Portfolio De Block Maxence

De Block Maxence

De Block Maxence 15 rue de Courtrai

59 000 Lille France

Tel : 06.84.61.56.33eMail : [email protected]

FORMATION:

En cours / Fvrier 2015 2012/2014 2008/2012 2008

COMPTENCES:

Informatique : Anglais: Permis de conduire:

EXPRIENCES PROFESSIONNELLES:

En lien avec larchitecture:Septembre / Fvrier 2016 Mars / Juillet 2015 Juin 2015 Fvrier / Mars 2015 t 2012 t 2012 t 2011 t 2010

Autre:Aot 2011 t 2010 ts 2008 et 2009 Juillet 2008

INTRTS:

Diplme de Spcialisation et dApprofondissement en architecture architecture des territoires et projet urbain( ENSA Paris Belleville ) Master en architecture, mention Distinction (LOCI, Tournai, Belgique)Licence en architecture (LOCI, Tournai, Belgique)Baccalaurat scientifique, mention assez bien

Autocad, Photoshop, Indesign, 3DS Max, Illustrator, Rewit, Sketchup, ArcMapLu, crit et parl. Dtenteur du permis B

Stage professionnel Atelier MAaStage professionnel bureau Face B Lille.Participation au concours Europan 13 (10 premiers).Participation au Workshop Urbain luniversit de Tongi Shanghai (laurat).Stage professionnel SARL FC Rnovation Roubaix.Participation au FUTUROTEXTILES AWARDS 2012 (10 premiers).Stage professionnel cabinet de paysagiste Tesson Douai.Stage professionnel SARL FC Rnovation Roubaix.

Manutention ETS DESCAMPS Beaurains.Manutention Centre de Tri postal Arras.Manutention Le Moulin Bleu Saint-Laurrent Blangy.Manutention Le Moulin Bleu Saint-Laurrent Blangy Manutention Ontex Saint-Laurent Blangy

Radiohead,Thtre, Voyage.

Mtacentre: mergence et possibilits dun territoire connect Construire la symbiose et la coopration dans lEst Parisien

projet DSA Jury: Lortie AndrOkotnikoff YvanGrumbach Antoine

Ressources Canal

Autoroute

Rail

Tzen

Gare du Grand Paris Expresse

Parking commercial

Voie de livraison

Entrept

Port

Emprise collectif

Friche

Hpital

Ecole, Collge, Lyce

La Molette (rivire buse)

Venelle

Emprise sportive

Parc

Mtacentre: mergence et possibilits dun territoire connect

Bondy, rgion Parisienne. Le site se dploie le long de deux infrastructures de transport: le canal de lOurcq et lavenue Gallieni (ex RN3), qui font actuellement lobjet de rflexions et de projets de requalification. Larrive de la ligne de bus haut niveau de service en site propre Tzen3 le long de lavenue, un futur port mixte et larrive du mtro Grand Paris express au pont de Bondy offre ce site un nouvel ancrage terri-torial et de fortes potentialits de dveloppement.

Aujourdhui le site est mal vcu par les habitants: diffi-cile de traverser et daccs. Il forme une relle fracture dans la ville, on parle de Bondy Nord et de Bondy Sud.

Un dysfonctionnement li un collage de plusieurs ides de la ville (commerces, ports,industries, coles, pavillons, logements collectifs, hpitaux....) qui cr une confrontation directe et muette entre plusieurs formes dhabiter, plusieurs rythmes, plusieurs chelles. Cependant cela reprsente son principal atout et d-montre une capacit laxe Ourcq/Gallieni de sadap-ter et de superposer les contraires.

Le projet consiste imaginer un dialogue entre ces diffrentes entits et trouver les outils permettant de rendre ce dialogue possible. Et ainsi crer un m-tacentre.

Le mtacentre est un processus issu du dialogue entre les diffrents acteurs dun mme territoire. Son but tant de tirer profit au maximum des ressources locales sur base dchanges, de complmentarits, dentraides et des dvolutions communes. Il fera merger une ville augmente, adaptable, optimise, productive, urbaine et humaine.

Le mtacentre est lurbanisme ce que uber est lconomie: un accord issu dun dialogue facilit par une plateforme consistant mettre des ressources disposition tout moment selon certaines conditions. On peut parler dubernisme.

Il nous faut donc deux outils ltablissement du m-taprocessus:

- une plateforme (un lieu de rencontre, ici la pniche du projet)- des conditions minimales qui se traduisent en espaces publics mais ne sont pas issues dun programme mais de caractristiques spatiales et humaines.

Des outilsUne plateforme (un lieu de rencontre):La pniche du projet.

