Ingen Radar Husk: Om man kaller opp i G-luftrom og får for eksempel ”LNALU no reported Husk: Om man kaller opp i G-luftrom og får for eksempel ”LNALU no reported

traffic 4000’, squawk 4732, qnh 1010” og flyr mot Farris TMA, er det traffic 4000’, squawk 4732, qnh 1010” og flyr mot Farris TMA, er det fremdeles fartøysjefs ansvar å kalle opp Farris for klarering til å entre TMA!!fremdeles fartøysjefs ansvar å kalle opp Farris for klarering til å entre TMA!!

Kontrollerte plasserKontrollerte plasser

TMA

CTA

CTR

9500

2500

AFIS plasserAFIS plasser

TIA

CTA

TIZ

9500

2500

1. Plan your flight

2. Pilot workload increases in bad weather

3. Call ATC, use the Radio

4. Have alternative routes through controlled airspace

5. Call ATC if you need assistance or to pass necessary information

6. Tenk, trykk, tal

7. Ta hensyn til andre på frekvensen

8. Standby – betyr vent – det er ingen klarering

9. Vær forberedt på andre instrukser enn de du venter deg…..

10.Bruk alltid Mode C txp – også når du flyr no-plan VFR i klasse G luftrom!!!!

Its Good To Squawk!Its Good To Squawk!

Why YOU should always Squawk Mode C

If You Get Close To An If You Get Close To An Aircraft Equipped With Aircraft Equipped With TCAS IITCAS II

And your SSR is OFF or on STANDBY

= No indication on TCAS !

(no warning of your presence)

And your SSR is just ON (ie no Mode C)

= Traffic Advisory (TA) without Altitude

(may help their attempts to gain visual contact with you)

If You Get Close To An If You Get Close To An Aircraft Equipped With Aircraft Equipped With TCAS IITCAS II

And your SSR is on ALT

= Full TCAS Protection including Resolution Advisory (RA)

(TCAS generates vertical Resolution Advice so they can avoid you)

If You Get Close To An If You Get Close To An Aircraft Equipped With Aircraft Equipped With TCAS IITCAS II

Other (eg ATC) Conflict Other (eg ATC) Conflict Alert Systems Depend On Alert Systems Depend On Use Of Mode C Too.Use Of Mode C Too.

And your SSR is on ALT

= Also seen by other Safety Net Systems (Including Conflict Alert systems used by ATC)

And…….And…….

Another advantage of squawking Mode C is that this can allow ATC to apply vertical separation rather than providing unnecessary lateral avoiding action. 

This benefits aircraft under the appropriate radar service in Class G airspace, (and that could be you).  

030

075

075

?

So – Even though So – Even though YOUYOU Are Not Are Not Equipped With TCAS II – Equipped With TCAS II – YOUYOU Are Are Also Gaining Also Gaining Additional Safety BenefitAdditional Safety Benefit By Squawking Mode CBy Squawking Mode C

The Message The Message Is ClearIs Clear

The Message The Message Is ClearIs Clear

LufttrafikktjenestenLufttrafikktjenesten

AVINORAVINOR

Informasjon FLL har Informasjon FLL har tilgjengeligtilgjengelig• Radar, trafikk informasjon, om du har filet FPL Radar, trafikk informasjon, om du har filet FPL

hjelper dette veldig! (men husk å bekrefte (fax el. hjelper dette veldig! (men husk å bekrefte (fax el. Ippc), åpne, lukke)Ippc), åpne, lukke)

• Vær og lokale forhold ved de forskjellige Vær og lokale forhold ved de forskjellige flyplasseneflyplassene

• Muligheten til å innhente annen assistanseMuligheten til å innhente annen assistanse

• Direkte kontakt med HRS, Politi, Brann, Direkte kontakt med HRS, Politi, Brann, Ambulanse osv.Ambulanse osv.

• Kan hjelpe deg!!Kan hjelpe deg!!

Spørsmål og rapporteringSpørsmål og rapportering

• Ring Oslo Supervisor / kontrollsentral ved spørsmål Ring Oslo Supervisor / kontrollsentral ved spørsmål eller andre ting du lurer på i forbindelse med din eller andre ting du lurer på i forbindelse med din flytur i Oslo AOR……flytur i Oslo AOR……

31 28 69 8131 28 69 81

• Hva skjer ved rapport-skriving i forbindelse med AI?Hva skjer ved rapport-skriving i forbindelse med AI?www.luftfartstilsynet.nowww.luftfartstilsynet.no – rapport innen 72t. – rapport innen 72t.

• ””None punitive reporting”. Ved spm. Kan dere None punitive reporting”. Ved spm. Kan dere kontakte Fredrik Bye ved kontakte Fredrik Bye ved luftfartstilsynet tel. 98 26 17 60 eller FRB@CAA.noluftfartstilsynet tel. 98 26 17 60 eller FRB@CAA.no

Hva ser en flygeleder på Hva ser en flygeleder på radar?radar?

Flight Progress strips

Roe Nerem

roe.nerem@avinor.no