TERCERA UNIDAD :

PROYECTO GEOMETRICO DE UNA CARRETERA

EL RECONOCIMIENTOEtapas para realizar el reconocimiento:

1. El primer trabajo en los estudios de

reconocimiento de ruta es el de

recopilación de la información

cartográfica: Cartas geográficas, planos

existentes, aerofotografías, etc.

Reconocimiento

El reconocimiento.

2. El reconocimiento de ruta. En esta etapa se observan las fajas de terreno delimitadas en la etapa anterior.

Equipo:

- Eclímetro - Estereoscopio de bolsillo

- Podómetro. - Altímetro

- G.P.S. - Wincha.

- Brújula

EL RECONOCIMIENTOReconocimiento de un plano a curvas de nivel.

Al realizar el reconocimiento en un plano a curvas de nivelse debe realizar:

a. Definir el tipo de orografía.

b. Establecer las puntos obligados de paso definiendo las puntosde control positivos (zona para los puentes, como abras,comunidades, zonas posibles de aprovechamiento agrícolapecuario, forestal industrial o mineralógico), así como lospuntos de control negativos (zonas accidentadas)

c. Definir posibles rutas.

d. Trazo de líneas de gradiente de rutas o alternativas de trazo.

e. Evaluación y elección de las rutas y luego dibujo de ellas (planta y perfil)

TRAZO DE LÍNEA DE GRADIENTE

Material a usar:

• Plano topográfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de 2.00 m

• Compás.

• Escalímetro o regla centimetrada

• Calculadora lápiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que seencuentren cuente con un plano geológico.

PROCESO

• Definir los puntos inicial, puntos positivos de control (por donde debe pasar lacarretera), los puntos negativos de carreteras (por donde no debe pasar la carretera,punto final).

• Para cada dos puntos de control mas inmediatos determine sus cartas y la longitudde la Línea de vuelo entre ellas (distancia recta) a la se le aumentará un porcentaje(de acuerdo a la Topografía), obteniéndose la Longitud Probable de Trazo, a fin deque con estos valores calculamos la pendiente para la siguiente formula :

• Si la i calculada es un dato compatible de diseño o trazo se procede acalcular la abertura del compás.

• Si la diferencia de alturas es considerable se hace la necesidad de generaruna mayor longitud esto, se hace planteando desarrollos yconsecuentemente se tendría que buscar en el plano los lugares másconvenientes para las curvas de vuelta.

• Si la definición de la abertura de compás se ejecuta así: Si tenemos unplano topográfico consecuentemente conocemos su escala: 1/k y tambiénla equidistancia entre curvas de nivel: E , si deseamos trazar una línea degradiente con pendiente i, entonces:

• Habiéndose definido la abertura del compás se procede atratar de unir los puntos en referencia, pudiéndose dar lossiguientes casos:

1. Que se logre unirlas

2. Que no se logre unirlas, en este caso tendremos que abrir ocerrar la abertura del compás, en procesos alternativos hastaque logremos unir los puntos, logrando unir los puntostendremos que recalcular el i para dicha abertura de compás.Así sucesivamente abra de procederse para los otros puntoshasta lograr el puntos final sin descuidar las estipulacionesque fijan la DG. para la pendiente.

• A medida que se va trazando las líneas de gradiente se vaobteniendo el cuadro de características para cada ruta:

CALIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

• Se formula un cuadro comparativo de las características fundamentales delas rutas trazadas, las características o trazo son: longitud, pendiente,medida y máxima, longitud de puentes, número de alcantarillas, númerode curvas de vuelta, badenes, comunidades que se logran unir u otrascaracterísticas que nos darán mayor y mejor elementos de juicio en elproceso de calificación.

• Entre los métodos para calificar y dar:

– Método de las pesos absolutos

– Método de las pesos relativas.

• Método de las Pesos Absolutos Este método es bastante sencillo puesconsiste en calificar con el guarismo 1 a la característica o factor: lo máseconómico, lo más cómodo, lo más seguro, y lo de mayor beneficio social;con 2 a lo regular y con el guarismo 3 a lo más antieconómico, lo menoscómodo, lo menos seguro, y es de menos beneficio social.

1. Lo más económico, lo más cómodo, lo más seguro.

2. Lo regular e intermedio.

3. Lo antieconómico, lo incómodo, lo menos seguro.

RECOMENDACIONES PARA EL TRAZO DE LAS LÍNEAS DE GRADIENTE

• No es muy adecuado tomar las pendientes límites sino un valor ligeramentemenor ya que en los estudios posteriores probablemente haya reducción delongitud lo que conllevaría a que suba la pendiente y si habríamos usado, losvalores extremos lógicamente.

• Para las pendientes máximas pueden tomarse una holgura 0.5, 1, 2 o 3%; parala pendiente media la holgura puede 0.3, 0.2 %.

• Al trazar los compasados no se debe saltear ni repetir curvas de nivel.

• Es adecuado saber relacionar la ubicación para las curvas de volteo.

• No es muy apropiado exagerar el número de los cambios de las pendientes.

• Tener cuidado en los cálculos ni en el manejo de las escalas.

• En el dibujo del plano en planta en los puntos de cambio de pendiente seubicara la pendiente que se modifica por medio de una flechita y elcorrespondiente guarismo.

Desarrollos