Des conditions minimales:relierqualifier des lieuxintensifier les changespermettre la complexit

Des leviers:inputs urbainsarrive du mtro M15 Grand Parisarrive du BHNS TZEN 3arrive dun nouveau port mixte

nouveau pont ligne TZENsortie de mtro

. Place du GRAND PARISLEVIERS: arrive dune gare du Grand Paris, de la ligne BHNS TZEN3 et dun nouveau port mixte

CONDITIONS MINIMALES: destruction des bretelles dautoroute et cration de nouvelles bretelles dans le but de crer un HUB convergent plutt que divergent. La nouvelle configuration des entres et sorties dautoroute ne segmente plus le tissu urbain et reconnecte le pont de Bondy et la bande demprises commerciales au reste de la ville. Ainsi, la future gare du Grand Paris devient une gare mtropolitaine et multimodale, facilement joignable par la ville et par les quais. La place de la gare sous lautoroute devient un espace mtropo-litain, le lieu de rencontre entre la ville et le grand territoire.Les ports mixtes et de loisirs sont regroups sur lemprise Noisy-le-sec laissant ainsi la place du Grand Paris un libre accs aux quais.

nouvelle bretelle dautoroute

place du Grand Paris

fusion des port mixte et ICAL


densification sur lancienne

emprise du diffuseur

centre de distribution

urbain

. Place du GRAND PARISDES POSSIBLES: . densifications _ densification sur nouvelles parcelles _ densification sur le toit _ densification sur parking . rseau commerce/production _ le centre de distribution urbain _ lentrept mutualis _ parking mutualis _ les cordons ombilicaux _ la ruche truc _ voie de livraison mutualis _ showroom _ atelier _ nouveaux commerces

. rseau nergtique _ le brle-palette _ usine chauffe-maison

. rseau de loisir _ lair dirigeable _ base de loisir

mutation des emprises

commerciales

parking mu-tualis sous lautoroute

showroom voie de livraison mutualise

marchandise livre au CDU

CDU cordon ombilicaltram

entrept mutualistransport par

pniche

air dirigeable ruche trucs

base nautique et sportive

cordon ombilical tzen

nouveaux commerces

nouvelle fonction face au canal

densificationsur toit

densificationsur parking

brle palette


LE CENTRE DE DISTRIBUTION URBAIN: Le projet doit tre engag par la commune avec les plus grosses emprises du territoire comme Confora-ma, Darty, qui ont les plus gros besoins en terme de logistique et o les enjeux urbains sont les plus importants. Le CDU permet de mutualiser le stockage, les livraisons et la gestion des dchets afin de rduire les cots. Une fois le processus de mtacentre lanc, chaques commerces peut rejoindre le CDU et bnficier de ses services.

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LENTREPT MUTUALISE: Il permet de stocker en un endroit ce que chacun stock partout. Les livrai-sons sont ainsi mutualises et leurs cots rduits. Sa structure est extensible et permet de recevoir toujours plus de marchandises au fil des nouveaux partenariats. Des rideaux mobiles protgent les objets stocks des intempries, tout en laissant deviner laccumu-lation vertigineuse, en recomposition incessante: par le jeu des transferts, laspect de la faade change sans cesse limage du mtacentre. Des grues et montes-charge font linterface avec lapprovisionnement des navettes. Les surfaces ainsi libres sur les emprises com-merciales sont le thtre de nouvelles oprations immobilires valorisant leur foncier.

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PARKING MUTUALISE: mme principe, sous le tablier de lautoroute, facilement accessible et connect aux transports en commun. On gare sa voiture pour prendre le TZEN qui nous emmne dans la nouvelle avenue commerciale de Gallieni. Il dcongestionne le mtacentre.

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LES CORDONS OMBILICAUX: Quils soient bus ou tramway, les transports sont dtourns en fret: Transport dusagers le jour, transport de fret la nuit. Il rejoint le port aux curs des quartiers. Transpor-tant des marchandises livrer ou des lments et matires acheminer dans les ateliers. Ils innervent le mtacentre.

RSEAU NERGTIQUE: Les travaux de la future ligne de tzen (et de la liaison inter-quartier) sont loccasion de construire un rseau nergtique qui innervera le mtacentre. Un rseau urbain et partag dans lequel circule chaleur et lectricit produite par les diffrents acteurs du mtacentre, quils soient grandes surfaces commerciales, usines ou habitants.

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+LE BRLE PALETTE: Comme toutes les marchan-dises sont livres au mme endroit et ensemble; les dchets qui y sont lis sont collects, tris et brls dans le sous-sol du CDU. La chaleur ainsi produite est distribue dans le rseau de chaleur du mtacentre.

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LA RUCHE A TRUCS: Les mtamorphoses du mtacentre, quelles soient spectaculaires ou interstitielles apportent des matriaux recycler: tuiles, poutres de fer, meubles, planches, vitres, briques...pouvant toujours servir. Do lide de les trier, de les rpertorier pour mieux les rutiliser, et de les ranger... Le CDU et sa structure deviennent une gigantesque tagre o chacun vient sappro-visionner pour construire sa maison, son atelier, son magasin...

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AIR DIRIGEABLE: Voyager reprend tout son sens depuis lapparition des premiers dirigeables sur le site. Les dfauts qui lavait fait disparaitre jadis, sont ses qualits daujourdhui: un mode de transport lent ddi la contemplation, capable de se poser sur la tour du CDU. Il ne manquait que la voie des airs au pont de Bondy pour devenir le ple multimodal parfait.

