David Cota Mascuñana (ICEACSA)

Ana Blanco Bergareche (DGT)

Pedro Tomás Martínez (DGT)

Andrea Bugallo Iglesias (ICEACSA)

Sergio Pérez Causo (TEKIA)

PRÁCTICAS Y EXPERIENCIAS MUNDIALES SOBRE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN CARRETERAS

CONVENCIONALES. INNOVACIÓN Y REFLEXIÓN

Valencia 21 y 22 octubre 2015

2

Vías convencionales Mayor número de víctimas (79% del total)

Nº víctimas mortales por tipo de accidente (datos 2014, DGT):

Salidas de vía (41%)

Colisiones frontales (23%)

Colisiones fronto-laterales (16%)

1. Las carreteras convencionales y las víctimas mortales

Red convencional Requiere de una acción urgente

¿PODRÍA UN REFUERZO EN LA SEÑALIZACIÓN MEJORAR DICHAS CIFRAS?

80%

3

COLORES DE LAS MARCAS VIALES. CLASIFICACIÓN SEGÚN COLOR Y USO EN DIFERENTES PAÍSES

4

2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países

2.1. EL BLANCO

Uso en ámbito interurbano y urbano

Países: Se emplea en la mayoría de los países para delimitar los carriles y arcenes.

Es el color que mejor es visto por los conductores 1

Mayor retrorreflexión Retrorrefl. marcas viales amarillas es sólo 65% de las blancas

Blanco necesita menor contraste de luminancia que otros colores

• El contraste luminancia marca vial blanca es 3 veces mayor amarillo

1 “A Driving Simulation Based Study on the Effects of Road Marking Luminance Contrast on Driving Safety”, Department of Industrial and Manufacturing Engineering University of Rhode Island.

5

Usos en ámbito interurbano

Separación carriles sentidos contrarios: Se emplea en…

Países: EEUU, Canadá, Noruega, Nueva Zelanda, Paraguay, Colombia, Argentina, Brasil y Panamá

Países: Japón y Perú Sólo en zonas con prohibición adelantamiento (resto en blanco)

2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países

2.2. EL AMARILLO

6

Usos en ámbito interurbano:

Delimitación bordes calzada

Países: Irlanda

• Línea continua: Autovías

• Línea discontinua: Vías interurbanas de poca intensidad

Señalización temporal Obras

Países: La mayoría de los países

2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países

2.2. EL AMARILLO

Línea continua amarilla

Líneas discontinuas amarillas

7

Uso en ámbito urbano:

Prohibición estacionamiento y/o parada

Países: La mayoría de los países

Señalización temporal Obras

Países: La mayoría de los países

Prohibiciones parada/estac. España Prohibiciones parada/estac. Reino Unido

2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países

2.2. EL AMARILLO

8

Estacionamiento limitado

AZUL: Usos en ámbito urbano

Zona estacionamiento limitada

Países: La mayoría de países

Zona reservada discapacitados

Países: EEUU Plazas adaptadas EEUU

NARANJA: Uso en ámbito urbano

Vías especiales Vía Vigilancia prioritaria

Países: España ( A Coruña)

Vía Vigilancia Prioritaria, A Coruña

2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países

2.3. AZUL , NARANJA Y VERDE

VERDE: Uso en ámbito urbano

Zona residentes

Países: España

9

Uso en ámbito interurbano:

Disuasión invasión sentido contrario con interseciones con desdoblamiento de carril

Países: Reino Unido

Intersecciones con desdoblamiento de carril Reino Unido

Uso en ámbito urbano:

Prohibición parada/estacionamiento zonas tráfico elevado

Red Routes Reino Unido

Red Routes, UK

2. Colores. Clasificación según color y uso en diferentes países

2.4. ROJO

10

MARCAS LONGITUDINALES PARA CARACTERIZACIÓN DEL TIPO DE VÍA Y

VELOCIDAD (PAÍSES BAJOS)

11

Desarrollada en los Países Bajos en los años 90

5 Principios:

La funcionalidad

La homogeneidad de la velocidad y la dirección

Predicción del comportamiento de los conductores

Conciencia del estado de la vía por parte los usuarios

“Forgiving roads” vías diseñadas y construidas de modo que interfieran o bloqueen errores de conducción

Carreteras

“auto-explicativas”

3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)

3.1. ¿Qué es la Seguridad Vial Sostenible (SVS)?

