“Visión Empresarial de la Alianza Estratégica: La Integración Económica

Perú-Brasil ”

Miguel Vega Alvear

Presidente de la Cámara Binacional de Comercio e Integración Perú-Brasil

CAPEBRAS

Suramérica:

Un territorio discontinuo

Cordillera de los Andes

SelvaAmazónica

RíoAmazonas

Pantanal

IstmoCentroamericano

Que resulta en 5 “islas”:

1. Plataforma Caribe

2. Cornisa Andina

3. Plataforma Atlántica

4. Enclave Amazónico

5. Enclave Sur Amazónico

1

2

3

4

5

En IIRSA

se busca identificar los “puentes” que permitan unir a estas “islas”

Fuente CAF IIRSA

EJE ANDINO

EJE MERCOSUR-CHILEEJE INTEROCEÁNICO

CENTRAL

EJE DEL AMAZONAS

EJE DEL ESCUDO GUAYANES

EJE PERÚ- BRASIL- BOLIVIA

EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ

EJE DEL SUR

EJE DE CAPRICORNIO

10 Ejes de Integración y Desarrollo

EJE ANDINO DEL SUR

Fuente CAF IIRSA

Ruta14

Corredor Río Branco-Colonia

Puente Yaguarón-Río Branco

Ruta 60

Ferrovia Los Andes-Mendoza

Gasoducto del Noreste Rodovia Palhoça-Osório

Puente Salvador Mazza-Yacuiba y Centro

Frontera

Puente Pres.Franco- Porto Meira

Carretera Pailón – Puerto Suárez

Anel Ferroviario São Paulo

Centro Frontera Cañada Oruro –Infante Rivarola

Carretera Cañada Oruro – Villamontes

Carretera Toledo- Pisiga

RehabilitaciónTramo El Sillar

Centro Frontera Desaguadero

Centro Frontera Cúcuta-San Antonio

Carretera Lima-Tingo Maria-Pucallpa y Puertos

Carretera Paita — Yurimaguas, Hidrovía y Puertos

Puente Río Itakutu

Carretera Boavista- Georgetown (I Etapa)

Carretera Venezuela-Guyana-Surinam (I Etapa)

Carretera Niew Nickerie-Paramaribo-Albina y Puente

Carretera Iñapari-Cusco y Juliaca

Puente Río Acre

Navegabilidad Río Meta

Carretera Pasto-Mocoa

Puerto Francisco Orellana

LeyendaCarreteraFerrocarrilHidrovía

PuenteCentro FronteraPuerto

Gasoducto

Carretera Iquique- Colchane

Exportación por Envíos Postales para PYMES

Roaming Suramericano

IIRSA - AGENDA DE IMPLEMENTACIÓN CONSENSUADA 2005-2010IIRSA - AGENDA DE IMPLEMENTACIÓN CONSENSUADA 2005-2010

31 PROYECTOS / USD 4 316 millones31 PROYECTOS / USD 4 316 millones

Fuente Ministerio Transportes y Comunicaciones

Eje Amazónico

Eje

CentralLima

Callao

Eje

Interoceánico

Sur

MegaproyectosINTERNOR

MegaproyectosINTERNOR

Eje LogísticoSUFRAMA-

Bayovar Perú

Eje LogísticoSUFRAMA-

Bayovar Perú

Puertos FluvialesYurimaguas

PucallpaSarameriza

Puertos FluvialesYurimaguas

PucallpaSarameriza

IquitosCentro Logístico

Amazónico

IquitosCentro Logístico

Amazónico

Centrales Hidroeléctricas

Centrales Hidroeléctricas

Energía EólicaEnergía Eólica

SIDERPERUGERDAU

SIDERPERUGERDAU

OdebrechtOlmos

OdebrechtOlmos

Puerto Eten

Puerto Eten

Vale do Río DoceBayovar

Vale do Río DoceBayovar

Centro Pesquero

Centro Pesquero

PetrobrasTalara

PetrobrasTalara

EtanolBiocombustibles

EtanolBiocombustibles

Centro LogísticoUcayali

Centro LogísticoUcayali

Interconexión Ferroviaria y

Comercial

Interconexión Ferroviaria y

ComercialIndustrias de

Cemento yDialomitas

Industrias deCemento yDialomitas

Centro MetalúrgicoCobre y Zinc

Centro MetalúrgicoCobre y Zinc

Nueva AutopistaHuancayo-Callao

Nueva AutopistaHuancayo-Callao

Línea de Transmisión Eléctrica Perú-Brasil

Centro Metalúrgico y Turístico

Cordillera Andes Blanca y Negra

Centro Metalúrgico y Turístico

Cordillera Andes Blanca y Negra

OASENGEVIX

ELETROBRAS

OASENGEVIX

ELETROBRAS

VOTORANTIMAMBEV

GALVÃO ENGANHARIA

VOTORANTIMAMBEV

GALVÃO ENGANHARIA

ANDRADE GUTIERREZCAMARGO CORREA

ODEBRECHTQUIROZ GALVÃO

ANDRADE GUTIERREZCAMARGO CORREA

ODEBRECHTQUIROZ GALVÃO

Centro Hidroenergético

Hidroeléctrica

Centro Metalmecánico

Automotriz

Plantas deDesalinización

PETROBRAS - BRASKEMODEBRECHT

Complejo Petroquímico

Gas Camisea

Centro MetalúrgicoFerroso

Línea de Transmisión Eléctrica

Gaseoducto

DesarrolloForestal yTurístico

Puertos Pisco-Marcona

-Matarani-Ilo

Centro MetalúrgicoCuprífero

Gaseoducto

Eje TurísticoSur

Puerto de Matarani

Puerto de Ilo

Puerto de Ilo

DESARROLLO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA VINCULADA A LOS CORREDORES