LA BASE NAUTIQUE ET SPORTIVE: Une fois que le CDU est inutilis, il laisse libre de passage les quais et accueil une base nautique o canos et kayaks peuvent spanouir dans le canal.

SHOWROOM: Sur lemprise de son ancien en-trept devenu obsolte, un nouveau magasin Fly est construit. Oubliez lancien magasin sombre et ferm, il devient un showroom lumineux et ouvert o les clients viennent voir les meubles et se sentent chez eux. De nouvelles fonctions, comme une caftria, souvrent sur le canal. On vient ici prendre le temps de se promener et de flner. Les achats sont ensuite retirs au CDU connect aux parkings mutualiss ou livrs directement chez soi via les cordons ombilicaux.

VOIE DE LIVRAISON MUTUALISE: Maintenant que les stocks sont mutualiss au pont de Bondy, les magasins sont livrs moins souvent, en mme temps et par des vhicules lgers et lectriques. Les voies de livraison deviennent des corridors partags et plants connectant lavenue Gallieni aux quais du canal.

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NOUVEAUX COMMERCES: Les anciennes structures sont rutilises et loues. De nouveaux commerces y prennent place et offrent des ser-vices complmentaires aux magasins de meubles. Ils bnficient des services du CDU.

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DENSIFICATION SUR LE TOIT:En reconstruisant son magasin, FLY bnficie dune nouvelle occasion de valoriser son patri-moine: son toit. Il devient ainsi promoteur immobi-lier. Les toitures redeviennent terrasses et lon voit apparatre de nouveaux logements la typologie adaptable, des bureaux bnficiant dune vue imprenable sur le canal ou pourquoi pas de nou-veaux commerces. Le mtacentre se reconstruit sur lui-mme.

LES ATELIERS: Partant de cette structure hrite, le mtacentre permet lmergence, pas pas de nouveaux ateliers sur tout le site. Une contami-nation progressive par une architecture lgre et modulaire. Les ateliers sont un milieu vivant. Leur positions, leurs affectations peuvent changer avec le temps. Ce sont des entreprises de fabrication au plus prs de lusage. Elles sont motrices, inno-vantes en terme de process, de matire mise en uvre. Les ateliers sont connects aux cordons et donc au port, la rgion et au monde. Des ma-tires entrent, des produits sortent. Ils sont utiliss dans le quartier mais pas seulement.

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DENSIFICATION SUR PARKING:Grce aux silos mutualiss les parkings commer-ciaux sont restructurs et, besoin de moins de place oblige, peuvent accueillir de nouvelles fonc-tions: logements, commerces et bureaux peuvent jouir de cette implantation stratgique entre canal et avenue Gallieni.

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place de la Mairie Place marachrePolissard

arrt de Tzen

. Place marachre PolissardLEVIERS: arrive de la ligne BHNS Tzen 3 et re-qualification ANRU de la rsidence Polissard.

CONDITIONS MINIMALES: Profitant de la requa-lification de la rsidence : larrt est dplac son entre nord. La commune et le bailleur social passent un accord afin quen change de ce d-placement , le bailleur accepte de crer une place publique sur son emprise afin de relier ledit arrt et la place de la Mairie au sud.


. Place marachre PolissardDES POSSIBLES: . rseau dalimentation _ halle marachre _ ferme collaborative _ plantation urbaine _ serre

. rseau commerce/production _ latelier Polissard _ nouveaux commerces

. rseau nergtique _surface productrice dnergie . densification _ parking restructur _ nouveaux commerces _ pice en plus _ terrasse au sud _ nouvelle typologie

Latelier Polissard

Halle marachrePolissard

Densification

.la liaison interquartierLEVIERS: arriv de la ligne BHNS TZEN3

CONDITIONS MINIMALES: cration dune connexion interquartier pour relier les coles entre-elles. Le dialogue est engag par la commune avec les institutions dont elle a le contrle (cole primaire, maternelle et collge) afin de ractiver leur parvis et leurs cours le soir, les week-ends et pendant les vacances. Cela a pour but de crer un chapelet despaces publiques appropriables dans ces quartiers fortement rsidentiels.Lagrandissement de la passerelle des coles est primordial afin de mieux connecter la rive nord et le parc de Bondy.

cour dcole ouverte le week end

arrt de TZEN parvis dcole ractiv bassin de rcupration

deau

liaison interquartier


espace public en cur

dlot

. La liaison interquartierDES POSSIBLES: . pedibus. activation de parvis. cour dcole ractive. ouverture dimpasse. cration de venelle

. densification BIMB _micro maison _micro collectif _ micro crche _ micro atelier _ micro coworking

ouverture des impasses nouvelle fonction en fond de jardin

(ici crche)

Inputs favorisant lmergence de nouveaux mtacentres

Territoire de LOurcq/Gallieni Parc/ Espace Vert Limite Communale

Territoire InervAcheminement des matires et marchandise Canal Autoroute Mtro Grand Paris Expresse Rer Tram Tram projet Tzen Tzen projet

Emprise Port Port loisir Port loisir projet Port mixte projet Port urbain Port urbain projet Port public Port public projet

Portentialits Mtacentre de Bondy

Comment habiter ensemble le nouveau Parc Nature-Ville Rgional du Val de Seine?projet DSA Jury: Lortie AndrNordemann FrancisOkotnikoff YvanGrumbach Antoine

Comment habiter ensemble le PNR du Val-de-Seine?