12

Nueva reciente señalización horizontal mediante marcas longitudinales en los Países Bajos para…

Caracterizar las vías en tres claeses

• Through roads

• Distributor roads

• Access roads

Indicar la velocidad límite de cada tipo de vía

SEGURIDAD VIAL SOSTENIBLE

3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)

3.1. ¿Qué es la Seguridad Vial Sostenible (SVS)?

13

Provincia de Drenthe (Países Bajos)

Marcas long. para caracterizar las vías rurales a 80km/h 2.

Resultados:

Reducción velocidad 2km/h

Disminución distancia separación sentidos contrarios Mayor riesgo colisión frontal o fronto-lateral

2Fuente: “Perceptual Countermeasures: Experimental Research”, Road Safety Research Report, Australian Transport Safety Bureau

3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)

3.2. Primeros pasos de la Seguridad Vial Sostenible

14

“Through roads” o vías interurbanas de calzada única limitada a 100 km/h

Características:

Doble línea central continua o discontinua con línea verde intermedia

Línea continua de delimitación arcenes

Resultado principal Aumento distancia entre sentidos opuestos y disminución anchura carril

RECORDEMOS: Fallecidos colisiones frontales + fronto-laterales en vías convencionales 39%

3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)

3.3. Características de la señalización horizontal en las carreteras convencionales

15

“Distributor roads” o vías interurbanas de calzada única limitada a 80 km/h

Características:

Doble línea central sin línea intermedia

Línea discontinua de delimitación arcenes

Resultado principal Aumento distancia entre sentidos opuestos y disminución anchura carril

RECORDEMOS: Fallecidos colisiones frontales + fronto-laterales en vías convencionales 39%

3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)

3.3. Características de la señalización horizontal en las carreteras convencionales

16

“Access roads” o vías interurbanas de calzada única limitada a 60 km/h Características

Supresión línea central

Línea discontinua de delimitación arcenes (Peatones, bicicletas)

Resultado principal Aumento distancia respecto a los arcenes

RECORDEMOS: Fallecidos atropello peatón en vías convencionales 9%

3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)

3.3. Características de la señalización horizontal en las carreteras convencionales

17

Sección transversal

Sección transversal común “distributor roads” 3.

Separación sentidos 1,1m Incremento seguridad frente a colisiones frontales y fronto-

laterales

Reducción ancho carril respecto España a 2,75 m

Zona libre obstáculos 4,5 - 6 m

3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)

3.3. Características de la señalización horizontal en las carreteras convencionales

3 Fuente: “Sustainable Safe Road Design”, World Bank and The Dutch Ministery of Transport, Public Works and Water Management

Recordemos

18

Ventajas nueva señalización (según autoridades holandesas)

Conducción menos atractiva en vías limitadas a 60km/h (Access Roads) al

suprimir línea central Disminución de la velocidad

Doble línea central vías a 100 y 80 km/h (Through y Distributor Roads)

Incremento separación entre vehículos

Claridad en la señalización conductores siempre conscientes de la jerarquía

y tipo de la vía

Inconvenientes nueva señalización

Único país donde está implementado Falta de experiencia funcionamiento

Por el momento efectos leves en la velocidad de los conductores Comisión

Europea de Movilidad y Transporte4

Poco estudios analicen su efecto Conclusiones no contrastadas5

Requeriría en España modificación del Reglamento de Circulación

Requeriría en España campañas de formación masivas

4Fuente: http://ec.europa.eu/transport/road_safety/specialist/knowledge/speed/speed_limits/information_about_the_speed_limit_in_force_en.htm

5Fuente: “The effect of altered road marking on speed and lateral position”, Institute for Road Safety Research

