Natàlia BonetJoan Chica

TECNOLOGIA

Actualment, la qüestió mediambiental és un assumpte que preocupa a tots. A Europa hi ha 400 cotxes per cada mil persones, i s'estima que aquesta quantitat seguirà pujant al ritme de la nostra societat i el consum d'un milió de litres de gasolina suposa l'emissió de 2'4 milions de quilos de diòxid de carboni a l'atmosfera . Són dades que expliquen la importància de trobar un carburant que perjudiqui menys l'entorn i la salut de nosaltres mateixos. Aquesta gran quantitat de contaminació ens va cridar l'atenció i ens va fer reflexionar quan van aparèixer els motors que funcionen amb hidrogen. És per això que hem decidit fer el nostre treball sobre aquests motors.

Existeixen dos tipus de motors que empren hidrogen, els motors de combustió, que l'utilitzen com si fos gasolina, és a dir, el cremen en un motor d'explosió, i els motors de conversió de pila de combustible, que utilitzen l'hidrogen per produir electricitat .

La pila de combustible és l'element fonamental d'un vehicle d'hidrogen, ja que es tracta de l'element d'emmagatzematge i transport de l'energia neta d'aquests motors que no emeten cap tipus de residu ni gas contaminant.Una pila de combustible és un element que funciona molt similar a com pot funcionar una bateria, amb la diferència que no s'acaba ni es recarrega ja que (mitjançant un procés de combustió freda)converteix l'energia química que posseeix un combustible en energia elèctrica útil, sense la necessitat de passar per un procés de combustió.

Les centrals d'hidrogen poden arribar a obtenir hidrogen electrificant l'aigua amb energia elèctrica renovable (dels camps eòlics o col·lectors solars). És cert que obtenir-lo per electròlisi és menys eficaç, però una vegada comprimit i emmagatzemat en el vehicle, aquest hidrogen superés el 75% de rendiment, mentre que si s'extreu del metà, el rendiment inicial és més elevat però, en global i valorant tot el procés, se situarà al voltant del 48-60%.

Nicolas Hayek, fundador de l'empresa de rellotges Swatch i la de cotxes Smart està preparant el desenvolupament d'un nou automòbilalimentat per cèl · lula de combustible. Per això necessita 21 milions de dòlars, i en això està, en aconseguir finançament d'inversors que vulguin participar en el projecte.

El primer va ser fabricat per BMW. Estava format per dotze cilindres i propulsat amb hidrogen.

Arribava a: - Una potència de 150kW. - Una acceleració de 0 a 100km / h

en 9'6 segons. - Una velocitat màxima de 226km / h - Un dipòsit de 140 litres amb abast de 350

km.

Des del 2003, la flota d'autobusos de Barcelona compta amb tres autobusos amb pila d'hidrogen que han recorregut més de 38 000 km en els seus trajectes de prova i amb molt bona acceptació per part dels usuaris. D'aquesta manera, i amb la incorporació de més autobusos d'aquest tipus el 2008, la nostra ciutat és pionera en la incorporació de vehicles propulsats per energies netes (també compten amb 162 vehicles que funcionen amb gas natural i 15 que funcionen amb biodièsel).

- No produeix contaminació ni consumeix recursos naturals: L'hidrogen es pren l'aigua i després s'oxida i es retorna a l'aigua.No hi ha productes secundaris ni tòxics de cap tipus que es puguin produir en aquest procés.- És molt segur: Els sistemes d'hidrogen tenen una història de seguretat molt impressionant. En molts casos, l'hidrogen és més segur que el combustible que està sent reemplaçat. A més de dissipar ràpidament a l'atmosfera si s'escapoleix, l'hidrogen, en contrast amb els altres combustibles, no és tòxic en absolut.- Té alta eficiència: Les cel · les de combustible converteixen l'energia química directament a electricitat amb major eficiència que cap altre sistema d'energia.

- Té un funcionament silenciós: En funcionament normal, la cel · la de combustible és gairebé absolutament silenciosa.- Llarga vida i poc manteniment: Tot i que les cel · les de combustible encara no han comprovat l'extensió de la seva vida útil, probablament tindran una vida significativament més llarga que les màquines que reemplacin.- Permet la modularitat: Es pot elaborar les cel · les de combustible en qualsevol grandària, tan petites com per impulsar un carretó de golf o tan grans com per generar energia per a una comunitat sencera. Aquesta modularitatpermet augmentar l'energia dels sistemes segons els creixements de la demanda energètica, reduint dràsticament els costos inicials.

- L'hidrogen no es troba lliure en la naturalesa, s'ha d'utilitzarenergia per obtenir-tal com he explicat anteriorment. Aquest procéspateixla insuficiència d'infraestructures per al proveïmentd'hidrogen.- La pila de combustible instal · lada al cotxe té un gran pes.- El seu emmagatzematge és en uns dipòsits que porta el cotxe a molt alta pressió i, en ser l'hidrogen molt inflamable i de flamainvisible, pot arribar a ser perillós.- No està demostrada la fiabilitat de tots els elements.- Elevat cost de producció. Valen aproximadament un 30% mésque un cotxe de gasolina o dièsel de prestacions semblants.

Existeixen normatives mediambientals cada vegada més estrictesamb tot aquest lent assumpte, però l'esgotament de les reserves de petroli sembla impulsar la indústria a optar per energies alternatives abans que a les combustibles fòssils convencionals. A l'hidrogenl’espera convertir-se en una d'aquestes opcions de futur per a un planeta que té un consum d'energia imparable.

Com a conclusió, els motors d'hidrogen faciliten el combat contra els dioxids y el CO2, fent que es redueixi la contaminació, ja que és un motor proporcionat per l'aigua.Si els fabricants es concienciaren una mica més, es podria aconseguir reduïr més del 74,51% de la contaminació anual. Els cotxes amb motor d'hidrogen són una gran proposta, per a nosaltres, pel nostre futur y pel planeta terra.