En France, un parc naturel rgional (PNR) est cr par des communes contigus qui souhaitent mettre en place un projet de conservation de leur patrimoine naturel et culturel partag sur un territoire cohrent. la diffrence dun parc national, un PNR, stend sur un territoire gnralement beaucoup plus vaste et il nest pas associ des rgles particulires de protection de la faune et de la flore. Il ne sagit pas dune rserve naturelle, mais dun espace o lon recherche un dveloppement respectueux des quilibres, voire une solution de maintien dactivits traditionnelles en dclin.

LEure est un territoire avec de grandes qualits paysagres, naturelles et patrimoniales. Le projet vise faire du territoire de lEure un PNR et dvelopper des pistes pour lhabiter.

Ainsi, le futur parc assurerait une continuit le long de laxe Seine en connectant le PNR du Vexin celui des Boucles de Seine. Un PNR permettrait de dynamiser et de dvelopper une conomie autour des qualits du territoire (et donc non d-locali-sable): agriculture, carrire, cologie, culture, loisir....Ce sera loccasion de renouveler la faon dy habiter en amliorant les formes urbaines qui le composent et leurs interactions avec la campagne, lagriculture, leau, les lisires...

Le parc permettra de crer une ville multipolaire et adaptable qui prendra place dans le dveloppe-ment du grand Paris entre la capital et le Havre. Une ville parc o chaque acteur pourra participer au dve-loppement de ce territoire.


Le projet vise crer une communaut urbaine du parc nature ville rgional compose des 85 com-munes prsentes et des 12 intercommunalits re-groupe autour dun grand projet territorial commun.Ces 85 communes sont rparties sur le territoire de deux faons diffrentes et lies la topographie:- des petits villages parpills sur les plateaux o lagriculture prdomine.- aux creux des talwegs o lon trouve des villes plus importantes, regroupant plusieurs secteurs dactivit notamment des services et une industrie qui utilisent leau des rivires au fond des valles. On remarque dans les deux cas un important exode pendulaire vers Paris et Rouen.

La communaut urbaine propose un PLUI qui se compose dun plan de rfrence o lon dlimite les aires urbaines de chaque commune , ainsi quune planification en deux parties:

lintensification des talwegs et la densification des plateaux. Cela se traduit notamment par un plan de mobilits adapt:-talweg: - rouverture des lignes de trains et des gares abandonnes - allge lexode pendulaire vers les Paris et Rouen le jour. - est utilis comme fret pour les usines et les carrires la nuit.-plateau:- amnagement de voies TCSP sur les routes nationales et ajout darrts dans les villages. - transport voyageur le jour - transport de fret li lagriculture depuis les entrepts mutualiss chaque arrt la nuit. Ainsi, le parc devient une ville multipolaire hirarchise mise en rseaux autour de la nature et delagriculture.

Transport Commun en Site Propre

Entrept Agriculture Mutualis

Multimodale

Usine

Micro Maison sur foncier priv

Micro Maison sur foncier public

Micro Collectif

Rnovation Corps de ferme

Quartier mixte (activit/logement)

Densification

Maison du Projet

Centre Technique et atelier relais

Maison du Tourisme

quipement

March Btiment CoWorking

Ferme Rnove

Nouvelle Ferme

Fort Protge

Energie renouvelable

Cantier

Densit Btie: 0.20Logement/Ha: 10222 habitants+1.8% habitants en 4 ans

Densification douce: 52 logements en 30 ans

Villers-en-Vexin

Densit Btie: 0.22Logement/Ha: 12292 Habitants+6.8% habitants en 1 ans Densification douce: 80 logements en 30 ans

Transport en commun en site propre le long des route nationale

Voie Douce

Comment habiter ensemble le nouveau Grand Parc Ville-Nature du Val de Seine?Densification douce des plateaux

De Block Maxence



Multimodale

Usine



Micro Collectif



Densification

Maison du Projet


Maison du Tourisme

quipement


Ferme Rnove

Nouvelle Ferme

Fort Protge


Cantier



Villers-en-Vexin



Voie Douce


De Block Maxence



Multimodale

Usine



Micro Collectif



Densification

Maison du Projet


Maison du Tourisme

quipement


Ferme Rnove

Nouvelle Ferme

Fort Protge


Cantier



Villers-en-Vexin



Voie Douce


De Block Maxence


En change, les communes sengagent crer un urbanisme adapt et partag entre les acteurs. Cela se traduit par la mise en place de Socit Cooprative dintrt collective (SCIC) dans chaque ville ou regroupement de villages. Cest une entreprise cooprative qui permet dassocier autour dun mme projet des concepteurs, des artisans, des entreprises locales avec la commune et les particuliers dans le but de produire des biens et des services adapts aux habitants et de redynamiser le patrimoine. Ainsi, chaque commune pourra produire une densification et une intensification raisonnes. Une production locale et vernaculaire qui sappuie sur le dj l et le patrimoine actuel. Une faon de re-construire la ville sur elle-mme, progressivement.