3. Marcas long. caracterización tipo de vía y velocidad (Países Bajos)

3.4. Ventajas e inconvenientes

19

MARCAS TRANSVERSALES PARA REDUCCIÓN DE LA VELOCIDAD

20

Ancho del carril completo y color amarillo

Reino Unido Se ubican a la salida de autovías antes de rotondas

EEUU Se ubican antes de tramos de reducción de la velocidad

Marcas transversales para reducción velocidad Reino Unido6

6Fuente: “Traffic Signs Manual”. Road Markings,Chapter 5. Department for Transport UK 7Fuente: “The effects of pavement markings on high-risk drivers’ speeds”, International Journal of Highway Engineering

Características líneas transversales7

4. Marcas transversales para reducción de la velocidad

4.1. Marcas transversales (anchura carril completo)

21

Adosadas a señalización longitudinal continua y color blanco

EEUU

• Marcas transversales perpendiculares en vías interurbanas para reducción velocidad con separación

decreciente (logarítmica)

• Marcas transversales oblicuas en vías locales para calmado tráfico 25mph

Australia Marcas transversales perpendiculares en vías rurales (indican jerarquía)

Marcas transversales periféricas EEUU

8Fuente: “The effects of pavement markings on high-risk drivers’ speeds”, International Journal of Highway Engineering.

Características líneas transversales8

4. Marcas transversales para reducción de la velocidad

4.2. Marcas transversales periféricas (anchura carril parcial)

22

Color blanco

Japón y EEUU Se emplea en zonas específicas para reducción de velocidad

Reino Unido Sólo se usa para garantizar la distancia de seguridad en vehículos en las autovías

Ejemplo carretera EEUU

9Fuente: “The effects of pavement markings on high-risk drivers’ speeds”, International Journal of Highway Engineering.

Características líneas transversales9

4. Marcas transversales para reducción de la velocidad

4.3. Converging Chevron Markings

23

Reino Unido

Señalización de tramos con velocidad reducida (prohibición especifica de velocidad)

También en accesos a población

Color blanco

La de mayor efectividad contrastada Reducción velocidad probada 5km/h10

Ejemplo carretera Reino Unido 10Fuente: “The Effects Of Pavement Markings On High-risk Drivers’ Speeds”, International Journal Of Highway Engineering.

4. Marcas transversales para reducción de la velocidad

4.4. “Dientes de dragón”

24

Reino Unido

Señalización que precede a los pasos de peatones

Color blanco

Genera un estrechamiento de la calzada y

sensación de “desorden” Reducción velocidad11

Características paso de peatones Reino Unido12

11Fuente: “Chapter 3 Traffic Calming Measures”, Design Manual for Roads and Bridges (United Kingdom) 12Fuente: “Traffic Signs Manual”. Road Markings,Chapter 5. Department for Transport UK

4. Marcas transversales para reducción de la velocidad

4.5. Líneas zig-zag

Recordemos

25

Ventajas

Reducción de la velocidad contrastada Múltiples estudios

Generan sensación de riesgo en los conductores Mayor atención a la conducción y

señalización

Mitigan efecto acomodación velocidades elevadas

“Dientes de dragón” Las de mayor efectividad 13

Inconvenientes

Empleo en longitudes cortas 14 Perdida eficacia uso prolongado

(el conductor se acostumbra)

Señalización novedosa Requeriría campaña formación masiva

Requeriría en España modificación del Reglamento de Circulación

13Fuente: “The effects of pavement markings on high-risk drivers’ speeds”, International Journal of Highway Engineering 14 Fuente: file:///C:/Documents%20and%20Settings/Administrador/Mis%20documentos/Downloads/speed_reduction.pdf

4. Marcas transversales para reducción de la velocidad

4.6. Ventajas e inconvenientes

26

Suaves ranuras o resaltos con pintura en línea de separación de carriles o en línea de separación de

arcenes

Alertar a los conductores de la salida del carril de dos formas:

Por vibración

Por sonido

5. Bandas sonoras longitudinales

27

Bandas sonora doble junto a la línea de separación de carriles en vías de calzada única