ECONOMICOS TRANSVERSALES (EJES IIRSA)

TP CALLAO

TP PAITA

TP MATARANI

TP SAN JUAN DE MARCONA

TP ILO

TP BAYOVAR

Fuente : Autoridad Portuaria Nacional

CAUSA – EFECTO DEL SISTEMA PORTUARIOCAUSA – EFECTO DEL SISTEMA PORTUARIO (Punto de Partida para la modernización del SPN)(Punto de Partida para la modernización del SPN)

REALIDAD PORTUARIA REALIDAD PORTUARIA NACIONALNACIONAL

EFECTOS EN EL EFECTOS EN EL COMERCIO EXTERIORCOMERCIO EXTERIOR

• Instalaciones portuarias con más de 40 años

• Amarraderos insuficientes para naves de más de 200 mts.

• Reducida profundidad operativa(10.5 mts.)

• Pocos patios de contenedores

• Carencia de grúas pórtico

• Congestión en las vías de acceso terrestre al puerto

• Falta de fluidez de información y simplificación de procesos

• Ineficiencia en la cadena logística portuaria

• Incremento de costos

• Incremento de fletes

• Bajo nivel de competitividad de nuestras exportaciones

• Desaliento a las inversiones

LEY DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL

• Fomentar la competitividad de los servicios portuarios y la promoción del comercio.

• Integrar los puertos al sistema de transporte nacional y a la cadena logística internacional.

• Promover la competitividad internacional del SPN.

• Fomentar el desarrollo de la intermodalidad.

• Promover la inversión en el SPN.

• Fomentar las actividades para dar valor agregado a los servicios portuarios.

Servicios integrados, reducción de tiempos estadía de la nave, mejora de la productividad de carga y descarga, VUP

Articulación con las carreteras nacionales y el sistema fluvial de la

amazonía

Tarifas competitivas, puerto seguro

Zonas de Actividades Logísticas

Inversiones en infraestructura y equipamiento portuario

Articulación con los ejes IIRSA

REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR (1)COMERCIO EXTERIOR (1)

REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR (1)COMERCIO EXTERIOR (1)

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL GENERAL SAN

MARTIN

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE SAN JUAN DE MARCONA

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE ILO

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE YURIMAGUAS

PROPUESTAS DE INVERSIONES PORTUARIAS PROPUESTAS DE INVERSIONES PORTUARIAS (PNDP)(PNDP)

PROPUESTAS DE INVERSIONES PORTUARIAS PROPUESTAS DE INVERSIONES PORTUARIAS (PNDP)(PNDP)

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE IQUITOS

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE PUCALLPA

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE SALAVERRY

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DEL CALLAO

TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE PAITA

Fuente : Autoridad Portuaria Nacional

PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD DEL PROYECTO

IMPORTACIONES BRASILEÑAS DE

FERTILIZANTES 2006 22 MILLONES T/M $US 2,800 MILLONES

PRODUCCIÓN DE GRANOS Y SOJA EN BRASIL 2006-2007

G=130 MILLONES T/M

$US 9,600 MILLONES

FACTURACIÓN DEL SECTOR FERTILIZANTES 2006 $US 22,000 MILLONES

22.2 MILLONES T/MPRODUCCIÓN DE FERTILIZANTES EN BRASIL 2006

45 MILLONES DE HA.AREA PLANTADA CON GRANOS EN BRASIL

FERTILIZANTE MARROQUÍ VÍA RIOS AMAZONAS/MADEIRA = $ US 14 T/M

FLETE 2006

FERTILIZANTE PERUANO VÍA FERROCARRIL = $ US 11 T/M FLETE

PRECIO DE SOYA EN CHINA = $ US 400 T/M 2006

BAYOVAR - MATARANI EN CABOTAJE MARÍTIMO Y FERROVIA A

PORTO VELHO REDUCIRÁN FLETE EN 40%.

S=60 MILLONES T/M

FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL – PERÚSao Paulo - Porto Velho – Bayovar - Matarani

RESERVAS FOSFATOS BAYOVAR = 10,000 MILL TM

UREA , NITRATOS, CEMENTO

PRODUCCION AÑO SOYA BRASIL = 100 MILL TM

PUERTO BAYOVAR – PUERTO MATARANI (Cabotaje Marítimo). FERROCARRIL MATARANI – CUSCO – JULIACA - IÑAPARI - RIO BRANCO – PORTO VELHO

VIAS FERREA

Planeada

Existente

SantosSao Paulo

Belo Horizonte

MataraniMollendo

Callao

Bayovar

Paso hacia Antofagasta-Mejillones 4293m.s.n.m

Paso hacia Iquique: 4200 m.s.n.m

Paso hacia Arica: 4678 m.s.n.m

Nueva Zelanda

Australia

USA

México

Japón

CoreaChina

Hong Kong

TaiwánVietnam

Singapur

Malasia

LIBRE COMERCIO CON LOS MERCADOS DEL PACÍFICO

CANADA

CHILE