Etant donn le caractre non dirigiste de ce sys-tme, le projet propose un scnario possible afin de dcrire quelque possibilit concrte de ce systme de production urbain:

La maison du projet: La premire action concrte de la SCIC qui consiste en la rhabilitation dun btiment remarquable en maison du projet. Un lieu qui facilite le dveloppement de la notion de partage sur le terri-toire. Le lieu de rencontre et des diffrents acteurs qui compose la SCIC. Cette maison sera un lieu de pas-sage, dinformations, un lieu disponible et ouvert aux citoyens. Elle pourra ainsi accueillir diffrents espaces modulables dans le temps et en fonction des besoins et des activits dveloppes.

Le march : Une halle dchange permet ainsi de marquer visuellement cette reconqute du march sur les emplacements historiques de commerce. Celle-ci vide du march pourra avoir dautres fonc-tions : artisanales en accueillant des artisans locaux, manifestations culturelles.

Comment habiter ensemble le nouveau Grand Parc Ville-Nature du Val de Seine?Intensification des talwegs

De Block Maxence


Voie douce et Noue paysagre

Maison du Projet




Micro Collectif


Nouvelle Ferme

Ferme Rnove



Agriculture de proximi Fort Protge Maison du Tourisme

Gare

Patrimoine

Lisire Multimodale

Usine

Densification quipement

Fleury-sur-AndelleDensit Btie: 0.41 en centre bourg 0.24 en priphrieLogement/Ha: 35 en centre bourg 12 en priphrie1894 Habitants Densification Imprvisible: 215 logements en 30 ans

Total: 130+215 = 345 logements

Fleury-sur-AndelleContinuit paysagre travers le tissu et cration de nouveaux espaces publics

Intensification en lisire de village: 130 logements


De Block Maxence



Maison du Projet




Micro Collectif


Nouvelle Ferme

Ferme Rnove




Gare

Patrimoine

Lisire Multimodale

Usine







entrept mutualis: La mutualisation des entrepts, le partage des engins agricoles, la centralisation de la production cralire prs des arrts TCSP per-mettent de gagner de la place sur les exploitations agricoles pour dautres oprations (logements, ate-liers...)

micro-maison: La cration de nouveaux logements sur des parcelles prives, ou droits construire sans titre de proprit sur des parcelles prives.

micro collectif: Fonctionnant sur le mme principe, lhabitat group participatif permet de mutualiser cer-taine fonction ( garage, buanderie, jardin....)

corps de ferme rnov: Mise disposition de corps de ferme non utiliss sous forme de bail emphy-totique pour abriter de nouveaux usages tels que lhabitation ou lhabitation saisonnire.



Multimodale

Usine



Micro Collectif



Densification

Maison du Projet


Maison du Tourisme

quipement


Ferme Rnove

Nouvelle Ferme

Fort Protge


Cantier



Villers-en-Vexin



Voie Douce


De Block Maxence Transport Commun en Site Propre


Multimodale

Usine



Micro Collectif



Densification

Maison du Projet


Maison du Tourisme

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Ferme Rnove

Nouvelle Ferme

Fort Protge


Cantier



Villers-en-Vexin



Voie Douce


De Block Maxence Transport Commun en Site Propre


Multimodale

Usine



Micro Collectif



Densification

Maison du Projet


Maison du Tourisme

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Ferme Rnove

Nouvelle Ferme

Fort Protge


Cantier



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Voie Douce


De Block Maxence


De Block Maxence



Maison du Projet




Micro Collectif


Nouvelle Ferme

Ferme Rnove




Gare

Patrimoine

Lisire Multimodale

Usine






Shanghai S Workshop en groupe(projet laurat) Jury: YU YifanZHANG Fan

Shanghai S

Shanghai est une ville o flne une douce schizophrnie urbaine faite de contraste et de cohabitation. Shanghai a plusieurs visages et plusieurs personnalits. Cest une ville qui a une tendance naturelle pour lhybridation et le mtissage: les gigantesques malls, temple de la consommation, accueillent des baraquements sur leurs toits et cachent de modestes marchs aux poissons dans leur sous sol. Les autoroutes qui traversent la ville abritent sous elles des marchs marachers, des parcs, des ter-rains de sports etc...Mme lhabitat Shanghaen dit traditionnel, le lillong, est une forme urbaine venue doccident avec les concessions et qui sest dveloppe et adapte la vie chinoise. Shanghai, est lexemple mme de la ville qui sadapte ses habitants, leur besoin et leur mode de vie.

Cependant, depuis le dbut des annes 2000, la pres-sion foncire et les promoteurs ont tendance exclure lun des visages de la ville, le plus pauvre, le plus chinois. On lui prfre le Shanghai des tours plus gnrique et la ville y perd en mixit qui fait son charme.