Desde 2012 Instaladas en 4.700 km carreteras calzada única

Estudio The Swedish National Road and Transport Research Institute (VTI):

• Reducción 14% accidentes salida de vía con un único vehículo

• Reducción 6% fallecidos y heridos graves

5. Bandas sonoras longitudinales

5.1. Caso de Suecia

Recordemos

28

VENTAJAS

Las bandas sonoras avisan a los conductores cuanto éstos se salen del carril

Reducción de los accidentes por distracciones o somnolencia, con salidas de vía, frontales y

fronto-laterales

Aumenta la seguridad vial global en los tramos afectados

INCONVENIENTES

Necesidad asegurar efecto rugoso ante actuaciones

de conservación

Sensación incomoda en los adelantamientos

5. Bandas sonoras longitudinales

5.2. Ventajas e inconvenientes

29

BALIZAMIENTO EN CONDICIONES DE BAJA VISIBILIDAD

30

Empleo de captafaros y “ojos de gato” Refuerzo señalización con baja visibilidad

Reino Unido Captafaros de colores:

Blanco Carriles

Amarillo/Ambar Margen derecha

Rojo Margen izda

Verde Líneas que se pueden pisar

6. Balizamiento en condiciones de baja visibilidad

31

España Balizamiento luminoso en la A-8 Fiouco (Lugo) NIEBLA

Situación actual

• Captafaros en asfalto

• Balizas luminosas sobre barrera lateral de seguridad, activadas desde el CGT

Proyecto futuro

• Proyectado entre fase intermedia apertura y cierre

• Canalización tráfico hacia carril derecho formando trenes de vehículos

• Balizas luminosas en eje de carril

• Color amarillo (RGC Art. 144, apartado 2 a) 6º)

6. Balizamiento en condiciones de baja visibilidad

32

33

Marcas longitudinales fosforescentes Pintura con cristales y aditivo euripio efecto fosforescente

Pintura termosensible Alerta pavimento bajo 0°C

Iluminación con sensor de presencia Sensores de presencia

Iluminación en base a sistema de generación eólico Molinos de viento

Carril prioritario recarga vehículos eléctricos

7. El futuro presente

7.1. Smart Highway Project (Países Bajos)

34

Pintura termosensible

Fase de investigación Ej: Tramo de prueba en LU-540, Puerto de la Gañidoira (Lugo)

Advertencia de peligro

Comunicación de la carretera con los usuarios “Carreteras auto-explicativas”

7. El futuro presente

7.2. Pintura sensible a la temperatura (España)

35

CONCLUSIONES

36

8. Conclusiones

• Las marcas viales de color blanco son las que tienen mayor contraste y retroreflexión

• Nueva señalización horizontal en los Países Bajos (Forgiving Roads)

• Conclusiones no contrastadas Escasos estudios todavía

• Si embargo, se percibe en los usuarios mejora de la legibilidad de la carretera

• Marcas transversales Reducción de la velocidad contrastada ( la más efectiva Dientes de dragón)

• Bandas sonoras longitudinales Reducción siniestralidad probada (Caso de éxito en Suecia)

• Balizamiento en condiciones de baja visibilidad en España (A-8, Lugo)

• Ideas de futuro Mejora comunicación carreteras-usuarios (carreteras que “hablan”)

Herramientas de bajo coste para mejora de la Seguridad Vial y jerarquización en vías convencionales

Reflexión para nuevas de soluciones innovadoras en la señalización horizontal

¿Aplicación España?

David Cota Mascuñana

Subdirector De Innovación y Desarrollo - davidcota@iceacsa.com

David Cota Mascuñana (ICEACSA)

Ana Blanco Bergareche (DGT)

Pedro Tomás Martínez (DGT)

Andrea Bugallo Iglesias (ICEACSA)

Sergio Pérez Causo (TEKIA)

PRÁCTICAS Y EXPERIENCIAS MUNDIALES SOBRE SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL EN CARRETERAS

CONVENCIONALES. INNOVACIÓN Y REFLEXIÓN

Valencia 21 y 22 octubre 2015