Transporte público de Medellín:

Un vector de equidad, competitividad y calidad ambiental

“Una ciudad desarrollada no es aquella donde el pobre tiene auto, sino

aquella donde el rico usa el transporte público”.

La planeación del territorio

y la movilidad de una ciudad

deben ser pensadas de forma articulada

Modelo de ciudad

En los últimos 50 años el crecimiento urbano se concentró en las laderas

Plan BIO2030

Las mayores densidades se concentran en el norte y las laderas

Urbam EAFIT para Metro - 2015

Densidad de población

La tendencia muestra un modelo de expansión insostenible

Plan BIO2030

Tendencia de crecimiento urbano

según POTs

Las ciudades densas y con buen transporte público son más eficientes

Newman y Kenworthy,

retomado por CEPAL, 2013

Los retosmetropolitanos

Concentrar

crecimiento en

el río

Modelo de ciudad: Plan BIO2030

Contener

expansión en

laderas

Desarrollar un buen

sistema de transporte

público

Panorama de la movilidad en

Medellín

El transporte público colectivo es el principal modo

Encuesta Origen Destino 2012

Repartición modalProporción de viajes diarios

En la última década el parque automotor ha crecido aceleradamente

Encuesta Origen Destino 2012

El uso del vehículo particular se concentra en las comunas Laureles y Poblado

Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012

Porcentaje de uso del

vehículo particular

La mayoría de la población utiliza el transporte público

76%viviendas estrato 1, 2 y 3

Porcentaje de uso del

transporte público

Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012

¿Cuáles son nuestras prioridades?

¿Por qué es importante un buen

sistema detransporte público?

El transporte público: un vector de equidad social

“Un transporte público asequible facilita el acceso a

los puestos de trabajo; el empleo aumenta el acceso

a la vivienda y los servicios básicos, y el acceso a la

vivienda y los servicios aumenta la participación de

la comunidad en el desarrollo y la toma de

decisiones. Todos estos factores de manera conjunta

pueden sacar a las personas de la exclusión”.

Ellen Hamiltonespecialista principal en asuntos urbanos del Banco Mundial

6% a 15% de la población de

Medellín presenta

algún tipo de

discapacidad

42% de la población se

beneficiaría de un

diseño universal

Inclusión social en el transporte público

Las personas más pobres se demoran más tiempo en sus desplazamientos diarios

Tiempo de viaje

Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012

Las personas más pobres tienen que hacer más trasbordos

# etapas de viaje

Urbam EAFIT para Metro, a partir de Encuesta Origen Destino 2012

¿Cuánto gastamos en transporte?

4 pasajes/día

26 días/mes

$197.600

28,6%del salario mínimo

El transporte público: un factor estratégico para la competitividad

Según el Banco Mundial:

•Los gobiernos municipales deben priorizar sus

esfuerzos en el transporte público si quieren crear

ciudades competitivas

•Buena parte de la competitividad de las ciudades

depende del desplazamiento de las personas a sus sitios

de trabajo y de vivienda

La congestión vial genera costos multimillonarios para la ciudad, lo cual reduce su competitividad

El suelo urbano es un recurso muy escaso

¿Cómo lo estamos utilizando?

Cycling Promotion Fund

Un viaje en carro cuesta 9 veces más que en bus

Caminar y Pedalear en Medellín (2015)

Transporte público: una oportunidad para mejorar

la calidad ambiental

El transporte público genera eficiencia energética

El transporte es el sector que más energía consume: algo más del 40% del total de energía

Modo Eficiencia energética

Bicicleta 0,06 (muy eficiente)

A pie 0,16 (muy eficiente)

Autobús urbano 0,58 (eficiente)

Carro particular 1,4 (poco eficiente)

IDAE 2006

Eficiencia energética de los

modos de transporte

El tema crítico de la calidad del aire

Fuentes móviles:

66%de las emisiones

atmosféricas

Inventario de Emisiones Atmosféricas del Valle de Aburrá - 2011

Propuestas• Priorizar las inversiones en infraestructura en transporte

público

• Construir corredores exclusivos

• Desarrollar la ciudad alrededor del transporte público

• Implementar cobro de plusvalía para financiación

• Acelerar proceso de integración tarifaria

• Definir estrategias eficaces para desincentivar el uso del automóvil particular

• Articular Secretarías de Movilidad y Planeación

• Articular estrategias de municipios vecinos

Propuestas• Crear figura “Defensor del usuario de transporte público”

• Las metas de accesibilidad universal deben ser más ambiciosas

• Extender los horarios de servicio nocturno

• Articular con bicicletas

• Acelerar estrategia de racionalización de vehículos

• Definir estándares ambientales ambiciosos y acordes con la realidad local

• Luchar decididamente contra la extorsión

• Abordar con urgencia tema de transporte informal

Transporte público de Medellín:

Un vector de equidad, competitividad

y calidad ambiental