Le projet arrive aprs la construction du nouveau North Bund sur la rive nord de la rivire Huangpu. Le site est caractris par le collage de plusieurs ides de ville crant une confrontation directe entre plusieurs formes dhabiter, poques, mode de vie et rythmes.Cette succession de villes explique les principaux dysfonctionnements des sites priphriques mais constitue, selon nous, son principal atout et d- montre de fait une capacit du site sadapter et superposer les contraires. Le projet consiste se servir de larrive du tram le long des quais comme levier afin de crer plusieurs terrains de ngociations entre les diffrents ac-teurs de la ville. Ces terrains permettront dinitier des changes, des complmentarits, des entraides, des volutions communes... Il faut avant tout prolonger et amliorer cette adaptabilit par la symbiose de toutes ces entits.

station de tram

parking plant ractivation parc

rhabilitation lillong

temple

parvis mall ractiv

Shanghai S

En biologie, la symbiose est dfinie par lassocia-tion durable entre deux ou plusieurs organismes et profitable chacun deux. Si on considre la mise en relation dun quartier de lillong et dun centre com-mercial, il sagira de considrer les apports possibles de lune des structures vers lautre et inversement afin de crer ce que nous appellerons: un mtacentre.Le mtacentre est un cosystme. En cologie, un cosystme est lensemble form par une association ou communaut dtres vivants (ou biocnose) et son environnement biologique, gologique, hydrologique, climatique, etc. (le biotope). Les lments constituant un cosystme dveloppent un rseau dchange dnergie et de matire permettant le maintien, le dveloppement et lvolution de la vie.

Ainsi, le mtacentre est lespace dinteraction, de lhybridation. Le lieu des changes et de la mixit. Un territoire public, le thtre dinteractions entre les btiments, dhybridation de fonctions et dvolutions. II est lui mme volutif. Il se dveloppe le long dan-ciens tracs, ici les anciens canaux dirrigations des champs, sur lesquels la ville sest construite et struc-ture. Cet ossature paysagre rentrera en sym-biose alatoirement avec les diffrents catalyseurs qui composent le site (mall, march, lillong, tour, temple, thtre, patrimoine historique...). Une infinit de scnarios est possible, et pas pas, selon les diffrents temps de la ville. Transformant ses limites, propageant ses embranchements et multipliant les dialogues et changes, il sera le support de dvelop-pement et de densification. Chaque lment appor-tant une plus-value aux autres et maintenant ainsi la mixit qui fait la force et la richesse de Shanghai.

Mtacentre du stade

Mtacentre du parc

Mtacentre du muse

Mtacentre du Temple

Mtacentre du Norht Bund

Shanghai S

Lexemple du mtacentre du temple permet de penser le territoire du nouveau Bund comme un ensemble de mtacentres relis entre eux par des lignes de transport et construisant progressivement un territoire tiss de projets communs. Ce systme territorial, permet selon nous la reconnaissance progressive de lappartenance une entit com-mune qui permettra la diversification du territoire et sa prise en charge par ses diffrents acteurs, chaque projet local construisant peu peu le territorial. Le mtacentre est un processus complmentaire la planification : il se superpose elle, simmis-ce entre ses diffrentes parties pour mieux les faire dialoguer et interagir entre-elles et permettre ainsi la ville de gagner en adaptabilit

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Temps 3

Please, Stop CityProjet de fin dtude (1re partie en groupe) Jury: Blanckaert LudovicDelhay FrancoisMestelan PatrickVerschuere Adrien

Please, Stop City

Please , stop city na pas pour but de stopper le dveloppement de la ville mais plutt matriser son expansion et de limiter sa prolifration.

Que se passe-t-il en Belgique ? Limage prcdente est particulirement rvlatrice. Nous voyons une route au bord de laquelle sont construits des pavil-lons individuels. La perception que nous en avons est celle dune ville dense . Cest un paradoxe.

Cet urbanisme en chapelet forme des bords pais qui gnrent des enclaves territoriales , impercep-tibles, inexploitables et inexploites.Cet urbanisme dcoule de linfrastructure du territoire belge; un tissu infrastructurel dploy trs dense

trs cohrent et rellement performant. Le maillage routier rgional ( couvrant des surfaces relativement constantes ) est travers par des infrastructures dchelle territoriale ( des canaux , des chemins de fers, des autoroutes).

Grce linfrastructure , il y a scission du lieu sur le-quel on travaille avec celui sur lequel on habite. On va habiter une aire rsidentielle pour aller travailler dans des aires industrielles. La desserte automobile permet damplifier lchelle de ce phnomne . La manire du vivre-ensemble se retrouve donc profondment modifie: une coexistence des individus dans lindiff-rence de la cohabitation

Please, Stop City

Nos intentions sont claires: nous voulons prserver ce grand territoire passant, arrter de le grignoter.

Ces continuits paysagres deviendront les lieux de sociabilit, de vivre ensemble. Pour ce faire nous devons arrter ltalement urbain et proposer des so-lutions alternatives lurbanisme diffus de la Belgique daujourdhui.Pour ce faire nous proposons une stratgie territoriale en 2 actes: contenir et densifier la ville.

La contenir sur ses bords en utilisant les nombreuses

porosits que nous avons classes dans une boite outils: Borner, Border, Tisser, Recoudre, Souligner pour Contenir.

Les autres porosits prsentes dans le tissu urbain serviront densifier: Traverser, Connecter, Rvler, Combler

Il en ressort que nous obtiendrons ces grands ter-ritoires passants grce une multitude de petites interventions, de petites choses.

DE BLOCK HUYGHE KOWALCZYK NOWICKI PEROCHON

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PRODUCED BY AN AUTODESK EDUCATIONAL PRODUCT

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Ainsi, chacun de nous cinq a choisi un verbe et la transform en une intervention qui respecte le pay-sage et le tissu particulier de la ville diffuse.Nous avons choisi la ville de Rotselaar, entre Leuven et Aarchot, comme le laboratoire de notre spcula-tion urbaine.

Ces projets sont spcifiques Rotselaar, mais leurs intentions sont gnriques et utilisables dans dautres villes diffuses. Ils interagissent entre eux. Ils contiennent la ville tout en laissant passer le paysage.

Le projet suivant entre les murs est lun deux.


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Entre les mursProjet de fin dtude (2nd partie individuelle) Jury: Blanckaert LudovicDelhay FrancoisMestelan PatrickVerschuere Adrien

Entre les murs

Entre les murs sinscrit dans le projet territorial pr-cdent, Please, Stop City.

Nous avons fait le choix dintensifier la ville en douceur et discrtement, entre les maisons exis-tantes. Une densification subtile et faisable, qui sera elle-mme un support pour renforcer la porosit de la ville anne aprs anne.

Dans cette optique, il sagit de se rattacher aux atouts de la ville. Dans notre cas, nous exploiterons le po-tentiel que propose le rseau de venelles existant. Pour cela, nous avons rpertori le maillage actuel, discontinu, form par ces venelles dont lusage est entirement ddi aux pitons et cyclistes.

Lide serait dcrire un nouveau plan local durba-nisme qui nous permettrait dintensifier la ville

existante de faon passante.

Le PLU actuel est un outil de dveloppement de nouveaux espaces btir or dans notre stratgie de densification, ce sont bien les tissus dj constitus, dj btis que nous considrons stratgiques.

Ce PLU modifi tirera profit dinitiatives prives. Nous voulons allger les rgles durbanisme pour permettre aux riverains de pouvoir cder plus fa-cilement des parties de leur parcelle qui ntaient pas constructibles jusqu prsent. Ainsi, selon la largeur qui spare les 2 maisons il sera possible de construire une maison, plusieurs maisons le long dune venelle existante, ou plusieurs maisons et de crer une venelle.

Un urbanisme partag, o les projets individuels participeraient au dveloppement urbain de Rotslaar.

Entre les murs

A partir de ces diffrents cas, nous proposons une stratgie qui sera mise en place par la ville, pour don-ner en quelque sorte lexemple suivre, en sap-puyant sur les terrains traversants disponibles.Ainsi, la ville pourra dmontrer au secteur priv que ces projets sont tout fait ralisables.

Ici cest un lotissement clat dans le tissu existant que nous proposons et qui complterait les continui-ts urbaines commences par les venelles existantes.Et par la mme occasion, de permettre au grand pay-sage passant que nous protgeons de percoler travers le tissu pavillonnaire de Rotselaar.

Lacte premier sera de btir de longs murs en moellons qui dlimiteront lemprise des maisons ainsi que les espaces publics. Ces murs sont prennes et organisent la ville. Ils tirent avantage du parcellaire traversant de la ville diffuse.

Ainsi, en laissant percoler le paysage travers Rotselaar nous venons transformer les parcelles en cur dlot, auparavant enclaves, en de nouveaux espaces publics accessibles par tout le monde depuis les venelles et par les jardins des riverains mitoyens.

Des jardins partags entre les riverains et les nouveaux habitants. Un jardin en plus, public, o les enfants du quartier pourront jouer ensemble et o chacun pourra se retrouver.

Les logements ntant accessibles qu pied, les parkings on t mutualiss le long des routes principales, ainsi que les arrts de bus. Le tout tant trs rapidement reliable pied par les venelles mises en place.

Parcelles traversantes

Cration dun second rseau piton

Entre les murs

Les logements sont des maisons individuelles en bande, on y accde uniquement par les venelles. On y pntre par des cours communes deux mai-sons et ouvertes sur la venelle.

Un habitat dense, urbain et flexible dont lunit de base est la pice. On ajoute ou on enlve des pices selon les besoins de la famille afin de corres-pondre au mieux aux besoins de flexibilit dune famille moderne. Chaque logement bnficie dune pice en plus au fond du jardin.Ces pices sorganisent autour dun jardin intime qui devient la pice la plus importante de la maison sans vis vis et orient au sud. Ainsi, plus ce jardin sera intime, plus il y aura un intrt se retrouver avec ses voisins dans les jardins partags.Il y a une gradation de lintimit depuis la route, la venelle, la cour commune, le jardin secret.

Cours dentre commune

La pice en plus

Le jardin intime

Type 1 Histoire 1 Histoire 2 Histoire 3 Type 2 Histoire 1 Histoire 2 Histoire 3

4 Pices


Type 1 Histoire 1 Histoire 2 Type 2 Histoire 1 Histoire 2 Histoire 3 Histoire 4

5 Pices

3 Pices

2 Pices

Type 1 Type 2 Type 3

Habitat dense, individuel et flexible( pour histoires multiples )

Entre les murs


La pice en plus

Le jardin intime


4 Pices



5 Pices

3 Pices

2 Pices




La pice en plus

Le jardin intime


4 Pices



5 Pices

3 Pices

2 Pices



Pergola Habite

Please, Stop City

Faut-il exclure les zones industrielles de nos villes?Learning From Port Fluvial de Tournai

Mmoire de fin dtude Promoteur:Devisscher Jean-Philippe

Lecteur:Blanckaert LudovicGilot Christian

Mmoire: Faut-il exclure les usines de nos villes?

La recherche par le projetPour tout vous dire, ce mmoire est la rencontre dun livre et dun lieu. Je nen serais pas l si je navais eu loccasion de travailler sur le port fluvial de Tournai en 3me anne de bac et de tomber sous le charme de ce site sous exploit. Mais je reviendrai plus longuement dessus un peu plus tard. Ici, cest du livre Les territoires de lurbanisme de Paola Vigano dont je veux parler.

Depuis plusieurs annes japprhende normment ce mmoire de fin dtude. Tirer des connaissances de mes recherches me laisser per-plexe. Mme si un mmoire na pas lenvergure dune thse, je navais jamais fait de recherche auparavant et encore moins avoir la prtention de trouver quelque chose.

Non, tout ce que je savais peu prs faire, tait ce que lon ma appris ces dernires annes: projeter. Imaginer des possibles.Jai donc voulu partir du projet, car l sont mes repres, cest dans cet exercice que je me sens laise. Cest alors que jai entendu parler de Paola Vigano et de son livre dont le sous titre est Le projet comme producteur de connaissance. Un peu opportuniste je lavoue, jai dvor son ouvrage et le principal enseigne-ment que jai tir, tait que le projet ntait pas une fin en soi, mais un instrument de connaissances.Dans un article de la revue Lieux-dits, Renaud Pleitinx dcrit le projet comme un coup de sonde dans le champ infini des possibles *. Ce qui est et ce qui peut possiblement tre. Le projet en tant quinstrument permet de constater des possibles, Vigano parle de scnario, afin de les noncer et de les expliquer.Parmi ces scnarios, il y a la ralit, ce qui est aujourdhui, cest un possible parmi dautres quil faut aussi noncer et expliquer. A partir de la ralit, il faudra apporter une pense spculative sur ce qui est dj en place. De cette spculation nat un ou plusieurs scnarios.

Jai donc dcid de faire un projet qui sera spcifique un lieu mais dont je pourrais tirer des connaissances plus gnriques et applicables dautres sites comparables.

* Renaud Pleitinx, Le champ des possibles, article extrait de la revue Lieux-dits, LOCI, d-cembre 2012, p 17

IntroductionLa question de la reconversion du port fluvial est, si lon en croit les nombreux dbats et runions qui animent la ville ces derniers temps, plus que dactualit. Autrefois salvateur pour la cit il est aujourdhui dans le viseur des autorits Tournaisiennes. Le quartier industriel est la veille dune reconvertion qui ne le concerne pas seulement lui mais aus-si le reste de la ville. Tournai souhaite une expansion de son conomie et de son industrie fluviale avec le rattachement des projets territoriaux europens tels que le canal Seine Nord.

Cependant la politique de la ville est de dlocaliser les usines du port fluvial au profit dautres sites industriels moins comptitifs dun point de vue multimodal et qui nutilise pas du tout le fleuve comme infrastruc-ture. Il y a une forte contradiction entre les intentions politiques de la ville et ses actes. Car Tournai a du mal cohabiter avec ses industries lourdes et cherche les loigner. Cela repousse le problme, ncessite des interventions lourdes et engendre un dveloppement non durable. Le cas de Tournai nest pas une exception. La politique de ces der-nires dcennies vise exclure ces quartiers industriels hors de nos agglomrations pour ne pas les voir. Des quartiers toujours plus loin de nous et qui deviennent de vrais no mans land le soir et le week-end. Cest un processus qui fragmente la ville en secteurs mono-fonction-nels.

Mais nexiste-il pas un moyen de garder nos usines en ville? De cohabi-ter avec elles et de les faire participer la vie urbaine de Tournai? Quelle sont les intrts de les maintenir prs de nous?

Nous procderons dans un premier temps un tat des lieux. Quelles sont les relations de la ville et de ses habitants avec le port fluvial? Quelles sont les difficults rencontres? Quel scnario, les autorits Tournaisiennes imaginent-elles pour ce site industriel?

Ce mmoire nest pas seulement un projet pour le port fluvial, il est avant tout un changement de point de vue sur ce territoire, ce quil pourrait devenir.

Institut Saint Luc Tournai

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